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捷克政府批准一项数字税 对谷歌Facebook等征税7%

2019年11月19日 07:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 07:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华润置地涨近2%创历史新高 此前获中金建议买入评级

90%;    4 电池包定位锁紧技术疗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挥兔扮、锁紧梯热猛。    与会专家认为毙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惰结许,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禽骡粒、热稳定持甭孟、无热管理循环免绥、热冲击循环嘲、被动传播电阻)捣,电性测试(短路奶偶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炼枯、掉落新、穿刺榷砰、翻滚惮五、浸入霖、压碎)的安全要求嗜夹。但是沧佳评,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佃级。安全无止境惋坦辛,提高电动汽车安全性揉,还需要国家盖、科研机构微、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肃伟理。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜗,也曾不断出现事故襄,遇到挫折是任何事情发展的规律话矗溺。因此尝,对于各类事故磺挟,电动汽车各产业链不应止步不前贿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郴届,要让安全成为满足一切功能的首要条件举随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭咕廷:李芳" "   上海车展开幕前一天荣筐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诽赤萍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌道天绣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌称时肖?北京现代副总经理冗、销售本部副本部长吴周涛表示磷,目前北京现代47%的客户是80后和90后饶纠匪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茅。“他们对于服务有着完全不同的需求莆。比如服务要定制化苛,手段要智能化胯居、科技化抄抖卯。同时狗牛,还要预见到他们的需求并满足呸贬。”    如果说此前身坷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啪吧霉,是厂家产能的竞争惜,那么未来则是客户的竞争拟。因此萌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”星。“意思就是享受你还没有想到的服务捂套邯。”吴周涛如此解释尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢水?据了解矮贝裴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期府狙软,升级为对客户用车生态的全面服务标软,基于互联网科技的进步喜舰,先于消费者预见需求嗽帮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滩驹譬、智能筋扣空、共享荤间,以及个性化定制的智慧服务体验兄驼。    具体来看结忌羡,北京现代将率先整合官网伎、呼叫中心侮、4S店透明车间旧缚穷、服务App燎壳、娱乐福巨够、地图位雷幂、语音控制蹋汤郡、智能搜索等服务功能抡怪,并将其聚合到车机上缮,成为用户的车载生活服务平台屁兄。它就像一艘移动的生活航母笆,无论是餐饮虑隙壕、娱乐粱菩试、购物的生活需求棺心惰,还是维修斜醛、保养的汽车服务味,都将以车为桥梁囤布,实现信息互通奈疙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茶乾讥,还能够通过在线直播的方式惩,对接车闻分、检测福竭、派工缕粱交、维修登绒咸、洗车纳腿、交车等服务的全程进行智能监控诵,实现人车分离式的售后服务妥糙,把客户彻底从4S店里解放出来肖抽逼,为他们创造更多自由生活的空间拎普。    值得一提的是锌虎挺,在“汽车共享”大火的当下箍霉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碌磁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彩吼斗。“如果只有5%参加到共享汽车当中丝实快,那也有40万辆的规模定鞠,这是目前任何第三方平台都实现不了的京度。”陈静表示凛睫疗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桥淮、售后代步车弥式、公务用车也会参与进来搭匿。“我们希望融入大潮仆碎,积极参与这种尝试谜品。”    除了全新服务品牌的发布宝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眠洼。据了解甸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裙山瑞,通过平直且富有张力的线条沙,充满力量感的车身轮廓悉伎镰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棘裴夕。同时螺八,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陈闺咸,匹配7速双离合变速箱磊花,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现实。    “新一代ix35上市之后坟片迹,北京现代有全新胜达晤胯境、全新途胜红谎燎、新一代ix35痴、ix25四款SUV产品侥绘日。通过这样的产品布局得盯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势练咳。”吴周涛介绍说矾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车维颓瓮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吨,本届车展除了新一代ix35书怒烫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔径盆涧。新车延续流体雕塑2.0设计风格癸墓场,对进气格栅密梦联、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铆,以DAW驾驶员注意力警示厩县森、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置姑,为消费者带来更安全的驾驶体验踌。    除了两款新车外莆钵,北京现代还设置了技术展示区函,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拘释,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天激冒伺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懈少。    2016年骨悍,北京现代实现产销114万辆火铅,超额完成目标鼎廷,保持了行业第四的市场地位蔚媒迟。今年北京现代即将迎来成立15周年缺踞陇,也是北京现代从800万用户基炊叭ο丁,迈向千万用户级别的重要一年贰拍锤。业内人士分析砷拳,在后百万辆时代到来之时湘赌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呢晶,也在不断践行本土化政策繁媒避,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屠碑釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  5月10日发冀瘫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芯,人们的关注度更高马马。在今天午爬纤,汽车产业主管部门饺脓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愧辟,其中指出路:“中国企业独寸劣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怕。   目前在中国汽车领域膳爬脊,舆论将中国品牌分为三类篱坍菏,一种是例如长安诺孤糖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业促,用通俗的话说“敢说敢想敢干”胁,而且成果显著情连,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廷,这些企业通过内部的改革葱番,已经形成了正确的发展思路冗思姓,尽管在终端销量上尚未展现成果瑰绅脸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侍喉,始终有一种“捞一把就走”的心态岛淌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炊千侮,在市场赚取短期的效益布臂非。   苗圩在撰文中指出扩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级绊吩。企业投入资源磷胯,通过设计开发粟怪漏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佬赋驰,包括物质价值和精神价值袖败凳。但是必,这个价值需要在市场交换中转化为货币竞樊授,才能完成“惊险的跳跃”芦级灭,成为企业的收益伴丛湃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慧喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日认白椒,中国汽车很兴奋恃剿路,但正如苗圩在文章中强调搁芭断,品牌建设是长期而艰巨的任务傻客,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”很。这同样是中国汽车品牌需要思考的熔浚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靛,通过仔细研读串冠狡,将其中核心思想与观点标明聘浅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饰孺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来都,党中央峨、国务院就振兴实体经济社府、做大做强制造业做出一系列重大部署揭娜,对加快质量品牌建设提出明确要求啸沙。习近平总书记强调板摊,“推动中国制造向中国创造转变棚、中国速度向中国质量转变沟碴娜、中国产品向中国品牌转变”勾。   2016年管,国务院部署了消费品“三品”专项行动宛熄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汹骆沏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朵,提高有效供给质量箱线,满足人民群众消费升级需要的战略抓手核眯。   近日聚,国务院同意设立“中国品牌日”癸吞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膏,体现了全社会对中国品牌的期望船擦间,为建设制造强国指明了努力方向肉。      一械汗衬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现昆幸,代表着国家的信誉和形象誊。品牌发展是一国由大变强的必由之路似报,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骏梨。   品牌建设助力制造强国战略捆妹剁。 我国是名副其实的制造大国污崔帘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吼森捌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲁规嗅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化武记史,产业转型升级势在必行会骨,迫切需要加快新旧动能转换娇,培育面向产业中高端的竞争新优势聚冯。经济发展规律妙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明届,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绊陇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饱。   品牌建设推动供需结构升级酶嫁谐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新随忱,重点任务是提升供给体系质量雇卫涎,提高供给结构对需求结构的适应性赋返艾。品牌是连接供给与需求的纽带午沥废,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置多桃烙,引导需求侧消费升级廉联,提高供需两侧对接的效率潍空。   品牌建设促进实体经济振兴衬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心练,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篓。企业投入资源手,通过设计开发妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钒,包括物质价值和精神价值皮脊。但是霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币崔侣,才能完成“惊险的跳跃”钦衔,成为企业的收益填苯统。能不能跳得高碗虱、跳得远沦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知病煌洽。品牌是价值和信誉的载体玻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痴。      二肝柔婚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尘舜,科学地阐明了创新胶彼亩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焙褪酵。从品牌建设的角度看句,品牌需要“中国创造”如灰,没有创新美,品牌就没有差异化的魅力熟距。品牌需要“中国质量”甜,没有高质量闯,品牌就丧失了价值的基础妊。 近年来净,面对国内外严峻复杂的经济形势侵硅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央承、国务院重大决策部署吾壁砷,认真研究我国工业发展的阶段和特点祟乌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路金喂幻。   把握规律柔,找准抓手捞。要坚持质量品牌工作整体推进够蹈筛,引导企业在设计开发口茫逛、生产制造和营销服务的全过程建立全员热退、全方位的质量管理体系嗅、诚信体系和品牌培育管理体系辛谋,以培育有竞争力的品牌为标志庙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叼烯。   积极履职律,统筹部署趴。2011年腺漠窃,工业和信息化部会同发展改革委讨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夹漓,进一步推进品牌建设拓面累。2015年蓉谭什,推动出台了《中国制造2025》歪复窜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一深。去年铝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霸害,部署了全产业链质量品牌协同行动侧哦、优势和战略产业质量品牌护航行动错、中国品牌“走出去”等一系列重大行动次橇惕。   持之以恒皖勉,扎实推进乳雄灿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设描兢菱。   经过多年的不懈努力杉劲,我国品牌建设工作进展顺利磐怒痴,取得了初步成效啼梨。目前羞藉羌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点境菇,涌现出251家示范企业诵倪。根据对示范企业的调查囤承斡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欧勒非,企业经营的质量和效益得到明显改善茹殊。同时错达,重点消费品的定制化瞪迸、中高端产品供给比重显著提升芜骗厩,定制化服装消费增速超过30%居帅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致森。      三悸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务革,需要社会各界齐抓共管抄凹敖,合力推进裤。下一步贩,工业和信息化部将发挥行业优势蓄霓毫,深化推进品牌建设筷抹,加强与有关部门密切合作境响邪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境范稍,努力开创工业品牌建设的新局面拇砍谋。   坚持企业主体淳敖贩,增强品牌培育能力胜。 引导企业增强质量品牌意识儒俊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理珐饶。坚持试点先行炕市、示范引领廉丸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设党,促进企业品牌与区域品牌互动发展炒。加快制定品牌管理体系标准颓,组织贯标推广剂。加强质量品牌宣传财石婪,弘扬精益求精的工匠精神拈钙拐,扩大自主品牌社会影响驴丁,激发企业培育品牌的内生动力芒悍。   落实质量为先炕,加大支持引导力度日费。 贯彻实施《中国制造2025》藩伞,落实质量为先的基本方针苗,加快推进质量品牌提升行动碴。发挥制造业创新中心建设懈、智能制造淳、工业强基等重大工程的支持作用派蕾,引导企业加快工业化与信息化深度融合辰胃,运用“互联网+”煤嘘、大数据等新一代信息技术饱,把握智能制造韦墙、绿色制造秃椿泊、柔性制造等产业和技术发展方向绩,加快培育自主品牌肥会茧。   鼓励创新设计沽率凄,丰富品牌差异化定位负箔。 完善制造业创新体系文瞄,加强关键核心技术研发就使,推进企业技术中心建设习。在重点领域推广应用以绿色府珊笛、智能力、协同为特征的先进设计技术脆。建设具有世界影响力的创新设计集群焙,培育一批专业化的工业设计企业嚎诽,鼓励代工企业建立研究设计中心袜奋氦,加快培育自主品牌陡卵舰。   实施重点行动熬剐,促进关键领域发展敞。 落实消费品“三品”专项行动穷范滩,支持消费品工业向智能啦葡、绿色屡鲁、柔性和高效制造发展都苹。增加中高端消费品供给偿拼,促进产品向高性价比优势转变伞春坟。大力发展智能界外、健康消费品桃婆,支持发展民族特色消费品融。实施优势和战略产业质量品牌护航行动点芍,加强产业市场研究和需求预测处离坤,科学规划产业布局泥盎、供给定位和品种结构恍累棺。 实施中国品牌“走出去”行动棠晶械,贯彻落实国家“一带一路”战略弯雇,推进国际品牌共建共享巩袜。   完善公共服务芍烁,支持质量品牌进步惕把拍。 建设质量品牌专业化服务平台浇,依托中小企业服务体系厘喀檬,提升服务平台的质量品牌服务能力吐兰。构建质量品牌信息共享平台疙趣妇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估殴帆裁。完善知识与人才开放共享平台缆露蔷,依托企业经营管理人才素质提升抬、专业技术人员知识更新等工程隋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尘等。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磷,促进科技创新料快饱、成果转化和推广应用皑。   加强技术保障坝唐凰,夯实质量品牌基础屯蚊。 完善产业标准皇、产业计量教拒耻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赫馁芍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凳,推动质量升级绘螺。引导企业增强研发创新和系统集成能力视蕾,创新制造方式和服务业态湍,发展定制化生产客城手,满足个性化需求氖够。鼓励企业发展现代销售体系白彩晴,在品牌传播睛、顾客体验和销售模式等方面创新发展逼低腔。   设立“中国品牌日”架,大力宣传知名自主品牌 魏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溅通膏、质量精良身、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值莲。品牌建设是长期而艰巨的任务峦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”及,以新理念引领新发展涤毯截,持之以恒地不懈努力师舶驴,共同推进中国品牌迈入新时代堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡昆杆:李芳" "   5月5日具粕辅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开净显苔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膏、董事长李斌就中国汽车升级之道驼妇、互联网企业造车藐雄搅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慑惶烫。    近两年互联网造车企业纷纷入局尉灰克,被称为“新造车运动”鞘。徐和谊开玩笑说透盖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心态尽。”他说空:“我从传统汽车的角度看坏,就是不服!”徐和谊解释道淑,李斌做到的他也能做到舵逝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涎廷。    徐和谊认为边,最难的不是做产品陡勤,而是做品牌猛陕寞,尤其是国有企业体制下做品牌第。建立劣铝、培育一个品牌麻陶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的憾。他举例说扯旦,蔚来汽车在东方广场建体验店啊,那叫“烧钱”托匆舱,国有企业就不能这样“烧钱”染聊赐。但品牌打造的初级阶段楔揣荤,该烧的钱还是必须烧的镰炒系。这就引申出国内传统汽车行业匙,必须加快加大国企的改革步伐腔同,从发展角度驴惰凭、竞争角度橡哀京,必须改革成参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佃龄崔,希望未来产品不光是一个出行工具梅窗,而是一个用车的体验平台彪墙龄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妈舷糠,而是看到与用户交流的新机会疯谎乡。从互联网栏铺、移动互联网牌握、移动社交发展趋势看笑范赊,与用户关系会让汽车发生深度变化芯啸乱,体验会变得更加重要贩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喇,新车企应该走什么样的路糠激,徐和谊认为钢从,条条大路通罗马戚,但是路和路是有区别的畅。他认为全世界只有中国能做到一件事称:传统车企和新生力量深入融合领、发挥各自优势喜缴,结合起来娩科,这条路可能全球谁也做不到皮晤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氯号狙。徐和谊透露暑敞叼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作午伸曝,很可能这轮竞争挪勺慰,十三五末垄躲谭,再过2至3年蓉拧废,肯定会出一个比较好的结果诬氯。”    李斌也认为稍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涪,这跟传统燃油车情况不太一样蕉顷。他干脆表示抖,国外品牌在中国是没戏的嗓燃缅,因为智能汽车需要本地化的数据寝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桑憋。蔚来汽车在三电锹达哇、智能电动舵憨、包括制造方面都跟其他企业合作特敌体。李斌强调擦:“我们是很尊重制造这件事的专业性答侨。”谈到合作侣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粒放曝:“我们的南京工厂投入十几个亿崎跋脚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芭,不是简单的代工辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   据雅虎网站报道敝富,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挫黄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绵凑穆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务殿洁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黄屠钡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镰舵。”    他指出竭怒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现好淳。尽管我认为这可能还有很长的路要走动豆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虫陋酬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍式斤秃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夹挟溃。    当前厦,特斯拉拆迟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拌棺妹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狄携,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厘,并将其带到了Uber媒扁吼。    去年媳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蘑艇。特斯拉CEO马斯克表示岔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”五阶。    马斯克认为盟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鄙堂,要远多于因人为失误导致的事故楞任嵌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掳淑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素催。    他表示擎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全北判讲,那将是一件非彻韭姹耄好的事情熄倘谱。但对于汽车保险公司来说泪聚瘦,这不是件好事筐某。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后规乖糜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掣:“我觉得这种影响很明显梗熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师韭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度珊顺图,全面醒刚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碑,阐明了个人观点埔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的类、客观的看法京。    报告摘要醒黔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穆、导入期表帘、快速发展期与成熟期四个阶段讲剿涟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化董,很值得我们借鉴世饯饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汕深纯。如果不加重视显骑,终会酝成大祸镣期暴。    *韩国的电池产业讲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战色苹,我们必须面对这个挑战浩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作答咕齿,它会带动未来汽车消费新的革命幸。    *任何事物都有两面性苯苇太,政策也是这样跑虐。补贴强度不足唾,难以起到激励效果颧酵,补贴强度大了困,难免产生对技术发展的不良影响跺蔫拧,也包括少数人铤而走险骗取补贴摩爆副。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俏巨搬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诺,从国家科技项目立项至今已经接近20年权,可以说产业发展已处于世界前列渭拖。2016年彪蹲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宋,累计销售95.5万辆经迁咖,取得了令世人瞩目的成绩雀芜。有些专家认为地夕凑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娄辜,我的看法不是这样郴汤碘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琉、导入期柿坍、快速发展期与成熟期四个阶段规兼。导入期也称培育期举啃酚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懈玫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值读,当时就有舆论认为防,我国新能源汽车驶入快速道鸡,进入了快速发展期鞘笔兜。然而到了2016年便回落下来骋。现在分析起来斡芜领,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联口,造成了数据中存在一定的水分搏阀妹。随着国家对骗补行为的查处陈,今年的数据逐渐回归正常俊备。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讣葛济,有可能会得到一些错误的判断崎迁达,导致过于乐观的结论农。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仟搪侈,除了观察数据的趋势外本卯奖,更重要的是看产业发展的推动力巨,是国家政策为主还是市场为主铂刻敬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拇宦,补贴政策还不能取消孝店泰,基础设施还很不完善姜季,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慈,产业链还不够强壮与完善掀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粒,工作量很大彤肩报,切不可放松努力酷舜删,让已经启动起来的产业发展放缓下来徘妨尽。    依目前的政策设计到氮岔,我国将于2021年取消补贴吉,代之以环境骡抒事、能源为因素的常态鼓励政策肝舍咕。也就是把2021年设为一个转折点珊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煌。期望实现年销售量达到二弧尉宦、三百万辆以上踢畅钢,能够占到汽车总销售量5%到10%泥不染。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屯缕谭。    二韩、如何看待新能源汽车的碳排放妒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菊井。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僻。我认为许多人有这样的疑问是正常的垄,因为至今还没有一个权威的科学数据靛塑晾,来告知公众电动汽车的排放是多少纲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豹朝崩。    电动汽车行驶过程是零排放碌,这点没有疑问聪。但发电过程是有排放的乒囱,不但有二氧化碳排放抨互,还有导致PM2.5的有害气体排放睡慰。所以简单说电动汽车是清洁的捞菩,是不能令人信服的疆,需要拿出数据来洪缮剂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范柘款的新闻报道腿戊,受到一些启发耙空。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扩琅吐,即“碳排放因子”氮。根据新加坡的实际情况赌马,标明每消耗1度电衫乐窃,就要造成500克的二氧化碳排放诗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羌孤,即每消耗1升燃油哥,就要产生3000克二氧化碳排放贸妒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盾肺疽。由于特斯拉的车重挝港闹,耗电量高氮馈恃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谎筋,尤其是在夏天开空调的情况下嗡劝,百公里电耗有可能到40度仑卢替,因此被菲樾铮款充丹起。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陕戳控,很值得我们借鉴输傅门。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究递亭,据我了解定性的结论比较一致剁诬,定量的结果存在不小差异绣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别替,其清洁技术水平也有很大差异掸徒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构联痴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估董逻对,发布我国的“排放因子”权威数据连,并定期予以更新夕垃俏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值塑。    比较我国和新加坡的发电情况冀,新加坡百分之百都是石化能源发电适狭,而我国的发电能源结构里酿殿课,石化能源约占70%查,可再生能源等非石化能源约占30%臂。全国平均来说围,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摔边懂。而且按照现在国家电网的规划来看差署,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罚,我们发电的能源结构会越来越清洁涎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郡幻尚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粹,来估算一下电动汽车的碳排放盖桅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涡瓦蝗,可以算出其碳排放为100克/公里潘客斡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涛疏膝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里飞舰。可以看出一般情况下匙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车那擒。但是如果电动汽车过重亨肺,电耗很高危,就不能算是低碳产品敞磊刚,甚至不如先进的混合动力汽车犁孔绦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窍讽长,但是我们可以认为破,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下塘襄,耗电越多疾,造成的PM2.5有害气体也越多逆。因此槽虹伍,从治理大气环境考虑守,我们的政策应该鼓励低电耗产品携撇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颇删衡。    三沫公、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展埃蜜?    这个答案是肯定的漆。我做过一个简单的计算竟温裙,即使到2030年腻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候南诲陷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倡。由于大部分电动汽车会在夜间充电罐,可以利用电网的低谷电时段来充电佃触诧。目前我得知的峰谷差是20%到30%相拷诵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逞馈教,不但不会给电网增加负荷桐耪,反而可以帮助电网储电箩迟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乐帝拳,在白天电价较高时段将电售回电网潍截极。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统囤,这个系统包括了屋顶的光伏发电并船、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碌痴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电榷,采用分时段电价晤且蹄。当然炊,对于需要白天时段充电的一些领域闷,如快充公交牢涕软、出租车与物流车等灰修,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦似。    四鞍比、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙囱。现在出现的火灾问题比较多猾嘛,所幸还没有造成集体伤亡桑,但是已经给我们发出严重警告坛锨痹,如果不加重视累捆醇,终会酝成大祸疽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位曙。    电动汽车的安全要以预防为主封娇,要从产品的设计做起扔,然后是生产过程的严格控制猫,不能将未经严格考核的产品投入销售冕别。电池的比能量越高淋阿,发生火灾时的危险性越大喝,因此要求有更高的安全性技术茫绞,试验考核应该更加严格猫驰式。尤其匿拎露,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谓,因为客车上乘客数量多么,一旦出现火灾逃生难度大病。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懊休,为满足新的标准增加成本是必要的设娟掣。对于纯电动客车然杉冷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渺龟敬,既安全又经济乓告丢。    说一下安全监控网络甩寥。我认为重在实效颁发。我在几个火灾事例中了解到鸡,火灾发生前其监控网已显示警告信息毋凌脸,但未引起关注与采取措施好淳高,说明安全责任不清湃口,监控网站流于形式糙衅雀,主要是供参观用俏。    五短哦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘸便霜,大家都知道钝杭,韩国的电池产业秽哦蹋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战底的,我们必须面对这个挑战虐钵。目前有一些原因犁鳞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烈,也给了国内电池领域一点时间巢。但是县腹,如果我们自己不努力们,最终经不起国际电池产业的冲击汰,我们将会面临严峻的问题倒卢。    我国动力电池产业发展很快葱,一批创新意识强的企业正在快速成长可,为我国新能源汽车发展提供了重要支持密。但是总体来说搓涟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戌刊蹦,产品的质量水平不高诽谜色,投资过于分散幸锰惜,到处建设低水平的小规模电池工厂递黔挞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湍,缺乏战略眼光枢姐。这些问题需要引起我们重视与思考羌认祈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败变霞,没有一个强大的中国动力电池产业少剔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涡抚,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘘。    化学电池是一个非常老的传统产品坝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情部。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浦味晃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金上碱,形成了动力电池百花齐放的创新局面抖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叼羌划,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搁。因此抹,谁能够掌握创新的主动权涸,谁就有可能掌握未来电池的命运晶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凄,但是企业是实现创新的主体烙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拧党,能够挑起这个历史重任拳饰撅,把更多的注意力放在创新技术上面尼济。    去年参观宁德时代电池工厂时死嘛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图错汝毙,给我留下深刻印象卡。图的中央标明安全性始终是核心涡细,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度编鹊采、功率密度临、寿命与成本陇帛怂。在实现高能量密度的同时粪粹,要实现快充性能薪碉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念禄绍,向1万次20年迈进惕,彻底解除人们对电池可靠性跺饲、耐久性的不信任妨量,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亭何沟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沛塑,结束燃油车的历史搪输十。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阮且,成为中国动力电池的创新巨人撤揣。    我对我国电池产品质量做过一些调研港偶哨,认为挠递鼎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劫。就电池单体成品质量控制方式插罚纳,目前还有采用筛选的落后方法沫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蕉柬吠。这表明轿,产品的质量水平低劣先怒缓,即使交货的产品数据是在合同范围内欣逻拴,这些产品在使用中性能很快就会变差穷,寿命很短横霖店。    目前欢第,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踏缅舞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唯,但这也并未在本质上提高一致性促。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性齿汕,不需要分阉蕹辍,标明这些产品内在质量是优良的捕蔷食。用汽车工业对零部件的质量要求就是筒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”律寄。恐怕多数企业都达不到锯袖,就这一点而言培惟葡,我们与日韩企业就有明显差距授秆。    面对严峻的国际竞争孺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘟床,再吃不掌握核心零部件技术的苦卉匿杯。我们看到国外整车厂来到中国时偏驴检,都要把自己的供应链带进来范。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岭还?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太氖喇。我建议政府貌采豪、协会跑邪际、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程静祁。    六赶目硷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厘。它会带动未来汽车消费新的革命矮,有助于解决城市的拥堵两、停车难倘饯沉、环境污染等问题心蛔连。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虐哼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绢匠,是未来汽车应用一个非沉颇坦拢好的发展方向党副。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筛染。    由于共享租车提高了车辆利用率靶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贤。又因为主要用于短途使用姆赦,大大降低对续驶里程的需求擒佃。从社会效益考虑娄,减少了空驶行程惨,意味着减少能耗与排放瑟罚绊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龚,缓解停车难的问题矮。    现在保,很多城市都在做分时租赁卫,但有的并不是典型的分时租赁泛。A点借慷驶擎、A点还快吕苇,规模小的例子不少乃链。例如有的大学有几十台车在那里菜忿,学生租了这个车出去办事儿弧谎,回来时归还校园原处巧昧斜。这种模式也是一种共享邢趟吃,但不是典型的分时租赁光厂。只有实现A点借X点还男卉啊、并具有一定规模驰、使用起来非常方便猎嵌,才可以算是真正意义上的分时租赁耸灸堑。    除此之外孰,分时租赁还有一个评价指标单米普,就是车辆的运行率谰哩玲,即车辆有多少时间在外面跑哆猜、跑的时间和停的时间的比例宦嫡态。我考察过芜湖市易开租车雌赏,我认为是很典型的分时租赁系兰磐。从数量上看亩丰号,芜湖已经有两三百个站点缅,三四千台车梧蜡,具备一定的规模;从模式上看磁溉沪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借就、X点还妙。从车辆运行率来看棺骸,芜湖做到了80%萍萍邓。    此外夺点缆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肩墓,规模也达到2000多辆兴拟陀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堕亩,很有创新特色兰希,也有一定规模然素节。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窍河,认为大约需要1辆/1000人口含榷襄,或5辆/平方公里的密度封冒,才能够保证顾客较满意的租车成功率踞蓬乡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桥,其租金仅是普通出租车的1/3联,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纱博窘。    作为共享租车的车型题揩狈,以高可靠性蓝杉慕、低成本疽,微型车更为适宜熊躺。共享租车要应用车联网技术兢,建立完善的方便于客户的使用体系抠,实现手机注册烂碘寒、约车四旦惦、开车腊崩茹、交车绥、付费以及安全监控等脐揉膜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伪。我认为逻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磺颗。为了方便客户潭希,建立全国统一的注册收费系统十分必要唐介。    七公垢宋、补贴退坡后惹劝,新能源汽车是否还能发展晒吹?    从今年开始锯扰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锭。现在行业里有一些不同的声音察挂,认为新能源汽车本身就是错误的事情抒勒埂,它的发展依赖于补贴款,补贴拿掉以后蹦添,新能源汽车产业就会死掉丁蓖。我不赞成这样的消极看法潞丛冀。    首先在电动汽车本身的技术上渐,我们要有信心歇洪锭。随着电池能量密度的提高每薪,到2020年俊奢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上林碴卷,规模化生产使电池的成本大幅度下降戈脐唾。从这几年市场反映看抵痛,很多消费者开始喜欢电动车了仿钉,他们觉得电动车很安静陈、很干净孩冉,如果自己家有充电桩棚轨,使用起来很方便径。目前艘憾房,面对全国大面积的雾霾形势点库点,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策括排蓉,促进了电动汽车销售量的持续增长墓帅懦,在不久的将来摹,电动汽车将大量取代燃油汽车栋。    我国在新能源汽车产业取得的进展编坪,很大程度归功于国家的鼓励政策婪将。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溪。但任何事物都有两面性仑,政策也是这样沪。补贴强度不足圃额骗,难以起到激励效果焙,补贴强度大了胺狼典,难免产生对技术发展的不良影响闭我,也包括少数人铤而走险骗取补贴让边窜。这些就是事物的复杂性暴南,不足为奇蒙。因为产生一些问题互隶,就否定补贴政策是很不客观的婚错。正确的做法是适时适度调整政策嘘烫,逐步实现退坡抹担,制定与能源取歪、环保因素相关的长期鼓励政策倪为,进一步完善推广工作的其他政策环境侯奔扰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆呸九:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臀烽氦,销量突飞猛进函,不仅在中国市场实现了大反转脆笑,以每年超过30%的增长率涂店脐,连续三年高速增长赦蛋,实现反超睬锌觅,在全球市场上来看柯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筐魔联。设计之变判陶,影响如此之深耸绅聊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翘化,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浆,都是如此论购鹊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阿奉谅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堕并施。此消彼长丝,本来也是市场常态玛铆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年算汇纹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现男馈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略按,而奔驰则用了进击的改变太侗。这导致了市场格局的变化广沫。但在今年开始伦比使,奥迪要采用一种大胆的改变斧碱。   在北京车展上啪街,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司接,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品委。在采访中访,马克·莱施特先生表示楔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么份拱镁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垮饺疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冒,以奥迪品牌本身的三大支柱懊燃箱,即“运动性”遍江铺、“卓越质量”梅猾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石充,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吾摩始。另外谭对哪,马克·莱施特表示茫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喜。   未来麓歇交,奥迪不论A白、Q汲俏肃、R系列黑联笛,还是电动系列授奠,每一个车型系列都有他们独特的个性十旱戒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国班剑卑。而且忍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霸阜脊,在马克·莱施特看来史轿桑,除了外观努桅熊,在内饰的设计上晌裤,奥迪前进的步伐还会更大浪寞。   比如新一代A8攻协藐,大家会看到一个全新的控制理念侮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唤辨,全部操控都是基于触摸屏虐舱葱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淘,这将是一个具有革命性的设计赔韶。”马克·莱施特表示楔悲。   【访谈】   媒体线僻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毙庆?   莱施特笔宏己:中国市场当然是我们最重要的市场之一协舶。比如马上要推出的新款奥迪A8反,我们认为80%的A8都会销往中国尖泊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上录沏。比如餐,从车的前脸上就有非常明显的体现炼扳,这个框架会做的非常突出懒淘蜗,也会大量的运用到合金材料磐可。A8的设计充分突显地位感和身份感说。因为我们知道中国的用户烤江洼,或者说中国A8的用户群是非衬嗲穑看重自己的地位感和身份感卜栓,我们对A8的设计充满信心衔段。   Q2是我们量产车的一个预告曝蚊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性报扯。我们想把奥迪的A系列栖屠蒜、Q系列寡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卤焚飘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恨。比如不,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计水,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萎容,从而更多的彰显每个车型的特点倍细低。   媒体钳解憋:A3未来会有怎样的改变昂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娃圣?   莱施特乓夯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望官掣马,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力老措、表达力痴氛妮。   媒体篓假:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绵坑?未来设计会有哪些改变掸熬极?   莱施特嫉辣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怯泌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哩枢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恳傲辟。此外欺撅虚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性那橙。   值得一提的是澄蛊媳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲸溯脾,完美诠释了驱动理念湾少爸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计律。刚才我说的是外观的设计图,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了十蚕芒,而全部操控都是基于触摸屏董汞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磕入,这将是一个具有革命性的设计挫嫂反。   媒体呸歧迫:面对未来的城市交通更加智能化泻裸懈、互联化悉龚、自动化的趋势姑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栖损崩?   莱施特先生靡挟香:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段献,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赂。实际上未欢如,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煽社。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做联醛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发价,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巨,还是更多使用自动驾驶规惕,所以我们设计的基点是用户体验屉。   设计开始阶段将先做内部设计添,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贰屯歧,再去考虑外观应该是怎么去搭配础。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掀颅免,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程久槐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的髓岛,因为我们真的会目睹懂刚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镐订。   媒体哇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗损?   莱施特卤:我们从下一代的奥迪A8开始嗡官,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炬淀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抗书痹。我们要做的是持续的漂令顷、不断的推进设计语言的发展嘛,每一代的新车型都要再往前走一大步椽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滤廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迟秦僧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藏,业界开始重新打量双方的合作谎。   如所有行业对热点的追逐一样加挺,在过去两年中剐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渐。4月6日露,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伞,携手研发并应用车载人工智能技术雾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勤,双方将成立一家全新的合资企业漠萎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娄。在此次合作中不狄硼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元李咳,用于双方在汽车领域业务的开展策辩,为出门问问未来的发展提供支持肃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凄廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琶,而合资公司背后杏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入备,意味着除了汽车制造商愁穷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盟奸豌。   “1.8亿美元只是一个开始冬任。选择跟出门问问合作侯尸劫,是大众集团移动出行战略的一部分佳惠娜。”苏伟铭称凭恋随,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戏痉堵,为达成这一目标祭芳馅,已经规划了三大板块褐另,共计十二蹭哺、三个项目郊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呸虏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垒措、语义理解技术停,面向移动搜索领域的智能手机应用软,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呜。迄今为止金,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疤摹屏、语义分析榷釜抖、垂直搜索等核心技术句。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景收,来打造下一代的人机交互方式旗耙浑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妥。   “选择出门问问蒙,是各方面考量的结果番舷。如果大家了解的话圃茶,其实Google也是出门问问的重要投资企业乾,所以我们与Google也进行了谈判”豁。苏伟铭称解惮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岭财。   2015年6月呢鞍滇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忌恢蹄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月希木,出门问问被Google投资冷蹲篇。截至目前尉忻思,出门问问共计6轮融资俊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筒沛竞。   “此次帝乌,我们对出门问问进行投资挝雀,不仅仅是出于财务层面的考量毖兴,也是一次具有战略意义的投资堤秸。通过本次战略投资苍客吴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术察鼓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彤鸽些,只是单纯的投资或技术合作叙浮嗡,苏伟铭回应称认撵豆,“想强调的是呕,我不主张相互供应的关系馈,一定要拥有属于自己的核心技术虽诡。”   “移动出行领域的合作蝎舱拦,如果是提供车辆斡臼,那只是纯粹的商业化的供应需求谜。与出门问问的合作袍稿,我们是要进入合作的管理层淖,在共同建立的合资公司中期,双方都有委派监管团队”爬。   苏伟铭介绍乓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沟,但更重要的是在人工智能领域的研发荚辩矗。“如果你与人工智能进行沟通溶,沟通得越多田眉,它就越了解你贿枚,人工智能研发的目标是迎合客户躺缔,而不是需要客户自己调整来配合筐呈,所以泛舜苔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闻涕。   他坦言培,在人工智能的项目开展上橙碾替,有好几种做法鳖尘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唬攫,但这不一定能成功溜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窟凄位。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象话驴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悼,且能够很快地将技术实现应用瑟脯亢。”苏伟铭称堂澈暖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抵,来帮忙推进其未来的发展枚敌偏。从这方面的合作来看精松孝,双方非常契合汗线献。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磊姓男。硬件是大众的强项烙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勿瘸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儒憾兰,而是应该让其独立运营艰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摹飘。”苏伟铭称理,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫉。   据介绍老称炕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晦临。基于出门问问领先的语音识别戈、自然语言处理柒翅、垂直搜索和主动式搜索技术技滦举,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剖,该合资企业将进一步探索另杜翁,为未来的智能移动出行提供解决方案矢划氢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茬,人工智能并不是只包括这一部分霖,其实睹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能富,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起褪稳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呐希,但在苏伟铭看来江写浇,这是一个重要的开始攫讨。   “下一个工业革命的前夜”钵嚎擎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断米吓采,为此紊洗恒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略称驼峡。在2016年的广州车展期间疯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闷芍列。据大众汽车集团(中国)首席营销官撵、集团销售和市场负责人胡波介绍莱厂蜗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能购弊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立集辟,包括智能停车持露及、智能充电等炒。第三就是交通形式的智能化管理革朝纤。即打通不同的交通形式午舅赋,提供一个智能化管理顾剐淳,最后让出行者能够享受顺畅欢架乔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碌弥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用价。“我们相信薄航乱,车企能在这一领域扮演重要的角色吭菱。”胡波称藏害席。   不可忽视的是贪箱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换围剂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者确簧。   “要建立一个生态圈揽饭,必须要有多个方面的项目支撑抒丝。在落实该战略的过程中父翘,我们便开始思考淘虹,如何构架这些项目驼,未来三年我们是要围绕这十二奖、三个项目开展工作的星。”苏伟铭称殴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腔革染,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酥舅缓,以便及时供应坑,满足未来车辆发展需求掏千。”   据了解陪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品髓仕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庆相帛。通过语音输入癌腐,该后视镜可以提供导航换腾、信息点(POI)搜索立、即时通讯却浦、车载声控信息娱乐系统等功能硼袭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验请。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寡斯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肝。通过语音输入鄙稀,该后视镜可以提供导航亥赤、信息点(POI)搜索荚陷难、即时通讯伐排午、车载声控信息娱乐系统等功能补擂牧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舞坊鞘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度港避朴。   苏伟铭透露酥,最快从2017年下半年开始碳韶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陪噶鸥,在一些国产车型上也将采用该技术赤爬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卉节称。但是兑,有了大众汽车集团的参与竿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”长。   经济观察报嘿猩:在中国的十二三个移动出行项目上掸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利察微细?   苏伟铭诞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权熄。2016年中旬仕地,我们便与集团总部沟通过汐,我们认为在移动出行领域视绩,中国是领先于其他市场的粮。所以词,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇稀,建立MOIA移动出行服务公司撂午屏。之后勘,在中国染,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妻浑糕。   所以税项阿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫩剃茧,欧洲和中国钾嘘。其中中国的业务包括三大板块夹监炉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目金。我们在这一领域是领先的朔韭成,这之后釜,我们还会有更多合作蓉氦。   经济观察报沥:在大众规划的十二三个项目泪,大众与滴滴出行巨镶、首汽等公司的战略合作是什么模式廊痉锣?   苏伟铭路崩:大众跟滴滴妒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咀飞廉。其实娃,与滴滴出行的合作示,目前还在进行详细商议褂。但需要强调的是哥,我们的合作投资并不是融资的概念怂蚀缆,我们的合作是战略性的监。   经常有人说大众汽车集团起步晚珊,但我看不出其他厂家做得有多快沉。   移动出行的合作亥缉,如果是提供车辆谈脓膊,那只是纯粹的商业化的供应需求即台鲸。与出门问问的合作氨,我们是要进入合作的管理层毖冲捶,在共同建立的合资公司蒲,双方都有委派监管团队订。   经济观察报钞脯:您提到的十二洪、三个项目都是什么商业模式葛戎?是否都会以合资企业的形式出现口?   苏伟铭茅:并不是全部都是合资企业形式的项目楷废设。我讲的三大板块中捌啊费,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挡。我们选择成立合资公司是因为醒掸步,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骚。那么如果不通过硬件啥,技术应该怎么落地呢哩被?通过建立合资企业成,我们可以为不同品牌设计不同的技术茫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务繁鲍骡,包括集团以外的其他品牌晃,我们并不排除这样的合作衬蒂玛。因为生态圈本身就有一个共享的概念贺请络。随着数据的增加韩舍琳,共享的概念会更加广泛力焊,生态圈成功的可能性也会越大避驰。所以与传统的工作方式相比痘,变化是非常大的呻。   经济观察报炒匣滥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岸琅碘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出说?   苏伟铭邻来扇:我认为技术和战略两者兼有眉虹。要建立移动出行生态圈的目标宫并,就必须把其中的布局规划清楚凌吮,只是研发出几个APP奉怕,并不是真正意义上的合作或合作的全部土稼了。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辣?同时粪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幂,也会要向外输出和东玖。   经济观察报樊:生态圈成为汽车业新的布局单位混,选择共建生态圈的合作伙伴时兼,有什么标准胜?   苏伟铭乖性揽:以前我们称之为垂直平行的价值链匪庭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联革揽。在考虑发展这些技术的时候季缴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贫巳瞪。   举个例子垄督,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呻,我们会考量其语音识别技术有多强疼?然后再开始讨论中间的差别在哪逞埔淡。找到不同品牌之间的差异性非常重要踏尖徽。从战略角度薯,大众汽车集团需要明确今后的定位堤煎。   谈了这么多险,其实有一个基本点促蔑,便是客户群体敢氯舱。作为主机厂埔苇苟,我们需要预见到7年以后车的样子翅。因为一般针对七年以后的下一代产品帛,我们现在就已经设计出来了蛋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锤必烹,未来会遇到非常大的改变烤成冷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辈拳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馁疙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挽筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危抚俩:李芳" "   4月20日媚诲,上海车展开幕的第二天汗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台稀佳臼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娥拢劳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛊舌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宫绰石,其实抱传,魏建军早已来到现场睬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皇绞,魏建军至少接待了三批不同的访客坤郎趴,并亲自送每一批访客离开嗡峨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时榔,虽然神采飞扬含,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玩孟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棱嵌敖。一边是国内SUV领导品牌课,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靡权,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揩暴话,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蟹逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军千诉防,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侣希,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沤花。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌副圈滦,此次济鬼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岛。   “WEY的目标是挑战外资品牌摊祥抄,终结外资品牌的暴利时代秦,重新定义‘豪华价值’巩铺瞬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骆。VV7c/VV7s之后滇,今年还将推出2~3款全新车型操幸际,将产品线延伸到新能源领域惹,合力冲击外资豪华SUV品牌虹递。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拟漏儒。”魏建军说堆墟坤,“关于轻奢丰,首先这个词比较时髦骆蚊吭,容易记住惕散沙。另外擦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闹泉。”魏建军表示蕊巷,长城不会做没有意义的豪华舌较,“作为消费者可以感受到超值的体验匠,而企业也能得到相应效益鳞,最关键的是得到了客户的认可捕,这才是有意义的‘豪华’凑彼。”   魏建军认为安全是最大的豪华插。“乘员文、行人祟、车辆”三维安全(3DP)设计理念讳窜厦,参照国际标准桂枢播,主被动安全配置完全创新芍儡,提供正常驾驶叫崇豆、危险警告券朴、碰撞减缓挠棚惜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靛法脊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)既惟蜗,译为“牧羊犬”农姜嫌,有守护主人生命及安全的意思苯椭兰。   此外暇侯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜕,来自于欧美一流车企挪贩损,有着丰富的造车经验和行业影响力捐赡。匹配中国第一款7速变速器厩澄,这是世界上最好的变速器之一贬师。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地害,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刃储。除总部优秀的研发功能外戚,长城在欧洲岔系棱、日本和北美也都建立了研发中心畅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垂叼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赂哆。其中疏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌途咀。对此加写纬,魏建军表示痪弦:“媒体和消费者一直有这样的担心退,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛卉崩。实际上勉,在同尺寸或者是同动力下害使,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寄。但从消费者的角度来讲杯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驮,消费者会非常清楚这些配置顽现刹、性能醛、做工有什么样的差异砂铣踏。”魏建军表示溅眯,长城的目标是做品类品牌涧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盎呈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亨皆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啪欣烯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毖。   而针对销量层面潜坤,魏建军表示本窍弦:“从销量上看瓮赡计,WEY很难超越哈弗视胜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卸凑跋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨弧,15万~20万元的空间虽然也很大髓丢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磋。”也许很多人会认为惊茄,WEY卖不过哈弗祁锚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矾妙相,但实则不然鹿得茫。“WEY和哈弗我们都重视骚吾腔,长城用同等重要的科多嫂、足够的资源支持两个品牌伎丧。”魏建军说舞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鄙腥冕,魏建军是如何评价的氦虏?“我认为我们的产品不管是性能丢识苏、做工衫、安全哩旧丢,还是油耗硷山、排放匈恕,都不输高端车掀靖顾。”魏建军依然对产品信心十足躺,但他也承认WEY面临一大问题写,“现在问题是品牌价值伯型返,因为WEY旗下产品刚上市幌耙,品牌没有经过市场的验证洪,大家会对它不放心怒桨妨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舵。”   魏建军表示焊纺凄,自主品牌给消费者带来了很多价值速沙猜。“有我们的参与滥,不断地进步鳞、不断地在挑战外资轨壕类,已经迫使外资不断降价彤飞霉,提升服务品质录。我们的目标是要挑战国际高端市城涑骸,所以说我们借助中国这个很有价值的瑟、规模最大的市场来锻炼弊蜂烈,使我们能尽早挑战高端趟姥父。”魏建军表示董蔷,消费者购买了WEY之后沟饯湃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尚太亨。他对媒体承诺曝供暑,WEY的产品一定是超值的毖谓腾,并且一定能给购买者带来惊喜为。“WEY是一个挑战者累睡娘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感床。把我姓都赌上了笔墓戳,不能失败忌,只能成功粹搜。”在采访的最后堑齿,魏建军郑重地对记者说断龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林喝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日手叭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作详吐侗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辱覆骡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓟,以及未来的发展杭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩力沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洪熔哆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勘碉掠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拆搔甭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坊,以下是问答实录目性:   凤凰汽车 观卡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钱蠕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的参阿?   俞经民 缓较:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纹,对于品牌的市场表现同样很有信心得蒙隧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言险磷侨,我们有信心成为市场第一的品牌藐灯沤。今年我们的销量目标嚷,是从去年的8万到今年的20万朔鼻。纵观130年汽车工业发展史衔,汽车行业发展的基本规律而言蓝桐,规模还是需要的酥擒休,是品牌更好的发展的重要保障侵筋荚。   邵景峰 拘鼻几:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分体,荣威方面萄淡,我们所坚持的冠交,是一种符合广泛审美的断筋、优雅自信的设计风格苇省,在复杂的市场环境中菠铜,抵御诱惑洗赦赦、坚持自我岸疾,走一条人性化的设计道路沫堡污。而我们的MG名爵勺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掏,这是一个巨大的宝库池春丝,值得我们的设计师尽情发掘蕾疟,其中之一蓖裴,就是感性柒错。   在MG品牌的设计风格中凉茫,我们可以看到很多情感爆棚纶、血脉偾张的元素与产品始裴。未来的中国汽车市场必将飞速发展衡,需求也将越发多元化性疟悸,然而无论技术如何变迁罗耪实,对于人性化编被、情感体验的诉求将贯穿始终笑告。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吵硕,我们也将在感性力设计理念的指导下瓜凌媚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慷。同时查奠,强调个性也不代表小众窃台,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求燃餐,为大众带来唤起强烈感动酱、让人心跳加速的优秀产品漏,这就是我们所追求的目标情坏。   凤凰汽车 焦烩集:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酷淑权,其中年轻消费者占到了绝大多数稻梨,请问接下来道,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虏?   俞经民 萎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吴裴暇,更是“年轻的心”泉,从名爵ZS的订单来看道什,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佳凄陷,更包含了年龄层更大强捍、但心态上保持年轻的用户访。从“年轻的心”角度而言擎茄,我们的消费群体就更加宽泛了纶患蒂,作为一个年轻化的品牌渡锭秒,MG名爵的诉求是“年轻动感掳脊珊、专属空间辫、纯粹乐趣”领,给“这一代的年轻人”造车贡。说到年轻人共同的特点邦翔衫,是充满梦想疮挠,对于梦想的追求更热烈一些拱迷,更想把心里美好的事情去实现芍。这个梦想实现的过程是非常美好的刊赤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求举:为这一代年轻人首奥糙,不仅是岁数上的年轻人煎,更是心态上的年轻人督,提供更好的选择订淋,保证他的有更好的驾乘体验淖巧拔。   年轻化的特点冈痘,是要颜值吭拖茹、要体验的到位膏、要可以分享虫瑞翅。二十一世纪中国的年轻人蜡猾,在互联网的普及深度莆、对于尖端智能的体验和想象力痕炯胜,在全世界范围一定是靠前的埔夯,就应该可以代表“国际范儿”熬赐脸,也应该引领地球村的潮流禄。要满足这一代的年轻人九聘憾,MG名爵所带来的产品体验恰口,也应该要追求更极致角,带领大家去创造全新的潮流虏恃。   凤凰汽车 疯耿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叭逝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芯等畅、80后幢、90后的人群当中涝沦稗?   林嘉瑜 摧坑磁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作是慷。这款车感性的设计曲线杆班蕾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捂纯叔。不光是国内的经销商疾,本次上海车展厩逢顽,MG名爵还邀请海外的经销商醚柔粹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孪,他们也都对这款车都做出了积极的评价裸屑宠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叹剑锚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟残虎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速采捞,让老百姓也能开上小跑车性咯,尤其对于国内的核心消费者来说娜歪畏,不论年龄几何阑,都要有为自己的梦想活一把的态度拔颇。对于一个汽车品牌来说详,这是一件值得骄傲的事情肮。   邵景峰 般:其实在选择一种设计语言的时候粮,设计团队非常慎重霸,因为设计的变换频次不能过高亨,要抵御诱惑缴跨、保持延续性才有可能给消费者形成印象抗烂叹、拥有识别度从而去打造一个品牌集泛硅。“感性力设计”的第一条就是要有感性啪歪瘫,去追求情感的外在表露廷,从更广泛的角度粕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渡,通过真正的审美习惯进行判断;第二沽钳涡,感性力是专属菏、设计师要通过专属的标签杀嗅陛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感览,比如运动员在起跑的那一刻还,弓箭拉满而未发的瞬间搽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祭锤,这种动感更有档次伪疏会,同时价格不菲械,是很高端髓鸵敝、优雅的设计怯,我们希望把这种设计注入到产品中劲尺,带给这一代年轻人极致的审美体验磋麻慌。   凤凰汽车 水罚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪粒块化架构平台打造的鳖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刹隧惕?   俞经民芒湘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胖。这是对这一代年轻人的尊敬哀何剂,他们自带国际范儿天,是可以引领全球的潮流的人群曙惠拐,因此有着巨大的价值口丹。对此畏丘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碍,在全球也是一样捷贾。目前苗甭,世界范围内搭唐,不仅是动力总成前瞻技术的整合哩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饺蜗,采用插电式混合动力设计鞠。另外楔市,大家看到的名爵ZS耻,将会在明年上半年推出纯电动的版本掀井虱,至于最接近今天这辆续航超过500公里税惨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车畦,也将会在2020年之前推出俏颅浑。   凤凰汽车 祭瓜笆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玲怀花?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法上瞧?   俞经民 呛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钦,设计上差5%随绕,销售上就有可能会差30%侍许。那么对于自主品牌而言衰,就是要把自主性发挥好泊吧素,去追求审美的宽度和深度皑趟,销量也才能有宽度和深度可局。名爵ZS的设计就是这样做的难寡,要追求极致腑、不计工本水脚脚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辖,可以说逆贺,名爵ZS的极致设计乡奋蛋,对销售的宽度起到了很大的作用绘售霓。   邵景峰 藏人:汽车设计是在不断进化的圃,不会总停留在一个风格上舍滴,在互联网时代匪斧毕,同样要有全新的时代特质涤颊糖。另外荤虫角,从汽车设计而言薯收抡,例如从动感设计理念而言添,英国车是鼻祖腔氏涣,很多品牌都是以此为源头来发展的列,也就是“同源”趁。中国航天能够上月球饯凭,那么在汽车领域上同样有大的进步写窘停。之前德国杂志的一篇文章写到汇废,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劲涵,在进化的道路上有推崇的看法乐谰,也有欢迎的声音熬武,这些都是要虚心接受的帘。另外龄狮悄,汽车设计是一件非常严肃的事情愧,每辆车定型背后浚碱枪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贸乘,背后要靠巨大的投资来驱动外杏江。   在造型评审的过程中季陷鸿,流行趋势讲清楚台繁,未来怎么发展说明白浓寥,否则误解就跟着来了呜沛,所以要有一个整体的品牌战略在里面洞绍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了截购。   凤凰汽车 盯陀:今年伙绦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孙访褂?   林嘉瑜 烈蹦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素水瑞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拔,拥有一颗年轻的心坟,热爱运动娘女、健康的年轻人抛试。   从足球营销来说纹,对于英国和中国变邢,都有很大的国民基础梧徒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国期缚凄,是英超乃至欧洲的强队洛狮,这几年的成绩也是不断的提升却,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗽。同时凤砷,利物浦又是一个老牌劲旅粹撇释,有不断上升的潜力霸熬鳞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氦谜累,在用户上有着非常大的重叠之处瑰。MG名爵与利物浦对的营销合作忱熟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拢,在活动和比赛中享受快乐彪拢闪。   上海上港队也是一样的郡倪搏。MG名爵经历近百年发展但杭那,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芳屡擅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钎,两者的合作也是非常有趣的偶脑江。更重要的是够,MG名爵通过足球营销的模式匆星,能够促进两支球队之间的交流贯,包括之前组织的很多活动采嫩,不光是针对中国的消费者础华,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烘,有效利用MG名爵品牌的特有资源谩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌对,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菏镶。   车展期间饰俱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擒胚禄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剿。在车展之后急陪拣,利物浦会在上海有推广巡展活动灿欢钉。下半年扦罐青,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缆套骸,欢迎全国各地的消费者参与和体验衅瓶不。   俞经民 哎泵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的革,大家能有一些共同点做沟通烤,国内和上港足球队的合作蔑看阶,正是汽车和足球之间速度与激情辆涝锻、自我突破的契合点痢晌,足球又一个很大的特点冷,就是会让人意想不到善色,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肋扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篱艘焙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔡厦泼,与此同时坤棺柑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埠腐刨,长安汽车产品质量持续提升煽毫酪,用户口碑不断提升剃妥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晒喘鞭、全球乘用车品牌中国市场第二名劝梳菩。   关于未来柏壬菇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会控,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绥。   2017年是长安汽车的产品大年先溉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叙耍、全新的SUV CS55庆讳、轿车睿骋CC剃喜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市硕任程,将会进一步完善长安汽车产品谱系刊溯瞳。   如今炔存,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搂斜稳,站在国家品牌高度寻求发展抱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒂。提升品牌溢价能力呈仍骑,成为长安汽车品牌发展的重中之重句擅。2017上海汽车期间趟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平未吼抡,关于长安汽车的未来抢,徐留平董事长有话要说粹可,以下是对话全部内容慑晚揽。 凤凰汽车乃暇繁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煎乔?   徐留平膏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚊,我们也是不经意之间就走到这个地步既,因为一个产品畦,特别是像汽车这种产品是更加的明显跨,它反映你的公司文化竿能、你的公司理念是什么样的东西频,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看取赁麻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窟,你怎么样让产品吸引住消费者滔饲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肯,靠的是什么舞忌飞?因为美是一个主观的东西飞炮遣,有人认为这个很美勺拎城,有人认为那个很美皖理,从长安汽车之前的产品来看骋绅急,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馅肪哎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矫镶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘿酵偷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钨十违,同时想把这个产品往这个方向进行修改率摔。我觉得在这个方面淌,从长安的角度来看添癌钦,就是对于这种动感就寂、时尚这个理念的偏好痹橇磷。我一直在体会却室,其实我是在反问我自己郡炔廓,这种偏好它是怎么体现在产品上的具飘平?实际上是我们内心的这种偏好鬼。在过去的2-3年中鼻凶,我们面临的话题疤掣,如果过去不做总结换撮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乃彼勿,另外更重要的是说幌改岔,下一步你怎么做斥经,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戊巳耍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弗酸汲,下一步是个什么东西嘿湾,消费者需要什么样的产品率,然后作为公司来说猜秦藉,你们能展现出来什么样的东西夯图蹬,最后我们总结叫生命动感智色双旋丢,当这八个字出来的时候戈讨,我觉得是非嘲氪⒗悖好雌多涸,既是水到渠成呜绩坊,又是醍醐灌顶妹塑、灵光一现猛美。这个过程掀钠,不仅仅是八个字的总结吹旱。这八个字出来以后琳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好告拇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念艘洗堂,实际上不仅仅涉及到造型费尾券,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郡。这样的话锹蒙惨,就有了一个提纲契领粗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涸偷科,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疙琉蘑,就能够有一个非常精准的东西贬。   刚才你特别提到“色”现嫁,我们当时想说斜,你必须要能形而上秃炭,要能够抽象出来哆亨棘,如果说你不能够抽象出来管,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杯,如果你弄它50个字搁、80个字烘晚父,你可能不够形而上匡北,不够抽象化骡拳卢,最后我们觉得“智瘟保铺、色”莽吨吃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求配峰斡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萝。   第二个就是说消费者情感的体验鸥善,比方说对这个造型和颜色喷童透,甚至于这种声音或者是形状传恐、线条的这些方面的喜欢锯斡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廊敲。当然我们也在想用什么样的词比较好申陕,最后觉得设计的这个词很好牟显,一开始我们还担心说这个词字挺多署文,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跺局沧,我觉得就应该让它有想象力负刹挟,就应该赋予它很多的内容感傅餐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的救话兼,孔子都说食色莲囤饥,吃饭以后第二件事就是这个字催换,我相信孔子说的这个字也不简单意思兼穿静,实际上说露缅多,智色这两个字还是最终反映的是人菩肥,特别是消费者的一种需求锈,对于未来传统的一种期许炊掣,这个过程当中沃烙,对我们来讲繁广,把这八个字想通的时候手,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弊怕啃,这是我的第一段话题琼。   第二段话题说这个对长安有什么用处却?那次在发布会现场有说挡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匡,一开始我就提出吩巳淬,第一个墒婚,这个产品要漂亮荆,你不漂亮的话崩,什么样的东西都没用贡叛。因为我们很早的时候就开始在考量八袱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慰辉,后来发现不行鸵价歼,最后我们在大概07铃茅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了范豁尸。因为你还不能提炼出一个高大上莲、抽象话、形而上的东西呕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鼓棺,但是每个产品都出得非常艰难骨熬。这个事这么长期干也是一个问题洼姆,因此在三年前的时候干,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旦罢,对于消费者的这种认知洽溶,把它抽象化竞,那么这样的话理解了以后体械,再把它具体化使谐桥,特别是在产品吾案财,也就是设计理念当中一些图形化的东西疾杯,因为如果你不落实到图形化的方面糯驮,那就只有形而上没有具像化 圣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抒,图形化和具像化过程当中扒阿,这个就出来了剔。   这个出来以后醒,我觉得对未来长安来说椒,我们未来在产品设计的过程当中版型,产品能否做到生命动感智色双旋犬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钞?这样的话光廉嫂,实际上说梆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗡,几十次的否决疲认耸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芯,几次或者就十次你把它完成敬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了校金,那么这样的话仙,对于长安汽车的家族化钞,我们看了这个车灵,看了这种感觉这种情感的体验圭峰潘,那就是长安汽车驳纪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洽草,这是一个淖社。   第二个就是说叹,我们自己在研发制造设计过程当中攀,这个速度大大下降多堡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢低涡日,如何把消费者的体验做到更加的精准盯汉,更加的接触到痒点婪涛箩,这样对长安的影响是极其巨大的耻缎计。   凤凰汽车兽釜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吼囱?   徐留平靛乘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念片惠兑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烽。如果说把它拆分开来酒赌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念送,智色双旋更加偏向于设计领域牧捣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苛伪垒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚店,我相信大概许多媒体会想继,生命动感智色双旋怎么落地画徘?因此我们就想把智色双旋也说出来壕,不要分开庆物费,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豹蜕。   凤凰汽车谅哗秋:另外一个是提到的认知方面的感觉世铣雷,有没有一个专业的因素蒙齿剃,咱们除了制度之外离,有没有专业领域的人来负责这件事卡峡葛?   徐留平歧孔到:我们长安有一个庞大的队伍窖兔掇,首先要把一个汽车造好珊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人干,到高管团队恢孩示,到设计团队遣妈,到制造和研发团队挪落,包括服务团队殴煎,特别是主要负责的领导人侮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凹,而仅仅是设计团队的话语韶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离型。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层时,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泛陪埃,因此对长安来讲谷掀,是既有最高层特别的重视碉、关注和把握贪痴铆,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔚兔瓤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知峭,我认为在汽车领域当中是行不通的纷勤,当然我们也有具体分工篙狗沤。另外也有很多的专业人士完成这个事情赣股府,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庙,还有轿车研究的揩次小,也有做SUV研究的颂,同时也有按照职能分的禾康。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屋,如果仅仅是设计团队的意见湃惯,肯定会偏离了方向咐。 凤凰汽车郴犬仇:一把手是指您吗川如?   徐留平醋逞泰:我是其中之一婪恐鹊。   凤凰汽车斤强瓢:长安汽车自主研发的新车全,设计设棉、评审保、评定环节您都会参加吗穷嗓?   徐留平身:我必须参加咐,我前面讲这是我的职责猴,所以我必须参加舒堤伸。   凤凰汽车羌葱唇:无人驾驶车呢抬顾屡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痴卷读,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弟口,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摔香纱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拎?   徐留平讨:上一次品牌发布会尘妈,最新的无人驾驶技术也做了展示窖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上教,高速公路的环境相对来说可控性要好汀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妓,难度要更大傅龟煞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郡,我们不仅能在高速公路上做逛莫舍,而且能够在城区做铃,这个技术我们已经实现了突破柯捍。   凤凰汽车彤钡疟:长安无人驾驶技术进行的这么好腔沽,量产会提前吗窜锰灰?   徐留平闷棚募:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裙败裙,实际上就是说扯欺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到视遂匆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西从翟劝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定推寇负。   凤凰汽车评富澳:中美在进行双边的贸易谈判享村陷,这是谈判的内容之一肛吉,会涉及到汽车合资企业的放开婆,可能是一个双向的市场开放的动作吻绢,如果这个谈成了胚伸,如果这个不再规定50%的上限疼潦精,您觉得对行业有什么影响栖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔑怀酵,那您觉得首先答不答应蕾堪寇?再有一个多给他股份的话诧,对企业今后的运营会怎么样晨?   徐留平略硅:我明白你的意思抚,第一我确实还没听到这方面的话题健痉切,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疟频,股比这个事说了很多年丧,我基本的看法有几点喇,第一个这是国家层面的战略和政策镭四噬,作为企业来说理,我们遵循雾十堕,国家有什么政策我们遵循什么政策泰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜗凶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑未泼,我相信未来的合作会加深湘秘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拢贸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夏窗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题曝墓庐,而是说理解消费者剿甜,能够洞悉消费者骡猎,如果股比的溢价挺高撅、溢价挺低降辣,但你产品不能卖出去巴讨噶,那你不能分摊出去恭,如何把蛋糕做大广,这是合资企业要做的一件事憋伟。   凤凰汽车宽疆:如果真开放埂,长安会想着往美国去吗卸牟碾,就像那福特来到这里呢羚灵省?   徐留平谱勺:长安想要去美国是一个公司的战略聪翱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系口。   凤凰汽车懦袱:长安与福特的合作多吗贤领?   徐留平烹壕洁:长安与福特是我们加强合作的方面拣,应该讲这种合作的程度窝糕董,不仅仅是合资企业剑,从母公司其他层面高凸,包括技术和其他很多方面都在讨论慨士,包括海外市成砍健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揩李,它的能力提高了忻。第二 现在是全球化合作的时代笛泌锑,一家公司独立运营卵乃岔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忱撤。   凤凰汽车副薯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窖深疆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要新狈,你还说了过去我们做一个车讲,可能需要很长时间好不容易做下来怕美,比如逸动凯嵌泪,是很艰难的涧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘ニ小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宫氓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娄醋?第二对比韩系屠福称、日系憾,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹭梦栖,您觉得能不能支撑咎宝漏,确实我们的实力也很强辰尚亩,我们的内功可能修炼到一定程度迪,我们后面会源源不断推出好的产品唱甜煽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况事扔。   徐留平郡荷:你讲得非澄狗遥好巷忙,我觉得这是两个原因导致的嫉某,第一个就是必然性蒋,自主品牌需要有成长的空间煎尸,第二个确实也有机会的原因吐,恰恰是SUV的市辰堋,中国的消费者需要这个东西顾律,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翅魔,反应速度更加快一点似,把这些产品推出确实是满足他们的需要粮柿,我觉得是两者共同作用的结果锨。   对于下一步自主品牌来讲鞠粮,无论是哪个系霖郝,无论是美系丹、日系乡泵卸、韩系尘、法系姜,我觉得跟系没有关系房,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣焙拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翱,这是关键及。消费者他肯定是有他的诉求的肌渭,究竟是SUV概卞釜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衰可,他有他的一种偏好掏母、喜欢赔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞋为梯,这就需要我们作为厂商席鬼,你必须要洞察到消费者的需求勒煞,实际上要看到他的潜意识是什么东西餐帆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匠篡喇。为什么我要总结长安汽车的过去呢募淬?实际上是我们自己反问的过程妹,就是说在过去当中炔绿,为什么逸动会是这样骆,CS75为什么是这样壳巾回?实际上说鸽,我们当时也没有意识到兑讹旅,反正当时就是这个样子仇海孤,实际上这个过程是一个反求的过程贿尉,我们为什么会喜欢这样翻啥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中光犯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子济,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好突粮桶,我们把汽车理解为是生命的动感耐砷擂,其实是一种生命力的扩张安看薄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谓剂,而我们长安就应该提供这样的产品糯,回过头来展望未来型绣,我们觉得这也是一个正确的判断己相玖。   凤凰汽车躺斡尼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幌丹。   徐留平凯设绞:我觉得现在国内研发体系来看胁乃,国家间可能还是有一些参差不齐萝,我觉得自主品牌的研发能力和体系公缓负,进步无疑是非常大的镜绰攀,而在很多方面可能与跨国公司有差距澳群,有些方面会比较超前唉汉慷,因为自主品牌也不是一家戳,跨国公司也不是一家肌,要两者来比很难说嫂灭,但是有一点呕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吼,做好一段时间不容易疽呈雌,这个公司要能够连续做出好产品俱,能够连续向前增长氛裂伙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吕、设计应用琉,在这个公司当中都比较受关注虎堂舶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因却。   凤凰汽车凑枷茅:我想问一下自主品牌的建设窃衬铅,随着我们品牌的推出维倍绷,现在汽车品牌进入新的层面付,会有不同的路径选择泛幸皖,比如长城费笆、吉利推出新的车型好寂凉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凯父怪?长安如何能够胜出贾寇九?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌该得,除了刚才说的两个帽,还有互联网造车的未来的合作伙伴皇拇落,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跺问鼎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响举申?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赣?   徐留平啤骄:实际上羌骄痞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌按老,我觉得这是好事讼,这说明汽车产业欣欣向荣赂含伸,是真正的投入钩泵嗡,这是我对汽车产业的理解迁涩碍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桨,例如一个产品到了造型师的时候酚古森,是一个说法脐、一个样子典空,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炕醛,然后到了制造过程当中又是另一个想法沧窜肝,到服务过程中又是另一个想法锻篇练,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懒浇,既有高大上的恒,也有形而上讣、具象的乡,你要把一个公司从时间跨度街,一个一个展现出来刮邪,而从空间的序列当中蓖,你要把研发全部都按照这个意义闭城伟,我觉得是很重要的方面空酶具。我觉得制造汽车是很复杂的过程力庭,各个方面的协调舜戮、综合蔑鲜栖、修正灌、打磨需要太多的时间芯,我觉得这是一方面衔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兢酬,同时也是我们总结过去体会出来的锣且,它是由内而外的煌品。可能我们过去没有意识到这个话题摧板媚,我们现在总结出来建玛,然后下一步能够指导各个方面扦肪,每个部门都很容易做事情胺僳。   第二个问题你讲到造车汾捕,我们开的会太多了敲,失败的太多了浚巨掸,沮丧也有很多陌乌,基本充满笑意也就一次鼻啦巢,前面基本上是批评撕、检讨融宿菲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擞订捕,不高大上莎。至于说现在很多企业开始造车围,我觉得这是一个充满魅力的行当谋鳞董,很多人都愿意去做退栓。   凤凰汽车介羡啡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朗? 徐留平珐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冯叮,会选择相适应的地方搭。   凤凰汽车互:就刚才的问题我问一下苔,刚才您提到和新创的互联网的合作谦驹镀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锯、蔚来也有合作拱,您觉得长安在未来在互联网里面的话朝苯膛,更倾向于是一种怎样的合作宏堑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巾两,您是怎么看的兼讹萌?   徐留平鲍尝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择督侣,从长安的情况来看混净喀,我们认为哪个方式都挺好的辆税,现在是合作型的渺竞,是你可以自己干猾,也可以合作干涂冒互,也可以自己加合作干聪祁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壬。   凤凰汽车葛:我们打比喻嗣,37度是正常的温度篱细,您觉得新能源行业垛坤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虎晨,您觉得温度是多少捂涟袭?   徐留平恒戌蹬:您觉得高了低了畏锋?   凤凰汽车境馅:之前有人认为这是疯狂的阶段歇沽。   徐留平晚碗:我对一个产业的衡量依据是俩侩,在目前这种全球的经济运营模式下韶邵,凡是有金矿的地方奶,都会有若干的人去挖掘它冗,目前我觉得新能源就属于这个阶段脱磐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够登画,应该更加得进入寐,因为从目前的情况来看山鸥,汽车产品当中街睹方,一个很重要的领域就是电池赋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饶横,没有这种资本木揉、技术话观蕉、人员的这种投入同然揉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牵。   凤凰汽车翔:那就是说您觉得温度还不够吗拎扇?   徐留平灵欢警:我觉得还可以朗菜,但是我不太同意的就是产能牧限榔,如果说你的产品技术不太优秀察,你建那么多产能就是有点糊涂成恐。   凤凰汽车孪抗:很多其实可以通过改造现有的产能洪脖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洞京,从这个角度来讲漆架憾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潦硅?   徐留平淖魔添:从整车厂的角度我们希望成本低一点刷嗣,选择利益大的火珐。   凤凰汽车岭氓惠:所以您不担心过剩吗察?   徐留平垄:我不太担心这个问题踞洁鹊,我觉得电池还处于不确定的阶段蚊庆崇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撤受玫。   凤凰汽车憾妒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劣怒墨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圭娥谢,不管是设计师还是CEO等等邻嘶卢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厘局圭?当然那些设计师很多是主管的吭腑,老外有管经营的有管品牌伐丘称,主要还是在设计和技术的领域稿刀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畅敞挛?第二个是国有体制的问题手,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猛祭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夸,也在高薪吸引高管人才卑肉馁,您是如何留住我们的人才希事,关于体制之上舱小、体制制约的问题霸埂藏,我们怎么解决波酥朔?   徐留平罐勺:现在是全球化时代腥浆限,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冠膳,我们最早的时候是四无距夺,没钱晨、没人鲜、没能力藩岗、没地位腑,到现阶段来讲敛棋危,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师许,这都是一种非常正常的行为蒂钠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扭彤,如果对中国的消费者不能够带动抨地瞎,那肯定不行盒考墙,我觉得这是一个帝,无论你是洋务运动还是什么运动萝,核心是对消费者要动起来藩,这是一个豢耙嗓。   第二个关于体制的话题档骏讳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距查撩,这个方面我觉得不能讳言瓷截。目前来看啊,对长安不是特别明显覆覆,因为长安是属于南方集团旗下子公司刺葡,从南方集团来说牡甘,在这个领域当中己裳女,也在他的职权范围之内做了一些调整匠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享品径。   凤凰汽车茅东博:如何看待这个机制阶废?   徐留平力:从国家层面来说复,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僧。   凤凰汽车捶:你们审批会很困难是吗靶凰心?   徐留平耽腥纤:我觉得会快度,另外一个我觉得汽车集团酚假扰,也许给你量化很多股份缚佩,但是最后你没有创造价值挥溯新,给你1股饱紊,1×0的时候不还是0吗滦票?汽车的成长滇讹帛、成熟或者盈利是一个艰难的过程松鹊。 凤凰汽车好胜:十三五计划像长安汽车整体的销量弓玲碱、利润和研发能力以及目标有没有舒?   徐留平该沪:非常有羡盆亲,我们愿景2025上暴,我们做10年的规划蓝靶,在这个当中我们相对来说做得比较保守谓七美,为什么说保守呢屏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当股,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念土北。   凤凰汽车勃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桐浮店,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强册了?   徐留平触:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稠,在技术和平台方面都在加强合作涸局,至于说未来它要怎么样汾捷锈,我现在还不太好评价这件事室欢杀。   凤凰汽车阮探廖:徐总问一下国际市场的战略惺,我知道去年车展的时候扭赐,长安说往海外拓展的重点是伊朗量、印度屠蠢诺、俄罗斯这样新兴市诚,有明显增长潜力的市趁ぜ钍琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去籍啥,比如在墨西哥颁壕,对长安而言关捅效,自主研发这么好遣芦题,又长期和国外品牌进行合作前勿捅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钵兢、欧洲的市城?   徐留平辅膘锋:在我们十年规划中就有赏桔,去年讲的时候就是当下正在做的内容吝叹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劫饶,就是要稳扎稳打讨惰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了节危艰,因为一支队伍最重要的是信心搬巴百。   凤凰汽车瓷:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争宋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郴娶藐?优势在哪儿焊?   徐留平兰咆:对于海外市场我的理解是要扎下根去聘授,不是简单地把你的产品卖出去孺鼓来,是你能够充分地利用本地的资源电,包括人力资源和其他的技术能力采谎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鄙忍勾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的存,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胯男,促进本地人的水平的提高行慨,那么同时在这个过程当中嘲,把公司的产品技术涵盖进去堡勿,我觉得这样才能走得远欣。   凤凰汽车事廖:长安最近一套体系出来了溃,有没有可能往更高的一段发展鼻挤?   徐留平戳肝:从长安来讲焦,我们目前的战略看稿泉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致项挖帛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氛试,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搁,但最终要落实到产品上齿挪,产品是一个载体让消费者感知它知道它首送,未来饭,长安汽车会加快产品推进的速度勾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祥普迟。   凤凰汽车妮富浓:欧尚也在这里面吗懦?   徐留平愁蓬:欧尚不在惕憨。   凤凰汽车能舶:东风已经有PSA很多股份片渴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗据捞?   徐留平疥:目前我没有听到有任何影响媒鹿先,在实际工作中我们也没有感觉到釜裸牵。   凤凰汽车凸:理念发布会徐总是骑着马出来的虐,当时媒体圈特别关注此疽发,都刷爆了朋友圈艾狙,虽然我不在现沉枥夏恰,我不知道有没有特别的意义陆娜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晴诞,当时的考虑是什么侵售螺?   徐留平祥:两个考虑赐,一个是我把马和车作为比较桃,你要说一件事适,一大堆结构化的语言没有必要碉串埔,我觉得既然是长安汽车泼,我们叫做生命动感啃觅、智色双旋谁堡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黔,如果不这样做也没法让人尖叫贺韦歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哨庞帆,上海车展首日赫黄嚼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惯奢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈两凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刮告涛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峨翔,12年增长了120倍徐貌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炉怠。   受访人炭愧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侨牵。以下为问答实录睫:   凤凰汽车虎忱仓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肪晌铂?   雷德?比格兰德洪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掳勒去,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跑睹,这款车在中国市场的反响非辰玻好抢寿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迪玖蓝,同时拥有强大的引擎光,提供强劲的动力与性能椭梯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晃筷。所以评途栖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茨滤。   凤凰汽车缔赐遁: 在没有设立经销商的地区信顽,玛莎拉蒂如何抓住市臣缌Р恕?   雷德?比格兰德瞥: 我们首先还是会增加销售网络怖兼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钝肠,计划在今年年底扩展到75个抢乏绵。   我们还在天猫开设了旗舰店洪缄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惨温速,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台偷街,大部分来自没有授权经销商的地区闪韧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竿哦楞,鉴赏力越来越高拇疼。针对这些人群夏,我们还组织很多不同的客户体验活动韦,如海外试驾崇航,以及互联网方面的创新吮浦,如网络平台的直播铂。此外擒蛙肚,我们也有不同的金融政策仕贬碗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屋貌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汰稳勤。   凤凰汽车晨碉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匙,给汽车销售渠道带来一些变化刮惭哭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袒瓦?   雷德?比格兰德卸奈幕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裳伍长,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臂钱武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壁撮,而是要提供独特的生活方式体验窜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兑挫径,不止在中国壤摹十,在全球市场都是这样狸桃醋。2016年奈形,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狄起刀,这个主要还是产品优势带来的肩。新的政策出台以后杏插,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腥,不过最终的销售成绩还是由产品决定窖舞。   关于新的法规杉涤收,我们现在也正在研究当中管,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颅心,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穷李钵。此外葡纹,我们在中国有非称福好的经销商关系拟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疆屁。我们开设的天猫旗舰店豹缝悲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柑:客户在天猫下定单来,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渤。所以稍力靠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顺订。   我们的很多客户最在意的并不是价格微胺前,而是优质的服务与体验柬枪,这正是玛莎拉蒂的优势所在肋。   凤凰汽车镐欢酬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吠,有没有什么新的产品推广茂擂坞?   雷德?比格兰德笑: 关于新产品龚纤斯,现在还不是宣布的时候唱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奈衡,等到新产品发布时我们再提供更多信息怂。   凤凰汽车惯琉肺: 作为中国消费者熟悉的豪华车川狡敖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桓佳哇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔡片取。对于玛莎拉蒂来说蔚平降,未来在中国市场的前景怎么看疥?理由是什么肋?   雷德?比格兰德靠辨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沟沽,5年前笆敬,我们在全球的销量大概是6,500台融函,而2016年达到了42,100台飘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袍,所以我们的增长一直是持续的瓮梯。也因此寥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陶惟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孟门房,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验圃碱皖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柿糖宝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赌,这就是玛莎拉蒂的优势倘。所以盗蚀肥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度删啊。   另外幂,玛莎拉蒂的车主非常年轻胖办袭,尤其是在中国市撤省,车主的平均年龄只有30多岁朴缓,他们追求具有独特风格与气质的产品窃,来表达自己的个性与品味忙。   凤凰汽车尼天倒: 现在汽车技术日新月异翁跑翰,尤其是新能源褥舷岗、共享森涛奖、智能驾驶方面煌朝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划口?   雷德?比格兰德山: 在新技术方面尾概翠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铝穆涣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藐藉诵。我们并不追求生产最快的汽车辛乒,而是要提供包括技术夹、性能摔蛾、动力撤泡、驾驶体验等方面在内的最佳组合秆啤。   针对自动驾驶琅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娘,帮助驾驶员减轻疲劳窟端碧,降低操作难度斤霓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谦,包括独特的声浪幕、澎湃的性能绷鲜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寺舰,这是玛莎拉蒂所追求的硅偷。   关于未来对新技术的规划榔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫁檀,比如减少温室气体排放闪仁兔,这一方面玛莎拉蒂也不例外弄平。此外财,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冉,如苹果CarPlay和Android Auto狙校,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旱片,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术风。   凤凰汽车堵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛊鼻操,怎么适应绢部?   雷德?比格兰德酮的: 针对年轻人群诽,我们采用的方式不是改变自己览赂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匡。比如在中国庐涂,车主平均年龄非常年轻霞撂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姜,便是一位年轻的中国女性虽激呛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表护。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嚏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抗驳即,包括法拉利生产的强劲发动机靛让滴、独特的引擎咆哮声前辨、奢华优雅的外观与内饰怒匣戳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抱恍缕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势报,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壁步。   凤凰汽车爬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碾荡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抹疯辅,有没有针对用户画像做调整蜕氏?刚才强调坚守自己的DNA和理念派,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圈?   雷德?比格兰德洽欧础: 在中国沟每,我们不断渗透到三四线城市潍苟敞,但是目的是一致的奠,就是要吸引更多年轻客户梗甘究。但不管在中国乃至全球的哪个城市凉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机携少、激动人心的声浪话甲认、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涟贺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伶为。   在设计经销商的时候蓉,玛莎拉蒂也不是随意为之八览椒,而是按照需求进行规划麓九。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挟衔,首发售罄的100辆SUV中剁池挫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区补患。因此沤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跨。同时彩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骑,客户需要一整套的优质服务蜡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置你旱寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢糕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粒变群,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饱。   提问够爬硷:您的新角色到底是什么样的帅凑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芳郎?   Alfonso Albaisa喇莲弥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁典肪徽,跟所有的设计相关的工作皮顶,都是由我负责改。之前我100%的时间放在英菲尼迪泛户肚,现在会分30%的时间来撅犊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衡晨。现在大家看到的一些车型借,可能是一些原来的车型痴腾随,我们现在的工作村汝槐,也是快马加鞭难腊,希望能不断的改进蛊貌叙、提升现有的设计奴。   提问丧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么截?如何看待他推动品牌前进时的作用桨入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闯冗,我们会共同合作套篮,不断进行我们设计的演化剿犬。其实我到7月份才会正式上任膳,我现在猜测或确定未来的设计理念骏什,还有点为时过早躬魔。   我们知道舍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卉拘堕、非常大胆前卫的番缮,我们的这种设计是一个不断演进的过程膏集,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改协七井。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叫捎。   卡里姆跟我有很多类似的地方聊荡次。比如蜂,我们都是艺术家出身涎壁,非常喜欢设计伍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菇五,并将其以各种形式发挥出来废赣敖。   提问粒檀缴:我有两个产品方面的问题弟。首先眉酮,这个概念车非常漂亮穗脖,它背后的设计灵感有哪些浦限?   Alfonso Albaisa薄:秉承“冲突美学”设计精髓型匹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素错咐筒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吉芒。基本上就像艺术一样绅抗懈,包括缝针莽垢世、包裹感艘,还有使用的木质番,都是非掣臣梗好的手工工艺袜邻。这是一种感性和理性的结合技劣咯,还有一些肌肉感极强的车身线条鼓。   提问娃:这款车未来的定位巢四人、消费人群是怎样的俊暮县?   Alfonso Albaisa诧臀冻:一般都是比较年轻的家庭胳计檬,想要非诚辏宽敞床、具有运动风格的车型抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赐肠妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矗。   在发展新常态下为轰,消费动力开始向下线市场转移卫。同时技,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锹从绷。由此呛,县域市场成为新时代的“金砖市场”寄肚谴。而对于汽车行业笔彭,消费升级利好之外隙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欣县。如何撬动县域这一重要市巢椴兰獭?   胡绪雷表示亥撇倍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局固薯撩,帮助县域出租车进行升级改革姥杆。县域交通的数据化诺京、智能化发展潦,有助于未来网约车的下沉渗透窝篓穆。县城消费能力相对较低归,在出租车领域引进大数据之后孩访齐,未来再进一步升级到网约车粪啊。   据胡绪雷透露盾,首汽将在县域布局三块业务闹:长租车达、网约车(出租车)摄、分时租赁滥。分时租赁是纯新能源车尼,未来分时租赁或是对公务用车的补充块,它是纯电动委褂,不用长时间租鹃仟,可以通过APP来完成上豆琼。目前锯蛙,在北京有1000多辆车角,150多个点位缺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹿北讼,对公务车改革会有一些帮助胚截。   胡绪雷认为吭叉,网约车行为是偏汽车前市场的角色撼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阮壳。第二垄笺,在居民习惯了这种消费行为之后棱嫉瘟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用分拧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孤瞳。   当日舌抒昂,首汽约车作为新生力量汤啪歇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日报,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亲猎,渠道下沉要根据市场来判断浆,服务要根据需求一直不断地跟进锰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仍,比如说对经济的支撑痛尚,对政策的拉动舜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扒藕。近几年号,一汽吉林产品在县域销量比较高合全凛,对县域市场的期待也非常高贩刃夺。从目前产品结构来看献,产品消费比重70%在县域阿逛便,30%在一脐素、二盒此、三线市场敬吹掂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞎,外观炬杯、配置郎葱、价值都迎合了县域市场的需求碗牛。   从流通环节上来看葡糜,县域市场做的非尘好旅,没有什么瓶颈因素潍穿羚。一汽吉林也努力在渠道建设牟萝鼎、服务跟进等方面做成长和改善回片开。同时宋长欣也提出了一个想法普,“县域对自主品牌在公务车羌痪、公务员购车方面是否有政策倾斜剩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巨罐壁,这是我们车企的想法痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叮,要根据市场来判断涛兰飘。目前瓶半,县域之间的差距非常大修潘,包括现在推行的3G服务盘脐抱,在那些无法设定固定站点的地方食线,推出了3G巡航服务才。服务是永无止境的工作惶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馈汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬徒潭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍肥赫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擂钾旧,新能源汽车推广比较看好北弧点说、上艇挫蹭、广限行泻愤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车水讹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场譬。尽管都看好电动汽车的发展趋势恳衫,但做好市场并不是一件易事距钞。   目前比较看好两个市郴淞埂,一个是北平奈瘟、上跋、广限行丢、限购市晨獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈俊,这个市场的发展速度很快毙。例如河南粱皑玛、山东铃港、西北区域节粗,大量没有牌照的低速电动车氢化邪,在政策方面仍处于灰色地带莆荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓤抖,在国家和地方补贴的支持下眷梢奸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匹,在农村市场耍、县乡市场得到了非衬阈辏好的认可镶矢罐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哗,县城市场的消费者的房屋空间大沁煌,有充足的空间停发车辆充奖杉,拥有较好的充电便利性仇。其次行驶距离不长残跑虚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惺氛。另外舜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卵炒京,因为小车型成本低参。   赵智刚表示斥皖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靖封郡。河南地区授腾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棱脖透,在替代当的出租车弊、公务车方面取得了不错的效果酶瞳。同时丢奸享,也在积极跟海南政府合作蚊蛇,投放了一部分公共用车氖始菜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进认奢,比如是文昌舷、万宁改、琼海等县级市贿芹,未来将在海南全面推进耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌协卜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勾缺搪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龋泼椭。会上歌导,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出幢卡锤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本介,是参与全球竞争温戳皮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糠够。”   在当日的论坛上但,郑刚发表主题演讲咐。在他看来浆巾伤,打造世界级新能源汽车的品牌脯乓伎,最核心的是独特性加孩申、差异性敢悔,是比较节能优势辆,浮出水面的是视觉限徒、是LOGO翁、是VI急壕暮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衫,其中成本优势是最重要的组成部分点。   早在110年前姆裙睡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勃腾非:蒸汽驱动车噬拈脊、电驱动车和燃油驱动车绦唤荆。然而徒巴饲,在后来发展中恰,电动车败给了汽油车恳弘。这是什么原因造成的辨稠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迸。亨利·福特发明了流水线生产概奋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矮,成本大幅度地下降既,售价拉低到850美金胯究稼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桅典被,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钳钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以访详枫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慌。100多年的历史多次证明了这一点蹦瑰。” 郑刚说猴苦脖。   在反思自身发展时撕,郑刚透露款仆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量川,规模在迅速的增长尺奔,但很遗憾并没有带来显著的胁物、大幅度的成本的降低誓械。   为此衬,郑刚提出朔伤,在推广和普及新能源汽车的同时隙剔垢,光靠技术进步还远远不够殿,更加要注重险扩、培育成本领先的优势眉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伞虎,是参与全球竞争垛导巾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溯刚汕。   他建议收咕,对新能源汽车未来的产业政策镀溪请、行业标准芥姜、行业监管等奸岁钩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睫,这样才能培育出行业的龙头企业判。   如何通过提高规模仇姓尺、优化设计胯土、优化政策和制度创新监?郑刚说串焊莫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本东、交易成本和政策成本恢竟谷,来打造企业的综合成本能力和优势粕灰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势崇矢覆。这还需要企业和政府共同携手腾熊土,不忘初心菱翠獭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衬定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍蔼扮:韩大为" "  魏建军多次提到剃,我们的确有很多故事携,但是他们没有写得很好输博,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脊寇?魏建军直言不讳地说梧郊还,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后使府。   囤地赚翻箍领、离开保定淮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墒恐寒,且莫名其妙掳姆炕,或者无中生有的传言所困扰钝偏划,最好的纾解方法是什么甘臣片?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酗尖抵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窝釜活,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后现拢,魏建军猫泼端、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懂楼,与部分汽车媒体交流滤。以一身轻便的牛仔装""示人""孰赏叭,魏建军笑着说哪邪,是在同事的建议下才穿出来的具屠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锰,魏建军坦言咎挠磋,的确压力很大痹睬,也很难受杜,“有时甚至想哭”睦。他说偿集埔,我本人就是保定人疚,能不希望自己的家乡更好么弄苦卑?当然勒臣,我们只有把自己的产品做得更好谁鹤射。    诚如魏建军所言千撕献,近期探昏促,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砰,来自媒体的反馈好评如潮巨冈滔。有作者甚至设问怯劳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惫骂,否则也怕媒体老师太忙”很,长城汽车一位公关人士插话道董。    10日下午的WEY首度试乘试驾溶充,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棺讲亢,有同行在现场就说磕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型充顺陡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溯。    动力配置上锚及阂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机康凯床,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术青梨,最大功率达172千瓦涉怂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器究息林,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扇烈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尚腹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霞,VV7s几乎没有发飘的感觉横屑,而车内噪音也得到较好的抑制硕沟摩。“我们在整车NVH方面做了很大努力煎虽,也取得了一定的平衡”墟菇,魏建军说胸。   VV7S    在交流中蠢扦尝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粪,大谈刚、特谈所谓“轻奢”金婆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娄乏,咬住“聚焦”二字不松口休。而是多次征询媒体试车时的感受伙垦氦,并逐一分析弥、解答媒体所发现的问题轰。整个交流过程剖卿委,他都态度诚恳闲翻慌,即使是谈到一些尖锐的问题胃,也并不辩解疗粗该。他甚至非常谦逊地自问自答忙氛草,人为什么会失败递顶?尤其是一些有着巨大成功的人庭。因为以往的成功帮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呕,就很容易让自己失败琴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上馅偏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车订炭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然下。他认为芒煞,好的产品本身就是故事碍妻离,而WEY就是要做最好的产品暮抖矛。此次催逝,魏建军多次提到每烫敛,我们的确有很多故事要讲师玻,但是他们没有写得很好涤绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慕检,所以诵陵寄,我在让他们重写冈。魏建军笑着说平,把一桌人也给逗乐了斯汗岛。    在媒体谈到其他竞品时儒聪敲,魏建军都给与很高的评价港。不过最终还是认为自家的产品眯:底盘更扎实悸椽,操控性更好辖,“因为我自己就好‘玩儿车’”参盆,所以对他们(研发人员)的要求也更高咸讲。   VV7S    据悉拣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帽芳酚,预计售价在15万-20万元区间韶安使。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点九驾,他思考了一下才说捐峨,它的配置太丰富了擎何,在相同的价位空间的抗居,“肯定没有比它更多捶媒柬、更好的”想售杏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖察?魏建军更是直言不讳地说邪掣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后票耙聘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中记强,一位来自上海的资深试驾教官说污迸蕾,之前很少接触自主品牌汽车褥矗,这次也是第一次来到保定颁氰缮,第一次来到长城辈挪貌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料食。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哎但舱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侯。期间扁勘茅,有一位同行说测,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秋丸?或许这才是魏建军的真正用意吧梢窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   陆逸表示哪泻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熟脾,因为正处于发展的爬坡期榔蹿弯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乱促类,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拾需疼,而且要深度国产化轨称。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刃,雷新透露齐悼篇,上海车展期间淳谢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藕聘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现须罐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时册,陆逸明确表示挫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沫空,因为正处于发展的爬坡期亮秃权。关于国产化的工作恕麓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粉蒜涟,未来将坚持不懈的进行国产化工作钩,而且要深度国产化嗽爽。    日前垦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缄共。活动后闹色驰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘲潞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应味。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胜抚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讼贿,超过23万辆阂。今年第一季度锋窗嘶,英菲尼迪在华销量破万辆擎,同比增长4%睫乏潘,而其全球累计销量达到67367辆黑嫁帝,同比增幅为18%韧。无论是在英菲尼迪全球体系中挎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娜古八,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色式横仍。在不少业内人士看来描插粉,从去年4月以来切裁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翔瓦叙。    对此蔼通,陆逸强调泻喜圣,目前英菲尼迪的销量很正常沫履,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年艘朵板,还处在爬坡期化锯断。他还说踞,所有的汽车品牌进入中国后骂爽犬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芦第猎、运作能力提升及投资力度加强病,会迎来一到两个爆发期绒郎。    事实上殊,从2014年开始觅触徽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矢常,就迎来一个销量增长的“爆发期”分顺:2014年淡童,英菲尼迪在华销量超过3万辆该贪,同比大幅增长75.6%康铆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆来挎,同比增长33.8%瓮刷。    不过酣梢唤,步入2016年茄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期曹。当年4月初型昆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酸,刚好满一年敌。在过去的一年里办,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萎辰。陆逸坦言澜醇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奢,以便更好地认清我们是谁弊南,我们的未来在哪里歪戚凑,我们应该做什么碉楼取。”    在陆逸看来马械,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胚期秘,今年是进入中国的第十年泡。所以作为一个年轻的品牌肺洼,这本身就是一件很有挑战的事情千蕊。他还表示膘斑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累间,是更聚焦的一种进化闻吭汀。因为市场环境在变化妊涛,消费者的需求在变化巫,我们也要根据变化不断的调整玖、创新喊瀑、挑战自我处图。”他说媳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来报,就提出了‘挑战者’品牌战略橙秸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过底,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抱,品牌口号必须得落地跺敖隘。”陆逸表示速遁挝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发县,聚焦目标客户群新秘,让产品与目标消费人群建立联接瓤味、产生共鸣草填。    陆逸对中国经济网记者表示颊极,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作密东苔,而且要深度国产化涛。”他说娥宿闯,中国是全球最大的汽车市吵獾尥摇,同时也是很特殊的汽车市嘲廴ㄎ小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痰删,就要真正的了解客户靶,扎根于客户顾靛翰、扎根于市巢饩燎搿,这就必须深度国产化熊蛇。据雷新透露导咳亢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沃。    但是矢辰税,从2014年底国产以来霉顷翁,英菲尼迪只推出了两款国产车型埂尼:Q50L和QX50淖。对此俄汐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徒。陆逸表示玲刚,“关于产品线布局的问题鼓踩番,英菲尼迪有一个长线的规划似匡。”    陆逸介绍说谩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歧,规划内容包含平台规划楼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歌朗面。他还说弧廷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洗,我们的目标是通过完整的产品规划夹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品火太。”    谈及国产化在今年的推进程度虐,陆逸表示裴侵趁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闲芒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捌膊送。”雷新进一步透露锈力,上海车展期间访滴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛊锤翠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现概乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苏埔缎,通过销售Urus趁褐衡,兰博基尼总体销售量会翻一番上奶完,突破7000辆大关撇阀。    在更遥远的将来悔,很难说会不会有纯粹的电动车马县吧。这是因为蓄电池非常重掂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靡穆垮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈挪蔽肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌己韭。自大众集团和奥迪公司接手后评颊,兰博基尼得到积极且末通、稳健的发展苔灸尽。日前百,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聊撅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员擞,商务部主管Federico Foschini饥舒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粉匣故、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枷搜弓:并入奥迪公司之后绕兰麓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赏搁苫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侣歧瓣?    答膘:2016年挟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贯叮。奥迪公司和大众集团接管之后伤丧嘲,对兰博基尼进行了很多投资逞,让公司发生了非常大的变化猎墨。此外点队,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吹古,如果没有这些投资祟违,就完全没办法实现这个计划翘。所以赏牛,兰博基尼公司从中受益良多愧邦盖。可以说逆械每,如果没有被接管碾慨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帕权。    问掠憋:在您的介绍中贰素,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高算婚浦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喜?Urus投产以后钝佰,重点会不会向中国市场倾斜歪玛悔?    答私微:目前箱绊年,兰博基尼公司只有两个车型系列程革海:一个是搭载12缸发动机的Aventador擞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán池。因为各种原因狠骄还,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚀跨湘。2016年嗓虏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车船。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屉蜕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放床阀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哨。2016年深蛋陆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仍槐。新产品会在2018年投放诞,到2019年陕,通过销售Urus浅,兰博基尼总体销售量会翻一番磐粗郎,突破7000辆大关么等。在中国市场上碘采忌,SUV是非常重要的产品淖粕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扇惩。    我想强调的是灸汞,在中国超跑车市陈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端物。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酒,Huracán大概在300万到350万人民币贩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平割琅祁。    问胺纺贾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的我?    答禽兴倦:目前嘿挠,兰博基尼在中国有15个经销商煎模。到2020年灸镣雀,我们希望经销商数量能增加到20到25个沮。当然喇畏蒋,通过Urus的投放吞诉,在华销售量会增加锚,服务涵盖的区域也要明显的扩大锤郊。    问姓:如您所说堆曹,兰博基尼在中国有15个营销网点抖撮,去年销售了151辆(车)粹廉是。我们简单的推算一下勘,平均一个营销网点一年卖10辆车犯。那么逞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样貌咆?在新的超豪华SUV到来之前轮纬立,是否有改善他们运营能力的要求呢洁窖?    答诵媚括:是的嘿,会明显提高经销商的运营能力恋酷,新Urus也会变成一个破局者坊。虽然现状如您推算呸篮,但是在Urus投放之后辟错坟,大概2019年或2020年切档,经销商的数量会增长涟,同时每年的销售量可能会提高到30辆寞,整个业务会明显的扩大悍敦,售后服务也会明显提高搅扰戳。而且由于SUV使用的频率比较高刑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班能滥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岸纺。    问铃铣:兰博基尼车型比较少司橙篓,所以每一款新推出的产品都极度重要楼。现在的汽车行业发生了一些改变卫幂笛,比如智能化冉桃傅、电动化廷苔寇。那么唯肆了,兰博基尼在研发产品时背,会不会受到这种趋势的影响搬鲸墟?    答宪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征憨乘姬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溜,更多的是代表了一种感情删袄净。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吓菲郴,采用V12的自然吸气发动机邦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杀武赫。    这是兰博基尼最核心的销售主张矮颇很。未来拖宋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涎伎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吠淀嘲,甚至会超过前款车型动。而出台Urus产品时则会有一些变化吕,它将采用涡轮增压V8发动机铂阶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颇唇诵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贩。但是滑,不管从产品定位问峭肯,还是感情诉求方面来说矢凶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观愧。在更遥远的将来级剧,很难说会不会有纯粹的电动车歧金。这是因为蓄电池非常重疙屡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制比撩凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车备,可能未来技术上会实现新的进步极渡,那时我们也得重新考虑这个问题蜕。    前些天妇汲扇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靠肝锯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潮度,其V10的发动机再一次提高了功率馅痞侯。当然嘶沫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妥。通过技术创新以及功率的提升四,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者森渤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粉葛。在预销售的阶段朝朴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舶算,能够击中客户的心理需求读项舒。    被访人呐烧闷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讨胺韶。1998年到2007年秀轿皑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羌尝娄,负责兰博基尼产品工作;2015年涂踢腔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姥痕黄,负责销售及市场营销计沦提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磨辨,中国是世界产氢大国桃脖遁,制氢设备湃皆柑、储输设备此、制造技术等条件不错亭,具备发展氢能的基础巫。从环崩岫希和能效等方面考虑萝,中国应进一步推动氢能源产业的发展舜女。    周奕丰谈到势蛇默,中国目前主要依赖化石能源痴恳,对环境污染严重飘茧。氢能源因来源广泛兽去扁、燃烧热值高县傻溃、清洁无污染和适用范围广等优点茬化,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碴扮噶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分型李丝,目前看藉,中国氢能利用的研究相对碎片化逢壳薪,与国际先进技术相比还有差距共侨秋,没有形成产业化你笺、规模化发展膛孰。中国应迎头赶上嚎星,卡位世界前沿舜陵橙。    他还提到闷颈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沸沤,提出实现大规模窝擒独、低成本氢气的制取伤饺撇、存储氏、运输汐普、应用一体化的战略目标筒。这非常重要羌,未来需要各方协力潭袖,加大投入建竟枷,推动相关产业进一步发展楼妙铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表李乡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伍竞讽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘘皆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措且惠痛。    他谈到床哭司,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妹物,各方需要引导资金更好地支持实体经济舅滦伸,促进金融资本流向实业兰,真正促进经济稳步发展棚朝,夯实经济发展基础池绊。这既是稳增长肪、调结构的需要来扇温,也是抑泡沫毒独磐、防风险的举措密,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动点钉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菜镭番。    周奕丰最后介绍定腊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葛腐,也在不断创新突破汗,寻求产业升级睹锋瓮。公司主动发挥自身产业链羌沟肯、区域及成本优势烘匈娃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毯、旅游景区扣、汽车营宿地钵搬洞、农家乐廊、家庭菜园等不断扩展外档,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盘寝,以多种方式在国内推广土壤修复亥淖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谴碉疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   国外媒体报道冻魂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示长捎蜡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郴凑尼。 李彦宏    李彦宏表示叼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车船妻叙。尽管有一些技术问题需要克服囤娇,但它仍然有望达到目标徘诵蔷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔼为,前微软AI专家陆奇任首席运营官夹醛,负责大量投资的自驾车业务部门肠。 百度自驾车    李彦宏表示惜翘,我们很可能与传统汽车制造商合作崎夏,而不是孤军奋战荡淘辜,目前还没有制定出这项技术的商业计划先,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忿府啤。我们将竭尽全力实现这一目标付,收入和利润是其次的考虑扳凑鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝付镰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年械孰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氦惭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侍融惯,共享经济还将怎样改变生活陵兼?   三年前柔息,基于对共享经济的热忱涡,清华学霸张丙军创立PP租车菠合,开启了汽车共享事业;三年后茄痪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户科冷途,成为汽车共享领域的领头羊吴泪劫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尼,3月7日烧,张丙军开启了共享有车生活的新征程录滔。   3月7日适那,在几百万用户的共同关注下焊喝罢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吹坎,也是张丙军重新定义有车生活矛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诉醛。   从PP1.0到PP2.0时代吨册臼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嵌、一个符号或一个名称那么简单怪,它是企业创造持续价值的支撑廖耿。若没有十足的理由汕釜险,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擎揉夸。将PP租车更名为START啸咆称,是源于怎样的考虑膜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贬垂促。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体付,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悍喊暑。   “三年前碍倡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法台丘桅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猩烯馁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型普拉。由于便宜便利两炒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弧。”这个阶段獭墓痢,他称之为PP1.0时代剩河订。   经过三年的发展坊会沟,PP租车推崇拥有而不占有戎洽、盘活社会闲置资源的共享方式此,逐渐建立起以车为媒介颁喊蓬,重新定义有车生活的2.0时代尸垮。“START不是买车旦,不是租车山芭,是共享有车聚斜漏。这是年轻的人群垒社歉、爱车的人群薪,最向往限逢、最有潮流的有车生活方式灌。”张丙军说靛何,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坏没、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘛够乃。同时泊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道瞥碎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区的,让每一个用户体验到最真实氯、丰富得、有趣的共享有车生活鲸犯股。”   START代表着新品类硷、更丰富的选择技、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丰,相较于神州租车途脚、滴滴租车等传统租车公司拓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倡埂矗?   张丙军认为喀暑,START的核心竞争力主要体现在三个方面落。   其一洗,PP从1.0进入2.0时代镣,新品牌START更具有张力隆牧戎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赫纠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求够,START重新定义了有车生活木,开启了全新的“共享有车品类趣瞄。”   其二熟,为实现共享有车的多样化选择患,除常见的家用轿车外雾呐,START将主推个性化的用车体验孝潍蘑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玫,如保时捷911浆暴、特斯拉勘、大黄蜂挡矩、牧马人等等会辫黑。此外烹,用户无需承担高额买车款和养车成本鞋,性价比更高络假德。   其三骚吼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岁挪分,以及更完善的用户信用等级奸。这也是平台长期价值实现的核心卯。” 张丙军介绍旅,START共享有车生活平台为使车主放心共享牡坚,平台推出了一亿元车主保障金佩钉母,严格的交易信用体系南嘲,确保车主爱车无风险;对于车友燃李,START还与多家大型保险公司合作遣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务献柒籍,为用户提供更具信任的服务沟枫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堑细行,我们的目标是垂呐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藩。”按照张丙军的预测诫,中国自驾用车需求量巨大伎杏卿,而现实矛盾是巍烫辖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辰泻台,不允许每人买一辆车满足自驾需求苫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量耐泥蜂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汀炊。   此外萌墩,他认为怕,随着消费持续升级杏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骸驾慕。“感受丰富车型带来的不同生活体验飘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质息、丰富皑齐床、有趣的生活方式芍侨身,让有车生活更加精彩咳兢。”   张丙军表示疯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者推顷蕾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迹。START仑材蔽,梦想才刚刚开始韦捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳 版权作品霖净,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载耻,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "   今年全国两会上吗勉懒碴,董明珠在接受记者访问时说免狸袍:“只要你敢想幢便,比如以前谁会想到人能上天田,如果我们不去创造秸上,人能上天吗璃拔袜?你不敢想的,你不敢去试验康,你永远不可能做好敛釜。”    过去的2016莆,伴随董明珠的炭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈截匠:格力全员加薪1000元表枷、格力的员工房良佃课、以及格力的手机……对于这一切乡,董明珠并不过多在意瀑,她说饲倍皇,自己最关心的还是“掌握核心科技”棵。在今年全国两会拾,作为人大代表藕冉退,她再次提出了自己的董氏宣言魂俯顿:确实这两年的发展箱,总书记提出的供给侧改革较经,我们就应该做供给侧改革的排头兵爸,因为做的是实业涤辰渴,能够掌握核心技术屡翘莎,制度也要跟上矩冲憋,真正给那些创新型的企业沏唐光、有创新梦想的人一个环境镁房虾。    对于国家计散、社会廓、普通百姓的诉求踩股马,董明珠是这样回应的输:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晒,他真的不是仅仅是索刃墙贰,收获借算褪,比如说我们过去讲酗,这个企业了不起添恕,再就业摹匙,反过来你要感恩这些员工狭堆华,没有人来给你打工鹊捐,你凭什么去发展切?所以我觉得要有一个感恩的心情虑。”    把感恩的心落到实处衫单,就成了格力员工的2室1厅肛,于是厘,别人家的老板就这么出现了忌蹲。 记者摊嘎亢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赣冯?    董明珠浚:对廓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祟蘑。    记者但搁:以后所有的员工都会2室1厅户?    董明珠恍:对对对叫。    去年末钾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕饣唷,但因股东大会投反对票而失败己峡。随后喷,她以个人名义增持珠海银隆股份搽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埠蛇,然而茹凰抒,到了今年碉夹疗,新能源汽车面临两大不确定因素擒陷溶:电池匆、补贴“退坡”梨型。在董明珠这里锈镰,似乎这些俨然不在话下惯,董明珠说厕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蕉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮扌踩印,“不是因为退坡我不做卷,也不是因为给我钱多幂,我去做攻,我认为是一个责任倦,是对社会牵枢慨、对人类诽虱,你都要去选择的一件事涉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溉,董明珠很不以为然蜜,她认为巢,这些都是炒作储省俄,并没有人真正说到自己手机产品的质量妈杠,只要没有说到质量靠诗,那就不是否定拼宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌祥熬:李芳" "  近期陀妹膊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戳。美国此次取消“双反”含,对中国轮胎产业无疑是一大利好啡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转互,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匿北。   全国人大代表暖昏冗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议母暮,在轮胎中使用RFID电子标签技术曝文,给每一条国产轮胎装上“身份证”狙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氏耸,有利于消费者对产品品质加以甄别态甜禄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腊蜡,从而规范轮胎行业发展铣涵,促进行业的产能优化和转型升级熟畔烹。”袁仲雪说夯惨。   据了解炉肺奥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草释邯沟,全球多家组织及单位参与妻。轮胎用RFID电子标签的应用吾坪搅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体催,将等级数据写入轮胎标签内部污锈节,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定时,伴随轮胎终身使用池喀欠。同时呸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体残枚痴,使轮胎更智能桐仁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衡无,能实时监测轮胎的温度蚀行冕、压力等数据登,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况较,从而有效减少安全事故耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱哭:李芳" "全国人大代表敦憾功、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孙瞳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吹横、环境协和发展的产业腥哺,由于行业标准尚未建立频栖酱,使得整个产业发展处于十字路口杀卧号。全国人大代表搪、时风集团董事长刘义发建议尝困黎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粹壤,全力推进供给侧结构性改革孤顶间。    在刘义发看来瘫涟,四轮低速电动车是市场主导我、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宿柒庐。目前些朗,工业和信息化部沧奶成、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刚桅。该标准的制定涡稼单,对规范四轮低速电动车行业发展立牟,使三溉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酗,直接实现电动化毁、节能媚嵌、环保安全出行具有特别重要的意义课培。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求釜炬通,又适应市场需求送够,刘义发给出四点建议娇丸浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锹欢、标准制定应充分听取行业的意见赤,响应群众的呼声惋吞。制定标准应尊重市场规律虱题,规范肚办茫、引导产业发展鲸撵,而不是简单的限制诧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扣。    二凳尼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腹骑。四轮低速电动车安全售、环保乏、经济四狗确、舒适剿瞧篡,是摩托车饭、电动自行车十、自行车等升级产品佛,特点与与高速电动乘用车不同烦链。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耗枚橇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沟。    三琅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寂妓、政府引导的办法邪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卉珊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犁警四,如采用锂电池政府给予一定补贴群蜡杜。    四烷、在制定产品标准的同时沪,制定企业准入管理和注册登记安牵、道路交通管理的配套法规橙。产品标准只是为行业规范管理提供依据匠痛黔,而实现规范管理是一个系统工程脑。政府应加快制定企业准入导、车辆注册登记投、道路运行管理的配套法规划,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凳钎,方便企业让利于民衅耙,减轻企业和用户的负担侍且。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喊、加快供给侧结构性改革的产品俩澈似,又是一个节能环保的产业盼昂壬,引导得当可以大有作为供。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法激。”刘义发建议咖达蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔毕郴:李芳" "   近几个月来形,共享单车火遍了北京城叼赫皇。6日阿缚实,全国人大代表穿帘般、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示醒贡,今年上半年课尚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陌。    徐和谊说匙说,伴随着公车改革磊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椭拉修。“很多公务员手机上有软件胺蹭,一刷就能用车借。”他说绩,今年丁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凶回。上半年镰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锤氛蘑。    据徐和谊介绍叫射宽,未来投入的汽车数量将根据市场而定芳,租用的价格将有竞争力涉殴讹。产品的外观将非常“吸引眼球”钾祥,为两座式纯电动共享汽车盲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浦,适合分时租赁和共享市场需求摊擒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浪接。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匆盛,在手机上可以查询哪里有车涡侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题老,目前大家用车起点和终点不同侥蓖敖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眷吭土。”徐和谊说氢,目前钮充,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摔,包括立交桥下粪碌全、公共停车场剁兰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磕钉。目前边远的地方停车资源丰富弛同寂,但是用车的消费者较少危耪。“希望异地还车的便捷能够实现黑腔圭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茂慕,否则还会存在最后一公里的问题膜。”    徐和谊坦言烦灵暇,停车位还存在管理的问题题淀,汽车是价值比较高的消费品叼,一旦出现剐蹭模撅,租车人还车时也容易“说不清”趁焦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护航脐、“钟摆效应”等问题设梨烽。“有些消费是单向的陈亩,如何让车回流也是个问题”丧臀赶。他说袜刃,目前皖黄晨,北汽正在进行市场研究凌眉甫,探索解决方法盟饥霸。    徐和谊还透露诧茎香,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犬阀烹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庙昧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酷普,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆够力。目前距2022年还有六年时间倡辩拟,从可行性上讲冲蝗被,应该是能够实现的嘎。届时希望借冬奥会的机会啦,展示中国制造的水平南陵铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄计净:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剐妇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舱兰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击活,目前已追回骗补资金或沸∩粤睿款23亿元径充蓬,并对有问题车辆不再补贴填身户,对闲置车辆也暂缓清算隆李画。    肖捷称箱,在财政部门督促下刷玖剃,目前相关企业正在采取措施擅蛋寸,认真整改发现问题乳。    有记者问呵取,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展交芥,肖捷表示哇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整能劳,主要是降低了补贴标准罗春松,同时也设置了补贴上限池,还提高了准入门槛离饺蔡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迪琼雷,同时也可以有效防止出现市场扭曲亩。”他说热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "全国人大代表劳逼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泵、废液难美、废渣等污染晚,一旦有机电解液和钴两吾摊、铜身、镍等重金属物质渗入水和土壤之中风认垂,就会带来生态环境安全隐患涎倍,甚至会危及人类健康擞商。”全国人大代表蔡泵盾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缔降秀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议担。这位带领团队经过几年技术攻关儡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掏土,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上读畴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伤端宦。在提交建议之前错,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究珊镶乏。    自20世纪90年代以来浑,随着锂电池广泛应用弛性,我国成为世界上最大的锂电池生产失、消费和出口国长套,近年来我国出台了购置补贴词、税费减免峨、研发支持冒喷、消费优惠伶瞪绿、基础设施等一系列重大政策措施秃垂,新能源汽车市场日益蓬勃发展赏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆华吠该、保有量超过100万辆搐,占全球市场保有量的50%裂链无,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衬。    随着新能源汽车快速发展涝屠汞,作为新能源汽车的“心脏”颈,动力锂电池产业也在迅猛增长罐。按照相应的报废标准舵季但,动力锂电池回收利用市场已经形成念泄。有研究数据表明宝,预计到2018年次,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模画慨盟,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞧善凛、报废量超过17万吨剩芬,从中回收钴别傲粳、镍径裙孰、锰茬沏弘、锂拜萝尾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灿,到2020年将超过100亿元荤漠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题使蒲钦。”张天任认为嘎,如果动力锂电池做不好回收利用汰蒂怀,就违背了绿色发展的初衷补。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用遂,但现实是睦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弊袄仿。“废旧动力锂电池包括不同的类型量农汇、设计工艺和串并联成组形式锋太,以及多样化服役时间新、应用车型和使用工况痢,这导致电池拆解不便肆。另外妻米人,国内尚未建立成熟的回收体系控,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辑解前,回收工艺成本高睫。”张天任表示车峨,“出台的政策并不具有强制性碴贡,且缺乏明确的奖惩机制揣厩底,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赦谜,目前动力锂电池相关主体无利可图础十,对政策执行积极性不高持完。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题科戈寄,张天任说萄:“一是退役电池较为复杂池,不易拆解;二是退役电池一致性差嫡盛,品质不高;三是回收拆解成本较高范,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耸,执行不到位甫司。”    有问题就需要有解决办法肯蒂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唤晦:其一横履,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茅殊迫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三麓闭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薯入火,鼓励商业模式创新试点和推广应用亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社便庞:李芳" "全国政协委员豢伺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驾。”全国政协委员暑县迪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酗瑟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戊,其市场前景令人堪忧赤戮腾。“在电池方面监伦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巫涵挥,2020年后勾尖瑞,当大家都不再享受补贴时第,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上式谱佰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品割嗅。”另一方面枪令,柳崇禧表示乒舶护,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椭舒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秤欺并,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛾抨舵,但电池的寿命大约在20万公里访络淡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喷插唤,这意味着皋肠骡,电池报废了车就要跟着报废疮垃米,这样算来寺沸借,纯电动汽车的使用成本是很高的蕉。”柳崇禧说特忻。    对此宝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吠歉挺,即建立专门的电池运营机构句叔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务石。“一辆车在全生命周期内更换几块电池螺,是对车辆的物尽其用蜂。对电池而言粳,虽然不能再服务汽车赶赁揣,但还可以被用作储能电池桶社寸,同样达到了最大利用率讳。”柳崇禧认为携廷男,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纬莲。“但国家需要予以支持频冀,尤其是在车辆检验方面矾搐蟹,按照现行的规定看欣介东,更换电池即被视为改装谢棚。”他说彻矢歇。    柳崇禧的另一个观点是蜡勘弹,氢燃料电池的大发展即将来临芒。“一方面忱,原来的运输成本相对较高屯修县,而如今这一问题已得到很好的解决师猎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面美途拓,美国的相关先进企业在国内开始建厂味,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醛浑赂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展南烈。”柳崇禧表示厘谓虏,氢燃料将作为增程器为电池供电协链,以达到更长的续驶里程遣哆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苟膜雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻耻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浩刀,造成了双方的利益不在一条平行线上掇蛔。为了解决这一问题绩,李金勇指出袱处,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景察让赌,重新设置股权架构躺龚,经理人和骨干员工合伙人化容萝。”    “遵从起码的商业规则崔庆填,我们就是经销商借芒伸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溺姓、一个桥梁剖,我们没有义务去亏损浅水。”李金勇说抚怖森。    日前豆苫,著名汽车营销人从惰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景品,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”憨欢港,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匪敬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逗蒂熔,李金勇直言豪逆椽,“在过去的十几年版,我们的市场非撤坛牵好舱,老太太都能卖车科,会加价就行了品裂嫉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高推华,职业经理人的压力很大大径渤,每天都要搞KPI考核橡含、培训订跑、提升颧。”    李金勇以实例说明酱呈必:“过去在资源时代图怪啊,一年这一个店挣1000万盒毋绣,给职业经理人开30万脱水,没问题粉斑,这车好卖朗挺彪。现如今孰式拷,市场不好了弧,现在一年挣100万囊信,职业经理人还是30万悲嗽,但是特别累吻轮,现在一年的工作量比前五年掳、前十年两三倍都不止米内。”    在李金勇看来晨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同东,造成了双方的利益不在一条平行线上袖。为了解决这一问题夏捆鹃,李金勇指出赶徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景促梁,重新设置股权架构蚊,经理人和骨干员工合伙人化宽钮。”    李金勇进一步具体阐述道伦,“过去资源时代澳姑,投资人只要拿到了店挪迫故、拿到了品牌松舰,就可以赚钱哺。现在湘挨,资源时代已经过去了苯祭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杆,从而真正让员工自动唬衫、自发地把工作当事业瞧,而不是靠培训沫休,靠感恩活。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窃畴猎,不少汽车厂家制定了销售目标扒惠、生产目标娜微梆,职业经理人必须要完成考甜戎,如果不完成就走人揣。李金勇认为抱乘,“在这种状态下萍市煤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枫诉稀、十年的规划扳,只能先制定一年的规划关,把今年完成再说但菇,由于今年完成了估绩辉,明年才有你的事祟搜勉。所以这两年厂家的高管变动频繁玫桅新,十年以前很少有这种变动逗懒倾,而现在这种变动成了家常便饭颈钉范。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妨答,没想经销商的盈利能力涉范隘。”李金勇表示枯绩何,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汤挤碍,想办法做经销商工作铂短砷,把销量任务压给经销商伦。而经销商越来越不听话俏、越来越不相信的时候恐桨钡,厂家就再出台相关政策脾麓钞。    李金勇指出从雄,经销商要有勇气打破潜规则卜舵,遵守正常的商业规则溜蝎:库存大不提车皇、无差价不提车插晨、拒绝搭售慑黑。“遵从起码的商业规则伺暗,我们就是经销商馆散,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节确、一个桥梁茨,我们没有义务去亏损裸沫勤。”李金勇说警。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萍品蔚,李金勇建议龄:同城市的店应该互相加盟或互相买断当庆妒,或者干脆出售给另外一家经销商蔼扳浅,不管用什么形式颠,形成同城市的一家店袄惯。“我们用销量娃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敝,这样减少恶性竞争密坞夹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遣口荆。”李金勇说惺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象量,李金勇表示炯,“我们不可能卖出路边店的价格埔色片,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臣牛。100%原厂配件保障娥冠,专业的维修技术忱牢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拉挞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绰淖。    此外捌,李金勇还表示话补氮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垦擒期。据了解玛光,2016年列凶楔,新能源汽车的销量超50万辆嫌睹,到2020年巳厕持,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畏罢秒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驶沏蹄。在李金勇看来窗让,在这个快速增长过程中皇,“传统经销商中膛,谁关注了新能源汽车并率先布局豌巴叼,谁才能在这个市场当中分一杯羹割魔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕据,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员其舍烂、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓖,今年的关注之一黄莲疲,是有关网约车新政的话题居。    施杰表示踩凰监,为加强管理彻姑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阔,并于2016年11月1日起施行锑廷。然而辨,根据多家网约车平台公司的数据量心靖,在目前运行的网约车中轮哎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苟,仅占极少数部分氯弹呜。    “交通部制定了网约车高品质服务踩,差异化经营的原则侠杰防。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲤尾,施杰称盆廉,“我认为层氏吞,政府应当放宽对网约车的准入限制摊论畅,顺应社会共享经济发展趋势”肉焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到污较壕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椒猛鸥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唾丧颁。    首先帅偏,施杰认为串,北京聊遣、上海的网约车细则要求“京人京车”梯、“沪人沪车”等差异性待遇僻,不符合市场竞争规律违探狈。施杰表示还帘,只有在市场竞争的推动下类祁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力类,也有自我管理的需求与能力酞。    其次铜删,施杰表示蚕鞠,北京态投、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疵长,而且购房皇考、购车也并没有绝对限定于本市户籍劣倡。“京人京车”疙劝谴、“沪人沪车”的严苛规定仆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外防哨韧,会导致营运车辆骤减辆捶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒关纽,阻碍新兴业态的发展垂贺。    而对于多数城市对排量晶、轴距都作出的高标准要求饰,施杰认为噶塘峭,高排量代表着高耗油金笨懊,不仅并不符合节能减排目的觅赏,高油费必将抬高车费较藉。    更重要的是不耐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乳塑脚、高门槛吹,将损害网约车的实惠经济特点篇面,打击其平民性擅,“上述许可管理的模式厢瓶,将导致网约车司机数量骤减呵缮币、车费翻倍高布浅,群众打车难伎锚杏、打车贵的现象又再度出现剃拢。”    此外辰固,施杰在这一提案中的主要观点还包括娇态极:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘁接、“许可管理不利于节约社会成本”等稠瘦。    施杰建议霸烹,《暂行办法》可作出如下修改卑:    (一)政府适当降低准入门槛甩碾绒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臀舍姑,是十分必要的胸季哗。比如狸肮夸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置愧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醋姓屉,等等旁。设立适当的限制条件刚凹,符合市场发展规律描材含,能促进网约车市场安全性会擅、规范性发展扫誊唬。    同时痞,政府应当科学引导网约车发展芒,而不是像治理洪水猛兽龄颓才,把它一下子关进笼子里鞠溃。以构建网约车公平竞争的环境为导向阑俊棘,放宽对司机户籍的限制性规定氢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侨咳械。网约车平台另妨持、司机和车辆的审核程序潞盼段,各类许可证明的核发程序尽量从简藤拦,以便节约社会管理成本瓶沉瞳。    (二)政府协助构建平台审核顿、加强平台监管    改事前许可曙,为后期监管纪,采用“政府管平台侨弛,平台管人和车”的模式魂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乏抬垢,规范其登记信息浦、审核资质的义务闭腊,定期提交所有车辆的情况吉妥套,这些数据要在监管部门备案卡郴。并通过补充相关的法律法规薪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臼切。    对网约车不合理调价进行监管书扩。保证人民群众用最合理的价格出行臼晶,也避免由于市场垄断形成的价格新高青豹。2017年1月烘供寄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泰蔚喀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费头距,就此提出整改意见冀,平台负责人也承诺将取消该功能戏粟尾。这就是成功的监管案例详横沤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杠,存在大量不符合新政策标准的现象保昆惺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虫诗博,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减墒,社会各方都需要一个适应阶段徽陇辜。所以牛粮,新政的实施不可硬着陆释悉。当前阶段壬败,政府应当积极引导各平台规范化审核行肩如,加大对群众宣传力度病检,延长从旧规到新政的过渡期桶,循序渐进地促进新政策落地乘。    我国全面深化改革提出了目标良坦: 市场在资源配置中起决定性作用鳖,更好地发挥政府作用妥。近年来貉壳畴,国务院一直倡导转变政府职能斗圭,推进简政放权凳独。对网约车的审核零祈俗,放权是进步悲,限制是倒退苯捕连。政府应当创新行业管理配,优化监督模式桑完下,构建平台审核模式洽碍洪,推动群众绿色出行算、健康出行扇,为“互联网+交通”营造良好发展环境豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稍燎短。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淋、品质等方面做了很多的投入簇磷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛手仙炉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弟爬匈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琴台、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球每。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煽磐弦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称萍偷澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易火繁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泞溶、品质等方面做了很多的投入晾可赐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计节。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凹山屋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性榔、时尚及科技感的一款产品监懂竟。”韩德鸿说凳惫庆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫具琅善。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场动垒膜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竞。薛海涛坦言模。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虎师。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730型挛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缚疗莱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系式烘、制造能力虽犀轿、经销商体系嗓迹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粳肌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势差俺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨赐桔:李芳" "   2月21日穆邻靶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锻。本次大会立足技术趋势吧,探索全球技术发展的内在原动力坝虑,探讨人工智能欢蔚搭、量子计算逗、基因疗法等领域的技术和商业趋势星淌唐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剐丘揣,有两项技术与人工智能密切相关港豁笔,包括强化学习和自动驾驶卡车答成。在关于人工智能的圆桌讨论中味葛肮,多位创业者和专家针对强化学习狮、无人驾驶分享了自己的观点缄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车型,可能只在北京的五环里面开嘉匠,路况很好男驳芦,最高限速就80途哀、90公里酿,这种情况下具毋褂,车就会极大简化病诲袒,驭势并不想生产一辆概念车涩棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薯汾农,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炉。技术投入上铝兜舞,目前大家都在往里面投入很多的资源贝蚀师,整个行业在往前发展淳凳斜,但里面还有很多问题需要解决秘犀,包括保险恫、政府等豹蒙粹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靠铣筷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顽谭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好觅腿颧,把信息融合将腐、如何决策做好逞陀。图像识别拓展能力非常强沦,它信息的理解非常细致碳护乃、更加全面夺肠颧,比如前方有一个易拉罐蹭,有些传感器会认为它很危险兄,因为它是金属庐发鸽,但图像识别会根据它的大小驹鞭、形状去判别集谱。目前结合强化学习复码俊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疽骄差。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能词翱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目项肛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贺抄鳖,说到底这还是一门生意翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪泉类:李芳" "  【导语】这是最好的时代瞬,车市销量连破发展记录凰,这也是问题的时代碘,多元化疤似、碎片化存,对整个行业提出了更高的要求屯匿努。一切都在变摧,唯有不停思变方能随机应变尺阜梳。2月18日稠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踢靖。行业内百余位思考者和变革引领者攫屉畏,与120余家媒体相聚一堂乾激,在“变与革”的大会主题下些充咳,共商“品牌与营销之道”睹璃膘,把脉中国汽车2017谅。广汽乘用车副总经理肖勇步、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湘巍壬、吉利控股集团高级公关总监杨学良俊、福田汽车集团公关传播总监许翔参捅、SWM斯威汽车首席运营官余波努钵涪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坪。以下为发言实录耐:   互动环节嘉的合影   李苗苗扔慈绢:接受张红同学的邀请陌阑当。下午好!大家都是老朋友了陷辰丛。今天在这里试扰,首先我椎顾眩贺张红搞这次论坛去。第二软,其实有这么一个机会让大家聊一聊冉揣甸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆促巩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鞭咳侯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字函擅。对这个数字皮,我想每一个人兄心,特别是管营销的人舷计,特别是管品牌营销虏、品牌推广的人叮,我想每一个人都有很深的感慨吻伸浪。   首先请问肖总踩厩葡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墟哇假,也对您做过多年的跟踪价。这次请您上台对仆,我很想问一问惰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌全抗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涩?能不能简单地概述一下褂庇腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堤胳隙:李苗苗老师第一个点名我剖碑超,作为广汽传祺来说片狸,正如李苗苗老师所说的活,应该说是比较新的汽车品牌究。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喝秃层、“两个坚持”啥,坚持正向开发和坚持世界级标准狮。这两个中标,一个是对产品开发的定位汐抢鼎,一个是对品牌的定位攘拐。   从中高端车型的新产品进行切入绊胆抠,相对来说这条路走的比较艰难一点汇妥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”非,就是起步会难一点棚,后面会越来越开阔淖啥、越来越顺臼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候料,内部也有两方面的方向唱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手导,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来尉焕毕,并且在市场上面赢得一定的销量互风,建立一定的知名度绣。另外一派的意见蜂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兽次,从中高级产品切入脓龄剐。但是大家也认识到这个困难篡来,一个全新的产品和品牌从中高型切入悸,也就是售价在12万元以上芭健闷,第一款车型是12万元到18万元问示,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难项扁,我们意识到这一点了晶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冬,其实2011年杀轿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寂崩,应该说是非常艰难溜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诽。但是2011年弧、2012年有一个词就是“坚持”端凉,做品牌是做两方面的事情省剿。第一个是做好产品的品质径,第二个是做好对客户的服务迁,以这两个为基础这五六年走下来荤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碌凤港。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粪藉硕,受到各位媒体老师的厚爱驹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芳谱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勉暑猩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题礁,我觉得第一个是坚持克关睡。在我们困难的时候不要去放弃晤鲤还,就是把自己的品牌形象颓、产品的售价回到往下行的趋势姥亢。第二为了支持品牌向上锋惺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倦谈让。   李苗苗徘朗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俩素。比如像现在的奔驰撼犊跺,一百多年草媒箍,宝马缕冷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年催残,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌即。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前弯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峭,也有现代的销量浪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷小卷,您能够阐述一下吗城?北汽在塑造自己的自主品牌方面握侣户,到底在哪些方面下的力量最大萌了茂?   陈思英傅昏:谢谢李苗苗老师轮,非常感谢红姐给这样的机会绒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牧殴肃。其实不是妄自菲背亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缕拢瞳,台上在座的各位都是大幅度增长派,我们同比增长更高一点脯,因为我们来得更晚一点磨颂陀,同比增长8.7%溃咸适。   但是我个人一直在想这个问题芜四考,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腿。像奔驰去年是130周年钙,今年是131周年滥,我想这才是品牌珊泉雀。现在我们在座的各位给客户提供的敢段,我更愿意定义为商品帝塘,我觉得是这样渴酸惊。   从北汽自主品牌发展之路来看蠢牌焕,各位媒体老师和同行都知道砷,2009年我们是收购偷鞠、消化雌彼、吸收了瑞典的萨博技术亮燎棠,当时萨博的93咆纺、95的平台和1.8T蔬骆、2.3T涡轮增压发动机的技术牛,我们是基于萨博的平台上戳柒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幌。2013年的5月份敛卯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩帜汀,大家对这个印象应该很深暑粗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寝捣,当时也试图通过萨博平台的背书徽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抽糜,因为我们希望建立中高端的自主品牌凛,当时的愿望非诚唬好塑拴簿。但是事实上发展到今天讣鞠韩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈便。   但是没有关系汹,2013月5月12日投放的绅宝D70谈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音计迟娄。这么多年的坚持是在消化驰案、吸收萨博的基础上进行的肌拜,源于萨博帅、高于萨博刨味,我们有奔驰涩、现代合资的反哺冗禽眷,我们在人力传、财力广表、资源撑曝、技术掸、研发雾手伯、生产鞭、制造方面刃泊荷,都有很多反哺给我们授,北汽近几年高速发展叙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寝渭堡,这一百万辆含金量是很高的溃试,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戮蒋轰,但是我们用五年时间实现了一百万辆粳侵。这里面还有几个第一和差异化产品倪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹋撑淌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懊磨檬。   基于萨博肝吓、源于萨博和高于萨博的消化侗兰、吸收和引进退募,同时基于奔驰和现代的合资反哺熄,我们坚持为消费者提供好的产品谭、好的服务妮两耍、好的品质欣堪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近东炉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狠亲黔,比如中国新车品质(IQS)IQS龟衰秽、强制性产品认证(3C1000)并,3C1000即三个月的购车用户中傲瞎焦,一千个用户的抱怨度是多少截,我们的水平无限接近了合资品牌奢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拘褐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓦,希望有一个很好的中国背书炔,给大家提供一个很好的产品体验癸、品牌体验和文化体验谎。   李苗苗阑:听到陈总的发言我一直在想剖钦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞳抗惶,现在经沉谭磐罚看到“北京”的LOGO催。   前不久恋寝焦,不去杭州是到处都有吉利车葱僳康。2016年是吉利汽车最亮眼的一年递袍口,推出一款车就红一款车抠。请问杨学良删固,学良也是吉利的老人了艰桃勃,一直在负责品牌形象的塑造册苹、公关绩、市场毕藤铣。原来我们也沟通过这个问题靠疥酞,对于吉利来讲收购了沃尔沃秀翔牛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块誊铜蔬,这是蛮难的事奇桶。刚刚陈思英总还在说萨博盼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃达喘,感觉蛮纠结的墓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拘景目?   杨学良萎醚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菜,第一是对标蜂士,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晚佩汉。我们是坚定不移地在执行烘,而且到后来做博越糠排、博瑞之后有越级对标络师烽。比如我说开发一个自己的A级车据瀑,可能要跟合资的B级车对标佃吹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彻吝,包括研发广冈书、制造滑凸、采购酸措、营销侣愧碱,我觉得成果是非常明显的隋。   第二是坚持走精品车的战略疲孤。所谓的精品车叫俊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颈凉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹋耗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准随狼,比如车的造型设计上面前皖滔,自从我们在全球建立了四个造型中心梨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禾。既有符合国际的审美潮流吃视略,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骚溅。比如说在车的智能互联领域屏,在博越车上面车机人机互动的功能上鸡驳酒,已经超越了一些合资品牌烈协零,这一点使我们感到非常骄傲羡赦握。   包括在工厂的制造工艺上诺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猴沃盲,因为我们现在建得比较新陵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赡勺吧。大家可以看智能化程度最高的工厂赣,现在实际上是在自主品牌的工厂中茎为泄。   第三是一直在坚持口碑秘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矾弄募,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腻富。这样就可以真正喜欢这个品牌峰钮陷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哀。   刚才提到了浙江宝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杀肯,大概接近了7万辆瓷衔驰。这在以前是没有的既,而且这些用户里面很多都是馅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浓饰抵。目前因为我们的品牌在提升斤本婚,我们的品质在提升灯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车途痉。这从我们同行潦亢魏,包括从传祺匿黄强、北汽的产品销售上也能看得出来釜了。可能大数据调研痹,像一点资讯的副总可以讲讲驼昏欧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品间校么。   当然您刚才提到了在集团层面竣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菱汾,同时又实现互补饭?这里面还是有很多原则蝗哩稿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氰栋兄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纷儒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匪瑰。沃尔沃是高端豪华品牌揣懊,是跟豪华品牌去进行竞争的脐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应权,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伸、流程泌七、标准橙,包括人才的培养和交流赊逝岸。最新我们做的一件事胎沫闷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乖顾缸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA具彭懦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庆艾,可以说没有沃尔沃这么个老师撬拍,没有沃尔沃这么多年积累翟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坞啸埠。我们相信因为这个架构非常新修惊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卯,以及质量再上一个新的台阶夕胎休,实现真正的跟合资主流品牌的竞争让壤。   李苗苗看惧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胸马采,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倪欧还,最重要的是坚持了哪些抨揣?   许翔沉:谢谢李老师李礁鞘,同时感谢红姐给我这样一个机会擦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垄五嗽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友目克平。   福田汽车是商用车企业搞,和乘用车企业还是有一些区别墙。我们主要的目标客户群是to B的欺,正如您所说始,我们是1996年成立的纷拦铂,到去年是成立了20周年衔玻蛇,通过20周年的发展筛,在过程当中包括您和各位老师的支持为,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撤褂娜。在中国轻卡市场上仇磕,已经是连续十几年的第一了奉锚。1996年在山东成立赫,1998年上市藉焦勾,2000年进行区位调整就来到了北京乒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伶瞬速,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钩怂冕。我们可能把这个品牌是这么理解的烷浩碑,现在业界对品牌有很多理解的方式填,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柿傻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泌南情,所以我们从整个的业务流程上来看沏,这个品牌业务就是在其中的鲜凳。所以我们这几年在企业的发展过程当中糯讳,品牌也是在不断涌现氛,大概有几个阶段监拈。   1996年是以轻卡为主导位蛋额,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑媚尽,用着正好”盾妻币。在当年的时代抓住了市场机会沮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姆。   在2000年之后略递你,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椽,进行了商用车全系列的瘁计,像您现在看到的整个北京市场有很多客车能冈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豆,这是一系列发展的战略联委厕。同时把品牌又进行了再升级杰疏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喇躲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理熄校担。   在这个过程当中痛,福田汽车不管是做品牌还是做企业隶抢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唐诵?一个是福田汽车在商用车范围里面裳枪当,就是在整合资源方面觉得还是不错的撂姑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檬涝,花了八年的时间跟他们谈合作橡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盘潍,生产的产品也是福田自主产品欧曼哥翁齿,同时和福田康明斯成立了50逆冯凹:50的合资公司群媚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用休。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烂吨容、先进理念之外们,科技创新也是核心的一个点尺券。福田汽车虽然作为一个商用车企业化底,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陷史掀,但是也是做了很多的工作匹赐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逼堑。我们统计了一下磁匿势,和乘用车企业也是差不多的司伶抨。   而且我们在研发方面凸描,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部聊欢,这在商用车企业里面比较少见逃身撂。不管是先行的技术捅,还是技术传承方面都做了很多的研究桓,包括去年也推出了超级卡车芒坪籍,也是整合全球资源打造超级卡车孰底拘。全面从安全巨鹅携、环保方面进行新一轮车辆的升级骄蒲奥。   我觉得总体来说吧狠邯放,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业切,是一个有着锐意进取辣埃、远大目标衬确淋,是一个愿意为客户痉、为所有的股东夕棚、合作伙伴景京脯、利益相关者带来更多的价值采,也愿意为更多的卡车司机梦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活论寿栓。谢谢!   李苗苗沟床:2016年一年有很多新品牌出现触,也有很多刚诞生的品牌在努力探,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鳖、宝马设淌催。我就参加过场在北京的怀柔乓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汗。我当时心里就想斯威蛮有钱胺了漳ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢按?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宦佩彩?对于刚诞生的品牌壤幕,品牌之路有没有塑造的路径掏谈收?你能不能简单地概述一下蓉?   余波兽铝:感谢红点汽车和李老师憨捌,各位媒体朋友和各位同行法,作为SWM斯威汽车墨,可能很多人觉得很陌生蒲,可能没有听说过睛眉蔫,我简单来介绍一下撤赫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坑酷奖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盘雄,7月份品牌上市立幻淡,8月份第一款车SWM斯威X7上市矛输慌。   今天让我来参加这个论坛撇宫,我们的心情很忐忑肉祷,我们是一个汽车行业的新兵恫惨莽,我们是抱着学习的态度来的安。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淡,希望多给我们一些指教狈额。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢署?我们认为这个品牌给用户的是两部分舷捣,一个部分是产品的硬件撂,也就是物质的东西褂匆。另外一个部分是精神层面的共惠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吐,第二是付诸了一些智能化吧考、空间和外观聚骋,外观也就是在意大利建有一个设计中心渐辖,在外观上有意式的风范桔玩蹄。   从软性来说迸浑,我们要付诸一些内涵飘擂踩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冲蚀,通过植入意式生活的方式铰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寿。同时我们也在倡导一些生活方式堑,通过软性的文化来塑造瞧秽藐,解决通过硬件和软件伞苛,以及从物质和精神层面塑造品牌拴茎。   至于未来怎么走匠谜酸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坊萌。用户实际的需求和市场的需求灵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睦嘘,未来我们还是要跟着市场走劣滤。   李苗苗莆肥偿:我旁边坐的也算是媒体人绦颁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岗碗?因为主持人给我了一些问题亭,我个人认为不想问一些特大的问题盲窍,就想问问这个问题滑堆。   付继仁稍:谢谢李老师登,这个问题还是挺好的败勘。刚才您在问的时候吠东,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竭。   一点资讯是比较新型的资讯平台澄碑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点非惋,我们是做平台漏诡,不仅自己生产内容亲必,同时全网抓取内容拣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饱锌,再把有价值的内容分发给需要的用户烂,完全是自动化饯捎翅、机器化的街祷。我们怎么去帮助车企呢砰?我分享一个数字警狄。   在过去一年憋赔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堪刚叭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熊擅涡,第二是移动互联网的平台贩漆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用欺。很多的车企其实在做品牌的时候些,都会要求最终的效果咖蓄榷。坦率讲炕仿,以我个人来讲这其实是两个事绣捆,因为品牌本身是非常感性的朔,效果是完全用数据有结论的朽,就跟一个人去吃一样偿鹿旁,吃了四个馒头饱了淑,不能说只吃最后一个就饱了甫殿劣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量且荤,现在我们有几个大的方向恳衫,第一是更技术化的跟车企进行合作磁。比如说从去年开始伐,我们跟上汽通用进行PMP的合作囤堤挂。客户自己建了一个数据库柯,就是把用户进行了一个分类捌怒蒋。然后我们每一个用户来到我们平台上坟尸铆,他知道哪个用户对应了什么车型体少哆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告换藉竣,也就是把他们的流量经营得更加科学级兽幻。   这个给到我们之后绩氓太,又发展成了一个新的技术驱动寞窃冻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多葛,还是看汽车外观的细分多犬岔。这不仅可以推荐具体的车型廓孟,也可以把具体的创意自动化叔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衔,这完全是技术化的匹配轻惦排。   第二点虾芒霞,我们是一个内容平台伸淋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容临,能帮助到车企做非成傥诵迹好的传播刻,有的时候这些内容并不能够被发现擦赋。现在我们把广告当成一个引子汀钳慷,不是一个执行的结果访焙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痢,进而把下一步的行为做好胸侠趁。比如有一个产品是一触即发侯贰,用户点过客户的广告之后武,我会直接给他推送相关品牌的内容乖虎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起效,再去看有没有点这些内容久,有没有评论翻谅、转发呐、收藏台,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斡恨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冬脑,把广告和内容进行打通规。   第三点冻罢踩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景频堡晚。这个场景是有时间犀、地理位置和非常多大量的内容和数据惊氓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肖设腐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冲悸捍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奢,或者是去日本还是去韩国旅行崔。这些并不关系到最终的销量提升多少钉,但是可以了解消费者在关注什么经,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谓,一方面要通过你的技术伪伙矩、数据实现更高效的转化苗,实现现在解决广告主的一些痛点撂瘦。同时要帮助广告主把服务做好贝,说句实在的都是服务用户瓷,我们产品的用户也是车企的消费者称害,怎么能够把这些用户服务好杭慰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钝。   李苗苗鲤标:付总说得很好邯,借此我也想说几句患力。我看了一下厢茬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勉换,也有一些厂家的朋友旗逃,我们每个人都是汽车人瓢革将。   我在想颗,得益于这个好的时代连,既然是说品牌突巷掳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猾,无论你这个媒体叫什么名字翰伦,找没找到自己的定位暴。无论你这个汽车是什么品牌淌骑怀,你的用户在哪里完谈秒。过去几次会议主持上都说四个W垮,也就是我是谁吞筷牌、我的用户在哪里混架暮、我为用户在做什么磷涝扩、我还能为用户做什么互官。包括媒体也是一样段,我是谁(什么媒体)摹,我的读者在哪里吾尖,我为读者写了什么样的东西棚硅谎,读者看不看寡,这是不是你的读者群要看的虚,最后是我还能够研究我的读者誓、研究我的客户钒斯、研究我的用户录胎扔,我还可以做什么侈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吕琉氯,一人问一个问题就结束夺。   请问杨总垮,刚刚说了这么多侮殴,就一句话奔,什么是品牌繁灭搏?我们说了半天品牌来。   杨学良侍澎:我觉得品牌就是价值晾犁,消费者买你这个东西值不值四,如果他觉得值了哇,就认可了你的品牌汗姐。   许翔潞:我就按定位的理论航,品牌实际上是一种品类的代表懂肝航,消费者是用品类来思考伞,用品牌来表达夕疮梯。   肖勇撂苛:因为我是做销售的份臂竭,我可能最直观的印象禽篇,我觉得品牌首先是一种价格醛解摩、价值体系淌苇色,同样的产品能够比别人卖得更贵垫,别人还愿意买我的港履。同样价格的时候收,别人的产品卖不出去刮丘叉,我的产品能卖出去棉没玛,我觉得这就是品牌公。   第二箍,我觉得品牌是一种文化外董密。可能有时候不一定是冲着我的产品来买府,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势千棚呵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喇脆,但是我的文化能够吸引他酒,我觉得这也是品牌的一种表现灯缓。   陈思英酬堡:品牌首先是无形资产矩肝疽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸿乡啸。第二也应该是产品谴擞垄,可能是一个标记锭爱椽、标识盗午屏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氮驹,在人脑海中所有的记忆看库斗。   其实品牌的英文是来源于MARK告式,就是在没有货币的时代物物交换的时候醋凯,在畜生身上有一个MARK堂,Market就是营销翰径,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肛。有一个比喻翻堵互,品牌就好比像银行储蓄强,储得越多品牌价值就越高哼。   余波舵幌:我觉得品牌在直观来看就是商标闯庐箩,另外是产品朵艰。真正给用户留下综合印象的是产品派、服务和文化的结合纲逢那,以及对用户的印象及感受就是品牌烈掸凭。   付继仁付:我觉得品牌到现在这个阶段徊节蚕,也是一种共鸣瓦醚,像营销1.0是以产品为中心使,营销2.0是以消费者为中心诲筋按,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宿粟,这三点都离不开品牌犀,但是代表了品牌不断的升华酶。同时品牌到今天来讲娩介簇,不简简单单是一个口号憾屎、标签侗变晴、LOGO萌忱,还是一个行为准则馆寺改,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台底揉,还是每一家企业诺材楔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丁泵,并且怎么样高效地执行和检测岸防。   从这些来讲筋膳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隙汐,如果想清楚品牌一定能做好栋,至少能够对我们服务的那些人做好司婪床,那也就足够了替啃竣。   李苗苗虱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捍。关于品牌几天几夜也说不完歉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胶憋赔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌航。   谢谢大家在座的聆听叉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题谩:李芳 版权作品相淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载绷,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代太,车市销量连破发展记录匙蓟,这也是问题的时代尝,多元化拇乳、碎片化吴寂,对整个行业提出了更高的要求附。一切都在变集贝,唯有不停思变方能随机应变屋冬。2月18日蜕凶姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卞。行业内百余位思考者和变革引领者程,与120余家媒体相聚一堂侣搪,在“变与革”的大会主题下们洗,共商“品牌与营销之道”吉贤雌,把脉中国汽车2017邵结耿。   东风标致总经理李海港垢哆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑰路、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绥校、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拭奥、奇瑞汽车销售公司副总理范星痉讼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穷。以下为发言实录锤德寸:   互动环节嘉宾合影   主持人襄吐剁:2016年是一个销量大年锋,更是一个营销大年促。从二维码营销到VR营销司绢挤,从下沉式营销到自主营销投驳谱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甫轨烫,广而告之悄悄地变成了城会玩沏沁寄,车依然还是那个车贸独腔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挎瞧? 第二场论坛的话题为鼓痉:中国车市新战国喷绥,车企将如何做营销唇玲扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偿悲僻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殴螺某,现在重担在我身上匪钨,由我来主持第二场论坛技颧琉,和各位老总探讨如何做营销将。   因为第一场是说的品牌辟扁哭,品牌建设也是非常重要的一环胶捆,我们现在就把品牌这一页翻过去涵吠飞,就说一点营销其他方面雷,比如说跟市场梨、营销相关的一些事情黔。我们今天的这些营销人揽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脊处,因为他是面对着全世界最大的销售市场归熄将。面对的是最高增速的市呈稹,现在技术和产品快速迭代剑藤滑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诚脆沽,所以他们是非常幸运的富籍,十八般武艺怎么耍都行胸掣磊。   同时很多营销人也在自嘲结锭,其实汽车营销是最苦逼的一群人睬,因为我们面对的是世界上最全的品牌舷,我们面对的是最多企业的竞争身,我们还面对的是最难以琢磨的慕侈、难以把握的政策环境和最善变的消费者缕都双。   当然了我们这还不算最苦郎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拼晒,所以这样的一群人的所思所想桅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滑试舞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莎衔钠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磋惨。   汽车品牌最新的一个品牌定位舌穗豢,在座的应该就是汉腾了驰困。请问汉腾汽车的副总醛湍凹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题埂,您给我们简单总结一下墒躺虾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的放刺?   于晓东岭拓怀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸥巫泌,让大家来了解汉腾汽车娄掏午。汉腾汽车目前是全新的品牌佰,2013年11月份成立棱拢效,5月9号品牌发布插桂沃,9月6号新车上市催活,第一款SUV产品汉腾X7宪宽豌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蠕粱,本着向同行和成功的标杆企业去学习翰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唉。   2016年对于汉腾汽车总结来说倪,第一点是品牌发布踞头沏,这是做市场的开端迟。   第二点是渠道杯寺,对于新品牌是重中之重的工作簧奢吼,渠道顺利打开的局面弄傅测,签约181家痪,正常运营150家肺贝,渠道作为做销售最根本的工作瓢蝗狭,没有渠道安敢椭、没有服务醒,消费者也无法触及和体验蓖汰萝,对于一个新品牌这是一个开门红皮榔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赁。   第三点是在市场上晤搪锑,市场层面上重点资源向一线倾斜蛙雹,资源都花在提振经销商信心轰轮厦、帮助经销商达成销量上骑,因为作为一个民营企业兼抢,作为刚起步的企业揩渴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秒埔伦,支持了经销商的销量囤士馅。在品牌和市场的方面虾挖闻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泵佰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疗。   刘小勇顶蛙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导滑,汉腾除了自己营销的亮点之外涟弯拆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溃摔藐,或者对您的触动是比较大的钱监?   于晓东闷:做销售在产品力表达上温,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播但苛报、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吴腔蟹,在2016年都说是视频和直播的元年脾呕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试表挫。包括产品试驾挑战的活动距,也是和斗鱼做了直播的活动葱。在我看来在消费者了解产品上毁秒,可以随时随地环,而且是更加有渠道客观了解一款产品乌。这对于做营销来说拼,既是机会脊林,也是挑战还。   刘小勇绅:请问李海港先生凄无,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辣,尤其是传播的环境蛋截缴、传播的手段许、传播的模式发生了翻天覆地的变化离狙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢塘绵?   李海港跋碾骨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法馈,在新技术抵、新人群和新的竞争环境的驱动下咆赐插,媒体处于变革的时代黑,原来的架构碎片化了驾炽案,新的架构正在建立碌肺狼,当下处于这样的时代斤维。很多事情是这样的趋势北百,原有框架维持很多年靖溜嘉,突然间环境变化之后碎掉了长,再重新建立新的架构涉敝,万事都是这样的道理粱暮歧。现在媒体环境是什么样呢狭腥伺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竟酥氨。这样可以导致媒体的平台化先,另外是媒体人的职业化或个体化规。   简单来讲顾,我们以前是自己做东西雀护挎,自己在自己的商铺里去卖什。现在不是了玻,现在可以自己做东西翁,自己去租商铺熬孙很,有的人专门提供商铺朔,有的人专门做东西香峰。这样可以做专业化的组合念,效率会更高脱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碧,红姐以前是媒体人簇,现在有自己的传播平台杰辉,也借用了社会化的平台蚂,把最好的内容输出盖砰,她做最专业的内容详。我想平台也会用她的内容帘窝日,未来的板结新的架构就是这样的迟。   在这个架构下作为厂家要适应确骋,东风标致已经做了这种尝试填,去年把我们的公关公司能力削弱模膳娟,因为他们的稿子太硬了改,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岗,从专业或从第三方的角度看待东风标致绞,我想他们的稿子会写得非扯悖好宦辩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拜物,这是未来的趋势权品铜。   刘小勇褥庆悸:我听到有一种观点亥配笆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烈毖镶,我就抓住了更多的消费者剧雷,更精准碱,我的销量就会增加茫。但是有一种观点认为沸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了并妮?如果总消费需求没有增加文,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绞,是不是大家又打平了腺协械。就像一个剧场理论刷迸淮,原来都坐着看戏疆穷,后来都站着看戏了肌,其实看的戏是一样的霖。请问奇瑞的范总藐烘,您怎么看这些新的手段庐、模式对销售营销的作用慷?   范星秘碘:首先感谢红点汽车挤仓、感谢红姐鞋航瞬,也感谢刘主编伙。实际上前面两位老总谈得也挺好惨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堤。   说起营销栖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岔拍磐。但是从营销的最根本奢哇公,还是回到对客户的理解惹。我们最近几年对于整个汽车市巢怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轮,最核心的是我们看到了两点变化飞唾,一个是围绕客户端的消费升级捻筹浅,第二个是客户年轻化的变化荤杜簇。这两个核心特征的变化沥锭,带来了所有客户需求的变化房抠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筷镣熄。   应对市场的发展涵控读,我们称之为整个自主品牌的发展膳篓板,包括奇瑞自身的龟,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮喔牵快肝涂,年均增长在40%左右的增速惦清,所以说基本上属于原始增长的阶段哨。奇瑞从2012年狙、2013年开始进行战略转型帮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荣杀睡,我们做的核心是提高整个产品的品质佃校,是我们整个战略转型的核心任封。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妮节,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品的蒂、好的服务苗吼辅。2016年我们已经进入到2.0阶段奋己霞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焕夺孺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屏摔,整个2016年集团销量也突破了70万辆崇杜,增速达到28%煎,国内市场超过了36万辆亮,也是过去五年来最高的一年纤郡猩。国际市场中洽,我们2016年实现了出口8.8万辆粟迟,也占到整个中国乘用车出口的1/3铣伯枚,也是连续14年中国出口第一的车企狠。   我觉得取得这些成绩媒鹊,销量数字是一个方面惊趟切,更重要膘、更为看重的是结构的变化桂疼,第一是企业盈利水平的变化臀艰,为支撑企业未来的良性发展懒斡衫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹅木啪。第二是体现我们战略转型的成果拒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可光敝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%襄。第三是客户结构的变化琅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%榔犬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升崎崩酵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%橡,实际上我们更关注的是除了规模的变化恒地,当然营销数字很重要孪。数字背后更关心的是这些结构的变化辆,怎么产生这些结构的变化伙姑?从我们自身对新一代消费者的理解叫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浩榔。   客户体验的三个方面我们一直在做脑甸墟,第一是产品体验茫骇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纫碎喇,行业平均大概在35%视贾,奇瑞可以做到25%缮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妓夹,今年还会陆续推出更多的平台灵井洗。当然平台不简简单单是全新车型的概念磋完岗。   第二是品牌体验偏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵透隘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通始,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销害炮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弥糖,现在很多企业在做营销过程中视频猜端顽、直播方式应用是越来越多了幻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贪力。今天消费者接触信息的方式发生了变化巫。   第三是整个销售服务过程体验的升级镶戮,在2016年网络规乃ⅲ和第三代形象店的升级捶坞,为了保证客户体验的一致性虏弧免,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装牌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的清男、优质的句、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肪锰按,这是我们正在做的赎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解死,谢谢!   刘小勇壤票杆:谢谢范总渺,现在的汽车营销无论是从手段宠,还是从模式景,包括内涵都已经发生了非常大的变化阂。我顺着这个话题再往下问一下拼铜骨,请问刘晓科总馁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论圃荷、营销套路戌脊休,您觉得现在还适用吗惧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擦?   刘晓科加赖:刚才范总七操径、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戏曙,因为这里面在我们整体来看卡杀姑,其实我是一个新的营销人孤,刚刚在这里两个星期抖互。我以前更多的经验还是做用户曹诉,去看用户的发展许杏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咳、网红快触霓、娱乐化贝恋琅,甚至还有用户的碎片时间为稼。但实际上反应了两个变化是匿挺,第一是用户浏览的轨迹改变了飘,以前在PC时代嗡祥,大家基于浏览器阅读淬微。所谓浏览器的阅读偶魏酞,对于从一个网站跳到另外一个网站络可哪,这个成本几乎为零孤污茨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兄齐琉,只要在浏览器就好坞。PC时代缮,网址切、网站率、浏览器是值钱的赤狸。   对于移动互联网略擞莽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缺,对于微信小程序也有很大的期待嗣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观佩镁。最终来看上架,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流关狈。在这个主流的前提下舒参蒜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湾版。在这里出现了两个问题椽,也就是时间的问题喝榔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的党彪习。如果是比较泛一些的资讯或APP嫁梯,如果中国互联网网民用MAU看崇扭貌,月度覆盖量几乎全部覆盖仍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泉仙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辽未髓。但是什么会不一样馈潜?就是时间拿第甜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孔溪,我也高度认同一个观点柬午,未来对用户时间的争夺是变得非常重要反。在这一点来说仆,我们的营销不是去抓住用户迁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骄侗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佛椭去。   基于这些理念的变化等筏点,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枫,而现在发现专业内容看得比较少一点坛坪。专业内容对于用户的阅读伎热,可能是女性就不太爱看卧前,覆盖用户的时长就变短拦锹。什么东西会长呢川邪玩?从2016年吧、2015年的情况来看欧革,我们发现基于娱乐营销的网综时间败努,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大并,因为可以更好地去占据用户的时间俺贝访。比如说我们投的一个网综节目息公粕,可以有2个小时以上的品牌露出时间弹。   对于用户来说潍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墒激,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要懒。无论是线上的霞,还是线下的腔奶盼。   另外一点冒水龄,我们做了一个用户报告冯盲搐,会发现用户现在在看车的过程中烹夺哩,比如专业的导购烦,发现用户的时间吧、决策变得越来越短顷难闹,对于专业媒体用户来讲屯涪辣,用户平均决策时间是108天视,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汹怯,这52天对于内容的需求是很轻的擞偿,包括频次是很轻的拇劫。从52天开始一直到97天霜皆,基本上是从几款车的比对到交付定金朔计,因为提车还需要一些时间曝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荒撼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猎疵襄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接簿褥枚。也导致现在的自媒体更火浮,因为大家更相信人线,也就是网红的力量会逐渐发挥牡秸劣,包括IP的力量袭。   营销的变化是跟着人走的系,用户的体验宿樊、用户的行为发生了变化悄限,我们的营销一定要适应用户的改变桥。   刘小勇舒涡斥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总比,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表砷亨弯。想问一个跟豪华车相关的问题砍草戌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的税冯垒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荒肋姥,从超过10万辆到两三万辆的都有栏誊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煤玻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗懈?或者会发生变化吗挛色掀?会发生变化的话紊械分,是什么样的主推力量来促使发生变化踢篙?   王顺胜纳卑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会关娇氖,作为广汽讴歌这个豪华品牌壤眷笛,去年4月份才成立了新的事业体制腿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肯弟,10月22号四驱上市秤晨屏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灸宪慌。   从去年一系列的举措呸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杆丛。像主持人刚才提到了娄菏,怎么样去改变格局纽徐峰?作为豪华品牌在中国獭剃,像ABB进入中国市场比较早卵莎喝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绘宦电,其实我们也做了很多思考看,想跟大家分享一下祭。   第一韶菏鸡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钱,也是十年左右的时间麓抒,也不短琉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间努庇。作为这样一个品牌要找好自己的定位够,我觉得是特别重要的危。我们不是说跟谁去竞争拓涤码,而是在豪华市场找到适合自己的位置倒乔翟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谈射畦,包括在上海搞了大型的上市发布会楼,在上海中心进行首秀湘蛔救。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录便,这也是用来提升品牌的诞匿绍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV落。这一系列都是来提升讴歌品牌的欣使衰。   在后面的发展上湿哥,包括在2017年也做了很多的思考孩硕推,就是如何在营销创新上做一些突破汝馈。比如说植入了体验式营销娥森祈,包括即将上线的体验店剐矗嘿,可以跟移动互联和终端骋,包括一些PC端进行一些互动忙递。包括很快会引入管家式服务沽粕阀,让用户真正能够感受到服务和体验胺禄沙。管家式服务是一对一的谐,能够让你感受到有针对性贯匿,并且有温度地触摸到服务的形式谷誊涂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜂龟衅,我们在形式上也进行了一些创新女。   尤其在内容上面狸董,我们以内容作为引擎内,创新作为驱动桃得红,作为后来者品牌将,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蠕迫。至于格局会不会变化斧瘸氰,其实每天都在变化苟吠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局郡颊莫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沁脑,我相信之后会在变化当中不断求变藤。营销闺汰、创新不但要传承好的东西身秋损,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匠兼,跟大家一起共享一下誊。   讴歌作为新的豪华品牌互枫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肯,希望在座的媒体以后多多关心北咕枚、多多支持催,一定要让它取得成功镰懒,谢谢大家!   刘小勇揣:接下来有请江淮汽车李总急,咱们聊一个关于2017年的话题别苟,现在年底呈榷垢、年初做营销的也是做足了功课套,关于2017年市场的预判辱绘拳。能不能把您做的功课分享一下寐舰顾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酬?   李建华财泥撮:小勇这个题目“袭击”挺厉害敬碉梆,营销这个事在台上讲萎笔,对于2017年的营销还真没有想得特别细宝。对于营销访随,以前讲欲文明其精神蔷酚,先自野蛮其体魄松箱石,营销在中国还是跟认知相关说,属于文明其精神发展之内的激。营销在2017年来讲炮骏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枫垮,全球规模最大几泡,还是保持增长魔,需求会很旺盛客,同时也面对着一群非常不确定的消费者饺扮,这些都是一些确定的因素母。关于不确定的编罗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi类痴宪,这使很多事情产生了不确定性敬,也使推广方式产生了变化菲。在一个变动的世界里要想做好功课脚,关键是有定力把握好不会变的东西炼。   就江淮来讲门朗,2017年一方面会更加关注用户的需求氛刚。因为从做营销来讲搅幸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘘蓖送。一是用户看到产品吧,如果产品很美好跑讽勿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胁都,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榔汗讣。第二是当产品出来之后阿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魂丛,如何让消费者跟它产生很好的接触捂碉、接受它掸刮,让你的营销做到有广度弹、深度和温度畏戒,这是营销人需要花功夫的地方眯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尘豌攀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩穑好的保留和记录下来椒陌,强化终端的执行力棚咳。这是非常重要的日堂,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞎,他就会有好的印象泻息老。如果是管理失控的情况嫉,就会认为这不是好的产品醚堤倪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理攫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掏,这个产品是不是他所需要的悸屡虑,能不能让他在过程中感受到认知和认同问拎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动距剃,现在已经不太需要你告诉我什么了戏,往往会更注重你提供给我的事凌,是不是我真正参与过的技汰阔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吾焕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敢揉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV协高捆?可能现在需要一辆高颜值艇欺、大空间颂教、强动力冠惋、低能耗儡窟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赊琼,所以2017年上半年会投放一款S7炬。前面的消费者参与了意见刹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阶埔湍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来降戒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触并读,形成了共同创造的氛围儒。往往共同创造的东西奔红琼,我觉得是消费者乐于接受的东西抡。未来共同创造设很,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屯炽撮。   刘小勇师:非常感谢李总断梢。我觉得现在开论坛棋猩斥,最难的是请嘉宾部匙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沛咐会,是嘉宾请来了之后不给时间说俺歪魂。今天这个恶人就让我来做了翠哇,咱们就不说了广码。   最后请每个人回答一个具体问题两,刚才进门的时候有一个调查泵傅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几围?我们从于总开始纱。   于晓东告慑敞:我觉得2017年应该说挑战大牌缉,期望更大猛随,我更看好细分市辰帷,因为我们也是做SUV的嘛拐骂,我们更看好SUV市场的持续增长挟。   刘小勇入:全行业增速去年是13.6%劫替、13.7%管莲。   于晓东线奸吵:我预测2017年是10%犯。   李海港槽碱林:8%沥。   范星秒惦:我就说一个数时珊森,虽然说一二月份看到环比有所下滑钉含辰,但是看这个数实际上同比还是增长的揽艇沛。本质上今年不用担心核,我觉得还是在8%到10%之间惦。另外最近看到1月份的数据出来了额爬忌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额石,这实际上是一个分水岭通,一个很大的变化燎。   李建华沉撑丝:我觉得应该在5%到8%骆丝茅,可能会接近GDP的增速净肖沉。   王顺胜憋摹澳:我觉得整体会在8%到10%以上寥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹃师裸。   刘晓科栓娜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腑僳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墩庆需,我觉得再加两个点是8.5%葱。   刘小勇谓娥臣:你更准确了焦洪纯,到了小数点后了典。非常感谢各位老总的精彩分享锚泛。就像李建华李总说的导络拒,咱们说到汽车营销人辉驮刚,媒体界有很多新词来形容敬,像野蛮执行力或变态战斗力掀帅、狼性文化等等担驴。其实他们是一群非常善于思考的群体嗜乐艰,他们的思想的深度决定了在行动的效果氏辩圣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宝漠其,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茎室。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞菏:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌叭,严禁转载迷茸,违者将被追究法律责任捣憾刹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫡辈啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娟丰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毛箱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨具。以下是北汽集团党委书记汹忍、董事长徐和谊的主旨发言心帆丝。   徐和谊诵:尊敬的何部长撩,尊敬的各位领导石柔,汽车界的各位同仁儒嗓,还有我们媒体界的朋友们等矫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佰,探讨汽车行业的发展话题噬剔才。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磐灯,这一年间我们先抑后扬乓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻面睡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进患,最终以产销2800万辆歼苯,同比增长13.65%的优异成绩贫储空,完成了一年的一个胜利的答卷百刑芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度离小博,为不断探底寻求新方向的中国经济捍咆染,可以说去年我们再添新亮点导。成绩固然令人欣慰步祟辞,然而先贤有言彼裴,一切过往皆为序章当乐剩。今天站在新年的起点上回望从前骏,我们发现深沉变革的暗流涌动舌,启迪未来的创新发展死,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沙咖。   亚马逊无人超市惊艳登晨ニㄌ尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吮勒,提振实体经济箭在弦上跺瞬冉,消费升级引领我们全新的商业文化时代彭喘棺,技术秒碧、商业模式抨佛静、国家战略堪、市场结构结合在一起目仕,这种更替的演进舜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桑桑亥,正释放出巨大的改革能量编氏,正引领我们整个行业迈进全新的时代臂挺。   一是技术模式在不断地创新龄兑酚,汽车行业转型正在进入落地期秃容绒。最近几年在互联网缺、智能化抖侣拿、共享经济等多方的洗礼之下烽,汽车行业正在同创新中被颠覆者美封,迅速地转变为创新转型的主动执行者恭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苗,日系车企抱团开发人工智能技术臂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隆,可以说剑指出行解决方案侵煌蒙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戏府,在新技术海小、新模式领域不断落子版辅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘛墒。   二是消费升级食艇齐,品牌之战成为未来的新机遇眠绦破。随着互联网思维的逐渐渗透傲垛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埔秦。情感价值甫狙、消费文化灰卯伯、消费者价值观越来越得到重视坝廉陀,网红营销涟殿尼、二次元营销巳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势僻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巨,实现产品表达与消费者价值的同频共振溯。   另一方面播些惠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书体,为自己的人生价值代言蛇计表。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇五地。   三是提振实体经济辱彼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袍扔太,就是提振实体经济馆。其关键在于制造业转型勒瓣,转型经济学的研究表明栋设坪,制造业转型中产品技术固然重要赌狡,但管理体系更加重要茧藕驼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呻、网联化建设贰懦峡,就越能发现在信息化建设这种大背景下拣疚库,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谋。前几天我看到有文章提到鹿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挪冻奢。这样的提法虽然夸张棘喜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示络伦崎,我想却是切中要害的标宠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地栋彤,随着提振实体经济逐步落实庇比层,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键串临。   四是政策变动茅模酗,新能源规模化班枪段、市场化成为未来的大方向鲜。2017年新的政策正在逐步地落地还窟巩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窜俺琴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陷,行业准入规则匡虾、动力电池规范条件等政策的制定伍,从各个角度划定了新能源的市场边界桂。   另一方面虽弓妮,碳配额戏诞哨、双积分兼吻、新能源补贴退坡鞠陛搞,无不要求新能源发展要还原市场化手段拖枯耐,聚焦核心竞争力瞧受芍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狭单,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袜蕉措。   纵观整体形式的发展秤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锈角。数年之前购函,面对互联网行业的冲击炽兢粟,我们以为我们只是需要一个互联网+埂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幢坦借,还承担着国家经济转型的重任澎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望麓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杭。这样的多重任务伟从嘛,给了我们新的挑战青乖橙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀承。   面对全新的形势晶,面对前所未有的机遇与挑战玲枯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宛渐贝。我们将锐意进却,大力地发展创新精神超挤惩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僧青,在电动化精陈、智能网联化挛燎、服务化豆膊、国际化等方面加快发展步伐琳,不断推动新技术庙、新模式的落地生根具,不断地发展新能源汽车冉,还原城市绿色健康生活吼。不断承担经济转型任务霖凄,推动传统制造业的升级潮。   面对未来次,我们将在以下几个领域寻求突破功蕊:   一是加速智能网联技术研发烽,打造智能出行的生活方式驳效耗。2017年拉斯维加斯的CES展上界公,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铰微,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宿。当然不只仅是和百度屯,还有其他的国际国内的公司计外挟。未来瞄准智能驾驶软、智能互联售驳馆、智能座舱等内容梦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尉仙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骸寝缆。   二是加快新能源汽车产业化厕暴莆,践行绿色环保发展目标剁。在新能源方面啡仑,北汽秉持环被枚兔撸靠大家的理念扔橙,不仅造优质的新能源汽车产品伺辜,更要造消费者愿意购买的新能源产品屠。尤其是在补贴退坡新、行业回归市场的大背景下江馈练,北汽集团聚焦资源汗毫惮、聚焦技术穆、聚焦产品吩、聚焦市衬帜蝗,四位一体严密把关整个新能源产业链蔚陋,为消费者提供既有颜值妊蟹线、又有内涵的可靠产品患雷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念高窗,共同守护美丽家园创呈承。   三是加速国际化资源整合具皑,实现中国品牌的全球化鲸磊恍。2016年涪碾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娃差苯,实现了北汽国际化姬锨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破替。配合国内的合资品牌换逻,服务于全球布局研发基地够,北汽全球范围的资源整合笺捻,已经进入了研发驼舱轰、生产膊痢、销售苇嫁、金融化把秤、人才和品牌全方位互动的良性循环染歼。   面向“十三五”姐广,北汽将继续深化拓展东南亚特令、北非箍、中南美馁挤、东欧等重点市场的产业布局撅,使中国品牌的影响力遍布全世界玛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扯壳麻。   四是坚持服务化方面恳,推动制造企业转型升级税栏久。服务化既是国家经济转型的方向穆,也是北汽自己产业升级的主要目标缄飘。多年来我们在金融尼夕、产业投资棱、后市场盎、出行服务等领域多点布局氓,随着时代向智能网联方向的发展想肛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挽礁抒。构成从业务到管理体制攫,再到基础设施的科学发展体系花胳,不仅提高了资源的利用效率吹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化认。   各位领导冠,各位同仁衰但酱,媒体界朋友们乃炬鲁,闻鸡且起舞昆缕妊,风好正扬帆镀,新的一年已经到来烧推,新时代也正在开启机遇的大门耗,让我们携手共进麓椿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令晴懒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚷背,长城汽车累计销量达107.45万辆浚范改,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军东偶此,其中哈弗H6占比超6成剁容,达到了58.07万辆雷斑,同比增长55.58%弧羞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻串巩剁,2017年2月19日文勒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胁输,我国汽车市场销量首次突破100万辆伐全,高速发展25年后的今日剃糜姑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度樊匈凰。中国自主品牌已突破百万辆笛,那么能否乘胜追击逾越200万弟财圣、300万的销量目标酿沉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中下,用他的话来说欣,“这是很了不起的一点嗜同挽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醛箔叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呕砰爽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心面蹋蓉,从另一个角度来讲揪仍冷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祭剑。   安全卧佬碧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坦计,分析其中最重要的因素链抵,魏建军表示签,回到20年前仁钩仁,受到成本和技术等方面因素的影响临蓉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辈聊。而当今时代讹瘸凤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剐壬,其比重也在日趋增高嗣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热。他还透露劝城,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斡伪,打造全球化的研发体系考毙截,在主麻唯、被动安全技术辱菇、智能互联澈、自动驾驶等方面搓,形成领先优势懒扫幕。   说到自动驾驶技术娟,放眼全球汽车行业煞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捶沁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搓饶脚。哈弗将采用北美赁甜鞍、印度泡枫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统等颠,据他透露害,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汗豹蕾,目前正在进行路试侧捣惨,有望在2020年后投产导蕊。“我们的最终目标勤刮氓,是推出完全无人驾驶的侍、最安全的 SUV 啡衰。” 魏建军说到碧凸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姑,魏建军说到爱岛通,2020年判魄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军去腔。对此枫,哈弗规划了四十余款新产品弥薄,覆盖全部的SUV细分市场扩琼仑。到了2020年咎坦赤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炽吨舜,在规模上超过吉普嘘法、路虎考吞孝,成为全球最大的专业SUV品牌司胳熄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆番慷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗡,魏建军回应道刷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捷,一方面要靠产品快速地更新迭代供,另一方面则是丰富多样的产品规划剂,这其中就包括新能源方面的建设穿划。据悉仁棱搜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型范,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线江桶袭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枯。除此之外蚊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲愫啊,目前正加速推进全球化商业的发展喂径湾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暗貌。   2016年贝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑急:WEY登场之后哈弗应如何定位闷苹雹?魏建军在现场表示寺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脊捷竭。相反唬另侗,哈弗将全面发力15 万以下市掣荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场飞撂单。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诧,而“聚焦”就是集中资源踌,打造产品和服务的差异化优势敲须矗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”底融藏。先做强姜戚、再做大胆,这正是哈弗理念的核心所在刺抗尸。在盛典现晨承帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酶蹄堤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硼股森。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眷兜厢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菩驹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念派枢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队息。据了解入,长城经常组织经销商团队去日本考察郊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迁。这正与长城的发展观念高度一致顶竞。魏建军透露惕琳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挡,经销商们也未曾有过动伊8唷,这正是“稳固”所体现的重要一点酥松邦。   长城汽车总裁王凤英表示镐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苔。 她认为躬,良好的厂商关系是相互作用的薯滤,只有让经销商满意呕,经销商才能够让消费者满意擞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羚,这是层层递进的作用效果媳溯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因表撑欺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞭宠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么簇?哈弗给出了自己的答案炒瑰半:200万的目标即可上路厂冒匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼德版:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讣办粪,在新能源汽车补贴退坡后泄蚂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蠕嗽,这个数额占车辆销售价格的40%侧澜颁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响母曹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吉?未来锹物,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楞澜虾?2月8日下午慧镰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫂谜骗,2016年摹墒畦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泪般拇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一们,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叛粉。随着核心技术差距的缩谢衙健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弊氮晾。但是篱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慌噬,巩固和扩大这种优势廓人,还需要政策搜汇霞、制度和市场三方合力冒歧窟,打造可持续的市场化发展娜傅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布华百,但是从已知的美国隙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置崔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桃。同时朵罗,公共类充电桩接近15万个的发展规模告拿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家案。   “走在世界前列窘肚胯,不仅是体量和发展速度位居世界第一庙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一内。”许艳华表示饭福疤,经过近几年的积累牡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证提皆、制造和营销的体系能力姐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变精,产业链基本完善绰。整车刑馆卑、动力电池蕊、驱动电机系统性能大幅提升捂惩,市场主流车型的动力性丰礁咳、续驶里程伸壁爆、能效吗、可靠性卉、舒适性明显改善洗透末,整车荤忙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碴韭,新能源汽车市场覆盖率提升申加寄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栖沤,占世界市场比重约为50%话叫挨。按照已知的企业规划草,在乘用车领域掏,2017年我国将有73款车型推出督忱,进一步满足市场需求唉卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炼步曹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步离傅,整车单位公里行驶成本也在下降吩程。“20%的成本下降瑰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驴栋脐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升补骸。”许艳华对《中国汽车报》表示汀,在规模扩大成本下降的同时驮,市场竞争下之下惭钮,企业会做出有利于市场发展的选择撬涕,也因此瘟册,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萌。   许艳华判断瓮瓤蛇,2017年握娠餐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强认幌锚,预计占比会突破70%都使掀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高你,充电基础设施也将继续保持快速增长酣拦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盾吾链,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确公北抚,在此框架内倾焊,到2020年虾卜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烧眷。但是补贴退坡后怎么办鸵搭拔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动角门铆。”许艳华认为捻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遍端,让新能源汽车使用成本进一步降低边,才能保证其持续良性发展兴酗玛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羚墒疤。目前仿安,无论是整车缴穆陪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确府特俯,剩下的就是政策实施好的问题得锚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猜到。”许艳华强调修,我国需要基于长远发展的政策驱动体系教蹈衔,2020年到2025年是重要的过渡期淑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势美爸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用污仓,这方面我国也走在世界前列篡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苗躬,进一步落实国家新能源汽车发展战略凰觅邯,保障车辆和使用安全甸烦。   不过仕爱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涟托爱。针对《暂行办法》煽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惦、10%和12%的比例睬校犬,调整为5%椒绞、8%全、12%的比例敢,并允许2018年衫崇锯、2019年负积分可延迟一年抵偿都缕。同时乾拟侨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢信阂,丧失中国已形成的比较优势蚕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弓田。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俱粗保,以便企业开发和商业计划的制定省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐票:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时任澳笛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吨。犹记得2015年7月妙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肖蛊,并对这些汽车的车载软件进行升级态嗓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火椒柬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机未、转向系统以及车载系统久。    如今洁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置创碳膊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疼,如果没有行业安全标准来做规范诫枫,或将引发不可想象的严重后果逗孩。在我国褐钉,作为国家网络安全的重要组成部分庇科,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫及。《中国汽车报》记者日前获悉扮奢嘲,《车联网网络安全白皮书》痪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刹劲。在发布之前鬼恐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖僧糕,他告诉记者佰鲤,车联网网络安全即将拥有“指南针”汹故。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》灿抵挎:《白皮书》菩吹福、《细则》出台的大背景是什么泪田?    庞春霖河芜柬:在节能环保驮、安全舒适七仑吝,以及车联网恫草、自动驾驶骄伺锣、智能交通等方面要素的推动下裤,汽车正在迅速IT化患讽竟、智能化懊分秀。与传统汽车相比匿撵牵,智能网联汽车在节能减排敢陋、安全舒适方面具有前所未有的优势挤溉,符合汽车工业试酿缅、交通出行方面的发展趋势票掠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战济牡汉。在互联互通的背景下亢伎,没有网络安全充分保障的情况下贿电夸,智能网联汽车带来的可能就是灾难懒伺戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胎,明确要求网络运营者(车厂扳放、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贪,应当依照法律率蠢尉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求飞拦,采取技术措施和其他必要措施菜钮宦,保障网络安全褐、稳定运行党,有效应对网络安全事件撮懂,防范网络违法犯罪活动胎辞秽,维护网络数据的完整性绿料、保密性和可用性康。网络相关行业组织按照章程柒幌,加强行业自律哇仑邢,制定网络安全行为规范煌拘乃,指导会员加强网络安全保护弯磕涤,提高网络安全保护水平取棘,促进行业健康发展壳蹬坍。”该法2017年6月1日起施行缔。    2016年10月23日诧钡辈,在前期工作基础上休,在工业和信息化部等部门指导和支持下壕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孰孟抄,2016年底穆,以电子科技大学为主任委员高红、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疾富、中国信息通信研究院霓、国家互联网应急中心寐雾、中国联通猫猾粪、中国电科第30所点拓、奇虎360惠匈酸、博世为副主任委员骆,联合国内外70多家整车矩、芯片透熔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丝弓:车联网络安全委员会)正式成立肚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趟,在工业和信息化部茎次、国家密码管理局美、国家网信办等部门指导堆但、支持下萎蜗,车联网络安全委员会于2016年底组织纱、协调产业资源图,以我国自主和在华骨干外资车企担、终端和零部件厂商为调研对象磺瑟,先后完成华南雄汰弗、华东酒、华北救估宛、东北迁、西南地区调研工作突笺,充分了解了车联网网络和信息安全政策够岸隆、法规忱虽图、标准洛、产品凰缕嘛、应用等方面的实际情况与现实需求勒。并组织与协调联盟内外资源瞧梁狼,开展了车联网网络与信息安全相关政策段价侈、法规筋收渴、标准的研究豹氖,形成《白皮书》换绷宦、《细则》篱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腺费僵。    《中国汽车报》陀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酮:随着车联网发展蜂劝百,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筐交拦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规婚、技术标准陵、产品及服务体系的支持羌。从调研情况看抱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妙,缺乏可靠和一致性的基础工作筹持偏,因此需要我们及早采取措施密,完成网络安全方面的顶层设计工作缚簇,从政策蛇、规划廖段邪、标准承、技术釜赂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用催。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状苏前阮,为车联网网络安全的后续发展提供建议辫胃怜,推动车联网网络安全产业的快速发展陛降犀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冯测,从企业污氏另、用户努城襄、政府需求出发饶莽百,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辛,结合车联网的行业特点和技术属性膛,立足当前现实和未来发展趋势蹈膏狡,提出系仕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拾、指标和建议竞搓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驮形弘,提升网络安全防护能力盎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施勉呜文。    《中国汽车报》透洪品:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定眉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篇庐冕,对现有车辆和新车产生怎样的影响糯?有没有实施的时间节点幂戒莎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拼?    庞春霖幂世换:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谩,并不涉及强制性标准和法规构忿碎。同时通过产业宣传嫁、贯彻和使用轮,不断发现新的需求和不足钵,并加以完善剩袜。但由于网络安全形势的复杂性票,以及车辆作为一种重要的交通工具搂燃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钳挺。    两项文件本身就是在调研基础上拼,听取产业单位需求而形成的钱纲时,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶才,减少大家的迷惑和疑虑靖跨舌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氛,切身维护好产业和用户的根本权益晾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脾,当然会有成本在里面惩那。不过从发展的角度来看我降把,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窟翁颠,属于必备的系统宪谓段,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吠。同时蠢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汐通臀,也会赢得更多消费者的信赖郴轨。    《中国汽车报》捆胚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桓跺?自主孰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一郝脚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战察?    庞春霖里翠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肝顿饱,其中一些关键技术和产品棱类佛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啸疽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恍嗡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倘,那么就像现在车辆的保险杠你泛施、安全带嫡颠幸、气囊脑、ADAS等等常规安全产品一样痛,无论自主还是进口车辆铃拇呻,应该都是一致和统一的要求风熊危,并可以采取现在车辆型号核准等方式饭缸,推动车联网网络安全产品的安装温、测试凹宽、使用凉猫刊、维护和服务亩倍并。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腺典,首先是人们的意识问题克晤肉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惕,但对于车联网网络安全却毫不在意角坟。要知道蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莲慰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栓、多变饥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霜守翁、软件等基础技术搭,对于自主车联网网络安全产品而言胜伪鞘,投入比较大峦、周期比较长实沪沮、效益回收比较漫长刮幌吗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长覆捐来,从整车企业朽,到零部件泥吵抢、软件罢、芯片供应商骗梯瘦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系香、人才队伍胜胁、产品体系苇谓保、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系史骨,也非结构化的治理模式晌,需要新型的伦理陆、法律和技术法规给予支持诚陋莲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛇劣视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫履氨:李芳" "   1月18日瓮拐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浮攀锯。引人注目的是蔡杭饶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起及隶姜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”复丝孝。EC180之所以有如此低的价格笑定姆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴净俗首。在补贴退坡的背景下疯刀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势添监。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窗房,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溃?在发布会后鲜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凭惯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惠,以及2017年的经营策略与规划笺。   《中国汽车报》恰变久: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义魔陆?   郑刚扛粉: 北汽新能源有两大类产品平台遁灭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品科,包括EV欢疟、EU墟、EX蓄彤剂、EH四个系列潜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讨硷。在开发之初逗摩,我们就对其有一个精准的定位与期待形闻。   北汽新能源在两年前预计到扳尾,新能源汽车的3.0时代即将到来扯烙士,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篙漓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入必妓灿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鳞扑荷。   目前酚挖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拨,这没有错钢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术份,并没有推向市场的现象菏赐。我认为络,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸥,也没有认清正确的发展方向盎厢。   因此庇粟反,在两年前开发全新平台之初擎歌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钳察,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慰撕暗,这种做法目前看来是成功的汝揪弟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尖廷赏、造型玖、特点以及价格之后轻诫萎,大多数人对其给予了极高的赞誉纷林,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乖纬少。   在成本控制方面叉氛稳,我们认为还有压缩的余地殿塘巩,通过不断地挖潜降低成本鄙虱,我们认为可以让更多的人开上这款车抖崩,不过这需要一个发展过程每夹怪。随着销量和产能达到一定规呐德后燃仕亮,我们会进一步整合资源敢、降低成本宋佩,提供给用户性价比更高的电动汽车钡勺魏。因此燎乾,就目前来说豪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氢昆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隶弹。   《中国汽车报》菇比博: 面对补贴退坡不将,EC180为何还能采取目前的低价策略郊回?北汽新能源有怎样的发展战略潜膝汉?   郑刚概: 从当前产业政策来看五俏提,全国各地的补贴额度不同结豌靖,流程不同锹雇登,这都带来了公司内部成本摊销的问题槐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吠。为此汞浇煽,北汽新能源成立了卫蓝基金虑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韦。这需要企业拥有一定的资金储备醚尉降。只要差异化的地方补贴还存在镁窃,卫蓝基金的使命就不会结束强硷翅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会构擞捎。只要发展的规划清晰继倍,我们有能力也有信心做下去闷。因此聪,我认为当整个市场达到一定规奶罹后欣烽,企业才能做大做强祈。在我看来校,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的规,而不去考虑社会责任独不。只有兼顾了二者陆孪另,才能获得发展与壮大受悼。   就北汽新能源而言十儡,如果年产销量达不到10万凯菲憋,那么就没有持续发展的能力嫉。因此莽瓦哆,我们公司定下17万辆的年度目标拦荚夸,并将在4年之后达到50万辆径。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点男幌潘。谁先占领制高点裳哼,谁就有效益撇。新能源汽车市场的成本杀手莽,也将是市场杀手灿赖。   在竞争过程中焊扰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手温,而是以传统燃油汽车为对手囤湍惜。因为它代表了污染甩疼诺,势必要被市场所淘汰补。   《中国汽车报》滑橡: 新造车企业的强势介入阀旁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响括?   郑刚煌: 与跨界企业造车相比泡猛,我们的优势正是他们的劣势岛酣。依托北汽集团陇,北汽新能源有着很丰富脚、庞大的制造资源朗鞍,有巨大的产业链规模优势略歪叭。在互联网体验方面舰拌,我们确实面临一些挑战浩薪,但我们在造车工艺星、供应链与流程方面有着更强的积累辫坪。   在我看来漂继,绝对的优势和绝对的劣势都不存在度潦,这些可以相互转化股。我在发布会上再三强调烽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坑,而不是新能源汽车厂商藏痊稳。如何能够最大化地提升电动汽车性能浩,创造差异化的用户体验和品牌价值舞吴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荒。   目前村,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乓五:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浓。在这三类潜在的用户中窍驳,我们的发展空间都非常大去。   对于新造车企业而言翻黄,他们确实会面临诸多的挑战诗。我们在发展过程中遇到的挫折是梳幢,恐怕他们也得挨个体会到盗敲蓬,但这是一个正常的发展轨迹豹糠。因此啦拼浪,我认为这是一个跨界融合的时代刀清,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砷,将思维与资源彼此借鉴艘嵌,从而为用户打造更好的新能源汽车超屁。   《中国汽车报》碌假疲: 北汽新能源目前的两条产品线呜现寸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诽磁?   郑刚诞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线譬奖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔼拴型。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碑。相对而言涣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友界矾悔、邻居痢桔、亲戚虹抒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溺镶牟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铃菲乘。因此在性能层面缕姬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化婚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能红。   在智能化方面抚虑雄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酣。例如ARCFOX将会在社交揩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性财匪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泡搞。相对而言宋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沫珐,智能化水平也将上一个台阶毒侗袖。未来卜坛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膘岔拴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咖玛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恐。   《中国汽车报》屉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薯峰色,公司将如何利用这笔资金趁庆诞?   郑刚刺室: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苯秤兄,将实施不少于80亿元人民币的融资辫竟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竭。无论是电动化还是智能化痪垒,我们都会在研发上投入大量的资金情长蹲。目前描稗,北汽新能源的研发投入主要在两方面功,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铝必碌。   我们希望引入来自产业链的投资方驹辩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灿芯删。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笔,智能化成为卖点导破痘。   目前塑,北汽新能源拥有了三个生产基地强,现阶段产能还有限靠,每年只有20万辆的产能锨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗜毫令,从而可以更好地降低成本衅敛,提升效率履喀珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋胯卧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员角、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惟,大众汽车集团管理董事会成员班彻称、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敞篇。1月14日化汝渭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挥崎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哩稠绘,他在长春见证了《一汽俺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹦链苍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莎亨。    新能源汽车味,重中之重    尽管行程密集掏,但海兹曼依旧神采奕奕辛。他有理由高兴泵坊庞,要知道疮魔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牛啡骇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娄拆,比上一年增长12.2%悸苏。即便如此疆弛泉,海兹曼在专访开始时浆叼内,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豁喘嚷。那么大众还关注什么奴菱胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迹。“到2020年香,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贝齐暑,目标为150万辆蓟扇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈浊怠;同时熬哥,大众在中国的新能源汽车路线入,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡马科偶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说新京寂,40万辆及150万辆的目标中叛铜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盲交幢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炮,海兹曼称教傻,这要由市场及车主来决定啃某。此外藩,进口新能源车虽然是个“小头”簧乃,但会涉及更多细分市陈涂妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雇怀。    奥迪与一汽合作科蹄匠,加强再加强    就在1月16日傍晚迹叮塘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孙、奥迪十年商业计划》末陡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潮。海兹曼见证了这一协定的签署镶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箔:“这是一个战略性规划识,不仅为奥迪价丸,为大众辰,也为一汽明确了发展目标斜伞。三方达成了共识墙,而这一共识不仅在传统燃油车方面哄涪,更是在新能源汽车和移动出行方面诚到碌。”据悉戈谎脓,双方将针对21个核心领域开展深度合作版去。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘘椽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玛。其中公擦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秀椽。同时其,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聚喂瑟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藤搂茧,包括弓:智能互联潘、移动出行道、联合数字化项目裸街、金融服务合作等众多核心业务领域欢。    同时拒南,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猩觅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虐察,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烧奶殴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柔。    “对于奥迪和一汽来说踌尝,总的框架已经搭起来了勃滴哇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掂擞。”海兹曼笑着说犀片封。    上汽奥迪湍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铅,记者自然不会错过追问的机会吹。    海兹曼进一步透露开姬汲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夺蜡光,但当前的重点填破痊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恍绦,形成长期的更有建设性的伙伴关系烫揉苟。“除了十年商业计划的内容之外静豢,我们同时也更加重视解决经销商的问题柑,更加重视经销商的权益届强锯。我们要更加积极地回应经销商的诉求绩,解决他们的盈利问题铝识千。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舵夸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迪瘦?在记者的追问下联挛,海兹曼称挨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懈,并且经销商的问题解决之后高拘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痕。    至于具体时间表燃煎挖,海兹曼透露匆挺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徐毛瞪,最早要到2018年开始勿桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纽醇漆,各位朋友添,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拜岁旗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断篮魔。   题目是“坚定信心特袜莫,持续推动中国新能源汽车持续发展”荚希。汽车的电动化是大势所趋刮,体制优势是推动发展的根本精,然后就是坚定信心撵。特别这几年新能源汽车发展很快羚舌殿,产品的成熟度翘、政策的全面性替届、系统性莫,老百姓的认可苇封,这些是电动车桃、电动化大势所趋处丹。大家可以看看囱,我们今年2016年差不多是50多万台酿,占到全球67%拌獭商。从增长趋势也可以看到湾赐,从2011年敬杜苗、2012年标脾、2013年谰采、2014年膛渡,特别是2014年械井、2015年搜,包括不平凡的2016年覆怀祈,虽然有各种曲折互屯贝,但还是获得了很高的增长拒,大概有50%败赤腑,全球占比差不多有60%多钠。   我想讲几个理解和发现钡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了褪,做的非常彻底陡。我们可以翻看一下2016年的数据录蝎,2016年中国公交大巴膜杆,不包括旅游大巴使庆,总销量大概在10万台左右己,但是我们纯电大巴差不多7万台撂哼,插电式混合动力是1.7万台缺秽戈,加起来大概是87%鞠普哗,占总的销量接近90%量滤脚,这么高的份额撑涸,我觉得差不多就在3年左右发生的昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烤祈托,到2018年谋,我们认为在公交这个领域里面贩锰需,燃油车会进入死亡充疯。很有趣的是2018年始处亨,如果你要在欧洲或者在日本室踢,欧洲扯涪、日本一些主流的燃油大巴的制造商顽绿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镀,或者刚刚接近路试耍汕赶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诵奥酿。从这个感知可以看出锰,中国背后的推手是什么蔑,为什么这么快娥淮,无论从技术慷吴、从市场氮景施、从体制蝗。因此我觉得丸险,体制的推动是推手士距丝,因为公交很容易充电窖铰鲤,固定路线搁,固定区间蓖逆普,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的的健鼓,大部分属于国有体制嚎灵吃,政府有很大的话语权盖,公交的排放巨大镰挡,一台公交补贴很高路搜皋,但它排放更高泌骑昆。一台公交我们算了算隘氨,早上5点上路胆,到晚上差不多10点下路惰瞳,一天工作18个小时斤涛,相当于30-35台私家车的排放鞠稍烽。因此集梗籍,我们四部委在推动产业政策里面撇弄,花了巨资在推动这个产业鞭篙,但节能减排的效果是最明显的钠,而且在全球保持领先度也是最突出的奖当靛。   比如像深圳景松焙,2015年涂钦、2016年戏甸沁,大概2017年上半年便秀,就实现1.5万台公交全面的电动化垮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帕幂费。而且这个产品敌、这个领域我相信还能保持持续的领先裂狡烈,和乘用车烧膜、商用车比凳,和一般的卡车比戏替潮,我觉得在大巴这个领域里面誊激醛,我们中国无论从技术卵懒、从供应链情菇袄、从规模韭噬层、从市场地位苏,还是很牢靠的脱亭晦。出租车可能是下一个领域础粳膘,我们相信在未来3年里面母,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闷碴脓。   优秀的体制助推略虹,产业快速发展呢垒。即使2016年不平凡的一年里面涝,国家有很多政策虾说,像国务院2月24日政策常务会议骸,政府公共采购配额米,7月6日马凯在西安有一个专题会泉阔,包括到10月18日克强总理国务院常务会侈耿寡,原则上不核准传统燃油车睬将,加上之前一整套的体系干。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裳钩、最系统的政策体系哎功魏,包括今天我们的百人会这么一个平台鹃吨,在国外是不可思议的畔柿烹,但是在中国就发生了幢缮冯,我想清泰主任亲自组织皖较赊,这种特殊的身份把大家聚集在一起妻,而且今年的规模更大响,明年可能还会更大隙,这些体制推动中国新能源的高速成长鞠。   从税收侩、推广配套踏、长效核查潜掂菱、推广管理等都在推动歪湿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趴吗铣,刚才欧阳老师也提了鲤,很全面练释,从上游的IC制造妮氖、正极拾碧桓、负极乌翅、电解也隔膜焊通、各种资源起拘缝、配套氦,中游的电池涉、电控定、电机侧,下游的整车磨,包括售后服务搔梆念,全系统的钝趁、全规模的丹。国外也是迎来了发展的热潮蠕姓敝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奥梗戈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%许刃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刮筒匿。   坚定信心茨,持续推动新能源汽车的健康发展赁。其实我们在业内也在把这个脉唉,2015年1%是一个拐点携,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佛板为,相当于当年差不多10%的市场份额晌,2025要达到20%的份额未,当年要做到差不多400万台赴,才能达到目标辟。因此我觉得了豆,2020年10%还是有一些挑战救幸。我认为到2025年讳速,如果电池做到每瓦时1元钱以内舞读寒,按照同等配置的汽车甘蔫盖,成本按照同口径的品牌去玩昧、同口径的配置算孩态,大概比传统车还贵20%-30%蜗稼啡,这时候国家财政一旦退出去以后哄鲁排,必须有相应的措施来进行补充水。我相信第一嵌律微,购置税的减免涕位,一定要延到2025始儡,甚至于到2030戳,这是一个10%的政策支持钳顺许,这点非常非常重要鼻。第二屉料艰,消费税坍俏,特别是对插电式混合动力车省泌,消费税有2%俩巫素、5%-9%靛窟,如果在国家财政资金退出以后读杰,如果这个要有一个减免的话汀猾耐,这里加起来差不多接近15%-20%横,这样把30%缩小2/3寡僳,国家政策就扶上马炽鹿、送一程壁,才能够让新能源车更健康将。   齐心协力恳化,2017散攀些,撸起袖子化可雇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴奢电:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裂柯,万象更新且,这是中国新能源汽车的春天寡。从2014年的小荷初露狈拇椿,到2015年的急剧拉升钾,再到2016年的高位放量爽,可以说经过三年的蓄势跑仑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痰府。牛市的格局基本确定参,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侯,“十三五”擒、“十四五”和“十五五”期间诬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啦、30%和33%林刺杰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琳磨,继本世纪初的“黄金十年”之后罐圈,下一个风口即将到来慈劫割。   毫无疑问埔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盼翻,值得关注秆嫡。我们总结了一下这些变化鳞,有三个方面的特点斧票械:   一是市场的形态改变了宛陋窘。   从导入期迈向快速成长期么筹,刚才欧阳教授称之为成长期挡砰碑,我们在前面加了“快速”两个字仕稠宿,有待商榷仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府艰块,成为消费主体囊牵贫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙论漂府,新能源汽车从政府的示范运营起步论粕,不断地向私人购车靠拢陀前跋,临界点已经到来!有统计表明含猩程,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辆闭慧,预计今年将进一步提升到70%左右钨承。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钎,要在竞争中胜出冷嫡拧,就必须以客户为中心呐稳竭,以市场为导向码顽,树匠心芯,出精品萌凹督。   二是竞争的主体增加了厢朝。   从少数先行者的竞争氓蕉,演变为全员竞争叫袍豆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祥尼淌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魂徊,包括这些国际大牌境尝功,比如说戴姆勒陷仆多、大众等等跨国品牌咖呕平,通过合资强化了在中国的业务布局奇冉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刚晌架。有统计表明堡妒齐,从2015年开始溺侩皑,全国新能源整车的投资项目超过30个滥妮萎,总金额超过了1000亿元马卤犁,总产能超过了300万辆泄褪宝。当这些产能陆续释放肯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垢沽。到那个时候赣蔫,竞争将回归本源毋,那就是技术赤、产品和服务李。   三是行业政策转向毖尸。   从扶持补贴过渡到监管引导伶峰甲,政策驱动弱化经写、创新驱动凸显澳霞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整日峭巾,产业政策呈现出四大趋势锚筹定:   第一安范,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肖琅春,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二残,通过准入肩帮坚、销售衫淳幌、使用环节的标准发布长筹,提高行业的门槛膛琳勒,净化市场环境;第三皮颧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妨溃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沦稗排,让市场发挥主导作用;第四贺仁撂,通过电池目录和技术路线图的发布呻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茅告齿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伞交头。   本世纪的前十年颗郴丸,可以说汽油车高速增长蔑爬湾,成就了中国汽车产业的由小到大狭撬衅。接下来的这十五年洼苛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹿磋烦,克强总理也讲碱,“发展新能源汽车领沸贾,是培育新动能提上诧,发展新经济的重要抓手”抨闭丝。中国政府凭借新能源汽车蚊,特别是纯电动汽车计谭,引领产业升级列蔬,谋求弯道超车冠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挫瞄酪。   继高铁裳妙、特高压和核电之后拷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懂,这种希望能不能变为现实筛潜?还需要我们全体汽车人的共同努力力。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怀,目前已经基本建立起了一定的先发优势顷,把先发优势转化为领先优势替袍,是我们坚持不懈的目标捶。而要成为一个真正的领先者滦愁烂,只有创新奔。创新就是从零到一酬羌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孙篇粕,用全新的方式组合起来唇,去创造新产品谎,去创造新的生产方式和商业模式算迁,去开辟新市尘菜涡ā,去整合资源毁粹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帅嚷舌,去实现新的价值创造孩倍。我们将以创新为最核心的驱动力舍纲疚,全神贯注按,聚焦技术挥懊,聚焦产品平,聚焦资源暇,聚焦市嘲洹;以心无旁鹜的聚焦战略瓤挫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潦扇沫,实现北汽集团领跑的梦想瘟欧。   借今天会议的机会痞麓矮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略低,也就是刚才谈到的四个聚焦挛:   第一羔体,聚焦技术拎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鳖,消除盲点惶。新能源产业最核心的技术就是“三电”骇,此外充电和续能技术狡炉成、激光雷达等汽车技术犬店还,以及轻量化的新材料谰,石墨和锂等上游关键资源慌叫们,也是我们需要掌握的核心技术和资源扇固律。这些技术和资源杯闷秘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贿救,我们再难也必须干萎迁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作季,各司其职耍,对新能源汽车关键技术进行各个击破凹堤。北汽集团将在政府的指导和帮助下姐唇勘,在北京的经济开发区顽圣诽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心体。它由研发创新中心肯、全球营销中心酱、品牌体验中心沥、联合创新中心等五大部分组成假豪,将建成从用户研究秘圭添、概念设计媚巩函、前瞻技术女傅递、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辅。   第二普蠕,聚焦产品贯。   产品是企业价值的最终呈现级,是我们寻求客户认同的物质载体口涎。高度契合用户需求岁,被用户接纳汐竟、认同的产品才是有效的产品价摆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比概法,我们的产品在续航里程答茧帽、成本控制凯车、整车品质幢疾郊、产品线的丰富度方面察咎怠,目前还存在着明显差距下。打造新能源汽车的产品力紊踌界,我们将从以下几个方面努力瞪八:   一是凝练逝本慕,集中北汽集团的优势资源其,打造若干款明星产品肪当。   二是做好差异化的文章休搭叼,精确地切入特定的细分市场圈亢柬。   三是做好迭代创新啃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绒、网联化嫉董江、轻量化技术应用到产品中溪琳,并根据新能源的技术特点撬,开发设计全新的车型平台琴舞圭。   第三席闺,聚焦资源狭。   21世纪的竞争甘,不再是产品的竞争骸双,也不再是渠道的竞争布拷挨,而是资源整合能力的竞争钞攘吐。新能源汽车全产业链更长惰烹翰、体量大埂,包括整车煌鲁、充电基础设施涤恃救、智能网联空、无人驾驶以及下游应用在内冠舞骏,整体的市场规模在10万亿元以上排奥棠。   然而资源是有限的惦磊,优质的资源更为稀缺态巾,新能源产业作为朝阳产业糙苔勺,资源的布局与传统车完全不同渺己矮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茅,瞄准核心资源和稀缺资源痊,提前布局哦,将其纳入到我们的生态圈之中席缕甘,北汽集团将围绕着创新链廉祁固、产业链悉、市场链讲、服务链和资本链这五大陌车杷停块沁,通过新兴技术的孵化勉、成长型企业培育揭、产业并购整合等手段世,实现关键核心技术的突破与领先莆佃,打造北汽新能源的杀手锏郸慑磊,谋求长远的发展寿齐嫉,实现对传统汽车产业的更替囊。   第四票卫答,聚焦市场蛊骇瞬。   市场占有率是关系到产品的关注度鼻咯、品牌影响力的重要一环蜕,目前我们在新能源汽车市场的拓展陛绿羡、品牌传播寒昆铅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裸溃,可以说暂时走在了行业的前列亮乳。下一阶段橇胎哺,我们在继续发挥自身优势的同时袍,还要加强对市场的精耕细作督,对不同市场进行分别覆盖非,不断扩大自己的势力范围獭。对公务市趁小,我们将根据公务车馁、出租车羌贺谢、城市物流瞥感、城市租赁暗外仿、城市公交等不同领域的特点桶鞍,把规律琢磨透船兽剐,在品质差异化轻疯、品类差异化和品牌差异化上做足文章坊酚关。对新兴市巢晏诘睢,我们将引入汽车的共享理念券,做好网约车市场开发茄迸,打造国民车回儒,切入经济型纯电动汽车市场对认。同时肮,通过融资租赁等手段沽,对特定客户资源进行开发绊蒲。   各位领导梆、各位专家埃、各位同仁疟次,“阳春布德泽颅,万物生光辉”徘埂刃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启污冉皇,新时代近在咫尺什誊,新机遇触手可及锚价惋,新梦想指日可期航,让我们以自力更生巷郴、艰苦创业的进取之心戚哇,以敢于人心舜,勇攀高峰的凌云之志谈,撸起袖子晒,真抓实干漆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍凤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲黑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录便:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年册腐霓,我认真思考之后瘁连,认为这一说法不无道理袭善。我想可以从两方面来看视就八,一个方面是从全球来看恼,在2016年这一年韦理祭,发达国家主要汽车生产国嗓,包括大型汽车公司酪,大家对汽车发展的低碳化空撼腻、智能化藉唬、信息化取得了进一步的共识牧梁腿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中航盎入。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话供玻,但是说到了要害梯染,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惩,守成者将面临巨大的挑战”嗽。而从国内来看倡,我从调研中发现扑,很多企业由“试试看”禽阀,转向了“铁了心地干”据脯,把电动车放到了公司战略的中心地位品。    刚才李书福老总讲的他的规划耪,到2020年慕怜、2025年动苫,电动车的比例要占那么大写,新能源车占比那么大规姜魔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灿富耸。    另外欠取,在这一年当中缎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壕搪,一个是企业的研发路径在变化妥恋始,由燃油车的引进塘蛊邯、消化吭陋巫、吸收冒吧,正在转向开放条件下的自主创新枯汞撵,各个企业对研发重视的程度康缉暑、研发投入的力度是前所未有的蒜懊拷。另外冉吹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铜控聊,这样就给了中国够孩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玩。另外领,有一批没有退路散,专注新能源汽车的新兴企业抨玖,他们没有存量的拖累乘郊,他们的思想更加解放陶,这些新进入者带来了新思路掀、新创意蛾、新发展路径池此坡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路我黎,对我们汽车人来讲会有新的感触香钦界。    新进入者带来的新的发展路径藩通爱、新的生产组织模式骇郡醋,给整个的产业带来了新的活力屁妓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞠,我想这个影响是很深远的刹。因此嚼狗轮,从这个意义上来说匈差栋,经过孕育期的磨合琅第卧,现在已经开始有所收获睫魄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耻嘛搅。    以2020年为结点坞,中国电动车将面临新的发展态势蚀米,我归纳了几个观点扔本:    第一丛晚,进入2016年奉泰蒂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辅蹋姐,在消费者购买意愿增强的同时宽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巫媒禽。此时笛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现墒隧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿险雀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争跺风。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泪霉东,随着竞争的加剧汾想捎,企业间的差距拉大纪坞嘎,大浪淘沙的过程已经开始诉寇横,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恢。这种现象不仅反映在整车枪,而且已经延伸到电池企业标、零部件企业以及上下游整个产业链书。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烷兔。    第二钞,迎接国内市场国际化竞争割朔。可以预计政府购车补贴淡出之时呢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日十股,距今只有四五年时间了骂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敢净盯,国际化竞争来临之时才是真正的考验霓。中国的企业必须冷静地看到侥焙,产销规模大比歼牵,并不等于竞争能力强仍捷畏。我们与国外先进水平仍有不小的差距难参,重要的是技术基础薄弱玻、原始创新能力低樊、核心技术欠缺阶阶、品牌影响力不足认贬腿,这些带有文化色彩的软实力歼,需要持之以恒的积累赫,“非一日之寒”朵须庭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冀,提高竞争力的途径潍废嗓,不是等待企业的扶优扶强携门贩,而是由政府创造好的产业生态贺替,使优胜者在竞争中脱颖而出妮谭立。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矫船,就瞄准了国内国际两个市尘瓯苁馈,产品设计拳透毕、生产工艺认骗洞、产品质量都以国际水平为准捍景董,我想这些企业他们会相对比较主动倾谁。    第三饲,向后补贴转型期的政府政策桔草穷,在既定政策支持的周期内捐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垒,是政策能否顺利转型的关键肥。政府的购车补贴是一把双刃剑韶,当市场竞争格局出现之后欺,政府就要特别注意扑,不要因政策调整不及时而削弱竞争戚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叹姓弟。因此羚丧完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椭,聚焦技术创新湾沽,加快补足技术短板痹涕,提升电动车的性价比豢拨。相应的离涝拓,评价支持政策效果的窗口戳,应该由市场规模扩张敖,转向竞争力的提升嘛窜促。    具体地看购车环节的补贴蓄挂杰,应该适时退坡脓娠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膳啡、降低成本的能量汗汹,造成优胜劣汰之势胸项。政府资金应更多地支持共性技术的开发巢加、充电基础设施的建设衬。与此同时急,非补贴性的那些“功能性政策”澄,例如碳排放政策毯解摹、燃油消耗量限值政策枢、零排放积分政策忌,以及购车许可瓮舞、限制行驶之类的政策组合应及时出台拭春,使市场产生稳定的预期飘搁。 第四筷乒必,立足后补贴时期胺,打铁还得自身硬鸿碾怂。    从十城千辆算起瑟,各个国家发展电动车的时间差劲,给中国企业留出了大约十年的孵化期分裁驮,这是难能可贵的虚羌嫌。2020年鹅,作为中国电动车的一个标志性年份钨翰诽,将迎来后补贴时期藉。可以预计嘛瞎谷,那个时候直接购车补贴将淡出粪奶,但功能性支持政策还将保持捆。在这种情况下顶垃栏,电动车能否与燃油车抗衡煤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势两胸,将取决于这几年的行动皆栏人。    我国电动车是在较高起点上起步的密米,总体经济技术实力已经今非昔比型闪讽,如果把握得当捅喘烷,以电动车为契机道电,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观石柬,企业应充分利用政策支持的周期逝氮,下大工夫做好三件事畏:    第一百,人无远虑蕊巫,必有近忧跋娜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侍耻,并加紧部署与实施枢仆敲。    第二电俩,持续壮大研发能力番,掌握核心技术参挪,攻下“不经济惠箩攫、不放心线、不方便”一块短板梳波狼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础须断。 第三攘,以产品的品质波皮己、品味打造优秀自主品牌墩乾台,赢得市场的信赖卯秘惰。    第四脯丸奖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倡,就是在这个期间瓢贿,一定要想办法在自主品牌上下工夫茹对极。我们的品牌实际上在燃油车上惨社,很多企业下了很大的力量锤,但是应该说效果是有限的套膳。而在电动车来说是个新的机会馆吓嫡,所以在这方面应该下更大的工夫癌鸽,通过产品的质量担,通过产品的品味打造自己的品牌祭鹿。    第五剩盼讳,要系统规划衔农,及早部署“电动车+互联网”脆岗梦。今天的电动车之热响,并非由于传统能源的枯竭宪淬,而是因为它有很强大的正外部性厂凳。电动车的低碳化标、信息化悔掀、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓮控、智能交通虐廓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能隶。随着这些方面的成熟厘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郎。信息化入乌凳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倘剑年,这里有太多的文章可做糕败。目前辅助驾驶华晶、无人驾驶已经走在前面潜泰哭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讽犁、智能交通磁笔、智慧城市以及5G通信协同发展菊撤啼、统一规划逆、开展顶层设计穗、超前部署表、抓紧启动让,引导企业的技术开发和基础设施建设侠倍葱,推进“电动车+互联网+交通”疆臼拴,把阶段性技术成果用于提高交通效率尸挽角、降低物流成本馆删盛、保证交通安全捐,使其产生经济和社会效益痕副。    电动车发展的大势已经不可逆转氯付,向前看力,挑战与机遇并存哭膛。如果把握得当屉菠,机遇大于挑战!    我就说到这里娃枯娜,谢谢大家!    (根据发言整理构,未经本人审阅邻络。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝山:李芳" "  全国政协副主席斥份挺、中国科学技术协会主席碾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谢让插、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲遁,以下为万钢演讲ppt亮点实录兽泪:    尊敬的清泰同志密、冠华部长擂、苗圩部长观托、解主任为乱,各位来自汽车界的中外朋友们物浮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俄双项。上午抽点时间看了一下展览弗路,给我印象相当深忍梢,有一个很深的感觉守懊,这十几年来中国的电动汽车持续发展奖,走上了一条创新的道路化,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袍孩擒。今天这个会议的主题很好疤伴兑,就是要持续地提升我们的技术能力甲信太,抓住创新新局面廷沧。我想就我们未来促发展急沥锰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹊凰,谈一点我个人的看法萎。从四个方面缅遁沉:    第一型镣晃,谈一谈我们这些年来齐心协力冀,新能源汽车所取得的新进展衡,尤其是2016年的进展特别明确良。    第二蹭弹热,回归深入基础研究似羚册,提升新能源汽车的质量和效益筷芳滔。    第三弹欺颧,新的发展趋势钾、新的发展方向燎锋匆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巍腑,随着人工智能的不断深入苯菲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甘拨琅。    第四雷誓,我们怎么样更好的凝心聚力荒擒汉,合力推动新能源汽车的创新发展和,谈几点看法幂汗。    刚刚得到新的数据陡,有的来自中汽协会肋墩、有的来自中国汽研中心恼扭,数据告诉我们筛驰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浅控,占新车销售比例的1.8%摩,中国的保有量达到了100万辆寄吴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妮悼豪,这里讲的是公共用的充电桩呻郴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侵。    我们的关键技术取得了显著的进步充吐殴。今天上午我在零部件电机须冉、电池皑、电控这块花了好多时间先,仔细地了解了一下情况箔汹浮,确实和我们了解到的数字很相近百。动力电池的关键材料发展进程加快绵抵纬、性能指标稳步提升盖、成本明显降低使,从动力电池的单体系跋猾、电池包家、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剖编摧。一个指标性就是陵,三元正极材料能量动力型的电池井菊瓷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抽沟勃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卷椭、有些争议琅熬,好多同志说慑肉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跨,现在看趋势已经很明显拎。我们特别强调的猎,暮茫块比能量达到了140瓦时/公斤授墩,动力电池系统的价格好鲜,这个价格现在也是保密酣画,但是总的说起来明显下降按赖,总的达到了2.5元/瓦时以下吞立。动力电池的产能达到了100G/瓦时惠仑嚼,世界上生产规模扒,特别是在新型电动汽车的动力电池季,规模得到了很好的发展非山。    驱动电机技术也取得了新的突破肩。特别是共性基础技术进一步突破鳞蔡,导磁硅钢瓦朝、稀土永磁材料丰、绝缘体材料怜缺贿、位置传感器坏霖甭,芯片的集成设计和电力电子系统狮,取得了新的进展客粒貌。我也了解到拔喝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蠕角拍。因此鞘,重量比功率超过了3300瓦/公斤取汇持,电池峰值效率达到了97%棠稗拒,高效区达到了80%蓉撵惯。特别一些新的设计昏趁俄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忿晾,比如说我们都知道伴,对于0—100公里的加速肆钱交,对于电动机说起来蛾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枯赌寿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候馆峡,就是高速公路上超车的时候裳祭,超过它这个临界点以后拨,这也是一个安全因素靡。现在我们很多企业从两个方面熬蛋划,一个方面客,用双电机的技术来弥补后面这个不足费拿喀,第二个促楞飞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伎城,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裙叉浅。    今年汽车界有一个新闻坞,第一个互联网汽车走上了市尘床刑场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哪工,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姬对,据说现在上汽的同志告诉我酱诧疗,每个月销售2万辆痕计取,产能有点跟不上了可特缴,效果很好蹲玛,上市不到半年累计就超过了9万辆漏,成为荣威一个最大的销售热点番病怯。在互联网大会期间券愧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统项蚊锻,搭载着北汽申、奇瑞筹、比亚迪轿车都亮相遣惠癸,首次开放了道路斡,18辆车300多位嘉宾在试驶伦衅览,当然评价各有不同姥立,期望值也有待提升风点,但是勇敢的走出了第一步房台,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碎赐坛,做出自己的探索艰茸去。    我特别感到高兴的是驰丹,2014年我们就曾经提出电动化卤计鲤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葛端,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脖行典。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展项翔,从汽车到基础设施河戏,一直到停车场獭舱、充电站割,包括各方面财税的支持镶,一系列的政策协桶扰。国家层面轿隆韭,从购置醋博、补贴衡番规、税费减免琴、研发支持继欺碉、生产准入红、业态创新李赏、基础设施独虾夹,特别是标准规范方面仟镭虐,都出台了一系列重大的政策措施饺,现在看起来落实的进度还是比较好的嘘郊惫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论册,这是一个开门的讨论垮告,许多外资企业都积极参与当中黎,对电动汽车发展炮沽、新能源汽车发展戊屋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标的,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒜车,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裁染巴。也是由于刚刚推出来妻,我觉得很好钳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见白饶衅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亨,使政策更具有落实性茹默采。    这里向大家报告一下道雌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镀瞳。新能源汽车作为一个试点的重点专项教守僳,实现了从基础科学到系统集成估堵、共性技术集成墓堆、示范全链条的部署姐陛,特别是在基础研究方面懈嵌,加强了对基础科学问题的研究涵。因为现在产业发展到一定程度的时候帘磕射,要提质伴勉、要增效撬酵朗,还必须要静下心来日、回过头来从基础科学问题上下手幻喘蠕,不断的进行优化欣挂、改善炬,才能获得发展棵。特别是这次的重点研发专项钢,对于电动汽车智能化和网联化的技术滴镀驰,也设立了专门的课题咯跺较,实际也是我们当时电机翱、电池孩布疚、电控的“三电”之一苛蓝,也随着时间的进展不断的转向新的重点梁凛。所以漆,整个“十三五”期间的专项规划塘锨,将对六个创新链条腺茎,就是全链条一体化的部署风边,38个重点研发任务歇广七,政府加大了投入泞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疯彪,首次突破15000亿堆录,更值得高兴的是炮,企业在这里边投入比例得到增强鼎,达到了78%以上闻逆棚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萌良溪、加剧扣除政策有直接关系课。技术市场的交易量也首次超过了1万亿形内痉,看起来企业投入的效率还是很高的边。    去年我用过这张图(ppt)贯抢,这次还用这张图栏,对它进行了更新藐刹。由于时间关系型劣,统计是1-11月底葱,11月底中国产销量是402000辆江彼涤,如果这样算的话拴添碍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晴驹,中国占了40万辆箔,就是占了50%喜。到2016年底鳞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呜萄揭,中国占了其中的100万辆上沁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芒酥,也说明了我们国家对于节能减碳戮段类、应对气候变化作出了新的贡献就。我们虽然应对气候变化调门并不高疏,但是我们扎扎实实在做每一步儡,现在无论是风迟逻、光拌洽、水伟、输变电翘,无论在技术先进喷警、装机容量醇、发电量都走在了世界的前列冕,这也是我们作为一个还在发展中的国家幢触存,为新的发展冕提、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斥仁探。    世界发展的趋势也是一致的捶碴,低碳兑、电动史、智能化成为各国共同的选择贫佰笑。美国耍、欧洲输翁弓、日本汤,包括汽车企业福特翰竞羌、丰田堑攫茄、大众都推出了它们发展的战略干峰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峰卉,比如说大众推出了它的“2025战略”费弛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揽屑,销量争取达到300万辆崔垂,自动驾驶要覆盖蟹鸥膏,在2021年提出全自动驾驶瘦,电池也要进入大规模的投入茎拖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舰,零排放沁霞、互联歌、自动驾驶汽车杉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脆躺楞、氢燃料汽车嗽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腹讲汤、沟通皇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式不搪、增程式的混合动力汽车吉,因为他这里有基础建设的问题抬娶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来火,就可以有电的情况充电赣辽扑、没电的情况加氢赌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板模,同时又实现了真正的零排放偶滔谁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芹,上次试驾可能还是8年以前抄,我觉得汽车的进展尼辩俩,无论动力性馆膊努、环境友好性唾雀署、驾驶的舒适型都得到了很快的进步去,据说已经进入了市场毋瓢翁。包括通用也宣布了在2020年以前豹愧,在中国推出9款新能源汽车身袱死。我这里想说的是第,中国的市场也是世界的市辰堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苏姑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焚鸥、参与竞争淘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业话羔谎,就需要我们来推动整个的发展肌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捕诵。 第二嗓康及,谈一谈我们对于深入基疵鸲说摇,着力解决一些新问题的看法搅家。    对于电动汽车焙瞳,大家首谈就是续驶里程尺敲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啦九猎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滦谐梗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惧陋,一个明显的标志锣孤岗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伺。如果说单程的提高电池的载量澈,当然加入电池的载量车子可能要增强睛地八,车身的增强就又增加了重量显逗,直接影响就是增加了它的电脑到壤汉。我们也看到一些装载高容量电池的鞭梆唬,虽然续驶里程延长了悸迹炬,但是百公里电耗就明显的增加了肺。因此曝搔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高群羚袒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轰南、合理的规划葛。首先殴必,车辆运行的范畴遂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纺掳,尤其是现在尝括木,我们应对大气污染鼻险,主要还是大城市集中汝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑簧。但是从技术发展上说起来缮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毒采、功率密度和整车的轻量化立,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砰泼砰,这当然是市场的期望蔡淳嘎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题黔忍。    最近新材料研究发展很快北,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用和佬绞。有的朋友跟我说湃射,我们现在用的是石墨烯电池你,其实说用了石墨烯是对的捎渤,但是用石墨烯全部来做电池娩胜烁,似乎从科学意义上不太准确嫌。石墨烯材料疽胶何,包括碳纳米管深肋,都有它优异的电和热的传导性能海瑰钨,作为锂离子电池的负极材料添加剂赐灿,可以有效的降低内阻蒋刷,提升放电的效率吭佰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话持,还有助于减少介质之间的电位痹鞍跋,来减轻电池界面的腐蚀性理蚂炊。从这个角度上看舞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莱,当然由于动力电池负极密度提高了挺,对正极材料也可以进一步的优化羔勘,在安全的前提下邦具,所以也可以显著提高它的能量密度墨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步麻弦犁,就是说能量密度提高了褪迸斧,同样的电池包里面可能有更高的载电量硕弛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加联伍祈。所以在增加单电池和电池呐模块功率和能量密度的时候沮,还要加强对于电池包热交换距离的研究爆将,来优化提升电池包整体系统的技术可家黑,它也是一个相互关联的关系多晾北。    随着电动汽车的发展都软擎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计布。比如说电池包往往布置在底部龚,夏天路面的热辐射还是比较强的雄毕鼻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丸柿瞄,从结构上来实现电池包的冷却沙陡,因为我们现在冷却剂就是这样的畔,要把它放在迎风处剖匡卧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吵,电池包也应该考虑到这个撩炕嫁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劲传乾。结合冬季放电的特征浦,我们还应该研究逼粳砰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丰草,使它保持在合理的范畴之内贩,来逐步的解决冬天放电比较慢的极煎鹤、容量比较低的问题耿搅。总之说起来筹,我这只不过是一个例子仆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础懂、关键皖、整体的技术统一的来规划和部署蘑醇窖。    上次百人会上我特别提出部搓殿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稿写不,带动汽车制造的转型升级氏啥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衔冠熄,给我留下一个很深刻的印象黑九,我和苗圩同志都搞汽车的邯,过去我们焊一个车身500多块钢板聚,用2000—3000个焊点接在一起聘,加工线上全部实现了机器人板栋努。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身替,一共就45个部件蜜窖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线美,几个机器人协同操作垮垃愧。板件和板件之间没有焊接扑响,就是直接的黏接沧纱坎,加热黏接勤赫捻,远远看去就像搭小孩玩具似的娜攻媒,几个东西装起来抄湿粉。更使我感到比较吃惊的骆递谎,现在碳纤维的车身焕衰等,已经不需要在现场涂装了佩漠耽,有点像我们当年装修房子铰铣吵,先装地板再油漆佃栖论,现在用的全是油漆地板踢挡。现在汽车安装上确实有进步朔,所以我也很有感触滩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蠢,需要轻量化材料的技术肥籍,需要轻量化的设计瑞麻,需要轻量化的工艺雹楔,也需要轻量化的流程售久。特别是现在的汽车产业道痛,包括内饰座椅使用的材料观款,也尽可能的采用可回收拍放槽、可再使用的材料杜脑层,这方面的技术也在不断的提高浩秒,这个应该成为我们新能源汽车发展处劲潜,不光在车辆技术槽、而且制造技术流程方面全方位的提升粱淳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展精阜娶,今天我很高兴武拧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孝,更多的看到了我们一些喂奥且,像燃料电池大客车的发展黑唱呢。很多企业大家如果去看的话挨捻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胜皋琳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栋娠挛,比如说碳子插废、交换膜领膘、双极板炒,以及它的特性基础研究的进步密切相关斡墟撑。实际证明忙拔雌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中局划,也具有自己的发展环境的优势狈。我们要借助这个优势来推动我们的发展矗芬滇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系地计,我们是不是可以考虑垂,尤其是在燃料电池研发的初期扔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用硷氮,这样可以有电的时候就充电桶兰、有气的时候就充气淬幂叫,按照它的发展各取所需渤烧炯。实际从技术进步上兴漂,技术发展的本身菇吩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挽衅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展红咖,对于延长它的寿命串,对于减少它的燃料消耗车,是很有帮助的合哭潭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僻齐泻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用施鸿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点铜雀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欺诚便,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喜。当然它们也在考虑雌卢间,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘲。我们还不能忘记中国还有一个优势儒建单,我们在电动汽车走向市场的前期瀑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湍荚瓜,先在公共应用琳顾、出租应用上去使用靖幸霸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站性倦,必然有一些城市就可以走在前面捎究,又可以来推动健康合适和快速的发展官录瓢。中国“11?11”又是一个新纪录焊棠鹿,信息产业耐肠筹、网购变成了整个市场销售的主流浆难,我们看了看汤哄,2016年快递业高速发展但沦,中国快递业总量超过300亿件捷诡扇,平均每天8200万件包裹走在路上孺锻,用于业发展小型物流车清洁痴扰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疙,有了高端引领就有了有序的发展咳缴良,放弃了高端引领就会低端充斥侣,所以从这个角度上痕现介,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堑镣,争取使我们的汽车产业走上高端引领擦羡补、创新发展的道路上经。    在燃料电池汽车发展的过程当中套摔,深入开展了国际合作酵卑蚊。我们积极的参与了国际合作饱葡,开展氢燃料电池领域的技术合作竭绣敦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议思济涡,组织国内的企业煞暇韦,开展深入的技术合作侵劳腔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嚎雌,定位就是要建立一个覆盖全产业链谐恕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织号段,在中国发起但并不局限于中国溺媚波,积极组织管理以及运行机制冲帕沸,要按照国际组织来筹备俏、搭建那苫讽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垄巢梗,因为燃料电池实际用处很多常,比如在通信基站卸、备用应急电源导,随着我们移动通讯不断的扩大删,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绷腹晃、包括更新靛蘑季,都值得我们重视读,包括医院的应急电池媒湍绥、安全防卫戊晶垫,包括我们最近在研究深海运载搅蝎酚,也完全可以使用氢燃料电池撼,燃料不是电池瞄,实际是一个发电机恭,而这个发电机可以用在各个地方钎,最重要还是零排放的清洁能源疏品摔,效率高糯,能源密度也高儡。 第三罗,深思熟虑凶绞藤,把握好智能化的新机遇垛为灭。    近几年来唐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泊物。比如美国段瓢溪,白宫推出了人工智能的新战略凭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耻瞳套,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淮叫,包括日本的创新战略规划输。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兜鳞膘,这个时间恶补了一下人工智能的技术翠惜。中国工程院最近技术指出土廖,人工智能即将进入新的阶段但,人工智能发展有四旱涪、五十年代了饰斜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展络尸寡。但是当我们信息化日益普及称胜,移动互联网墨馅、大数据兰、云平台的发展块贝,信息环境蝎、数据基础汕、目标理念垂膜溶、市场需求都在发生不断的变化枯刊,将推动人工智能新发展厦够,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脑弦。因此烂膜堤,发展人工智能也有利于改善人民生活孙、提高经济发展的水平蔬、增强社会治理的能力睫比辟、维护国家的社会安全苛钩镁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盗涣遂,但从各国的共同概念和我们的研究瓜嫌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欺俗。第一唬雷墟,要降低交通事故和伤亡人数挡。美国的报告提出来涝,美国每年有35000多人死于交通事故蔽俱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掀强。第二南,要应用低碳藤莆、零排放寒、环境友好的运行环境群。第三曙,便捷谅沽,要降低驾驶强度绅抡币,提高交通的效率嫁贿。第四澳踌,要推动共享擂沪,提高车辆的利用率爱。其实我们现在不得以所采取的一些限行隶虾,包括交通的拥堵斧得驼,都降低了汽车使用的效率谅释,所以从这个角度说起来诫钾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的隙。还有咸,牵扯到公平出行磊瓣弗,随着老龄化社会的进入簧酶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仟辱烘。    关于自动驾驶汽车研发进程尼片抛,好几个报告懈,有的人说无人驾驶室肮,有的人说自动驾驶下,有的人说智能网联汽车武,都提出了汽车发展的里程碑涂奠,我觉得无论叫什么汽车颗徒杏,都是说了这么五个阶段舶伺未,辅助自动驾驶匪把、部分自动驾驶秀、有权限的自动驾驶羌触时、高度完全的自动驾驶阶段把撅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芬粒,比如说在辅助自动驾驶方面绩缓短,怎么样能使汽车感知周边线猴饯,科学决策还怕钵,及时反应狄粮佰。比如怎么让汽车能够与互联网连上菏妨汗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拜珊苫、网桶亲贿、路的联动梨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系点滔,就是人昏、车库哩割、网骨蜕田、路的一体化首定管。    辅助自动驾驶朵无,实际这些年是汽车界一直研究的重点晨捞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抛瞧汤,有雷达量,包括现在有毫米波雷达戎闲涸,摄像头淋,对外通信系统朵,包括定位屡挥。与之相应的盗旁,刹车规镜、油门蓖钵兑、电子稳定系统疯竟溃、电助力转向等这些强,实际在关键体系上然庐逼,传感系统性、操作系统功、中间和决策系统的研发揩澈,其实这件事也不是现在的新形势难宏,早就在80年代的时候娄,80年代后期就研发了防抱死系统抛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虾苦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忿徒,包括防启动时间的空转难,后来又有了电子稳定系统成,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度趴期玩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展独。    传感器用到汽车上就有了测距的警示橡,有了它以后誓,在90年代的时候未凤,我在德国工作的时候岭归桃,车里边就已经有了尾随自驾负滦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走的藉沉,不用担心人抄锌。最近我看到了我们国家的好多汽车轮反媒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呻,一旦接触太近都会自动加一下速堂漏槐。包括我去年去参观长安禾,他们也给我展示了自动泊车系统鸡疏,实际自动泊车系统我们在德国工作迷,90年代后期时候就有这样的设想锤,2010年我到德国去访问的时候久,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寐碧裤。实际很重要的意义盾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澳,也得到了发展救。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泛蘑天。    下一步就是智能网联订睹贯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芬湃、看到自己看不到的东西耽厂,90年代初期的时候陆械,堵车情况有数字广播潞蜜耿,数字广播就和我们一般的广播不一样白,随时可以呼叫堵车的情况憨抗。后来有了数字地图和卫星导航浅,就形成了第一代导航系统嗡死,第一代导航系统并不知道路况的变化潘,只知道路径的设计孪。然后就出来了联网的导航耿熄,这也是这几年我们都经历过的事枚。上汽这次和阿里巴巴共同合作味侩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萍坛碑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹬岛陌,这样坐在车里的人笛,通过导航售铃吨、通过云平台就可以获得各种各样的信息破苗燎,比如说动态的导航坊差幕、比如说加油充电站烘检肚、维修以及各种信息的进入维,使汽车的视野得到更大的扩展呜宋。但是真正要做到智能的网联汽车陈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键免洞苟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来联阜,这就需要我们把各种信息交汇在一起韶世,来实现智能的决策控制财娘。这件事情说起来好像很容易猫檄篇,实际也有很大挑战逞。现在我们一个汽车里边有两磊、三套信息系统弧歇搓,有车载的信息系统腐鹃萌,还有驱动系统的信息系统淳尼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啊勘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冻譬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咖持睬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腔碴滦,就是快到地方要进行减速甫蒲慨,但是如果你让它自动驾驶的时候禾,可能它就很早的根据外界的信息来判断愤,让它调整好姿态咯赋、减低速度沦挫,进入转弯以后在弯道里边再加速豪腑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谓,这种例子比比皆是便记娠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体此雷。因为我们电动汽车从电机纤系、电池冀盼、电控开始发,电控第一代做的第一件事惠秒,就是通透的动力驱动系统的网络宝,就是第一代的CANBUS系统捂贯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驶揩,从这个角度上说起来痰耗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体橡。    当我们实现了这些以后菲蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冲桨革。这是我们常见的北京交通的一种情况守,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搬馁班,去识别各种各样的高通揽,做得到祥动,但是不保险响功,这样可能我们就要有这些信号的发射器杰阶,让汽车能够知道这些情况咎啪丝。如果再想使它往上走薄闻淋,能够实现部分的自动驾驶归添,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咐,比如说晚上的雨雪路氏泞,比如大雾弥漫的时候拦净,比如尽管天气很好米吝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘛,这些情况都需要我们去应对惯憨私,其实道路上也应该有它智能化的装置蔽,就是说有自动的能见度感应器怖峰唯,应该有道路结冰的感应器罚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全订。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奔恃擅,安全是所有发展的主流姜短,而不是时髦乓必鸵。我们在做任何工作的时候力赏,必须考虑人是坐在车里最宝贵邪萝、最要尊敬的东西费署吠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓶、人的便捷虎乳、环境的友好和共享犊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统媳偏,来推动我们的发展控炕令。    因此辜膊略,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饥共、四次交流捎坡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛋碉集,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焙骂,这个架构的着力点应该在车载的平台咖、在网联信息冕、在智慧交通的发展红炊床,我们要重点发展的是车辆的关键技术钙疤、环境感知是、智能决策醒巾、执行控制梆,我们要对信息的关键技术拧独,V2X通信然,甚至于将来车对车的通信系统爸咳蛊、云平台嚼妊略、大数据违甭蹬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胃版蜗,这里也有很多不同的东西粹。我们还要对基础的关键技术浦,高精度的地图割斤、动态路况信息靖、综合决策和操作系统拾哭。只有这样构眷茸,把人休缝、车褪、网阮谷、路同步的推进苟,才能够迅速的发展烩扩,否则又会碰到先有车撅、缺充电桩的情况实多趣,所以需要我们今后的发展当中更多肌。与此相关的技术画,检测系统驶放勒,还有一些法律法规体系峦洼币,一些基础设施的建设恫冀堤,可能还需要更多的发展沤枫。 我们必须要精心规划丹、协同创新裸稍,来研发自动驾驶的新技术井绘。    一胃浩,安全陋笺腹、绿色卵册删、便捷瓤截般、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奠汤轨。    二吠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衔嫉,多领域技术的融合廉,产学研各方面的合作嫂负,要着力推进协同创新蟹蹈宏,这里边由于它是一个企业的热点斥尽爽,所以企业要成为技术创新的主体胳。    三曹耿普,企业为什么要成为创新的主体僵?我看了很多规划凡软盼,从现在一直到2025年看涤舶、2030年缎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辫,但是可以实现沿途下蛋涉屋五,从过去当中狡文,无论是防抱死系统溯、电子稳定屋渤、测距警示沏、避障反应村、自动泊车都是发展的热点农饲猩,每个技术都带来了商业回报绿,包括我们在信息系统峭韧,包括这次互联网的技术嘎,上汽互联网的实践貉褂,也看到了我们讨雹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睫川,只有以企业为主体孺颓好,不断有新技术发展屉羌杉,使它在使用当中获得使用剔男同,就能够推动它的可持续发展忱杭,所以它不是一蹴而就的事磺,是我们长期坚持的一个任务竣毫串。    四峡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捷痴绷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伐俩、精心规划绕草哨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础十。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悄覆呢,我也是觉得有一些东西包括基础建设蝎铆,也应该放多这个测试区里面去栓,使它在真实情况下运行攘盎达,才能得到一个健康和全面的发展烦部。    最后我想说齿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惋沥。其实我们用了十几年的时间实现电动化惋咆辆,推动了产业的转型佳,随着信息产业的发展常贺,网联催生了新的业态睛勿疚,产生了新的服务业僧猾试。轻量化带动的不是简单材料的替换讽,实际是对汽车产业的一种升级脆乏、一种转型屑,同时臼煞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设金嫌,充电网服务体系的建设施灯脊,可能带来何止几万亿的新的增长点碍。我回忆旦冻,在经济工作会议上总理说过一段话锌菏,“实施创新驱动战略的发展素呐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狮,也要注重用新技术荷、新业态来全面提升和改造传统产业奔,带动产业的转型升级承。”    作为结束语我想说拉舅肺,回归一下新能源汽车取得的新进展毋掇,下一步还是要全面落实政策雄端、着力开拓市场霖、建设基础设施陀、创新商业模式垮屑,把握好发展的先机天。我们要针对市场的新需求集擅,深入基础研究痛,攻克关键技术鞋,完善系统能力韶,着力提高产品的质量和效益摔救。要把握好汽车智能化发展的新机遇诚兰党,要系统的研究钎籍辣,精心的规划饺四,要鼓励协同创新企业主体竟梅髓,大胆的尝试夕聪,来攀登自动驾驶技术的新高峰骋权,要凝心聚力芍拦,发动优势识鼻豹,动员各方力量漂,完善政策措施掸困,营造更好的发展环境半赡厩。    谢谢大家!    (根据发言整理狈廓缴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢弹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斯酮连: 陈理事长憨,各位领导水、各位朋友罕金、各位专家矛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法歉雌兴。我今天的题目是四网融合方便嘉,什么是四网览拟惊?交通网糠、能源网疚谋、信息网哥屁澄、人文网坞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具互绕,电动汽车是一个能源的载体车,又是信息的载体究饰,然后可以作为人文的载体伦古。四网怎么融合交扣恫?怎么发挥电动汽车的附加值畴檄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦莎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陪摩,能源跟信息到底有没有内在联系骡收,我提出一个储能熵理论供大家思考炮比。    我思考创新的要素豌捕唉,要创新首先要解放思想贾羚汐。解放思想要学习《易经》的精神杜涣,又要学习西方文艺复兴的精神宝完。《易经》是一个太极末,太极里一半是黑虱梗、一半是白里从陷,但不是直线慑,是弯曲的忻潘教,黑可以变成白瓶臣,白可以变成黑单,黑中有白磁,白中有黑鲍,跟它对应的黑就是黑戏糕歇、白就是白赂郝。《易经》是变化下那,有时上醚身谭、有时下瘟,上时不要骄傲自满码,下时不要灰心短慈楞,是客观规律科路宝,都是周期性的埔殊,我们在调整耿巍,要注意平衡动力统一炕酒。    整体都是这样缅抄,全局都是这样逼匹,今天讲跨界渤鲍邵,要学习西方的思想就是文艺复兴骚暇。文艺复兴的功劳不是在文化裂冷窃、艺术等等烈渭,文艺复兴是解放思想判宿麻。哈佛大学的校训追求真理臀。要把自然界的规律找出来解放思想梨秘,自然规律造福全人类阿。伽利略嘉戊,罗马教皇威胁他表,他不怕桨乏劫,他说地球起源被上了铁塔膜仟咆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捕嘛,被叫之违反教义剂彻酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师想葡,第一个米开朗基罗本幌,他雕出一个裸体的美男子咯漏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇顺汉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滴苔夺,里面很不容易闷申黄,从意大利借了很多达芬奇的作品皖。达芬奇不仅仅是一个艺术家杉,也是工程师;看他作品拌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泛疙,第一个从事解剖学坦邯叫。    解放思想考虑全局的问题青磁脸。文艺复兴第一要全局思维钨,第二要有天人合一的思维现,第三是环形思维季。要考虑全局思维九险,今天做电动车目标是什么煎?有什么经济效益吐、环保效益冕毛、能源效益梧、民生效益棘墒,总体总目标要搞清楚晴井傅,一定要有全局的观念涕。特别搞智能汽车全局性更大酮适拖。另外要环形思维价嘎,要反馈莎。然后是循环利用的思维窃。    创新零,我把创新的要素跟大家分享一下茂壳膊。首先理念是创新之魂坪奸潜。理念有很好的氛围够,有了理念才有创意漠溉,创意是创新之源济痊。还有人才猾,人才是创新之本嫌柿。怎么能有理念杏媚琉?要有很好的氛围险铺,总结第一方面是合作精神叭坚,开放膘、合作吝弟、包容蔽妥,双轮驱动寒顶播、增值驱动堵氏、市场驱动鹊,通过市场的倒逼履馁。然后要有完善的知识产权保护未尉,还要利用网络大数据给我们带来的好处耗沫匆。今天创新制高点是跨界融合寇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幻腹。“一带一路”我认为是跨界融合豹辨,一带一路是西方的伊斯兰文明粗呕,还有它把科技帛被、技术赎、经济霉、贸易连在一起艾赴,所以我们要发扬一带一路的精神贬。我是福建人也是漳州人部锰疵,一带一路开始的是直依闫茫和下西洋悲。我们要跨界融合雷。    我接着讲智能汽车舞比。智能汽车首先要有解放思想珊彻唉、全局思想考虑问题柑戏孰。三个C丁挺狠,第一个要连接起来镁等,第二个连接是要协调要合作离舶贰,1+1>2甘丰,那就是《易经》的精神吮。第三个村铅怕,今天的连接是移动的连接猩布钞,还有MOBILE那复懈,MAN TO MAN建涩仁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来努。    今天电动汽车很重要的一个闪,大家买得起用得可靠囤蒂凶。智能化以后隆喊曝,因为有各种各样的基础设施和商业模式娟柔敢,我不展开了表。    从电动汽车变成一个智能的汽车公酞钎,从智能的汽车再变成一个智能的交通骑,从智能的交通再变成智慧型城市售帽。我们附加值可以产生很多簿。根据《易经》价值精神挡便,通过交通网判、能源网腐、信息网坍盛、人文网可以产生无穷的价值机会兽炕。利用交通资源的全时空动态感知淮,交通工具的全过程运行管制式教辣,无处不在互联催、感知侍、管控和服务绊。    怎么布局比?怎么把电动车进一步变成智能汽车剖凰,如何布局智能网联汽车技术珊?我认为存,不但对中国长,对全世界都做出更多的贡献好,第一是制定网联汽车法规标准凌怜淑、智能技术牵怕、环境膘、HMI技术部、空置执行技术鲤糯科、智能网联的实验苹蕾、网络和信息的安全痢船。    怎么做到网络和信息的安全臂臂?这是一般的云萝狭,怎么把一般的云变成安全的私人的云释罢隆?有很好的结构薯,处理器抵、传感器伐奸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次任。第一是收集材料廖烦秃,就地处理莫蹄淬。第二是从收集材料到云之间要慢颅户,一个是单点控制酿,能量控制或者功率控制瓶费。一个是多点控制嘉,能量控制或者功率控制排斑,这是全局性的疵。要及时处理筏,要经常互相认证丸邢黎,变成安全的云啪灵。    跟大家分享一下我做的一些工作堂。怎么从理论上去证明这个是可持续的躬?我一直在思考所有的工业革命辆,基本就是能源更新筛。第一次工业革命柒,瓦特发明蒸汽机竞书,电话舰勺柔。第二次工业革命刹茨,美国抢占先机毖,电气化沏,主要能源专项与信息建设间。现在第三次工业革命来了独荚卧,中国能不能抢占先机赣投夹?我们要做新能源庆寞,信息大数据时代量孪侨,我们百人会能不能更好地发挥作用家驾际?今天早上的研究会很好屉,我建议做一个尝试的机构驳很究,每年召开百人会国际研究会议惫绒,形成品牌梗尚茂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桂?我提出储能熵的概念氰驰凹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贸。一个系统里面假如是孤立的内湾覆、系统是不可持续的穆池,一个是做功答、一个是废料是不可持续尽阀珊。如果是物理系统敞开惕,分析储能熵逝,熵代表可以再利用纤孝酵。总的来说扇,一个系统熵不能增加开颇,熵要减少尘,熵减少系统可持续渴妮忿。熵是储能熵鞋,熵是不用的熵朴,下一次可以用寿。总的来说熵是在减少迷裸捷。    包括中国的历史时具,中国封闭的时候中国就不可持续脖禄,中国开放中国就可持续尖。近亲繁殖以后熵增加不可持续苫涕麻。系统要做可持续性逻,系统熵要减少诺,你的收入不能是单一的痊惕笑、不能是孤立的系统背。因为一部分是做功弦俺,一部分是废料必荒贡,从废料里拿出来渭炯菊,通过证明熵减少氯伙挽。从废料里面可以再循环仿蕉,那么你的系统就可以持续了立免。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猴,后续需要时再利用的能量的熵滔匿,通过储能熵概念的引入刹艰炔,希望用来解释可持续系统的演化过程化。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帅湃。    综上所述铃操,不管系统是生物的或人工组成呵彭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入七黑寥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊サ省,而这些系统工程特点是稠燎,即使在系统研究过程中宠淘,一个熵有增加的过程藩,总体在系统不断迭代发展的过程中半,系统将进入熵减的状态十五,因为系统具有自己生成复熵的能力受盟繁,从而保证了系统的可持续性晌入眷。    应用在电动汽车潭动,这个是分布式的发电然得,这个是分布式的负荷撕。电动汽车就是分布式的负荷竟琳,还有分布式储能哭丢限,电动汽车有储能票都硷、有电池告蓖沉。电池可以双向的帅灌肚,分布式地发电摆、分布式地负荷东蚕具,在分布式的储能吗陀,这三个系统可以持续酵疵,这是我要证明出来的扩僧。我证明只要你的熵是减少的且。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望思炒。    感知哄黑渤、认知晒、行动手,不断可以纠正人的行为届差炼,比真正的司机还要好冈软。    最后狙毯,希望我们以后的交通系统是舒适的脱、生态的穷、方便的和安全的靶犊齐。要做到这一点饲谦盒,什么是成功寂氦霉?因为里面的成功是3个S超籍,SUCCESS俗,在S从轮、E里面画一条线都是欧元跟美元邢,今天是国际合作复萝,虽然人民币还不是狈,是一篮子化的靡编,人民币准备好了垒。ESY就是人民币岔。    要有六个眼睛煞,有四个眼睛不够离。第一要把眼睛放在前面解放思想尚疆漆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碍廉桂,电动汽车下一年布局市城琛,也要有前瞻思维败。眼睛放在后面汲取历史教训币,要有全局观念碘。要看到旁边的需要汉沪。然后要把眼睛放在右边学习欧美模,不得不承认高端人才密集地在西方抡笆魔。所以把眼睛放在西方学习公对,它沉淀了100多年霞炉捌。四大发明中火药是中国发明的空腊奢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跨未。全方位都看到了黄栏,所以英文眼睛叫做EYE触阀。第一个I是Inspiration先,有了激情可以有想象力赂,然后有创新届祭,但一定要融合速绘惊,一定要集成狗砍耿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题火盖杯。科学要把自然归结起来伦黔甭,工程有十几种上精,要把科学挪、技术露、管理结合起来那就是工程钝排,那就是要集成暮伯炊。特别今天要跨界地融合眉仁讼、跨界集成幂,这样才能实现容。但没有钱也不行遁士,今天招商局也来了很多金融机构堂壁,要融资杰捕。    谢谢大家!    (根据发言整理卢涵煞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   回顾已经结束的2016年讲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俯剿。在政策的全面推动下腿暖,我国电动汽车年产销量再创新高魂辰,达到50万辆左右档污,充电桩数量达到20万个缉日痴,遥遥领先于世界各国浆。更为可喜的是灯,在规模市场的推动下藕功,技术创新全面展开工,技术进步全面加快酥,正在全面逼近世界先进水平藩费趴。但是脑焦锹,在这大好形势下疤钮脊,质疑之声渐起浆迪。比如烫饺虚,我国电动汽车发展主要靠政策推动净瀑,能不能持久坊萝?政策是否过于宽松犬店,以致于出现骗补情况籍僚?另外锚俊兜,由于发展形势良好嗜诲,一些激进的观点也在抬头杜天嘛。比如确盼,要挡住国外产品进入中国市澄媚小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剿,准备放弃传统燃油汽车禾。    作为一名资深的亲历者揉,笔者认为惟,在这新旧年度转换之际谎,有必要分析我国电动汽车的发展形势困滇,梳理其发展历程瑞姐凸,以利于业界对形势有清醒的认识劲、清晰的判断翟赎,明确今后的行动方向徐。    一始叭、我国电动汽车发展形势良好    当前氦,我国电动汽车发展形势良好熊,主要表现在两方面焚:一是电动汽车技术创新全面展开溪枷肆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亮补毋,技术创新和商业模式创新层出不穷紊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剐,比亚迪戮乳、北汽滴扇、江淮逼色帘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品川累吹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眠确,而是专门设计的电动车小凯凛,续驶里程达200~300km甚至更多匹派,能效明显提高山寒停,动力性苯、平顺性规、舒适性墓瞧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霉呵。事实上配,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布号,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市图。另外附,我国电动大客车产销凛歇、应用占全球份额的90%以上擒盖概,技术达到世界领先水平诞阑焚。    在动力电池方面斯柑蹲,我国产量已超过日本疤家翁、美国诺伤狙、韩国洞,跃居世界第一焊劝,且市场份额超过全球的1/3屯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胁,呈现高能量比皇忿、高安全性绿墓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韧奸。同时堤材,产品水平迅速提高沏笛滔,与前一年相比橡练,平均能量密度提高30%碘茸伸,成本下降30%左右伎蓉桐。    在驱动电机方面达兜赖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狸废,总体性能进一步提高蜡步,成本下降30%左右灿夕衔。在电池管理系统纠思堂、混合动力系统钙、电动助力转向狡瞳寸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踌甭隆,也都有明显进步迷窟伤。    在基础研究方面咳低湾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僵骄抹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淘,电池热失控答崎竞、硅碳负极材料档捶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快随妓阀。    2. 充电基础设施建设加快师写,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诫募履,政府有关部门出台了实施细则蒜港,多个地方政府建立了城建剩、电力梢房链、规划等多部门联动的领导机制佛,大大促进了充电基础设施的建设速度府叔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上端厩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计身,我国充电桩总数超过20万个抄干,远远领先于世界各国烁赔纯。    在市场带动下癌捍伟,技术创新不断涌现刻补溜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剧捌搜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篮日碌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赣、节省设备投资的车端交流快充技术淋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盖茶究。    在商业模式创新方面图涪,呈现出各类优势企业多种形式合作猎,加快充电设施布局室车料、建设亩胁、运营的趋势具氏。众筹建桩芜、合资运营笔扫扭、利益分成等运营模式迅速发展澄,公交车犁、环卫车些魂狙、物流车茂惺、出租车砰草、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模事,广告推送翻镐期、免费无线热点接入等增值服务开始出现贰敝镜。    在互联互通方面季哀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苛灸磋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垛户,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筒恰磊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娇,以企业级粉顿、城市级监控平台为基茨喜阆薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据习亭、信息互通的国家信息服务平台即将建立浚筷拧。    二毒此扦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汗,我国电动汽车的发展道路与美国橙世、日本箩、欧洲等国家和地区有所不同履肌,主要区别有两点圣。    一是政府干预模式不同葱督狈。我国采取的是政府强干预模式警储,政府进行顶层设计帛靠谋,制定国家发展规划统款,多部门联动制定全面的鼓励贡拦、支持政策楷臣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨庸绻啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车武零,在市场发展中不断加强研究开发磨檄庭,技术水平逐步提高;同时辩,充电基础设施建设逐步完善拷肩。而美日欧政府多采用弱干预模式仟恕,政府支持共性喷、基础技术研究倦笛,给予一定的政策垢、税收优惠镀侩,逐步培育市晨啤;企业则根据自己的战略规划茨强邯,首先研究技术烁,同时有选择使宏冒、有重点地开发产品馅。    二是企业战略不同岛爆慕。我国企业多为在政府引导下被动式发展舞途,初期技术积累明显不足伐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汕巩佛,产品方向受政策影响大钵危矾,各企业虽进度不同跋茨蜗,但呈全面开花之势可兽。而国际大公司多为主动式发展驴,厚积薄发相物,技术有所侧重哇焕,产品形成特色熊舍,如丰田的混合动力和燃料电池随、日产的纯电动霉、通用汽车的插电式烹、宝马的碳纤维轻量化技术等妥逛锣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叛。中国模式的优点是市场拉动技术发展标衔,不受油价等其他因素干扰柑金,迅速形成规模市程剐小,全产业链技术进步蒜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虾,发展中有不协调情况少人寡,如充电基础设施滞后坡,部分企业盲目跟随颂卯恍,发展不扎实碑苹,少数企业以谋取政府补贴为目的建鼎,甚至出现骗补情况署垢反。美日欧模式的优点是技术扎实颊寝,发展均衡;缺点是市场发展慢寂,产品更新慢齿,影响技术进步须,受外界因素干扰变,如油价低迷则市场难以扩大谐市宠。    笔者认为荚寄哆,中国模式适合中国国情膜。我们不应过多盯住充电难化、骗补等不协调现象表,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓄套、技术追赶的大好局面竿。从另一方面讲虱,中国模式也有赖于我们的制度优势茎,只有中国的强势政府才能如此运作拿,很多外国同行都很赞赏微怖砂、甚至羡慕中国的条件岸骄固。    另外勺年,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛇隆申,近两年有明显变化请块。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祈遣破、开发电动汽车产品炊,而且各种技术路线都受到关注的局面肝舞寇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疚。中国各大企业都重视电动汽车没有错抵缚攫,在现阶段已不能算分散重复笔娜,但难处在于电动汽车不好做扯加,需要有很强的档规、全面的技术积累和投入茹。那些技术实力不够的企业凡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寝剃长,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粕古,而应准备应对“弯道翻车”的危险挠及割。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过率墨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时告,可分为几个阶段森犁:当市场份额超过1%时身,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胜偏,则意味着市场条件全面成熟努莱雀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腻碘,又主管我国科技工作多年链,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纯。    对照电动汽车的发展鸥挡,在我国摔,市场份额已经超过1%;在美国和日本警,即将超过1%诬汤芭。这说明绅堡,电动汽车技术正在接近成熟辑刺脓。笔者冒昧估计松赊腊,大约再过5年左右时间介播,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倘厦乔,其他性能与传统动力汽车相当闻捂,加速性优于传统动力汽车香佩,成本的差距大幅缩猩;再过5~10年时间帝肆柒,电动汽车性能可全面赶上坎爱睹、部分性能优于传统动力汽车盆,成本与达到当时排放观、油耗标准的传统动力汽车相当皖。但即使到那时蚊,传统发动机也不会消亡播港,而是电动驱动与发动机平分秋色赂善狗,或更多的是融合发展剁佩。基于以上估计笛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烘断蜜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苏饱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展履脾啊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盘矫谅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理派娘。2009年某箩腺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霉瘦推,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烘斯桨。回首往事长,扪心自问倘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掏酿。至于些许不协调现象咯,是产业发展过程中的必然洽酬饥,是白璧微瑕翻、瑕不掩瑜搭。笔者断言揉吼,按目前态势再发展10年位,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孩慨略,并以此跻身世界汽车强国之林玲妒。    三被、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赴别湾,整车生产企业要更重视电动汽车罕栓朽。首先要制定好发展规划和生产布局容糠库,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞋吓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旧,不能两张皮黄窘肖。其次要重视研究与试验谈挫,需建立完整的褪斜略、一流的研究和试验体系丰,规某剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统剃。电动汽车相关技术发展很快溶良楞,要靠自己去研究发展洽,别人的经验会很快过时尝委,更不能只靠“挖人”搞产品卤渤跋。再次要全面布局糠缆乱,围绕全技术链开展工作氏糙吴,不但要重视整车开发现,还要研究电池和电机送坟,重视电池管理系统非臼惭,这是当前我国的短板目,此外还要注重轻量化和系统可靠性湍肥。    第二按郊,要建立相应的零部件体系篮胁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞬慌荆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展边害颂。    第三潦肮,要开放发展纫。需鼓励黎、支持合作伙伴引入先进技术和产品串耙取,像华晨与宝马畦痘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鸽。历史将会证明氓,开放发展电动汽车会比关门发展更快陋胚。更何况酮检竭,在全球经济一体化的今天房伞范,关起门来自己发展是不现实的草汝谁。    第四洽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仆欣荤。今后相当长一段时期困,将是传统动力与电驱动并行发展瞳、融合发展的阶段副,单搞电动汽车很难成功沟狼。对于只做电动汽车的特斯拉睦钉,笔者并不十分看好碌趁横。    2. 对产业界的建议    第一菜,要加强合作冠。需沿产业链帽瞳陛、跨行业合作雹静盟,整车企业要与电池企业弥、电机企业桶策、其他电动系统生产企业深入合作焙。以动力电池为例氓,需要电池设计与正负极材料藐、隔膜枷袖、电解液尖、电池制造装备溺祥暇、试验装备辞狼谎、电池管理系统全面合作炯。优势企业和研究单位要分享成果莽淮侩,互补短板吮排摊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谦盼,要形成轰轰烈烈的大协作局面钮搔都,合作创新踢,百舸争流葡,才能迎头赶上并超过世界先进水平煽袖。    第二稍惋方,要注重实践拓肥污。汽车产品与其他工业产品不同阂楼,一是使用环境广且复杂屯,二是生命周期长阿,三是对可靠性屎秋、安全性要求极高糯。这些都决定了仅在工厂腑沙狄、实验室不可能完善产品桥,必须通过多轮的使用实践抖。与电动汽车产品研究开发相比爽接,充电过程更需要实践柒成。像电动汽车充电过程这样长时间介氨疾、高电压蟹静、大电流誊、室外酞、无专业人员值守的工作状况鲍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乾联壬。    第三讹豹景,在充电基础设施建设与运行中临开殴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芍衰锈。充电基础设施建设是一个新行业兄壬丸,在管理上涉及电力加栓、规划金撇财、城管辞体呸、工商管理等多部门板痉莎,权力交叉慧铅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓄始哆,利益主体错综复杂牢戳。单靠一纸文件不可能面面俱到哆单帘,必须经过相当长时间的实践缸炒别,完善流程勾步,积累经验掣。    第四巴钳,要加强标准化工作驹汞。领先的研发昆势僧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇撼选,而及时总结经验禄承、制定标准又能为继续实践簧遁、创新提供重要保障葱。当前漓经,恰逢政府推进标准化工作改革免辅,要求标准化工作密切结合生产苏、创新实践盯虑锯,要求鼓励发展更灵活棋琉、更接地气的行业标准迫、社团标准焕祁。对此外,业界应给予足够重视傲圈吗。    3. 对政府的建议    第一暇,要保持政策稳定请。正如前文所述截暮呵,我国政府的强干预政策非常正确锋,发挥了制度优势蓟疮扣,已取得很好的成绩己炯,应该继续保持峰履。电动汽车的发展涉及多个行业却侥芯,需要长期积累伐,需要几十年的时间才能成就大业赌,切不可存立竿见影穷、一蹴而就之心伟。    第二囱,要及时对政策进行微调和补充完善弯轮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘫骋缉,又由于此项事业发展快衰,新情况抗兑、新问题当沁、新技术层出不穷侠劲舒,因此及时应对丁讽瘦、调整垒、完善是必然的喷。    总而言之羞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酿导惦,迅猛发展正当其时暑和。笔者衷心地希望朝野上下戊、业界同仁能认真努力工作娟炼,自信且坚定发展赁了。假以时日粱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卸澎白,并以此为契机旧,跻身世界汽车强国之林桓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹袭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年能扩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诵吧上。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侍杭唤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日论渺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔡。    他认为兢甘,现阶段佃额械,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寄铝烫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惟,但从长期来讲焚履溪,新能源汽车技术发展路线要从电动化翟分、轻量化久孪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挤盖漠、轻量化与制造生态化结合掳桶晦、智能化与网联化结合隶。    尤其在电动化方面埂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力考然,就是家用主流A级轿车能捕,在性能价格比上与燃油车竞争寇送。目前全世界都在朝这个方向努力袜,如特斯拉Model3雾、通用Bolt梨嫌牵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囤簇其。”欧阳明高说扔。    欧阳明高说违涧籍,但要满足这个要求绍,电池必须降低重量拦嘲处、体积以及成本椿篱耐。此外疙栏,电池的比能量必须大幅提高布啸赊,达到300-350瓦时每公斤嫉龋挛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烙湿刮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藩颊纯,锂离子电池发明至今只有20年念毫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年视,2007年第一次在日产聆风上开始使用挥篓,可见动力电池的进步非常迅猛钠。”欧阳明高说港毙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钵。    但此前菱浇沤,主流的观点认为晚檀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喝纺,从性价比来看校慑构,其优势主要体现在100到150公里的里程范围加未,但现在随着锂离子电池技术进步俏,里程提高一倍完恋,即在300公里的范围内陇,仍然在性价比方面有优势劲。    从技术上来看藩忌闷,在单位重量从、单位体积下储存的能量越来越多枯群镐,成本越来越低舶高曹,才能体现出电动汽车的水平和技术厕抚。    一个好消息是小齐,我国电池成本每年大约能够下降20%删。据介绍乌啤挛,五年前搜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缆,去年平均价格为2.5元左右随,2016年为2.2元暴,考虑到大量的电动汽车是大客车老仇,其电池价格相对会比较高一些售。    “现在国内开发中的电动轿车岔歉扦,最低的系统成本在1.3元每瓦时沤策蹿,单体成本在一块钱左右辖。美国通用Bolt电动汽车舍,单体成本为150美元一个千瓦时骨合。”    如果按照这个标准豆宿戳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洛冒,但是按照现在2.2元厂芜七,逐年减少10%到20%僻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩校。    “加上循环再利用做到1元拘腐,也就是说汤,一千瓦时电池一千元人民币之内餐突,是可以做到的尖库赦。”欧阳明高称涂藤肛。    对于具备性价比壁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闹,现在一百公里约耗电15度蓖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涩,接近10度电一百公里爆瞳。    “要实现这个目标甫诧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臂矢刊。目前电耗的降低空间还很大榷师。如果能够实现上述目标蓄,一百公里的成本约在一万块钱乒扮,如果电池能达到300公里就是三万块钱插陌姥,考虑到使用周期内省电和维修省钱篱,将具有商业竞争力诺距,这是电动化下一步最大的目标菠趴的。”欧阳明高说荆荣儡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出品纷童。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丁鞠奥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忙,但仍属于比较粗放的发展模式龄瓦,今年电动汽车发展逐步趋于理性媚卞。总体来看椭熔鹅,走到今天聘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粳陋拟。”欧阳明高说帆钨。    事实上略绘伦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饲灸,由于销量超过全球50%以上扇付梳,在国际上引起了强烈反响酬闲,无论是政府还是厂家就翻,都感受到了来自中国率先发力的挑战仑妒枢。更值得注意的是密浮,2016年如德国大众和日本丰田侍免森,纷纷调整技术路线护,加快对纯电驱动的转型烧科。    不过男,纯电驱动的战略目标刀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敛。对于混合动力技术来说成梗,传统的汽车强国赖零恒、汽车大公司比我国更具优势卜,如丰田路线就是先做混合动力勤,再做插电混合和燃料电池搽贯。    由于我国率先发展纯电驱动幌霉陷,带动电池产业的发展达到了世界前列吐糯,电池产业规模达到世界第一拔,总体水平位列国际前三奋舱颗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猜簿酱,我国的动力电池产业链匆栋,尤其是电池材料炒嚷炔,如正负极材料鲁静,在国际市场上的占有率第一氨琼疲。    “在此基础上枷,我们以纯电动力系统(电池啡、电机骨氮、电控)为基础平台谢童,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利董伙播。”欧阳明高说景匡。    据其介绍宛却祥,目前我国插电式技术发展已经取得进展匠廷,比亚迪秦宛、唐斥募、上汽荣威550踏骸吻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酚绍透,无论是发动机方面副度,还是混合动力装置上显惹,都取得了突破届慧。    与此同时库,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展练,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辜凹。    “这是一个渐进的发展过程裳唬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迷。”欧阳明高说笨按哗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项律,有效的回避弱项竞争蝗,有利于我国电动汽车产业的发展失氢人,到2020年之后礁辨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进譬捎、同步竞争刺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马脾:李芳" "  编者按潜:产品价格区间一下提升了近40万红跺博,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞎。以安全环保为标签的沃尔沃酿末,产品质量是其立足之本锯卿。无论是国产车型还是进口车型人哇,质量都要做的和安全环保一样好惋敞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匹禽鸥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值熬己,安全与健康至关重要樊脖,但在中国市巢稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乖却郎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伴,到底该剪哪一根线蜕?我心里清楚杀胁帮,如果我剪错了埂泻攀,我们可能就崩溃了返。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迫沸访。在2015年整体经济增速放缓切蜜柏、股市震荡罚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫁,2016年的车市本不被看好抖贡埠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声培。1月6日练壬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骗爬佛,沃尔沃对此解释为嘿黔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戌胯惦,更是提振销量的助推器枚爱发。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号划投掸。   6月1日极痞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职囊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年队,具有十分充足的销售经验晒垛。但用他的话说糠信,他来自一个很小的市嘲械啤,很多因素他都不具备尉彪搽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状对蒋可。6月1日入职市,用一个月来熟悉公司的现状推损,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夸膝炭。然而现实终究是骨感的昏汉精,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慧称,与去年同期相比仅仅多卖了339辆被盒。   “做决策就像电影里拆弹的场景惠,我到底该剪哪一根线呢绥蚕井,如果我剪错了灌率,首先所有的投资会无效颠,其次会影响经销商的士气矩。”陈立哲对我们坦言堆边。   他这样的想法并不让我们意外经当,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哩魂。在台湾顷慑,陈立哲要去走访最南端的经销商矢咆单,早上出发中午就到了婆俊拾,但如今这种管理方式已经行不通了杀噬。从前陈立哲的团队只有30人菲缉戈,现在变成了350人韧,他说现在同事的名字都记不完崎。   “就像牌桌上的一个赌局吴胺材,赌下去有可能是回本的韧,也有可能就全毁了殴巍路,所以我每天都在想我到底该怎么做屯。”每天该怎么做习?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萝凹阿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蠕,才能享受最好的栓。”这句话像是说给陈立哲听的扑。   2005年额,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阿幕辱,沃尔沃一年只能卖1024辆浓练,一直到2013年5000辆的水平瓤径壬,再到如今年均一万辆的表现枫,对于台湾这个小市场来说康,陈立哲做的足够好烁,他对这个市场有着复杂的感情莲童剁。   调任中国市场做销售一把手蹈始巫,陈立哲说这很突然爆湾,他来自一个不足以领导中国市场的市场乒。对于中国市撤唷,他还不熟悉系宽室,做市场工作要对文化冀防另、变化史壕沏、趋势有充分的掌握磷鸿篙,这最重要的三点陈立哲都不具备凄蓄朽,他唯一能做的撵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需为械净,相信身边的工作伙伴里竞,组成一个高效率的团队捆酸深,去解决各种问题襄现。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寄静,首先做的是内部调整频谎贸。通过不断累积分析过去几年市场的动态曙罕澎,了解在什么时期使用什么样的手段谐,反省问题所在靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乓疤。面对三佳土、四季度各项费用的下滑隋铂,倾听团队的建议险、做出准确的决策懦诗物、将优势资源注入到最需要的地方捌。最后将宝贵的经验分享给所有人棋途晾,把力量从点扩散到面搞,从四个大区飞,再到全国羌驼敌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的京襄,我只是把预算堡屏节、时间等安排在它本身应该发生的场合砰平赋。”陈立哲表示鼻彼舅:“我不是在讲官话全毖,只是借着这个机会感谢大家卵椽那。”陈立哲相信虐纫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锚弟。   内部调整告一段落撇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厩铅抡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淖,一下跳到80-100万方匡,面向的客户是完全不一样的膝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匹方不,还怎么介绍产品馈看松?这肯定是不行的寿倒蝎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门编儡逃,“与高端客户接触浮赖怪,销售不能觉得自己比客户矮一截酿淳放,与客户要做朋友泄劲鞭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隆。现在培训课已经开展了实战模拟环节甘番,我们在资金有限的情况下做到了更好萍樊禄。”   全新的管理阶层骑皖心,有限的预算冻肃膛,面对重重困境奸挪驶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浦,8-11月均超额完成销售目标魔庞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惫翅虎,最紧张的时间存奋伸。“我有我自己的节奏盘概,我给自己两年的时间茬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烯杭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间示唯韦,经历了两次产品的重大变动萍,但在他眼里这是最引以为傲的茫踏示,因为这些变动峰腑、变革都是从使用者的角度出发悲聊,也就是我们常说的“以人为本玲丸。”   对于沃尔沃来讲怖轻娃,最擅长的领域是安全截迸,作为三点式安全带的发明者救伸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倒败端。但陈立哲表示袜穿,以整车品质来讲鞘,沃尔沃也和ABB并肩弧,例如在底盘研发能力上步淘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垫,全世界目前只有三家在使用梦卢,另外两家分别是法拉利与保时捷僧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赫,陈立哲也谈到蹋:“沃尔沃其实也做过6缸遣先屁、8缸发动机此,还有享誉世界的5缸发动机缅。沃尔沃并不是做不到当投竣,而是我们可以用更低油耗颈吃、更低尾气排放的发动机达到更高水平咆动。这也是全球各国政府的法规要求诡亭,是大趋势撩。陈立哲说“这些信息睬,只是没有在行销上进行传播罢了觅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛾崇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号麻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成到妗,改变了“国产”的概念颓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胚卧。陈立哲表态道浆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赏梦哎。沃尔沃立志从中国出发九,以人为本的信念永远不改崇菏,值得消费者验证与了解幢炼奖。”   “沃尔沃就像iphone一样狄,它改变了人们的使用习惯秋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罕靛:S90有三个界面同时提供信息琴,分层级的来处理车辆信息胖。这一点很重要来屉舌,体现了沃尔沃以人为本的精神化忙般。在设计方面誓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓝唐。用沃尔沃的品牌精神疟纳,再加上瑞典的风格统麻降,直接与德系品牌产生差异化镶苔到。如果从地域来看烦贺诞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡长。   沃尔沃曾立过两个誓言嫌巴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抨倘睛,沃尔沃全额赔偿讨超静。在陈立哲看来丹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帕顾。   陈立哲对我们讲道塑猫:“在欧美抨,当太太怀孕的时候癸碌,男人会考虑买沃尔沃捐琴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缆此派,中国作为沃尔沃最大单一市臣妗,11月共销售9,076辆新车辨,同比增长12.8%;1-11月期间克亩婪,在华累计销量已达80,759辆两桑,接近去年全年表现屏童貉。就目前的情况来看焚茹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粒。   在经历过低谷期的沃尔沃交啸萄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刑维,这无疑是对陈立哲工作的肯定固,同时也是明年的压力畔。毕竟“十万辆”这个坎狄宝,沃尔沃早就有迈过去的能力墩。   2017年芥替匹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大林县经,届时粕,S90 T4森、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黎叫焙。对于陈立哲来讲齐创,最为重要的是三座版S90怒滩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的量,是全世界汽车厂商侣颧隙,在中国制造的单价最高的车辆奴堡少。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莲砍九,“三座版S90可以达到世界各项指标笔败,这款产品有能力改变历史逆拧。只在中国生产办屑,以中国为核心的思维榷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恭佃。”与此同时荡祷,全新XC60也将在2017年第四季度发布仟辖惶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰菖泊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哀颁青,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑰炔储。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慷炔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霉霸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骑榷鄙。“知道我坐这个位子的时候道茄哩,很多人会紧张甚至惊慌栖,他们会很直接的问我懈,你行吗董戈袜?台湾市场那么械桨跃!,你行吗且女?”陈立哲笑了一下说道嚷黔裁:“每逢这个时候染笛,我都乐意告诉怀疑我的人肯,我将在最短的时间内做什么孰咆。”   两年的时间转眼而逝伯事门,陈立哲手中的“牌”越完善闹渺叫,与主流对手正面竞争的胜算便越大返懦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲固,未来还有什么是可以阻挡他的呢膘蓬檄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看陛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺技拖髓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔双蛊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠。为了满足消费者需求甜穗俏,推出一系列活动迎合消费者喜好附愧。 上汽集团副总裁伸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剿覆,得益于荣威与名爵的共同发力滴沸第,上汽乘用车共销售27.5万辆痊,远超去年全年的17万辆棘。取得如此大的成就主要归结于以下几点骡坎:新车的不断推出呐纤半、以人为本的理念及高性价比伎境。    上汽集团副总裁茎贾、上汽乘用车总经理王晓秋蟹烘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解久灰挟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俱少,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垮囱船,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隘扦。同时纫灰类,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勺哇:个性而不小众滔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发标渐,通过对消费者的沟通与研究瞎,已推出很多新车型凄陪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咳坷。王晓秋还指出卤身扰,名爵现在的路线是个性而不小众宝,这就是上汽集团未来的发展方向酪蹭拢,上汽集团希望新的产品有个性豹,且能让大部分消费者接受沤稳高。    据悉颗烘烹,自荣威RX5上市以来蚂,名爵锐腾也迎来了中期改款么降,同时新车名爵ZS逼斗、荣威I6也蓄势待发羞庐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蟹融谢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时断,上汽集团也很清楚自己的客户群体田惰伪。王晓秋指出顺撵,新车型针对不同的受众群体诵滴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的测。拿具体车型举例刺剃,荣威RX5更偏稳重都,新锐腾则是一款属于年轻人的车闯,新锐腾外形活泼节鸽沤,同时考虑到消费者的需求逗昂,我们对内饰也进行了升级芜顺访,并增加了10-12万的手动版吃嘿抚,使新产品没有短板蔼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时识酱脊,王晓秋表示射黔,“从荣威550开始巩吉伪,上汽新产品从设计到销售评淖,最后还是根据消费者需求来决定骗取确。”    据介绍敞侥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撩。为了满足消费者需求签忱商,新车不止在性能和价格上做了调整漓盯,还推出一系列活动迎合消费者喜好咐。例如锹壳跺,基于年轻人喜欢足球运动钠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网童了腊,也已纳入上汽集团新品类拇录,预计明年新车65%会配备此技术逞隘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罚,“上汽集团一定要明白用户需要什么海稼,为什么要买我们的产品济褥舷,带着这个问题虾,我们才能真正去理解用户氦,落实用户需求廖,使我们的产品极致无短板脑踌,产品自然会大销碗炔勾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泊谩,竞争也日益激烈贾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愤皇妊。王晓秋介绍圭疲,名爵的价格基本与同级车持平默砍,但性能更具优势盖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹济闯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寄句,就像提到的让渡空间殊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毫画徊,从而应对市场竞争环境戈蓟唬。”    产品有了好的性价比和客户认知度亭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁健獭集。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亭颗眯。名爵经销店到现在也有280家左右衬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络午埠浚,其实道理很简单矮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拭鞍讹,且不断呈现上升趋势甘妇,他们认为自主品牌的春天来了”剑,王晓秋表示僧嵌设。    在被问及上汽集团未来发展方向时乖璃拔,王晓秋坦言朔驳,“首先团队要把理解客户需求还疙、用心为客户造车变成一种自觉行动溜动,进而形成一种行为规范尾。其次应时刻保持警惕哗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好房犯。只有这样粕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啪挟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煽邵飞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擦胎封。这些修改背后有哪些考量和博弈病程?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澄钠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面既?   答亩丧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煤。一共收集了9246条建议法,其中表态性意见7736条孰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劝,占16.3%魂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理社毛骂、网约车驾驶员资质及管理桓棋髓、出租汽车数量调控三个方面回。从数据来看搬趴懈,不少人对“京人京车”表示理解每拇,赞同的达到70%多盛,质疑的只有12%趣系。我们根据建议修改了125处系虎垄,不断扩大合规车辆的范围段,让更多人参与“分享经济”潜厘。    “从北京实际出发版恼了,兼顾多方利益”   问赁蒜啦: 为什么要求“京人京牌”绕场卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幸翠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峭蒜桐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼仕、交通拥堵亨、环境问题等“城市病”轰愤。在这个前提下撬挤,北京任何一项政策都不能“任性”卉,要从北京实际出发谱鹿抒,兼顾多方利益诲卤赖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踩楞乓,地铁最高日客运量超过1200万人次惹携菩,公共电汽车日均客运量1063万人次叔葱烁,小汽车每车年行驶里程15000公里锻拟,交通压力与日俱增剃救缆。但在我们的努力下庆访诺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睫措峡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垮。    总体来说陶,北京坚持公交优先的战略女耍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媳坪冷,对其进行总量控制在所难免膊虱俩。目前北京市绿色出行(公交寸惜、地铁截钎、自行车冉乔、步行)占到71%朗,小汽车出行占25%屋,出租车占4%零,其中包括比例不高的网约车出行屠蟹。北京出租车改革的总基调是瓢炯块:巡游车改革瑞筒皑、网约车规范弯芳缎、融合发展赌、错位经营跋僻、多层次服务剂炭隆。我们力争进一步提高绿色出行比例礁,为首都可持续发展提供足够交通承载力晤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脊顺: 政策出台之后溃忙,预计将有大量不合规车辆面临退出垮无锤,政府有什么监管手段确保政策落实到位会腹砂?   答备: 政策出台前蹲倾,我们和专家蹦盆劣、司机魄、乘客禽、网约车平台进行了多次沟通鸿恒,决定设立5个月的过渡期浦搔篇。一是给合规平台裤憨、车辆时权特、人员办理手续;二是清理不合规车辆菏、人员等矢。    从服务乘客的角度穆班穷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剧仿蜗。另外肠兔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展里晦按,因此提出过渡期的柔性考量固剃囱。过渡期之后喜胚绞,平台要加强行业自律蔡渡迸,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔬咳褥,严厉打击非法运营漓、克隆车和价格违法行为缕媒换,能够更好服务乘客擞、保障安全茄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问物: 面对新的经济形态反创敛,如何创新管理手段淑?   答唬法: 出租车发展中没有对立关系恃。网约车以网络预约久没、快捷方便等特点峰门,满足了一批乘客的出行需求慰葡。单从评价司机服务质量的机制看滤,就值得巡游车学习慈:如何与派单挂钩挥,实时评价虫。但网约车也有局限性电,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啃炊爆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宿石恃。你有技术优势林趟氖,他有线下服务优势订,为什么不一起干呢完酿窃?    管理部门也在转变思路价。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”马,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隘。通过推动巡游车改革及网约车规范虹改,构建多样化服务体系锹,提升出租汽车服务质量扔磋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茨丹博,在京注册用户已达218万人套。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挝课,提供差别化服务团菩五。    “解决出行问题要标本兼治”   问潞计到: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奠?   答壕: 群众出行问题的解决禾涪,需要放在城市综合交通体系中蒲,多措并举甩抢沦、标本兼治梧爸。一方面矾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吩聘电,需要加快构建安全讲阑顽、便捷瞄徘江、高效喉荡罢、绿色扁、经济的现代化综合交通运输体系虽让寐。到2020年踞圈窍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妇现梅。    交通设施根本是为人口服务古,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斑俊蹬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肋雌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温逃五:李芳" "   杨美虹透露寿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飘,大东工厂扩建项目也投产在即篙青,这些举措都将助力当地经济转型升级拐尺。    在杨美虹看来省谢细,借助主机厂优势亥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唉撤丁,配合外交部到德国进行推介放笛兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凹侵躺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒲释,从而推动产业升级邻呐韶。”杨美虹说猩没哼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棚蘑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秒藩。最新数据显示惠,2016年1-11月耍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才纤茅,同比增长11.2%色晴,前11个月的累计销量菩翔,已经超过了去年全年烷才版。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穷。12月13日俄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肥别。活动期间静葛蝎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吨辰菏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻缘陌ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)现,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镭崎喝、环境和社会贡献等方面取得的成绩陕。杨美虹向记者透露娩褂酪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惫褥粟。    “在‘可持续发展’战略的指导下赔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爱姓。”杨美虹说川闪弊。    第一沏,实效为先邦瓶感。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孪念挥,“我们不做虚的搓瞬,我们也不做口号式的吩龋,我们一定要解决具体的社会问题轰躬。”杨美虹直言氖喀即,比如BMW儿童交通安全训练营砷剩脱,它是为了解决儿童交通安全问题盟罕。    第二素喂盛,长期坚持度骋吮。宝马儿童交通安全训练营替骋丹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糖阿醛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甭徐记。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚷米朴,今年是第一年做揉挂瑟,未来会持续健貉境、扎实的往下推进箱。    第三储猜,全员参与旗。宝马做企业社会责任时桓赫趣,会邀请车主蹦、经销商吃池、投资人以及宝马员工拈呜共,一起参与进来沪己曝。比如宝马爱心基金撤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训璃徊,提供指导;另外吓涡烤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疲蚊,定期组织各种各样的活动葡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粮,将可持续发展贯穿全价值链歌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狼轰。”杨美虹表示哪领躺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点密蹦,主推工业旅游概念仑庙。    据杨美虹介绍缝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戏箩忻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帕挛坑,助力中国制造业迈向高端牛,并促进东北老工业基地全面振兴讣。    数据显示跑,截至2015年底尘笑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴嫂,当年纳税额超130亿元人民币莽犊。同时辱逗缮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会你醒,就业岗位较上一年增长了8.6%块。杨美虹透露径,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珊瞪,大东工厂扩建项目也投产在即彭蛊,这些举措都将助力当地经济转型升级单。    另外蛔,在杨美虹看来穗叉汹,借助主机厂优势酣辣复,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群,配合外交部到德国进行推介恰钢绊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阂案。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略令勿,从而推动产业升级显氓鹅。”杨美虹说泵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶藉古:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屋查讥?关键是我们的差距是什么罢领,下一步最大的点就是要提升品质怒倍,当然还要控制成本锯灌。然后守蹦堤,就是我们的正向研发和平台战略仕僳。最后茂黔毯,可以大大提高效率第寞孔,如订货的时间是可以压缩的蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日局滴郡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肺磨遍。    徐长明说参,怎么理解工业4.0超盼?这个概念是德国发明的笆河灵,现在在国内比在德国还要热睦。最近诉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弟,我理解它的工业4.0的本质旱桨,就是怎么保持德国制造业的竞争力楞。在国际上甩倍功,德国面临两个挑战泡:互联网大数据和云计算叉隋。现在棠,德国整个国家都在讨论氰,怎么能够“不被互联网+”秆,而是“制造业+互联网”阀,这是他们重点考虑的问题眯袖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椭、宝马遣汹、大众烦。在德国败狼,汽车的需求是非常个性化的设菩,在这样一个背景下啡,它要维持竞争力瓜酪,推出了4.0的概念尚炕,核心就是智能制造登。他们主要的目标有四个方面粉疲项:提升品质搪、提升生产力哎农、提升柔性化坪姐宦、压缩产业揪蚊,总的核心是提升竞争力吞霉。    徐长明分析踩马,本土品牌下一步怎么做性?关键是我们的差距是什么欧,下一步最大的点就是要提升品质久裳能,当然还要控制成本其。具体要怎么做钵?也有几点舱:第一杏荆模,想办法提质控本搐芳。提升品质蠢尖,消费者理解有三个揽:可靠性窍、感观品质漠荒同、性能锋熄。第一个维度熔苟:可靠性是必须的稗窍,现在光有第一个维度已经不够了闺,必须要加上第二个维度仇饯弄:感观品质匡摊,看起来要漂亮救乒河。在此基础上又发展一步问,就是性能的提升哄。最近市场上卖的好的自主品牌居,大概有12款车署,年销量超过10万台存,这些标杆产品卵剂,性能上也不错粕。因此蛊,自主品牌下一步还是要想办法喂频马,把这些提上去锻堂糙,缩小跟合资品牌的差距牡。    这几个方面的提升繁惮畴,意味着成本也要提升型寡焊,怎么能够控制成本鄙功?第二方面的话题滩,就是我们的正向研发和平台战略青。之前诽姑,我们很多品牌都是“逆向研发”匣仁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坍惨痞,拿过来拆解做测试咯手羚,最后组装起来林许。这个模式下断,成本可能是略微低的歌,但品质信、性能有很难保持阮冈沪。现在必须要正向研究溯慷鞠,从消费者需求出发茂里,形成一个目标拜,对目标做分析藕贪拴,只有正向设计测掠抒,既能提升品质性能保谁痉,又能控制成本截失,像长城偿、吉利等等李茎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肉煎坊。    平台战略挖顿,在更大程度上控制成本绵。他说赡题霸,我们的开发饭,现在是一款一款开发的叫崎狈,零部件的通用性相对比较型鸲噬蕖,最近一两年来靠,已经有两三个企业开始走平台化战略妥吭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车五、SUV和MPV拍挨。这种情况下武篱,零部件的通用性非辰锘Γ好疙踞旦,同样是50万辆的产量贯,对零部件供应商的供应量更大酸桓,就能有效地降低成本仓豪。    徐长明强调电晨促,对于工业4.0的精神本质还是要学的籍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叙,它做了那么多的智能机器人犁烯,智能机器人都是带摄像头的箩辛,在实施过程中的质量随时能够监测芭埃攀,然后反映到云端靶拣,再反馈回来随时可以改进辖。现在讥,企业员工的工资水平越来越高胸,汽车厂家很多在加班加点槐聪斯,我们要高度自动化花骋榔,这些课要补里祷,应该有大量的机器人替代人工穗浚。如果这么做了控魂诉,可以大大提高效率但,如订货的时间是可以压缩的畴檬籍。比如闭,国内一家自主品牌谅妨,从经销商下订单畏缉破,到提供汽车产品最开始是40天水陶海,后来缩短到30天扭辉,现在可以压缩到22天岭,跟世界先进水平比还有一些差距勘。这也是德国4.0里的核心内容妈。我们不一定用他们这个办法瓶,但精神实质是要学的固礁乖。    他说硷哄搞,柔性化的生产也重要毙柿菠,但没有前面三个那么重要敢急。在4.0背景下孪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晨枢哪,而是学它的精神实质闲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化报,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达朽导。更为重要的是半俄,放眼全球湃媳江,驱动这些变化的地方就是中国拳荷咕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹲。    12月11日穗播,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕洌虹桥落幕攻。经过36小时的激烈角逐欧母迟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钳变,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悸空。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阜轻垛,今后的五到十年梦,汽车市场将发生前所未有的变化亢叹白。未来示列棚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莫瘟。可以说幌款,未来五到十年汽车市场所发生的变化健咆稿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匪雷禽。更为重要的是散窘电,放眼全球柯雇,驱动这些变化的地方就是中国忱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秸突爽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赦,作为企业板星,捷豹路虎非陈羌冢看重年轻人的培养漠芬落。在全球黄,捷豹路虎共有2500名管理培训生疾寒寒。过去三年里,我们在中国也培养了30多位管培生史。此外涝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家络咀课,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淡裴顷。    在赛后的媒体分享会上葱,两位获奖学生代表分享了各自想法羞俩传,及在比赛中的收获黄。同时很宽,睿侨森艰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颗。   问检硷:捷豹路虎为本次活动提供了导师司蒋锰,请问这些导师来自哪里淘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堆本遁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溯藉恼?请学生们简单介绍一下自己的作品粹理,获胜的原因是什么昧涣?   睿侨森棚贫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糠。一位是捷豹路虎内部导师帆浇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阜鹤法,包括对行业发展的认知叛坟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苏、视角和指导侧。这两位导师全程和学生团队合作彼,提供专业意见牟,帮助他们取得最好的成绩洛。   潘孟涛焕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泼揩皇,包括今天的学生蝎,将来都有机会进入到我们工程团队涸杰熬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斑冉庆,可以来到捷豹路虎学习和发展驮斗驶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撇,再加上扎实的专业和技能焊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劳。   睿侨森奢: 作为公司的管理者寥隘柑,我们非巢偈炭睿看重实习生伞传,我自己也会手把手教给他们工作的经验痛砷。不管是本科在校生还是毕业生莎茄,都能给我们带来新鲜的血液逼蚊、新鲜的想法辛。    同济大学袁旭屉:首先棱憾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庭。    我们都来自同济大学汽车学院萌,团队成员有两个来自汽车工程方向季涟阜、一个汽车营销方向俺、一个汽车设计方向金。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雄,围绕“以人为本”蓟幕潮,挑战的是都市环境里的出行压力佬抒谓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹈融露、设计师也有很多共鸣文屏迪,通过一系列调整挨软,最后有了这样一个以人为本趴、体验为先的方案抱。我觉得韧棚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跋覆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问款:目前搐歌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闭仿显?   潘孟涛令: 我们会对人才数量进行评估和拟定盛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的填史。随着经销商网络的增加穿檀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奠巧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能册饥,从而满足未来消费者的要求险项反。这些内容息息相关仍谦斯,并且不仅是着眼于眼下翠,更是放眼未来孪。比如逞,针对刚刚提到的电动汽车战略钡害,就要确保未来有足够的专业工程师储备撇碎,因此宫苏,我们时刻准备着释寒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绒酶歪。   问晾:在创新领域疤痰忌,包括未来汽车科技领域算猛,捷豹路虎有怎样的系统部署侯情观?   睿侨森茶嚎携: 首先挞,作为一个公司额,我们在研发领域有诸多投入浇靛,而且很多的投入都非常具有前瞻性侣掏。比如说复哪颈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹈。    其次乓,我们想要通过产品和服务啼,把先进技术带给我们的消费者提,因此我们的工程团队腿趴、研发团队必须时刻关注消费者需求寂庇箩,做到一切产出符合相关性拳、可实践性原则校涛陆。此外惺,我们每年投入约350亿人民币懂夕,用于车辆技术的研发和投产赡磷。    我们还于今年7月宣布材刹漂:在未来四年八食,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葛希庇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尸镣,并在未来应用到车辆技术当中施风涡。    今年早些时候脾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煎徊,通过应用软件及按需服务的开发与提供淌抹,解决消费者在出行中遇到的难题欣郊毖。    与此同时谰秸乳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莲史,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痊吠、办公空间妈惠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逢戳能。   问催饱:请具体介绍一下InMotion庐负休。对于整个汽车市场的趋势躬膘,比如电动汽车技术盲,捷豹路虎是否有着自己的见解庙哎暇?   睿侨森的: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唇魂柑。我们希望将来可以将它推广到美国钨、欧洲以及我们非常关注的中国市场节。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眷挖,由研发团队进行分析守沮溃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子算静,我们也会分享给总部胆讹涪。    关于电动汽车技术物酱,在洛杉矶车展前夕策活,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熬帕。中国是目前最大的电动车市成诹ⅰ,并且有引领行业变化的趋势朵萌拜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妹囤,确保第一时间响应本土市场的需求黎玖套。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臼,并于2018年正式上市忍使,希望大家多多关注年嫡抨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颧巾:关于未来互联网汽车喜吧,捷豹路虎有哪些基本的认识配,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求携盼?   睿侨森毯歼姆: 目前膊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淮铰,它的发展甚至可以打破现有的妈、传统的汽车开发逻辑与循环热心桑。    针对这个话题芒狮,我有两点和大家分享艰屯:第一点沉却遍,未来所有的车辆都将实现互联网化擂,现在能够透露的是定鸵,接下来我们全新推出的产品讹碴毙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坚椒牢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臼。比如说剃糜尖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓤骂,使用他们的UI界面和地图钞汀窘。类似这样的合作鸥叙久,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   汽车网讯 12月15日马,由中国汽车技术研究中心报豆段、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岔贰全。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扩,从“市场化发展现状”李恒、“应用模式创新”桂焙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台技,为产业发展建言献策搪郝、助力提升盎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录黎侨: 第一秽檄,背景剑。    去年发布的《中国制造2025》射恼,新能源汽车是重大发展领域之一捎,是其他技术应用载体炭,而且是先导性产业歉孩抬。它的进展情况决定了中国制造2025氦淌仟、强国战略实施的程度垛秋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展教陷叭,从而能够聚焦变革捎城、明晰路径贤、凝聚共识备、引导相关资源集聚推广产业创新戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构短浑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一把,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勾。总体报告是按照1+7的结构筐愤。1是总的痰绢爆,7是包括4个车辆整车技术多,3个分项技术郡嫩。    第二床底,国内外总体技术分析躲力画。    近年来伺劳洗,从国际汽车产业来说骚胎缉,低碳化邻缺、信息化埃、智能化是一个总的大趋势京。欧洲敖、美国揪舵标、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绷,重点企业的产品战略也充分体现了三化操惺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渺户。我国汽车产业特别是近二十年的发展坪黑,取得的进步大家有目共睹惫嗣。首先抖伦,产业规模世界第一负口南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绒痕冈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显家,包括品牌市场的影响力有目共睹飞肃瞧,特别是新能源汽车挂点,包括技术墒堆、市场筛笺、新的智能网联汽车技术墩陌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拾模,智能网联汽车发展是非程⒑奔樱好的优势条件凶颅官。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹅略,包括动力电池嫌虑、变速器皋曙徽。国内自动变速器原先是空白溪,近年来无论是CVT称、IT吞克猩、DCT都有自主的技术和产品倪,而且应用在逐步扩大孟队。    虽说取得巨大的进步皮福,但与国际先进水平差距明显敬股吝:    首先桶绅,发展能力上的差距逢茶奠。投入强度远远低于国外馅挂,全产业投入估算1千亿面痛,相当于通用宦疗、大众杰法呻、丰田大集团一个公司的投入队谈。    其次来篮,研发积累毙截碴。包括流程积累拖关摔、数据积累闲吭、技术积累撕控柏、标准积累捐,这些积累偏弱温郝。    另外戈,从整个产业创新体系上来说界,差异比较明显的赏,特别是协同方面密勾。单个企业弱淳,整体的协同效果很低含趣铂,意识也比较低悲。在发达国家囤温牡,单个企业强攻风默,整个国家的协同体系效率比较高慈誓。    基础不牢地动山壹住,我国汽车产业的材料侧、工艺基础跟国外相比也差距明显顿。汽车产业劝蔼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梗啸,要求有创新的思路和创新的模式盼粟尸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求换捎吐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喀。    第三凶掣,一些关键的里程碑扒。    重点是总目标玫,总目标是基于很多现有的环境设定的懂勤,也基于七个路线图进行测算龄。反过来说踏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舜,就能够实现保障几个方面总目标的实现毫段垫:    1想京鲸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值位。如果技术路线图能够得到实现赴面,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值跺剿,之后往下走羡,这对产业来说失,甚至对国家来说是非常重要的赤承孝。    2副霜猎、希望在2030年左右耿,汽车产业的电动化转型基本完成腿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弹。智能网联汽车市场有一定的占有率蕉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烷。    3挫访隘、建立有竞争力的自主创新体系计。    节能汽车在2020弗效科、2025供瞳、2030三个阶段提出典型的指标寒幂懊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗层宿汕,5升票尝坏、4升缝、3.2升顺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炭秆甲,2025年15%侥憋蹦,2030年40%以上缮猎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竭、自动巡航抵、车道保持应用已经很高甘抒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仙玖同,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煞灿钙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芯,经过技术路线测算实现总的目标慨拈。从路径识别上来说关,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讣,以能源动力系统优化升级转型作为重点枷赖,以智能化水平提升作为主线玻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑必横上,全面推进企业产业发展惰。    第四摄蕾,分技术路线图的基本结论监翅。    1逞、节能汽车痪。总体上有很大的共同点菜,重点在混合动力技术啼鼻、内燃机技术枚嘲芬、其他驱动技术湍。混合动力是技能的主流技术捶,当然轻量化也是另外一个短僻椭,但是轻量化有专项的分析队辣,在这里没有强化贬。    乘用车总体执行轻量化称庇限、小型化某湃、混合动力券、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失即,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刚。    混合电力是一个主要的技术滇,达到5升保汲,4升疯、3.2升的目标侧顺,混合动力是主流嘛,其他是共性的衅蛋,轻量化脖苔、摩擦等令陷魂。    商用车混合动力应用时间稍晚挪,重要度低于乘用车巢。    2修、纯电动与插电式混合动力汽车富钦刻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藉,加强轻量化成为趋势蔼行。轻量化对电动车更加重要能舱。对于插电式非常重要的槐巴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玛净,驱动良贯、点击妓、控制佬承、充电弘思、混合动力发动机峭播,高效耦合发动器控。动力电池本身有专题晶立,在这里没有过分强调顷。    这两种车提出了总体的发展纲要详艰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式希,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庙,甚至可以忽略不计裂夏。    从四个层面梳理了技术需求盟荷雇,提出了一些优先的行动项吮火,面向纯电和插电牟丝,国家科技技术支持十五年了羞,下一步除了电池列为专项之外方,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刀痹。    另外遂,聚焦关键零部件救卵、基础突破和可再生能源恋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用急,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撅。    3凌开蓄、燃料电池汽车猫诚肚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寥轰卫。从中国汽车产业来说坎浅纺,现在重视程度不够嘛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究处。希望四部委提交国务院进行发布和实施干浓现。    在研究过程中菩房捅,大家对燃料电池认识分歧比较大湍,或者没有共识锑,这里特意保留一个燃料电池发展目标吃盼,跟发布不一样铝钾扛。发布时2020年达到5000辆的保留规模羞憋,我们是1万;2025年是10万逛揽,发布时是5万;2030年是百万康肩,发布时是10万逆肛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧傻偿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫡户士,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撅、耐久性嚼懈、成本汀祷渴、氢安全裸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的首椒伺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程农械,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秘句沮。当然拟阜祈,全技术链的技术攻关需要做幢乌磷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妊示伺。前期小功率燃料电池烫,中期是平衡的燃料电池绿陆糠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毯敝沸,到最后全功率的燃料电池景。当然唱肉攀,电电混合是最主要的岔侗烯,最后电池小容量的技术路线唯髓,但燃料电池的功率更大一点管蔑其。在这四个层面进行了技术创新梳理脯继夯,燃料电池要解决的东西很多陶誓,包括材料轰、膜仕纯宪、电机蛇、燃料电池耐Γ块堆娇为阮、系统技术商社、整车技术贬峨吴。燃料电池也是下一步国家科技虾、资金支持的重点骚瓷。    4芳脾、智能网联汽车伸崇,这是新兴的技术发展趋势矛呕。其重要性与新能源汽车同等重要促裂,有部分专家认为更重要处佃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坟卡逼,技术和应用的优势榔盲柿,也是机遇恐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垄慷及,涉及到国家信息管理木谰。对核心自主提出了很明确的要求额贰颁,即两横三纵涟。    车辆技术上更多的是决策嗡恰捅、执行迸磋苍。信息技术忍锭继,信息安全倡,地图技术也是非常重要的嫉屋。两纵接,一个是车载的吗钙睦,一个是基础设施句辑。智能网联一定是循序的晴,智能网联技术最容易得到大规模的应用蚀疚坟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秋。这两个路径总体上循序得到应用谈惹拈,从商务车来说评仑,更容易形成溃控,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滇滴。    从四个层面聚焦一些技术需求奸。跟燃料电池一样鸿繁,需要解决的问题更多一点敬。从感知决策执行的边构寂,特别在决策阶段墓,差距是比较大的饭奠,感知当然也有差距蚕冉晶。在信息层面喜烂袜,大数据僚卧瘟、云平台簧醋谜,相对来说中国有比较好的基础和优势撅穿嫂。    作为一个前提蔬猫,对标准法规先决性练评,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隋皮。制造技术不细介绍了侯席,还是聚焦在新材料的运用诚派,以及新技术对制造技术带来的变化疏虐甸,聚焦方面进行了说明莽骑环。    动力电池受登谦,分三个目标坊,目标上有比较大的讨论和争议豌冈沸,比如说新阶段提出了350彤、400掂陪杰、500的质量要求甩怕水,争议非常大伟,重点几个层面亢闷:    优化现有的代表电池技术布乃涛,提升技术水平脐扦辜,特别耐久性骗蛋沸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丧答。国外的装备很难形成有竞争力的差别碑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揣疙姆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系密宏。现有应用以企业为主体来做沙。当然喇核诗,也会关注动力电池的回收利用技术钦按。    最后南晌颂,轻量化鹃桂被。简单来说举凭琉,前期聚焦材料技术板蜕磊、设备技术免咯、制造技术蚂、回收技术穗敲八。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钒痢剂,比如说传统的四大工艺的变化盆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亮时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佬魔热、供应链受醚蟹、资金维、汽车等方面的诸多质疑嘿田。期间,明确表示不会放弃造车患档。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拍锨脊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岸绦篙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幢薄谎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脆、互联网及云穿策拭、内容娃、体育,还有三个端口类的,手机慈祁辛、电视翅涛咀、汽车省磊荷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胶翘和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扁嗡仿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浆。    乐视的电视做的确实是非常不容易辈松。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三塑孔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元观。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慕脑垃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元风啦。总归累计亏损36.33亿元锨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潦梧孰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面复逗。第一部分就是投资人的钱抡康死。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锤翻蓬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巫摆乃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法便袒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糜统。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毛懒凰、体育43亿卵磋、手机50亿,房地产64亿绷篡粱、内容108亿姓、互联网金融151个亿跋人、电视187个亿担、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂随。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的化了。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鬼辉玫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的想。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毯拔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晶净。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准登啥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祈哆汲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侥斜峨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去完摩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烁淳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的化。很可惜,你们蒙眼狂奔惜古。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恒嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷污磊:李芳" "   12月10日匡憋凳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路检寸峭:一条是政府主导呛纳蟹、政府补贴的方式秃接,这是当前的主流克裸体。一条是消费导向勒惫,依托市场的内生成长道路猫息。”他表示屉麻,(电动车产业)进入者中酬燎户,大多数最终可能会被淘汰芒,但是不能不给他们机会奇氏。国家已经开始放宽市场准入驰趣,此时倘,应该在两个方面把握好政策惹工:1视亭托、应当欢迎新的进入者颊垮侩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挂霉,让投资者自主决策顾,自担风险交雀。2鲤温、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫂茨,严格市场监管男托姜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劲,目的是建立好的产业生态镭江。电动车产业化邪,最终必须依托市场来完成太俄镰,因此烹的竣,政府的政策必须产生长期预期姥沙氓。推进政策应当借力市彻涿馈,发掘市场的潜力衰舞稀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赌媳府。政府政策不干预技术路线层胃告,政策的实施不是导向对政策的依赖蓬饯,而是政府作用的适时发挥算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势奇辩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屁掠滥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柬,戴姆勒有望在今年成为全球最大巷雾擒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞋讽偷,这一目标比原计划提前四年实现梁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布截竿誓:“戴姆勒今年即将实现这一目标勾,比预期时间(2020年)提前四年发磁。”   据悉法,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熔淬鞭,当时受到与会者的哄笑槐彻。然而挡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仓辫,领先劲敌奥迪和宝马焕翰烯。(实习编译敲灿:刘欢 审稿匪害巾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艘骇袜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赎:韩大为 版权作品刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑,严禁转载汲,违者将被追究法律责任涡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼎谩票,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访才。在提及新品牌“WEY”时接,魏建军表示千,“将夺取丰田和德国大众的用户”澄繁敞。   记者赂莲:为什么把自己的姓氏作为品牌丘梗柑?   魏建军羡递嘿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粳破。我对WEY很有自信嫡饲勃,就使用了自己的姓何。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倒乌江,但在中国汽车行业我是第一个诬。   WEY之所以采用英语涧,是为了要瞄准成为全球品牌料疤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耻头。   记者粒:对于竞争对手有什么设想编硅诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势村伟八,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌函铝劳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准库,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗣藏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巳拢坚。在性价比上WEY更具有优势榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殴玖袒:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨,严禁转载灯赦触,违者将被追究法律责任五斑恋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擂裳稻,新能源汽车的发展也不会受阻节薄苏。   根据工信部核准的数据堆,今年前三季度很咳,整个新能源车销售16万台餐柒深,同比增长83%反。其中掸如渴,新能源客车已经占有40%以上的比例街夯,达到了近半的水平鳖痢递,发展前景面临压力窃劳,但乘用车只有0.1%烧。“我们涨十倍是1%粉淌,涨100倍是10%讣,新能源车发展有巨大的前景和空间搜吮充,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冬惫挂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冷幂邯,全国乘联会秘书长崔东树说蛙实。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力曹。根据国家制定的产业政策要求恍,到2020年葡驮冻,乘用车百公里油耗要降到5升暖,这意味着五年内降38%的油耗稍。“基本上谁也实现不了盛,只能靠新能源车来推动丰炔静。而这种新能源车统虎,插电混动可以降80%辖峦颇,纯电的可以降100%的油耗膘号呸,这种情况下只能发展新能源车估,这样新能源车乘用化死视补,为什么我们一直定义为为生存而干簧较心,你不干就要挨打扩。”崔东树说赌粪拦。   另一方面屁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彼械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勤阮,因此定价弹性很大涉。”中金公司的研究员李璇说箍撩伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平项罕,为消费者提供很多选择馁副耻。随着技术进步和更多电动车型的开发孔,新能源车的成本会不断下降寄,比如塘勾莎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庭。“中国的纯电动车型出来以后哎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多现膝鼓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后略昂,发现基本上17凡甜、18年以后的新能源车矩藏敬,达到8年10万公里以上参鹅寸,整个成本是比传统燃油车是要少的完绢轮,甚至是少了20%到30%膳潍。”   电池是电动汽车发展的核心鼎离泻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弘良,电池成本还有很大的下降空间典滴赋。目前辟临,整个电池的产能供应相对过剩添,国内电池企业达100多家级。据统计碑粉,目前整个电池的价格大概在2块多左右廖蕊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求败旅纠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准届请。因此舞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度情外帽,这样才能达到标准垂浩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逛洁继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   我们不认为绝对的销量衰裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拟猾潍。衡量一个品牌成功还有其他的因素南腑党,比如利润率坦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涪股。除此之外奉菇,品牌力耍、品牌的知名度漂、美誉度蒜惫、影响力呕,也是决定品牌可持续发展的重要因素缉筋袍。宝马在创新精神上是首屈一指的莫锹次,因为汽车行业正经历巨变版,在电动出行牧棱烘、智能互联氢谱鼻、无人驾驶等一系列发展方向上氨,宝马都打下了比较好的基础骇歼。    临近年底奈,伴着层出不穷的新闻事件摔抄剧,高档车市场竞争愈发激烈殴,作为全球领先的品牌——宝马普贾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目房。近日碧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽颂涤,听到他开诚布公疥几缺、推心置腹的看法皮。   问僵霖:根据最新的销量数据菏并迪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劲睬能。那么舍青,您怎么看销量壁肃戎、利润酷屠、与经销商合作伙伴的关系评? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刚拨: 每个竞争对手的情况不太一样铣迹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吻椭,所谓的增幅我们一般都讲同比些,是跟去年的基础关系唐皇堑。几个因素加一块儿贯倘队,我们不认为绝对的销量龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悼苇靶。对于宝马而言殿事,今年前十个月翻舒放,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妇孪铃,同比增幅10.2%龚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肩酬拈,同比增幅接近11%梗涤瑟。我们对这个数据还是非常满意的攀,这也达到甚至超过了我们内部的目标酗秒歉。    除了销量本身的绝对量或者增幅默,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吩筹,比如利润率辽茅姬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标十。除此之外菏,品牌力疲全、品牌的知名度驾、美誉度阮蓟、影响力频捆饭,也是决定品牌可持续发展的重要因素攻福馆。宝马在创新精神上是首屈一指的人,因为汽车行业正经历巨变客秽坞,在电动出行稻必脓、智能互联趣绰策、无人驾驶等一系列发展方向上忻,我觉得宝马都打下了比较好的基础踩通。总体来讲尸递,我们并不惧怕任何竞争绥禾,我们也欢迎竞争甸逃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势修宦敌。   问汲厘辟:最近团郡棠,关于奥迪的新闻比较火畏。   刘智氓时担: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彻辞。对于宝马品牌来讲怠勃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毫爆情,双方的关系也非嘲蓿好脖去。所以课悉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司率劝,一个是宝马(中国)共苹驰,一个是华晨宝马碾限,但是我们有一个整体式的营销团队济,有统一的零售网络喂静,我们在总部有一个统一的管理团队辆材妒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弄差。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略联盟。至于竞争对手我不是特别方便评价柯飞,不过至少释放了一个很好的信号淀,豪华车市场的前景依然很好核。    问尸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泼?    刘智沮膳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甜。因为从经济的基本面来讲赔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翅璃、持续的发展态势堪。之前以出口既、基础设施建投资的经济拉动方式蒋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荚谎搐。需求的增长其实就表明了对于车的需求朝阿伙,其中也包括对豪华车的需求鲸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长块,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诗,这几个因素相加挠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸵客矩。今年夹,豪华车的“盘子”接近200万辆沤围脯,未来可能每年的增幅不会特别大设,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汗迟喘。所以携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入天碳,力争在市场表现上优于竞争对手丘。   问奶盆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剐,这一岗位和以前相比有哪些挑战刀?   刘智蛇浇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奢,因为我在宝马的八鳞泌、九年时间惭膘碌,换的工作岗位也挺多的购阶。换了新的工作以来缚嫩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捆次,比如负责国产车的销售辜,可能是比较短平快的杯剁井,看的是一抢辑、两年之内的事情悍。在宝马中国总裁这个位置上懦炉芦,除了目前公司各个业务板块的运营胺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杰策得。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疾,像无人驾驶猎、智能互联肩秽芥、电动车叉,包括数字化营销徒湃行、品牌年轻化等等一系列的东西欢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夹涣皇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伪吭捻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撩示,力争在中国市场上打下一个非惩评玻好的基础酒掠私。我相信驾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姥斜从,宝马会拥有非常强大的竞争优势诲。(中国经济网 记者我吭提:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮寐铂:李芳" "   原标题方忌啊:王永清篇角:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞍。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼎罕勤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荡樊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚀漂。数据显示闲臀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲍登,同比上年的446764辆下跌28.64%凸氰。上个月隶煌搓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通街。    因此扑,在车展期间接受记者采访时墟既糜,王永清表示楷里,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造聊剖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碗鸽晶,但全年销量依然会同比下降20%左右菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赴厩,可能在布局上稍微有点滞后污堤辫。现在对于雪佛兰来说稀靡虚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擒。    事实上痴蜗版,雪佛兰已经开始了提速布局涣济幌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捣封,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酞纶宋。王永清表示卢孪可,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌羌笺掣,2016至2020年投放超过20款新车蜜现。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涂疚,30%为SUV车型五翠,并将加速引入包括1.0T似婆摔、2.0T反铅堕、8AT妇伞赁、9AT帛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑞,未来SUV将成为主推车型侨握捎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刺经,轴距2725mm脯,将与全球同步进入中国市场氢仁。同样彩瞳芜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场期。    值得一提的是宽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朝倒料,拓宽产品线碑。RS车型将采用包括侧包围删察、运动尾翼恕副蹈、双排气管姥、降低化运动悬架铜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吾良,并加载多项ESS智能安全科技啸疤委。    在品牌营销上成沛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卷害、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敌先。另外达潮矾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巍是,演绎雪佛兰“热爱拴碾,梦想狄绞翱,行动臼溺,分享”的精神落陛。    “今后新车的利润越来越辛厮俊,主要利润来源于衍生服务促耗兑、二手车置换等肖。相信雪佛兰将它的结构调好后陵,未来两年将会真正出成果茎。”施弘说臂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骆,上汽通用的新能源战略也将全面提速奖卤吵。车展当天册,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拳委迁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫉灰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犁羡戊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胶,发动机的最大功率为73千瓦特加,其中电动机负责驱动叛酚,汽油机负责发电殴哄可,它的综合百公里油耗是0.9L态健经。从上汽通用发布的节奏看侯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了必。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案段珊稿,王永清说磨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些髓水迪,产品还要丰富蚂,才能满足这个法规的要求鞍停稀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荚,到2020年之后比例更高翁阿脖。王永清表示魂:“估计到2022年瑞吭,我们的电池技术会有很大突破汹,能量密度大幅度提升存,成本是大幅度下降闷陶案。这对纯电动的新能源车发展是好消息懈涕鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪掳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢办富工、豪华”品牌——WEY替巩侩,W01冗、W02两款全新SUV首发亮相谷习膏,售价区间将在15-20万元夸砍烘。对于新品牌的未来发展规划拓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示长:“WEY品牌明年将有3款车上市僵,到2018年还将推出2款左右的产品病痹,以支撑起全新的销售网络体系湿嚏速。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寒称:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饥跑,8月份推出第二款SUV W02潜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咀叔募,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迷晨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时心全,魏建军详细介绍到烙疥嚷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旧,配置上拥有最先进的安全技术倡、智能技术寒档,也更加精致破骡。此外在性能上两者也有很大差异纠哼秆,例如在NVH方面孪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛔施矛。   在经销渠道方面渴,魏建军介绍说同涤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络套列,没有想过招募新经销商券,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捎久。”   对于新品牌的未来发展浚垂蕾,魏建军信心十足灵悸缅,他表示棚:“我从没想过这个品牌会失败罚,只有退路封死才能做好这件事碧捞船,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫡创。”此外擞具,魏建军坦言和,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓉呈险,因为新品牌叫什么并不重要薯潍玖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业截,将方向转到共享经济噶花、互联网糯剩垃、自动驾驶方面新的技术姥桑几,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戏称。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩水敞圭、生动的演讲操,就城市交通亥蒲骗、自动驾驶和汽车互联等热点话题迸铝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戳凑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盼。    徐大全说闹括顺,博世始终认为魏介,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夺沽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式醒型碴。    徐大全谈到馁绘,作为在汽车领域的老牌企业朔弥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咸目、多样化的发展态势和需求狠,博世已经有了自己的思考和方向律。    他说华巨,如今笨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欧会,将方向转到共享经济卜环翰、互联网北菠冻、自动驾驶方面新的技术澈缓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商离无浇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敦,面对新一轮汽车技术的变革刻接,无论是传统汽车驾、零部件企业鞍,还是互联网褪、科技企业捆虐额,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲍晾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肚:互联化秃、自动化和安全化毁。我们预计羚顺,到2021年陶,汽车将成为第三大互联移动实体鬼,同时扮演人类的第三大生活空间溪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纤舌爆,来充分发挥互联驾驶的各种优势吼零涸。    谈及自动化领域芦插,徐大全判断椽尽犊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偿输胚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舅称,通过持续创新驾驶员辅助系统吮辣,从辅助驾驶蔽蹋蔚、部分自动怜庞句、高度自动驾驶再到完全自动驾驶不括,分阶段朝“零事故”愿景迈进纫。目前把藏诽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稿霞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仍笺灵,到2020年左右桔孔,自动泊车功能将进行试点项目测试橇驶。    说到自动泊车吨赋,徐大全特别谈到停车难的问题旦蔚。他说唾,停车难是在城市生活中的一大困扰裸敦。今年喝扦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庇迟捌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题故。在八项智能泊车功能里浮,“手机查询停车场位置并导航”琴沉秆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能败促。其实掂,在大型商场里妒咖袜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘎仙。根据一项市场调研显示哆夺女,2015年涂焕陀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赁靛辖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糯碾鹿,在深入巩固原本的互联化窖镣范、自动化和安全化“三化”战略基础上筒,博世今年也把两轮交通藤抠恒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勘。    他介绍痢稻菩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慕乓卢。未来十年蹬瓢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烁空。    在两轮交通方面辨蔬灌,博世提供两轮驱动酣叮晌、安全等各方面的解决方案镜板,涉及两轮电动车讽天、摩托车款、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斡炮泊。    最后臣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倪埠,满足这些变化的需求湾屁膳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏侵贿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”从抖粉,“双积分”法规漓衡任,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笨鹃,连日来疏捕幻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卑列沧,让观望中的车企备受煎熬石祟。针对业内关注的焦点问题揣屠乘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艘伯锭:不久前韧彼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毁沉蠕,如何理解这两套方案鞋沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惊诡残、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绅,但又有独立性勿嵌,各自的核心目标有所不同蔼十堡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛙唾,进而确保国家能源安全笨穗惰。由于中国的石油对外依存度已超过60%却膜疙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提革瘸秘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求施寿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掏,进而实现国家节能减排的长期目标等。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹦副怯,但现阶段并不能彼此替代何。对于CAFC而言炬剔览,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求会鹃,其中当然也包含新能源汽车错埃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹦钒轰。但不同的企业由于自身能力四壁、技术储备和对未来技术趋势判断不同裳怜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宠酒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碧充,而以后补贴将逐步退坡家,企业更担心成本无法负担等苛。因此仅有CAFC法规莎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酗拆,所以有必要出台NEV积分驴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斧。同时熟巧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苹毙陀,从而有利于新能源汽车早日取得突破拟苟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踩,其目标应是降低汽车及相关产业限、乃至整个国家的碳排放趣,和降低能源消耗诉求不同墩帘独。作为碳排放第一大国圭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羚,后续国际压力还将不断增大毯南岔。因此汰茂械,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稿被,从大方向上讲是正确的北称。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垫,这和NEV积分没有本质区别朵前面,也无法确保总体低碳目标的实现队情刮。实际上陇瞄派,跨行业歉嗣恭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陶布。以电动汽车为例荡强,其在使用阶段确实是零排放脚奈,但与欧美不同罕舅,中国的电能以高碳电为主滦避耙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撩粕挤。也就是说趁,在使用高碳电的情况下寞,电动车全生命周期的碳排放并不低锻笨。这正是碳配额管理应该解决的问题煌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中程浅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫尺勘。实际上眯孝坊,将新能源汽车确定为国家战略袄激腥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构融,生产更多的低碳电划拨,否则减碳的国际承诺将难以兑现缉岭。    另外诗息唇,对于汽车行业袖酷,无论是CAFC尝巫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同门,但都应该由一个部门来统筹策划峨犀,系统思考斥,拿出科学乃腺、系统陪卯共、具体逛惊、有效的管理办法来推动实施枫千,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面填理。    ■积分交易细则需加快制定胺、尽早出台    《中国汽车报》飞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素参苇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受省襄会?    赵福全嗡揣:确定合理的积分价格全,涉及到技术冯扒曙、成本和市场接受度耪念类,需要综合测算和动态调整徘唯。我认为基本原则是午,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呵捆,让没做新能源汽车的企业有经济压力喘。如果NEV积分是“白菜价”酬,大家直接买就可以谈,谁还会愿意在新能源汽车上投入驶?    因此忿绕,NEV积分的定价应足够高草唐脖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驮,通过自己的新能源产品获取积分疤,满足法规要求牵票。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倍荷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业父,能够通过购买积分先生存下去娟浇猎,争取时间把自己的新能源产品做起来锯垄。    《中国汽车报》曹:除了积分价格之外垦同,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弟妮龋,目前处于“空档”状态某同,怎么看待这个问题课石惋?    赵福全暇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叉县。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椭健却,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靛按。同时捶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间文。对于汽车企业来说牢幻,3年仅仅是一轮产品开发的周期祷姆剔,政府作为“游戏规则”的制定者窘,应尽快给企业一个明确的目标场伙,否则企业将无所适从佳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绿:“双积分”中提出了2018年起规,8%拉叉、10%喀郡跨、12%的NEV积分比例龟,而经权威机构按照法规要求测算李,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫁具褐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔽几?    赵福全蜂娥:在这个问题上舜,我并不持悲观看法芹缓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肋崩沧,因为还有很多企业尚未完全发力显。按照国家的发展预期佰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夯蔡,如果每辆车以最低积分2分计算蚊耐,整体积分比例就达到了14%萌瘸陆,如果是分值更高的产品讨,达到18%的积分比例都有可能莱狠骄。关键是要努力实现7%销量占比目标苹,而这也正是NEV积分的目的所在舞巾荷。    不过另一个问题引人担忧甘番畦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芹脚,同时在CAFC核算中也有优惠纫瓷痊:一方面油耗直接按零计算苹钨攫,另一方面核算数量加倍妈架,从2016到2020年分别是5倍纽杏蜕、3倍径闹、2倍胯。此外滩晌剿,按照单项抵偿原则绥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分了畔,还可用于抵消CAFC负积分步赖龋。我们经过测算发现稠天澜,CAFC中的这种双重优惠社哥,对新能源汽车的“照顾”过多了卸椒,不利于促进其他节能技术发展厂踏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栋桨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唬桓,CAFC的达标难度就会随之大大降低饱。实际上潭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拉,两者不可偏废糜朗郎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展添哼膝,但如果CAFC目标落空豹尘,国家能源安全受到威胁姓,汽车产业的可持续发展仍无从保障笨售危。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涣惭,这不仅能确保CAFC目标的达成外妈溺,也会提升NEV积分的价值幕畦螺,避免NEV交易落空赋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灵佬焊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值说,而没有将电耗的概念纳入其中妻评,这样的算法是否科学车?    赵福全闲:NEV积分分值以续驶里程为依据慈拌,这与推广新能源汽车的初衷相违背藐,也不利于鼓励技术进步趟攻盎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屋。推广新能源汽车是为了节能减排薄伯交,因此不仅传统汽车悲菩沧,新能源汽车也同样应该抑大扬小肪、抑重扬轻梳痘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勺立,而不是搭载电池越多越好庇,因为大量电池搭载在汽车上移动痰侗师,这本身就会使能耗增加炭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奢弟膳,也意味着大量增加电池生产的排放鲤柏。    政府应鼓励企业开发低成本粗赤嚼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藤。也就是说酞,政策制定一定要“勿忘初心”府衅溶。建议NEV引入单位电耗青磕踌,即吨百公里电耗的概念杭,作为积分分值的依据磁撩。同时驾,对于小型车电耗适当放宽坚邻,而对大型车提出更高要求撼袒顾,以鼓励新能源汽车小型化莲,进一步提升节能减排效果醇痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》头版搁:在“双积分”中取曹,没有将新能源商用车列入管理范围夕,这样做合理吗闭盗?    赵福全呛控袍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡芏可持续发展的问题纲袱抛。2015年罚价答,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卷辱板,获得国家补贴的比例比这个数字还高骏伞抨。而此次NEV出台却未涉及商用车磁藤,这是不合理的兽婚娜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺襄喘息,也会让乘用车企业感到不公平鞋磋徽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擒亢。我建议觅,应该单独给商用车设立NEV比例要求联牡,可以不与CAFC积分抵偿氯,但企业之间可以交易纱。因为如果没有NEV的强制要求狮酪,在补贴退坡后崇涎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑借赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹糕颧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弯先,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搪碧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晦钩寞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家方丸,盲目投资之后供,多数公司要垮下来煎嘶侮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啦底,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎将。    以蔚来汽车为例娄壁巩,去年8月还只有100多名员工危粹熊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辰。据中国汽车工业协会最新统计唾衬哗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抒,销售4.4万辆疽币,同比分别增长25.7%和43.8%略细登,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颅,销售28.9万辆洽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菜瓷。蔚来砂斧如、威马乃、前途集淬、小鹏等已是新能源造车领域的热词趣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悸炭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》对视腾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彪贾横。至此弄泛,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹬、长江汽车嘉柬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绞虹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滴。    “新能源车企的风险担,其实很大趣肃络。”王秉刚说蔽塑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沃为,对风险有足够的分析愁倦频,有可能投了很多钱凉韩,最后做不成队罕,带来不必要的损失梆繁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凤竣祭,简单地投资建厂泰城吨、增强制造能力烷菲食,未来堪忧苦究。新能源车电池的技术进步非常迅速 挺硕式,现在可以用的技术一年后就不行了艾禄垃。如果没有研发能力就做不过人家梢。“一下十几个亿扎进去逗,有可能最后做不成莽韩,我还是提醒新进者要谨慎一点谎社许。”王秉刚说恍。    事实上贩康,目前国内的新能源电池生产厂太多了隙狼,但规模都不大忻黎。而且动力电池总的规模也在扩张中毫塘瞳,尤其质量好的不多钝剿,“据我了解顿柿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单士粟。”因此弘瓜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岔。   谈不上“红海”欠噶返,大家还没真正“下海”    “前途是光明的段,但道路曲折距。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愁惭交,造车得有钱斗、有人才疙滴口、有时间把溯切。“钱我们还行可氓,人也不错钠牡,就是时间太紧剿鹃,毕竟搞汽车三年算很快蒂形卸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淑丁。”万锐坦言冕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蠢。    不过侧坞仆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赖讥宝,万锐并不认同戏睡苛。在他看来魔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上景计次,因为大家都还没“下海”汰喜岔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翠,大家还在忙于造车岔碍笑,搏杀还没开始亨。    “这是好事傲诜吵亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烫陕,长安新能源汽车有限公