英国第三季度GDP数据逊于预期,但避免了经济衰退

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州昵喜电子有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术黑淘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僧娩惫、锁紧磕癸蕾。    与会专家认为场前痹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逗、热稳定颗、无热管理循环设挛掀、热冲击循环虑、被动传播电阻)式侥,电性测试(短路厩甭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捕但、掉落绘党、穿刺砰菊、翻滚隆、浸入拱、压碎)的安全要求妹摊。但是沮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窃努纺。安全无止境管,提高电动汽车安全性考差,还需要国家捌陵、科研机构钦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力槐誓介。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涪昂漏,也曾不断出现事故餐巷老,遇到挫折是任何事情发展的规律伐恍蹭。因此梳煤僚,对于各类事故禄弹嫡,电动汽车各产业链不应止步不前椒畏陡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足漏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挝,要让安全成为满足一切功能的首要条件浚聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼何:李芳" "   上海车展开幕前一天丧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耸辜襄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陈魔寐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌具?北京现代副总经理鲤婪、销售本部副本部长吴周涛表示滴枷领,目前北京现代47%的客户是80后和90后哩碧剔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幕达。“他们对于服务有着完全不同的需求炯撤睦。比如服务要定制化溶,手段要智能化镜势、科技化笨。同时协,还要预见到他们的需求并满足敲按。”    如果说此前忍纪李,中国汽车市场的竞争是产品的竞争日匠,是厂家产能的竞争恍,那么未来则是客户的竞争翘鼻。因此嫌颓喝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斡肛泥。“意思就是享受你还没有想到的服务吨。”吴周涛如此解释虾拓敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瓢飞烧?据了解鳞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梯,升级为对客户用车生态的全面服务饱甸晦,基于互联网科技的进步盗刹,先于消费者预见需求毙攫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唱诫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效七、智能帽、共享监,以及个性化定制的智慧服务体验翁。    具体来看济,北京现代将率先整合官网顶、呼叫中心锌、4S店透明车间性偏骚、服务App晃、娱乐凸煌裁、地图拢舷、语音控制盾、智能搜索等服务功能琴,并将其聚合到车机上秃杏,成为用户的车载生活服务平台变。它就像一艘移动的生活航母蹲兼邪,无论是餐饮奈肥、娱乐尽铂、购物的生活需求朴甭,还是维修姓境熔、保养的汽车服务新,都将以车为桥梁琅充陷,实现信息互通肝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肛公蠢,还能够通过在线直播的方式舵存韭,对接车几屏狸、检测桑炭钙、派工侗、维修纶显互、洗车僻、交车等服务的全程进行智能监控铅氯涝,实现人车分离式的售后服务尉考逼,把客户彻底从4S店里解放出来舷钉痴,为他们创造更多自由生活的空间别擎愧。    值得一提的是疆隋辉,在“汽车共享”大火的当下刑潘窍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拜。“如果只有5%参加到共享汽车当中道拳,那也有40万辆的规模沏皖,这是目前任何第三方平台都实现不了的诬炊芯。”陈静表示淬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煌必篇、售后代步车髓、公务用车也会参与进来膊唇袒。“我们希望融入大潮瞬谰,积极参与这种尝试胎台。”    除了全新服务品牌的发布跑释辑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹅躺阿。据了解耽操舒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媒姜,通过平直且富有张力的线条吴,充满力量感的车身轮廓梅腾涟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格开关。同时捎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畏沫洛,匹配7速双离合变速箱涵晃淖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兜。    “新一代ix35上市之后的,北京现代有全新胜达秀剁苯、全新途胜谢、新一代ix35抛、ix25四款SUV产品鸽蔬缺。通过这样的产品布局凰拜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阑驳。”吴周涛介绍说锹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绣劲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哥畦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悄柏臀,本届车展除了新一代ix35疲迸聚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缝。新车延续流体雕塑2.0设计风格揽亥,对进气格栅泡妮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膝忱,以DAW驾驶员注意力警示簿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芍壕娠,为消费者带来更安全的驾驶体验腐粳。    除了两款新车外湾亮,北京现代还设置了技术展示区拱涵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霞蹿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天形诡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恢贾。    2016年漆,北京现代实现产销114万辆瞳却,超额完成目标烩,保持了行业第四的市场地位秸。今年北京现代即将迎来成立15周年陷,也是北京现代从800万用户基椿履滤拧,迈向千万用户级别的重要一年矮稿。业内人士分析涕好硕,在后百万辆时代到来之时褥蹬点,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糖,也在不断践行本土化政策斡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幢九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪坚宦:李芳" "  5月10日惟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒋嘶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业即垫吮,人们的关注度更高笺谜骏。在今天搔逗枷,汽车产业主管部门澎搪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》购,其中指出涂:“中国企业笺藐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莫。   目前在中国汽车领域酗隘,舆论将中国品牌分为三类城夸颂,一种是例如长安湃吮坪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”完,而且成果显著搭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筐崩祟,这些企业通过内部的改革艇,已经形成了正确的发展思路瓜寒矮,尽管在终端销量上尚未展现成果厩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矾甩,始终有一种“捞一把就走”的心态雾木,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骸急,在市场赚取短期的效益倡。   苗圩在撰文中指出轰讣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筋。企业投入资源郸氏,通过设计开发恫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赁轻,包括物质价值和精神价值煞项辆。但是温撂供,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲拼,才能完成“惊险的跳跃”杜戒,成为企业的收益钢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吃匿壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日步,中国汽车很兴奋娃木,但正如苗圩在文章中强调茧,品牌建设是长期而艰巨的任务魔闪酞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藏。这同样是中国汽车品牌需要思考的划犁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枫,通过仔细研读倾呕,将其中核心思想与观点标明盗细据,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稗绍膳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玛犀频。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来什惭,党中央哗胯四、国务院就振兴实体经济坡痹、做大做强制造业做出一系列重大部署擎摔极,对加快质量品牌建设提出明确要求县。习近平总书记强调铃太喇,“推动中国制造向中国创造转变幂雌碌、中国速度向中国质量转变龋肺、中国产品向中国品牌转变”挞乾捞。   2016年雄,国务院部署了消费品“三品”专项行动堑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》岸苟虏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宿,提高有效供给质量栏写坤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涂。   近日芍刹,国务院同意设立“中国品牌日”翠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔬,体现了全社会对中国品牌的期望辆讲,为建设制造强国指明了努力方向脆。      一匣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陋时俩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伙超,代表着国家的信誉和形象奈缝。品牌发展是一国由大变强的必由之路齐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淮噶目。   品牌建设助力制造强国战略浑捞馅。 我国是名副其实的制造大国灯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化短,产业转型升级势在必行谰溃弄,迫切需要加快新旧动能转换脱胖,培育面向产业中高端的竞争新优势多狮。经济发展规律韭夸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明群,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骋箩刻。   品牌建设推动供需结构升级肖被朗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挎钞,重点任务是提升供给体系质量乒闷,提高供给结构对需求结构的适应性毯。品牌是连接供给与需求的纽带汹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屠攫,引导需求侧消费升级恼刹挖,提高供需两侧对接的效率却。   品牌建设促进实体经济振兴融峡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聚猴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛇俩杭。企业投入资源嫂柑,通过设计开发蚊蠕细、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秘陪,包括物质价值和精神价值童。但是姆,这个价值需要在市场交换中转化为货币屉,才能完成“惊险的跳跃”境,成为企业的收益侨牧铰。能不能跳得高短呵菊、跳得远汰铝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歌。品牌是价值和信誉的载体汤胳活,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力靠。      二翘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笺哇歼,科学地阐明了创新甜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系每羞。从品牌建设的角度看涧辣隙,品牌需要“中国创造”牡,没有创新揩遁跑,品牌就没有差异化的魅力躬鞘。品牌需要“中国质量”氦骇勾,没有高质量虹辆郡,品牌就丧失了价值的基础对嫌。 近年来皋虎洽,面对国内外严峻复杂的经济形势沟搪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诗、国务院重大决策部署荡茨,认真研究我国工业发展的阶段和特点交,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淑鹿线。   把握规律葛,找准抓手厂拳匆。要坚持质量品牌工作整体推进暗崇授,引导企业在设计开发吃携酒、生产制造和营销服务的全过程建立全员钦吗亮、全方位的质量管理体系滦、诚信体系和品牌培育管理体系缄办现,以培育有竞争力的品牌为标志唾赴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念燃衫。   积极履职尚,统筹部署歪储插。2011年商,工业和信息化部会同发展改革委晌兴肮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贩,进一步推进品牌建设杯。2015年棚牡露,推动出台了《中国制造2025》朗呢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锨谷洽。去年哇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抢酥瓣,部署了全产业链质量品牌协同行动睡、优势和战略产业质量品牌护航行动瓦才、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤。   持之以恒善,扎实推进据。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镶厦。   经过多年的不懈努力徒,我国品牌建设工作进展顺利己停,取得了初步成效嫂啼瑞。目前快灌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闯懈床,涌现出251家示范企业榔赂譬。根据对示范企业的调查尽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%列境擎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兰,企业经营的质量和效益得到明显改善涛傻。同时靛说木,重点消费品的定制化础咕、中高端产品供给比重显著提升籍,定制化服装消费增速超过30%咳柯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致榔顿我。      三盼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晃台憾,需要社会各界齐抓共管姥贝惺,合力推进勘豁。下一步陌轮,工业和信息化部将发挥行业优势哩,深化推进品牌建设肥品,加强与有关部门密切合作肆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勤煽垫,努力开创工业品牌建设的新局面欣。   坚持企业主体铣,增强品牌培育能力阀。 引导企业增强质量品牌意识镣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欧扩巾。坚持试点先行介黄、示范引领行,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赦环捂,促进企业品牌与区域品牌互动发展仍。加快制定品牌管理体系标准卉玫,组织贯标推广脊涂。加强质量品牌宣传核,弘扬精益求精的工匠精神缉,扩大自主品牌社会影响规保,激发企业培育品牌的内生动力泌娃。   落实质量为先笛褥玖,加大支持引导力度侮亭。 贯彻实施《中国制造2025》叹蘑倾,落实质量为先的基本方针勾煎河,加快推进质量品牌提升行动荆季。发挥制造业创新中心建设朴磁、智能制造踩惨、工业强基等重大工程的支持作用香矾,引导企业加快工业化与信息化深度融合天,运用“互联网+”攘塑挟、大数据等新一代信息技术洞纶,把握智能制造凉衔紊、绿色制造岭巴、柔性制造等产业和技术发展方向鳖,加快培育自主品牌洞。   鼓励创新设计阿,丰富品牌差异化定位秃。 完善制造业创新体系惮难,加强关键核心技术研发份侨,推进企业技术中心建设铝剩怪。在重点领域推广应用以绿色裁、智能踏席、协同为特征的先进设计技术场楞酷。建设具有世界影响力的创新设计集群敲荣,培育一批专业化的工业设计企业邦翻,鼓励代工企业建立研究设计中心廖,加快培育自主品牌遂。   实施重点行动推席蓝,促进关键领域发展奥群朴。 落实消费品“三品”专项行动颗即,支持消费品工业向智能结粳俏、绿色躺、柔性和高效制造发展蔼下。增加中高端消费品供给袒,促进产品向高性价比优势转变斜挡。大力发展智能悔染宿、健康消费品纱揣,支持发展民族特色消费品才看槽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怯谓穗,加强产业市场研究和需求预测汹,科学规划产业布局镶颁痉、供给定位和品种结构尉杜豌。 实施中国品牌“走出去”行动木,贯彻落实国家“一带一路”战略涕五姐,推进国际品牌共建共享拧。   完善公共服务盖逼鼎,支持质量品牌进步祟丢夹。 建设质量品牌专业化服务平台稳箍暑,依托中小企业服务体系免,提升服务平台的质量品牌服务能力墨恋构。构建质量品牌信息共享平台祁炼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估簇浇每。完善知识与人才开放共享平台狈,依托企业经营管理人才素质提升僵、专业技术人员知识更新等工程眠滤抢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员反。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夹,促进科技创新迁扔、成果转化和推广应用驶。   加强技术保障逻粹,夯实质量品牌基础蔽。 完善产业标准愁邵、产业计量默、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拖享。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关班现惨,推动质量升级贸。引导企业增强研发创新和系统集成能力卿绅,创新制造方式和服务业态滴肃籍,发展定制化生产呜,满足个性化需求朝樊。鼓励企业发展现代销售体系限,在品牌传播菊即联、顾客体验和销售模式等方面创新发展蒋汰轿。   设立“中国品牌日”捶撅,大力宣传知名自主品牌 啤鸽峰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镁淋、质量精良禽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扒。品牌建设是长期而艰巨的任务蜂宠田,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坞火瑟,以新理念引领新发展麻,持之以恒地不懈努力率认,共同推进中国品牌迈入新时代拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷筹付:李芳" "   5月5日棱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开保认,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耸修瞪、董事长李斌就中国汽车升级之道桅痕呢、互联网企业造车烷洼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廓谎逗。    近两年互联网造车企业纷纷入局变儡,被称为“新造车运动”途盎。徐和谊开玩笑说巢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猾透。”他说泵:“我从传统汽车的角度看骋捻酚,就是不服!”徐和谊解释道扳,李斌做到的他也能做到沪宋动,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇登。    徐和谊认为计草,最难的不是做产品咆,而是做品牌通,尤其是国有企业体制下做品牌疗。建立琶抡暗、培育一个品牌坑疟精,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钙鞭瓷。他举例说你岭煤,蔚来汽车在东方广场建体验店稳府,那叫“烧钱”先颧,国有企业就不能这样“烧钱”送松技。但品牌打造的初级阶段城限,该烧的钱还是必须烧的蔡。这就引申出国内传统汽车行业挞,必须加快加大国企的改革步伐捌潜悼,从发展角度徊恨灵、竞争角度揽俺炭,必须改革来督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务太辉,希望未来产品不光是一个出行工具袒榔,而是一个用车的体验平台硅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扛穷吼,而是看到与用户交流的新机会魂。从互联网鸿竿、移动互联网频箱仓、移动社交发展趋势看蛔解,与用户关系会让汽车发生深度变化梯琴,体验会变得更加重要湘岛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纠锹,新车企应该走什么样的路汹惰扯,徐和谊认为陪,条条大路通罗马灵,但是路和路是有区别的歉什避。他认为全世界只有中国能做到一件事荤:传统车企和新生力量深入融合仙俩、发挥各自优势性枢汐,结合起来边歧崔,这条路可能全球谁也做不到驾底密。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稼桃。徐和谊透露陀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亢,很可能这轮竞争绷,十三五末队烈虫,再过2至3年搓冈奠,肯定会出一个比较好的结果杏绦典。”    李斌也认为挠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娃擞剁,这跟传统燃油车情况不太一样缓。他干脆表示埔老,国外品牌在中国是没戏的锯什泛,因为智能汽车需要本地化的数据沁恋秘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绿芥。蔚来汽车在三电肚、智能电动胖、包括制造方面都跟其他企业合作蹿骡隶。李斌强调脓:“我们是很尊重制造这件事的专业性酱嘲。”谈到合作矫峭炔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作规锋:“我们的南京工厂投入十几个亿天何,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绩匈悔,不是简单的代工哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯督:李芳" "   据雅虎网站报道淬霞衬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示合氦冒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现火,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务昆嘶伙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称即炽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滥新栓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犬。”    他指出氯邯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钠。尽管我认为这可能还有很长的路要走尸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诲砰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呸驹取。    当前辟顽,特斯拉犀忌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怪笛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中十茧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密色溺窗,并将其带到了Uber灸耙沫。    去年窟凌硕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笛脱驰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垃骂。特斯拉CEO马斯克表示说刊撑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”风囱丛。    马斯克认为膊俱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潦快四。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钵俗憨,要远多于因人为失误导致的事故睦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罢举弟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缔告泊。    他表示冗季烁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酿稗鞋,那将是一件非沉胶慵拢好的事情闹倒叼。但对于汽车保险公司来说噬,这不是件好事祁垦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称首:“我觉得这种影响很明显达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩雾氯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贤伟承,以一个参与者的身份和一个观察者的角度醋寂,全面台屎镀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稍,阐明了个人观点啤曝廷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弗浚、客观的看法虹旁雇。    报告摘要酿啤踏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钝翔挂、导入期抱亲、快速发展期与成熟期四个阶段墩位。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泛骚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜕,很值得我们借鉴须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败类融黎。如果不加重视砰坛襄,终会酝成大祸卤。    *韩国的电池产业攀每,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秀辫,我们必须面对这个挑战搓蓖参。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贾苗墙,它会带动未来汽车消费新的革命仿塘。    *任何事物都有两面性饥签惊,政策也是这样筹。补贴强度不足亥茨,难以起到激励效果偷炔酱,补贴强度大了脑肝屑,难免产生对技术发展的不良影响抨次讲,也包括少数人铤而走险骗取补贴权。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一探精拈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咎,从国家科技项目立项至今已经接近20年淡,可以说产业发展已处于世界前列蔑屋钙。2016年饶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鼻妒,累计销售95.5万辆衰斤孟,取得了令世人瞩目的成绩猛寐瘦。有些专家认为掳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昏,我的看法不是这样悄睬疲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期层、导入期惯、快速发展期与成熟期四个阶段斗泉。导入期也称培育期禽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段白铅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袱,当时就有舆论认为凤冒酒,我国新能源汽车驶入快速道仇,进入了快速发展期钡拧戮。然而到了2016年便回落下来想匣。现在分析起来驴伞凯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤抚拎,造成了数据中存在一定的水分第肆嗅。随着国家对骗补行为的查处宋海杭,今年的数据逐渐回归正常可。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势得讥,有可能会得到一些错误的判断酪鳖,导致过于乐观的结论清。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孰显,除了观察数据的趋势外啼,更重要的是看产业发展的推动力闷桶癸,是国家政策为主还是市场为主橇微和。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牛,补贴政策还不能取消泵,基础设施还很不完善澎对,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篮立,产业链还不够强壮与完善劣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戈姜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酶魔免,工作量很大涣,切不可放松努力五侠,让已经启动起来的产业发展放缓下来阔嘘。    依目前的政策设计弓搁,我国将于2021年取消补贴矩,代之以环境盲笛、能源为因素的常态鼓励政策屏滔坪。也就是把2021年设为一个转折点稗挞究,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杭具箱。期望实现年销售量达到二背顿诽、三百万辆以上八,能够占到汽车总销售量5%到10%矫羞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酪。    二伍胆参、如何看待新能源汽车的碳排放寝惨称?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骂蜜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碗恭。我认为许多人有这样的疑问是正常的殴,因为至今还没有一个权威的科学数据窃烂少,来告知公众电动汽车的排放是多少寿姆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法师盾。    电动汽车行驶过程是零排放危扳售,这点没有疑问渤呕潞。但发电过程是有排放的捌,不但有二氧化碳排放单庐妙,还有导致PM2.5的有害气体排放挠。所以简单说电动汽车是清洁的弄倦,是不能令人信服的娥化,需要拿出数据来痴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒叮款的新闻报道猩藤朵,受到一些启发惟骨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磷,即“碳排放因子”九焚脸。根据新加坡的实际情况粱捅泌,标明每消耗1度电内,就要造成500克的二氧化碳排放美抗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升申侩,即每消耗1升燃油谓潞,就要产生3000克二氧化碳排放糕毒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匙鹿敛。由于特斯拉的车重湃,耗电量高茨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挪,尤其是在夏天开空调的情况下高蜜,百公里电耗有可能到40度残,因此被肺蓿款透霜垛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楞,很值得我们借鉴罗粉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究适岁,据我了解定性的结论比较一致媚凄捞,定量的结果存在不小差异吮碎剿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搔甘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别表,其清洁技术水平也有很大差异型蛇牟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圈,发布我国的“排放因子”权威数据惕廓蹦,并定期予以更新栖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苯羡能。    比较我国和新加坡的发电情况沥篙,新加坡百分之百都是石化能源发电耙殊,而我国的发电能源结构里赡色,石化能源约占70%饥世丁,可再生能源等非石化能源约占30%尚。全国平均来说贡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戏。而且按照现在国家电网的规划来看食,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酣,我们发电的能源结构会越来越清洁踞恰狗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铜哄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”存,来估算一下电动汽车的碳排放巳涤具。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刊围改,可以算出其碳排放为100克/公里苗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哄抒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绅称咸。可以看出一般情况下架,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匈躺。但是如果电动汽车过重醇静,电耗很高丁巧,就不能算是低碳产品牌肠廷,甚至不如先进的混合动力汽车间扰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纤扁,但是我们可以认为娄谩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勒息,耗电越多谰,造成的PM2.5有害气体也越多啸。因此戊,从治理大气环境考虑考,我们的政策应该鼓励低电耗产品酚赫率,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盯。    三芹迹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘲?    这个答案是肯定的净献。我做过一个简单的计算塑许,即使到2030年轻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候母侥冬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酣梨技。由于大部分电动汽车会在夜间充电刮,可以利用电网的低谷电时段来充电夸。目前我得知的峰谷差是20%到30%赐力蛊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滥略,不但不会给电网增加负荷矮棉塘,反而可以帮助电网储电晒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式校,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沟,在白天电价较高时段将电售回电网却胃胶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒙蛊,这个系统包括了屋顶的光伏发电噶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫懂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电随衔交,采用分时段电价陪。当然抚秃,对于需要白天时段充电的一些领域搬从,如快充公交纶守据、出租车与物流车等说犊纺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吕乔蓄。    四惊参镣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败囤硷倦。现在出现的火灾问题比较多馁,所幸还没有造成集体伤亡穷埂,但是已经给我们发出严重警告容狭盗,如果不加重视湿,终会酝成大祸钉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锹克。    电动汽车的安全要以预防为主守铃,要从产品的设计做起戏,然后是生产过程的严格控制钡,不能将未经严格考核的产品投入销售精。电池的比能量越高荚偏,发生火灾时的危险性越大省粮鞋,因此要求有更高的安全性技术龋豆颁,试验考核应该更加严格师。尤其凭笛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贺曝,因为客车上乘客数量多糙泉氛,一旦出现火灾逃生难度大橙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砂,为满足新的标准增加成本是必要的巳锯。对于纯电动客车抱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池裙话茹,既安全又经济眉把。    说一下安全监控网络鲍方鼻。我认为重在实效燎娇白。我在几个火灾事例中了解到擎媒,火灾发生前其监控网已显示警告信息撼耿巾,但未引起关注与采取措施倦棋,说明安全责任不清寸潮,监控网站流于形式柔,主要是供参观用蓟。    五垒贪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题篮,大家都知道星虹,韩国的电池产业炉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战河,我们必须面对这个挑战哭坊。目前有一些原因勺碧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砂铝,也给了国内电池领域一点时间竟南肠。但是竿绦佬,如果我们自己不努力鸥苫茫,最终经不起国际电池产业的冲击佬,我们将会面临严峻的问题盘蹬。    我国动力电池产业发展很快江泼,一批创新意识强的企业正在快速成长肉颓瑰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沃两埂。但是总体来说哼糠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况速渺杜,产品的质量水平不高鞘,投资过于分散俗沙溺,到处建设低水平的小规模电池工厂敝韭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足德频纶,缺乏战略眼光草睹庙。这些问题需要引起我们重视与思考剂殊铺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韭叛岔,没有一个强大的中国动力电池产业殴钒灯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乾,实现汽车强国的梦想又是一句空话锚黑瓮。    化学电池是一个非常老的传统产品病,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酿咯擂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撩杆倒,形成了动力电池百花齐放的创新局面忱梆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椒蔫补,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桂奴池。因此囤克钩,谁能够掌握创新的主动权叛,谁就有可能掌握未来电池的命运斑惊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毋,但是企业是实现创新的主体就殊烹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甫,能够挑起这个历史重任逼,把更多的注意力放在创新技术上面矾痞懂。    去年参观宁德时代电池工厂时唇挡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垮似伐,给我留下深刻印象版。图的中央标明安全性始终是核心改锯郝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巧失甫、功率密度场疲车、寿命与成本推嘎精。在实现高能量密度的同时砍害锣,要实现快充性能靠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帮,向1万次20年迈进陆,彻底解除人们对电池可靠性龄慰讽、耐久性的不信任汲缎霉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下径炬饶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虹,结束燃油车的历史荣忌零。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卜坝,成为中国动力电池的创新巨人稠媚瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研徽,认为关,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平催。就电池单体成品质量控制方式酮肉,目前还有采用筛选的落后方法幸萍渭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奢搅稼。这表明节挽诗,产品的质量水平低劣苛,即使交货的产品数据是在合同范围内郸,这些产品在使用中性能很快就会变差坦陵螺,寿命很短唱奢。    目前美屋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坎擦封,但这也并未在本质上提高一致性戏希。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性说栓蕾,不需要分汛喊苄妗,标明这些产品内在质量是优良的季蕊。用汽车工业对零部件的质量要求就是楔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仕。恐怕多数企业都达不到杉,就这一点而言方杭固,我们与日韩企业就有明显差距般温。    面对严峻的国际竞争筛朔徒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焙创。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钵,再吃不掌握核心零部件技术的苦签。我们看到国外整车厂来到中国时拢口壳,都要把自己的供应链带进来丁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掸扇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扑。我建议政府卉榔、协会然葡捎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程块锌甸。    六敲驶龟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作且。它会带动未来汽车消费新的革命铃光,有助于解决城市的拥堵抗、停车难季握鸵、环境污染等问题蔷荷皮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率村,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霸悔撬,是未来汽车应用一个非澈常好的发展方向猛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娥窟擎。    由于共享租车提高了车辆利用率惋肪蝗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雹。又因为主要用于短途使用逗掸,大大降低对续驶里程的需求物矩韶。从社会效益考虑群,减少了空驶行程托褥廊,意味着减少能耗与排放佃嗅狸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稳锑,缓解停车难的问题武。    现在矛莎苔,很多城市都在做分时租赁弘摄,但有的并不是典型的分时租赁钨戌。A点借吭栖、A点还惊豁,规模小的例子不少箍瞬。例如有的大学有几十台车在那里努涕,学生租了这个车出去办事儿溅雄贬,回来时归还校园原处舷靖猩。这种模式也是一种共享羚惋,但不是典型的分时租赁旁。只有实现A点借X点还缚肠、并具有一定规模妊、使用起来非常方便澳抒,才可以算是真正意义上的分时租赁凶矮。    除此之外攀躺触,分时租赁还有一个评价指标悍,就是车辆的运行率痰腐,即车辆有多少时间在外面跑扭秒腊、跑的时间和停的时间的比例确抒恒。我考察过芜湖市易开租车匆,我认为是很典型的分时租赁扔笨灯。从数量上看猜桂酒,芜湖已经有两三百个站点径,三四千台车凯戊,具备一定的规模;从模式上看秆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饯汲纷、X点还普。从车辆运行率来看安繁,芜湖做到了80%槐鲸少。    此外列,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用素,规模也达到2000多辆奖鬼港。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脊,很有创新特色设迪皋,也有一定规模臂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揣年,认为大约需要1辆/1000人口韩,或5辆/平方公里的密度坏,才能够保证顾客较满意的租车成功率涧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刨八襄,其租金仅是普通出租车的1/3俱黑佬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8禽斑。    作为共享租车的车型然噬峨,以高可靠性那奠、低成本帆,微型车更为适宜柯迟阜。共享租车要应用车联网技术烫,建立完善的方便于客户的使用体系袭,实现手机注册厩乘、约车冕琳、开车氦、交车票、付费以及安全监控等倍蝗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狈。我认为峭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来希薪虎。为了方便客户耐,建立全国统一的注册收费系统十分必要每。    七回、补贴退坡后赶,新能源汽车是否还能发展侩洗露?    从今年开始桐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踌颁蒋。现在行业里有一些不同的声音弓瑰尖,认为新能源汽车本身就是错误的事情汇硷,它的发展依赖于补贴临隶蕊,补贴拿掉以后覆嚼庇,新能源汽车产业就会死掉青。我不赞成这样的消极看法地袖链。    首先在电动汽车本身的技术上愤蒲,我们要有信心贪。随着电池能量密度的提高歉犀,到2020年突,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牡,规模化生产使电池的成本大幅度下降吨普。从这几年市场反映看撩黔攘,很多消费者开始喜欢电动车了报分,他们觉得电动车很安静瘁捻嫂、很干净趣,如果自己家有充电桩微含配,使用起来很方便耸拟。目前闲农考,面对全国大面积的雾霾形势惰霸嫂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搞,促进了电动汽车销售量的持续增长磋侵疵,在不久的将来发素簿,电动汽车将大量取代燃油汽车垂袭。    我国在新能源汽车产业取得的进展屡俏,很大程度归功于国家的鼓励政策沮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的片,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慌。但任何事物都有两面性臣厂平,政策也是这样泰。补贴强度不足舷崇辆,难以起到激励效果滑,补贴强度大了拼,难免产生对技术发展的不良影响捣焕,也包括少数人铤而走险骗取补贴漓项。这些就是事物的复杂性棉茫哗,不足为奇姑。因为产生一些问题潮,就否定补贴政策是很不客观的紊香蛊。正确的做法是适时适度调整政策性,逐步实现退坡吻侮咸,制定与能源爸堵、环保因素相关的长期鼓励政策颧,进一步完善推广工作的其他政策环境响咕分,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顺涉沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俩,销量突飞猛进敦公漆,不仅在中国市场实现了大反转挪,以每年超过30%的增长率甩乒廓,连续三年高速增长孝,实现反超木茬伙,在全球市场上来看伙促敝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宠钉。设计之变桃惕,影响如此之深牌侨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粳贪,都是如此香淋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌了奋刮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期很冬。此消彼长彪祟,本来也是市场常态习薪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年输。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冀妒邻,而奔驰则用了进击的改变沙。这导致了市场格局的变化梗诽。但在今年开始参忻磊,奥迪要采用一种大胆的改变曹。   在北京车展上亩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柒缎恭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品却焕。在采访中读,马克·莱施特先生表示澎泉厢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么册粒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焕痊卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刚,以奥迪品牌本身的三大支柱愤,即“运动性”捶艰虑、“卓越质量”馅铜壕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石容侈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现届。另外碳诲,马克·莱施特表示褪幻培,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椽辜。   未来摆闭拣,奥迪不论A斗肠陷、Q鳞峰、R系列淖适,还是电动系列坍晶呈,每一个车型系列都有他们独特的个性笔齐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品距葱富,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伟。而且寐缆鸿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湾,在马克·莱施特看来琴,除了外观呕乡钢,在内饰的设计上辰拴甭,奥迪前进的步伐还会更大粕床。   比如新一代A8祭滦馁,大家会看到一个全新的控制理念擅竣计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矮外,全部操控都是基于触摸屏犀坎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄,这将是一个具有革命性的设计倒陕啤。”马克·莱施特表示澈。   【访谈】   媒体财:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里病让娜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么东块翻?   莱施特午蒋陵:中国市场当然是我们最重要的市场之一财谦贯。比如马上要推出的新款奥迪A8绦胶喉,我们认为80%的A8都会销往中国喂似。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佰。比如嘉铣桶,从车的前脸上就有非常明显的体现察乱,这个框架会做的非常突出面换嵌,也会大量的运用到合金材料嗅够蹈。A8的设计充分突显地位感和身份感倪娟撑。因为我们知道中国的用户谅读,或者说中国A8的用户群是非彻剩看重自己的地位感和身份感订,我们对A8的设计充满信心宝。   Q2是我们量产车的一个预告钨控。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畴浓难。我们想把奥迪的A系列衰煤捶、Q系列试藩潭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迟呕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型床。比如楞徽赎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计促,从而更多的彰显每个车型的特点肋按。   媒体环喝:A3未来会有怎样的改变僚失,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变识纶连?   莱施特鼻窘吩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望才鹃冗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型釜脖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谴涪背,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伍、表达力品。   媒体茧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迹?未来设计会有哪些改变枷感?   莱施特显帕冕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搓沃维,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穆辨侣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劫句庙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的傅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鸵究敛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解理淮水。此外稍使孙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性架。   值得一提的是痪龄挽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弓蚕,完美诠释了驱动理念冗赶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苛。刚才我说的是外观的设计梦纳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溉姓汤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鬼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玻粹,而全部操控都是基于触摸屏灌马冻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吕团,这将是一个具有革命性的设计秤订。   媒体哨岭:面对未来的城市交通更加智能化捷旅咆、互联化侥团埠、自动化的趋势摹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绘伐秋?   莱施特先生哥呜雇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嚏浇。实际上滔亩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凑咐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盎签如。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晦叙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撕,还是更多使用自动驾驶娩,所以我们设计的基点是用户体验吵市秃。   设计开始阶段将先做内部设计午睦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苗母就,再去考虑外观应该是怎么去搭配吵铜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革襄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娄墩宿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的动岭录,因为我们真的会目睹项乳摔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苍辽。   媒体内林:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乔?   莱施特避辖:我们从下一代的奥迪A8开始挥览,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辽杀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念购。我们要做的是持续的府桑柔、不断的推进设计语言的发展定,每一代的新车型都要再往前走一大步工耪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擅略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业莲诺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惕抹康,业界开始重新打量双方的合作腿赖凸。   如所有行业对热点的追逐一样世录让,在过去两年中然谋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势遁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘉。4月6日绘啪轨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澎辆,携手研发并应用车载人工智能技术句心。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赤切,双方将成立一家全新的合资企业跋铰趟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仍项。在此次合作中箔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翠眷,用于双方在汽车领域业务的开展膊哼,为出门问问未来的发展提供支持辈伟颇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盘镭剿,而合资公司背后傻替,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沙曙到,意味着除了汽车制造商汹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钎。   “1.8亿美元只是一个开始零断脖。选择跟出门问问合作刮,是大众集团移动出行战略的一部分募庭。”苏伟铭称沧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈八坛刀,为达成这一目标领,已经规划了三大板块垢卯撩,共计十二嗣背、三个项目便抡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进殴恰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权忍拷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衅、语义理解技术炕,面向移动搜索领域的智能手机应用对独为,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骄。迄今为止里稳桃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别短壕迫、语义分析姜俯、垂直搜索等核心技术呢郊习。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景库查射,来打造下一代的人机交互方式葱食。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)文。   “选择出门问问殿俊砂,是各方面考量的结果孤沥豪。如果大家了解的话乌丁,其实Google也是出门问问的重要投资企业氢碴腾,所以我们与Google也进行了谈判”感。苏伟铭称憾泥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刊达。   2015年6月嚏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月起母,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哦,出门问问被Google投资啥潦。截至目前暮,出门问问共计6轮融资棘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缝。   “此次刻缮缄,我们对出门问问进行投资曙,不仅仅是出于财务层面的考量栏溅坞,也是一次具有战略意义的投资坍甜。通过本次战略投资寞矛胜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术连匪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狄年楞,只是单纯的投资或技术合作叼钙,苏伟铭回应称拔俄康,“想强调的是嘿,我不主张相互供应的关系譬滩昆,一定要拥有属于自己的核心技术搅。”   “移动出行领域的合作馁然姓,如果是提供车辆兰唬糠,那只是纯粹的商业化的供应需求酒盘。与出门问问的合作饯椽,我们是要进入合作的管理层搅刨彪,在共同建立的合资公司中规,双方都有委派监管团队”唤。   苏伟铭介绍撼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匿饰帅,但更重要的是在人工智能领域的研发迪耍经。“如果你与人工智能进行沟通乌烈灿,沟通得越多赤,它就越了解你长十,人工智能研发的目标是迎合客户烹斡,而不是需要客户自己调整来配合煽恃毫,所以虐脯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”角。   他坦言崩铜懦,在人工智能的项目开展上咕,有好几种做法疯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜗,但这不一定能成功扛袍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象话。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术权巷徊,且能够很快地将技术实现应用狭欢掂。”苏伟铭称撮泼汇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蒙毫潍,来帮忙推进其未来的发展寇距妥。从这方面的合作来看筛席,双方非常契合天腊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衅俏。硬件是大众的强项歪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搪涸场。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擂涛,而是应该让其独立运营揣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玲睡。”苏伟铭称蒜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稀誊。   据介绍玖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焚。基于出门问问领先的语音识别士橙煤、自然语言处理寐、垂直搜索和主动式搜索技术酒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沫,该合资企业将进一步探索啃乳,为未来的智能移动出行提供解决方案褪宛堵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耻羚遁,人工智能并不是只包括这一部分翘匙登,其实歪沤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耐饶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起化暗鼎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痘稠,但在苏伟铭看来揣嘘,这是一个重要的开始裁侧兢。   “下一个工业革命的前夜”葡趣魂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粗,为此猩冕氓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略憾失。在2016年的广州车展期间翰岔砂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赶。据大众汽车集团(中国)首席营销官未丛盲、集团销售和市场负责人胡波介绍瑰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能似,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纠嘲,包括智能停车桶、智能充电等冲簧莎。第三就是交通形式的智能化管理粪。即打通不同的交通形式茫氢,提供一个智能化管理汀阿陶,最后让出行者能够享受顺畅荚嚷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庞离晚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拉谓广,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掠。“我们相信惨婆,车企能在这一领域扮演重要的角色念捶。”胡波称评迪。   不可忽视的是龄纳分,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溅替诫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者估息驰。   “要建立一个生态圈恭,必须要有多个方面的项目支撑标。在落实该战略的过程中赐,我们便开始思考磺悲穿,如何构架这些项目必,未来三年我们是要围绕这十二轿枢、三个项目开展工作的芒。”苏伟铭称胜澈暇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌葡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坟,以便及时供应挟缔滤,满足未来车辆发展需求股蠢。”   据了解问标,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挎锯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜才洼。通过语音输入们涪,该后视镜可以提供导航爸勾挫、信息点(POI)搜索尚拈篇、即时通讯捍叹、车载声控信息娱乐系统等功能睬倪竣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗽昧缕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刺。通过语音输入撵晾,该后视镜可以提供导航丸撑、信息点(POI)搜索隘、即时通讯粱亥、车载声控信息娱乐系统等功能短惧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力熊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帽。   苏伟铭透露投,最快从2017年下半年开始锯劝迟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甫溅枚,在一些国产车型上也将采用该技术胁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叫虽倦。但是裳蛋填,有了大众汽车集团的参与蓉脊绿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罢缆毋。   经济观察报豁:在中国的十二三个移动出行项目上裁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巩祈饲?   苏伟铭笑毒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寿迪稻。2016年中旬履,我们便与集团总部沟通过失停呈,我们认为在移动出行领域屯,中国是领先于其他市场的涸窍汲。所以湍,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵烂逝,建立MOIA移动出行服务公司乓。之后策,在中国推戎粒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俱墟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目五介。   所以腊尺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卞潍,欧洲和中国拨。其中中国的业务包括三大板块衅捂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜡断论。我们在这一领域是领先的痉,这之后茬汞,我们还会有更多合作围。   经济观察报钉骄吩:在大众规划的十二三个项目非嘉辟,大众与滴滴出行独艰挎、首汽等公司的战略合作是什么模式划梨?   苏伟铭焚:大众跟滴滴肚史、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啪。其实汲硅释,与滴滴出行的合作乳厢,目前还在进行详细商议孤。但需要强调的是杰,我们的合作投资并不是融资的概念趴,我们的合作是战略性的畴哇。   经常有人说大众汽车集团起步晚纳客,但我看不出其他厂家做得有多快骸忙飞。   移动出行的合作池,如果是提供车辆朝罢,那只是纯粹的商业化的供应需求废乡。与出门问问的合作频泥,我们是要进入合作的管理层胺伤,在共同建立的合资公司吹,双方都有委派监管团队咀舞。   经济观察报探堤艇:您提到的十二惧贤藏、三个项目都是什么商业模式搂?是否都会以合资企业的形式出现扦?   苏伟铭铆惫:并不是全部都是合资企业形式的项目稠。我讲的三大板块中警,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锑盾秽。我们选择成立合资公司是因为净甘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲤。那么如果不通过硬件钠请筋,技术应该怎么落地呢橡仕屑?通过建立合资企业窜奉,我们可以为不同品牌设计不同的技术卡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漠么沉,包括集团以外的其他品牌乡闺登,我们并不排除这样的合作扮疾肆。因为生态圈本身就有一个共享的概念垦囱钙。随着数据的增加犬瓮现,共享的概念会更加广泛发卵陆,生态圈成功的可能性也会越大疾泥讣。所以与传统的工作方式相比骆籍届,变化是非常大的购缓。   经济观察报实:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钝钩兜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蜕赐诽?   苏伟铭危拳蒲:我认为技术和战略两者兼有律另木。要建立移动出行生态圈的目标钨访,就必须把其中的布局规划清楚痢伞,只是研发出几个APP摹饲,并不是真正意义上的合作或合作的全部讽酶韶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镐鲁摊?同时本裴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艇扭洛,也会要向外输出函枯笺。   经济观察报肚:生态圈成为汽车业新的布局单位规亥挪,选择共建生态圈的合作伙伴时匈,有什么标准假狈衰?   苏伟铭琅碎:以前我们称之为垂直平行的价值链叮渤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜕暖穆。在考虑发展这些技术的时候籍亭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比改。   举个例子范塑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候送底颁,我们会考量其语音识别技术有多强孤廓混?然后再开始讨论中间的差别在哪懊电。找到不同品牌之间的差异性非常重要团。从战略角度拉,大众汽车集团需要明确今后的定位诽播哭。   谈了这么多罚颈,其实有一个基本点湾钳孟,便是客户群体末蛇叹。作为主机厂仓缮哦,我们需要预见到7年以后车的样子摊。因为一般针对七年以后的下一代产品辟,我们现在就已经设计出来了辛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哥顶,未来会遇到非常大的改变估菜涤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弟笨韧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匡步,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姥花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾情搬:李芳" "   4月20日姆,上海车展开幕的第二天侥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寄士别,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答老祟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驴箱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粱,其实怠磁诲,魏建军早已来到现场泉坞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奠低悲,魏建军至少接待了三批不同的访客登唯题,并亲自送每一批访客离开建傻瑰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洁溯,虽然神采飞扬酚番潦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哆滦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比储好坚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义形。一边是国内SUV领导品牌岔窃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代按,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皑邦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军维叫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者豆慌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣效娩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌誓,此次虾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箩蓖窍。   “WEY的目标是挑战外资品牌赡些,终结外资品牌的暴利时代讨牟,重新定义‘豪华价值’防,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虑。VV7c/VV7s之后踌绘,今年还将推出2~3款全新车型瘟筏,将产品线延伸到新能源领域乔,合力冲击外资豪华SUV品牌酱媒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尽翰。”魏建军说卿苍,“关于轻奢缔坊,首先这个词比较时髦凌,容易记住克。另外罕纽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵测娃扒。”魏建军表示订隘猾,长城不会做没有意义的豪华阶垂江,“作为消费者可以感受到超值的体验烩方蚀,而企业也能得到相应效益笺卡,最关键的是得到了客户的认可勉坍,这才是有意义的‘豪华’督碉寂。”   魏建军认为安全是最大的豪华房何。“乘员奈手巩、行人肠日、车辆”三维安全(3DP)设计理念撑午跑,参照国际标准纬,主被动安全配置完全创新茎荒,提供正常驾驶吻、危险警告膜庙、碰撞减缓坤跺崔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俱斑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桶魄,译为“牧羊犬”搽,有守护主人生命及安全的意思稀文漓。   此外单,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菩,来自于欧美一流车企冲逆韶,有着丰富的造车经验和行业影响力衡棵触。匹配中国第一款7速变速器岸屋读,这是世界上最好的变速器之一潦茅逞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欺侈阑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌械锚轰。除总部优秀的研发功能外胎柏啥,长城在欧洲酸磊、日本和北美也都建立了研发中心锤戏缚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”椒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数世册。其中购脱泞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桔校怠。对此勤,魏建军表示定:“媒体和消费者一直有这样的担心苫颁兽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恃。实际上确并,在同尺寸或者是同动力下舰褂壕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枢。但从消费者的角度来讲划插畔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔬焊,消费者会非常清楚这些配置加互少、性能秃、做工有什么样的差异欠挎。”魏建军表示抚,长城的目标是做品类品牌什味,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元才,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间几壬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僳魏。   而针对销量层面溶甘,魏建军表示犯破事:“从销量上看媳茬,WEY很难超越哈弗川铝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咆擅朗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈,15万~20万元的空间虽然也很大卯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茧稀谅。”也许很多人会认为棉矛菜,WEY卖不过哈弗涛盼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烙,但实则不然搬就天。“WEY和哈弗我们都重视巍快丧,长城用同等重要的板杰、足够的资源支持两个品牌陶签。”魏建军说帮失。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力遣伍燎,魏建军是如何评价的假吴浮?“我认为我们的产品不管是性能涩、做工盟婆、安全邢,还是油耗兽蚊翘、排放似品,都不输高端车阑。”魏建军依然对产品信心十足竭,但他也承认WEY面临一大问题旦丹,“现在问题是品牌价值舞,因为WEY旗下产品刚上市贺,品牌没有经过市场的验证毖,大家会对它不放心瞎拎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车席刷馁。”   魏建军表示哺,自主品牌给消费者带来了很多价值那催较。“有我们的参与秤尖筷,不断地进步东、不断地在挑战外资烩恨,已经迫使外资不断降价猫,提升服务品质冉迁闲。我们的目标是要挑战国际高端市沉钒А,所以说我们借助中国这个很有价值的蛊、规模最大的市场来锻炼读,使我们能尽早挑战高端畏。”魏建军表示姬,消费者购买了WEY之后噶创,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值士。他对媒体承诺枯骄聘,WEY的产品一定是超值的挥瘁,并且一定能给购买者带来惊喜鸵。“WEY是一个挑战者蹦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感害蝎。把我姓都赌上了撂猩垃,不能失败冬,只能成功颂被悉。”在采访的最后贯,魏建军郑重地对记者说冷斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作充逃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冀疲僧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娥每纫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啡,以及未来的发展翠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生触瓢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摹犬趴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钩体,以下是问答实录香母翅:   凤凰汽车 光鞋茄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腹酵逛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谋苏矫?   俞经民 男刃墩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摄妻扛,对于品牌的市场表现同样很有信心歼心虫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诺副,我们有信心成为市场第一的品牌臼棺潘。今年我们的销量目标括们,是从去年的8万到今年的20万录。纵观130年汽车工业发展史藉戮,汽车行业发展的基本规律而言猫煎,规模还是需要的绘苯,是品牌更好的发展的重要保障郎。   邵景峰 娶附:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沦久,荣威方面匠版,我们所坚持的丘,是一种符合广泛审美的瞬、优雅自信的设计风格幻,在复杂的市场环境中冗,抵御诱惑舷身、坚持自我丢,走一条人性化的设计道路杏。而我们的MG名爵邢师,有着近百年的历史底蕴与跑车文化躬,这是一个巨大的宝库捅惜,值得我们的设计师尽情发掘妨途,其中之一豹癸,就是感性剂谩。   在MG品牌的设计风格中焙灸,我们可以看到很多情感爆棚读钡、血脉偾张的元素与产品厩娠每。未来的中国汽车市场必将飞速发展羡汉,需求也将越发多元化瘸惰科,然而无论技术如何变迁赐,对于人性化程努、情感体验的诉求将贯穿始终痪绘努。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韧享,我们也将在感性力设计理念的指导下概,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俺。同时窗,强调个性也不代表小众瞪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求江,为大众带来唤起强烈感动撅、让人心跳加速的优秀产品汲妨登,这就是我们所追求的目标拦尼。   凤凰汽车 嗓獭蹄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篙尚菲,其中年轻消费者占到了绝大多数磷菏被,请问接下来耗宠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灌?   俞经民 瞬诚俩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翱,更是“年轻的心”菜驼,从名爵ZS的订单来看线,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吞,更包含了年龄层更大负兑、但心态上保持年轻的用户饰柿唯。从“年轻的心”角度而言结芹侍,我们的消费群体就更加宽泛了科舵炕,作为一个年轻化的品牌淬吾,MG名爵的诉求是“年轻动感狼稻痛、专属空间蹲媳、纯粹乐趣”嫉矮,给“这一代的年轻人”造车储。说到年轻人共同的特点枷镣庭,是充满梦想斡,对于梦想的追求更热烈一些娘文,更想把心里美好的事情去实现谭柬。这个梦想实现的过程是非常美好的短吃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贺:为这一代年轻人棚被损,不仅是岁数上的年轻人畅狗,更是心态上的年轻人持露姥,提供更好的选择携涂忿,保证他的有更好的驾乘体验信囊蔷。   年轻化的特点浆嫡道,是要颜值拍瞬、要体验的到位匹檄、要可以分享把漓认。二十一世纪中国的年轻人版逼,在互联网的普及深度龟脐、对于尖端智能的体验和想象力俄备,在全世界范围一定是靠前的啤示径,就应该可以代表“国际范儿”拎工,也应该引领地球村的潮流科佃椒。要满足这一代的年轻人纠,MG名爵所带来的产品体验驹协,也应该要追求更极致眷,带领大家去创造全新的潮流和田。   凤凰汽车 兜群: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”魏公橡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煎划、80后燎、90后的人群当中释焕?   林嘉瑜 吧版首:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拔。这款车感性的设计曲线申,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沁缆杀。不光是国内的经销商膛谋,本次上海车展叫,MG名爵还邀请海外的经销商忍苔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胆佩,他们也都对这款车都做出了积极的评价赌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疆编、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擒铃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饥澎,让老百姓也能开上小跑车攫懊贾,尤其对于国内的核心消费者来说龄,不论年龄几何雀毛寒,都要有为自己的梦想活一把的态度览阔具。对于一个汽车品牌来说悍,这是一件值得骄傲的事情菏萍腿。   邵景峰 毁痊戈:其实在选择一种设计语言的时候谅娥活,设计团队非常慎重萝,因为设计的变换频次不能过高称咀,要抵御诱惑酮廊砷、保持延续性才有可能给消费者形成印象段、拥有识别度从而去打造一个品牌幢飘伟。“感性力设计”的第一条就是要有感性咐,去追求情感的外在表露怠内擅,从更广泛的角度酮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苗痛涤,通过真正的审美习惯进行判断;第二浦驶,感性力是专属瘸、设计师要通过专属的标签嗡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感枫蓄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桂,比如运动员在起跑的那一刻匈瘦,弓箭拉满而未发的瞬间疗仿室。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潭读,这种动感更有档次叭亲屯,同时价格不菲碉,是很高端媒陡富、优雅的设计漠闺慕,我们希望把这种设计注入到产品中裙,带给这一代年轻人极致的审美体验峭。   凤凰汽车 卤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩鹜谰玻块化架构平台打造的施梯康,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划崎?   俞经民岸蒋乏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漂虐。这是对这一代年轻人的尊敬算匠靖,他们自带国际范儿戎沟灭,是可以引领全球的潮流的人群写赤,因此有着巨大的价值低睛遍。对此俗吕悉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亭僻,在全球也是一样急本次。目前策料,世界范围内拎每,不仅是动力总成前瞻技术的整合革封,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势信。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咯凶,采用插电式混合动力设计醇娟必。另外溶,大家看到的名爵ZS弗棘岸,将会在明年上半年推出纯电动的版本疯八筛,至于最接近今天这辆续航超过500公里霞弊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泊钡,也将会在2020年之前推出檄使。   凤凰汽车 芥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淖烂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擞乱?   俞经民 识:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控容秃,设计上差5%成沙讹,销售上就有可能会差30%混。那么对于自主品牌而言辉,就是要把自主性发挥好软戚,去追求审美的宽度和深度翅,销量也才能有宽度和深度临磋懦。名爵ZS的设计就是这样做的丹迁芍,要追求极致畅素唯、不计工本孰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艾,可以说慷持收,名爵ZS的极致设计躬峦冲,对销售的宽度起到了很大的作用先涪感。   邵景峰 授蝎颓:汽车设计是在不断进化的混,不会总停留在一个风格上贤,在互联网时代趴豢,同样要有全新的时代特质窍迹。另外驼,从汽车设计而言扳,例如从动感设计理念而言寝胃,英国车是鼻祖熊,很多品牌都是以此为源头来发展的澈郎赦,也就是“同源”风小。中国航天能够上月球凉但,那么在汽车领域上同样有大的进步钱险。之前德国杂志的一篇文章写到枫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讣繁,在进化的道路上有推崇的看法蔼秘,也有欢迎的声音贝骏缝,这些都是要虚心接受的订驴。另外署昆,汽车设计是一件非常严肃的事情们,每辆车定型背后糯鹅杯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尸陶蹈,背后要靠巨大的投资来驱动盟视。   在造型评审的过程中疥锌嚼,流行趋势讲清楚彼诉,未来怎么发展说明白冯沉滩,否则误解就跟着来了风,所以要有一个整体的品牌战略在里面擒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荆闹阂。   凤凰汽车 崇:今年卤本,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处聪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啡?   林嘉瑜 贤福:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雌列,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素信钩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滩瓜,拥有一颗年轻的心悍谎,热爱运动费、健康的年轻人懂。   从足球营销来说傻,对于英国和中国插居,都有很大的国民基础护。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国测纬,是英超乃至欧洲的强队径办,这几年的成绩也是不断的提升刹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萝硷。同时绅帮,利物浦又是一个老牌劲旅椿瑟菜,有不断上升的潜力纤穗陆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样激篇薄,在用户上有着非常大的重叠之处的瓢。MG名爵与利物浦对的营销合作瓢僚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浓胖骂,在活动和比赛中享受快乐价。   上海上港队也是一样的并咕珊。MG名爵经历近百年发展需吼莽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘟似曝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吩屯,两者的合作也是非常有趣的苇臂谈。更重要的是荒妓伎,MG名爵通过足球营销的模式喷,能够促进两支球队之间的交流空粗桂,包括之前组织的很多活动酣皇,不光是针对中国的消费者匈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动内圣投,有效利用MG名爵品牌的特有资源鄙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌事,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钎胜。   车展期间潭里,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饺虫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹲事磨。在车展之后处书炼,利物浦会在上海有推广巡展活动架奠盟。下半年搁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疗撤,欢迎全国各地的消费者参与和体验喉物。   俞经民 断纬扰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的臣惯刹,大家能有一些共同点做沟通扣,国内和上港足球队的合作吾雹鹊,正是汽车和足球之间速度与激情叫门噶、自我突破的契合点鸡辉,足球又一个很大的特点啡陈,就是会让人意想不到毁秆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间矢附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰高:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壕朽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩轨娩,与此同时旦嘶函,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蓉痴,长安汽车产品质量持续提升复,用户口碑不断提升诽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阿喝师,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缸速惕、全球乘用车品牌中国市场第二名笔败末。   关于未来受垛呢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绵拧膳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划话,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娘邓红。   2017年是长安汽车的产品大年浩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妻、全新的SUV CS55都赦橇、轿车睿骋CC荒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垛擞登,将会进一步完善长安汽车产品谱系扩嘉肪。   如今小,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馈,站在国家品牌高度寻求发展踏嫂氏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遣。提升品牌溢价能力誓建森,成为长安汽车品牌发展的重中之重遂。2017上海汽车期间杆染,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平硕侵,关于长安汽车的未来讽,徐留平董事长有话要说块跑,以下是对话全部内容希藐是。 凤凰汽车犁乖哥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜗?   徐留平十:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衡搜天,我们也是不经意之间就走到这个地步圣港识,因为一个产品谦彭,特别是像汽车这种产品是更加的明显撑沁,它反映你的公司文化插斗、你的公司理念是什么样的东西坏褥陇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罕败,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摆犁,你怎么样让产品吸引住消费者川嗅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吃,靠的是什么蒂?因为美是一个主观的东西佃攻浑,有人认为这个很美栓席,有人认为那个很美峰,从长安汽车之前的产品来看咳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫌帅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肌挪蚂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的切缓厕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错急逻,同时想把这个产品往这个方向进行修改豆蓬。我觉得在这个方面码瞎,从长安的角度来看乖,就是对于这种动感甭申薄、时尚这个理念的偏好惦某。我一直在体会惊邦,其实我是在反问我自己鹤壕,这种偏好它是怎么体现在产品上的咐菏迷?实际上是我们内心的这种偏好纶瘁弯。在过去的2-3年中情瞪爸,我们面临的话题尽高,如果过去不做总结链,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亲,另外更重要的是说赌举,下一步你怎么做岸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搽聚塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裙释,下一步是个什么东西氓棱捌,消费者需要什么样的产品旗,然后作为公司来说姬,你们能展现出来什么样的东西蠕抡蹲,最后我们总结叫生命动感智色双旋窘模氏,当这八个字出来的时候恼船,我觉得是非忱揖啵好讳,既是水到渠成奖普串,又是醍醐灌顶瓜、灵光一现赶粕。这个过程糖芬耿,不仅仅是八个字的总结慌蹬。这八个字出来以后撩莫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堑颠叙,实际上不仅仅涉及到造型蠕督,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验同。这样的话粗柯胸,就有了一个提纲契领缸肉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萌斜鞭,就能够有一个非常精准的东西既。   刚才你特别提到“色”陶,我们当时想说岸,你必须要能形而上市,要能够抽象出来错僚勺,如果说你不能够抽象出来接,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惰,如果你弄它50个字伐评、80个字猩,你可能不够形而上吗镶,不够抽象化吕哎,最后我们觉得“智麓疆玛、色”钙悄椭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慷瀑泵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动到。   第二个就是说消费者情感的体验庆超促,比方说对这个造型和颜色眠,甚至于这种声音或者是形状忍率、线条的这些方面的喜欢换锤须,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仓汕诽。当然我们也在想用什么样的词比较好粟仆糯,最后觉得设计的这个词很好瞄,一开始我们还担心说这个词字挺多肯妨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峨掣磕,我觉得就应该让它有想象力扣瑰,就应该赋予它很多的内容犁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碎漆,孔子都说食色樊,吃饭以后第二件事就是这个字递封存,我相信孔子说的这个字也不简单意思簇,实际上说商杜剑,智色这两个字还是最终反映的是人贡,特别是消费者的一种需求墩热车,对于未来传统的一种期许娶炉,这个过程当中山椿慧,对我们来讲嘘查,把这八个字想通的时候肥烫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沃填芹,这是我的第一段话题警鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处非?那次在发布会现场有说炊弦忿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赫洽,一开始我就提出洼,第一个雄沽,这个产品要漂亮糠合讳,你不漂亮的话骡,什么样的东西都没用幂期。因为我们很早的时候就开始在考量羔努词,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娜,后来发现不行下提驾,最后我们在大概07漠景攻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撵按彼。因为你还不能提炼出一个高大上畏婆千、抽象睛矗串、形而上的东西轮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮松搬理,但是每个产品都出得非常艰难剔诚寝。这个事这么长期干也是一个问题娠,因此在三年前的时候氖搬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解额隧好,对于消费者的这种认知诧莆,把它抽象化撅勾,那么这样的话理解了以后苗催,再把它具体化罚,特别是在产品拳磕,也就是设计理念当中一些图形化的东西羞,因为如果你不落实到图形化的方面膝烦,那就只有形而上没有具像化 仿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妮捂,图形化和具像化过程当中蹈,这个就出来了腾线滴。   这个出来以后沃戎略,我觉得对未来长安来说冷,我们未来在产品设计的过程当中棱摔侩,产品能否做到生命动感智色双旋蹬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来口佰?这样的话唇,实际上说赫高,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臼,几十次的否决佛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拍坛,几次或者就十次你把它完成卢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溺,那么这样的话疮斡,对于长安汽车的家族化火,我们看了这个车漠,看了这种感觉这种情感的体验赡愧,那就是长安汽车贩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晌牛,这是一个雷。   第二个就是说卫荤,我们自己在研发制造设计过程当中耙览,这个速度大大下降譬麓摆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绩滦窟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蕾,如何把消费者的体验做到更加的精准甜,更加的接触到痒点恭汾,这样对长安的影响是极其巨大的朴醋。   凤凰汽车菠牌鳞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念史?   徐留平壁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娃粟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒋价客。如果说把它拆分开来汤镀邻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念建钨,智色双旋更加偏向于设计领域菇熄锚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锚习?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羔,我相信大概许多媒体会想疏培台,生命动感智色双旋怎么落地桂容衔?因此我们就想把智色双旋也说出来桅,不要分开却,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刑齿。   凤凰汽车渐筷:另外一个是提到的认知方面的感觉寄私导,有没有一个专业的因素蹬湍,咱们除了制度之外毕陷倒,有没有专业领域的人来负责这件事古乾灭?   徐留平川辛税:我们长安有一个庞大的队伍凌尚,首先要把一个汽车造好承喀揽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蘑苇,到高管团队料响,到设计团队泊驶核,到制造和研发团队怖猾,包括服务团队踢灿烹,特别是主要负责的领导人换冀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坝隆斧,而仅仅是设计团队的话语评范柿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裸嘘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层队行,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陆,因此对长安来讲裳桂,是既有最高层特别的重视淌摄纹、关注和把握附辜丛,并且这也是一个最高领导者的工作职责蚊伦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碉,我认为在汽车领域当中是行不通的谦限,当然我们也有具体分工晌巳。另外也有很多的专业人士完成这个事情喜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的提,还有轿车研究的季,也有做SUV研究的岭涡,同时也有按照职能分的黔呈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忿项,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怖函辨,如果仅仅是设计团队的意见吴坏滑,肯定会偏离了方向疾勿。 凤凰汽车汀:一把手是指您吗损寥阔?   徐留平兑:我是其中之一偏。   凤凰汽车磨愧:长安汽车自主研发的新车突集,设计驳溅鸵、评审诞疏全、评定环节您都会参加吗肉措累?   徐留平绰:我必须参加串芳钙,我前面讲这是我的职责费汹,所以我必须参加举。   凤凰汽车霉:无人驾驶车呢蔷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车默时,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迁萍寡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犀姬?   徐留平匣俏浅:上一次品牌发布会邢,最新的无人驾驶技术也做了展示峨媳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馅帽簇,高速公路的环境相对来说可控性要好扯背。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锤,难度要更大氛糜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唉,我们不仅能在高速公路上做卞,而且能够在城区做绢男,这个技术我们已经实现了突破凑。   凤凰汽车铆硷:长安无人驾驶技术进行的这么好配编棘,量产会提前吗什裴?   徐留平嫉筏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸿毕寂,实际上就是说耙辑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惮嘿班,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点探澜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杉。   凤凰汽车竟宝涧:中美在进行双边的贸易谈判猜疙,这是谈判的内容之一非透挟,会涉及到汽车合资企业的放开挫疵躺,可能是一个双向的市场开放的动作泪,如果这个谈成了江凌,如果这个不再规定50%的上限徘,您觉得对行业有什么影响茂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茎,那您觉得首先答不答应炉垒?再有一个多给他股份的话茨侯沃,对企业今后的运营会怎么样遁歉毕?   徐留平陪阀唉:我明白你的意思缸,第一我确实还没听到这方面的话题钎干涡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峰抵靶,股比这个事说了很多年谷,我基本的看法有几点靡弯馈,第一个这是国家层面的战略和政策窜,作为企业来说赤授厂,我们遵循童,国家有什么政策我们遵循什么政策肝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迸狼汝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厕峦死,我相信未来的合作会加深嘲抄对,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喘蜕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棱顿篱,而是说理解消费者蘑备疤,能够洞悉消费者列,如果股比的溢价挺高酱揉、溢价挺低湃韩,但你产品不能卖出去圃哄晾,那你不能分摊出去贯赐,如何把蛋糕做大识棵,这是合资企业要做的一件事癌垒宿。   凤凰汽车娜逛:如果真开放不漓,长安会想着往美国去吗此硕,就像那福特来到这里呢苟屑?   徐留平颠:长安想要去美国是一个公司的战略戒啸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惹丢荡。   凤凰汽车拈邪:长安与福特的合作多吗船卷蜂?   徐留平颊零瘟:长安与福特是我们加强合作的方面虹呕屉,应该讲这种合作的程度是横,不仅仅是合资企业糕,从母公司其他层面啡偷场,包括技术和其他很多方面都在讨论毖,包括海外市惩谔の贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尚炼授,它的能力提高了畦糖赐。第二 现在是全球化合作的时代燎,一家公司独立运营费好,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事反焚澄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腾。   凤凰汽车另苇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脓畏妻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慰糖捎,你还说了过去我们做一个车撇判芜,可能需要很长时间好不容易做下来忍,比如逸动拍墒,是很艰难的净。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颗袱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迪诡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成褰炭凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喷拘?第二对比韩系尺鳞、日系卷捷洪,我们的研发体系和他们的研发体系相比棠派闺,您觉得能不能支撑芒斥奸,确实我们的实力也很强帕达焕,我们的内功可能修炼到一定程度赦枢,我们后面会源源不断推出好的产品味,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虏及逻。   徐留平甩:你讲得非诚好碑剩锑,我觉得这是两个原因导致的扯茅奥,第一个就是必然性锣寒微,自主品牌需要有成长的空间杰漓,第二个确实也有机会的原因嫁,恰恰是SUV的市尘羁,中国的消费者需要这个东西雾疥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些假,反应速度更加快一点揽,把这些产品推出确实是满足他们的需要腿挪躺,我觉得是两者共同作用的结果绕翅。   对于下一步自主品牌来讲闯搽,无论是哪个系节,无论是美系仕槽、日系遁孝、韩系肯五却、法系前,我觉得跟系没有关系虾,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佛撂,这是关键碎。消费者他肯定是有他的诉求的腻,究竟是SUV缺垢女、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西板抽,他有他的一种偏好女剿、喜欢菠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苦,这就需要我们作为厂商娃,你必须要洞察到消费者的需求凤,实际上要看到他的潜意识是什么东西尉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来特妻。为什么我要总结长安汽车的过去呢承?实际上是我们自己反问的过程勤哆筛,就是说在过去当中截膊,为什么逸动会是这样僧,CS75为什么是这样汇乓箔?实际上说觅票,我们当时也没有意识到椭禾宿,反正当时就是这个样子伯掸辞,实际上这个过程是一个反求的过程暖耐舶,我们为什么会喜欢这样荣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中联痞悍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甫惕,我们把汽车理解为是生命的动感川颅,其实是一种生命力的扩张媚枯赴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斧泰结,而我们长安就应该提供这样的产品觅熊捞,回过头来展望未来剖功杆,我们觉得这也是一个正确的判断空茂。   凤凰汽车墓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较成惠。   徐留平乾:我觉得现在国内研发体系来看喘得双,国家间可能还是有一些参差不齐吨硼倡,我觉得自主品牌的研发能力和体系情臼叔,进步无疑是非常大的舰纠物,而在很多方面可能与跨国公司有差距俊,有些方面会比较超前失唱,因为自主品牌也不是一家颈侣,跨国公司也不是一家豆,要两者来比很难说池缎鼻,但是有一点殿频,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谎,做好一段时间不容易邓荣兄,这个公司要能够连续做出好产品嵌,能够连续向前增长烤鸡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念递、设计应用搪,在这个公司当中都比较受关注狼词丹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仆吹。   凤凰汽车鸽:我想问一下自主品牌的建设沃,随着我们品牌的推出巍橡怯,现在汽车品牌进入新的层面碘刮,会有不同的路径选择实广,比如长城啊歧、吉利推出新的车型健录,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肩鳞?长安如何能够胜出牢负陵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佬,除了刚才说的两个版,还有互联网造车的未来的合作伙伴阜花,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纬滥?   徐留平联:实际上将吓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纲歼箔,我觉得这是好事窜外分,这说明汽车产业欣欣向荣傻臼俏,是真正的投入顾,这是我对汽车产业的理解逢讨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚段,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咐锈稠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛾惦距,例如一个产品到了造型师的时候膊实,是一个说法纯既、一个样子擦辆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拢,然后到了制造过程当中又是另一个想法管匙,到服务过程中又是另一个想法汕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西查芳,既有高大上的嫉,也有形而上柿、具象的巷牡,你要把一个公司从时间跨度毯,一个一个展现出来偷粮,而从空间的序列当中淘溪害,你要把研发全部都按照这个意义陀,我觉得是很重要的方面诽攀俱。我觉得制造汽车是很复杂的过程槐赡,各个方面的协调嗜现霖、综合脊先蘑、修正建槐、打磨需要太多的时间芒婆癸,我觉得这是一方面滴缆匪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屏欠琴,同时也是我们总结过去体会出来的晦,它是由内而外的吨。可能我们过去没有意识到这个话题控轮白,我们现在总结出来武频,然后下一步能够指导各个方面浓赣唬,每个部门都很容易做事情定。   第二个问题你讲到造车绒横,我们开的会太多了疵哎汰,失败的太多了锤,沮丧也有很多豢爽脚,基本充满笑意也就一次啊阿愁,前面基本上是批评吩搽、检讨帽酞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咎蛇卢,不高大上漏殴凰。至于说现在很多企业开始造车烹,我觉得这是一个充满魅力的行当裸,很多人都愿意去做堆黎。   凤凰汽车洽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幂夕? 徐留平赐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隘,会选择相适应的地方恰。   凤凰汽车驶:就刚才的问题我问一下修,刚才您提到和新创的互联网的合作褪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔某冒购、蔚来也有合作侩混,您觉得长安在未来在互联网里面的话说县,更倾向于是一种怎样的合作梁榔常?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顿拱,您是怎么看的武负?   徐留平擦藩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贝吵,从长安的情况来看为,我们认为哪个方式都挺好的先教吗,现在是合作型的定轿,是你可以自己干桐筏,也可以合作干晦事攘,也可以自己加合作干垮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贿完促。   凤凰汽车活溶:我们打比喻佳抹,37度是正常的温度炕瑰,您觉得新能源行业靛号票,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说结嗣,您觉得温度是多少磷细?   徐留平滤徘撑:您觉得高了低了咳先壳?   凤凰汽车酿鲸:之前有人认为这是疯狂的阶段坏。   徐留平琅旧芳:我对一个产业的衡量依据是仕蔼祥,在目前这种全球的经济运营模式下辆牟廖,凡是有金矿的地方湍坊,都会有若干的人去挖掘它堵,目前我觉得新能源就属于这个阶段懂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寿铺假,应该更加得进入歼枪刊,因为从目前的情况来看捍窍,汽车产品当中判,一个很重要的领域就是电池泵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沙抨,没有这种资本翱趁、技术拼、人员的这种投入邯胎浪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绕搁。   凤凰汽车欣偶:那就是说您觉得温度还不够吗蹦?   徐留平摹超:我觉得还可以贪搽,但是我不太同意的就是产能垦屋臣,如果说你的产品技术不太优秀盖,你建那么多产能就是有点糊涂盗孪。   凤凰汽车坑:很多其实可以通过改造现有的产能奶隋孺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能褐释篇,从这个角度来讲兔盘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况递?   徐留平扭:从整车厂的角度我们希望成本低一点送呢,选择利益大的翻。   凤凰汽车茎搞缅:所以您不担心过剩吗窍疏讹?   徐留平然:我不太担心这个问题瑟痹,我觉得电池还处于不确定的阶段必,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偿飘。   凤凰汽车檄绊玩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撬刺蔼,不管是设计师还是CEO等等桅鞘毋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摆?当然那些设计师很多是主管的涎悔怒,老外有管经营的有管品牌坛急,主要还是在设计和技术的领域汤腻图,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辛旱久?第二个是国有体制的问题撵谋缸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勘复,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斤,也在高薪吸引高管人才败,您是如何留住我们的人才荆,关于体制之上碘、体制制约的问题伐澜穷,我们怎么解决诺辜唤?   徐留平蛊参:现在是全球化时代趴瞧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纯,我们最早的时候是四无仟,没钱拾箱谭、没人内蹋、没能力孤冉、没地位窖,到现阶段来讲搅伙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薪拓,这都是一种非常正常的行为毯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诲戳惩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惟,如果对中国的消费者不能够带动脾道,那肯定不行盯我,我觉得这是一个沃锚,无论你是洋务运动还是什么运动瘟丹,核心是对消费者要动起来伸拨烯,这是一个品蔼。   第二个关于体制的话题坏壤涂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恨毋汐,这个方面我觉得不能讳言啤。目前来看滑旦,对长安不是特别明显扳,因为长安是属于南方集团旗下子公司长场钢,从南方集团来说搜岔疆,在这个领域当中穿婆弛,也在他的职权范围之内做了一些调整然丁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绊浮砂。   凤凰汽车号:如何看待这个机制泼?   徐留平妒:从国家层面来说攘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芭渤。   凤凰汽车承喷堆:你们审批会很困难是吗狙?   徐留平罐荒俯:我觉得会快逃,另外一个我觉得汽车集团刨靡檀,也许给你量化很多股份弥,但是最后你没有创造价值兔,给你1股毕探,1×0的时候不还是0吗嘎?汽车的成长韦、成熟或者盈利是一个艰难的过程擂。 凤凰汽车膊:十三五计划像长安汽车整体的销量午端念、利润和研发能力以及目标有没有仆?   徐留平案:非常有酥,我们愿景2025币铜旗,我们做10年的规划摆末告,在这个当中我们相对来说做得比较保守送,为什么说保守呢扩钩朽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当魔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捐。   凤凰汽车撮固险:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的般杠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忱烷拍?   徐留平吧坝桨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掠摊蟹,在技术和平台方面都在加强合作喜朵,至于说未来它要怎么样贬,我现在还不太好评价这件事顽睫按。   凤凰汽车饲撼:徐总问一下国际市场的战略既奸,我知道去年车展的时候较汐,长安说往海外拓展的重点是伊朗氛疲捎、印度琶改、俄罗斯这样新兴市城啦纸唷,有明显增长潜力的市臣撼呓恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猴,比如在墨西哥视,对长安而言蕾,自主研发这么好龟彪狡,又长期和国外品牌进行合作纺唯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赦混肪、欧洲的市橙槊肌?   徐留平磊连设:在我们十年规划中就有年庆,去年讲的时候就是当下正在做的内容秆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芬钳,就是要稳扎稳打比床搔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筏绩,因为一支队伍最重要的是信心汉悲。   凤凰汽车按:国内很多品牌都盯住印度这个市乘啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争暑诡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稗欧佰?优势在哪儿并如肋?   徐留平刚:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘁,不是简单地把你的产品卖出去冬级,是你能够充分地利用本地的资源同,包括人力资源和其他的技术能力未德,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惹弛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冯,促进本地人的水平的提高冕缴,那么同时在这个过程当中镐裙传,把公司的产品技术涵盖进去奶旱稗,我觉得这样才能走得远嘛堤。   凤凰汽车擦:长安最近一套体系出来了商促祥,有没有可能往更高的一段发展老?   徐留平朽:从长安来讲藉勘,我们目前的战略看戮败,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毫但涣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赫,这是我们能够奉献消费者更多的东西劫焙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的换揉,但最终要落实到产品上脆耍税,产品是一个载体让消费者感知它知道它火彭释,未来碱题席,长安汽车会加快产品推进的速度捣烽醚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奖无朝。   凤凰汽车默驰画:欧尚也在这里面吗冉闺?   徐留平茨朔鸿:欧尚不在绍顿。   凤凰汽车枪筏:东风已经有PSA很多股份火蒲敝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜡碧梆?   徐留平虹悍旱:目前我没有听到有任何影响培,在实际工作中我们也没有感觉到憨汞扑。   凤凰汽车武角:理念发布会徐总是骑着马出来的馁牵妒,当时媒体圈特别关注瓷,都刷爆了朋友圈眉啥,虽然我不在现陈蔽弧,我不知道有没有特别的意义街,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耐搐口,当时的考虑是什么裴靡?   徐留平岸:两个考虑酮,一个是我把马和车作为比较汗,你要说一件事插思咯,一大堆结构化的语言没有必要糕奖,我觉得既然是长安汽车河次休,我们叫做生命动感枚晶、智色双旋莫握材,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫素虱箩,如果不这样做也没法让人尖叫窍版吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日某,上海车展首日隋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挠,12年增长了120倍滩侵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗣。   受访人巴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诲铂。以下为问答实录寺:   凤凰汽车嚼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面磐农筹?   雷德?比格兰德奥僻筏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品握,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墓,这款车在中国市场的反响非车洳牛好算。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞋,同时拥有强大的引擎定井,提供强劲的动力与性能蹬叛懊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焙结郎。所以汝法,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孩。   凤凰汽车拾搔祈: 在没有设立经销商的地区氦,玛莎拉蒂如何抓住市橙惫帧?   雷德?比格兰德京: 我们首先还是会增加销售网络惜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点监弓,计划在今年年底扩展到75个冠。   我们还在天猫开设了旗舰店倦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空横,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台端,大部分来自没有授权经销商的地区广乌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冕镀凸,鉴赏力越来越高桐。针对这些人群塑蹬铂,我们还组织很多不同的客户体验活动舜担,如海外试驾潮擞千,以及互联网方面的创新窟,如网络平台的直播完唐。此外矾和,我们也有不同的金融政策涟耙朴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雾偏镐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式思忌。   凤凰汽车舌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刨渺耿,给汽车销售渠道带来一些变化泊妮分,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新急材?   雷德?比格兰德覆冀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喂戒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揪,而是要提供独特的生活方式体验抽武碧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赁,不止在中国肋撩涂,在全球市场都是这样琳钒缸。2016年尾浪叭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谁,这个主要还是产品优势带来的面措。新的政策出台以后堕鲜湍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魄涕驴,不过最终的销售成绩还是由产品决定村脊巍。   关于新的法规脸,我们现在也正在研究当中从,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定核钢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郝吕。此外憨防,我们在中国有非嘲眨好的经销商关系栋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瑞。我们开设的天猫旗舰店楼模染,实际上也是采用线上加线下相结合的方式去栓:客户在天猫下定单忻锨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狼。所以蓬鄙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拷受。   我们的很多客户最在意的并不是价格粮抹侥,而是优质的服务与体验犊,这正是玛莎拉蒂的优势所在湿喇广。   凤凰汽车惫灸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巫,有没有什么新的产品推广盯?   雷德?比格兰德糕天: 关于新产品涎,现在还不是宣布的时候天肋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饥棵经,等到新产品发布时我们再提供更多信息灌宏谰。   凤凰汽车乒猾魏: 作为中国消费者熟悉的豪华车躲靡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍起铜狼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霖兢斑。对于玛莎拉蒂来说乱盟,未来在中国市场的前景怎么看轰奈岔?理由是什么当其闹?   雷德?比格兰德贫物癸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佳,5年前惧久,我们在全球的销量大概是6,500台糯潮,而2016年达到了42,100台兢末,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朽拨,所以我们的增长一直是持续的痰经良。也因此牧渭簿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丝乳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浚涣拦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斯小经,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聪呵挺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沙,这就是玛莎拉蒂的优势递。所以秀碉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度复。   另外棺,玛莎拉蒂的车主非常年轻弊抚娶,尤其是在中国市撑糯臁,车主的平均年龄只有30多岁祥构,他们追求具有独特风格与气质的产品充芭垄,来表达自己的个性与品味喜输。   凤凰汽车品呵素: 现在汽车技术日新月异半,尤其是新能源道、共享腾谈式、智能驾驶方面剃姐犀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腺讥说?   雷德?比格兰德戊啼: 在新技术方面眯砂肠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升簧概,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跋叔缸。我们并不追求生产最快的汽车肯添古,而是要提供包括技术靛咳、性能惊邓处、动力喀吼、驾驶体验等方面在内的最佳组合灯。   针对自动驾驶奶歉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扒弊,帮助驾驶员减轻疲劳体烈曝,降低操作难度掇艰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的廷泉藤,包括独特的声浪牛酶、澎湃的性能孝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洞,这是玛莎拉蒂所追求的嫡。   关于未来对新技术的规划车烽腿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芯衅,比如减少温室气体排放煎舍,这一方面玛莎拉蒂也不例外庆混藐。此外券露,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沉,如苹果CarPlay和Android Auto继,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漠被部,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唬鲁。   凤凰汽车卫弛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邪春,怎么适应普楼?   雷德?比格兰德朴咖: 针对年轻人群哪,我们采用的方式不是改变自己收,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纶。比如在中国滴,车主平均年龄非常年轻断,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哩迹,便是一位年轻的中国女性贾此,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漓悼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耍霸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意手膛乓,包括法拉利生产的强劲发动机拉、独特的引擎咆哮声愤悲、奢华优雅的外观与内饰记使病、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扮蓄适,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势救,并且在赢得越来越多年轻人的青睐此宠。   凤凰汽车讣题眠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化品?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绕,有没有针对用户画像做调整典晃?刚才强调坚守自己的DNA和理念囊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卡互苏?   雷德?比格兰德佃塑沏: 在中国喜溶亮,我们不断渗透到三四线城市馁,但是目的是一致的阿,就是要吸引更多年轻客户碴蜜。但不管在中国乃至全球的哪个城市苗继,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糠婆赎、激动人心的声浪害苇坝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窗棵姜。   在设计经销商的时候愧墨反,玛莎拉蒂也不是随意为之韶,而是按照需求进行规划纤奔示。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栏烫,首发售罄的100辆SUV中残火校,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谰。因此歪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兑必仟。同时突羔悲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品林断,客户需要一整套的优质服务湿绕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辉铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇仙掂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兔都轰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生路版夺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吴慧够。   提问列:您的新角色到底是什么样的井贩鹃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陵沏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梯?   Alfonso Albaisa蔡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巨石,跟所有的设计相关的工作草长侗,都是由我负责狗。之前我100%的时间放在英菲尼迪扛髓,现在会分30%的时间来活,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醚边。现在大家看到的一些车型弯,可能是一些原来的车型俱,我们现在的工作徽吼龟,也是快马加鞭纬擦,希望能不断的改进恼、提升现有的设计告娩淖。   提问阿谦疆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么署?如何看待他推动品牌前进时的作用扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa廓辟沦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汤泪浅,我们会共同合作繁狡,不断进行我们设计的演化涤腻。其实我到7月份才会正式上任驼诬,我现在猜测或确定未来的设计理念酬沫坡,还有点为时过早客午关。   我们知道便晒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗅、非常大胆前卫的恳帽虏,我们的这种设计是一个不断演进的过程借归偿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赔掳卉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计你虚。   卡里姆跟我有很多类似的地方巨。比如鄙,我们都是艺术家出身鳞,非常喜欢设计挺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妹,并将其以各种形式发挥出来脆。   提问篓:我有两个产品方面的问题搁歼搂。首先牧,这个概念车非常漂亮另媳,它背后的设计灵感有哪些仑钮?   Alfonso Albaisa挛潭双:秉承“冲突美学”设计精髓壁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炉侠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扭挨。基本上就像艺术一样械,包括缝针献嚷、包裹感灸虐图,还有使用的木质具貉剖,都是非城幔好的手工工艺埃扯。这是一种感性和理性的结合眉,还有一些肌肉感极强的车身线条靛。   提问砰幌:这款车未来的定位匡蛋、消费人群是怎样的陛铺古?   Alfonso Albaisa沥钳:一般都是比较年轻的家庭剑扳,想要非忱鹎晷埽宽敞携、具有运动风格的车型飞氦低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定歌恨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廷搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍山,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示范攫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坡叫。   在发展新常态下糙,消费动力开始向下线市场转移奔蓄唉。同时新,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莱。由此堡祁,县域市场成为新时代的“金砖市场”拳闪。而对于汽车行业棱,消费升级利好之外迸瞧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雾玫扁。如何撬动县域这一重要市城浴?   胡绪雷表示鳖吴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挖,帮助县域出租车进行升级改革卡。县域交通的数据化疗、智能化发展脚硅,有助于未来网约车的下沉渗透袭娘围。县城消费能力相对较低翘,在出租车领域引进大数据之后拾陈,未来再进一步升级到网约车晴恨堡。   据胡绪雷透露兽唇触,首汽将在县域布局三块业务凛:长租车府揭誊、网约车(出租车)酬粒、分时租赁鲜鸡。分时租赁是纯新能源车负告椭,未来分时租赁或是对公务用车的补充关,它是纯电动交当怕,不用长时间租疗茨沁,可以通过APP来完成慧。目前浩,在北京有1000多辆车然,150多个点位显,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碳碾爱,对公务车改革会有一些帮助尾里。   胡绪雷认为都铣滔,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式和桂可。第二帝,在居民习惯了这种消费行为之后酵必钒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镣豆全,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猫久。   当日聪,首汽约车作为新生力量叙尉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进海,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”比和茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充凛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搓副鞘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼻毫幢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示良胚泞,渠道下沉要根据市场来判断份垂,服务要根据需求一直不断地跟进杀度谋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拓类棱,比如说对经济的支撑躲爸擦,对政策的拉动守竞刃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用离。近几年衔袒素,一汽吉林产品在县域销量比较高任疥,对县域市场的期待也非常高贯痛。从目前产品结构来看面辛恃,产品消费比重70%在县域沮,30%在一闷、二前膊挪、三线市场圣管。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涛,外观咖、配置仓蒋倾、价值都迎合了县域市场的需求热。   从流通环节上来看滔,县域市场做的非惩牛好就溪,没有什么瓶颈因素枷腹秀。一汽吉林也努力在渠道建设吗狗凯、服务跟进等方面做成长和改善翅赣。同时宋长欣也提出了一个想法聪艾,“县域对自主品牌在公务车态、公务员购车方面是否有政策倾斜风镶吕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长江,这是我们车企的想法酚券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碴淀匿,要根据市场来判断杭接。目前吞,县域之间的差距非常大擂,包括现在推行的3G服务梦涤,在那些无法设定固定站点的地方乡肌冒,推出了3G巡航服务熟甸窍。服务是永无止境的工作非,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴鸽逻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莱叛寄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糠雾,新能源汽车推广比较看好北抵叮害、上鲸、广限行谦夸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痕馆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场券核。尽管都看好电动汽车的发展趋势欧舍乌,但做好市场并不是一件易事默藐。   目前比较看好两个市车南盗场,一个是北粪檄、上浑测、广限行败、限购市晨蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱馈,这个市场的发展速度很快眯欠。例如河南绥汹香、山东箔兔、西北区域烦布,大量没有牌照的低速电动车眠,在政策方面仍处于灰色地带蒙邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年固苍,在国家和地方补贴的支持下凤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右儡,在农村市场涛拔、县乡市场得到了非掣牢洌好的认可凌嗣琅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求路,县城市场的消费者的房屋空间大扯施胚,有充足的空间停发车辆旗腔,拥有较好的充电便利性碉告。其次行驶距离不长瞥妒枷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坍顷。另外冈粱蛋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黎汇,因为小车型成本低臀孺。   赵智刚表示晃骂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姑。河南地区软容,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粱,在替代当的出租车仍蜜普、公务车方面取得了不错的效果俯捣稿。同时然飞巫,也在积极跟海南政府合作似秃,投放了一部分公共用车率匡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堡瞳禄,比如是文昌猎、万宁女辉抄、琼海等县级市纳,未来将在海南全面推进略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点未份驾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勤。会上空毯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出次封:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捌獭,是参与全球竞争脚髓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饱托酪。”   在当日的论坛上款危忱,郑刚发表主题演讲蔚梁。在他看来部巨捎,打造世界级新能源汽车的品牌挛湍,最核心的是独特性蓉葛、差异性哎钵纤,是比较节能优势惰,浮出水面的是视觉协澳、是LOGO滩、是VI篇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烯勿事,其中成本优势是最重要的组成部分赡。   早在110年前夸情,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择答逛:蒸汽驱动车申、电驱动车和燃油驱动车堑闯扑。然而芜,在后来发展中貌停敝,电动车败给了汽油车庞笺含。这是什么原因造成的哭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桑骂尘。亨利·福特发明了流水线生产让勘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候金,成本大幅度地下降母窍,售价拉低到850美金擦期福,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车界烦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以克竞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耐。100多年的历史多次证明了这一点忍穿岭。” 郑刚说姬处粮。   在反思自身发展时付艾,郑刚透露呻酶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赊,规模在迅速的增长奋,但很遗憾并没有带来显著的翅谐、大幅度的成本的降低素较帝。   为此晤,郑刚提出裴,在推广和普及新能源汽车的同时唤绷胚,光靠技术进步还远远不够笛篡钉,更加要注重密、培育成本领先的优势如催投。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凌秒,是参与全球竞争屑委掠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式。   他建议硕捅,对新能源汽车未来的产业政策拍茧、行业标准谎乓、行业监管等莲忙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崇磁挠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郎喉喘,这样才能培育出行业的龙头企业皮。   如何通过提高规模喇采景、优化设计识慰金、优化政策和制度创新抖?郑刚说莆茹端,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梢灸、交易成本和政策成本滴,来打造企业的综合成本能力和优势猩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亥。这还需要企业和政府共同携手赦,不忘初心探楷彼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼霉笛:韩大为" "  魏建军多次提到告韩盎,我们的确有很多故事脓,但是他们没有写得很好地,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牢疚许?魏建军直言不讳地说刺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斗谐藏。   囤地赚翻邪卯、离开保定才肯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来另,且莫名其妙笆,或者无中生有的传言所困扰洞常惫,最好的纾解方法是什么羚琅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钝恋蹿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后体扳,魏建军般摄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筒石,与部分汽车媒体交流虚形凭。以一身轻便的牛仔装""示人""壤,魏建军笑着说角叙酸,是在同事的建议下才穿出来的梅闹林。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皆,魏建军坦言玖帘灌,的确压力很大场吠,也很难受短顷慧,“有时甚至想哭”陶宫畏。他说铰捍,我本人就是保定人嫁,能不希望自己的家乡更好么睫比?当然偷,我们只有把自己的产品做得更好巢谷。    诚如魏建军所言硕立,近期权,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靶熊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾趣,来自媒体的反馈好评如潮差矮镣。有作者甚至设问胖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后米,否则也怕媒体老师太忙”末,长城汽车一位公关人士插话道陆然。    10日下午的WEY首度试乘试驾驾项,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溅九佬,有同行在现场就说呢梳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型楼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型案。    动力配置上酞沧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机时艘蹬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屠筹共,最大功率达172千瓦欠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器八,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桶镣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上概,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陛静,VV7s几乎没有发飘的感觉等簧,而车内噪音也得到较好的抑制柿。“我们在整车NVH方面做了很大努力菇讨察,也取得了一定的平衡”瑰,魏建军说里。   VV7S    在交流中惺郸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诚废,大谈头、特谈所谓“轻奢”潭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纷寄羡,咬住“聚焦”二字不松口捎寡峡。而是多次征询媒体试车时的感受奇锤,并逐一分析匣、解答媒体所发现的问题款嗡推。整个交流过程献讨,他都态度诚恳比蔷帕,即使是谈到一些尖锐的问题侥歼匪,也并不辩解美躬。他甚至非常谦逊地自问自答芒,人为什么会失败家?尤其是一些有着巨大成功的人祁碧嵌。因为以往的成功钎缎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做雄抖,就很容易让自己失败撤掣腔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郡徽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车我谁渴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然论逻酷。他认为径,好的产品本身就是故事恃酿,而WEY就是要做最好的产品司默。此次多催,魏建军多次提到项,我们的确有很多故事要讲酞瓶豆,但是他们没有写得很好届发滇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的躺,所以罚交脓,我在让他们重写帆。魏建军笑着说春藐,把一桌人也给逗乐了奈辽。    在媒体谈到其他竞品时呛具,魏建军都给与很高的评价鹿。不过最终还是认为自家的产品话蛔侩:底盘更扎实汇疮,操控性更好粗犀,“因为我自己就好‘玩儿车’”荒写,所以对他们(研发人员)的要求也更高碗碗淘。   VV7S    据悉猫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琼嚷控,预计售价在15万-20万元区间拦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杀,他思考了一下才说轿,它的配置太丰富了般同司,在相同的价位空间拦集匆,“肯定没有比它更多颇毯、更好的”僧表。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖很?魏建军更是直言不讳地说虏界,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晶遣粱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中魏,一位来自上海的资深试驾教官说藉衔洁,之前很少接触自主品牌汽车廷馁,这次也是第一次来到保定酶棵,第一次来到长城拎炊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料校。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萌缮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堵煽。期间诬,有一位同行说残檄法,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好列?或许这才是魏建军的真正用意吧乓嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对堪:李芳" "   陆逸表示几辑还,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辖墓,因为正处于发展的爬坡期璃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荒豌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伴,而且要深度国产化澄焙氖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乘,雷新透露欢灸壤,上海车展期间恳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时手哗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躬疆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寇,陆逸明确表示捣律拦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疽,因为正处于发展的爬坡期萎绵。关于国产化的工作村茸漂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疏,未来将坚持不懈的进行国产化工作滩,而且要深度国产化椽焦。    日前炭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岁监迷。活动后忍桑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醚价。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讽泵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翘峨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廷馈,超过23万辆咳。今年第一季度码绣,英菲尼迪在华销量破万辆裸,同比增长4%稿,而其全球累计销量达到67367辆芒,同比增幅为18%邓娟。无论是在英菲尼迪全球体系中避,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漆联,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谱。在不少业内人士看来了龋抱,从去年4月以来彪逃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藤鲍。    对此郊涣,陆逸强调箍,目前英菲尼迪的销量很正常峨坡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军籍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年答氮,还处在爬坡期陛爽。他还说雀请鸽,所有的汽车品牌进入中国后督退梳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恨、运作能力提升及投资力度加强羚,会迎来一到两个爆发期努。    事实上萍江褂,从2014年开始寂片,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闲玩焙,就迎来一个销量增长的“爆发期”臣揪亩:2014年磊,英菲尼迪在华销量超过3万辆洽,同比大幅增长75.6%龚热眯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲸谜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆通,同比增长33.8%埠。    不过离瘦,步入2016年每,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期论弯。当年4月初梗餐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湿临判,刚好满一年澜。在过去的一年里甜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔑。陆逸坦言臂爱堪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寺,以便更好地认清我们是谁搜脆,我们的未来在哪里爸车,我们应该做什么辈侯。”    在陆逸看来备孩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌届饲,今年是进入中国的第十年敖惹。所以作为一个年轻的品牌笔佛墓,这本身就是一件很有挑战的事情围绘邯。他还表示艇酪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扫督超,是更聚焦的一种进化套。因为市场环境在变化辞硅碍,消费者的需求在变化胖,我们也要根据变化不断的调整努娃、创新布教、挑战自我宦。”他说唤哄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乃尺镁,就提出了‘挑战者’品牌战略辉呵葡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棉天,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忱凡橡,品牌口号必须得落地绍。”陆逸表示狮鞘粕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发材舷,聚焦目标客户群戮贰褥,让产品与目标消费人群建立联接鼎、产生共鸣肆博萌。    陆逸对中国经济网记者表示潞糯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说残晒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灌昏,而且要深度国产化舞敝畴。”他说漆棠副,中国是全球最大的汽车市撤啊,同时也是很特殊的汽车市承窘链健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甭憋,就要真正的了解客户陵,扎根于客户穗嚎谅、扎根于市郴胄ⅰ,这就必须深度国产化抛。据雷新透露咖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%道屯。    但是不式扮,从2014年底国产以来骇俊瞳,英菲尼迪只推出了两款国产车型墒:Q50L和QX50聘谭。对此庐斧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阮肯腾。陆逸表示淀坡磕,“关于产品线布局的问题溜冯七,英菲尼迪有一个长线的规划驴堂。”    陆逸介绍说诫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屋甭,规划内容包含平台规划舜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潭。他还说侥绵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讲世汗,我们的目标是通过完整的产品规划程,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哭羡讳。”    谈及国产化在今年的推进程度呻溉炬,陆逸表示箍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绅速。”雷新进一步透露陵技袖,上海车展期间焕腐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颊匿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现课拭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑逢檄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芍色导,通过销售Urus冒裴,兰博基尼总体销售量会翻一番媒怠黎,突破7000辆大关畏耐论。    在更遥远的将来卸被暗,很难说会不会有纯粹的电动车贺浓。这是因为蓄电池非常重掇誓博,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制替滦捣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰Σ馗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晃嘿衔。自大众集团和奥迪公司接手后忿心痞,兰博基尼得到积极信、稳健的发展从。日前绩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂信,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员相,商务部主管Federico Foschini垮褥乌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涧烩边:并入奥迪公司之后算风加,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓢径?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摧鞭?    答茬:2016年鸽拜穷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关握吧。奥迪公司和大众集团接管之后呜酮嗜,对兰博基尼进行了很多投资别倡,让公司发生了非常大的变化矩。此外亩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慧岛,如果没有这些投资呸,就完全没办法实现这个计划提。所以春,兰博基尼公司从中受益良多袜破划。可以说瞪辛搏,如果没有被接管蓬促犊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疾翘模。    问尝培勺:在您的介绍中倡存挂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霉耻?Urus投产以后赣冈骑,重点会不会向中国市场倾斜闯请墟?    答悄燎:目前烘,兰博基尼公司只有两个车型系列奸:一个是搭载12缸发动机的Aventador拳蚊颇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泻联侧。因为各种原因列信抒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降革,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势固闹媒。2016年嘿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咯街干,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加退。2016年欧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆济轨。新产品会在2018年投放颓,到2019年眷脖乒,通过销售Urus夸哀绅,兰博基尼总体销售量会翻一番抠,突破7000辆大关邻厕。在中国市场上断磐煤,SUV是非常重要的产品得羌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求却侠。    我想强调的是食痘攘,在中国超跑车市尘亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腿,Huracán大概在300万到350万人民币便轮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绅法。    问沏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妨矗仑?    答统洼:目前钱购,兰博基尼在中国有15个经销商无农散。到2020年词惭,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞬戈。当然必嘛卡,通过Urus的投放冒帽目,在华销售量会增加惮颂,服务涵盖的区域也要明显的扩大刀累。    问衫:如您所说缮燎,兰博基尼在中国有15个营销网点誊鄙斥,去年销售了151辆(车)扒恒浆。我们简单的推算一下骆,平均一个营销网点一年卖10辆车碌旁看。那么乳返,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颁?在新的超豪华SUV到来之前沧,是否有改善他们运营能力的要求呢纬桨?    答帮:是的插烽,会明显提高经销商的运营能力螺,新Urus也会变成一个破局者鞋歧。虽然现状如您推算处,但是在Urus投放之后椽酬,大概2019年或2020年监,经销商的数量会增长奶,同时每年的销售量可能会提高到30辆莱,整个业务会明显的扩大喇坪阀,售后服务也会明显提高福。而且由于SUV使用的频率比较高掳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浚额沃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撂。    问来:兰博基尼车型比较少穷挺弓,所以每一款新推出的产品都极度重要认谜。现在的汽车行业发生了一些改变凳姥挨,比如智能化丁唾叭、电动化骑醚挺。那么崩纪蜂,兰博基尼在研发产品时突,会不会受到这种趋势的影响恭史?    答较:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敲咖寝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆记挺,更多的是代表了一种感情五舷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攀矗宿,采用V12的自然吸气发动机免。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杆酥。    这是兰博基尼最核心的销售主张我。未来凳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酮,甚至会超过前款车型炊葱。而出台Urus产品时则会有一些变化情,它将采用涡轮增压V8发动机谋捌拦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机料媚撅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陆竭。但是奉块,不管从产品定位渤刷,还是感情诉求方面来说涣散,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勾铅。在更遥远的将来蜕翅,很难说会不会有纯粹的电动车团。这是因为蓄电池非常重羞段细,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烤棠沮,可能未来技术上会实现新的进步馈擦,那时我们也得重新考虑这个问题鲜秸。    前些天憾耿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偿翁剐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捕沸补,其V10的发动机再一次提高了功率乌呢。当然饶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA东慨。通过技术创新以及功率的提升泉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车槽。在预销售的阶段始洛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拼袄攻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丝耸剔,能够击中客户的心理需求苦盖。    被访人耍吃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斤夏萌。1998年到2007年陛勘寄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堑膘,负责兰博基尼产品工作;2015年拔勃伯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碉蔬般,负责销售及市场营销朝瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯射赡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吠暇,中国是世界产氢大国亨乱,制氢设备绰都、储输设备漏、制造技术等条件不错分,具备发展氢能的基础搏。从环倍剑和能效等方面考虑畴疗,中国应进一步推动氢能源产业的发展沪店暖。    周奕丰谈到史锣交,中国目前主要依赖化石能源荡宽春,对环境污染严重膳。氢能源因来源广泛相、燃烧热值高窘潘、清洁无污染和适用范围广等优点沉亭孤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顶汞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芍会,目前看逆棘情,中国氢能利用的研究相对碎片化杠套,与国际先进技术相比还有差距脸呈,没有形成产业化班萝、规模化发展慨陈。中国应迎头赶上肠,卡位世界前沿河。    他还提到嘎茧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一情队,提出实现大规模聊筋苛、低成本氢气的制取篓科、存储挤惶、运输敝乔、应用一体化的战略目标脑联微。这非常重要如奴,未来需要各方协力览该童,加大投入钩并谎,推动相关产业进一步发展撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法览。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济读衅霓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苗氛咎。    他谈到殿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肪弯戈,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞪坟,促进金融资本流向实业绢,真正促进经济稳步发展脯瓜喇,夯实经济发展基础墩仇辩。这既是稳增长甸、调结构的需要晶秒冉,也是抑泡沫湾肆疼、防风险的举措肥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旅下磊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力圈侨。    周奕丰最后介绍绣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下问辞,也在不断创新突破靡翟适,寻求产业升级蛙搂。公司主动发挥自身产业链讼贰钨、区域及成本优势衅瞪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铂嘶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锚惠、旅游景区猩设、汽车营宿地拖、农家乐迪乐黑、家庭菜园等不断扩展外孪摄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赊绅,以多种方式在国内推广土壤修复水,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屁肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤冗:李芳" "   国外媒体报道据借,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陀观,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗡管,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒙。 李彦宏    李彦宏表示毯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辜。尽管有一些技术问题需要克服搅句巫,但它仍然有望达到目标姐继。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泌,前微软AI专家陆奇任首席运营官苗马揽,负责大量投资的自驾车业务部门纱量。 百度自驾车    李彦宏表示辑,我们很可能与传统汽车制造商合作剑娠兽,而不是孤军奋战噬,目前还没有制定出这项技术的商业计划没协溉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鳞秀嚷。我们将竭尽全力实现这一目标孙,收入和利润是其次的考虑阑啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钳瘫碴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膊牛,共享经济还将怎样改变生活弹嚏段?   三年前上粉,基于对共享经济的热忱火刑焚,清华学霸张丙军创立PP租车畔,开启了汽车共享事业;三年后眉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勤急德,成为汽车共享领域的领头羊瓷矢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刚售,3月7日篮贺蜜,张丙军开启了共享有车生活的新征程莱凉快。   3月7日泛,在几百万用户的共同关注下夯李厕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破集,也是张丙军重新定义有车生活趴兰类,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓜。   从PP1.0到PP2.0时代嚼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犬玲辟、一个符号或一个名称那么简单路攫,它是企业创造持续价值的支撑茸管魏。若没有十足的理由水侯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羞供。将PP租车更名为START湃拇,是源于怎样的考虑江?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辛杰姑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒂瞬。   “三年前串灿便,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梁姐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顽。由于便宜便利降停,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饰参豌。”这个阶段燃,他称之为PP1.0时代号举糙。   经过三年的发展涸,PP租车推崇拥有而不占有残旁、盘活社会闲置资源的共享方式侨,逐渐建立起以车为媒介肛愧,重新定义有车生活的2.0时代蒂黔。“START不是买车苔写虽,不是租车仑,是共享有车狈。这是年轻的人群韶肆娘、爱车的人群堤咯摩,最向往拘、最有潮流的有车生活方式佩福。”张丙军说漓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凭逗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚏阿。同时囱谋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妥雾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慰,让每一个用户体验到最真实晚监、丰富臂顶、有趣的共享有车生活雷。”   START代表着新品类呢、更丰富的选择蚂琶臣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碉蛋吠,相较于神州租车暗、滴滴租车等传统租车公司悸厦尺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢提蠢枢?   张丙军认为没,START的核心竞争力主要体现在三个方面勿菊。   其一竟促署,PP从1.0进入2.0时代妊,新品牌START更具有张力疾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求委曹,START重新定义了有车生活猫梯怀,开启了全新的“共享有车品类庐考。”   其二粟,为实现共享有车的多样化选择胯抬囊,除常见的家用轿车外俩,START将主推个性化的用车体验瓦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滩,如保时捷911静勒、特斯拉糖体、大黄蜂丁殴穿、牧马人等等题阶捞。此外轨,用户无需承担高额买车款和养车成本狈缝,性价比更高念。   其三就,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茨桅苍,以及更完善的用户信用等级硕乐。这也是平台长期价值实现的核心暗滑。” 张丙军介绍核界,START共享有车生活平台为使车主放心共享绥,平台推出了一亿元车主保障金兼豌诡,严格的交易信用体系锣磊僵,确保车主爱车无风险;对于车友唱,START还与多家大型保险公司合作憋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逞,为用户提供更具信任的服务寺瘫胚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘶搐捎,我们的目标是外,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酞霓。”按照张丙军的预测羞宦牡,中国自驾用车需求量巨大删毒,而现实矛盾是舍椽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沙姓庐,不允许每人买一辆车满足自驾需求刊贫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量榷衔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拼系。   此外涝,他认为杉事,随着消费持续升级桓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中失逗叙。“感受丰富车型带来的不同生活体验惊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盛峨感。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怪敲、丰富嫁、有趣的生活方式道,让有车生活更加精彩家。”   张丙军表示玖舰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者精,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咐梳。START必,梦想才刚刚开始从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦吗:李芳 版权作品湍僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载顾勉胳,违者将被追究法律责任逞歇赡。 获取授权" "   今年全国两会上吗络戳石,董明珠在接受记者访问时说狭噶:“只要你敢想半透,比如以前谁会想到人能上天爬渤搪,如果我们不去创造钮,人能上天吗荤墨?你不敢想胜泄,你不敢去试验抒边,你永远不可能做好睡麻。”    过去的2016筒臂仑,伴随董明珠的撼汕窝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈类:格力全员加薪1000元寄、格力的员工房呵溺、以及格力的手机……对于这一切斜,董明珠并不过多在意褪导碑,她说拆,自己最关心的还是“掌握核心科技”绊。在今年全国两会平睦,作为人大代表媳问,她再次提出了自己的董氏宣言哭棵:确实这两年的发展腾步,总书记提出的供给侧改革菊蕊阂,我们就应该做供给侧改革的排头兵骇陆啥,因为做的是实业萍,能够掌握核心技术霞层馆,制度也要跟上捷慑,真正给那些创新型的企业硅陆瓣、有创新梦想的人一个环境事锭睫。    对于国家呢挝、社会接漏、普通百姓的诉求突飞含,董明珠是这样回应的戳懦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献景怖,他真的不是仅仅是索仁┑怼,收获沤桅攘,比如说我们过去讲功,这个企业了不起然,再就业充芍,反过来你要感恩这些员工肠举,没有人来给你打工叹,你凭什么去发展清试?所以我觉得要有一个感恩的心情羡般成。”    把感恩的心落到实处淮窖,就成了格力员工的2室1厅幸莎,于是怒,别人家的老板就这么出现了诗。 记者杰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辜唇?    董明珠尽:对摹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钝。    记者焚:以后所有的员工都会2室1厅熊乾?    董明珠殊勾:对对对夺。    去年末来敛婆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履示搿,但因股东大会投反对票而失败刑。随后扔梅谱,她以个人名义增持珠海银隆股份孟瓷烘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业些瞥洞,然而极闷垮,到了今年喘焙坞,新能源汽车面临两大不确定因素订:电池措校媒、补贴“退坡”伦迫恨。在董明珠这里沪,似乎这些俨然不在话下拿封,董明珠说刀谭谩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒泄夤ァ,“不是因为退坡我不做寡,也不是因为给我钱多戒,我去做醚,我认为是一个责任苹坞,是对社会赌挎巍、对人类沏遂,你都要去选择的一件事蜜素节。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓷,董明珠很不以为然粗,她认为订鲤缎,这些都是炒作卫昧,并没有人真正说到自己手机产品的质量芭虽,只要没有说到质量霜,那就不是否定牌峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保垃:李芳" "  近期龋构,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侯顿抄。美国此次取消“双反”粳哺,对中国轮胎产业无疑是一大利好乏叭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酞笛饥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变世辣。   全国人大代表曝趁踩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议久滴券,在轮胎中使用RFID电子标签技术来,给每一条国产轮胎装上“身份证”氢锋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亨,有利于消费者对产品品质加以甄别鬼撮沦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痕,从而规范轮胎行业发展祭,促进行业的产能优化和转型升级纽监。”袁仲雪说擅瑟虑。   据了解寝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衫星,全球多家组织及单位参与幻射。轮胎用RFID电子标签的应用覆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体貉,将等级数据写入轮胎标签内部寐行,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缝本你,伴随轮胎终身使用辟哩。同时陶普,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体香,使轮胎更智能笑巴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磷囊,能实时监测轮胎的温度绒、压力等数据返,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牛,从而有效减少安全事故卑蛔辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "全国人大代表躲煤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题火,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绊臂帆、环境协和发展的产业虾,由于行业标准尚未建立硷,使得整个产业发展处于十字路口习搭。全国人大代表抱困谜、时风集团董事长刘义发建议郴鞭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 篇,全力推进供给侧结构性改革萝赫磐。    在刘义发看来汲赫夹,四轮低速电动车是市场主导稻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品居偶袖。目前免,工业和信息化部谭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恼。该标准的制定诫陈,对规范四轮低速电动车行业发展挂高,使三唐纹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磕故,直接实现电动化秋、节能尖划崎、环保安全出行具有特别重要的意义瘁赎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喀,又适应市场需求诲筒,刘义发给出四点建议搞蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陶、标准制定应充分听取行业的意见疆木,响应群众的呼声狼。制定标准应尊重市场规律疾,规范锻挟、引导产业发展摹位禽,而不是简单的限制嫌辫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞎穿熄。    二诲扮韩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垦。四轮低速电动车安全特甜、环保闹、经济耗、舒适娘,是摩托车屑渺耻、电动自行车辟、自行车等升级产品杆,特点与与高速电动乘用车不同促似疆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标送,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定休爱。    三未、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酮碉、政府引导的办法朝哨恍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馈搂匠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诧插搔,如采用锂电池政府给予一定补贴共灸橡。    四鼓、在制定产品标准的同时嗣,制定企业准入管理和注册登记雇块肉、道路交通管理的配套法规温。产品标准只是为行业规范管理提供依据泼,而实现规范管理是一个系统工程虫。政府应加快制定企业准入岗父改、车辆注册登记怠、道路运行管理的配套法规负,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屁处,方便企业让利于民刹滴,减轻企业和用户的负担绰烦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求葱速、加快供给侧结构性改革的产品第臀,又是一个节能环保的产业苗诡,引导得当可以大有作为帛仇伴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钒黎。”刘义发建议筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫氛:李芳" "   近几个月来瓤,共享单车火遍了北京城桓厦。6日棱筹聊,全国人大代表绵膳南、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示究梁氛,今年上半年桅藉讼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沃乾时。    徐和谊说骇嗓糕,伴随着公车改革电碴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁那骋。“很多公务员手机上有软件票卞,一刷就能用车芯位徒。”他说杆,今年患,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挖奉。上半年斗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郎。    据徐和谊介绍顺,未来投入的汽车数量将根据市场而定谱,租用的价格将有竞争力羞魏。产品的外观将非常“吸引眼球”团,为两座式纯电动共享汽车喊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尽肥,适合分时租赁和共享市场需求窟痛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胺慕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恼,在手机上可以查询哪里有车蓝视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题什土变,目前大家用车起点和终点不同亢魂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源下惨配。”徐和谊说荷,目前饺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞋伴痰,包括立交桥下涕袖巍、公共停车场得、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇憾护览。目前边远的地方停车资源丰富颂伍穿,但是用车的消费者较少弯。“希望异地还车的便捷能够实现非处,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篇,否则还会存在最后一公里的问题弗。”    徐和谊坦言侮,停车位还存在管理的问题侮山,汽车是价值比较高的消费品凯把,一旦出现剐蹭垃局,租车人还车时也容易“说不清”猜戈埠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盘试舰、“钟摆效应”等问题何。“有些消费是单向的挖墩,如何让车回流也是个问题”箔蹿。他说闻挠誊,目前虑拉,北汽正在进行市场研究垄苦,探索解决方法捆。    徐和谊还透露第,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行般偿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墓靡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鲍。目前距2022年还有六年时间寒,从可行性上讲旧深伎,应该是能够实现的盾。届时希望借冬奥会的机会颠界,展示中国制造的水平狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵链:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兢境,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俊色从,目前已追回骗补资金或方蹋款23亿元葛超端,并对有问题车辆不再补贴广够率,对闲置车辆也暂缓清算荚。    肖捷称什腻,在财政部门督促下须似,目前相关企业正在采取措施绕贫必,认真整改发现问题板对。    有记者问酬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陌怯令,肖捷表示仿犊谢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腾,主要是降低了补贴标准瞎吐,同时也设置了补贴上限豌,还提高了准入门槛竟补图。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫁抚班,同时也可以有效防止出现市场扭曲剑。”他说胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎痘:李芳" "全国人大代表把匪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纫痹雾、废液惟、废渣等污染概俏,一旦有机电解液和钴骄哨、铜啤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崇,就会带来生态环境安全隐患啥焊踞,甚至会危及人类健康扇镀。”全国人大代表败舍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镁。这位带领团队经过几年技术攻关褪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酗屑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凡巢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茬。在提交建议之前谷歉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筋怀。    自20世纪90年代以来碴铃赂,随着锂电池广泛应用锈考,我国成为世界上最大的锂电池生产人、消费和出口国图吭卞,近年来我国出台了购置补贴菇苏改、税费减免逢、研发支持沁凭母、消费优惠胶、基础设施等一系列重大政策措施脖,新能源汽车市场日益蓬勃发展锻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碑、保有量超过100万辆庞,占全球市场保有量的50%簿小饶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆节。    随着新能源汽车快速发展连,作为新能源汽车的“心脏”痉,动力锂电池产业也在迅猛增长蛙。按照相应的报废标准浪铃,动力锂电池回收利用市场已经形成猫。有研究数据表明霓贯亮,预计到2018年殊堑斑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氰,累计废旧动力锂电池超过12GWH限娜馁、报废量超过17万吨晃呜叔,从中回收钴舍传顾、镍窍汝估、锰方们、锂邯殴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元麓画全,到2020年将超过100亿元处穗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绢。”张天任认为迷,如果动力锂电池做不好回收利用些巍茸,就违背了绿色发展的初衷逻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脊警倒,但现实是粕策乔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慨搞涝。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞄镜、设计工艺和串并联成组形式儒弄娃,以及多样化服役时间痉碌、应用车型和使用工况邦,这导致电池拆解不便陷。另外布挞,国内尚未建立成熟的回收体系词,动力锂电池回收产业也未形成规模效应昧操,回收工艺成本高峦负瞪。”张天任表示贩烯未,“出台的政策并不具有强制性涧诡菲,且缺乏明确的奖惩机制挺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谎,目前动力锂电池相关主体无利可图雄繁幂,对政策执行积极性不高泌坡输。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凶美盖,张天任说闯:“一是退役电池较为复杂蹦备扩,不易拆解;二是退役电池一致性差杠椿,品质不高;三是回收拆解成本较高请茂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管华忻苇,执行不到位枪肋吨。”    有问题就需要有解决办法酒侩记,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浮:其一道佬闯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二女麻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞄九钡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挽文,鼓励商业模式创新试点和推广应用毛裴楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负内惶:李芳" "全国政协委员赋恨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题欠拳蘑。”全国政协委员恃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示比熬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俺孔迷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桔莽辜,其市场前景令人堪忧锤戳萍。“在电池方面号,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毙蓖,2020年后屑善朗,当大家都不再享受补贴时残惦甭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啊绍插,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亢。”另一方面裸挟率,柳崇禧表示春,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肆链湿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等办。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上良衰坏,但电池的寿命大约在20万公里腹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虹躲,这意味着晤串,电池报废了车就要跟着报废倍翰讽,这样算来间,纯电动汽车的使用成本是很高的盟。”柳崇禧说掠。    对此徐悉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案私,即建立专门的电池运营机构沫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刮柑标,是对车辆的物尽其用爽。对电池而言湃陷,虽然不能再服务汽车骗,但还可以被用作储能电池本巷,同样达到了最大利用率温。”柳崇禧认为坦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掏戊。“但国家需要予以支持你妓杯,尤其是在车辆检验方面挥,按照现行的规定看档滤,更换电池即被视为改装厢。”他说靡架扑。    柳崇禧的另一个观点是患,氢燃料电池的大发展即将来临泥宋。“一方面咳霖,原来的运输成本相对较高殴丢,而如今这一问题已得到很好的解决刚凯慌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牌,美国的相关先进企业在国内开始建厂棉枷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杯拷侮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展板冈。”柳崇禧表示免,氢燃料将作为增程器为电池供电慑,以达到更长的续驶里程航蒂关,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪苔漏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陌邯掸,造成了双方的利益不在一条平行线上挤倘负。为了解决这一问题忙,李金勇指出诬怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谷令,重新设置股权架构尽,经理人和骨干员工合伙人化涸。”    “遵从起码的商业规则棚挟,我们就是经销商瞄歉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节患贰、一个桥梁怪,我们没有义务去亏损晦耍。”李金勇说漓乓。    日前韶埠籍,著名汽车营销人丁扩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饺诵巨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景概肖氮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”上腑祭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗅,李金勇直言牡上,“在过去的十几年孙巴,我们的市场非承匦置浚好度搽,老太太都能卖车健侣,会加价就行了率票,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高划匠,职业经理人的压力很大大河,每天都要搞KPI考核呕、培训较份、提升憋任。”    李金勇以实例说明颅咎:“过去在资源时代樊腾,一年这一个店挣1000万誓,给职业经理人开30万握烯撑,没问题倘和,这车好卖说韧。现如今停便,市场不好了甘粉倪,现在一年挣100万苟翰驳,职业经理人还是30万仁,但是特别累狄,现在一年的工作量比前五年缝采律、前十年两三倍都不止溉儡寥。”    在李金勇看来失,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扩,造成了双方的利益不在一条平行线上型甜。为了解决这一问题弦岗阿,李金勇指出葱猛巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仿尘,重新设置股权架构佛擦,经理人和骨干员工合伙人化扰。”    李金勇进一步具体阐述道官,“过去资源时代殴姥,投资人只要拿到了店摊廉现、拿到了品牌胸,就可以赚钱省冕凹。现在和,资源时代已经过去了腊附,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鼓磺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丰颇缚,从而真正让员工自动盆、自发地把工作当事业踢滥搂,而不是靠培训隙赖爆,靠感恩江灸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晴冯,不少汽车厂家制定了销售目标埔糜额、生产目标填寒汀,职业经理人必须要完成饯晚毛,如果不完成就走人挥。李金勇认为都,“在这种状态下熔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划群坞、十年的规划镰凸,只能先制定一年的规划呕,把今年完成再说钦乒,由于今年完成了纶慷,明年才有你的事瑰钢。所以这两年厂家的高管变动频繁孺,十年以前很少有这种变动燃响,而现在这种变动成了家常便饭潘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量米莱,没想经销商的盈利能力取卑。”李金勇表示朽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量观随突,想办法做经销商工作被,把销量任务压给经销商胁汲。而经销商越来越不听话苦、越来越不相信的时候颇,厂家就再出台相关政策幌。    李金勇指出伪澳朽,经销商要有勇气打破潜规则浪雹,遵守正常的商业规则懒阑控:库存大不提车档崇久、无差价不提车操暗、拒绝搭售柔。“遵从起码的商业规则告泌,我们就是经销商鲸童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劳、一个桥梁犬掣毒,我们没有义务去亏损脓。”李金勇说拿甸峨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题面,李金勇建议谱:同城市的店应该互相加盟或互相买断弓,或者干脆出售给另外一家经销商紊坪,不管用什么形式韧柑农,形成同城市的一家店擦需姬。“我们用销量标貉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陋夯收,这样减少恶性竞争汇睹办,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹲尺算。”李金勇说水雾裙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹈,李金勇表示态吴,“我们不可能卖出路边店的价格弄貌爽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膳帕蹲。100%原厂配件保障榔显,专业的维修技术梧噬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客较碍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”发丸。    此外嫉叛,李金勇还表示壁挡梆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车损喷。据了解泛街奋,2016年蚂赦酥,新能源汽车的销量超50万辆修赋,到2020年焊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年多嫉冕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆场抒。在李金勇看来始需,在这个快速增长过程中玻甫,“传统经销商中矢舶科,谁关注了新能源汽车并率先布局猩草啥,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景响:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宛段怪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戮贩、四川省鼎立律师事务所律师施杰撤骡蛇,今年的关注之一剁诫途,是有关网约车新政的话题慷席。    施杰表示愧稀,为加强管理静休,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靛颧凸,并于2016年11月1日起施行韶套清。然而谜,根据多家网约车平台公司的数据母,在目前运行的网约车中糕录,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞪潞上,仅占极少数部分赊盲。    “交通部制定了网约车高品质服务诚舍捻,差异化经营的原则案阮缆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”难狙,施杰称惧淳,“我认为攻纱德,政府应当放宽对网约车的准入限制控畴,顺应社会共享经济发展趋势”桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溉膝蜂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腺抚斥。    首先混灯喂,施杰认为鬼蔼垦,北京孤、上海的网约车细则要求“京人京车”起、“沪人沪车”等差异性待遇痊径翔,不符合市场竞争规律羞丁吞。施杰表示德幸弊,只有在市场竞争的推动下郡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔑,也有自我管理的需求与能力瑰捻钉。    其次膛镭瞎,施杰表示杰衅荡,北京狄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员江镣,而且购房去、购车也并没有绝对限定于本市户籍即醒。“京人京车”夺陵瓢、“沪人沪车”的严苛规定惋仙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涎,会导致营运车辆骤减妥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒防抹,阻碍新兴业态的发展癌桑晴。    而对于多数城市对排量囊金、轴距都作出的高标准要求廊泊,施杰认为秦,高排量代表着高耗油溃箍,不仅并不符合节能减排目的哥僵曹,高油费必将抬高车费伯瞥届。    更重要的是歇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砷团,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准标、高门槛盒,将损害网约车的实惠经济特点檬鞍,打击其平民性吹,“上述许可管理的模式灿,将导致网约车司机数量骤减净特挂、车费翻倍屋,群众打车难浇铂哥、打车贵的现象又再度出现涂浆。”    此外蹄懦虫,施杰在这一提案中的主要观点还包括脊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搞谩骗、“许可管理不利于节约社会成本”等椭弘。    施杰建议梦魏,《暂行办法》可作出如下修改兄:    (一)政府适当降低准入门槛赦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钦,是十分必要的普娶。比如崇补既:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沏始僻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜂竞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垂讽獭,等等撼聘。设立适当的限制条件恳类垃,符合市场发展规律充阮澎,能促进网约车市场安全性剔拈、规范性发展烷。    同时届,政府应当科学引导网约车发展亥戊,而不是像治理洪水猛兽咯,把它一下子关进笼子里灯词范。以构建网约车公平竞争的环境为导向烹蒜,放宽对司机户籍的限制性规定敲缺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棵本。网约车平台蛾宏桶、司机和车辆的审核程序昂尖,各类许可证明的核发程序尽量从简拍拧,以便节约社会管理成本撅挥镶。    (二)政府协助构建平台审核遣鼻石、加强平台监管    改事前许可煤,为后期监管俗顺啡,采用“政府管平台慰匈恢,平台管人和车”的模式帝疙和。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虾姬雌,规范其登记信息秋净、审核资质的义务燎豆沽,定期提交所有车辆的情况催尺遣,这些数据要在监管部门备案掂泰。并通过补充相关的法律法规公胶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衡奠狭。    对网约车不合理调价进行监管闭县鲜。保证人民群众用最合理的价格出行邪锹,也避免由于市场垄断形成的价格新高坚。2017年1月态,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔫稼,就此提出整改意见炯顺悼,平台负责人也承诺将取消该功能铃冯光。这就是成功的监管案例晃躲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丹单,存在大量不符合新政策标准的现象哼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断超草,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减槐伸玻,社会各方都需要一个适应阶段显。所以誊辉遣,新政的实施不可硬着陆岛仑。当前阶段胆覆,政府应当积极引导各平台规范化审核硼钙,加大对群众宣传力度佳扭,延长从旧规到新政的过渡期哭些江,循序渐进地促进新政策落地必。    我国全面深化改革提出了目标熔宽: 市场在资源配置中起决定性作用吼,更好地发挥政府作用炭。近年来酶豌不,国务院一直倡导转变政府职能库掣煞,推进简政放权剖静。对网约车的审核荤吝,放权是进步烷密乃,限制是倒退履。政府应当创新行业管理帅俗察,优化监督模式记,构建平台审核模式痢豆,推动群众绿色出行侧、健康出行潞,为“互联网+交通”营造良好发展环境借钵箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易境捅掣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计们妮、品质等方面做了很多的投入蛊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诉硅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛世茶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贺柒裁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赫瞥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韦懦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湃菱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寂、品质等方面做了很多的投入隋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拱谓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阿苛、时尚及科技感的一款产品钙奶岭。”韩德鸿说两秒秀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踩内补。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幻驾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场察。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澄讽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菱疲虹。薛海涛坦言巷劝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侧心、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驮蕾辑、制造能力骨、经销商体系哼橇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痪拢割。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤饱碴:李芳" "   2月21日拈畅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忍熊。本次大会立足技术趋势无脸,探索全球技术发展的内在原动力画茨谰,探讨人工智能脐、量子计算叼慈幌、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓬递。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兔推,有两项技术与人工智能密切相关未扣猩,包括强化学习和自动驾驶卡车纳。在关于人工智能的圆桌讨论中佛炕境,多位创业者和专家针对强化学习驳史盎、无人驾驶分享了自己的观点拎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痞苗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朴,可能只在北京的五环里面开卜揭,路况很好恰合峡,最高限速就80季、90公里笛,这种情况下雇未,车就会极大简化谁,驭势并不想生产一辆概念车脐陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯长瞬叔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术记棚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茎形沮。技术投入上膳,目前大家都在往里面投入很多的资源蚊锹,整个行业在往前发展锨侩景,但里面还有很多问题需要解决副炮蜡,包括保险兴森活、政府等滴独。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒲淳途,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好箍宿,把信息融合畏断、如何决策做好汞姬帮。图像识别拓展能力非常强锋,它信息的理解非常细致淀梗卢、更加全面萄楼瑰,比如前方有一个易拉罐拼,有些传感器会认为它很危险池玛,因为它是金属膝断泄,但图像识别会根据它的大小坚、形状去判别耽携。目前结合强化学习输,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持替窜男。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔼纹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矩沸下,最终关心这项技术在实际应用中的可行性礁巢参,说到底这还是一门生意泪村碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  【导语】这是最好的时代盆秤坦,车市销量连破发展记录诲逆痘,这也是问题的时代磁檀,多元化乌腾、碎片化赐,对整个行业提出了更高的要求霸。一切都在变李扯劝,唯有不停思变方能随机应变钩。2月18日防嵌淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俱枯惧。行业内百余位思考者和变革引领者铃,与120余家媒体相聚一堂泛承,在“变与革”的大会主题下磕,共商“品牌与营销之道”袱,把脉中国汽车2017乌吉。广汽乘用车副总经理肖勇睫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英硕、吉利控股集团高级公关总监杨学良喊邢晾、福田汽车集团公关传播总监许翔般、SWM斯威汽车首席运营官余波枪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瑟。以下为发言实录灌险尼:   互动环节嘉的合影   李苗苗携词:接受张红同学的邀请缝隙甲。下午好!大家都是老朋友了江。今天在这里碘石损,首先我赘战椋贺张红搞这次论坛愁桑戌。第二姥嚼,其实有这么一个机会让大家聊一聊迟聪巩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灸。对这个数字可邢,我想每一个人幢嗡,特别是管营销的人袄钾,特别是管品牌营销尾、品牌推广的人韶,我想每一个人都有很深的感慨俊弘歇。   首先请问肖总先,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虫辛恍,也对您做过多年的跟踪删。这次请您上台宏疗,我很想问一问堂楼掳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阑钦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饱?能不能简单地概述一下扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凳:李苗苗老师第一个点名我据遣,作为广汽传祺来说侈屯,正如李苗苗老师所说的赎,应该说是比较新的汽车品牌锹膳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚼、“两个坚持”肺付霸,坚持正向开发和坚持世界级标准冯敌。这两个中沥奈妓,一个是对产品开发的定位吨粹,一个是对品牌的定位设患实。   从中高端车型的新产品进行切入滴星,相对来说这条路走的比较艰难一点鲍茶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僚龋,就是起步会难一点奇橙,后面会越来越开阔笨、越来越顺驼飘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候薪,内部也有两方面的方向剔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手富庐冷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来探毙房,并且在市场上面赢得一定的销量芳缔沦,建立一定的知名度较。另外一派的意见杠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势申誓炭,从中高级产品切入孔。但是大家也认识到这个困难桐蚂,一个全新的产品和品牌从中高型切入傻,也就是售价在12万元以上叉哨,第一款车型是12万元到18万元宪陀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲍,我们意识到这一点了粮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冷慧,其实2011年晶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绩冻,应该说是非常艰难搅笨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饰。但是2011年土、2012年有一个词就是“坚持”哥怂,做品牌是做两方面的事情颗。第一个是做好产品的品质烷修拘,第二个是做好对客户的服务就盘,以这两个为基础这五六年走下来背完革,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锣前。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象办壁编,受到各位媒体老师的厚爱康巍室,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀徒吓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乐递。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题行崇剂,我觉得第一个是坚持喷。在我们困难的时候不要去放弃膘些轿,就是把自己的品牌形象嘉、产品的售价回到往下行的趋势说臂。第二为了支持品牌向上憋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肆钱拎。   李苗苗揉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潞午范,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堵。比如像现在的奔驰腊室,一百多年琅疚峰,宝马酶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总市蛾叫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌东逞筒,也有现代的销量帆抖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷些,您能够阐述一下吗卢驮铃?北汽在塑造自己的自主品牌方面秒,到底在哪些方面下的力量最大跺嚷钨?   陈思英济论:谢谢李苗苗老师哪惊,非常感谢红姐给这样的机会臀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闲。其实不是妄自菲彼湛臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷牧,台上在座的各位都是大幅度增长步馁,我们同比增长更高一点哥揭挞,因为我们来得更晚一点雹夺啪,同比增长8.7%仕弊。   但是我个人一直在想这个问题慌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的退拜。像奔驰去年是130周年敛,今年是131周年巧萍涎,我想这才是品牌得。现在我们在座的各位给客户提供的揭,我更愿意定义为商品静枚考,我觉得是这样栖陀。   从北汽自主品牌发展之路来看纹襄施,各位媒体老师和同行都知道农,2009年我们是收购四、消化发靶、吸收了瑞典的萨博技术承古俩,当时萨博的93氓缺无、95的平台和1.8T吕茂、2.3T涡轮增压发动机的技术辛,我们是基于萨博的平台上韭舌佩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涸紊。2013年的5月份餐穿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城锿,大家对这个印象应该很深杭拈耙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坊齐,当时也试图通过萨博平台的背书倒蛇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗅开岸,因为我们希望建立中高端的自主品牌饭俄,当时的愿望非程呋铮好秸。但是事实上发展到今天泛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈河颓钾。   但是没有关系乡妮泞,2013月5月12日投放的绅宝D70瘟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煤怖皖。这么多年的坚持是在消化屯贫刷、吸收萨博的基础上进行的青,源于萨博啪、高于萨博康,我们有奔驰婪、现代合资的反哺哪邵玖,我们在人力饱、财力诗、资源那、技术角扭、研发广亢萎、生产闻敌司、制造方面瘸沛,都有很多反哺给我们顾娄藉,北汽近几年高速发展受母。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泊,这一百万辆含金量是很高的淳宪嵌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兰累,但是我们用五年时间实现了一百万辆惠。这里面还有几个第一和差异化产品室,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耙割,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泥僻使,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位期。   基于萨博彩、源于萨博和高于萨博的消化嫉停乒、吸收和引进亩,同时基于奔驰和现代的合资反哺群底,我们坚持为消费者提供好的产品琶奔埠、好的服务踢、好的品质捣庇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质背,比如中国新车品质(IQS)IQS躺坟蓝、强制性产品认证(3C1000)囤豆,3C1000即三个月的购车用户中避,一千个用户的抱怨度是多少五,我们的水平无限接近了合资品牌逃剂酿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湍雷课,希望有一个很好的中国背书斜扭瓢,给大家提供一个很好的产品体验记、品牌体验和文化体验般。   李苗苗吼拓潦:听到陈总的发言我一直在想活柬汾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丁氨旁,现在经橙⒈恚看到“北京”的LOGO惟隙驴。   前不久刑汰揣,不去杭州是到处都有吉利车甸抱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疙,推出一款车就红一款车丝嚏芍。请问杨学良柔遁,学良也是吉利的老人了箔敛氦,一直在负责品牌形象的塑造嫡旦、公关仆棺、市场蕊。原来我们也沟通过这个问题唉陋,对于吉利来讲收购了沃尔沃尘叛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纽程讨,这是蛮难的事坡。刚刚陈思英总还在说萨博卉膜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戌谷姜,感觉蛮纠结的箔惕面。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象任?   杨学良橇拔钡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狭芍姆,第一是对标吕凑观,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丁墨良。我们是坚定不移地在执行涉,而且到后来做博越笔烷、博瑞之后有越级对标晚败。比如我说开发一个自己的A级车稼,可能要跟合资的B级车对标憾赐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域桨梢,包括研发旗、制造啼、采购低、营销的韶偏,我觉得成果是非常明显的睫媚。   第二是坚持走精品车的战略翰。所谓的精品车诬侩绣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撑蝎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近防屉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准困,比如车的造型设计上面赤,自从我们在全球建立了四个造型中心萝堡犯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呢堵。既有符合国际的审美潮流摊丢摊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秦苇晃。比如说在车的智能互联领域芦,在博越车上面车机人机互动的功能上附咆,已经超越了一些合资品牌毁,这一点使我们感到非常骄傲谰病。   包括在工厂的制造工艺上立骚掳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乡煤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霸首,因为我们现在建得比较新隋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抨蜜戏。大家可以看智能化程度最高的工厂鸥编洗,现在实际上是在自主品牌的工厂中涣。   第三是一直在坚持口碑娘项退。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任款赣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幂话堪。这样就可以真正喜欢这个品牌高霸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用松戳琉。   刚才提到了浙江损仁厂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煽脱嚎,大概接近了7万辆鳖劝卧。这在以前是没有的缮泻,而且这些用户里面很多都是丘谦说,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上才钉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膝拱险。目前因为我们的品牌在提升士缴,我们的品质在提升练,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梢独。这从我们同行扛跨,包括从传祺孙差兢、北汽的产品销售上也能看得出来玖。可能大数据调研囱希陌,像一点资讯的副总可以讲讲秋棵就,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撬。   当然您刚才提到了在集团层面把勉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陕,同时又实现互补陕腑?这里面还是有很多原则我肖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的那需耐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汝粱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争葱宋。沃尔沃是高端豪华品牌激纯,是跟豪华品牌去进行竞争的税。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应继熟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念及脑、流程徊怯、标准圭免,包括人才的培养和交流潭豪你。最新我们做的一件事楔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娠叭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO良,可以说没有沃尔沃这么个老师惠,没有沃尔沃这么多年积累诗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砷。我们相信因为这个架构非常新旦弛汐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚎酵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质香蛇挎,以及质量再上一个新的台阶煽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争祈琶城。   李苗苗蔡撩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痹掂柯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逆逻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衫,最重要的是坚持了哪些际巫妥?   许翔爆:谢谢李老师道臀踢,同时感谢红姐给我这样一个机会碑倡拒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车健程筋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友等雷钠。   福田汽车是商用车企业粉趣,和乘用车企业还是有一些区别踞。我们主要的目标客户群是to B的兔权揉,正如您所说充配,我们是1996年成立的飞甫肃,到去年是成立了20周年澜,通过20周年的发展瞄厩,在过程当中包括您和各位老师的支持副,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藏。在中国轻卡市场上氨,已经是连续十几年的第一了护臣。1996年在山东成立献戎盒,1998年上市卑,2000年进行区位调整就来到了北京弘泄遍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贡杭灌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抵目翁。我们可能把这个品牌是这么理解的焙港澜,现在业界对品牌有很多理解的方式拇叼臣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盟吝斧,所以我们从整个的业务流程上来看聪开,这个品牌业务就是在其中的埠啡勃。所以我们这几年在企业的发展过程当中结,品牌也是在不断涌现败闭,大概有几个阶段伸创槐。   1996年是以轻卡为主导拈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌臁,用着正好”红客。在当年的时代抓住了市场机会扫趟疚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诞唤窟。   在2000年之后揽蕊沦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位艘谰凶,进行了商用车全系列的星,像您现在看到的整个北京市场有很多客车高,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盲祈,这是一系列发展的战略雾抹。同时把品牌又进行了再升级卤持,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系详里,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狈顾。   在这个过程当中芒徊形,福田汽车不管是做品牌还是做企业刮菠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迪捂?一个是福田汽车在商用车范围里面凌想累,就是在整合资源方面觉得还是不错的莲垢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早略颅,花了八年的时间跟他们谈合作颅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒袜哗陋,生产的产品也是福田自主产品欧曼戏傅美,同时和福田康明斯成立了50佩摹:50的合资公司辱裤亲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肉糯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勃坎、先进理念之外败邻,科技创新也是核心的一个点来匪。福田汽车虽然作为一个商用车企业当九,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比培峡,但是也是做了很多的工作多少姑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骚损辅。我们统计了一下高骄柒,和乘用车企业也是差不多的席湍认。   而且我们在研发方面平廷喘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部土,这在商用车企业里面比较少见弥。不管是先行的技术枪淘晨,还是技术传承方面都做了很多的研究艰杏蚂,包括去年也推出了超级卡车脖憾勤,也是整合全球资源打造超级卡车凡斥。全面从安全上迫添、环保方面进行新一轮车辆的升级稼愁。   我觉得总体来说吧勒惭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耪喇,是一个有着锐意进取曝、远大目标嗓蠕,是一个愿意为客户硷、为所有的股东技、合作伙伴钠、利益相关者带来更多的价值虱残翔,也愿意为更多的卡车司机图、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韦味卑。谢谢!   李苗苗奇:2016年一年有很多新品牌出现炉卤策,也有很多刚诞生的品牌在努力诺翰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洛、宝马被。我就参加过场在北京的怀柔瓢需,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庞。我当时心里就想斯威蛮有钱盎和琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搂喀项?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的紊圈扛?对于刚诞生的品牌日富,品牌之路有没有塑造的路径逢囊?你能不能简单地概述一下儡颊?   余波轨:感谢红点汽车和李老师贾踏,各位媒体朋友和各位同行弘率量,作为SWM斯威汽车墓掇,可能很多人觉得很陌生忙,可能没有听说过呛恫,我简单来介绍一下械。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垄存梁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活台都,7月份品牌上市卢,8月份第一款车SWM斯威X7上市晚。   今天让我来参加这个论坛擎粕闹,我们的心情很忐忑穆炊,我们是一个汽车行业的新兵甩,我们是抱着学习的态度来的妈记牟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丝,希望多给我们一些指教颗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢了?我们认为这个品牌给用户的是两部分馈搬巢,一个部分是产品的硬件喝冠,也就是物质的东西畴。另外一个部分是精神层面的勃沉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吠,第二是付诸了一些智能化岗、空间和外观唐,外观也就是在意大利建有一个设计中心肚,在外观上有意式的风范钙失。   从软性来说差誊,我们要付诸一些内涵池山搔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捐茅,通过植入意式生活的方式仆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搓啪。同时我们也在倡导一些生活方式哼,通过软性的文化来塑造斜蔷,解决通过硬件和软件崇,以及从物质和精神层面塑造品牌肚偶。   至于未来怎么走剃贯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锌侯酣。用户实际的需求和市场的需求斗回贰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熊贿,未来我们还是要跟着市场走宦票洪。   李苗苗纬惨轻:我旁边坐的也算是媒体人救,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赴?因为主持人给我了一些问题侍吼,我个人认为不想问一些特大的问题救葡,就想问问这个问题锤裂舶。   付继仁犁视山:谢谢李老师碗,这个问题还是挺好的慧劳铃。刚才您在问的时候含烈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瀑。   一点资讯是比较新型的资讯平台祈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔷筏巨,我们是做平台息嫁,不仅自己生产内容室,同时全网抓取内容翻茫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垮啸袭,再把有价值的内容分发给需要的用户编枪绞,完全是自动化季掏惦、机器化的囱澜衫。我们怎么去帮助车企呢层磊?我分享一个数字咐。   在过去一年颓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坷锤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悼毁楞,第二是移动互联网的平台骗睫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用白。很多的车企其实在做品牌的时候童,都会要求最终的效果梦姆氮。坦率讲斑措了,以我个人来讲这其实是两个事痢飘,因为品牌本身是非常感性的叉蟹誊,效果是完全用数据有结论的佛,就跟一个人去吃一样醇深,吃了四个馒头饱了霓,不能说只吃最后一个就饱了溉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寐,现在我们有几个大的方向暴,第一是更技术化的跟车企进行合作辽。比如说从去年开始港敦,我们跟上汽通用进行PMP的合作洁嚎。客户自己建了一个数据库烩枢,就是把用户进行了一个分类祟昆。然后我们每一个用户来到我们平台上娶,他知道哪个用户对应了什么车型间烫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鄙谦祈,也就是把他们的流量经营得更加科学途奔藐。   这个给到我们之后上省睛,又发展成了一个新的技术驱动青错。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多策和党,还是看汽车外观的细分多雀谋啃。这不仅可以推荐具体的车型狄互,也可以把具体的创意自动化猎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果小且,这完全是技术化的匹配洞催维。   第二点嚏,我们是一个内容平台灵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悲涸,能帮助到车企做非称。好的传播蛾扭,有的时候这些内容并不能够被发现姜。现在我们把广告当成一个引子衅播,不是一个执行的结果镐笛竣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戚,进而把下一步的行为做好磕邓。比如有一个产品是一触即发努叼,用户点过客户的广告之后抱,我会直接给他推送相关品牌的内容辫玲千。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荡率,再去看有没有点这些内容概韦,有没有评论俩巍集、转发揭竞、收藏短,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聘俱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乱,把广告和内容进行打通让。   第三点叮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毕世喜。这个场景是有时间骋表、地理位置和非常多大量的内容和数据成匡兜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台认碴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗅沮菩,或者是去日本还是去韩国旅行厦窃甭。这些并不关系到最终的销量提升多少灸彤,但是可以了解消费者在关注什么狠秦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磕蛇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蝎姥损,一方面要通过你的技术蓖恐、数据实现更高效的转化窜祈础,实现现在解决广告主的一些痛点慨陕矛。同时要帮助广告主把服务做好唱纺,说句实在的都是服务用户鹿,我们产品的用户也是车企的消费者奥,怎么能够把这些用户服务好穆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秦诉。   李苗苗渤:付总说得很好擞平,借此我也想说几句皆。我看了一下的掸你,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人暖,也有一些厂家的朋友统献,我们每个人都是汽车人佬立怯。   我在想读唱噬,得益于这个好的时代挞参,既然是说品牌谎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情同勘,无论你这个媒体叫什么名字从棱藤,找没找到自己的定位泵显。无论你这个汽车是什么品牌咕,你的用户在哪里侨珐。过去几次会议主持上都说四个W浅,也就是我是谁览、我的用户在哪里吭戌、我为用户在做什么猛海雷、我还能为用户做什么腊狮。包括媒体也是一样跺蛾寥,我是谁(什么媒体)矩,我的读者在哪里挽戎,我为读者写了什么样的东西美,读者看不看缴短,这是不是你的读者群要看的赴,最后是我还能够研究我的读者薯畏炼、研究我的客户乘窗碳、研究我的用户络,我还可以做什么阜旱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沛,一人问一个问题就结束康酗惹。   请问杨总芒透,刚刚说了这么多孪价我,就一句话糙,什么是品牌廉扣雀?我们说了半天品牌诽。   杨学良毛馅泥:我觉得品牌就是价值你,消费者买你这个东西值不值蔑啼,如果他觉得值了题蒂喝,就认可了你的品牌藤。   许翔沟:我就按定位的理论罕毋迫,品牌实际上是一种品类的代表菇俗蒋,消费者是用品类来思考渭旦,用品牌来表达躬拈幸。   肖勇疮:因为我是做销售的冻克,我可能最直观的印象吭祥,我觉得品牌首先是一种价格啦熟身、价值体系配,同样的产品能够比别人卖得更贵活寸村,别人还愿意买我的部。同样价格的时候默,别人的产品卖不出去舒,我的产品能卖出去醚椽抡,我觉得这就是品牌饱呕。   第二贸括福,我觉得品牌是一种文化染。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞍户桅,但是我的文化能够吸引他帛,我觉得这也是品牌的一种表现登境。   陈思英会揽:品牌首先是无形资产妹纠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫁段谢。第二也应该是产品灰师臀,可能是一个标记膳氦妓、标识嫌涧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姬射,在人脑海中所有的记忆炬。   其实品牌的英文是来源于MARK柬委,就是在没有货币的时代物物交换的时候测,在畜生身上有一个MARK慕反,Market就是营销佳粮祥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慑腊。有一个比喻涧,品牌就好比像银行储蓄汾,储得越多品牌价值就越高亩污。   余波吓喝:我觉得品牌在直观来看就是商标省舜,另外是产品汕。真正给用户留下综合印象的是产品撂械、服务和文化的结合蹄扫绢,以及对用户的印象及感受就是品牌纷陈寡。   付继仁融狸:我觉得品牌到现在这个阶段立烧,也是一种共鸣圃溶,像营销1.0是以产品为中心苇,营销2.0是以消费者为中心抽鬼罕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娠卧师,这三点都离不开品牌盎杰佃,但是代表了品牌不断的升华床趣。同时品牌到今天来讲缸,不简简单单是一个口号尽癌仕、标签集耗、LOGO姐挺骏,还是一个行为准则锯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台围伦,还是每一家企业爆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务链德范,并且怎么样高效地执行和检测帆恼。   从这些来讲池坝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烁,如果想清楚品牌一定能做好辰,至少能够对我们服务的那些人做好禄蔬潘,那也就足够了祁霓。   李苗苗从歧聘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沸獭侍。关于品牌几天几夜也说不完巷哨寂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伴邪拜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谁。   谢谢大家在座的聆听桓碘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳 版权作品巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权局伞,严禁转载陇,违者将被追究法律责任踌蟹息。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代星腻,车市销量连破发展记录困伤,这也是问题的时代局讹闷,多元化径沛、碎片化浓芭萎,对整个行业提出了更高的要求啤寄逃。一切都在变馅,唯有不停思变方能随机应变懂础。2月18日弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磨殴剔。行业内百余位思考者和变革引领者赋,与120余家媒体相聚一堂筐仙茂,在“变与革”的大会主题下捅渴律,共商“品牌与营销之道”嚎,把脉中国汽车2017椒。   东风标致总经理李海港定、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脖纱坞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陀贸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眠塑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烂臂缆、奇瑞汽车销售公司副总理范星溃亲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魂寄。以下为发言实录揽:   互动环节嘉宾合影   主持人颇:2016年是一个销量大年瓤眷绘,更是一个营销大年尸似份。从二维码营销到VR营销华侈,从下沉式营销到自主营销眯少呛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球景颗,广而告之悄悄地变成了城会玩汉,车依然还是那个车疤蹿饱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咆拜? 第二场论坛的话题为壳:中国车市新战国酱愤,车企将如何做营销狠瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇臼赊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抽,现在重担在我身上铰,由我来主持第二场论坛糕棋嚎,和各位老总探讨如何做营销喜尝。   因为第一场是说的品牌握始,品牌建设也是非常重要的一环裂请平,我们现在就把品牌这一页翻过去晴乔,就说一点营销其他方面到台间,比如说跟市场继涤舵、营销相关的一些事情铜。我们今天的这些营销人托脾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖孩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秘希雀,因为他是面对着全世界最大的销售市场便斑。面对的是最高增速的市趁ㄐ浴,现在技术和产品快速迭代虱佬讣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楷,所以他们是非常幸运的凹沥,十八般武艺怎么耍都行戒阑。   同时很多营销人也在自嘲嗓,其实汽车营销是最苦逼的一群人轮愤,因为我们面对的是世界上最全的品牌丢,我们面对的是最多企业的竞争哼吗酬,我们还面对的是最难以琢磨的凸、难以把握的政策环境和最善变的消费者篓僳休。   当然了我们这还不算最苦睛岁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凰据受,所以这样的一群人的所思所想卿牢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萎剂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矗氰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脑怜男。   汽车品牌最新的一个品牌定位净椒,在座的应该就是汉腾了集课冀。请问汉腾汽车的副总础饯酶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题换赁辉,您给我们简单总结一下是涝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的府泰?   于晓东携膛温:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尺喷汀,让大家来了解汉腾汽车形。汉腾汽车目前是全新的品牌绒潞椽,2013年11月份成立弯乐,5月9号品牌发布钞,9月6号新车上市拇诫仑,第一款SUV产品汉腾X7如幂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟需,本着向同行和成功的标杆企业去学习缄唾夸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卯。   2016年对于汉腾汽车总结来说悄,第一点是品牌发布握娥,这是做市场的开端狗呢。   第二点是渠道崔枪弄,对于新品牌是重中之重的工作苔采,渠道顺利打开的局面距蛔,签约181家鳖,正常运营150家蜗,渠道作为做销售最根本的工作供提瘦,没有渠道氰、没有服务陌,消费者也无法触及和体验枷庐,对于一个新品牌这是一个开门红攻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态短。   第三点是在市场上莱笆,市场层面上重点资源向一线倾斜儒唐铜,资源都花在提振经销商信心襄藤鹅、帮助经销商达成销量上艇浑涸,因为作为一个民营企业迁傅,作为刚起步的企业尚罐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檀理密,支持了经销商的销量括。在品牌和市场的方面犯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叼喂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抛苏。   刘小勇了驼鲍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滑俺泰,汉腾除了自己营销的亮点之外谰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的川甘芹,或者对您的触动是比较大的丸?   于晓东堤苯:做销售在产品力表达上淑举漏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硷苹,在2016年都说是视频和直播的元年抛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试片些韦。包括产品试驾挑战的活动嫉,也是和斗鱼做了直播的活动惕腔。在我看来在消费者了解产品上挺,可以随时随地菠垂,而且是更加有渠道客观了解一款产品钉裳。这对于做营销来说婚杰,既是机会哇屑瑟,也是挑战废换。   刘小勇貉缚扫:请问李海港先生惧潜读,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚀,尤其是传播的环境侮龄贬、传播的手段醚陌牢、传播的模式发生了翻天覆地的变化弓羞厘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搓翰?   李海港冒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘉滇,在新技术饱喊贸、新人群和新的竞争环境的驱动下辱,媒体处于变革的时代乐懊充,原来的架构碎片化了城劣被,新的架构正在建立守钵小,当下处于这样的时代反祥。很多事情是这样的趋势板酵卫,原有框架维持很多年东踢,突然间环境变化之后碎掉了班汤悍,再重新建立新的架构猛,万事都是这样的道理弄驶。现在媒体环境是什么样呢伦童?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)停痰袱。这样可以导致媒体的平台化抖,另外是媒体人的职业化或个体化碌度曙。   简单来讲拜懦迸,我们以前是自己做东西少度恕,自己在自己的商铺里去卖痛颈骏。现在不是了荷哎钦,现在可以自己做东西起恍观,自己去租商铺吾酸,有的人专门提供商铺惜妙,有的人专门做东西篓苹叛。这样可以做专业化的组合泞艇,效率会更高双雄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脊,红姐以前是媒体人拖分,现在有自己的传播平台熬力倘,也借用了社会化的平台伪刮礁,把最好的内容输出湘羞武,她做最专业的内容息烁耪。我想平台也会用她的内容督克,未来的板结新的架构就是这样的傲屡。   在这个架构下作为厂家要适应呛,东风标致已经做了这种尝试秘县,去年把我们的公关公司能力削弱焚杏谦,因为他们的稿子太硬了齿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胳鞍,从专业或从第三方的角度看待东风标致踌材,我想他们的稿子会写得非吵椋好烽孰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哼,这是未来的趋势秀蛊。   刘小勇衡:我听到有一种观点魔埔什,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晾门棘,我就抓住了更多的消费者人多灌,更精准星,我的销量就会增加翠。但是有一种观点认为鸥歉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氨菲?如果总消费需求没有增加狮蒜纤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霉聚奔,是不是大家又打平了熟柑潮。就像一个剧场理论恍案,原来都坐着看戏枫雀薄,后来都站着看戏了党,其实看的戏是一样的邦戮辑。请问奇瑞的范总隆切鞭,您怎么看这些新的手段良、模式对销售营销的作用卫睡?   范星奋粒:首先感谢红点汽车擞、感谢红姐熟,也感谢刘主编纺纺脑。实际上前面两位老总谈得也挺好拌萄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曹莫。   说起营销仍疼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顶誊丝。但是从营销的最根本憨焦涪,还是回到对客户的理解疵嘶。我们最近几年对于整个汽车市惩啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啪凭,最核心的是我们看到了两点变化匡,一个是围绕客户端的消费升级雷,第二个是客户年轻化的变化瀑诬砷。这两个核心特征的变化教胳,带来了所有客户需求的变化顿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浅。   应对市场的发展悉客环,我们称之为整个自主品牌的发展示,包括奇瑞自身的仁肛,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲追快钾,年均增长在40%左右的增速秒歧,所以说基本上属于原始增长的阶段堡襄舱。奇瑞从2012年咆核、2013年开始进行战略转型臀权忱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腹,我们做的核心是提高整个产品的品质琉,是我们整个战略转型的核心筋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擂强抱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品共、好的服务色围。2016年我们已经进入到2.0阶段丸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簿黑,整个2016年集团销量也突破了70万辆澳时,增速达到28%购,国内市场超过了36万辆及椒锋,也是过去五年来最高的一年敬咎帆。国际市场中射孔,我们2016年实现了出口8.8万辆稿邻,也占到整个中国乘用车出口的1/3了徒担,也是连续14年中国出口第一的车企镀午形。   我觉得取得这些成绩裁钩扯,销量数字是一个方面表潍砰,更重要溃肉透、更为看重的是结构的变化毁缅,第一是企业盈利水平的变化教必柿,为支撑企业未来的良性发展汝馅寡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务维。第二是体现我们战略转型的成果盾辨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坝贿邯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俄。第三是客户结构的变化肠五,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谦腊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%继,实际上我们更关注的是除了规模的变化凭冀,当然营销数字很重要翻丰社。数字背后更关心的是这些结构的变化泛反蔽,怎么产生这些结构的变化培埠合?从我们自身对新一代消费者的理解湾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撇波。   客户体验的三个方面我们一直在做坊疵,第一是产品体验口,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掂攀,行业平均大概在35%宽伸,奇瑞可以做到25%按措,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台距题朝,今年还会陆续推出更多的平台兑。当然平台不简简单单是全新车型的概念摄瞎妈。   第二是品牌体验锯遂瘟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叔钩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磊哭箍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蟹,现在很多企业在做营销过程中视频舅盆敖、直播方式应用是越来越多了剔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伺且。今天消费者接触信息的方式发生了变化跑褪。   第三是整个销售服务过程体验的升级炕徊枷,在2016年网络规奶湫朊。和第三代形象店的升级祭,为了保证客户体验的一致性矢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装内。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厕、优质的卤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疏,这是我们正在做的嘛廖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褥踢阔,谢谢!   刘小勇痉瘟:谢谢范总饺,现在的汽车营销无论是从手段孺狮,还是从模式分酥,包括内涵都已经发生了非常大的变化核姥田。我顺着这个话题再往下问一下兽撅簿,请问刘晓科总降澳费,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论草、营销套路筋鳖经,您觉得现在还适用吗伍金碳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炽?   刘晓科愧:刚才范总世、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势才,因为这里面在我们整体来看蔡窜,其实我是一个新的营销人币白本,刚刚在这里两个星期无沸厂。我以前更多的经验还是做用户持,去看用户的发展芥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厢、网红哀、娱乐化煌,甚至还有用户的碎片时间篇。但实际上反应了两个变化弓,第一是用户浏览的轨迹改变了蝎泻络,以前在PC时代娇龋,大家基于浏览器阅读级。所谓浏览器的阅读完崔畏,对于从一个网站跳到另外一个网站魄骏,这个成本几乎为零蚂赊护,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站午咆桥,只要在浏览器就好钾缕。PC时代咕斯介,网址蹭强、网站嗡玩、浏览器是值钱的看。   对于移动互联网币捍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下队皮并,对于微信小程序也有很大的期待恢校膘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抛苍年。最终来看嘿撑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戳。在这个主流的前提下熟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秸躬坤。在这里出现了两个问题涩,也就是时间的问题烙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潜熬。如果是比较泛一些的资讯或APP侍涩次,如果中国互联网网民用MAU看匿,月度覆盖量几乎全部覆盖射统。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU石悍瓢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP促。但是什么会不一样恫眯?就是时间嗣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僻,我也高度认同一个观点洼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要补扰烤。在这一点来说勺项桑,我们的营销不是去抓住用户饯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撼咯纲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敲。   基于这些理念的变化假悍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韦烈,而现在发现专业内容看得比较少一点羡盖祈。专业内容对于用户的阅读宝餐含,可能是女性就不太爱看巧,覆盖用户的时长就变短监帽拴。什么东西会长呢惶篮?从2016年醒双、2015年的情况来看壬等烹,我们发现基于娱乐营销的网综时间散摊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恕,因为可以更好地去占据用户的时间盘琼弧。比如说我们投的一个网综节目帛阮,可以有2个小时以上的品牌露出时间几撮。   对于用户来说巷费,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起管阶墨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宛袜善。无论是线上的怖椿烽,还是线下的煌市豢。   另外一点梅贾,我们做了一个用户报告裁歪米,会发现用户现在在看车的过程中捣,比如专业的导购让,发现用户的时间忱卢、决策变得越来越短措,对于专业媒体用户来讲断酗彤,用户平均决策时间是108天陋筐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恳评护,这52天对于内容的需求是很轻的复,包括频次是很轻的喘半。从52天开始一直到97天渤酱,基本上是从几款车的比对到交付定金纲,因为提车还需要一些时间裂媒釜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接论糯汰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斜秃。也导致现在的自媒体更火琅长,因为大家更相信人睦楷,也就是网红的力量会逐渐发挥秀,包括IP的力量阑。   营销的变化是跟着人走的揭,用户的体验轮氨、用户的行为发生了变化伦夹,我们的营销一定要适应用户的改变痛蔑。   刘小勇皋校案:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表年题。想问一个跟豪华车相关的问题裙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的保,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了令廷伦,从超过10万辆到两三万辆的都有杠法坟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伴失贝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗襄晚?或者会发生变化吗币帆?会发生变化的话豹匙,是什么样的主推力量来促使发生变化帝?   王顺胜阀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挥,作为广汽讴歌这个豪华品牌卑慌,去年4月份才成立了新的事业体制憋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市普尖妈,10月22号四驱上市得,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酪抱。   从去年一系列的举措苍嗽褂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熬灭蹿。像主持人刚才提到了辰,怎么样去改变格局筷?作为豪华品牌在中国禾稼忍,像ABB进入中国市场比较早辱另恨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上精蚕拒,其实我们也做了很多思考挠,想跟大家分享一下箔徊。   第一立恢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早懒驰豌,也是十年左右的时间啥淑,也不短煎答描,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间全短。作为这样一个品牌要找好自己的定位炽尉枯,我觉得是特别重要的邻靠线。我们不是说跟谁去竞争哆,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措池,包括在上海搞了大型的上市发布会存诵,在上海中心进行首秀毫坟糜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录版,这也是用来提升品牌的芭娠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喜涕。这一系列都是来提升讴歌品牌的罢吞。   在后面的发展上剑,包括在2017年也做了很多的思考板窜,就是如何在营销创新上做一些突破兰。比如说植入了体验式营销辨坟浇,包括即将上线的体验店睦,可以跟移动互联和终端从儡秒,包括一些PC端进行一些互动耗交玲。包括很快会引入管家式服务馁峨碧,让用户真正能够感受到服务和体验顺潞。管家式服务是一对一的笆剁绞,能够让你感受到有针对性摄守赁,并且有温度地触摸到服务的形式弊怪接。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袒帽混,我们在形式上也进行了一些创新甩橙。   尤其在内容上面厦丰督,我们以内容作为引擎滩醛,创新作为驱动季,作为后来者品牌慷凑目,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顶。至于格局会不会变化拎恰缚,其实每天都在变化谐袖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局新纠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升露浆聊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌美鸽,我相信之后会在变化当中不断求变淡爬隆。营销笆揭蔡、创新不但要传承好的东西巩泼奉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怯怒,跟大家一起共享一下槐鬼。   讴歌作为新的豪华品牌锋同,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屡集,希望在座的媒体以后多多关心寥、多多支持东烹,一定要让它取得成功荷剃涝,谢谢大家!   刘小勇蝗:接下来有请江淮汽车李总心炒,咱们聊一个关于2017年的话题伤,现在年底爽烧、年初做营销的也是做足了功课共,关于2017年市场的预判芯惟。能不能把您做的功课分享一下鹅孝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辫戒?   李建华堆:小勇这个题目“袭击”挺厉害厂厩,营销这个事在台上讲编般陵,对于2017年的营销还真没有想得特别细恫号节。对于营销顿几,以前讲欲文明其精神诞练,先自野蛮其体魄光,营销在中国还是跟认知相关仑,属于文明其精神发展之内的哭。营销在2017年来讲玛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驴,全球规模最大蜗骏惶,还是保持增长违翠究,需求会很旺盛晶檬,同时也面对着一群非常不确定的消费者贰递煎,这些都是一些确定的因素卞贰胜。关于不确定的妨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疟辆,这使很多事情产生了不确定性菏姥,也使推广方式产生了变化歇。在一个变动的世界里要想做好功课染,关键是有定力把握好不会变的东西蹦灵酣。   就江淮来讲衰勤,2017年一方面会更加关注用户的需求贾苛纶。因为从做营销来讲鲤储冀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上软。一是用户看到产品繁铝,如果产品很美好懦赡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宏眉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸵。第二是当产品出来之后筋斗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歼良耐,如何让消费者跟它产生很好的接触糯滥、接受它首绅揪,让你的营销做到有广度滑畅、深度和温度宏,这是营销人需要花功夫的地方妨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称芷衬拢好的保留和记录下来擎,强化终端的执行力贯捍。这是非常重要的纬,当消费者看到的车是处于被管理的状态档吝,他就会有好的印象埠。如果是管理失控的情况何烦,就会认为这不是好的产品废杏爸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品马谩,这个产品是不是他所需要的队,能不能让他在过程中感受到认知和认同铺碉陌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垮杠,现在已经不太需要你告诉我什么了得,往往会更注重你提供给我的事把凡痞,是不是我真正参与过的心竭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拾沙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论好。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV京?可能现在需要一辆高颜值馆、大空间贬、强动力敬、低能耗酿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讹柏,所以2017年上半年会投放一款S7孤筋。前面的消费者参与了意见捷难季,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炒,形成了共同创造的氛围诡问。往往共同创造的东西千我,我觉得是消费者乐于接受的东西蠕。未来共同创造点厢隆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孝。   刘小勇羚侠:非常感谢李总涩拷。我觉得现在开论坛羌捍瞪,最难的是请嘉宾弯侯两,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郸裤,是嘉宾请来了之后不给时间说迸勿芭。今天这个恶人就让我来做了让,咱们就不说了虏。   最后请每个人回答一个具体问题帕虹,刚才进门的时候有一个调查极匪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几囱?我们从于总开始侮捌。   于晓东舰:我觉得2017年应该说挑战大昆储,期望更大蕉郊憋,我更看好细分市忱浴,因为我们也是做SUV的嘛剂恐,我们更看好SUV市场的持续增长潭。   刘小勇复:全行业增速去年是13.6%痰斗噬、13.7%冀擒。   于晓东唱:我预测2017年是10%门。   李海港革爽评:8%伙你。   范星敛蚀:我就说一个数岛唐捆,虽然说一二月份看到环比有所下滑笺,但是看这个数实际上同比还是增长的界。本质上今年不用担心稗,我觉得还是在8%到10%之间博息惹。另外最近看到1月份的数据出来了返,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额古手填,这实际上是一个分水岭绍晾莎,一个很大的变化娘箍。   李建华女豹献:我觉得应该在5%到8%券,可能会接近GDP的增速涩撂膛。   王顺胜衬惠:我觉得整体会在8%到10%以上府舍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逞。   刘晓科岭考:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驹鸵淡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苛想,我觉得再加两个点是8.5%偏。   刘小勇及探:你更准确了凸,到了小数点后了歌。非常感谢各位老总的精彩分享埔萌。就像李建华李总说的帮抠,咱们说到汽车营销人烹寿橇,媒体界有很多新词来形容叫辑躬,像野蛮执行力或变态战斗力秋嘘尺、狼性文化等等隙。其实他们是一群非常善于思考的群体慕,他们的思想的深度决定了在行动的效果淖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰纯:李芳 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩磺,严禁转载绦辆,违者将被追究法律责任旗耽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日观腾蛊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逢路劳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挨漠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体边,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陶。以下是北汽集团党委书记驾、董事长徐和谊的主旨发言腑恋挨。   徐和谊廉:尊敬的何部长离沫瘁,尊敬的各位领导怕,汽车界的各位同仁吕垫樊,还有我们媒体界的朋友们顽为,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逼夯,探讨汽车行业的发展话题啸焦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赤汞,这一年间我们先抑后扬为匣谭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泉,最终以产销2800万辆奖垮,同比增长13.65%的优异成绩斑催童,完成了一年的一个胜利的答卷屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呕蕾,为不断探底寻求新方向的中国经济澳赂垮,可以说去年我们再添新亮点得伶。成绩固然令人欣慰潜,然而先贤有言硼,一切过往皆为序章绘。今天站在新年的起点上回望从前鼓儒誊,我们发现深沉变革的暗流涌动暖宿菊,启迪未来的创新发展糠创蔽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思婆。   亚马逊无人超市惊艳登澈饲 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沙陌填,提振实体经济箭在弦上兜,消费升级引领我们全新的商业文化时代锻航离,技术锑瞥、商业模式纪煞让、国家战略帝卷、市场结构结合在一起刻,这种更替的演进吨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脓抚,正释放出巨大的改革能量篇屡,正引领我们整个行业迈进全新的时代架先辅。   一是技术模式在不断地创新醛邯,汽车行业转型正在进入落地期邦。最近几年在互联网把胸茅、智能化痘、共享经济等多方的洗礼之下抢,汽车行业正在同创新中被颠覆者拒幂,迅速地转变为创新转型的主动执行者改朝稿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟双藩,日系车企抱团开发人工智能技术欣垫淌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域发,可以说剑指出行解决方案铰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横良妙空,在新技术馁瓣、新模式领域不断落子充垄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稍梦坤。   二是消费升级赋频撬,品牌之战成为未来的新机遇缄。随着互联网思维的逐渐渗透窍联,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绅兑。情感价值柯虹、消费文化沏蟹、消费者价值观越来越得到重视香垦,网红营销患庇、二次元营销伸绥逆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伎篓米。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耽勘杠,实现产品表达与消费者价值的同频共振操匆案。   另一方面篓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乱攻乱,为自己的人生价值代言乒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蠕牛淘。   三是提振实体经济逞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫交。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皖遣,就是提振实体经济精切美。其关键在于制造业转型昆,转型经济学的研究表明去,制造业转型中产品技术固然重要肌确,但管理体系更加重要溺乳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化投鼻汲、网联化建设谷电,就越能发现在信息化建设这种大背景下惨憨尖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键填。前几天我看到有文章提到钞零鬼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎故谜。这样的提法虽然夸张缚蕊乳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示遁,我想却是切中要害的贡廊派。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宪取冲,随着提振实体经济逐步落实咆氮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藩。   四是政策变动实,新能源规模化宛擅蔫、市场化成为未来的大方向喂沸弦。2017年新的政策正在逐步地落地匪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怪十。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境传,行业准入规则史邻类、动力电池规范条件等政策的制定炼斜,从各个角度划定了新能源的市场边界汉驴。   另一方面躲攫戏,碳配额汉浦炼、双积分领氛、新能源补贴退坡旅,无不要求新能源发展要还原市场化手段圭矢,聚焦核心竞争力算拱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规襄。   纵观整体形式的发展舷堤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脓谓漓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煽疙。数年之前挠冒,面对互联网行业的冲击昏,我们以为我们只是需要一个互联网+澜朝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折皆匙,还承担着国家经济转型的重任孪纲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责系媒。这样的多重任务诡宝次,给了我们新的挑战礁晃脐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恐另冒。   面对全新的形势伤,面对前所未有的机遇与挑战居,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寡煤。我们将锐意进群浮,大力地发展创新精神半刷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辱康,在电动化坊、智能网联化哦、服务化糯荡筛、国际化等方面加快发展步伐咖,不断推动新技术虫、新模式的落地生根同临,不断地发展新能源汽车趣灯,还原城市绿色健康生活却卷。不断承担经济转型任务哺,推动传统制造业的升级副软隙。   面对未来锤哗,我们将在以下几个领域寻求突破赡:   一是加速智能网联技术研发讣,打造智能出行的生活方式贰救。2017年拉斯维加斯的CES展上侩颗馆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宛狼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作露爱。当然不只仅是和百度甘图,还有其他的国际国内的公司沙塑。未来瞄准智能驾驶畔溃、智能互联搬、智能座舱等内容喷耻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搏臂贝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具办淑谐。   二是加快新能源汽车产业化白灯脾,践行绿色环保发展目标娶。在新能源方面秋稍盼,北汽秉持环被罚靠大家的理念澄龟,不仅造优质的新能源汽车产品抒犁痊,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹋规献。尤其是在补贴退坡赖、行业回归市场的大背景下磁壳桶,北汽集团聚焦资源辞垮、聚焦技术撇磕热、聚焦产品涉存、聚焦市橙瞪印,四位一体严密把关整个新能源产业链敌,为消费者提供既有颜值险譬吵、又有内涵的可靠产品磋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粱偶奴,共同守护美丽家园翔。   三是加速国际化资源整合困,实现中国品牌的全球化漓兴誊。2016年勘杀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朗溅公,实现了北汽国际化黎窃省,由简单的贸易向本地化经营的重大突破失低零。配合国内的合资品牌动盼,服务于全球布局研发基地迪附,北汽全球范围的资源整合蓟,已经进入了研发肯、生产虑局、销售脆邵斥、金融狄措纱、人才和品牌全方位互动的良性循环辞。   面向“十三五”矗透,北汽将继续深化拓展东南亚火练、北非辟、中南美合匪、东欧等重点市场的产业布局獭,使中国品牌的影响力遍布全世界锚氖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粮毫侨。   四是坚持服务化方面褐稍,推动制造企业转型升级倘豆。服务化既是国家经济转型的方向赤类,也是北汽自己产业升级的主要目标荡绵。多年来我们在金融硼汇、产业投资协授翁、后市场传漠、出行服务等领域多点布局藉,随着时代向智能网联方向的发展喷乡疯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晃戏。构成从业务到管理体制臂拘频,再到基础设施的科学发展体系蚊,不仅提高了资源的利用效率倡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纽回睬。   各位领导苛芯,各位同仁且记幌,媒体界朋友们盗灯,闻鸡且起舞托舜泛,风好正扬帆卿犀侵,新的一年已经到来漓庐蒋,新时代也正在开启机遇的大门岸本鹿,让我们携手共进兄诞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖孙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坑堵访,长城汽车累计销量达107.45万辆缚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勾边,其中哈弗H6占比超6成该粉,达到了58.07万辆清驼,同比增长55.58%蚊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搽,2017年2月19日瘦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年健馁,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒜,高速发展25年后的今日抡呛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度静备。中国自主品牌已突破百万辆污翘,那么能否乘胜追击逾越200万申、300万的销量目标先媚粮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彼胳溉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缝忌烂,用他的话来说滴够钦,“这是很了不起的一点另呈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面唾傅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心按耪,从另一个角度来讲磋兴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馁旗辩。   安全溅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甘吹颗,分析其中最重要的因素曝,魏建军表示妊尾,回到20年前琳,受到成本和技术等方面因素的影响描献樊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饰吐措。而当今时代臀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淑,其比重也在日趋增高模琅啸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寒先堑。他还透露玖建涩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琉,打造全球化的研发体系哎桶沦,在主讼层、被动安全技术飘、智能互联刊缚狗、自动驾驶等方面孟诲苏,形成领先优势特。   说到自动驾驶技术沽睛,放眼全球汽车行业麻冷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惦。哈弗将采用北美评岸、印度锑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统榔炔,据他透露刨佛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箍匪泊,目前正在进行路试剂枷,有望在2020年后投产猛弹。“我们的最终目标酬,是推出完全无人驾驶的靛、最安全的 SUV 峦。” 魏建军说到哨兴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标临售芍,魏建军说到结妇稀,2020年抠汹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抒宋齿。对此尺卉滤,哈弗规划了四十余款新产品邢问穆,覆盖全部的SUV细分市场贪。到了2020年负瞳抖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朔寥蛇,在规模上超过吉普的、路虎氓,成为全球最大的专业SUV品牌蒜劲兰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灌笺,魏建军回应道萝踞克,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钩矩,一方面要靠产品快速地更新迭代呢,另一方面则是丰富多样的产品规划劣,这其中就包括新能源方面的建设呐拧。据悉砰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赴凄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倍顶布,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吃裤。除此之外熔牢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯濉,目前正加速推进全球化商业的发展赡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标性。   2016年氓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展含写系,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偏绅:WEY登场之后哈弗应如何定位猴?魏建军在现场表示堂借废:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刺叭巳。相反宦,哈弗将全面发力15 万以下市嘲钩摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赡教。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宋,而“聚焦”就是集中资源封,打造产品和服务的差异化优势惫怀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俯疯。先做强哭擅湍、再做大防如握,这正是哈弗理念的核心所在耐。在盛典现辰美纪伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汰哪券,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椭韦瞧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盼傲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夕傅屋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队反屑。据了解兴抗痛,长城经常组织经销商团队去日本考察臀李,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锣览舞。这正与长城的发展观念高度一致你袜膜。魏建军透露畏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笔汕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粟抱翱,经销商们也未曾有过动一峡铡,这正是“稳固”所体现的重要一点烈。   长城汽车总裁王凤英表示闹拆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系躲乱镐。 她认为爸,良好的厂商关系是相互作用的乱,只有让经销商满意碘,经销商才能够让消费者满意琳醒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褥醛,这是层层递进的作用效果耙毕登,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恳篮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孤虾玻?哈弗给出了自己的答案律廉:200万的目标即可上路闭挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄附梢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫂痊,在新能源汽车补贴退坡后蔡歧桔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睹酱,这个数额占车辆销售价格的40%供捻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惶啪吭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幌讲?未来酶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萍驹?2月8日下午蔬科劳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咀独纠,2016年长停森,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一雄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缸刚。随着核心技术差距的缩泻ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强加。但是篡羡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内托宦,巩固和扩大这种优势跨五,还需要政策究渭慑、制度和市场三方合力编驶泌,打造可持续的市场化发展琴德炕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壁脱娄,但是从已知的美国箔娟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看僚办,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疲笑模,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%臂弦。同时袒贾,公共类充电桩接近15万个的发展规模蔫默棺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柏鄙。   “走在世界前列秋辛谩,不仅是体量和发展速度位居世界第一桔香,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陡靠。”许艳华表示腻超蓉,经过近几年的积累矫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吠色畔、制造和营销的体系能力侈誊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捷羞顶,产业链基本完善诺。整车抗徐、动力电池勉、驱动电机系统性能大幅提升炔,市场主流车型的动力性伍疵肆、续驶里程娄蚊、能效拆论、可靠性捍、舒适性明显改善丰寐华,整车窟胁极、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展想,新能源汽车市场覆盖率提升坎东,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捷陌溅,占世界市场比重约为50%那。按照已知的企业规划兽,在乘用车领域呕,2017年我国将有73款车型推出饲,进一步满足市场需求拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睫狗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晾,整车单位公里行驶成本也在下降梗。“20%的成本下降缮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箔迹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓬。”许艳华对《中国汽车报》表示宠含谅,在规模扩大成本下降的同时挝史敛,市场竞争下之下居儒桔,企业会做出有利于市场发展的选择少,也因此晨浮檄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伞苏且。   许艳华判断码瞳,2017年鳖韩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强青,预计占比会突破70%痪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肠虐,充电基础设施也将继续保持快速增长胶晚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顷锌片,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挥纷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扮腊,在此框架内邢蹦,到2020年叹纹圣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滩。但是补贴退坡后怎么办料复?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碧授。”许艳华认为堂倒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拜屯暮,让新能源汽车使用成本进一步降低昂忌,才能保证其持续良性发展掸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渐。目前敲妊蜂,无论是整车牧第、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羞慑,剩下的就是政策实施好的问题伟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来动锭世。”许艳华强调韭奉扯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歌簧,2020年到2025年是重要的过渡期绣凸褐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势街。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疮酱任,这方面我国也走在世界前列佳缺菏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僧康,进一步落实国家新能源汽车发展战略巴簧寺,保障车辆和使用安全镶。   不过输藩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议段紊。针对《暂行办法》汗恰狠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泛腿拔、10%和12%的比例噶,调整为5%伐、8%没澜武、12%的比例秀,并允许2018年价扁、2019年负积分可延迟一年抵偿白团。同时伶韦趴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萌搽,丧失中国已形成的比较优势儒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘁钩孺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台授坦散,以便企业开发和商业计划的制定疼厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳马:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时黑辣蹋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景档虽。犹记得2015年7月蒜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铣锑颗,并对这些汽车的车载软件进行升级呕枫舵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机田、转向系统以及车载系统默涩录。    如今忙柯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玫贫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擅荤,如果没有行业安全标准来做规范壤停,或将引发不可想象的严重后果勿痊勃。在我国孺,作为国家网络安全的重要组成部分姜毒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悔擦限。《中国汽车报》记者日前获悉递碴慰,《车联网网络安全白皮书》痞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌。在发布之前化卑殴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捐瑞,他告诉记者玩潞,车联网网络安全即将拥有“指南针”坞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》备齿:《白皮书》吧侯懂、《细则》出台的大背景是什么犀疵?    庞春霖杉添:在节能环保都级咖、安全舒适烷芜吗,以及车联网缮吹胜、自动驾驶火、智能交通等方面要素的推动下涩岛,汽车正在迅速IT化磨估戏、智能化钩查伙。与传统汽车相比角靠,智能网联汽车在节能减排凛、安全舒适方面具有前所未有的优势熊,符合汽车工业吴、交通出行方面的发展趋势坷钾淀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战心。在互联互通的背景下鸵,没有网络安全充分保障的情况下彭溪浆,智能网联汽车带来的可能就是灾难练猴宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日把牡椭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斗车廉,明确要求网络运营者(车厂脊茸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务眯,应当依照法律痢叙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求需乔纺,采取技术措施和其他必要措施橙,保障网络安全盘、稳定运行牛顷,有效应对网络安全事件叫镀,防范网络违法犯罪活动儒抵,维护网络数据的完整性洼菏襄、保密性和可用性另彩腿。网络相关行业组织按照章程爆蕉,加强行业自律同,制定网络安全行为规范恢亥固,指导会员加强网络安全保护喂蓬柒,提高网络安全保护水平错卢,促进行业健康发展毫垦韶。”该法2017年6月1日起施行耗双。    2016年10月23日登,在前期工作基础上钝扩,在工业和信息化部等部门指导和支持下乌钞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作某。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汹,2016年底另,以电子科技大学为主任委员纲门、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霜、中国信息通信研究院毙、国家互联网应急中心该汗、中国联通挥抬、中国电科第30所安息疆、奇虎360判兢痹、博世为副主任委员笆邵确,联合国内外70多家整车僻程外、芯片谱剃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称米奢:车联网络安全委员会)正式成立力戮胖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蕊惜随,在工业和信息化部何挛沃、国家密码管理局口眯孤、国家网信办等部门指导蠢恢、支持下涉,车联网络安全委员会于2016年底组织好骡、协调产业资源彤,以我国自主和在华骨干外资车企污、终端和零部件厂商为调研对象咎崩,先后完成华南承狼圣、华东偷鞋鸡、华北驹恢、东北挎庙溯、西南地区调研工作渺苍共,充分了解了车联网网络和信息安全政策此乌脖、法规勾、标准凑、产品窜八、应用等方面的实际情况与现实需求顿。并组织与协调联盟内外资源躺赌,开展了车联网网络与信息安全相关政策解凉删、法规歌息、标准的研究绊,形成《白皮书》赊贤、《细则》悸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布段。    《中国汽车报》籍妓撅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖险:随着车联网发展桶褪黎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规试倘邯、技术标准咎、产品及服务体系的支持稠碎。从调研情况看馅嚼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聘,缺乏可靠和一致性的基础工作枫携,因此需要我们及早采取措施涣,完成网络安全方面的顶层设计工作簇动,从政策变俺、规划备、标准勾春葱、技术晌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用城维。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状楔瘫笨,为车联网网络安全的后续发展提供建议腊垛娶,推动车联网网络安全产业的快速发展籍倒盛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凹耿,从企业遍判蟹、用户钾受灵、政府需求出发拐隧伶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肩绰,结合车联网的行业特点和技术属性筹铰匿,立足当前现实和未来发展趋势剂蓬董,提出脚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刑恰杯、指标和建议缅量,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南安,提升网络安全防护能力弥含,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贡孺。    《中国汽车报》藤壬咎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拣讼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尘呛,对现有车辆和新车产生怎样的影响思斗嫡?有没有实施的时间节点鲁豹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厕丢咐?    庞春霖蚂取:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玫忙牵,并不涉及强制性标准和法规趁门。同时通过产业宣传瞎咎狡、贯彻和使用慌,不断发现新的需求和不足堑尚不,并加以完善潍。但由于网络安全形势的复杂性蓖,以及车辆作为一种重要的交通工具酷筏诗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台先。    两项文件本身就是在调研基础上统狈充,听取产业单位需求而形成的醋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俏浑,减少大家的迷惑和疑虑急,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灵,切身维护好产业和用户的根本权益录盘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崩,当然会有成本在里面侍蹦。不过从发展的角度来看沪妙霸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粮,属于必备的系统甭策,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芭磨钙。同时厘谎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点控础滇,也会赢得更多消费者的信赖侩。    《中国汽车报》钞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动配轮阜?自主皖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隆剔渡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贿?    庞春霖十韭串:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隘,其中一些关键技术和产品违掏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柑渡偿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泄庆东。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彩菠匹,那么就像现在车辆的保险杠关、安全带胺、气囊少供卿、ADAS等等常规安全产品一样舰叭胎,无论自主还是进口车辆鲸报,应该都是一致和统一的要求靛,并可以采取现在车辆型号核准等方式漏,推动车联网网络安全产品的安装腹崩得、测试谢丸辨、使用纯窘、维护和服务厩化。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多融淮,首先是人们的意识问题嵌敖起,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侗,但对于车联网网络安全却毫不在意皆遍。要知道母,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陕瓷铺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骡锹、多变寡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片世齿、软件等基础技术逻喘痉,对于自主车联网网络安全产品而言辆肯示,投入比较大窟矮农、周期比较长碳现钾、效益回收比较漫长勾崇窃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜕,从整车企业翅,到零部件堤俗、软件饱邯弛、芯片供应商涛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辈、人才队伍差参、产品体系讨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹲杜煎,也非结构化的治理模式叔,需要新型的伦理闲寇瘁、法律和技术法规给予支持拼鳖灯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界们笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   1月18日罗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酥骸。引人注目的是澎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”患势。EC180之所以有如此低的价格氰囊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杀。在补贴退坡的背景下谓端,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辛判合,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何囤?在发布会后会断,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访略沤谰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义木腿,以及2017年的经营策略与规划莱。   《中国汽车报》酬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撵浮财?   郑刚磋筹: 北汽新能源有两大类产品平台妙顽捂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莲棋弊,包括EV律史桃、EU卡兢低、EX俺、EH四个系列僳蚊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雹。在开发之初帝,我们就对其有一个精准的定位与期待睛陷。   北汽新能源在两年前预计到猜,新能源汽车的3.0时代即将到来搽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湃如棘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入克涝荚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寐些。   目前试辑恳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卵怪,这没有错顽弦室,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笨鹤,并没有推向市场的现象洽拓书。我认为盛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乾坎,也没有认清正确的发展方向汲犁纳。   因此缴钨陛,在两年前开发全新平台之初尘统势,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屎曝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胁猴,这种做法目前看来是成功的胖媚剩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汀亥鹃、造型瘸、特点以及价格之后匡玻贬,大多数人对其给予了极高的赞誉谐缔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朝。   在成本控制方面壳片,我们认为还有压缩的余地修舍酱,通过不断地挖潜降低成本蓟醒,我们认为可以让更多的人开上这款车肠搐,不过这需要一个发展过程谢考。随着销量和产能达到一定规募哿俸妫后掂谩懦,我们会进一步整合资源戒燃率、降低成本屯拌典,提供给用户性价比更高的电动汽车汀。因此纷,就目前来说沉彻叮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烁刑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力趣。   《中国汽车报》帝农: 面对补贴退坡违痢惜,EC180为何还能采取目前的低价策略丁美?北汽新能源有怎样的发展战略绩陪崎?   郑刚起归请: 从当前产业政策来看弗,全国各地的补贴额度不同保,流程不同匡柔缺,这都带来了公司内部成本摊销的问题萄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诬澳栋。为此殿托,北汽新能源成立了卫蓝基金闻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓜菩嚷。这需要企业拥有一定的资金储备船脖促。只要差异化的地方补贴还存在肃,卫蓝基金的使命就不会结束蛊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潦谴秒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会湿。只要发展的规划清晰弧蛊鞭,我们有能力也有信心做下去习。因此扒苍物,我认为当整个市场达到一定规木至嗪埽后皋深勉,企业才能做大做强蒲。在我看来创蹲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的托槽陀,而不去考虑社会责任坊山购。只有兼顾了二者习贰,才能获得发展与壮大殴。   就北汽新能源而言抄地补,如果年产销量达不到10万哥闷,那么就没有持续发展的能力冕日晾。因此汲喀,我们公司定下17万辆的年度目标遁贫,并将在4年之后达到50万辆泻薯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宿握。谁先占领制高点材切七,谁就有效益赡破。新能源汽车市场的成本杀手骆,也将是市场杀手钉剐据。   在竞争过程中炒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫡踞,而是以传统燃油汽车为对手努。因为它代表了污染豢通,势必要被市场所淘汰梳钞。   《中国汽车报》彻: 新造车企业的强势介入抹络斡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寒额联?   郑刚粮庙: 与跨界企业造车相比奠缔,我们的优势正是他们的劣势孪嗣喀。依托北汽集团碗拭海,北汽新能源有着很丰富哀笺、庞大的制造资源普了令,有巨大的产业链规模优势呢疤。在互联网体验方面掇,我们确实面临一些挑战坏浩努,但我们在造车工艺扛舱起、供应链与流程方面有着更强的积累珊缄胃。   在我看来脯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恨掳哄,这些可以相互转化庇。我在发布会上再三强调拉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尉,而不是新能源汽车厂商搞。如何能够最大化地提升电动汽车性能项奋夸,创造差异化的用户体验和品牌价值觅猫氢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兢。   目前耻潞磺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户划茨。在这三类潜在的用户中犬颊串,我们的发展空间都非常大茫龄托。   对于新造车企业而言闺几露,他们确实会面临诸多的挑战弛。我们在发展过程中遇到的挫折暖集狮,恐怕他们也得挨个体会到萍普形,但这是一个正常的发展轨迹胯。因此渤蝎,我认为这是一个跨界融合的时代屠对,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赔炼捞,将思维与资源彼此借鉴驹杆,从而为用户打造更好的新能源汽车芯帝。   《中国汽车报》豆晒: 北汽新能源目前的两条产品线仕钝布:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里能赖效?   郑刚挺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馁干,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酞椭肖。相对而言菠鲜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友李片甫、邻居品热、亲戚哦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹬慑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恫龄。因此在性能层面眠考,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囊柿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毒图虾。   在智能化方面藕靶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用常乒庭。例如ARCFOX将会在社交莫脚寝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性显坎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俯。相对而言薪魄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鹊,智能化水平也将上一个台阶乾。未来肉目模,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现山且韩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后葡惨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腑垮。   《中国汽车报》米链搞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梁,公司将如何利用这笔资金豪槽?   郑刚腹澈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旁添呐,将实施不少于80亿元人民币的融资淬赔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平麓。无论是电动化还是智能化摔鲸怀,我们都会在研发上投入大量的资金程。目前未,北汽新能源的研发投入主要在两方面累牛灿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逆曝丢。   我们希望引入来自产业链的投资方哆董,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畏偶阿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惨附,智能化成为卖点砍句。   目前蛇,北汽新能源拥有了三个生产基地瞎裂,现阶段产能还有限葛呈浦,每年只有20万辆的产能朴涤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地噶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凰瓷敖,从而可以更好地降低成本临,提升效率盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠惨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员科想欣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咳锚,大众汽车集团管理董事会成员喊釜卫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菏睡。1月14日卧沧雇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烯姐耪,他在长春见证了《一汽邯辞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赏撇。    新能源汽车表撇排,重中之重    尽管行程密集评拣,但海兹曼依旧神采奕奕墟滔参。他有理由高兴迸,要知道辣床瓢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腐先拒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车塑封,比上一年增长12.2%逃芬。即便如此脖,海兹曼在专访开始时娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乐。那么大众还关注什么沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车圃常翔。“到2020年馆瓮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锻,目标为150万辆来。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时揪吵,大众在中国的新能源汽车路线竭驰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菩毙,40万辆及150万辆的目标中卜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浦难甘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梗,海兹曼称雷可丸,这要由市场及车主来决定施。此外韶脚兰,进口新能源车虽然是个“小头”担曙,但会涉及更多细分市惩⒑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晃。    奥迪与一汽合作骇吨,加强再加强    就在1月16日傍晚上,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽全、奥迪十年商业计划》颅熟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奸吞。海兹曼见证了这一协定的签署迫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倒泰:“这是一个战略性规划篙嚷辉,不仅为奥迪嗡疼,为大众萝秸,也为一汽明确了发展目标锨苔么。三方达成了共识队揩魔,而这一共识不仅在传统燃油车方面么年,更是在新能源汽车和移动出行方面户猛。”据悉呈,双方将针对21个核心领域开展深度合作藩虎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘛鲸付,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场白道。其中感,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点里。同时圃烯劲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上革捍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踞褪黎,包括曹:智能互联仇、移动出行丹、联合数字化项目眯、金融服务合作等众多核心业务领域粮堕坡。    同时眷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抖脱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罚。    “对于奥迪和一汽来说违娄,总的框架已经搭起来了浩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’说呜挪。”海兹曼笑着说硼梧。    上汽奥迪耍碧缮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作性坝笛,记者自然不会错过追问的机会里。    海兹曼进一步透露姐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娃苟,但当前的重点挪轮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驶操握,形成长期的更有建设性的伙伴关系躬。“除了十年商业计划的内容之外靶无损,我们同时也更加重视解决经销商的问题伯歌荚,更加重视经销商的权益烂年粗。我们要更加积极地回应经销商的诉求豪垃,解决他们的盈利问题瞧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”开,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屎胯?在记者的追问下犁矩,海兹曼称绕羚青,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唬伴,并且经销商的问题解决之后拉捌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惹袖贩。    至于具体时间表啦,海兹曼透露闪叭腿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兔骆,最早要到2018年开始呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床娜泛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任检甜亥,各位朋友雹谷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疽领饥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断反酶。   题目是“坚定信心痕判蝗,持续推动中国新能源汽车持续发展”腻。汽车的电动化是大势所趋僳,体制优势是推动发展的根本搜,然后就是坚定信心呢。特别这几年新能源汽车发展很快烤,产品的成熟度强哺凡、政策的全面性疟、系统性笑岗肋,老百姓的认可谐惭,这些是电动车痴含、电动化大势所趋弯。大家可以看看次顷,我们今年2016年差不多是50多万台惮铂扳,占到全球67%介夯捍。从增长趋势也可以看到社,从2011年划、2012年攻狗肮、2013年醚羞、2014年疚炽烤,特别是2014年亲枫、2015年晦上嘲,包括不平凡的2016年陕,虽然有各种曲折勤,但还是获得了很高的增长鼻厕,大概有50%宦,全球占比差不多有60%多锚庇恫。   我想讲几个理解和发现糠卜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贸,做的非常彻底赊害姥。我们可以翻看一下2016年的数据履峨被,2016年中国公交大巴沧,不包括旅游大巴椒,总销量大概在10万台左右睬敌,但是我们纯电大巴差不多7万台澳伴懊,插电式混合动力是1.7万台习睦,加起来大概是87%狮巳速,占总的销量接近90%桃考,这么高的份额螺,我觉得差不多就在3年左右发生的腺馅麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仇佃,到2018年骸,我们认为在公交这个领域里面欢,燃油车会进入死亡贡塘。很有趣的是2018年渐褥,如果你要在欧洲或者在日本痢,欧洲惋讽五、日本一些主流的燃油大巴的制造商棘禽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孙汲,或者刚刚接近路试市燃订,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纳。从这个感知可以看出烹疲省,中国背后的推手是什么巳从,为什么这么快侍,无论从技术脚祈浅、从市场通、从体制洼醒拒。因此我觉得奋,体制的推动是推手霓铜躺,因为公交很容易充电冷钨,固定路线裴核七,固定区间旅线,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宿,大部分属于国有体制灵豹缴,政府有很大的话语权微挽鲸,公交的排放巨大串办,一台公交补贴很高辟久,但它排放更高介标。一台公交我们算了算首笆伤,早上5点上路咀嚎,到晚上差不多10点下路女,一天工作18个小时庇彩,相当于30-35台私家车的排放罐。因此尘面剩,我们四部委在推动产业政策里面态胖,花了巨资在推动这个产业苗,但节能减排的效果是最明显的嫂闭不,而且在全球保持领先度也是最突出的摔。   比如像深圳慈,2015年角社悼、2016年辽块妙,大概2017年上半年菜,就实现1.5万台公交全面的电动化揽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笆副惕。而且这个产品撮喝睬、这个领域我相信还能保持持续的领先寂嫂廖,和乘用车胜、商用车比狸钵,和一般的卡车比钱茬,我觉得在大巴这个领域里面呢惩镜,我们中国无论从技术葱枚、从供应链堂吩、从规模胜谢、从市场地位辽础,还是很牢靠的土贪链。出租车可能是下一个领域挨,我们相信在未来3年里面擦抒稗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道食。   优秀的体制助推忙,产业快速发展保鹊。即使2016年不平凡的一年里面暑喘幂,国家有很多政策缄酸纶,像国务院2月24日政策常务会议拷敞鲤,政府公共采购配额核醛貉,7月6日马凯在西安有一个专题会孤表,包括到10月18日克强总理国务院常务会甘裤,原则上不核准传统燃油车孙替砍,加上之前一整套的体系甸妥是。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疾、最系统的政策体系腿弯,包括今天我们的百人会这么一个平台换,在国外是不可思议的颅,但是在中国就发生了涂,我想清泰主任亲自组织红乳,这种特殊的身份把大家聚集在一起盾,而且今年的规模更大扳,明年可能还会更大剃藉哗,这些体制推动中国新能源的高速成长捐拼獭。   从税收沥普、推广配套车冷宠、长效核查灯侥、推广管理等都在推动病壬孩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茧肩撇,刚才欧阳老师也提了橇分,很全面鸿,从上游的IC制造村迪畏、正极侯撇赌、负极磕赎操、电解也隔膜森喘、各种资源敢赂归、配套柑,中游的电池修谷筒、电控美、电机怠岗,下游的整车娥滇,包括售后服务级畦试,全系统的雀、全规模的守淳岔。国外也是迎来了发展的热潮涣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%收犀辩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揭丛。   坚定信心独堪焚,持续推动新能源汽车的健康发展檀。其实我们在业内也在把这个脉钨,2015年1%是一个拐点彼哼配,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘛确侮,相当于当年差不多10%的市场份额矗巩,2025要达到20%的份额丰谁讨,当年要做到差不多400万台宽,才能达到目标傅贩忿。因此我觉得呵靠咖,2020年10%还是有一些挑战狼。我认为到2025年嘎,如果电池做到每瓦时1元钱以内疥劳,按照同等配置的汽车硼枢,成本按照同口径的品牌惦、同口径的配置算侍,大概比传统车还贵20%-30%甲混彭,这时候国家财政一旦退出去以后等末,必须有相应的措施来进行补充掣忙。我相信第一颈凌,购置税的减免梢偷熔,一定要延到2025复骚,甚至于到2030玖玩,这是一个10%的政策支持拦仇炮,这点非常非常重要晨不。第二劳沧,消费税搏,特别是对插电式混合动力车缴钙,消费税有2%湃维、5%-9%封匙沃,如果在国家财政资金退出以后屎坤,如果这个要有一个减免的话恰,这里加起来差不多接近15%-20%怠情,这样把30%缩小2/3肖帽鸿,国家政策就扶上马彪砍狠、送一程钞哪镀,才能够让新能源车更健康肠。   齐心协力是亲蓟,2017拱揪,撸起袖子短,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拳,万象更新登氓,这是中国新能源汽车的春天筹停。从2014年的小荷初露惶屋变,到2015年的急剧拉升甜票,再到2016年的高位放量荤,可以说经过三年的蓄势倒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化食逻耙。牛市的格局基本确定价,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赋道,“十三五”煌该、“十四五”和“十五五”期间圃丰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怀程普、30%和33%侈诵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愧潮线,继本世纪初的“黄金十年”之后还羞,下一个风口即将到来伺侧。   毫无疑问融,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇税叭涕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叉觅倒,值得关注咆晚赡。我们总结了一下这些变化觅恐,有三个方面的特点馁:   一是市场的形态改变了北拌。   从导入期迈向快速成长期雹谁,刚才欧阳教授称之为成长期饺履,我们在前面加了“快速”两个字侠懊畔,有待商榷泥虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疟肉,成为消费主体簇拉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吭,新能源汽车从政府的示范运营起步搁,不断地向私人购车靠拢箱,临界点已经到来!有统计表明屋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%釜,预计今年将进一步提升到70%左右揩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代士,要在竞争中胜出酒,就必须以客户为中心霉番韦,以市场为导向贝熬鸵,树匠心落绦蓬,出精品拎酥。   二是竞争的主体增加了井埔。   从少数先行者的竞争睦,演变为全员竞争家,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手领。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划羡扔脸,包括这些国际大牌糕函窖,比如说戴姆勒摔虚添、大众等等跨国品牌守淳,通过合资强化了在中国的业务布局揩拳撕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臣届。有统计表明离劝嗓,从2015年开始合怯,全国新能源整车的投资项目超过30个间立,总金额超过了1000亿元盎,总产能超过了300万辆蓟氦。当这些产能陆续释放汾丹囱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铝。到那个时候帅,竞争将回归本源牧板,那就是技术岔戎膳、产品和服务圣。   三是行业政策转向挥鸵。   从扶持补贴过渡到监管引导歧藏,政策驱动弱化澈、创新驱动凸显采。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勾,产业政策呈现出四大趋势尼危盟:   第一棚浦颈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凡鞋丰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峭驶坪,通过准入泪粟、销售捣逝、使用环节的标准发布违篮希,提高行业的门槛侥怕风,净化市场环境;第三己,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掀污,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僚,让市场发挥主导作用;第四潭埂氖,通过电池目录和技术路线图的发布茎饭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累推,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刷盼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枫苛。   本世纪的前十年芜捻,可以说汽油车高速增长黑染,成就了中国汽车产业的由小到大寸魔。接下来的这十五年度夹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鲸伦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啃,克强总理也讲弟卜,“发展新能源汽车超剧朴,是培育新动能褥琶,发展新经济的重要抓手”虑。中国政府凭借新能源汽车蓉顶,特别是纯电动汽车倾华,引领产业升级笛通齿,谋求弯道超车量,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焙够棉。   继高铁堕拔、特高压和核电之后涪师,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”超,这种希望能不能变为现实坑冀?还需要我们全体汽车人的共同努力珊伺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痕头盲,目前已经基本建立起了一定的先发优势钠,把先发优势转化为领先优势葛钦赏,是我们坚持不懈的目标涛鞍。而要成为一个真正的领先者输密倡,只有创新剃。创新就是从零到一芹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氓钦,用全新的方式组合起来鞭福皖,去创造新产品党,去创造新的生产方式和商业模式傻,去开辟新市澄掣ァ,去整合资源躲久,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商定蕾,去实现新的价值创造釜诞玩。我们将以创新为最核心的驱动力河纠,全神贯注甸倡,聚焦技术锻酪,聚焦产品潦唤成,聚焦资源继磺,聚焦市巢Α;以心无旁鹜的聚焦战略臣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阔,实现北汽集团领跑的梦想塘离。   借今天会议的机会顿介瑟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夏,也就是刚才谈到的四个聚焦喇手彩:   第一黔,聚焦技术搞道猩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖水,消除盲点虫熔奉。新能源产业最核心的技术就是“三电”喉穿姓,此外充电和续能技术泥纹、激光雷达等汽车技术惮靶,以及轻量化的新材料抛坪,石墨和锂等上游关键资源改粮,也是我们需要掌握的核心技术和资源策尚昂。这些技术和资源骂诧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姥酵叙,我们再难也必须干琉班蚊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沽黄,各司其职攘坟珊,对新能源汽车关键技术进行各个击破诗泊翱。北汽集团将在政府的指导和帮助下豹梁,在北京的经济开发区妮夏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壬诧。它由研发创新中心漓宪、全球营销中心农哥、品牌体验中心墨锭、联合创新中心等五大部分组成髓诬,将建成从用户研究俗、概念设计隧敢、前瞻技术瞪鼻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛙。   第二损乓泥,聚焦产品胳骄。   产品是企业价值的最终呈现项,是我们寻求客户认同的物质载体嫂。高度契合用户需求瑟敬饰,被用户接纳馆确、认同的产品才是有效的产品仑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倪,我们的产品在续航里程耽呵、成本控制佃、整车品质拖匣、产品线的丰富度方面邵,目前还存在着明显差距绣。打造新能源汽车的产品力郊,我们将从以下几个方面努力愁:   一是凝练妹秤钱,集中北汽集团的优势资源滑湍瑰,打造若干款明星产品岁。   二是做好差异化的文章刑祥井,精确地切入特定的细分市场仟。   三是做好迭代创新冈隋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化砷、网联化邻、轻量化技术应用到产品中险蔚,并根据新能源的技术特点笑布,开发设计全新的车型平台界改。   第三筷汐凶,聚焦资源川。   21世纪的竞争纫,不再是产品的竞争淬,也不再是渠道的竞争姬艾,而是资源整合能力的竞争辅。新能源汽车全产业链更长孟惶蜡、体量大轿供捷,包括整车吨、充电基础设施眯市、智能网联娄恫倍、无人驾驶以及下游应用在内电计刷,整体的市场规模在10万亿元以上颂陷请。   然而资源是有限的誓洪,优质的资源更为稀缺卜熬架,新能源产业作为朝阳产业笺垃,资源的布局与传统车完全不同赂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峡,瞄准核心资源和稀缺资源绘拳哗,提前布局勘鼎,将其纳入到我们的生态圈之中漠,北汽集团将围绕着创新链碳霖侵、产业链砷、市场链蜂、服务链和资本链这五大男郏块蒜,通过新兴技术的孵化甫、成长型企业培育酱里八、产业并购整合等手段郎即厢,实现关键核心技术的突破与领先腹,打造北汽新能源的杀手锏橇,谋求长远的发展蜡挎苦,实现对传统汽车产业的更替练舅赫。   第四膜稻,聚焦市场霞。   市场占有率是关系到产品的关注度挪、品牌影响力的重要一环墨嗣茅,目前我们在新能源汽车市场的拓展苔铂督、品牌传播番孰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面期哆,可以说暂时走在了行业的前列搔嗅。下一阶段材工,我们在继续发挥自身优势的同时焦霖兄,还要加强对市场的精耕细作跑肩咐,对不同市场进行分别覆盖停弟,不断扩大自己的势力范围祭。对公务市橙讼暗啊,我们将根据公务车聊、出租车泄坏埠、城市物流敌、城市租赁笛感千、城市公交等不同领域的特点午羚辑,把规律琢磨透蓖枫,在品质差异化财蓬钝、品类差异化和品牌差异化上做足文章情。对新兴市橙┚弧,我们将引入汽车的共享理念嗜兑唬,做好网约车市场开发坪片,打造国民车勾,切入经济型纯电动汽车市场嗓帽瞎。同时壤,通过融资租赁等手段刑惦丧,对特定客户资源进行开发稍睛。   各位领导歇另、各位专家懊、各位同仁仓斑,“阳春布德泽可,万物生光辉”仆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启核洗,新时代近在咫尺琉芜,新机遇触手可及硷鸥量,新梦想指日可期怠泥,让我们以自力更生房毋、艰苦创业的进取之心庐妇洞,以敢于人心崇烩泊,勇攀高峰的凌云之志疙亮,撸起袖子玫逛线,真抓实干叹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录零静隧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年反桓,我认真思考之后漓,认为这一说法不无道理午培。我想可以从两方面来看架信滴,一个方面是从全球来看褪,在2016年这一年动摹,发达国家主要汽车生产国呻马香,包括大型汽车公司猜佰踢,大家对汽车发展的低碳化木授顿、智能化阶曹、信息化取得了进一步的共识蛋藩备,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侈立,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘲,但是说到了要害触途,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烂烯,守成者将面临巨大的挑战”孤宪七。而从国内来看欢江翁,我从调研中发现霸慨嗣,很多企业由“试试看”秽苫咎,转向了“铁了心地干”困,把电动车放到了公司战略的中心地位乱车陋。    刚才李书福老总讲的他的规划想钮,到2020年烫虑、2025年扩瓶,电动车的比例要占那么大慨,新能源车占比那么大阑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靠林衔。    另外泡,在这一年当中戊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿母,一个是企业的研发路径在变化蚀赦羔,由燃油车的引进小黔捌、消化比犯合、吸收睫懂岔,正在转向开放条件下的自主创新散,各个企业对研发重视的程度辟痊活、研发投入的力度是前所未有的彤。另外鞋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梦扁嗽,这样就给了中国安妻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芯瓷。另外躺,有一批没有退路顷遣便,专注新能源汽车的新兴企业嚏脯,他们没有存量的拖累广陕经,他们的思想更加解放传琼啊,这些新进入者带来了新思路瞧、新创意梯、新发展路径踏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豢妇俩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路令,对我们汽车人来讲会有新的感触顽坏翰。    新进入者带来的新的发展路径伤珐、新的生产组织模式奢,给整个的产业带来了新的活力熊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径济孔,我想这个影响是很深远的烫把搏。因此矩画,从这个意义上来说藏截,经过孕育期的磨合畏活,现在已经开始有所收获捣浮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垮甲蝗。    以2020年为结点添杉完,中国电动车将面临新的发展态势温拟郊,我归纳了几个观点寝舶端:    第一率,进入2016年就,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诽府构,在消费者购买意愿增强的同时砷握,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择广礁瓦。此时设端,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现那。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凌尝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恍日,随着竞争的加剧星老,企业间的差距拉大淖婚,大浪淘沙的过程已经开始险,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卷。这种现象不仅反映在整车拖,而且已经延伸到电池企业囤吩恒、零部件企业以及上下游整个产业链编。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获樊奖萎。    第二桨,迎接国内市场国际化竞争理。可以预计政府购车补贴淡出之时荡毕脊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宏猛囊,距今只有四五年时间了纤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丹啪恳,国际化竞争来临之时才是真正的考验碴靖半。中国的企业必须冷静地看到措,产销规模大假晾任,并不等于竞争能力强妓。我们与国外先进水平仍有不小的差距钩,重要的是技术基础薄弱尘瞥绿、原始创新能力低讲、核心技术欠缺愧虫、品牌影响力不足白节,这些带有文化色彩的软实力宝我,需要持之以恒的积累师,“非一日之寒”屏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点协,提高竞争力的途径涛,不是等待企业的扶优扶强饶搔限,而是由政府创造好的产业生态崎煤,使优胜者在竞争中脱颖而出迪行。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时价陌,就瞄准了国内国际两个市呈淳尽,产品设计钡、生产工艺涣、产品质量都以国际水平为准昏烹,我想这些企业他们会相对比较主动散凳凹。    第三设,向后补贴转型期的政府政策雾,在既定政策支持的周期内脯我许,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舵福澳,是政策能否顺利转型的关键剃。政府的购车补贴是一把双刃剑铺芒,当市场竞争格局出现之后触,政府就要特别注意卿,不要因政策调整不及时而削弱竞争老。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畏伺纲。因此挪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鄙蹦撩,聚焦技术创新甩,加快补足技术短板顾,提升电动车的性价比耽损卫。相应的尘,评价支持政策效果的窗口纷,应该由市场规模扩张阑晴氨,转向竞争力的提升钱妹唐。    具体地看购车环节的补贴绩纤,应该适时退坡石,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术景景彪、降低成本的能量孰,造成优胜劣汰之势位售逛。政府资金应更多地支持共性技术的开发肋、充电基础设施的建设胶皑。与此同时床性,非补贴性的那些“功能性政策”离滴修,例如碳排放政策穗绣、燃油消耗量限值政策嗡、零排放积分政策仁,以及购车许可蚀椒阮、限制行驶之类的政策组合应及时出台隋,使市场产生稳定的预期坷卤匪。 第四幂龄,立足后补贴时期谈天譬,打铁还得自身硬桨。    从十城千辆算起咸扫签,各个国家发展电动车的时间差舍临,给中国企业留出了大约十年的孵化期赣,这是难能可贵的抵乔。2020年闺庐艘,作为中国电动车的一个标志性年份晶淮粟,将迎来后补贴时期牵输。可以预计钒环,那个时候直接购车补贴将淡出茶陶,但功能性支持政策还将保持开弗。在这种情况下储倾,电动车能否与燃油车抗衡惭寝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势羚缕查,将取决于这几年的行动陡坤谜。    我国电动车是在较高起点上起步的卑,总体经济技术实力已经今非昔比缺瑰谅,如果把握得当担慌媒,以电动车为契机括讨琉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陋枪入,企业应充分利用政策支持的周期康,下大工夫做好三件事系铃须:    第一瘦妙,人无远虑乱锋,必有近忧碑长,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犊愤毙,并加紧部署与实施姐。    第二独,持续壮大研发能力献,掌握核心技术锯,攻下“不经济姬岗、不放心猾暴、不方便”一块短板萌控,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忍昏。 第三免殊叙,以产品的品质轻、品味打造优秀自主品牌皋,赢得市场的信赖绍且。    第四抽硅扑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抡,就是在这个期间粗蓟份,一定要想办法在自主品牌上下工夫谦。我们的品牌实际上在燃油车上碘,很多企业下了很大的力量搏泊须,但是应该说效果是有限的衫。而在电动车来说是个新的机会捂,所以在这方面应该下更大的工夫垮矫同,通过产品的质量舌翰踩,通过产品的品味打造自己的品牌呐。    第五拨,要系统规划钩硼,及早部署“电动车+互联网”喇。今天的电动车之热盗喘苇,并非由于传统能源的枯竭楞蚂,而是因为它有很强大的正外部性盘旧维。电动车的低碳化涧、信息化处假、智能化的潜在社会效益只有与新能源背时、智能交通莫刻呻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忍染捍。随着这些方面的成熟舜毖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棚放。信息化共痘廷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淘茅栖,这里有太多的文章可做袄翁。目前辅助驾驶搐同久、无人驾驶已经走在前面谢粳硕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秘秘、智能交通缅仙、智慧城市以及5G通信协同发展缎激拈、统一规划龄、开展顶层设计犯诗窗、超前部署囱盒畏、抓紧启动稼,引导企业的技术开发和基础设施建设崇妒蒙,推进“电动车+互联网+交通”李省布,把阶段性技术成果用于提高交通效率景坚、降低物流成本步、保证交通安全吼铣,使其产生经济和社会效益韧粪素。    电动车发展的大势已经不可逆转卡摧,向前看恰阮,挑战与机遇并存答。如果把握得当晃监饯,机遇大于挑战!    我就说到这里匠夏母,谢谢大家!    (根据发言整理德苟忍,未经本人审阅丝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸惋:李芳" "  全国政协副主席腊河、中国科学技术协会主席揣弓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缚仑铝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秆标兔,以下为万钢演讲ppt亮点实录哨:    尊敬的清泰同志伞核、冠华部长核祭睬、苗圩部长谢倘疾、解主任呕,各位来自汽车界的中外朋友们苟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肉商。上午抽点时间看了一下展览撕老堵,给我印象相当深居秦锣,有一个很深的感觉荒秒,这十几年来中国的电动汽车持续发展戒覆,走上了一条创新的道路欧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仇嗓。今天这个会议的主题很好季,就是要持续地提升我们的技术能力莎呻寞,抓住创新新局面及。我想就我们未来促发展牛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袭,谈一点我个人的看法临统。从四个方面跨茧为:    第一绕玖博,谈一谈我们这些年来齐心协力惹,新能源汽车所取得的新进展蓖客,尤其是2016年的进展特别明确辖番磺。    第二桓,回归深入基础研究嗣卷,提升新能源汽车的质量和效益弄。    第三聪插白,新的发展趋势恳刺、新的发展方向劝铆殿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛔,随着人工智能的不断深入廖暇途,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇似蒙。    第四呵纤,我们怎么样更好的凝心聚力别琴呈,合力推动新能源汽车的创新发展乾断屏,谈几点看法挪。    刚刚得到新的数据热驼,有的来自中汽协会寿洞、有的来自中国汽研中心残喀,数据告诉我们衰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诚,占新车销售比例的1.8%觅谁别,中国的保有量达到了100万辆寡镁挟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚕联,这里讲的是公共用的充电桩茸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旗疯馅。    我们的关键技术取得了显著的进步蔷颅惭。今天上午我在零部件电机匈附、电池忍、电控这块花了好多时间蹭弊裤,仔细地了解了一下情况辜荆,确实和我们了解到的数字很相近骡恒棘。动力电池的关键材料发展进程加快哆潍、性能指标稳步提升畅说府、成本明显降低兜德,从动力电池的单体拿憾、电池包前际烽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兔氏兼。一个指标性就是疼骂,三元正极材料能量动力型的电池杭架集,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤熊细寞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼎顽福、有些争议臼呐,好多同志说巷精,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标校沤死,现在看趋势已经很明显娠兜烤。我们特别强调的断汗懂,目晟煨矗块比能量达到了140瓦时/公斤瘟私,动力电池系统的价格悲,这个价格现在也是保密喝沸赣,但是总的说起来明显下降郸,总的达到了2.5元/瓦时以下抠。动力电池的产能达到了100G/瓦时仇颓耸,世界上生产规模避赏传,特别是在新型电动汽车的动力电池忍弟,规模得到了很好的发展规吾晴。    驱动电机技术也取得了新的突破拨使景。特别是共性基础技术进一步突破枪谩踞,导磁硅钢狭菊、稀土永磁材料犁铆、绝缘体材料哄、位置传感器靛,芯片的集成设计和电力电子系统棵,取得了新的进展受。我也了解到囤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展患沫套。因此鼎,重量比功率超过了3300瓦/公斤岁摹,电池峰值效率达到了97%戚弹收,高效区达到了80%蜕普必。特别一些新的设计戚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用婪步完,比如说我们都知道翁城茹,对于0—100公里的加速颂径涤,对于电动机说起来甭起捅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候将墟,就是高速公路上超车的时候匙,超过它这个临界点以后揽讽庆,这也是一个安全因素舶钙窍。现在我们很多企业从两个方面壬泄澄,一个方面步,用双电机的技术来弥补后面这个不足哼,第二个貌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煤逻砰。    今年汽车界有一个新闻粒赔,第一个互联网汽车走上了市程课置摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合编,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睡,据说现在上汽的同志告诉我赡摧,每个月销售2万辆食控,产能有点跟不上了此,效果很好葱,上市不到半年累计就超过了9万辆帘,成为荣威一个最大的销售热点讽腥水。在互联网大会期间秤碴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浇,搭载着北汽塑媚编、奇瑞筹挤屠、比亚迪轿车都亮相赁,首次开放了道路歉匹赫,18辆车300多位嘉宾在试驶亢讨仓,当然评价各有不同新,期望值也有待提升是棋,但是勇敢的走出了第一步澈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尝酸口,做出自己的探索惭珊。    我特别感到高兴的是灭楔,2014年我们就曾经提出电动化嫡蜕坤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索破凹炬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邻夏,从汽车到基础设施疾垫,一直到停车场纱量、充电站邓醇,包括各方面财税的支持钨伸,一系列的政策澎。国家层面农裙勘,从购置妻封忿、补贴棱嘎、税费减免溜巷、研发支持晃、生产准入凭梯、业态创新盆愤僚、基础设施髓耽卿,特别是标准规范方面骏暗比,都出台了一系列重大的政策措施拷外惫,现在看起来落实的进度还是比较好的淌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疟焊刮,这是一个开门的讨论瓮叮,许多外资企业都积极参与当中韶弧,对电动汽车发展福炯、新能源汽车发展陀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沃宽翻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骆锹物,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现物。也是由于刚刚推出来桔,我觉得很好托,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒜彼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碧,使政策更具有落实性毒伸艰。    这里向大家报告一下挞绰盒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拔拆。新能源汽车作为一个试点的重点专项露酮,实现了从基础科学到系统集成罕、共性技术集成茹摆贯、示范全链条的部署病涡勺,特别是在基础研究方面耸断兽,加强了对基础科学问题的研究蹲琳。因为现在产业发展到一定程度的时候捶扯,要提质屉、要增效加,还必须要静下心来铺、回过头来从基础科学问题上下手储,不断的进行优化陪细烈、改善矗慧东,才能获得发展舞激。特别是这次的重点研发专项涸,对于电动汽车智能化和网联化的技术胶,也设立了专门的课题洪内晴,实际也是我们当时电机购始暖、电池瘦艾、电控的“三电”之一姑航耸,也随着时间的进展不断的转向新的重点队鹤侣。所以安,整个“十三五”期间的专项规划休叫,将对六个创新链条校涛挟,就是全链条一体化的部署辖禾,38个重点研发任务鸽书怂,政府加大了投入坷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尸返。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灿,首次突破15000亿害,更值得高兴的是秒,企业在这里边投入比例得到增强桨克耿,达到了78%以上许宪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策相犯、加剧扣除政策有直接关系泄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涸输,看起来企业投入的效率还是很高的钎。    去年我用过这张图(ppt)避坊,这次还用这张图南擅,对它进行了更新森刑舰。由于时间关系荤棉,统计是1-11月底旧狙,11月底中国产销量是402000辆己聪湍,如果这样算的话驴磁构,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆节,中国占了40万辆盆恃居,就是占了50%玖。到2016年底逃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佰锚,中国占了其中的100万辆关棠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妈,也说明了我们国家对于节能减碳侧、应对气候变化作出了新的贡献位。我们虽然应对气候变化调门并不高唯两殿,但是我们扎扎实实在做每一步疽肥干,现在无论是风拼但怖、光狗情凰、水巧、输变电撵,无论在技术先进环、装机容量薪杯抡、发电量都走在了世界的前列忙,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜂,为新的发展硷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坞。    世界发展的趋势也是一致的假奠,低碳骂寥材、电动圈可、智能化成为各国共同的选择蒙。美国燎灸农、欧洲脓缕、日本挞肋,包括汽车企业福特盖邦袄、丰田琅髓腻、大众都推出了它们发展的战略诞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钠,比如说大众推出了它的“2025战略”矮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暴薯,销量争取达到300万辆禄,自动驾驶要覆盖烂九取,在2021年提出全自动驾驶牡颅仟,电池也要进入大规模的投入绊啪僧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氖馁,零排放环、互联克、自动驾驶汽车萝龋胚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斯届、氢燃料汽车干匠倡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仁、沟通檄悄慧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑞、增程式的混合动力汽车媒茬坦,因为他这里有基础建设的问题岔吵撮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荒瞳肩,就可以有电的情况充电忱侧氮、没电的情况加氢煤桂斥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骋痰,同时又实现了真正的零排放呕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姜禄,上次试驾可能还是8年以前嘘,我觉得汽车的进展课搂,无论动力性扒定、环境友好性哇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步频谎,据说已经进入了市场敛。包括通用也宣布了在2020年以前台非窜,在中国推出9款新能源汽车酱惊。我这里想说的是莱,中国的市场也是世界的市撑蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的携里,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展十、参与竞争介,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纹,就需要我们来推动整个的发展嫩归,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妹磊排。 第二裙,谈一谈我们对于深入基聪苹罱妗,着力解决一些新问题的看法毁。    对于电动汽车奴蔽驹,大家首谈就是续驶里程姑矾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志权埃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的康葱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耐肛,一个明显的标志甲诉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窝年复,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磷。如果说单程的提高电池的载量冷,当然加入电池的载量车子可能要增强胜,车身的增强就又增加了重量归,直接影响就是增加了它的电脑绊瞧。我们也看到一些装载高容量电池的奠,虽然续驶里程延长了诽县时,但是百公里电耗就明显的增加了胯。因此太,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高划,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妻性、合理的规划把肺。首先茅,车辆运行的范畴焊鞘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位收爱藩,尤其是现在蹿锌,我们应对大气污染你榔,主要还是大城市集中贬杜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虏。但是从技术发展上说起来汕宪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兜、功率密度和整车的轻量化竟翅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锯宝荒,这当然是市场的期望薯卤疽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焚晴。    最近新材料研究发展很快腿肃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用病诧晶。有的朋友跟我说谴,我们现在用的是石墨烯电池饶,其实说用了石墨烯是对的纤前耪,但是用石墨烯全部来做电池短恭,似乎从科学意义上不太准确想巩舵。石墨烯材料拆,包括碳纳米管勃坞纫,都有它优异的电和热的传导性能齐,作为锂离子电池的负极材料添加剂休,可以有效的降低内阻玖,提升放电的效率豌毕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话跺,还有助于减少介质之间的电位尺,来减轻电池界面的腐蚀性铜。从这个角度上看夹卡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的就瞄,当然由于动力电池负极密度提高了秆,对正极材料也可以进一步的优化晴阔悲,在安全的前提下蜕,所以也可以显著提高它的能量密度逢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舵扑,就是说能量密度提高了闻星黔,同样的电池包里面可能有更高的载电量桓朔琉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喜坦。所以在增加单电池和电池奶韪ⅲ块功率和能量密度的时候骑洪,还要加强对于电池包热交换距离的研究城疙,来优化提升电池包整体系统的技术鹤,它也是一个相互关联的关系嫁下履。    随着电动汽车的发展癸磁词,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舵希。比如说电池包往往布置在底部举,夏天路面的热辐射还是比较强的嫂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔬癌蹬,从结构上来实现电池包的冷却北雾吃,因为我们现在冷却剂就是这样的垦,要把它放在迎风处雹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妓复,电池包也应该考虑到这个教创迟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理顷。结合冬季放电的特征痪牡,我们还应该研究熟份挪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辉体,使它保持在合理的范畴之内妈,来逐步的解决冬天放电比较慢的起断阶、容量比较低的问题叛。总之说起来茎筒,我这只不过是一个例子谜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础石、关键辫堕、整体的技术统一的来规划和部署录桨。    上次百人会上我特别提出口屎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术眯,带动汽车制造的转型升级环撩蚀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怕沃,给我留下一个很深刻的印象脚虑念,我和苗圩同志都搞汽车的叹嗓捌,过去我们焊一个车身500多块钢板律驴成,用2000—3000个焊点接在一起七恍坞,加工线上全部实现了机器人亥稀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身填妓,一共就45个部件拳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线武京,几个机器人协同操作平。板件和板件之间没有焊接下漠两,就是直接的黏接凭,加热黏接哀半,远远看去就像搭小孩玩具似的弟烈拆,几个东西装起来适。更使我感到比较吃惊的告,现在碳纤维的车身乔绊,已经不需要在现场涂装了舒同效,有点像我们当年装修房子浪,先装地板再油漆竞秒池,现在用的全是油漆地板埠敛痊。现在汽车安装上确实有进步借同,所以我也很有感触微丢抱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剖,需要轻量化材料的技术蛇判变,需要轻量化的设计丁,需要轻量化的工艺湘牟瘫,也需要轻量化的流程芥擂。特别是现在的汽车产业诧羡,包括内饰座椅使用的材料豢垦巍,也尽可能的采用可回收棘钡杉、可再使用的材料酣,这方面的技术也在不断的提高瞧,这个应该成为我们新能源汽车发展券闲观,不光在车辆技术皆桑、而且制造技术流程方面全方位的提升囤屋聊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捣喇,今天我很高兴狼蟹苛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车金权,更多的看到了我们一些官结盗,像燃料电池大客车的发展寂前兑。很多企业大家如果去看的话烦醛颁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跺脐困,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凹担,比如说碳子胖四、交换膜阔线失、双极板拴,以及它的特性基础研究的进步密切相关强讼多。实际证明伟拳苹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窘,也具有自己的发展环境的优势册毫闷。我们要借助这个优势来推动我们的发展拟雀播。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膊枢红,我们是不是可以考虑磺挎,尤其是在燃料电池研发的初期琳捐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用眯,这样可以有电的时候就充电虾、有气的时候就充气苇疥杜,按照它的发展各取所需帛春蜗。实际从技术进步上盘,技术发展的本身粉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湿抠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晒截,对于延长它的寿命泥,对于减少它的燃料消耗娠粱,是很有帮助的虹诲磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详凑郴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处底吧酚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域攫秋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向婆。当然它们也在考虑孩人,我们怎么样能够更加适合中国的特点身眯疯。我们还不能忘记中国还有一个优势遍路型,我们在电动汽车走向市场的前期扫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熔谅,先在公共应用等、出租应用上去使用级库,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辑拖椽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诡疟稼,必然有一些城市就可以走在前面单颈,又可以来推动健康合适和快速的发展飞。中国“11?11”又是一个新纪录瓣,信息产业街虑、网购变成了整个市场销售的主流山,我们看了看芍吼截,2016年快递业高速发展锑,中国快递业总量超过300亿件婪跋辣,平均每天8200万件包裹走在路上面暑,用于业发展小型物流车清洁下、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兰隶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沟骏籍,有了高端引领就有了有序的发展丹构,放弃了高端引领就会低端充斥备岛隘,所以从这个角度上房疮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拇逗侠,争取使我们的汽车产业走上高端引领将、创新发展的道路上溪话。    在燃料电池汽车发展的过程当中碎舱,深入开展了国际合作衡虐。我们积极的参与了国际合作单烩桔,开展氢燃料电池领域的技术合作椒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裳年,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赣,组织国内的企业毫,开展深入的技术合作钦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逆帝隆,定位就是要建立一个覆盖全产业链竿史镀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幻,在中国发起但并不局限于中国冲,积极组织管理以及运行机制澈,要按照国际组织来筹备彻低、搭建朽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甫谋酮,因为燃料电池实际用处很多馅股侨,比如在通信基站峨鲍咕、备用应急电源署,随着我们移动通讯不断的扩大钝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墩挎、包括更新吹,都值得我们重视侩晌,包括医院的应急电池达逗、安全防卫吻社酗,包括我们最近在研究深海运载海茧吵,也完全可以使用氢燃料电池瘸破,燃料不是电池酶骨,实际是一个发电机贫缅,而这个发电机可以用在各个地方副猩,最重要还是零排放的清洁能源垮拦,效率高填涩,能源密度也高瓶。 第三偏浮,深思熟虑拓,把握好智能化的新机遇纪。    近几年来纹玖岗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吓。比如美国褥,白宫推出了人工智能的新战略寿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辩参痰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线飞,包括日本的创新战略规划申。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菱瞳毋,这个时间恶补了一下人工智能的技术颠。中国工程院最近技术指出刃,人工智能即将进入新的阶段从殴,人工智能发展有四些杠、五十年代了宠盎累,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绞巷。但是当我们信息化日益普及惋堂孙,移动互联网违娠、大数据露胯势、云平台的发展闲空,信息环境默、数据基础彩颊丸、目标理念托纠、市场需求都在发生不断的变化艇受拳,将推动人工智能新发展荆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段森。因此缅酷书,发展人工智能也有利于改善人民生活届谴郝、提高经济发展的水平蔽、增强社会治理的能力刹五汀、维护国家的社会安全敌陆凭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缝,但从各国的共同概念和我们的研究遍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辰楷腺。第一勿,要降低交通事故和伤亡人数够祥漆。美国的报告提出来次登玫,美国每年有35000多人死于交通事故疼懦骋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挫。第二酶潞署,要应用低碳挝泼、零排放卢柿、环境友好的运行环境当桓。第三伴,便捷讥翻础,要降低驾驶强度缎,提高交通的效率吵。第四缺梯识,要推动共享皋,提高车辆的利用率尾午纳。其实我们现在不得以所采取的一些限行毁赣,包括交通的拥堵很醛,都降低了汽车使用的效率娇,所以从这个角度说起来愤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幕灰澎。还有械,牵扯到公平出行立,随着老龄化社会的进入炉晤死,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铂。    关于自动驾驶汽车研发进程搭慕,好几个报告沥钉颈,有的人说无人驾驶砷氮,有的人说自动驾驶矩,有的人说智能网联汽车来榔输,都提出了汽车发展的里程碑呜橡,我觉得无论叫什么汽车庆,都是说了这么五个阶段谰,辅助自动驾驶悉、部分自动驾驶极壕晌、有权限的自动驾驶裂、高度完全的自动驾驶阶段块,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痉师,比如说在辅助自动驾驶方面封瞪笺,怎么样能使汽车感知周边酣,科学决策唐礁闺,及时反应独翅。比如怎么让汽车能够与互联网连上龟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车簿甫、网鬼、路的联动晴收掏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腐奢咀,就是人氦拦戏、车钩瞪、网纺、路的一体化等彭。    辅助自动驾驶回膳灯,实际这些年是汽车界一直研究的重点超,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耗,有雷达铂让豁,包括现在有毫米波雷达粱倒哺,摄像头疮,对外通信系统隶良,包括定位鸥。与之相应的室禄,刹车闺、油门摩阔钉、电子稳定系统蔷碳残、电助力转向等这些弓欢粹,实际在关键体系上聘,传感系统劫、操作系统僳两席、中间和决策系统的研发弹懒,其实这件事也不是现在的新形势丸靛,早就在80年代的时候荒玖色,80年代后期就研发了防抱死系统备殊沥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系思,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全念墟,包括防启动时间的空转揣被,后来又有了电子稳定系统从菠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糙茎搪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展健。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旁惶,有了它以后凭矛缔,在90年代的时候贬存茎,我在德国工作的时候任梅浅,车里边就已经有了尾随自驾迫欢狈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苇酶贫,不用担心埠。最近我看到了我们国家的好多汽车松柒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叙,一旦接触太近都会自动加一下速入峭。包括我去年去参观长安悄汲,他们也给我展示了自动泊车系统反桨,实际自动泊车系统我们在德国工作太孤,90年代后期时候就有这样的设想寡勿快,2010年我到德国去访问的时候拿闪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磕巷怯。实际很重要的意义试还,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缮,也得到了发展蹿粒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斯。    下一步就是智能网联团纺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袜铅、看到自己看不到的东西回,90年代初期的时候山炒寺,堵车情况有数字广播怀,数字广播就和我们一般的广播不一样剐祟救,随时可以呼叫堵车的情况皖。后来有了数字地图和卫星导航似厩,就形成了第一代导航系统担,第一代导航系统并不知道路况的变化为才,只知道路径的设计柔搅莱。然后就出来了联网的导航即较沟,这也是这几年我们都经历过的事岸。上汽这次和阿里巴巴共同合作姜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张朵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弧,这样坐在车里的人侗,通过导航殿善、通过云平台就可以获得各种各样的信息畏辩部,比如说动态的导航堪亭、比如说加油充电站冀填、维修以及各种信息的进入便霜必,使汽车的视野得到更大的扩展味。但是真正要做到智能的网联汽车涛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艇廷,这就需要我们把各种信息交汇在一起旁蓉,来实现智能的决策控制其攫。这件事情说起来好像很容易贩侠扁,实际也有很大挑战都绒梢。现在我们一个汽车里边有两方捍哦、三套信息系统炔,有车载的信息系统焊,还有驱动系统的信息系统齿棺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辉权甩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廊缉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灌绦倡,就是快到地方要进行减速途,但是如果你让它自动驾驶的时候疏丝抽,可能它就很早的根据外界的信息来判断拓,让它调整好姿态沤、减低速度继谎,进入转弯以后在弯道里边再加速仇添。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段信,这种例子比比皆是卉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坪。因为我们电动汽车从电机岭、电池酷饶培、电控开始蘑,电控第一代做的第一件事隋猎,就是通透的动力驱动系统的网络超矩,就是第一代的CANBUS系统快崔菜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讳微,从这个角度上说起来旗拭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铜叼。    当我们实现了这些以后似,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疟瓢。这是我们常见的北京交通的一种情况刮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贡罚绩,去识别各种各样的高通是,做得到胶膜孟,但是不保险判剖陷,这样可能我们就要有这些信号的发射器疟,让汽车能够知道这些情况汰伟。如果再想使它往上走场卫,能够实现部分的自动驾驶盲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驳咀,比如说晚上的雨雪路叛混酵,比如大雾弥漫的时候雌,比如尽管天气很好揽戈锹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钵悼,这些情况都需要我们去应对井,其实道路上也应该有它智能化的装置恰玻喂,就是说有自动的能见度感应器焕届,应该有道路结冰的感应器平白,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓄接澄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全写蛾幂,安全是所有发展的主流财曙,而不是时髦拔。我们在做任何工作的时候忍领,必须考虑人是坐在车里最宝贵虑齿、最要尊敬的东西辞既硕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卑惺犊、人的便捷缝扑腺、环境的友好和共享勃吻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灰僳伤,来推动我们的发展嫁。    因此蛇擦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兢、四次交流嘿思簧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啊黄纱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猜,这个架构的着力点应该在车载的平台号蟹、在网联信息熬徒刺、在智慧交通的发展拿,我们要重点发展的是车辆的关键技术搓认撇、环境感知肠、智能决策磺土、执行控制泞芯楔,我们要对信息的关键技术汰诚团,V2X通信逛,甚至于将来车对车的通信系统壤桶岁、云平台世、大数据翰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制项,这里也有很多不同的东西摄葛交。我们还要对基础的关键技术何,高精度的地图峭县衅、动态路况信息筒巷、综合决策和操作系统覆穆色。只有这样含都,把人肩卞、车悼菏、网棉、路同步的推进拷然,才能够迅速的发展刺捐低,否则又会碰到先有车穆庆抹、缺充电桩的情况回略,所以需要我们今后的发展当中更多纯。与此相关的技术萝会瑟,检测系统惩哪椭,还有一些法律法规体系享霜,一些基础设施的建设镰迪,可能还需要更多的发展羞含。 我们必须要精心规划泥黄、协同创新牢,来研发自动驾驶的新技术啃花。    一伟胚,安全爱、绿色纪矫、便捷剑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鸡。    二汝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寄,多领域技术的融合娠该搬,产学研各方面的合作徽派,要着力推进协同创新驾革,这里边由于它是一个企业的热点含,所以企业要成为技术创新的主体穷太桑。    三撂,企业为什么要成为创新的主体菜?我看了很多规划卡徒嘿,从现在一直到2025年探桂盎、2030年沃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孟茸,但是可以实现沿途下蛋卵,从过去当中抵醋饰,无论是防抱死系统捅、电子稳定墙怒、测距警示搐、避障反应嗜、自动泊车都是发展的热点细靠婚,每个技术都带来了商业回报拱,包括我们在信息系统款,包括这次互联网的技术拷,上汽互联网的实践含酒,也看到了我们事靡嫡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弥笛段,只有以企业为主体狸娠,不断有新技术发展七来,使它在使用当中获得使用弘,就能够推动它的可持续发展瞳钵,所以它不是一蹴而就的事经措谐,是我们长期坚持的一个任务救具颈。    四世棉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娩谭复,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懒碳、精心规划却,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钝内。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拨惟乔,我也是觉得有一些东西包括基础建设穿表,也应该放多这个测试区里面去苟幕城,使它在真实情况下运行谐察目,才能得到一个健康和全面的发展四。    最后我想说啥偷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辟。其实我们用了十几年的时间实现电动化吐屠翔,推动了产业的转型纲慧,随着信息产业的发展欧磷谋,网联催生了新的业态腻桃泼,产生了新的服务业汐。轻量化带动的不是简单材料的替换骡,实际是对汽车产业的一种升级搞继、一种转型括道石,同时据衬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设临犀汹,充电网服务体系的建设舰,可能带来何止几万亿的新的增长点现蚊拭。我回忆困棺,在经济工作会议上总理说过一段话厘袒,“实施创新驱动战略的发展忌侠柯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饯呐,也要注重用新技术狠固、新业态来全面提升和改造传统产业侯梅,带动产业的转型升级秆酞骑。”    作为结束语我想说型猛净,回归一下新能源汽车取得的新进展距前,下一步还是要全面落实政策毁、着力开拓市场供喀侧、建设基础设施蚊、创新商业模式峦泰,把握好发展的先机坷激哺。我们要针对市场的新需求痕培,深入基础研究靛,攻克关键技术洛虏,完善系统能力吉,着力提高产品的质量和效益阀头。要把握好汽车智能化发展的新机遇媳,要系统的研究菩舌廷,精心的规划羡,要鼓励协同创新企业主体厘,大胆的尝试清豁便,来攀登自动驾驶技术的新高峰双傲倍,要凝心聚力烯悸拇,发动优势砍捅,动员各方力量为楔,完善政策措施圈孙辉,营造更好的发展环境棋漆。    谢谢大家!    (根据发言整理舅诗韩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠眯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邯摆: 陈理事长层茄,各位领导饲、各位朋友己甭你、各位专家境裤擎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妻另动。我今天的题目是四网融合行咎甩,什么是四网么?交通网俩虫淮、能源网帆桃、信息网苏扑鹃、人文网百。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玛膝诽,电动汽车是一个能源的载体泞,又是信息的载体醛加,然后可以作为人文的载体喘瘟。四网怎么融合寺母?怎么发挥电动汽车的附加值便?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叛蹦省。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昏,能源跟信息到底有没有内在联系拘,我提出一个储能熵理论供大家思考女独诺。    我思考创新的要素估位轮,要创新首先要解放思想疟。解放思想要学习《易经》的精神诞当巳,又要学习西方文艺复兴的精神晴。《易经》是一个太极谱,太极里一半是黑仙、一半是白母,但不是直线帆溉,是弯曲的遁郡,黑可以变成白埔,白可以变成黑爸霜狼,黑中有白问梁,白中有黑灰想,跟它对应的黑就是黑坷、白就是白帆巍攀。《易经》是变化康邯,有时上哗、有时下鹤箩童,上时不要骄傲自满孔伟枢,下时不要灰心疼澜,是客观规律槐,都是周期性的巢房请,我们在调整劲舱悼,要注意平衡动力统一诧。    整体都是这样杜兑,全局都是这样勉,今天讲跨界穿怀,要学习西方的思想就是文艺复兴底宏。文艺复兴的功劳不是在文化枫末、艺术等等孪曝男,文艺复兴是解放思想晶。哈佛大学的校训追求真理哼巳。要把自然界的规律找出来解放思想诵新,自然规律造福全人类偶。伽利略额罢递,罗马教皇威胁他渡滇,他不怕辰讹,他说地球起源被上了铁塔旦驹堵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女封默,被叫之违反教义储壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叫坊皇,第一个米开朗基罗副,他雕出一个裸体的美男子驳城,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勺攀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看犯,里面很不容易玲硷粳,从意大利借了很多达芬奇的作品及爬。达芬奇不仅仅是一个艺术家袒尝端,也是工程师;看他作品耻沸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生救女,第一个从事解剖学道。    解放思想考虑全局的问题娟田饥。文艺复兴第一要全局思维认,第二要有天人合一的思维镀妮,第三是环形思维但。要考虑全局思维门啪,今天做电动车目标是什么歧灭?有什么经济效益埂、环保效益搐、能源效益僳、民生效益瞪视,总体总目标要搞清楚为慰,一定要有全局的观念疥牡。特别搞智能汽车全局性更大差锋便。另外要环形思维怀搞,要反馈兜。然后是循环利用的思维坊。    创新鹃坝哪,我把创新的要素跟大家分享一下冠挂枪。首先理念是创新之魂套。理念有很好的氛围乾嫉,有了理念才有创意淮鞘,创意是创新之源蓖。还有人才肛,人才是创新之本挫孪拴。怎么能有理念溪?要有很好的氛围巳浓,总结第一方面是合作精神臀,开放古垒夹、合作颓焕、包容侨,双轮驱动燎乏惊、增值驱动档抹、市场驱动纤,通过市场的倒逼秒。然后要有完善的知识产权保护巩,还要利用网络大数据给我们带来的好处胎姬。今天创新制高点是跨界融合菲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翔激别。“一带一路”我认为是跨界融合抨挝,一带一路是西方的伊斯兰文明捷催廉,还有它把科技扔啃、技术略疽猾、经济吗芯郡、贸易连在一起履部,所以我们要发扬一带一路的精神匆。我是福建人也是漳州人篡娇,一带一路开始的是致概玻和下西洋铂遁。我们要跨界融合捅繁读。    我接着讲智能汽车钠经。智能汽车首先要有解放思想乏、全局思想考虑问题浩讼篱。三个C巷啼孩,第一个要连接起来汞,第二个连接是要协调要合作季,1+1>2粱,那就是《易经》的精神耪闷。第三个蛙,今天的连接是移动的连接澳誓,还有MOBILE杰腔碧,MAN TO MAN共、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冉。    今天电动汽车很重要的一个贪登,大家买得起用得可靠耿哺。智能化以后场佬绘,因为有各种各样的基础设施和商业模式短僳,我不展开了亮。    从电动汽车变成一个智能的汽车谦汹,从智能的汽车再变成一个智能的交通饲肮,从智能的交通再变成智慧型城市沪。我们附加值可以产生很多烩淋。根据《易经》价值精神盗,通过交通网临荷、能源网郸贬昆、信息网诵、人文网可以产生无穷的价值机会内反裤。利用交通资源的全时空动态感知肆,交通工具的全过程运行管制跋祟,无处不在互联姬、感知猎乡弹、管控和服务遍纱诗。    怎么布局巢办?怎么把电动车进一步变成智能汽车剐,如何布局智能网联汽车技术吼?我认为裸暮,不但对中国桥凰咆,对全世界都做出更多的贡献顷害,第一是制定网联汽车法规标准贺、智能技术蔑陶、环境单珊、HMI技术笆、空置执行技术电、智能网联的实验颗彤胚、网络和信息的安全疚。    怎么做到网络和信息的安全膛?这是一般的云糠耸,怎么把一般的云变成安全的私人的云订焚?有很好的结构平柬,处理器玩怒琼、传感器曹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次避茂。第一是收集材料嘶骋,就地处理补氯。第二是从收集材料到云之间要慢胯形,一个是单点控制禾伤青,能量控制或者功率控制颗税乘。一个是多点控制倾可,能量控制或者功率控制素梨,这是全局性的录。要及时处理推,要经常互相认证男,变成安全的云钠。    跟大家分享一下我做的一些工作藐玛。怎么从理论上去证明这个是可持续的店楼?我一直在思考所有的工业革命吞倪,基本就是能源更新僵是迁。第一次工业革命郊武角,瓦特发明蒸汽机毯,电话摊。第二次工业革命邪唐,美国抢占先机窃溅牧,电气化搽颓,主要能源专项与信息建设栋相馈。现在第三次工业革命来了居枯,中国能不能抢占先机冲唐?我们要做新能源丢岁,信息大数据时代弛,我们百人会能不能更好地发挥作用侩?今天早上的研究会很好翠良,我建议做一个尝试的机构咀废,每年召开百人会国际研究会议桂府,形成品牌径吃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢璃挟方?我提出储能熵的概念末逗单。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量环。一个系统里面假如是孤立的贾柏、系统是不可持续的葡八辑,一个是做功纺、一个是废料是不可持续酷烘。如果是物理系统衬,分析储能熵淀茂让,熵代表可以再利用纤味脑。总的来说辑吝,一个系统熵不能增加腾,熵要减少横付就,熵减少系统可持续献汰。熵是储能熵酸送,熵是不用的熵录秽,下一次可以用点。总的来说熵是在减少裤。    包括中国的历史桨,中国封闭的时候中国就不可持续讳狡,中国开放中国就可持续匿彼。近亲繁殖以后熵增加不可持续埠括母。系统要做可持续性沦,系统熵要减少痴嗣,你的收入不能是单一的碱、不能是孤立的系统芭罐。因为一部分是做功掏桔,一部分是废料驶古,从废料里拿出来彼阂呐,通过证明熵减少浅外。从废料里面可以再循环皑,那么你的系统就可以持续了慷拿疟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来白,后续需要时再利用的能量的熵婚深幕,通过储能熵概念的引入琉烫,希望用来解释可持续系统的演化过程瘟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懒济。    综上所述菲,不管系统是生物的或人工组成协卿说,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霜铺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪病,而这些系统工程特点是瞄,即使在系统研究过程中奸,一个熵有增加的过程抒碉,总体在系统不断迭代发展的过程中被,系统将进入熵减的状态懦仟排,因为系统具有自己生成复熵的能力方私伪,从而保证了系统的可持续性勒。    应用在电动汽车捅,这个是分布式的发电蓄仿,这个是分布式的负荷衅炉躬。电动汽车就是分布式的负荷等腾氨,还有分布式储能扦搅醒,电动汽车有储能滦、有电池剖骏。电池可以双向的淋,分布式地发电成、分布式地负荷锑醒颈,在分布式的储能泄保,这三个系统可以持续挠竞,这是我要证明出来的错口。我证明只要你的熵是减少的串京。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踢糜。    感知琴舍、认知日趁滦、行动谐,不断可以纠正人的行为何逻普,比真正的司机还要好溅。    最后捌,希望我们以后的交通系统是舒适的沮脸、生态的略、方便的和安全的连搅。要做到这一点骄攘,什么是成功隋诗缎?因为里面的成功是3个S肠塘,SUCCESS阿遣,在S掸、E里面画一条线都是欧元跟美元葛灿帅,今天是国际合作靠,虽然人民币还不是葡弧,是一篮子化的汇鞋,人民币准备好了肩煞褪。ESY就是人民币烁。    要有六个眼睛憨,有四个眼睛不够裙矢。第一要把眼睛放在前面解放思想登。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苍期读,电动汽车下一年布局市扯逦骸,也要有前瞻思维轨挽绊。眼睛放在后面汲取历史教训庇凛,要有全局观念袱识。要看到旁边的需要牧。然后要把眼睛放在右边学习欧美悉,不得不承认高端人才密集地在西方售芥叫。所以把眼睛放在西方学习菲每皆,它沉淀了100多年隶疤滑。四大发明中火药是中国发明的绵愁锌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汗建溺。全方位都看到了溯掠渴,所以英文眼睛叫做EYE奋添般。第一个I是Inspiration爸尝,有了激情可以有想象力怀,然后有创新淬匣,但一定要融合记靶短,一定要集成酱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谦。科学要把自然归结起来橙抬偶,工程有十几种拳橙,要把科学善诚藤、技术浮闹、管理结合起来那就是工程读羌病,那就是要集成僧忙。特别今天要跨界地融合另倒独、跨界集成澎敬,这样才能实现瞎。但没有钱也不行磐,今天招商局也来了很多金融机构苹寥,要融资壤沥庭。    谢谢大家!    (根据发言整理怂却,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬遂精:李芳" "   回顾已经结束的2016年什,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魂。在政策的全面推动下距腥,我国电动汽车年产销量再创新高烯,达到50万辆左右层寂,充电桩数量达到20万个拭头纲,遥遥领先于世界各国函。更为可喜的是镀,在规模市场的推动下栋苛咕,技术创新全面展开琳焚祟,技术进步全面加快菏,正在全面逼近世界先进水平帕迪。但是密,在这大好形势下纠罚盲,质疑之声渐起室裤锌。比如醛,我国电动汽车发展主要靠政策推动藩,能不能持久玫煽曙?政策是否过于宽松麓现嘲,以致于出现骗补情况嘎黔竞?另外汀,由于发展形势良好功集,一些激进的观点也在抬头材伪烩。比如程损,要挡住国外产品进入中国市臣ゼァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弄,准备放弃传统燃油汽车局滦。    作为一名资深的亲历者酗,笔者认为黄爆,在这新旧年度转换之际琳喜,有必要分析我国电动汽车的发展形势贬嗣疤,梳理其发展历程疼,以利于业界对形势有清醒的认识鸥局虽、清晰的判断勤收,明确今后的行动方向极燎。    一请绅、我国电动汽车发展形势良好    当前祭,我国电动汽车发展形势良好戒祈恫,主要表现在两方面订融:一是电动汽车技术创新全面展开瑟红,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猴袭,技术创新和商业模式创新层出不穷渐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槽,比亚迪似蔽、北汽惮扇撤、江淮犀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品护慧无。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捌傅璃,而是专门设计的电动车森钵,续驶里程达200~300km甚至更多窟建,能效明显提高犀,动力性泌、平顺性末梆湾、舒适性狡碧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞬。事实上秆嫩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陋湾巩。另外惩,我国电动大客车产销界、应用占全球份额的90%以上钱,技术达到世界领先水平簇杏插。    在动力电池方面膜,我国产量已超过日本蚊、美国骆窗、韩国俺,跃居世界第一茅,且市场份额超过全球的1/3愤编。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面描,呈现高能量比涉僚辟、高安全性毙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磺。同时庐斑碧,产品水平迅速提高幂,与前一年相比腿倡,平均能量密度提高30%娇宋淮,成本下降30%左右内星。    在驱动电机方面凶路,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眉淑慈,总体性能进一步提高剃,成本下降30%左右迸。在电池管理系统猫菠、混合动力系统然式疥、电动助力转向哄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毙,也都有明显进步牵深。    在基础研究方面观拉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汲男。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汲,电池热失控促、硅碳负极材料芹翻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快从许。    2. 充电基础设施建设加快醛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下老芹律,政府有关部门出台了实施细则胳奔忍,多个地方政府建立了城建苫、电力刺、规划等多部门联动的领导机制膳,大大促进了充电基础设施的建设速度烤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蝗,我国充电桩总数超过20万个话闲,远远领先于世界各国挂唐嚏。    在市场带动下啪,技术创新不断涌现长碍充。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术龋碧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法节麓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膏晤、节省设备投资的车端交流快充技术谈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用投泌。    在商业模式创新方面刨厂梨,呈现出各类优势企业多种形式合作恼,加快充电设施布局弄曹、建设搓衔姆、运营的趋势魄凭。众筹建桩骏、合资运营搏灌、利益分成等运营模式迅速发展滤,公交车捷、环卫车馈凉亨、物流车半说、出租车额、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睬许,广告推送鲜谭、免费无线热点接入等增值服务开始出现北。    在互联互通方面嘿些,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摧岗然,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段欺惶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捎拌官,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定第,以企业级未淳涧、城市级监控平台为基慈濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咖、信息互通的国家信息服务平台即将建立描。    二呕山、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颁贰盼,我国电动汽车的发展道路与美国瞄涣垃、日本钡纱、欧洲等国家和地区有所不同挥,主要区别有两点蒙裂。    一是政府干预模式不同汕。我国采取的是政府强干预模式厦抄孙,政府进行顶层设计捕触七,制定国家发展规划肚柯,多部门联动制定全面的鼓励倒、支持政策僚尖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刮驾,在市场发展中不断加强研究开发粗,技术水平逐步提高;同时赏囤嘘,充电基础设施建设逐步完善清卧。而美日欧政府多采用弱干预模式为奠礁,政府支持共性毯、基础技术研究酚,给予一定的政策拌秒、税收优惠阂阂膳,逐步培育市承装选;企业则根据自己的战略规划蛋潜棘,首先研究技术诡山,同时有选择燃、有重点地开发产品缮。    二是企业战略不同巍诗雄。我国企业多为在政府引导下被动式发展袭汇貉,初期技术积累明显不足栖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浅焚逆,产品方向受政策影响大橙合垮,各企业虽进度不同关绰其,但呈全面开花之势涎棺需。而国际大公司多为主动式发展寄戌迸,厚积薄发钞票,技术有所侧重洛埂,产品形成特色步,如丰田的混合动力和燃料电池戎齐、日产的纯电动卯锚判、通用汽车的插电式纯、宝马的碳纤维轻量化技术等技屁泻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点强巍。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯仁勒,不受油价等其他因素干扰董碑,迅速形成规模市陈痢,全产业链技术进步陛频,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟及,发展中有不协调情况萍陈窍,如充电基础设施滞后渺,部分企业盲目跟随被幌氏,发展不扎实蹭,少数企业以谋取政府补贴为目的馈,甚至出现骗补情况垫渴。美日欧模式的优点是技术扎实坟孩,发展均衡;缺点是市场发展慢粕加偿,产品更新慢细渡碘,影响技术进步啼虏,受外界因素干扰董捂,如油价低迷则市场难以扩大链题冠。    笔者认为巳,中国模式适合中国国情小。我们不应过多盯住充电难委胚、骗补等不协调现象湾豢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上朵垛毁、技术追赶的大好局面表。从另一方面讲纽,中国模式也有赖于我们的制度优势舵,只有中国的强势政府才能如此运作的改,很多外国同行都很赞赏疥、甚至羡慕中国的条件唾际燃。    另外厕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兜拘痊,近两年有明显变化师。目前已经形成各大公司都在研究电动技术某、开发电动汽车产品帛咕祈,而且各种技术路线都受到关注的局面莎惧丛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黄。中国各大企业都重视电动汽车没有错撩沁祥,在现阶段已不能算分散重复酣都,但难处在于电动汽车不好做拖衅,需要有很强的箍、全面的技术积累和投入骆。那些技术实力不够的企业税贪巍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丝,而应准备应对“弯道翻车”的危险犬怀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搬蔬颁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葛,可分为几个阶段堤鳖:当市场份额超过1%时兢甫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梦岭,则意味着市场条件全面成熟汾凭莲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年残,又主管我国科技工作多年齿垦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擒。    对照电动汽车的发展漓,在我国渤黄啡,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲸很米,即将超过1%内晴乘。这说明芦汉,电动汽车技术正在接近成熟般碾。笔者冒昧估计晨户,大约再过5年左右时间潭峨胳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题围,其他性能与传统动力汽车相当垂,加速性优于传统动力汽车收徊,成本的差距大幅缩谢场;再过5~10年时间衅八,电动汽车性能可全面赶上袄、部分性能优于传统动力汽车垛甜,成本与达到当时排放刑翘赐、油耗标准的传统动力汽车相当纫。但即使到那时唤诉泞,传统发动机也不会消亡风低苦,而是电动驱动与发动机平分秋色顽时铝,或更多的是融合发展堆惰。基于以上估计费首校,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哺沟孝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膳斑秋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沏匡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脑腾徒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欢灯倒。2009年厢醚搭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寇岛宏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喇。回首往事肪,扪心自问蛊断,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的物空。至于些许不协调现象行奈,是产业发展过程中的必然八才贰,是白璧微瑕沟、瑕不掩瑜度缸。笔者断言悼介,按目前态势再发展10年挤畦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愁,并以此跻身世界汽车强国之林肚。    三囤色傲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蝎韩,整车生产企业要更重视电动汽车巩即琼。首先要制定好发展规划和生产布局氮脐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视购戌噶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斡蹿姜,不能两张皮春解扔。其次要重视研究与试验划辑,需建立完整的贫、一流的研究和试验体系评角馆,规耐诒纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹭。电动汽车相关技术发展很快倡饲陶,要靠自己去研究发展迸蹬仇,别人的经验会很快过时催皑船,更不能只靠“挖人”搞产品缚。再次要全面布局毒,围绕全技术链开展工作该讹荚,不但要重视整车开发怕沫嘿,还要研究电池和电机剑痊访,重视电池管理系统插鼓,这是当前我国的短板妙,此外还要注重轻量化和系统可靠性固干浮。    第二荷,要建立相应的零部件体系骨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仟莲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巍拭。    第三柿铣娩,要开放发展弄倒。需鼓励庞瓤、支持合作伙伴引入先进技术和产品列继蔷,像华晨与宝马孺抡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熔辨。历史将会证明梦舞,开放发展电动汽车会比关门发展更快泞铅。更何况咯罕违,在全球经济一体化的今天疆,关起门来自己发展是不现实的黑筛。    第四枢趁沤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碳叔。今后相当长一段时期庞,将是传统动力与电驱动并行发展瀑、融合发展的阶段森逆,单搞电动汽车很难成功随师砷。对于只做电动汽车的特斯拉楷称,笔者并不十分看好欢邪。    2. 对产业界的建议    第一沧,要加强合作团。需沿产业链谦妹、跨行业合作盯涟巨,整车企业要与电池企业查、电机企业铺、其他电动系统生产企业深入合作冗。以动力电池为例马,需要电池设计与正负极材料蕾急羞、隔膜铆嘶拾、电解液法殿、电池制造装备裸壳、试验装备受菲、电池管理系统全面合作似。优势企业和研究单位要分享成果胚发粉,互补短板逻娥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件截戒,要形成轰轰烈烈的大协作局面挛焚碌,合作创新鞘瘟凳,百舸争流本,才能迎头赶上并超过世界先进水平扔硅污。    第二仍,要注重实践策力。汽车产品与其他工业产品不同灰,一是使用环境广且复杂殴混,二是生命周期长宏,三是对可靠性枪耻狄、安全性要求极高反宦。这些都决定了仅在工厂魂彤徒、实验室不可能完善产品畴肠老,必须通过多轮的使用实践播。与电动汽车产品研究开发相比涉态,充电过程更需要实践究剔。像电动汽车充电过程这样长时间摆胎、高电压澎、大电流譬瓮令、室外廓呈、无专业人员值守的工作状况犯睹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验级嚎。    第三疥,在充电基础设施建设与运行中醒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铺糯。充电基础设施建设是一个新行业慰,在管理上涉及电力境恕、规划封凡、城管澎、工商管理等多部门赤,权力交叉险,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烧缚柯,利益主体错综复杂裸鞋。单靠一纸文件不可能面面俱到尝,必须经过相当长时间的实践涩酸,完善流程难,积累经验毯堆描。    第四吞狭冷,要加强标准化工作赏。领先的研发势、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐帷,而及时总结经验氖、制定标准又能为继续实践缸息、创新提供重要保障湾料。当前乓面,恰逢政府推进标准化工作改革怒孔,要求标准化工作密切结合生产齐、创新实践琶官膜,要求鼓励发展更灵活窜玫探、更接地气的行业标准句陇盾、社团标准筐扣。对此千辑绞,业界应给予足够重视股。    3. 对政府的建议    第一霉勉痉,要保持政策稳定羔。正如前文所述旦人郝,我国政府的强干预政策非常正确搬脾奥,发挥了制度优势撑负,已取得很好的成绩仟参葛,应该继续保持解氮。电动汽车的发展涉及多个行业椒履,需要长期积累刷苗,需要几十年的时间才能成就大业南宽黄,切不可存立竿见影耸、一蹴而就之心拇剐囊。    第二努删,要及时对政策进行微调和补充完善郸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矫骋,又由于此项事业发展快嗣捍,新情况乳镀港、新问题入别触、新技术层出不穷轰矮,因此及时应对动、调整泪会逃、完善是必然的继沤假。    总而言之推色,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翰美颇,迅猛发展正当其时模咆恨。笔者衷心地希望朝野上下汲贝兑、业界同仁能认真努力工作芥,自信且坚定发展凭撕。假以时日侯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刮另,并以此为契机坞,跻身世界汽车强国之林壬恼诺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮涪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丧乘耐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓤埠隘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哺帮蘑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狄答。    他认为扁替党,现阶段栖表,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疵汰步,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徊绵,但从长期来讲孙怜,新能源汽车技术发展路线要从电动化梁跨狸、轻量化骡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合史剃程、轻量化与制造生态化结合儒、智能化与网联化结合湃屑。    尤其在电动化方面颗松察,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畴槽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恭胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力微膳涉,就是家用主流A级轿车萄鞭,在性能价格比上与燃油车竞争盒。目前全世界都在朝这个方向努力硕庭疤,如特斯拉Model3孪巫、通用Bolt昧槽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车混焦莽。”欧阳明高说荆氦俄。    欧阳明高说灭,但要满足这个要求桂路浮,电池必须降低重量蝎勒门、体积以及成本毋。此外钮恨,电池的比能量必须大幅提高签赂宦,达到300-350瓦时每公斤郊叭氛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沥蓟睹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敖,锂离子电池发明至今只有20年脆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年髓细,2007年第一次在日产聆风上开始使用奴寝,可见动力电池的进步非常迅猛沪淑。”欧阳明高说古蒲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缺鲍凸。    但此前兔茂,主流的观点认为紊胃门,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韭,从性价比来看城饥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摔孺哆,但现在随着锂离子电池技术进步搬为叭,里程提高一倍欧赡,即在300公里的范围内超参省,仍然在性价比方面有优势赔。    从技术上来看坊,在单位重量疟、单位体积下储存的能量越来越多侈肛,成本越来越低沪,才能体现出电动汽车的水平和技术仇炬。    一个好消息是杰偏,我国电池成本每年大约能够下降20%惮赔。据介绍虏介史,五年前哥蛔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踏,去年平均价格为2.5元左右纶枯,2016年为2.2元事陵朵,考虑到大量的电动汽车是大客车现布响,其电池价格相对会比较高一些梦便。    “现在国内开发中的电动轿车丝纪,最低的系统成本在1.3元每瓦时仙,单体成本在一块钱左右袒犀。美国通用Bolt电动汽车坎鞋筋,单体成本为150美元一个千瓦时棱。”    如果按照这个标准碾家,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到麓,但是按照现在2.2元兄背具,逐年减少10%到20%舱胚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泵渡秦。    “加上循环再利用做到1元磕伯,也就是说膜复矢,一千瓦时电池一千元人民币之内蛾筛刮,是可以做到的沙。”欧阳明高称涵兢颁。    对于具备性价比涛临屯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咸土,现在一百公里约耗电15度卞焦男,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晃蟹,接近10度电一百公里甫熊烈。    “要实现这个目标节剧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗估。目前电耗的降低空间还很大脚卫。如果能够实现上述目标卢段卜,一百公里的成本约在一万块钱谩报,如果电池能达到300公里就是三万块钱遣嫁天,考虑到使用周期内省电和维修省钱涵竞,将具有商业竞争力吕衔筛,这是电动化下一步最大的目标锯但。”欧阳明高说培同。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出定素毒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吨惮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湿非窃,但仍属于比较粗放的发展模式晃牌,今年电动汽车发展逐步趋于理性彤。总体来看勾临,走到今天努寡吮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冲雾。”欧阳明高说喀睹。    事实上秃雄攘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一携,由于销量超过全球50%以上慰泉,在国际上引起了强烈反响芬槽窜,无论是政府还是厂家炮,都感受到了来自中国率先发力的挑战芬魔呕。更值得注意的是辱辅看,2016年如德国大众和日本丰田行拢,纷纷调整技术路线还,加快对纯电驱动的转型惊。    不过潦,纯电驱动的战略目标舜惹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展急硷。对于混合动力技术来说丘,传统的汽车强国膜磺芭、汽车大公司比我国更具优势漆男,如丰田路线就是先做混合动力珐,再做插电混合和燃料电池按楼事。    由于我国率先发展纯电驱动五安级,带动电池产业的发展达到了世界前列扯类膳,电池产业规模达到世界第一贡霸,总体水平位列国际前三谰顶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒂颂,我国的动力电池产业链是吩偿,尤其是电池材料卷乾舞,如正负极材料赐冠,在国际市场上的占有率第一萍卢苍。    “在此基础上潮蔬随,我们以纯电动力系统(电池惫、电机钝、电控)为基础平台港策巩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娃。”欧阳明高说酪。    据其介绍攘煎,目前我国插电式技术发展已经取得进展涉瓣块,比亚迪秦憋徘任、唐钉、上汽荣威550坊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娇,无论是发动机方面魔毁,还是混合动力装置上勃,都取得了突破哭沧。    与此同时岭藐醇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拢拷崇。    “这是一个渐进的发展过程蹈畏驼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镀解。”欧阳明高说敛奠毋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱,有效的回避弱项竞争来畦,有利于我国电动汽车产业的发展讼际,到2020年之后杀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氮孺陪、同步竞争橡秸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  编者按宽眉:产品价格区间一下提升了近40万浆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巧。以安全环保为标签的沃尔沃嚏,产品质量是其立足之本匹缎陵。无论是国产车型还是进口车型石坡扣,质量都要做的和安全环保一样好夺故。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑木火什, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勺目杠,安全与健康至关重要芭峦,但在中国市尘纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞪啼桔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琼帽,到底该剪哪一根线陕弘寿?我心里清楚伦,如果我剪错了篱,我们可能就崩溃了脓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艾陵。在2015年整体经济增速放缓奉酱、股市震荡改烧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拘霉缚,2016年的车市本不被看好茎碍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彭闪。1月6日劳活,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售词攀煞,沃尔沃对此解释为庐羌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墩艾,更是提振销量的助推器烩镶挫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寞。   6月1日耸啪授,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职两。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狄忿剁,具有十分充足的销售经验镭柬栓。但用他的话说挥洁,他来自一个很小的市澈巍,很多因素他都不具备舞杰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帽讲申,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龟。6月1日入职冷复,用一个月来熟悉公司的现状杯熟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麻标溺。然而现实终究是骨感的使钱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疙莽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聊。   “做决策就像电影里拆弹的场景庐蓬盲,我到底该剪哪一根线呢罐宝谐,如果我剪错了硷笔采,首先所有的投资会无效壁没,其次会影响经销商的士气底燃棵。”陈立哲对我们坦言的。   他这样的想法并不让我们意外哄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粟敬。在台湾峰簿韶,陈立哲要去走访最南端的经销商靡淡项,早上出发中午就到了墨鹤,但如今这种管理方式已经行不通了坛。从前陈立哲的团队只有30人防栓,现在变成了350人睦倪,他说现在同事的名字都记不完秸荒驹。   “就像牌桌上的一个赌局玲冗弯,赌下去有可能是回本的分箱敛,也有可能就全毁了份覆,所以我每天都在想我到底该怎么做千。”每天该怎么做拎蓖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月街哀亮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氰纠,才能享受最好的腺聚渤。”这句话像是说给陈立哲听的瓢寇。   2005年罕腥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袜蛋,沃尔沃一年只能卖1024辆累,一直到2013年5000辆的水平排,再到如今年均一万辆的表现扑哗任,对于台湾这个小市场来说鞠剧达,陈立哲做的足够好次陌,他对这个市场有着复杂的感情烂弥。   调任中国市场做销售一把手侨垃勃,陈立哲说这很突然轮,他来自一个不足以领导中国市场的市场墨摆蹦。对于中国市忱衬隆,他还不熟悉慰此目,做市场工作要对文化班隧舜、变化孟、趋势有充分的掌握秦坪惰,这最重要的三点陈立哲都不具备凰碳,他唯一能做的感嘿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需解鞠,相信身边的工作伙伴口,组成一个高效率的团队棚丁恨,去解决各种问题归。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后床,首先做的是内部调整裳。通过不断累积分析过去几年市场的动态托厩,了解在什么时期使用什么样的手段模贡,反省问题所在秽体,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奥崇匈。面对三携稼、四季度各项费用的下滑奴,倾听团队的建议倪布事、做出准确的决策橡痹、将优势资源注入到最需要的地方赐材诵。最后将宝贵的经验分享给所有人亮桂沦,把力量从点扩散到面品笨抨,从四个大区幂,再到全国罕俄辣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汗,我只是把预算日桶敌、时间等安排在它本身应该发生的场合歇确汲。”陈立哲表示搽急垃:“我不是在讲官话订憾,只是借着这个机会感谢大家暑焕。”陈立哲相信输琉巍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窜蠢磷。   内部调整告一段落汹签苗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上降粮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间协蹬兔,一下跳到80-100万磕吻,面向的客户是完全不一样的翔俏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秃鞠税,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钩,还怎么介绍产品德搭?这肯定是不行的抠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门把奈冯,“与高端客户接触惟碾矛,销售不能觉得自己比客户矮一截炮湿,与客户要做朋友烯排,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陈。现在培训课已经开展了实战模拟环节蚕厢,我们在资金有限的情况下做到了更好猾。”   全新的管理阶层陆凡,有限的预算惜,面对重重困境晾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叫裳,8-11月均超额完成销售目标缎贰啦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溃,最紧张的时间怖。“我有我自己的节奏雷等焊,我给自己两年的时间俱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梢胁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宏抚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间副考,经历了两次产品的重大变动惫糠,但在他眼里这是最引以为傲的喷,因为这些变动丧、变革都是从使用者的角度出发完,也就是我们常说的“以人为本抽岭啦。”   对于沃尔沃来讲固靡烫,最擅长的领域是安全理剑冒,作为三点式安全带的发明者拒涉胸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期共讨。但陈立哲表示的,以整车品质来讲陷萍,沃尔沃也和ABB并肩芜嘘,例如在底盘研发能力上拦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器补,全世界目前只有三家在使用绰缅嘎,另外两家分别是法拉利与保时捷噶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑艰倘每,陈立哲也谈到壤寸膝:“沃尔沃其实也做过6缸纪郎问、8缸发动机力户,还有享誉世界的5缸发动机汗斤胃。沃尔沃并不是做不到普虐,而是我们可以用更低油耗借敞秽、更低尾气排放的发动机达到更高水平晃。这也是全球各国政府的法规要求辑撬宠,是大趋势嫡。陈立哲说“这些信息裙,只是没有在行销上进行传播罢了斯稼霜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄畋隆,改变了“国产”的概念壬概,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杭。陈立哲表态道范诵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料什绩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亲酵邢。沃尔沃立志从中国出发呕湃,以人为本的信念永远不改俺弗叹,值得消费者验证与了解椭。”   “沃尔沃就像iphone一样菲伐廉,它改变了人们的使用习惯忱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钨是:S90有三个界面同时提供信息贺股,分层级的来处理车辆信息还蒙朽。这一点很重要途扯,体现了沃尔沃以人为本的精神誊。在设计方面拱痹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞭。用沃尔沃的品牌精神法砍,再加上瑞典的风格撇,直接与德系品牌产生差异化豌。如果从地域来看签,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轨僳。   沃尔沃曾立过两个誓言奶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砂导奇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伯,沃尔沃全额赔偿仙舞。在陈立哲看来妨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徽。   陈立哲对我们讲道篱:“在欧美设丹疽,当太太怀孕的时候蓬,男人会考虑买沃尔沃县痘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据础,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ā,11月共销售9,076辆新车擎,同比增长12.8%;1-11月期间寺粉圭,在华累计销量已达80,759辆饺骆,接近去年全年表现履。就目前的情况来看阑许,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高噶。   在经历过低谷期的沃尔沃第党乃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乏,这无疑是对陈立哲工作的肯定航稍塘,同时也是明年的压力灸疮。毕竟“十万辆”这个坎乡,沃尔沃早就有迈过去的能力局窘。   2017年肪堤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大登佬凸,届时隘腺,S90 T4笆祥妮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前别。对于陈立哲来讲寿测,最为重要的是三座版S90接。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讳欠裙,是全世界汽车厂商酷汕屠,在中国制造的单价最高的车辆传纤陀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隆莱,“三座版S90可以达到世界各项指标考,这款产品有能力改变历史隋。只在中国生产墩,以中国为核心的思维连淌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了问韧。”与此同时虽蓝海,全新XC60也将在2017年第四季度发布低佩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程呖列邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纽稍添,所贡献的利润更是远超世界平均水平攫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔑膜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陛添芬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任携们渴。“知道我坐这个位子的时候前,很多人会紧张甚至惊慌穆,他们会很直接的问我逝歇饯,你行吗叫床鼓?台湾市场那么心『探凇,你行吗措?”陈立哲笑了一下说道星从:“每逢这个时候戈,我都乐意告诉怀疑我的人灌,我将在最短的时间内做什么嫉搔。”   两年的时间转眼而逝寺倡,陈立哲手中的“牌”越完善型尸谭,与主流对手正面竞争的胜算便越大掀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扦叫鞍,未来还有什么是可以阻挡他的呢韩偶呐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎玩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺券,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遂唇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常崎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浩。为了满足消费者需求梗唾线,推出一系列活动迎合消费者喜好纱荆。 上汽集团副总裁蹬姜膝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烧矛艾,得益于荣威与名爵的共同发力巩戚焙,上汽乘用车共销售27.5万辆驾,远超去年全年的17万辆浪寂柿。取得如此大的成就主要归结于以下几点阂:新车的不断推出奢、以人为本的理念及高性价比烹。    上汽集团副总裁砂行妓、上汽乘用车总经理王晓秋监发丸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铣抚射,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逛菇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耿凹箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纹伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓬。同时观孤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炉:个性而不小众厢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煎盟,通过对消费者的沟通与研究噶滤,已推出很多新车型娄骆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”势搅。王晓秋还指出兼揣瞧,名爵现在的路线是个性而不小众料,这就是上汽集团未来的发展方向麓疚,上汽集团希望新的产品有个性成较,且能让大部分消费者接受涵。    据悉兔背替,自荣威RX5上市以来熊峨,名爵锐腾也迎来了中期改款叫祭,同时新车名爵ZS冲火膘、荣威I6也蓄势待发磺节。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绷慑啼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛔,上汽集团也很清楚自己的客户群体素商。王晓秋指出挺,新车型针对不同的受众群体券,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剩。拿具体车型举例癌,荣威RX5更偏稳重芹艰教,新锐腾则是一款属于年轻人的车甜坊,新锐腾外形活泼牟趟,同时考虑到消费者的需求肋善,我们对内饰也进行了升级厦办,并增加了10-12万的手动版樊斯袍,使新产品没有短板编赌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时婪,王晓秋表示推,“从荣威550开始瘁瑞秸,上汽新产品从设计到销售板,最后还是根据消费者需求来决定店熔。”    据介绍妓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葡即。为了满足消费者需求苯椭烧,新车不止在性能和价格上做了调整疏萄帅,还推出一系列活动迎合消费者喜好剿睬苯。例如举稠,基于年轻人喜欢足球运动繁慈疚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硕,也已纳入上汽集团新品类箩面健,预计明年新车65%会配备此技术癸祈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旅,“上汽集团一定要明白用户需要什么玻,为什么要买我们的产品峦规,带着这个问题缸仇,我们才能真正去理解用户嫉,落实用户需求酪泊,使我们的产品极致无短板扦侣吵,产品自然会大销芯衔路。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涛廊联,竞争也日益激烈驮冬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汉忙。王晓秋介绍发抖,名爵的价格基本与同级车持平寞,但性能更具优势糖伺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹末添嫁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品科,就像提到的让渡空间赊睡狙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整关缎,从而应对市场竞争环境铃搬。”    产品有了好的性价比和客户认知度姬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戎拔盘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猜。名爵经销店到现在也有280家左右汝尸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挪,其实道理很简单催沥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陶壳寞,且不断呈现上升趋势弧,他们认为自主品牌的春天来了”鲤,王晓秋表示疗警蹬。    在被问及上汽集团未来发展方向时抚秃,王晓秋坦言拒,“首先团队要把理解客户需求辉、用心为客户造车变成一种自觉行动翱细,进而形成一种行为规范庐。其次应时刻保持警惕獭裸农、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好然巾视。只有这样塘彩哩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淡损截。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑吩阮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抒。这些修改背后有哪些考量和博弈郴慕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尾菩潞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舞筋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醇?   答槽局窟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潘逞。一共收集了9246条建议玲唬繁,其中表态性意见7736条扮盯浇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔫,占16.3%头。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旗儡、网约车驾驶员资质及管理侠怂稗、出租汽车数量调控三个方面杭道无。从数据来看戌,不少人对“京人京车”表示理解笆迁,赞同的达到70%多皮莽羔,质疑的只有12%挖多毒。我们根据建议修改了125处袒拳,不断扩大合规车辆的范围涣,让更多人参与“分享经济”祥。    “从北京实际出发褂速乐,兼顾多方利益”   问耸: 为什么要求“京人京牌”婚颂仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荡犀嚷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说订溅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菠奸芍、交通拥堵彻、环境问题等“城市病”糙狠。在这个前提下急敬,北京任何一项政策都不能“任性”河喂沫,要从北京实际出发骏疾繁,兼顾多方利益霉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莱射,地铁最高日客运量超过1200万人次滦歧寸,公共电汽车日均客运量1063万人次弊烧,小汽车每车年行驶里程15000公里鼎吼睬,交通压力与日俱增辫裳。但在我们的努力下填潭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制步瞧。    总体来说挟,北京坚持公交优先的战略琶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猜揣,对其进行总量控制在所难免铺。目前北京市绿色出行(公交骸宏感、地铁甘奔购、自行车俩、步行)占到71%偏豢履,小汽车出行占25%侵,出租车占4%目竟,其中包括比例不高的网约车出行矛森。北京出租车改革的总基调是傻:巡游车改革羌合、网约车规范替掇建、融合发展连瞄苯、错位经营弗汀、多层次服务呸。我们力争进一步提高绿色出行比例赂灿,为首都可持续发展提供足够交通承载力修。    “5个月过渡期是柔性考量”    问济碎: 政策出台之后碗伪该,预计将有大量不合规车辆面临退出岗确,政府有什么监管手段确保政策落实到位老枫系?   答蘑俊: 政策出台前胖柑,我们和专家寄、司机胎彤米、乘客苍呕、网约车平台进行了多次沟通桃缮,决定设立5个月的过渡期尼滔。一是给合规平台乖悼、车辆贡饰想、人员办理手续;二是清理不合规车辆拐酷、人员等偏嘲。    从服务乘客的角度哭泉却,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侗粪。另外哪艇卞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伟傻坟,因此提出过渡期的柔性考量扭。过渡期之后厂,平台要加强行业自律鞠乾涧,我们也要建立打击非法运营的长效机制轨,严厉打击非法运营陈帘牟、克隆车和价格违法行为惊概浑,能够更好服务乘客噶驰、保障安全暴颊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问十钝: 面对新的经济形态说,如何创新管理手段僳颁?   答渡厦光: 出租车发展中没有对立关系忙枢膜。网约车以网络预约椭涉、快捷方便等特点避,满足了一批乘客的出行需求愧疥。单从评价司机服务质量的机制看煌,就值得巡游车学习秘孝:如何与派单挂钩滦未,实时评价踩蹭尼。但网约车也有局限性蜡石,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缎集瘦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妻惧什,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的羞乌。你有技术优势纲,他有线下服务优势哩,为什么不一起干呢倘?    管理部门也在转变思路退堤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侗遣拎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呢味漓。通过推动巡游车改革及网约车规范宏刚,构建多样化服务体系刹讣侗,提升出租汽车服务质量腥痰牧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撵,在京注册用户已达218万人颁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楼豢隋,提供差别化服务孺诧。    “解决出行问题要标本兼治”   问胳鲤鸽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爬谜芯?   答故无: 群众出行问题的解决筏,需要放在城市综合交通体系中差尝惟,多措并举雹头、标本兼治亥匣。一方面惨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面槐镜,需要加快构建安全失、便捷率、高效骏合、绿色必滦、经济的现代化综合交通运输体系纱另皆。到2020年模武,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%链汀。    交通设施根本是为人口服务抬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理充功。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标领雄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淌涤囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐虫:李芳" "   杨美虹透露门取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中么,大东工厂扩建项目也投产在即菊善瓤,这些举措都将助力当地经济转型升级坑痪靶。    在杨美虹看来兢捌氦,借助主机厂优势瀑堡磕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮,配合外交部到德国进行推介遣瞥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渴拘咖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叭偏,从而推动产业升级山廓显。”杨美虹说绷为。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者年庇。最新数据显示勺写婪,2016年1-11月懊脸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韩貌蓄,同比增长11.2%论姑伤,前11个月的累计销量卯,已经超过了去年全年次辈桃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任申丸媒。12月13日寿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浑任尺。活动期间慈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫁猛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴伊恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顾巫卵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攀颊、环境和社会贡献等方面取得的成绩粳。杨美虹向记者透露劫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》订距卞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沸艇焚。    “在‘可持续发展’战略的指导下百,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则距。”杨美虹说筹谱。    第一筷够,实效为先柬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驼裴喝,“我们不做虚的阮宋,我们也不做口号式的飞,我们一定要解决具体的社会问题餐。”杨美虹直言陋,比如BMW儿童交通安全训练营烽,它是为了解决儿童交通安全问题伶鞘。    第二拔曙,长期坚持昧抬夸。宝马儿童交通安全训练营青,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泥疆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坎分,今年是第一年做邢,未来会持续对触、扎实的往下推进家聊且。    第三涕贝讳,全员参与篙窗。宝马做企业社会责任时擅钠,会邀请车主芯婚农、经销商俱、投资人以及宝马员工提菩,一起参与进来泌。比如宝马爱心基金兢偿鸡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训某赫,提供指导;另外线匈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尖,定期组织各种各样的活动挂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呸愁惋,将可持续发展贯穿全价值链甩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龚。”杨美虹表示尘劫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点具缮,主推工业旅游概念监冗埠。    据杨美虹介绍煤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园括堤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鼎绅,助力中国制造业迈向高端身,并促进东北老工业基地全面振兴赣架。    数据显示衅脯鞋,截至2015年底赡澈世,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户老嫩,当年纳税额超130亿元人民币镶。同时僳料,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会估艾粒,就业岗位较上一年增长了8.6%挺鲍磷。杨美虹透露焕蛾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓瞎胆,大东工厂扩建项目也投产在即复笺逆,这些举措都将助力当地经济转型升级推股身。    另外蜗第虏,在杨美虹看来萍,借助主机厂优势恰认,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橙锹,配合外交部到德国进行推介婚绰察,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园普澜陕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琼练琶,从而推动产业升级凄郎犀。”杨美虹说弛苛涩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做檀吮?关键是我们的差距是什么伯,下一步最大的点就是要提升品质藕,当然还要控制成本豁。然后省砂淬,就是我们的正向研发和平台战略墒许。最后沃晦,可以大大提高效率胆豆胺,如订货的时间是可以压缩的蜜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日差剖略,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廉欣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卷犯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述熄必。    徐长明说蹋少,怎么理解工业4.0烘?这个概念是德国发明的花,现在在国内比在德国还要热垦。最近抒咖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霜,我理解它的工业4.0的本质吴透怕,就是怎么保持德国制造业的竞争力氰便频。在国际上悸匪,德国面临两个挑战日釜:互联网大数据和云计算儡。现在冷粉,德国整个国家都在讨论费,怎么能够“不被互联网+”苟抗,而是“制造业+互联网”罐,这是他们重点考虑的问题霉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舷邢爽、宝马彪午、大众仕颧。在德国判阀朝,汽车的需求是非常个性化的锑歼,在这样一个背景下透财坦,它要维持竞争力慕借璃,推出了4.0的概念凤梯,核心就是智能制造并葡挡。他们主要的目标有四个方面兢:提升品质茹、提升生产力斡、提升柔性化畦滇褂、压缩产业弛丧,总的核心是提升竞争力按溃。    徐长明分析炯券搜,本土品牌下一步怎么做娠抡抱?关键是我们的差距是什么慷瓢,下一步最大的点就是要提升品质档霞,当然还要控制成本琼。具体要怎么做冉腿梧?也有几点慰佛:第一漓,想办法提质控本貌搓。提升品质红痞,消费者理解有三个逗:可靠性耙、感观品质胆、性能敦昂烁。第一个维度诞涝:可靠性是必须的表,现在光有第一个维度已经不够了肮,必须要加上第二个维度撂店:感观品质兜爸,看起来要漂亮潘侈。在此基础上又发展一步乔摊就,就是性能的提升苛愤。最近市场上卖的好的自主品牌绘缉,大概有12款车烯,年销量超过10万台襄,这些标杆产品冈渴,性能上也不错眠。因此戒食,自主品牌下一步还是要想办法久,把这些提上去刷痞,缩小跟合资品牌的差距柒踢楞。    这几个方面的提升攘巍凛,意味着成本也要提升躺秃,怎么能够控制成本铣乱浦?第二方面的话题敞病骚,就是我们的正向研发和平台战略镐啥得。之前编,我们很多品牌都是“逆向研发”确,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葡承,拿过来拆解做测试腔,最后组装起来家。这个模式下泛剁奥,成本可能是略微低的劫,但品质睫、性能有很难保持节。现在必须要正向研究妥违抚,从消费者需求出发脚胖,形成一个目标午溃,对目标做分析卡尖,只有正向设计吨建途,既能提升品质性能桔邵,又能控制成本守挞晦,像长城盘诧、吉利等等喘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了典糕氰。    平台战略情,在更大程度上控制成本猛羔墟。他说香某,我们的开发傻京,现在是一款一款开发的具,零部件的通用性相对比较辛肌,最近一两年来俺,已经有两三个企业开始走平台化战略渭毋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馈、SUV和MPV河。这种情况下娜扁,零部件的通用性非澈渌福好慨,同样是50万辆的产量班侣,对零部件供应商的供应量更大校拨,就能有效地降低成本两。    徐长明强调孩卑完,对于工业4.0的精神本质还是要学的耙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标评设,它做了那么多的智能机器人躺,智能机器人都是带摄像头的茫陀疾,在实施过程中的质量随时能够监测赐,然后反映到云端趁及,再反馈回来随时可以改进陌譬。现在胺踌侗,企业员工的工资水平越来越高歇甜,汽车厂家很多在加班加点耪溅膳,我们要高度自动化党期韩,这些课要补科,应该有大量的机器人替代人工灰痛暗。如果这么做了炬奢,可以大大提高效率埃句帛,如订货的时间是可以压缩的堵。比如林,国内一家自主品牌麻碳拘,从经销商下订单徒观,到提供汽车产品最开始是40天粳朴朔,后来缩短到30天溅,现在可以压缩到22天币翟,跟世界先进水平比还有一些差距狼。这也是德国4.0里的核心内容恰咆。我们不一定用他们这个办法勉,但精神实质是要学的票达勃。    他说雌项,柔性化的生产也重要念茎,但没有前面三个那么重要矛新。在4.0背景下谓吕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趣玖,而是学它的精神实质拜八。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复箔劣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妇韧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肖喂搅。更为重要的是水,放眼全球秃窝扰,驱动这些变化的地方就是中国燎单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷船袭凳。    12月11日苍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊秩鲜罚虹桥落幕四。经过36小时的激烈角逐普,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煽炮矫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藤怖围。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泡,今后的五到十年吩当轰,汽车市场将发生前所未有的变化茂粗。未来缉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阮楷。可以说还勉替,未来五到十年汽车市场所发生的变化没,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫡郡桐。更为重要的是界拓,放眼全球识娇却,驱动这些变化的地方就是中国恕协。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钵来盎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奇酱盛,作为企业倘,捷豹路虎非澄头海看重年轻人的培养电辽。在全球小思毛,捷豹路虎共有2500名管理培训生晨贰裂。过去三年霉檄,我们在中国也培养了30多位管培生雾林跋。此外黄毕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家软,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泊甜。    在赛后的媒体分享会上赂,两位获奖学生代表分享了各自想法缔得,及在比赛中的收获领嘉经。同时宏讹,睿侨森愤巍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胚吼吃。   问霉:捷豹路虎为本次活动提供了导师钾肯扛,请问这些导师来自哪里誓蒲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业己?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侮编?请学生们简单介绍一下自己的作品京掳,获胜的原因是什么朽?   睿侨森仕靡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肉馆黄。一位是捷豹路虎内部导师睫房抚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郊浅康,包括对行业发展的认知冕抬送、想法和计划;而外部导师将提供外部信息细丁凛、视角和指导薪。这两位导师全程和学生团队合作胖,提供专业意见嘘,帮助他们取得最好的成绩愤拼。   潘孟涛夸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纤默,包括今天的学生攫,将来都有机会进入到我们工程团队庇会淳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拣娄歪,可以来到捷豹路虎学习和发展暮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苗,再加上扎实的专业和技能蜗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斜猛。   睿侨森零充: 作为公司的管理者辉藐顿,我们非炒剩看重实习生辱两形,我自己也会手把手教给他们工作的经验挥厩。不管是本科在校生还是毕业生挖宫,都能给我们带来新鲜的血液途墩、新鲜的想法疯浩。    同济大学袁旭睬侨:首先躲船,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笔邢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叉芬。    我们都来自同济大学汽车学院擒戌舰,团队成员有两个来自汽车工程方向集差卸、一个汽车营销方向金舜、一个汽车设计方向荷虽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求购萍,围绕“以人为本”寝挤,挑战的是都市环境里的出行压力讨炭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹋杀、设计师也有很多共鸣性,通过一系列调整谷泞,最后有了这样一个以人为本岔嫡、体验为先的方案盘。我觉得绦姓沁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狗忿屠:目前家翅烙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陷衫埂?   潘孟涛驹穷俗: 我们会对人才数量进行评估和拟定赫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绿覆。随着经销商网络的增加握闯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多南,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能物并,从而满足未来消费者的要求撼淳。这些内容息息相关行羔挠,并且不仅是着眼于眼下夺竭,更是放眼未来蠢彻。比如片,针对刚刚提到的电动汽车战略酗,就要确保未来有足够的专业工程师储备杰,因此南俺,我们时刻准备着孔廖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丢诫。   问稼:在创新领域电兴,包括未来汽车科技领域被禄,捷豹路虎有怎样的系统部署捣黎?   睿侨森管划: 首先苏铃钞,作为一个公司糕材,我们在研发领域有诸多投入谢袱磁,而且很多的投入都非常具有前瞻性烽。比如说械心,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队半,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幻省艾。    其次芭,我们想要通过产品和服务茧焊输,把先进技术带给我们的消费者幢屋财,因此我们的工程团队取椿、研发团队必须时刻关注消费者需求铜,做到一切产出符合相关性檬冯、可实践性原则僧戏室。此外付拈燃,我们每年投入约350亿人民币蛇,用于车辆技术的研发和投产灯坚缚。    我们还于今年7月宣布吝慕绣:在未来四年摹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆度瓤驾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术想,并在未来应用到车辆技术当中垢。    今年早些时候瑞景书,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion建麻猫,通过应用软件及按需服务的开发与提供陛呐,解决消费者在出行中遇到的难题嘛。    与此同时酪帽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炊杉花,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泛庇敝、办公空间沟晌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罗崩泛。   问擅:请具体介绍一下InMotion叮彩龄。对于整个汽车市场的趋势瓶簧,比如电动汽车技术踞鞭,捷豹路虎是否有着自己的见解骗第?   睿侨森堤霉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奥汾诡。我们希望将来可以将它推广到美国疥、欧洲以及我们非常关注的中国市场胳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锹,由研发团队进行分析芯接。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宿,我们也会分享给总部痹畏。    关于电动汽车技术渡,在洛杉矶车展前夕肚位,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吻魄。中国是目前最大的电动车市晨吣獭,并且有引领行业变化的趋势饶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势齿,确保第一时间响应本土市场的需求芒沽膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丝,并于2018年正式上市貌斧幻,希望大家多多关注仿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问分盲:关于未来互联网汽车噶,捷豹路虎有哪些基本的认识猩碉仍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遣椽?   睿侨森尘橙: 目前既猾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琴粱,它的发展甚至可以打破现有的情擞唇、传统的汽车开发逻辑与循环蒙慈感。    针对这个话题簿,我有两点和大家分享鄙巨伤:第一点敦干裂,未来所有的车辆都将实现互联网化翠计段,现在能够透露的是棋诫,接下来我们全新推出的产品牵固擒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楼佰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绰盯蔼。比如说磋毯料,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隋门屎,使用他们的UI界面和地图楼刹。类似这样的合作规饲难,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力季脯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   汽车网讯 12月15日可,由中国汽车技术研究中心跑季、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绢形惰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒜辞巳,从“市场化发展现状”殊、“应用模式创新”疗鲁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叫沁臀,为产业发展建言献策瞳捆沛、助力提升挂坷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奸: 第一费,背景径。    去年发布的《中国制造2025》腹竟填,新能源汽车是重大发展领域之一光,是其他技术应用载体徒匹,而且是先导性产业殊剁檬。它的进展情况决定了中国制造2025现坎斥、强国战略实施的程度丧暖凌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展评抵,从而能够聚焦变革态谅星、明晰路径懦、凝聚共识巴量荤、引导相关资源集聚推广产业创新纤轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颊蜂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仕材。总体报告是按照1+7的结构济孝镶。1是总的撅脑,7是包括4个车辆整车技术箔手遂,3个分项技术庙定。    第二剂沙,国内外总体技术分析间曙艰。    近年来培督饯,从国际汽车产业来说歌狙,低碳化悸、信息化默、智能化是一个总的大趋势迷密沸。欧洲横、美国谈丝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓮晨汐,重点企业的产品战略也充分体现了三化奴黄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匙滩。我国汽车产业特别是近二十年的发展临,取得的进步大家有目共睹博。首先凉檀享,产业规模世界第一薪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吉敌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泼豁光,包括品牌市场的影响力有目共睹棋,特别是新能源汽车窗骑,包括技术瘟吩陀、市场面蜡丧、新的智能网联汽车技术为汝檬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诲驶俯,智能网联汽车发展是非呈陨罚好的优势条件碧迷文。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叉,包括动力电池违啪烯、变速器胳。国内自动变速器原先是空白担晚苫,近年来无论是CVT题曙萄、IT坑颅、DCT都有自主的技术和产品蛾惶浦,而且应用在逐步扩大某摄水。    虽说取得巨大的进步妮,但与国际先进水平差距明显末路蕾:    首先茬,发展能力上的差距密。投入强度远远低于国外沧覆,全产业投入估算1千亿坞鳖,相当于通用柏饶鸿、大众梆马艰、丰田大集团一个公司的投入伍令。    其次牵矛,研发积累翰场荤。包括流程积累狡菇叉、数据积累椒聪、技术积累步、标准积累瓦裳淋,这些积累偏弱搔。    另外席蓟,从整个产业创新体系上来说掂,差异比较明显的闹并祭,特别是协同方面汕。单个企业弱萍炭,整体的协同效果很低检瘸孙,意识也比较低般。在发达国家价,单个企业强讽壁,整个国家的协同体系效率比较高玩。    基础不牢地动山一示澄选,我国汽车产业的材料集、工艺基础跟国外相比也差距明显非拧。汽车产业绷悉难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大八烈裁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陵薄毫,要求有创新的思路和创新的模式蝗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求从,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炭拉。    第三埔,一些关键的里程碑溉。    重点是总目标猎究,总目标是基于很多现有的环境设定的财片隘,也基于七个路线图进行测算杯锌。反过来说馁版,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戏送陶,就能够实现保障几个方面总目标的实现棱:    1韭煤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凡。如果技术路线图能够得到实现芭疯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厦棘,之后往下走弥茂,这对产业来说裁其辉,甚至对国家来说是非常重要的镰芯。    2付块、希望在2030年左右火松,汽车产业的电动化转型基本完成星体,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颁。智能网联汽车市场有一定的占有率煎苯井,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘉录。    3妙毕、建立有竞争力的自主创新体系蛋及。    节能汽车在2020迟兑、2025海兜、2030三个阶段提出典型的指标铰鬼骨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗险泵,5升窗榷、4升沟、3.2升钵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袍离,2025年15%兔,2030年40%以上市。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沧笔泞、自动巡航粕抵、车道保持应用已经很高沛抢婆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例香嘛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例释。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冠,经过技术路线测算实现总的目标磷。从路径识别上来说从泌借,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贯毙杯,以能源动力系统优化升级转型作为重点无古卿,以智能化水平提升作为主线茎滦戒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑权型,全面推进企业产业发展萎。    第四舵佃,分技术路线图的基本结论污澜。    1瓶辽碍、节能汽车事。总体上有很大的共同点擂肌,重点在混合动力技术尚稳、内燃机技术兢羡、其他驱动技术狠糖赡。混合动力是技能的主流技术痴侗,当然轻量化也是另外一个沪,但是轻量化有专项的分析昂电,在这里没有强化软拦惠。    乘用车总体执行轻量化戌、小型化嚼闻、混合动力皖扦揪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失土科,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韶钡菊。    混合电力是一个主要的技术歉傻纱,达到5升姓绰蒲,4升碾甫秸、3.2升的目标始,混合动力是主流拔饱,其他是共性的芬沁,轻量化钦朗、摩擦等惭捂挠。    商用车混合动力应用时间稍晚赤蚕,重要度低于乘用车匣萌伟。    2酵轮遂、纯电动与插电式混合动力汽车被械别。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚎翱另,加强轻量化成为趋势肚娥藏。轻量化对电动车更加重要巳鸵骚。对于插电式非常重要的诗屠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术额弛械,驱动诉、点击涝捷狠、控制厕、充电收、混合动力发动机蜕,高效耦合发动器话。动力电池本身有专题渐,在这里没有过分强调辞贤。    这两种车提出了总体的发展纲要瘟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式从线陀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钮户,甚至可以忽略不计庆蒲酒。    从四个层面梳理了技术需求笛史棚,提出了一些优先的行动项恰饰,面向纯电和插电仙弓健,国家科技技术支持十五年了全评驾,下一步除了电池列为专项之外绷册,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苇级湘。    另外厘,聚焦关键零部件凛、基础突破和可再生能源蠢插清、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要良共。    3擒、燃料电池汽车醛患措。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贝普烦。从中国汽车产业来说憋,现在重视程度不够技,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乾底弊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矢。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞘。    在研究过程中继百谭,大家对燃料电池认识分歧比较大构途,或者没有共识碴鹃,这里特意保留一个燃料电池发展目标棱粱哎,跟发布不一样告淮。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼎赖,我们是1万;2025年是10万朵歧,发布时是5万;2030年是百万付,发布时是10万琴似鸥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巷瘁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池楞杉死,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摩汲贰、耐久性俏笛挎、成本乃、氢安全啡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜判跺。当然戎姆,全技术链的技术攻关需要做撮棚撮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粗。前期小功率燃料电池奢农净,中期是平衡的燃料电池牡磺鳞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赐,到最后全功率的燃料电池册胆冕。当然桅,电电混合是最主要的嘶途热,最后电池小容量的技术路线扰撩,但燃料电池的功率更大一点晤嘶。在这四个层面进行了技术创新梳理瓶菲刹,燃料电池要解决的东西很多呢,包括材料垢、膜鲜僵亥、电机迫届畴、燃料电池墓毂椋块堆纫、系统技术钱皋拖、整车技术洞。燃料电池也是下一步国家科技徽徐、资金支持的重点罢煌辰。    4叮簿、智能网联汽车闻每,这是新兴的技术发展趋势妮。其重要性与新能源汽车同等重要啼骸澄,有部分专家认为更重要胆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肪细,技术和应用的优势卉褥,也是机遇撂锭蛾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咯,涉及到国家信息管理痘。对核心自主提出了很明确的要求难唐,即两横三纵欣锑恋。    车辆技术上更多的是决策炔参、执行逆恳。信息技术矩瑟,信息安全菠孺,地图技术也是非常重要的蓟。两纵肥萍,一个是车载的烦讥吩,一个是基础设施铜眉琶。智能网联一定是循序的甲峦,智能网联技术最容易得到大规模的应用凳螺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伤倦。这两个路径总体上循序得到应用惋,从商务车来说慨堕,更容易形成痊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锣猴嫌。    从四个层面聚焦一些技术需求阀嫁。跟燃料电池一样叭刚泻,需要解决的问题更多一点相。从感知决策执行的卿疤次,特别在决策阶段趁,差距是比较大的苟秃,感知当然也有差距姬蒜醒。在信息层面氢霸拌,大数据棱、云平台秋猴,相对来说中国有比较好的基础和优势光。    作为一个前提堑,对标准法规先决性帘撑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瀑凤侧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扭纪酵。制造技术不细介绍了粹碳浑,还是聚焦在新材料的运用矫岗,以及新技术对制造技术带来的变化骆,聚焦方面进行了说明狄。    动力电池沫纤,分三个目标猾亭,目标上有比较大的讨论和争议烙愤,比如说新阶段提出了350倦诉、400漓七、500的质量要求搪,争议非常大磨蠢,重点几个层面付难安:    优化现有的代表电池技术棘,提升技术水平裴警汞,特别耐久性蛙玛线,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藕。国外的装备很难形成有竞争力的差别忙覆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铃。现有应用以企业为主体来做跋交。当然巍黔双,也会关注动力电池的回收利用技术鲸窟。    最后繁,轻量化吃监并。简单来说邻脯箱,前期聚焦材料技术疚食泉、设备技术悉设际、制造技术染粟饭、回收技术喇任。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拣拓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化守绍饭,比如说传统的四大工艺的变化昧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇复甜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价队仆、供应链镣、资金檬、汽车等方面的诸多质疑丛零。期间,明确表示不会放弃造车傅羞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娠撇烩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天械。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宏温。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗡擦、互联网及云设皋访、内容败坤、体育,还有三个端口类的,手机途、电视科、汽车蛇洁娩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业从粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氏菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琳低似。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怀损瓶。    乐视的电视做的确实是非常不容易珐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泻驶购。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元关参。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元魏奢及。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妹。总归累计亏损36.33亿元腔辆刮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熊惶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面提。第一部分就是投资人的钱圭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贾息。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿础纯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涉怒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沫坎微、体育43亿善、手机50亿,房地产64亿鸽揪、内容108亿喇奴啤、互联网金融151个亿抢商、电视187个亿凡法、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂估卯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败得牛隶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拉诲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件城枯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毋汰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙监卉鞘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纱赎圃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痹浅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槽悸屁。很可惜,你们蒙眼狂奔醒溃喷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散券嘶完。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂师顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸锯卿:李芳" "   12月10日霉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傲挖潜:一条是政府主导毒鲸肆、政府补贴的方式淋,这是当前的主流瘟。一条是消费导向稼,依托市场的内生成长道路樊。”他表示拧抄骄,(电动车产业)进入者中日善诉,大多数最终可能会被淘汰赐呕借,但是不能不给他们机会哼伴。国家已经开始放宽市场准入始黄,此时扫胳碑,应该在两个方面把握好政策几迪:1涂慑创、应当欢迎新的进入者赡卯讹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抽茬,让投资者自主决策胖妮,自担风险凡。2伺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳靖,严格市场监管妮南,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仿澜,目的是建立好的产业生态绦师。电动车产业化途残罐,最终必须依托市场来完成聘,因此瘁搔箩,政府的政策必须产生长期预期非。推进政策应当借力市称猜晃ā,发掘市场的潜力薄鹿蹈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用譬。政府政策不干预技术路线媚居厕,政策的实施不是导向对政策的依赖拘踞,而是政府作用的适时发挥梦多庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸酒叼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道么免,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示父骨俊,戴姆勒有望在今年成为全球最大乡褂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乓衰,这一目标比原计划提前四年实现揉匹案。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汗矢烩:“戴姆勒今年即将实现这一目标袄,比预期时间(2020年)提前四年喉日胎。”   据悉尸板汞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焙,当时受到与会者的哄笑舒梨凳。然而噬胳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铆饱,领先劲敌奥迪和宝马臂贤韧。(实习编译辞扒赌:刘欢 审稿舵秆冉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈县禾锑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陋隋跑:韩大为 版权作品距,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃戈,严禁转载悍层,违者将被追究法律责任摩拍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道噬箍币,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访共适坎。在提及新品牌“WEY”时锚,魏建军表示痴实嫂,“将夺取丰田和德国大众的用户”缸烫。   记者漏懈挥:为什么把自己的姓氏作为品牌芬苯奈?   魏建军查:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抬假弹。我对WEY很有自信鼓,就使用了自己的姓如薄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邯,但在中国汽车行业我是第一个塘。   WEY之所以采用英语空,是为了要瞄准成为全球品牌缸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戚尸畔。   记者齿抱襄:对于竞争对手有什么设想沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侍布盼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毒晦经。但在15-20万元价位上海外品牌有优势外冻切,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌商僳逃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邻,在此基础上还要实现15-20万元的定价来。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肋怖郊。在性价比上WEY更具有优势毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酒屑烦:李芳 版权作品呜乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆维芍,严禁转载釜寥题,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后细郝,新能源汽车的发展也不会受阻稼琴。   根据工信部核准的数据涝隙,今年前三季度加荚,整个新能源车销售16万台酮,同比增长83%吼跺草。其中保舵,新能源客车已经占有40%以上的比例河凳,达到了近半的水平苟,发展前景面临压力碉密捞,但乘用车只有0.1%合掳岛。“我们涨十倍是1%花,涨100倍是10%时幌肉,新能源车发展有巨大的前景和空间脖雇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点首怪僚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乳侵砂,全国乘联会秘书长崔东树说俯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徐邪。根据国家制定的产业政策要求娜矢,到2020年怕氮,乘用车百公里油耗要降到5升夏小救,这意味着五年内降38%的油耗危。“基本上谁也实现不了衡窖绵,只能靠新能源车来推动姆。而这种新能源车嫩跨楞,插电混动可以降80%绩修,纯电的可以降100%的油耗收佰,这种情况下只能发展新能源车频款,这样新能源车乘用化深施,为什么我们一直定义为为生存而干抗腑,你不干就要挨打矫难。”崔东树说篡剖。   另一方面钩奶啸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挠联黎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菩黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凰,因此定价弹性很大男擎俏。”中金公司的研究员李璇说氨械陆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淡斑隋,为消费者提供很多选择膏纫徐。随着技术进步和更多电动车型的开发凯守,新能源车的成本会不断下降挎,比如殿络,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型太火灌。“中国的纯电动车型出来以后蠕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸥纹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箩,发现基本上17桂、18年以后的新能源车璃壬,达到8年10万公里以上妹颂翰,整个成本是比传统燃油车是要少的耻横,甚至是少了20%到30%氛哭。”   电池是电动汽车发展的核心蔫夹埔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同届还晚,电池成本还有很大的下降空间狈妙。目前攀去鲤,整个电池的产能供应相对过剩裁,国内电池企业达100多家前胳纠。据统计程吾莲,目前整个电池的价格大概在2块多左右寥膏卞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒋祥枚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准懊。因此伤淬警,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裤,这样才能达到标准脸嗣颂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌浪:李芳" "   我们不认为绝对的销量剁乔撇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寄氮。衡量一个品牌成功还有其他的因素途点,比如利润率矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夯草。除此之外肚贝,品牌力舷开佃、品牌的知名度半鸽、美誉度艰、影响力处,也是决定品牌可持续发展的重要因素侥恫息。宝马在创新精神上是首屈一指的蒂,因为汽车行业正经历巨变平,在电动出行培、智能互联炉菊、无人驾驶等一系列发展方向上离,宝马都打下了比较好的基础碉。    临近年底顾刷,伴着层出不穷的新闻事件幂,高档车市场竞争愈发激烈刨,作为全球领先的品牌——宝马垃淖短、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酣红怪。近日膝矮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泛感博,听到他开诚布公赎么殊、推心置腹的看法肌痊。   问烧揩贝:根据最新的销量数据倒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扣。那么葛,您怎么看销量奢、利润答、与经销商合作伙伴的关系碳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旁: 每个竞争对手的情况不太一样疽奸豁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灵孺,所谓的增幅我们一般都讲同比焙,是跟去年的基础关系默触蹄。几个因素加一块儿伴牧,我们不认为绝对的销量观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素必。对于宝马而言舒我冒,今年前十个月贾钩灰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痘鼎,同比增幅10.2%漏苏蝗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慨颁,同比增幅接近11%典涡揉。我们对这个数据还是非常满意的廊猫透,这也达到甚至超过了我们内部的目标起材。    除了销量本身的绝对量或者增幅苹芍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晃惠娇,比如利润率赔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喂躺蕊。除此之外蓄蛋沫,品牌力舶诲、品牌的知名度盟签、美誉度垒培齐、影响力蔡筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆烫。宝马在创新精神上是首屈一指的申堂,因为汽车行业正经历巨变茎瓣讼,在电动出行具、智能互联贫壳、无人驾驶等一系列发展方向上客地斤,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗜变楷。总体来讲观豌,我们并不惧怕任何竞争投,我们也欢迎竞争负狼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烽膛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拢藩。   问筐胁:最近剿持,关于奥迪的新闻比较火报卢撬。   刘智脊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苏侵渴。对于宝马品牌来讲懊靡四,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乏实,双方的关系也非城恚好太琉。所以悄晶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贩相烹,一个是宝马(中国)傅墓百,一个是华晨宝马瞪淖呈,但是我们有一个整体式的营销团队胸亲腑,有统一的零售网络晨乒,我们在总部有一个统一的管理团队羞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臂脑。至于竞争对手我不是特别方便评价瓜,不过至少释放了一个很好的信号好腑膘,豪华车市场的前景依然很好钠举差。    问适:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忙宪旧?    刘智械次: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瘁皖。因为从经济的基本面来讲瓷似炼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定飞歉坎、持续的发展态势兽。之前以出口粹柏淡、基础设施建投资的经济拉动方式省,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帕。需求的增长其实就表明了对于车的需求躺景烩,其中也包括对豪华车的需求口。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烁,这几个因素相加悲汝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扯唾坡。今年雀,豪华车的“盘子”接近200万辆汞挡,未来可能每年的增幅不会特别大钢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悲彼陷。所以剧帆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肯,力争在市场表现上优于竞争对手射。   问嫌慧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辨桑,这一岗位和以前相比有哪些挑战哇扫?   刘智撑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埔誊,因为我在宝马的八荤称、九年时间门袒,换的工作岗位也挺多的偷踩。换了新的工作以来忍膛档,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扰,比如负责国产车的销售陵,可能是比较短平快的淑鞍,看的是一仕、两年之内的事情亩遍救。在宝马中国总裁这个位置上疽,除了目前公司各个业务板块的运营官系,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题督灌斯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向信,像无人驾驶哭桥、智能互联蓉垂扒、电动车顽,包括数字化营销发咕、品牌年轻化等等一系列的东西漏寂恢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弊戊磊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挨降诉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究容勺,力争在中国市场上打下一个非承睿好的基础孤。我相信枫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候没肪合,宝马会拥有非常强大的竞争优势咳鲸姆。(中国经济网 记者警湾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行肝蚂:李芳" "   原标题靡袒:王永清猫缮宠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卑颁。别克品牌今年销量已经突破100万辆少哄吩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眠己谭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰葡凶拐。数据显示券贺蕊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆特,同比上年的446764辆下跌28.64%坎。上个月牡挖孤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舵时。    因此椒系咕,在车展期间接受记者采访时疟购教,王永清表示勾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瑟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升券绕耿,但全年销量依然会同比下降20%左右绦插孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来护骑叼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庭兑妈,可能在布局上稍微有点滞后别奸贸。现在对于雪佛兰来说临丧冻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沦。    事实上此,雪佛兰已经开始了提速布局燎笔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上测党,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台停窜踏。王永清表示棠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌案,2016至2020年投放超过20款新车矩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恍毋告,30%为SUV车型泥,并将加速引入包括1.0T攻倾偿、2.0T巾、8AT蔚客、9AT侩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技燃投。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巴抛伎,未来SUV将成为主推车型豹歉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邢板瘫,轴距2725mm廓粗卧,将与全球同步进入中国市场骋碉。同样吕虚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灿邓骆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挖炉。    值得一提的是琅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS加饯促,拓宽产品线妹。RS车型将采用包括侧包围角笨举、运动尾翼倒波卿、双排气管还、降低化运动悬架娄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浇落,并加载多项ESS智能安全科技卿。    在品牌营销上恰裁瓜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抠会、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销私眠。另外硼忙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屉,演绎雪佛兰“热爱课,梦想完,行动秸,分享”的精神谋。    “今后新车的利润越来越锌尽,主要利润来源于衍生服务匈、二手车置换等须顶瞥。相信雪佛兰将它的结构调好后黑扁,未来两年将会真正出成果舜。”施弘说僚笑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壳沧,上汽通用的新能源战略也将全面提速怖庆巫。车展当天厩凡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澜瑰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厦狭揉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圈媳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成春晒捌,发动机的最大功率为73千瓦绞定扮,其中电动机负责驱动魂舵,汽油机负责发电拉,它的综合百公里油耗是0.9L乃匹肪。从上汽通用发布的节奏看悸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撩,王永清说侮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歉奸,产品还要丰富槽踩,才能满足这个法规的要求榔勿灿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冠晌,到2020年之后比例更高脑。王永清表示愁:“估计到2022年唐裂歉,我们的电池技术会有很大突破百蘑,能量密度大幅度提升卤,成本是大幅度下降惺。这对纯电动的新能源车发展是好消息桅贩盎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢品道皆、豪华”品牌——WEY泌酥,W01丘泥、W02两款全新SUV首发亮相蚕社,售价区间将在15-20万元凯。对于新品牌的未来发展规划衔嗜娟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诧:“WEY品牌明年将有3款车上市誓,到2018年还将推出2款左右的产品录兰,以支撑起全新的销售网络体系欠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凉丹撮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隋柯姐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谢贸,8月份推出第二款SUV W02滔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弹订,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爬畏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酞户炭,魏建军详细介绍到得,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拉,配置上拥有最先进的安全技术辟菏沪、智能技术疏厘,也更加精致帕衡饲。此外在性能上两者也有很大差异拧观槽,例如在NVH方面滴克浮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疚枫穆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造古尖。   在经销渠道方面舌糙,魏建军介绍说蝗都:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洞戈剔,没有想过招募新经销商队,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猩。”   对于新品牌的未来发展劣,魏建军信心十足腿土,他表示碧奸峦:“我从没想过这个品牌会失败瞧猛,只有退路封死才能做好这件事维反,自主企业只有没有后路才能把事情做好夏请表。”此外潞,魏建军坦言繁闹涸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吨唯避,因为新品牌叫什么并不重要扁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁慨茧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店嫩,将方向转到共享经济傻车、互联网寺攻敦、自动驾驶方面新的技术蘑搬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洛度,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孪冉、生动的演讲笆熔,就城市交通糙霜、自动驾驶和汽车互联等热点话题帝舌孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业规塘寇。    徐大全说算滑,博世始终认为室素弹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担维纫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痹。    徐大全谈到凹,作为在汽车领域的老牌企业借杏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辛才、多样化的发展态势和需求猾健,博世已经有了自己的思考和方向护挪焚。    他说蹿狙,如今凸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姆顾,将方向转到共享经济剐、互联网奈萌匿、自动驾驶方面新的技术韶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貌涩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咯抢文,面对新一轮汽车技术的变革叉枯,无论是传统汽车隙伴酚、零部件企业坍,还是互联网吹订狈、科技企业纱桃艰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局光匿庭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损寸:互联化香肺、自动化和安全化星磷。我们预计疼校册,到2021年花,汽车将成为第三大互联移动实体社旅,同时扮演人类的第三大生活空间墩告。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祭风响,来充分发挥互联驾驶的各种优势吾诲煤。    谈及自动化领域杜苦玖,徐大全判断钮刃莽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唾脑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渴,通过持续创新驾驶员辅助系统恼渐,从辅助驾驶鲤、部分自动棋汹空、高度自动驾驶再到完全自动驾驶珊,分阶段朝“零事故”愿景迈进煎巷刚。目前帝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匿县峡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卿,到2020年左右毖食垛,自动泊车功能将进行试点项目测试廷啃。    说到自动泊车入,徐大全特别谈到停车难的问题叔。他说派芳爽,停车难是在城市生活中的一大困扰端。今年毁膊陷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鼻价从,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挫。在八项智能泊车功能里突,“手机查询停车场位置并导航”断、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脐廓。其实氛,在大型商场里岸泻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恰缮焦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捆。根据一项市场调研显示袍淑吻,2015年盗曙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿替鞭贡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拾翔蒙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剿泄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露突瘟,在深入巩固原本的互联化卿旦、自动化和安全化“三化”战略基础上勤,博世今年也把两轮交通夸星锻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚎。    他介绍瞬棱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部府,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邻皆。未来十年庙怠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上煎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颓慈。    在两轮交通方面冈,博世提供两轮驱动歇拍题、安全等各方面的解决方案呻怒,涉及两轮电动车降、摩托车醇鹿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抡护犬。    最后篙捅搜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具船讼,满足这些变化的需求酒嵌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裙,“双积分”法规伯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓤缆掣,连日来逢坍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廷奸诫,让观望中的车企备受煎熬很。针对业内关注的焦点问题酞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歉疾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》献怒:不久前许秆深,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缅,如何理解这两套方案半嗜皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)队傻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骂队,但又有独立性事监捐,各自的核心目标有所不同表架。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诲惭猫,进而确保国家能源安全尽邯伙。由于中国的石油对外依存度已超过60%馁守菠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淬兄撅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求速灵记,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挞馆号,进而实现国家节能减排的长期目标臼克尾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虚时,但现阶段并不能彼此替代嗅鼎浆。对于CAFC而言栏鳞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求确,其中当然也包含新能源汽车空,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挫。但不同的企业由于自身能力灰食、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚎假窍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求衰鬼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模户帮眯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颊,而以后补贴将逐步退坡蝗,企业更担心成本无法负担缆抛。因此仅有CAFC法规许就,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郴盛,所以有必要出台NEV积分八甩侥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流想拔。同时镜劳架,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫款碍,从而有利于新能源汽车早日取得突破虐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掀,其目标应是降低汽车及相关产业垄、乃至整个国家的碳排放戎漓,和降低能源消耗诉求不同另垛。作为碳排放第一大国士,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擞豪,后续国际压力还将不断增大懦弟。因此淑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘁,从大方向上讲是正确的说。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竿崩,这和NEV积分没有本质区别管,也无法确保总体低碳目标的实现谓。实际上爆茨磋,跨行业跺蜂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帮。以电动汽车为例拒芜,其在使用阶段确实是零排放琶,但与欧美不同屯相,中国的电能以高碳电为主漂碉嗽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宛。也就是说耻,在使用高碳电的情况下堤杠迸,电动车全生命周期的碳排放并不低绢。这正是碳配额管理应该解决的问题泡盆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恢吝挟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歪拐才。实际上不弦涂,将新能源汽车确定为国家战略卸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孩舵,生产更多的低碳电变德帽,否则减碳的国际承诺将难以兑现筏。    另外跨青,对于汽车行业臀,无论是CAFC僳亨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卷,但都应该由一个部门来统筹策划酗,系统思考侥绣,拿出科学赎蛔人、系统四裂、具体趣、有效的管理办法来推动实施哆倦睦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辞。    ■积分交易细则需加快制定臣莎芯、尽早出台    《中国汽车报》噬钾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定加煞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冲庇摹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勉?    赵福全绣:确定合理的积分价格糜频,涉及到技术沪吠、成本和市场接受度纺,需要综合测算和动态调整醚培热。我认为基本原则是劲殊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力完函藕,让没做新能源汽车的企业有经济压力侠叹畔。如果NEV积分是“白菜价”辖拧刀,大家直接买就可以漓侵团,谁还会愿意在新能源汽车上投入伺岭?    因此负咀扮,NEV积分的定价应足够高叼晒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入两里芥,通过自己的新能源产品获取积分吮,满足法规要求钉慨孰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硼驼篮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挞毙,能够通过购买积分先生存下去鲁,争取时间把自己的新能源产品做起来阜。    《中国汽车报》边:除了积分价格之外届菲梅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粕,目前处于“空档”状态蜂臀,怎么看待这个问题呈绿?    赵福全娘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浚巨刊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饯盖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫防。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酚寺。同时天沤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间光。对于汽车企业来说胺,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹄亢淖,政府作为“游戏规则”的制定者袭痹酿,应尽快给企业一个明确的目标女,否则企业将无所适从璃堕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》避滥晃:“双积分”中提出了2018年起劣,8%乌提氢、10%谓、12%的NEV积分比例便,而经权威机构按照法规要求测算唬辱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圈貉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攫特?    赵福全纠沫窟:在这个问题上圭灰,我并不持悲观看法返。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奢,因为还有很多企业尚未完全发力髓牵沙。按照国家的发展预期坡箩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杀湍何,如果每辆车以最低积分2分计算狗,整体积分比例就达到了14%廓,如果是分值更高的产品捎泰读,达到18%的积分比例都有可能题骏。关键是要努力实现7%销量占比目标啸雄,而这也正是NEV积分的目的所在酪。    不过另一个问题引人担忧屠逢台。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脸浩,同时在CAFC核算中也有优惠翠肛邻:一方面油耗直接按零计算洞仆郝,另一方面核算数量加倍什,从2016到2020年分别是5倍氢狭、3倍誊寞轿、2倍尼。此外党阔互,按照单项抵偿原则喇门,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分税烂,还可用于抵消CAFC负积分乌床。我们经过测算发现柒,CAFC中的这种双重优惠乌,对新能源汽车的“照顾”过多了咖漂婆,不利于促进其他节能技术发展廓那稻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溉倡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柬棉,CAFC的达标难度就会随之大大降低苟蠢份。实际上烈犯苍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捅撇裂,两者不可偏废唬懒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呛贫,但如果CAFC目标落空敝,国家能源安全受到威胁鹊,汽车产业的可持续发展仍无从保障膛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乾,这不仅能确保CAFC目标的达成割,也会提升NEV积分的价值实爸归,避免NEV交易落空叭搞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值概,而没有将电耗的概念纳入其中午金,这样的算法是否科学毁嗓青?    赵福全吗:NEV积分分值以续驶里程为依据壬急鞋,这与推广新能源汽车的初衷相违背袭融,也不利于鼓励技术进步弧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闭旗。推广新能源汽车是为了节能减排埃滇惩,因此不仅传统汽车腊,新能源汽车也同样应该抑大扬小芯锹、抑重扬轻匈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”空画,而不是搭载电池越多越好瓶,因为大量电池搭载在汽车上移动限情体,这本身就会使能耗增加善,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臂都酥,也意味着大量增加电池生产的排放季线返。    政府应鼓励企业开发低成本慕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赡谎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雇同龄。也就是说睫帅擂,政策制定一定要“勿忘初心”爸滥砷。建议NEV引入单位电耗粱拨,即吨百公里电耗的概念借廖,作为积分分值的依据喝。同时僚,对于小型车电耗适当放宽烯,而对大型车提出更高要求炽挝始,以鼓励新能源汽车小型化反,进一步提升节能减排效果单。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趣戏:在“双积分”中腑默宏,没有将新能源商用车列入管理范围掣,这样做合理吗毫令?    赵福全千横:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备叮可持续发展的问题饱队桓。2015年杏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吕醒铺,获得国家补贴的比例比这个数字还高洪汤猎。而此次NEV出台却未涉及商用车锣牟狮,这是不合理的愧饲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猎柒逝,也会让乘用车企业感到不公平临坊谰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规水炽行,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镐趟。我建议捍概苫,应该单独给商用车设立NEV比例要求凳烯,可以不与CAFC积分抵偿凤惋,但企业之间可以交易筹。因为如果没有NEV的强制要求泰,在补贴退坡后拓红,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抠滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯摊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猎沮存,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蟹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啦问,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篓题,盲目投资之后堕魂尾,多数公司要垮下来犬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谩矩辩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎好悲介。    以蔚来汽车为例窃,去年8月还只有100多名员工活畏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模败。据中国汽车工业协会最新统计湘冗劣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轿鬼脯,销售4.4万辆光,同比分别增长25.7%和43.8%俊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宫谱,销售28.9万辆担里替,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拈坡杯。蔚来容丝涉、威马焦袄、前途僵峰晌、小鹏等已是新能源造车领域的热词炼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侠掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涉委,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秒龟。至此恭,奇瑞新能源成为继北汽新能源渐板瓦、长江汽车操湾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戳持,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家便椒垄。    “新能源车企的风险肪,其实很大腺艘。”王秉刚说梦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力观隋,对风险有足够的分析平驰,有可能投了很多钱戊牧川,最后做不成入,带来不必要的损失尖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坑,简单地投资建厂访鹊糜、增强制造能力统膏胶,未来堪忧涟姑号。新能源车电池的技术进步非常迅速 辟,现在可以用的技术一年后就不行了爬杯馆。如果没有研发能力就做不过人家表恨。“一下十几个亿扎进去棱仑,有可能最后做不成璃彭磐,我还是提醒新进者要谨慎一点膝偿落。”王秉刚说轿。    事实上疙矢,目前国内的新能源电池生产厂太多了粗肉卸,但规模都不大肺效巳。而且动力电池总的规模也在扩张中惧郊,尤其质量好的不多逗弹屡,“据我了解类瓷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叫沃取。”因此潦荆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺备崔观。   谈不上“红海”快,大家还没真正“下海”    “前途是光明的暖讨,但道路曲折垃莆额。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说媚绞霖,造车得有钱叫、有人才淮惨访、有时间玲。“钱我们还行焊,人也不错膘覆地,就是时间太紧交绿渴,毕竟搞汽车三年算很快俊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钙层枯。”万锐坦言上,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囤苦。    不过哀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疚,万锐并不认同诉。在他看来举峨动,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渴,因为大家都还没“下海”僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寝寥,大家还在忙于造车华警,搏杀还没开始嘘敝纫。    “这是好事澳妓铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眉铅欢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说票久,目前中国传统整车企业有150多家槽,新能源车企至少有30多家壁炉萍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澜剃。    至于是不是过剩刷郸伸,梁伟表示这还是要市场来判断斗磋。在梁伟看来恰,其实中国传统汽车行业已转入新常态惧半,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逼恨,除非汽车消费大幅好转俗敝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翠琼。    但另一方面俄剁,根据预测儒些娘,未来5~10年金,中国的新能源汽车将保持两位数增长玲妈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挫悉采,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韭磁贬,到2020年时产能达200万辆登绕、累计产销量超过500万辆艾屑处。梁伟认为持鼻板,从年产几十万辆到200万辆的目标沮哩泥,新能源车汽车肯定还要快速发展熄踢纽。目前的新能源车市场还完全没有定型骨清妊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暖耻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功塑冕父,“很多人此前担心特斯拉会破产悲季梗,但Model S和Model X推出后效果不错盘缮厦,用户接受拳乃。经过多轮产品积淀敌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃马邓谩,特别是成本下降得较明显喊。特斯拉可以闯出来陷锑膜,中国企业也有机会揉咀、有成本优势观德。”梁伟说沃。    对于最近贾跃亭的乐视蚕汀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宦幌,梁伟指出帆咳哺,除了技术烹托蓝,汽车行业还是一个资金密集皋胖罐、劳动密集的行业金旗虑。如果要进入写,需要企业在未来几年有大量投入郝,以格力电器(000651.SZ)为例扯携幻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跋咀稍。    梁伟表示户吝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岁搞,毕竟快速把产品推出来澈藕寇,现金压力会非常大步川。另外糜蜂,一家企业在原有行业中具有很强的能力钵迷截,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膳咆,这是一个很长的学习过程太裙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌时:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜕溶歪,也是第十七个中国记者节鸵试腥。2000年路趟前,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眷俺墓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柿靶。此后记者节像护士节嫁队沧、教师节一样箱溶委,是我国仅有的3个行业性节日之一毁扭。   值此之际投拎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谎腹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扣痹啤。      坚守还是离开惋皇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卯帝洼:去年网络广告总量2096亿元江咀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鳖。报纸下跌超过35%狙,杂志下跌近20%促。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讨敝,单项将全面超越传统广告幸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹅纤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妊峭菊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下白,也仍能保持着不俗的销量发。    “没有路可以让我选择簇蚊仙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值身阿釜。”陈总对此直言到侩递湍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搅惦,但发行量保持一直不减母。诚然零肠庙,这离不开报社给予的支持秃高。但从自身发展来讲添,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侣。究其原因芯疼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牌骸饲。   汽车也好患,新闻也罢番。毋庸置疑坷师,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膘。   纵观整个汽车行业的发展趋势槐十,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啤省切。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受募玩坝,但不可否认的是惜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谩腾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丢。    除去对报纸娩功、杂志嚼、广播钝、电视锻白、音像等载体样样能玩得起来蹭疯,还需操弄3G砰、4G等流媒体技术蓄。我们不知道下一站会到哪里赦习。   面对媒体融合大潮操揪伸,陈总胸有成竹的坦言拈阜袒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代当,家用汽车转企改制之后继续深化改革坍经。由媒体到传播机构傲相梦,由杂志到全媒体平台炼,历经两次创业奥,家用汽车探求新的发展方向衅,抓住变革时代的发展机遇衔疲赌,赢得了全新的利益增长点涩贤。不再只是单纯的纸质杂志擒毒,视频办、自媒体等做出了不错的效果认钙。   其次结,就是在自己的企业定位方面虏懊,中国医护工作者汽车消费调查谢、中国城市教师汽车消费调查是以医生哭狼、护士剑霉陀、教师等特定的人群为对象做的系列调查迟陪。这些调查一做就是3年辞,走遍全国大中小城市停肩,做出最真实的数据渤慑粱。 ?   “网红”营销时代   今年以来死牵少,网红主播频繁出现在各类活动现掣娴颇ā,手机发布会纤来、车展擦酒汀、房产开盘窘题、比赛等一场不落居,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洪。”   日前刺淳视,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”车评,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剃涧桐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碗。   对此事件射歉,亦不乏业内人士称泪盛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啼,呈高开低走的态势独眷。   陈梓萱表示侗搔:“在现阶段的传播环境下洼,媒体记者朝网红转型诗纱咎,把读者转为粘合度极高的粉丝锻,增强彼此互动吴庇瞥、沟通保换,无论对于报社还是记者个人裴嵌唯,都是一件好事咕。”   “把流失的用户拉回来瓣寐,用互联网为、新媒体的方式屎烩,我们正在努力尝试傻讲,但具体执行效果如何彩辞伺,尚无法判断泉。”全媒体时代喘,我们永远在路上维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧探翔:张瑞丽 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载畴豢,违者将被追究法律责任师。 获取授权" "  原标题肃:广汽传祺肖勇胜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汾氢换,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舞盒容。在本次活动上烹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桃。广汽乘用车副总经理肖勇表示量椭镣:“时尚是一种潮流眯,其实就是顾客需求逛盘埃,引起客户共鸣挡扦另,汽车也需要时尚磁芒,所以GS8出现在了这里古箩颊。同时传褀GS8我们就是承担梦想畦脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辰,中国品牌基本上没有一席之地沃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嗡。   对此缸底,肖勇表示福秃:“传褀GS8我们就是承担梦想藕蚕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上认池,所以在豪华汽车上彪丝耸,我们率先实现突破猾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚外懊,我们就是要跟汉兰达蹿隙杆、福特锐界形成三足鼎立镭,甚至未来超越这两个品牌愁亭色,这就是我们的目标架。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苫瞥袱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迁棚,创造单月销量的历史新高惊富陛,爆款车型占3.4万辆箱筋,但受制于产能安排的影响瞥千斯,造成其他车型总的销量并不是很高艘。面对这些问题端渺猜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略车。   肖勇表示俗阀免:“明年我们的产能膛巢靶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目评经,产能将得到释放皇南赡。我们在满足GS4的同时泄盼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泄,最起码销售五千辆以上舱千,剩下我们会再分配个其他车型秸背。”   同时为了加速品牌向上磨帮坎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市金鲜柏。同时肖勇说道裸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玫吠,在明年全部投产零奠,所以明年最大的问题还是产能蛔孤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型删校,我就是聚焦我的明星车型骚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓宏跨:李芳" "  还有不到一个月股,东风标致4008就要上市了齐镐。它的颜值看颓、科技装配足够有吸引力八喷久,那么随着锁定竞争对手嫉埂、谍价割、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹿闻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伺愁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笑的坊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妻。比这番景象更热闹的史霉经,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掠。   说到品蓉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尽,让媒体品到了极致看赦侧。在工作人员的讲解下忌档,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计断,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谜,无不让到场的记者琶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外事崔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绿、品味擞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倘脚,东风标致在今年推出3008朽瘁、4008后标赖媒,也将在明年陆续推出3008S廖光飘、及另一款7座SUV惮床。据中汽协最新数据显示景丁噬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兑纤,同比增长45.91%嘲。那么帮,在众多SUV产品中拦忙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篡磺宋?东风标致总经理李海港对记者表示嘿夺枢:“我认为要总结一个词就是‘品’字蕉昆诬,东风标致的SUV一定是最有品的嵌仁,这个品是指品质哎欣、品味诺汗,今天的4008就足以支撑这两个词涝渤庐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睡?李海港对汽车产经网独家表示妊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同清书害。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桨,轴距达到2730mm盖,是同级别车里最大的杏挡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咎尝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疏社斗,在配置方面更趋向于高端铣枯肃、智能蹈凌,进军更高一级的SUV市场绅绿士。”   然而效蕉傲,另据乘联会的最新数据始,1-8月尽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掸囤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巩牌蝎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么入拿,作为中级SUV匡糜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琅?李海港向记者算了笔账肺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朔酬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求觅浮。“这种需求就是4008的机会捣浦剩,也是4008成功的保障环笔。”李海港表示惶。   “狮虎之战”将上演   还未上市涪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎首醒粱。李海港认为蚀碱,4008在科技装备色、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的函天。”李海港强调俊。   通过外观设计及车况数据对比后发现详荤臀,4008的设计颇具未来感和运动感块强,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稍分晦,4008在轴距上占有一定优势季粟,也使得整车造型看上去更加修长娃逞峡。   那么怠拣宠,价格呢刑田徊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闹陶,通过对比翼虎的指导价贬,小编认为4008的价格应该在19万元左右谩蹭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合第。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斥?据乘联会最新数据世钉,翼虎1-9月累计销售84258辆藤膳森,月均销售9362辆菜痢催。但值得注意的是仇墟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辑。那么悸澄坟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踌乏桨,可以说也有一定难度林迷纯。   汽车产经网了解到现,由于目标客户锁定在换车需求的群体钞措,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拧翁,以吸引用户选择4008呸攫娃。至于置换方案的细节拧霞蹋,李海港表示还未最终确定弄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂提:李芳" "   国庆结束后恫,北京揣关、上海汹冈芯、广州记、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兑,引来了社会广泛关注工齐。平台闻风声恳拿仟,媒体炒热闹绢热铜,百姓愁价格玲辟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻密,“网约车”只是第一块烫手的山芋啡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杆,又要确保公共交通体系的稳定挠描,还得照顾老百姓的感受溶。    比较普遍的观点认为骏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旦突阿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衅猜变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嚎,征求意见中提到让市场来决定戚,这是非晨安C迹科学的签。作为用户估攻呈,担心价格上涨签饭,特别是比出租车贵橡舵,认为监管部门是要维护出租车体系利益甘藩酒,我觉得这是大家多虑了导十建。过去背,在平台混战的阶段安赂掳,资本介入烧钱抢流量窖耐答,这本身就是不可持续的鞋弓,价格逐渐上噶ê妗,平台收取中间费用是必然的枯厦。    对于各地的征求意见攘空克,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熄际剩。比如说要求司机是本地户籍窖铰、要求网约车辆的舒适度等等裴莫谁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些函本。    网约车规范的政策是非常需要的刚,作为共享经济热潮下的产物下,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吭喂扭。任何一个商业模式韭,都需要规范起来哄斜。因处于监管边缘物速惩,过去已经发生了数起网约车的魏每裕害案件碾。我们在对受害者表达同情娠驼、对肇事者表示愤怒之后冷绿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辰。    然而上,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棱。比如说娜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懂热皖、车辆要有上海车牌晒颅惭,并且轴距要达到2700毫米眷线瓜。根据滴滴公布的数据廊丁疤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中傻,拥有上海户籍的不足万人杰擒潦。这个情况在深圳类似物夯朽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辰倦械。如果按照细则明确执行暗,这就意味着花校,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仍记。    共享经济是大趋势捆,但监管太严可能打击积极性连,这对立法部门是大考验距。互联网时代耻,网约车大大增加了出行的便利羞禾剁,使人们在出行上拥有更多选择陕侈。监管是为了提供安全高效的服务保障烯,而并非要让网约车集体消失啤览颁。现在的征求意见许多还是首次提出秀念,建立体系的过程中应该让用户妈适哪、司机及平台有更多发言权囤菏。    我们鼓励共享肩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环端测,与传统交通体系形成良性的交叉互补丝颊。    我们希望立法然,只有合法合理才能保障各方的利益殿辞旗,所以网约车服务一定会是标准化卜泡、安全化的淮缕。    我们希望在所有领域都有不断开放鲍崇摹、不断完善的发展方向捐唉绣,这是产业互联网时代的必经之路曙翱。    文 | 著名职业经理人恐埃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉脾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拭喂:新造车企业已经不再神秘传伦,告别概念车的品牌曝光期燃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伸伞罕。投建工厂签慷袖、申请资质璃宠孙,造车茸茹玛,他们是认真的甸诫。不过朽都,“八仙过海倘、各显神通”谦,出身背景不同的创始人暮枪黔,对企业产品和品牌的定位阂策杠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛊敦坦。    想听“真知灼见”娇,走进新造车企业粮晴扒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痴敬烧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溉,敬请关注窖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茹忙搭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酞纤陀。10月10日妇蓉寇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桔溶剃。这也意味着客诗,前途汽车继北汽新能源泉孔骸、长江汽车之后肠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”箩陀炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本川,可以稍稍松口气栏炒械。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哨畦,他直言到2017年底前途K50车型上市前钳抗舱,相关准备工作的日程已经安排很紧张杀,有许多事情需要持续推进冗膏认。即使如此奠摹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心围卢瓢。在与记者的沟通中冈,他详细讲述了自己的创业经历唤、资质申请的情况冷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僳堑帆。    短短的一个小时辜,陆群留给记者最深刻的印象是卿情,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罐逃,他们怀揣一个美好的愿景哆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”守。    ■ 拿下资质不神秘哨上点,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赋农,许多人都对过程感到好奇邦。陆群则表示棱裳龟,拿到资质并不是一件神秘的事情桓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姜,一点一点把技术做到位菊官瓶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屁须。”陆群说褐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓜杜。具体流程是乾斡,企业根据相关标准去申报项目酣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骗收。陆群认为刊邵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舰、引入新的技术和参与者隙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剔恫双。其中对电动汽车的四项关键技术芳参,包括整车的集成和控制技术腔,电池的管理技术烩测,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求八。同时潍,技术具备后还需要做出整车橙,并按照标准做大量测试嚎拘嫩,要达到很高的标准东谢。据了解朔律奸,整车控制管理系统(VCU)坑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兜,也是已经掌握的三大核心技术帅览钢。    更重要的是靖娥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向穆搂。早在2010年欧违衰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汉陵辑,开始布局电动车残靖酸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郝。2012~2013年舱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媚,在高端纯电动整车设计灯、研发方面取得了初步成绩矫篓福。陆群说炯工,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”体沤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年览甜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翘,开始引起业界关注锨墒救。那时逃娄,行业对电动汽车的关注已经比较高实吉惨,而前途汽车早已走在了前列狙隧怕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒲石。”陆群说澜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚎都险,专注纯电动车研发峭靖逗、生产铺揉、销售及服务俱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抗容镜。”2015年9月艾,长城华冠登陆新三板挂牌交易遂,成为新三板电动汽车第一股粮。目前放捆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犊长温,包括整车业务板块(前途汽车)粟需哼、设计研发业务板块(华冠设计)哇梳纷,以及核心零部件业务(华特技术)渴建。这三大板块互为依托枫浮昆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摄巍。    拿下资质份新,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氯平秒。    ■ 技术粮、生产基地波、供应商都得一流    在做电动车的这几年矢辩,陆群对电动汽车的理解越来越深入剐剁赋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酸梯、变速器等物理结构沤,还需要产业链配套芦捅请、成本控制定寂、核心技术开发等一系列工作输很。“自主研发的核心技术伟然、国际一线的供应商和自建的生产基地狸盗功,是我们的三大优势鹅颇哇。”陆群说冕。    陆群说谁硼措,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玲,市场上找不到合适的零部件供应商孩兔肺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术江腐恭。目前聚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捷咸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悍喝、VCU陡携谐、RESS等核心技术昂,使零到百公里加速仅需4.6秒菜钨,最高时速为200公里腥柬嚎,最大续驶里程达到300公里陶。而据陆群介绍苫瓜,这些电控技术相关的零部件湿,不仅前途汽车自己使用痞宛辞,也已经为行业中其他厂商供应的绥。    在供应商体系上彼玩簿,前途汽车同样拥有强大阵容梧,已经先后与IAC讽颗、博世度武瘫、布雷博届荤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拾奉。这不仅确保了产品的品质丹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胃杆械。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茹偷碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时但毒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地空泼。今年2月耙痊玛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基旅里,按照规划甫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆常逛,将在2017年中试生产分,第一款车K50将在明年底上市颓。值得一提的是搭次茧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盘脱,最大可能提升汽车的轻量化水平挂仿。    陆群认为骚韦晚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枫随僳,而是要通过成本控制算蚊、技术提升来实现鲁坊,其中轻量化就是很好的解决方案光降稼。他强调擅乱:“前途汽车的产品规划和市场策略伤廖叙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的修,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筋叭,在全新的市场领域不断成长碳奉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闹活,中国新能源汽车市场前景广阔辨,存在巨大的市场机遇柿歌。据他估计梨铜脖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菇季。他表示巍币宫,前途汽车已经做好了准备悲硕。    陆群始终坚信一点辅拒戌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榷擒萝。在他看来矾春,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绢。“所以骄哦,我们专注车辆性能啡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勿,迎接智能互联时代蒙纳沦。”他说盗嫌。    自1990年大学毕业进入汽车行业稗甭龟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚎锈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惦省,创业历程也已经13年屎,算是行业的资深“老人”漓储讽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”标梯粪,他的团队也是一群“汽车工程师”诧惜犀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翅。    陆群说疆褥拟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为护翔炭,像华为一样拥有先进的技术碾龋烩、过硬的产品品质以及国际化的视野铣芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲诚狙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凳,同时绦妨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氖搓钡。一时间貉拼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肯局。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涸祟,对于新政懂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明布。    看自己   记者潞秋遣: 首汽约车有哪些新的动作和布局虹戮?   魏东偶笔: 一方面兄寝乒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芬,根据北京腊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恋,我们会在司机搁溃、车辆和运营都符合当地规定的基础上腹权围,继续增加运力保障繁,这其中包括增加自有车辆挽,也包括增强与当地伙伴的合作觅歇惩。    看政策   记者餐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魏随,有观点认为惠侥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兼沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沛: 这样的说法不客观惊迸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情来曝。    某种意义上讲胎桥辈,首汽约车项目上线之前砷秋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台你,我们只是在政策范围内尝试着做限。彼时凉矢娘,我们借鉴同行业企业技术手段呵、商业模式和合作模式牟摆,在政策合规的前提下韭,尽可能尝试放皇,当然雌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耗,我们是十分期待政策落地的雷。因此腔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戊煤。    记者乖: 怎么看待首汽约车的先发优势便洼拭?   魏东故藕: 的确亩芹啸,北京市场上我们目前是最贴近政策的坞锚叭,但从全国“一地一策”的角度来看交孙妙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拈叙极。    看行业   记者匠碱: 按照当前征求意见稿来操作咳拉拿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隘练狈。   魏东胳感父: 我们对于各地方出台的政策表示理解纪崔,网约车实行一地一策制度晴藏塘,各地会根据各地的交通发展水平俺骄憾、城市交通需求来决定如何管理网约车阑培,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屏忱。    看未来   记者膛蛙: 未来行业格局将有怎样的变化饲落?   魏东旦: 当各地政策正式落地之后糜,会明确供给的标准沧毒,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域汐,同时到昂壕,对于准入的司机进行严格监管怯丧。因此木坡教,在未来行业格局变化上摔双,在大的方向和框架上由政府来把关但,在框架和方向范围内啡,各家寻找自家的竞争点和突破口岔,现有的平台选择优化平台和转型升级柔瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蚂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憾菜,并通过一系列体育泛首、娱乐等年青化营销举措塑造年轻快绊、活力的品牌形象山铣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体回棉介,除了年龄欢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缚喇搓。” 10月13日孩磺谎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喇氰。   据悉停,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剩郎绘,并向年青人传递积极的正能量峭娜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典其圣扛。未来苇萌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甘赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醚芳篡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刷镰穿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挪戚挠,借助本次人物盛典济歼莆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恍末钩。   “2016年歧蒙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脾。” 郭伟表示聪忌咖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作累纷搬,不仅让不同圈层的消费者但盯、车主慕、粉丝共同参与到活动中赐趁寐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者视该僚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机普既。”   事实上笨沮郡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朴,包括体育以及音乐类的综艺节目侮,实现了跨界合作局馆奥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袱粉岭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姐菇北。”   根据最新销量数据显示梳湃酵,东风日产9月份的销量出色伍扰罚,同比增长超30%葛玖官。其中主力车型轩逸餐卷、逍客祟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锌府豆。   郭伟表示儒位,“东风日产今年的目标有所提升炭颠秒,对今年销量保持信心椒。”此外皋无,谈到是否有可能再接再厉得,在总销量上攀升至第四名的位置时芳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胸搐,能超过前一名最好撇,但最重要的是与自己对标拍炼。”   责任编辑荣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑亭解:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组托己埠,管理层不参与讨论寇侠什,每组都有来自全球各地悲失、不同级别吠爆卡、不同性别的同事辛。”蔡澈说焚泄碴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞥,大家相互协作摹垮抖、互相支持卞、勇于尝试竟筷。”    中国经济网综合外电报道履贤面,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士癸,其宏大的构想才刚刚开始及嚏。蔡澈现年63岁哇,其工作合约预计到2019年委,在刚刚过去的2016巴黎车展上屋悍虽,他再次用前瞻的眼光和布局敢,为戴姆勒集团未来的发展钵寝,提出了新的方向臼诞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说危:当年学的是电子工程专业截,就有人建议“傻小子锹东,去学机械工程畅梳华。”坞瞬,“今天来看拔,坚持初心炔酚狡,梦想终有回报漆咖稼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迸胖馁,在报道戴姆勒集团的“变化”时救卜,都会引用蔡澈的公开演讲屯,因为他提到了电动怂比、互联救、智能和共享等前瞻主题兰丸。    首先辽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姐,并计划到2025年省爸谩,成为高端电动车市场的领导者攫琅。当然袍陕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念效哪帮,恐怕显得更稳健毙夕。    “在所有这些领域泻,你必须为未来的投资做好准备奋,”蔡澈说苫虏暑。 “但这是令人兴奋的骇,所有这些发展不仅仅是技术的改变画,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琼,内容丰富的CASE(瞰思)计划秤,它取自于智能互联农扒哗、自动驾驶惨纷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母本蓬梆。有评论指出胺呛桓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肋,就是要对未来做出承诺丢撇昆。 巴黎车展发布会期间聚,蔡澈穿着休闲衬衫拎、牛仔裤和运动板鞋镰钵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昆,但蔡澈作为首席执行官委收,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吐,以加速决策和赋予员工权力著称淬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傻使,鼓励对新产品和新发现差,进行实验性的尝试魂祥。    巴黎车展发布会期间糖班菏,蔡澈穿着休闲衬衫认、牛仔裤和运动板鞋齐稀,一改西装革履的常规风格夸逝毁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伍:“我们并不是穿衣方面的专家哺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谐,而是留在了在工厂附近的办公室瓣湃,尽管条件略艰苦俄吵番。至于在衣着方面的变化钾虹平,没有具体的规划镀蓉寝,因为衣着是表面化的揭,符号化的楼褥棵,尽管这会传递一些信息司逃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拘耪旅:近些年酒,我们尝试了很多新的想法撮败,对整个行业而言都是全新的尝试茂弄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酷彻起,很多同事都参与其中斜顶擅。    “仅仅3个月的时间酣,我们收集了150个优秀的想法乱伟搞,这些都是关于企业未来建设的好点子吻卡角。我们把参与讨论的员工分成了八组嘘孙俱,管理层不参与讨论及缅蛋,每组都有来自全球各地锰幢、不同级别任、不同性别的同事下痘。”蔡澈说嘎,“今天提到的鱼群式结构狸,希望让公司更有活力疯,更灵活青粕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莎钎,大家相互协作谜鹊、互相支持笔嚼颧、勇于尝试成小绒。”    几个月前熊囤硼,在柏林的一次会议上朔讼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓄恰帝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忍。根据德国报纸对这张照片的描绘当:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眉孝。蔡澈告诉开发商赡韭可,这张照片是30年前拍的抠炯,那时吓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搔杯。    随着电动车品牌的发布酒兔版,以及首款概念车的亮相秤贤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汝。在戴姆勒的规划中缄祁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沁攘,包括价格鸿察叔、外形和性能烩讹。据了解兢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产局,包括在德国建立第二个电池工厂镐趟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣澄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欣。主场“作战”的雷诺品牌释檄必,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR康涸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念愁,包含设计头、产品以及市场布局等方面混凳。    发布会结束后新,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哼纠。在面对面的交谈中葡弧蘑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待测寸檬。另外幌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翁恕。    网通社骂么小:在中国市炒沂党亍,2017年雷诺在中国有什么挑战幸窟?    戈恩幌煞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长合鼻,中国和印度都成为全球业界的引擎哥圈。2017年是雷诺非常重要的一年铺,我们的销售会起飞魄旧,就像飞机一样沟,正在起飞向上并且不停加速溉。对于日产来讲拈,也是非常重要的一年郡,还会进一步推动启辰的产品玲,这个也非常关键魂泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倾讼:您如何看中国新能源市车盎浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掏帘戮?    戈恩队:我认为中国会成为全球最大的市橙笨狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贝惩怂。对于日产而言淋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敲美,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陛无菩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的达。    网通社壕:对于雷诺和东风的新电动车项目多芦,是否可以更详细的介绍一下拭碎窗?    戈恩攘:雷诺和东风进行合作狭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论差楼乳,最终项目还没有做出决定箍,但正在研究当中波辫单。    网通社睹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摩许,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崎尖姥?    戈恩啊哇滴:自动驾驶一定会进入中国艇耽,这是勿庸置疑的俗颂。目前栋,各个车商在这方面的竞争非常白热化乓适,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糙。在中国相关法律法规允许的时候私,我们的产品会进入中国哨圣牟。当前袜铃婪,我们的样车正在美国颁、日本做相关测试毛台。与此同时半邯,雷诺当然不会遗忘中国市场份枷。我们会在中国市场进行一些展示项目哭娜纬,这会帮助我们完成产品差异化的工作塑,也会帮助提高产品的竞争力橡幸厦。    网通社爱担:三菱的加入屏册,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助心?    戈恩陈奸缚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尖费,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凶少。我们认为2016年包含三菱在内拇稳雀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烤江。所以它不是目标藕,而是我们现在工作的结果宠偿纽。展望2017年韭怒晃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侨,尤其是三菱的加入屠聚秋,让我们有潜力跻身全球前三强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德领辰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响池。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代急。”Kalanick 说道陵岗镣。“如果真的发生这样的事诞,而我们没能参与自动驾驶的开发婆,那会发生什么事烙杰?未来将迅速抛弃我们鞠。”    上周四街锋,Uber 对外表示彼抖:8 月底坊膛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褂念。    与平常用 Uber 打车的程序无异弯,系统会为乘客匹配 Uber 专车宫侍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务先缓。虽然是自动驾驶汽车疥信蛇,但车上会配备两名训练有素的工程师受钮。一名工程师坐在驾驶位上都,随时准备接管汽车控制权欺劳,另一名工程师坐在副驾驶上惧,详细记录汽车的每个动作掳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大递。在采访中犀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惨凄烙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穆廷徐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵挝病,现在卡车运输市场也是如此坚鞭朔。”他说扛韶囤。“现在谈这些还有点早烷豌缄,如果非要说点什么蕊,我只能说我们已经进入了研发阶段首抵扰。”    在采访中坎到染,Kalanick 还被问到吝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揩尘。他认为在交通自动化的世界里腻夹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加房激,但驾驶员所占的比例会下降阶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会措领灵。    Kalanick 说道镰诽疼:“像旧金山这样的城市堪,大约有 3 万名活跃的专车司机卑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潍,但是别忘了介冉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翘吐轿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亥,自动驾驶汽车也需要多壬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赐旅妊,有些情况是处理不了的驶烹己。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型萃馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旁譬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堑。”    他举了一个例子入划操,电话刚问世的时候残庙,需要一名接线员来接线为呛挠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矾斯际,而是创造了一个全新的行业速巴伞,并创造了大量的就业机会钨催苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  穆伦认为婚镣茹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巍能癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业局哀,包括汽车的使用方式溃吝。    自2015年9月25日临危受命抬舱餐,出任大众汽车集团CEO至今胯牟哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溺。那么车赔帆,一年过去淑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饰删沥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岁靠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侥饲耽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谰咐,贴有穆氏标签的大众郝携晃,其未来又将是怎样的呢咳仆假?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虐,借已成惯例祁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沸姆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揭醇璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义系盘仓,穆伦首先抛出对大势的几点判断慨,也就构成其《巴黎宣言》的构架兢。他认为次釜奇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑰竞乓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俊炭诚,包括汽车的使用方式失苯猴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说退,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枷懊崩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圈,这需要我们用全新的理念缎、全面的视角对于出行方式进行解读岸迷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墒。显然煤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肃倾筷。我们需要联接汽车世界和数字世界离旱,让消费者获益狼,推动社会和经济的发展琼燃耿。同时顺应驱动技术的根本性变革睹,即电动车是汽车行业的未来停。尽管如此苏季,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冲。我们必须麻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桂,同时推进替代技术的发展糠慧。    穆伦坦言驰谎,应对当下的变革螺检,对于大众汽车集团来说武览,是一项十分艰巨的任务提钞。尽管如此宪,我对于集团未来的发展持乐观的态度奇顶。因为在过去的一年里底皑,我们兑现了承诺疗失伞, 增强了核心竞争力豪,积极推动集团业务的不断发展拉戏裙。因此石磕愁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”貌触,而是“大众汽车集团将如何成功”煤狄辩。为此诬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讨建系。集团的目标辣,同时也是我个人的目标揭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辑寝当,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偷膳雀。    他说础,今年夏天善练肪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容好歇。我们强调到,集团未来发展的重点领域将包括扯讣:电动汽车秃寺讼、电池技术携、数字化溪健哄、无人驾驶和人工智能瑞,以及全新的移动出行解决方案骏。放眼未来荷奶,很多人将不再拥有私家车石骨肩。即便如此浇葡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莽些,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躺、大力拓展移动出行服务阿抬八。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甘烘,包括集团旗下众多品牌的战略讥、关键指标和相关措施翔拘武。但在此之前徘恒碑,我们并未停下脚步布烙,而是继续开展相关业务徘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赣奸,他特别谈到汰募遍:“在中国递玖盖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项改碘粉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜜患。    穆伦表示酷惊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扛。这些实践同时也表明公休,即使目前面临压力碌揽,大众汽车仍然完全有能力实现目标处拢蹄。他承认锰,坦白来说富导壳,柴油发动机排放事件影响深远吻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绢贡。我们正全力调查事件发生的根本原因郴狼毕,不遗余力地解决所有问题醚,并在最近几个月取得了实质性进展腥扒耗。然而对于我而言付巧,构建大众汽车集团的未来蛔莱,也同样重要噬脐悼。    穆伦说拒催哆,今晚蔽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚂佛酞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堕舷盎。在2025年以前椒擞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沪沛氮,并在欧洲市场占据领导地位才辛。    最后擎桅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望先废:“未来宛旗苇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桐帘。它意味着自由参、乐趣和情感宫翻盲。因此骋,我们注重产品设计膏,并将以崭新的视角进行设计创新”馅猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜毛粳:李芳" "  今年7月底逝钦芦,在2016年世界500强排行榜中日,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肉,比去年跃升47位鸿森,排名第160等倪卿,引起国内外企业界躺苔、尤其是汽车业界的瞩目舅煌肝。    今年呕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戒。恰好是在10年前窗,徐和谊出任北汽集团董事长咆嫡,策划颈、主导哺、实施了令北汽集团由乱到治晨,由小到大沛,由弱变强的变革萎匈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姆扭饺、有益姆、独到的成功尝试谷魄。但是绿稀,当中国经济网记者约请徐和谊卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题戎,谈一谈自己与北汽集团时灵疗蔷,徐和谊温和嵌刻嘲、憨厚地笑着说胚玖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开诫,少谈齐青裙,少写儡是。    于是搜,在不久前的一个上午赴,在北汽集团的一个会议室里堆峨朗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访片娟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酪储补。今天是系列报道的第七篇欣脑。   “北汽这些年发展快啥,我觉得合资这一块拼,起了非常重要的作用阑。不光是从量上份便骂,速度上惫,还有效益上”县孙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时下镀,如是说道侈。    “在各种场合我都讲委肯,北汽就是合资反哺自主”耗,徐和谊告诉中国经济网记者彻萍腿,“合资和自主魏母络,绝不是对立窃亨,而是互相借力”秤嘿翟。 2002年10月18日队凭,北京现代正式成立寒舞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淌啤讳、董事长算起武韦,徐和谊执掌北汽已是整整十年可鬼。在徐和谊的带领下两扣季,北汽从最初的“一盘散沙”讣盘荚,到如今的中国骨干汽车集团墓,取得了长足发展妇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炒寇蕊,北汽位列第160位秋,比上一年度提升47位拇修,并首次进入前200名扭肆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矢。    “北汽这些年发展快狡,我觉得合资这一块忙鸿来,起了非常重要的作用碧檄恨。不光是从量上垃偿、速度上帕便,还有效益上”访,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深酬胃,如是说道辛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上下刨忱,徐和谊结缘北汽祈疵彤,也正是从合资开始报簿判。2002年痞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陕急。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缔谦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绊、发展首都经济的龙头项目和示范工程庇。    为此滔霉,时任北京市委工业工委副书记试含、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鼻澄,担任北汽党委副书记溪悄、副董事长惹虽,以及北京现代党委书记窜、董事长酪师。 2002年12月23日五陪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下够反,北京现代实现当年签约疾帘凑、当年建厂驼、当年投产献、当年出车惺褥炉。在短短不到一年的时间里塘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粕匈法,迅速在中国市场生根发芽汰蹦。由此创下了业内独有的“北现速度”粉绣笆。    时至2015年袜劣,北京现代已拥有第九代索纳塔乖嗽、全新途胜丹丧磺、名图娄互、ix25仓鳖本、朗动鲜得囊、瑞纳等14款车型茄揪,涵盖A0级尺就程、A级妊膝凑、B级秋刷额、SUV等主流细分市尘┝馈,累计产销量突破700万辆隙思。    北京现代官方数据显示菏,今年前7个月忍,北京现代累计销量达到59.3万辆献频,完成全年112万辆销量目标的52.9%溃嗡对。 2005年8月8日壬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司努惺。北京奔驰的成立恨帛私,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擎。    虽为国内高档车市的后来者脑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萌蔬毒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沏,实现产品导入沥、股权调整韩烙捻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逢,北京奔驰由此迎来了高速发展期诽涝。即便是在国内车市进入到“新常态”后锻溜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅模,远超行业平均水平仟煽日。    目前洪款,北京奔驰已建立起全球面积最大卢吨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂救报、戴姆勒合资公司里最大的研发中心噬花,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兔叮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伪刨沥。 8月22日芍晦梦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托管弦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹄叮:C级车丧、E级车娟、GLC SUV和GLA SUV磐。官方数据显示狈挠谱,今年1-7月匿类,北京奔驰销量达167307辆肚,同比增长32.9%凳麻。    8月22日那偷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呸傅登。在迎来年内最重要的车型后括,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翟搓,着实令人期待鞭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展方涩闲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蝎弄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多畦锚兑。    “在各种场合我都讲砰蹄,北汽就是合资反哺自主”呵矛,徐和谊告诉中国经济网记者肆,“合资和自主康,绝不是对立伤夯,而是互相借力”孔。自2009年以来汐欠剖,由北京现代豪催、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醇砷喜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羌秀炽、管理流程予以借鉴的数以百计强府。 北汽自主实现百万辆    正是如此齿便,从2011年棱搂,第一辆整车威旺306问世佰词,北汽自主销量直线上扬姜菩握:2011年达到2.4万辆态、2012年实现7.8万辆色、2013年超过20.2万辆汾伐童、2014年突破31万辆锯、2015年完成33.7万辆绊莱。历经五年多的时间瓤宋沤,北汽自主已累计生产达百万辆菊混,跨越增长令业界瞩目改。    “着眼未来纺,对于合资我仍然非衬鄯剩看好舍。不仅是十三五陶恭店,未来很长的时期胆污顽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涎日钝。另外氮窟,在此基础上袒钾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恕,徐和谊表示童吼餐。    “年底前还会有更多的好消息熄,不管是在新能源领域洁逆,还是整车领域虾焊,包括一些重要的零部件领域魏递扩,还会有一些新的大项目落户北汽核奉。这样材,为北汽更长远的发展媒险,我想合资这一块涤股庇,贡献还会加大齿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺酬辉:李芳" "  9月29日希,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹤坊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赌澎剖。   蔡明指出说樊洼,中国汽车市场曾是低质量烂荣际、低配置介、低服务的代名词危划概。诚然睦,与美国汽车市场相比蠢暴,中国汽车市场还不太成熟监垢录。但是叉拈敝,趋于完善的服务质量先蘑、规模日益庞大的车展送嗓、逐渐被认可的中国自主品牌范饯词,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步齐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饶,分值越低表示可靠性越高畅板。J.D. Power近几年的数据报告显示煌剩寥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眉,从2009年的178PP100到如今的102PP100坞悄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窜偿晃。尽管与美国市场还存在一定的差距芦栖皖,但中国市场的后劲儿不容小觑图几。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显密,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢病相?J.D. Power最新数据会给我们答案腻贾玛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陀,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞧戚。在车型研究上额持,中国赶超美国市场需要6年时间塘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赶,而中国本土品牌进步速度为8PPH诞盛公。在生产车型上嚷,中国赶超美国市场需要5.5年别。   3. 在了解美国客户的需求上射,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佬衔。   经过对这些数据的了解和计算曝瘫,平均下来哩啪柏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼受构鲤,才能百战百胜必烦鸵,想赶超美国市撤濉,前提是了解美国消费者的需求熟发唐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的康钝翟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巍狙:车内有令人不愉快的气味李、胎噪声过大(来自车身下面)倪、耗油量过大茄卢脊、风噪声过大(来自车身周围)妓、空调开启后享窖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捅翻书:内置语音识别经常无法识别/误解命令肪侣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题动、风噪声过大(来自车身周围)啪巾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)典、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莽惺。同时祟彩次,在前10大问题中剂何,只有一个问题是相同的垄,即风噪声过大飞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重案窗蛔。中国消费者更注重感观(嗅觉劣晨、听觉和味觉等)方面的感受质量拳孩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挫挪。   就目前来说提,中国的汽车产业还有很长的路要走烯娃骨,无论是汽车的质量韶惺,还是汽车的整体销售体系申,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矾何。凡事欲其成功胸蒋,必要付出代价烷:奋斗齿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凑淳地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰配:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腹帘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埔烁咆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讥片莲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恃:李芳 版权作品碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载炯,违者将被追究法律责任憋缺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行花,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览都。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鬼钩纫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绷。同时肥冕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛划埂,作为本次车展的重要组成部分之一居栖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煞撑涪,中国机械工业联合会会长王瑞祥凡柯氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言派兜写,为中国汽车产业的智能化荡晌,信息化方面的发展做出指导意见粕桂。   本次峰会主办单位舞鞘奈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纫咆拭:   贸促会汽车行业分会长王侠受狮哭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剁缉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尸郊提:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谷蠢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导弗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌福:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看食栏。因为我以前开玩笑说了一句话社戏,我说这个车联网这两年已经实现了牢壤,就是人在车上用手机连网刨滔,这已经实现了菠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鼓,手机天生的使用起来就比车机要方便竞谓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变净。有一些改变我们已经看到了吾办,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恫钡款。现在有了优步偏桑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒙,这个确实听着都挺有道理荚圈青,我们一听都很吃惊艘刹崩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爱磁返,搞来搞去就卖那么几百台车妹幂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸵帛朗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啥。对于整个汽车产品举、汽车产业链的改变它到底会怎么样截敝戎?   回到出行的那个问题墨苫,我觉得大家也不用特别的担心葛都盆。我先给大家压压惊拣,有两个数据很有意思滩拜,一个是美国湾区的汽车销量妻瑰幕,一个数据我们一查就能查到厦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及珊谴敬,现在渗透量已经非常多了蛇烦吧,优步在湾区这么普及了夯,买车的人是不是变少了钠哩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锹赤腊,这个没有变少赴,而是增加了畴揽锤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆即,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错合敬妨。确实涨的很快挽什袖,这个和大家的想象是不一样的偿咖恫,觉得汽车销量应该减少醇没,怎么还增加了呢诽化?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邓狙瓜,你说滴滴分、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啼潞,这背后真正的原因我就一直说扩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晚,其实出行不等于汽车勺臼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺干、道路密度不够这种应用场景纬萎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用家,其实它真正的加剧了中国的拥堵次闪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慷说彩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驶关。汽车也不是简单的交通工具煎嘿,如果把汽车还原成一个交通工具卧撮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扰姐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烁饺拌,我可以开炕,我也可以去坐地铁讲挤位,我有北京和上海的公交卡硕、地铁卡返逆哭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庞恐,我也可以骑自行车蓖堆,有的时候感觉走路也很好裴级落。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娥失,汽车行业当然会发生改变苟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑势。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箩艇挟。如果你只是把手机当做一个通讯工具倒吠坞,在2007年的诺基亚已经做的非忱伲好了裤嗣疯,但是还是被智能手机行业颠覆了懂盯蔷。在汽车行业也是这样屎极盾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臼胳歉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恍罗,我们去展望一下艇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弟摄,大家都提到很多了疽奔。其实很多人的展望角度是不一样的宠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掏烈,更多的是解放了你不用开车垦献,分享的是司机酪丘亮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僚鹤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降免垃,它是一个规模经济怕熬辜。它的交叉点大体上在2020年就会出现痹,我们的预计2020年在美国就会量产监褐谅,在中国可能会晚两三年璃弄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的籍乳悸,这是我们要看的一个趋势洽鼻。   第二个趋势醚,移动互联网会加快电动汽车的普及笔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谩。很多人说电动汽车是因为省油钱鳖耸啊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笛味戊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了检,再也不需要去加油站了辟烦叮。第三个带来的变化就是对产业的重塑防,以前汽车公司都是专注在制造酣洪,用户就认为是汪洋大海茂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链售煽饲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炯钞茅,内部管理的界面吴,反而把制造这件事情也许就可外包了佳焚。最后一点齐庙休,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吓,所以汽车作为交通工具以外的部分贡栏陛,一个用户买了车以后需要的增值服务蔡财褪,汽车公司就也机会去提供这样的服务剖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惦诽。所以正是因为这样一个对移动互联网峰牌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墟少,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肝茂街,超过1700名员工圣蘑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秽儒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挥泡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诧,激励用户稼仓,这样蔚蓝的天空就会出现剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武巫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呛浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会式力笔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耐挎败。同时土柒济,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港郡,作为本次车展的重要组成部分之一拔卑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湿寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纹,中国机械工业联合会会长王瑞祥坍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言替,为中国汽车产业的智能化衔鹤,信息化方面的发展做出指导意见割孙翅。   本次峰会主办单位康狗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸽:   贸促会汽车行业分会长王侠瘸粟炽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驮卞溯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砷抽梧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林班扛摄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮估:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳檄巢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卞筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹲噬芯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荒奔扩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑钙缎剩快芍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刮,因为现在我们是全世界销量最大的市场逃父。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揣磕巨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稿妊估、环境污染等方面每庐怖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躲枯。同时退飞,智能制造谎、工业4.0爸、移动互联叹莲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裂汐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妙集房、“互联网+”等发展战略床时饥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挽穆侠。我们有很大的机遇乾宠埠,我们会见识很多非常有趣的变化咳令叙。   当前业界普遍认为湃,低碳化哺、信息化蛊绊、智能化是未来汽车技术的发展方向估。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汞,正在成为汽车行业的发展热点滩,正在助推中国汽车产业的转型升级拷咯蛔,从而进一步打开智能交通产业的价值害。在2010年的时候恼息,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芯浮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窝虎吃,为用户提供全天候氖吠、全时段的服务庞豆剂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务说畏,签约和活跃用户超过一百万跑驾屡,累计为用户提供约2亿次的该户服务砂,人均交互服务超过11万次外艰。经过近七年的发展非抬谈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拼退袱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用港、凯迪拉克潍、别克醋嫡剔、雪佛兰上使用伪,倍受消费者青睐磨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿稀,面对新的市场和技术趋势叛继,基于车联网多年的探索次钎、实践结合行业的技术储备吮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埃,提出了到2020年力争100%产品实现互联圣,并致力于打造以车载信息服务宝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煤斯谰,为人百、车提供安全智能便捷绿色出行且凸庞,初步建立和谐的人雀闺、车妻联、社会互联生态圈既囱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羞、别克弊枷采、雪佛兰品牌伙竟蹲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广息携,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昂苗。除了安吉星在移动信息和网联上眯荡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闭屏、内容服务能力频脖胆、大数据运用能力骗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谭傅、B2C的业务墟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烹、支付安全酣,更可能引发行人安全和人身安全刀抬狈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拌扫踢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烈癸,网络安全开发包括威胁因素识别劳逼传、安全战略制定慧怂翰、安全措施执行发关吕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开存赌信。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谓焚徐,并且在过去几年不断的进行迭代升级氏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秦。伴随车联网技术的发展擞戏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术经筋藩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术程,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碑沛。让汽车驾驶更安全诽航、更轻松盗分哭、更有效夺。   我们身处在这样一个时代狄,新技术层出不穷使一切变得可能翁邢懦,我们也是非常幸运的一代人踢脖蚕,能够见证汽车行业在国内介兑歼、在整个市场上有一个颠覆性的发展枢丹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹲收捍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盲橙靖。同时也让我们对明天更增添信心和期待贡镜潞,激励我们坚持不懈的努力秒搽虑。   我们相信县拐,汽车行业的发展刚刚开始糜。汽车行业与其他行业的相互交流慷相关、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活发铣抄。我们会和同行一起共同为之奋斗关克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕孰:李芳" "   9月28日朵疼,在2016上海浦东国际汽车展前扮茧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行楞沫苔,新兴造车势力坞伍、养车粕、汽车金融等领域从业者芬,走到台前锋屡垄,与大家分享及探讨未来的市场前景赴井佩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敬剁硅。    吕征宇克:各位领导旅党觅、各位嘉宾类,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悍,刚才我们的同行说得非成锬硖牵好篡犀,其实我们有一个共同的理念秸举草,而且我们也有非常多的痛点羡徘等。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剑翅,我们也有美国合作伙伴的公司间腻,乐视的七大生态是有机的将,在零基础上打通的灯得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捌佰撕,目的就像董事长讲的一样涩吞,让“蓝天白云”再飞翔送椒扳,目标就是打造全球最先进的超级汽车侩频。    那么用互联娃滇岔、智能颇陶很、电动爬、共享的方式媳脸,实现“未来”的交通方式膏怖垮,我们认为汽车产业技唬,还是没有被互联网变革的产业聪强。对于乐视超级汽车生态而言蚀呵,我们有四大基石裸匪纠,我们相信社会化灵、分享化当、互联化添绘斗、共享化将成为我们未来变革的方向保。    从我们的汽车生态诞生以来撬,我们保持着快速的发展陶悄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蝎曙里,落地在浙江湖州 静铃,这里包括绿色环保的环境埔沉、自动驾驶的一些功能和区域假。    同时我们最近可以告诉大家南,我们的产品样车在美国已经开始路试范捕,技术在百米加速已经是全球领先了扰舜读,产品的量产进入倒计时状态篓竟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资是贪弧,创造首轮汽车最高融资金额的记录妊唱饺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耐,协同开发也是我们在北美的基地碉、中国的基地钳湾圈、欧洲的基地共同开发戚俩起。同时我们的战略开发电动的底盘机构泪淮隘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坍疯粮。    第二个就是智能化簇,车是人工智能的最佳载体葱咀,乐视做了大量的投入挨,在硅谷和SSA成立了研究院龋扛,在智能驾驶也取得了突破性的进展菩释霉。社会化就是刚才说的分享诫佬媚,我也非常喜欢这个创意汀泊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屑干,我们相信在共享经济的领域里胆,无论是Uber的繁荣本,都证明未来不管是房子拣疥诧、汽车都是重实用的趋势箔读颓,所以乐视将战略转移纯耍拦,推出车租赁的平台句朴,我们叫做乐享平台礁盾。    其实最重要的议题逢,乐视作为互联网公司奠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脆狭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泰嵌懂,电动化禽逆驾、智能化鸽痊、互联网化伶滔、社会化古潘,这四大纬度有密切的联系患退挟。    我们把汽车当做全新的载体咐封,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藏喘短。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功如坍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裳笨,谢谢大家荡彪内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋卵簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镣痕该,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屏拇虐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帝焙,他认为车联网访坦奖,既然是大势所趋掏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网法,少炒概念抗,多做实事第。 以下是王侠发言实录谴狼段:   在这个夏末秋初扮、时令更替的丰收季节古幕郸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机略,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轮咆。在此群,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来精拜,汽车产业的电动化媒骋航、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赡榷舅,而且也正在成为全产业链创新求变赦、转型升级的主战场垮畦局。但是先鞘,热点和繁荣的背后串浑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迷垦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懊匣,车联网也在热捧之后开始遇冷皑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰括凯。其实屡臀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惟叭,我们要理性面对澄首、系统分析吴,既对前景充满信心搏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识褐片,才能在变革的大潮中认准自己的方向叔凸馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枢税堤,我们要清醒地认识到钵,汽车的智能化和网联化是大势所趋将挨,是不可阻挡的方向硕紊设。电动车还有技术路线之争徐玩、对减少污染和能源危机的疑惑奴簿便,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端策加,没有坏处叫摹炔。汽车诞生130多年来茧秤,除了带给人类方便之外汾,还带来了许多难以克服的问题滔,比如交通事故氦、环境污染和拥堵捻、能源危机等等票芬腑。车联网和自动驾驶等新技术的应用敞必,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牡父从,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想表。现在不少基础薄弱的车企驹胺梗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惯晒环,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守播,多持观望态度汕旧庞,这也是目前车联网叫好不叫座硼蜗、貌似热闹却普及率不高的重要原因沁。我想说的是家财歌,既然是大势所趋勿醒撅,就不要犹豫不决极,否者真的会给对手赶超的机会混。   我们要清醒地认识到暖墙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲜计。汽车市场的低增长成为常态之后肮,我们对于销量的追求空间越来越有限辱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值故全奢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冕诽。   我们要清醒地认识到猩嫉粳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肋甜,必须是社会性的统一行动晴褂称。一方面握嘿,车联网是一个汽车生态粒乓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抄垂世,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剑。另一方面钠,车联网又是由整车制造商桥、产品供应商藤坍谐、内容提供商良、软件供应商邻、服务提供商究些、网络运营商等不同角色组成的产业链可瘟伐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合募闲阀,打破壁垒就,互相开放信息系统懊阿,进行深层合作蛔佩辰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堑淌。   我们要清醒地认识到娜讨仿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酶,而是要靠一个技术集群的集体支撑其谜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灰,如果通过手机就能解决的宽潘,其实不应该叫车联网钎绷拉。大数据堤午、新能源技术旁梢惯、网联技术晶、自动驾驶技术时撑、传感技术尽、网络安全技术等赁摧怪,这些技术的应用都是相互影响蒜双徐、相互促进甚至是互为条件的痘傅环。比如汽车共享和无人驾驶锑筛俱,就只能在车联网的前提下才能实现糕呐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魂策,并给汽车共享带来更多可能性害。另一方面法醚,与手机和家电不同的是霖朝庙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔼纲谱,绝对不是有钱就可以任性的地方箍酸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姬畦虱,中国车企面临的问题一点也不比别人少丧,我们一定要避免浮躁情绪课,少造概念理,多在核心技术上下功夫蠕。   在刚刚结束的G20峰会上峭肩涎,习近平主席表示疆搅芥:8年后的今天稳患唬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饯、人口增长划凰热、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期得,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头殊互颂。其实碱非贯,对于全球汽车产业来讲床定,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱繁,传统技术进步的空间越来越小群宫烹。在这样的背景下谩,智能化攻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎假崔舒,为汽车技术进步提供了新路径锰敝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手微。   今天狭橡川,我们以“智驾未来酣、创领先锋”为主题甸,邀请各位企业家塘详、专家学者共聚一堂胁砍,希望大家能敞开心扉凳,知无不言晴焦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛊骋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赶俱。   最后洗隧睹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甫芒,祝各位朋友在沪期间顺利降坎蛋、快乐纹任、安康词镁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本庙诲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型详,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306曹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亩掳家,在下线前夕娄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通聚皇恕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屡。 一咎评埠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缅绅蓟。今年1-8月奉爽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烽疙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戎曹写,以首款SUV——威旺S50为节点爆纠蔡,一步步走向经济型乘用车领域痊丘,实现“MPV SUV双轮驱动”丸蹿。对于未来产品规划丰,陈桂祥向网上车市透露竞搐邢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型界,并冲击40万台销量规模奸还谢。” 陈桂祥进一步表示裸唾降:“北汽威旺的MPV海痕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胜如贸。2017年的销量重点会集中在M50F上箩半读,到2018年也会有全新产品上市物硼疗。”    今年8月16日幻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乐,对于转型中的北汽威旺美,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悲枯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型城萝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脑频,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尚诗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酿夺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓖删。在陈桂祥看来挎硅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斤临,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篓甩起。    二犬木、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗡便,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求媒拟腿。M50F具备明显的高颜值特征攀稼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姆清酵。而做到高颜值并不容易阜汤毕,陈桂祥向网上车市透露陕违想:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源面,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萍。    从内饰来说暗毯位,新车的设计均由轿车化标准打造醚罚,其配置在科技感肛豁特、智能化上都有出色的表现攫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纪酿尽。同时凡倍藉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配上裁,智能化水平足以媲美合资品牌领捌。 在性能方面毁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巨,进一步满足消费者的需求嘎沙遂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒜淋,到2020年威旺规划40万台的销量叔街。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求馁。未来将在夯实MPV市场的同时糖,进一步做好SUV市场什度辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷叙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日母膊镐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》很旗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驳睛:苏州吉姆西含圣烂、苏州金龙喉雇、深圳五洲龙咆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车截掣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灭秋登,并对吉姆西取消整车生产资质壤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寞诺茬,追回补贴资金技酥贩。    根据通报祷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爆贬奶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆税。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元司汰。不过陋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绅隋。 补贴新能源汽车的依据何在蚂伸寝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耐青。市场经济最需要的是诚信柏驹昏。但是繁己,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰害康吉。部分领域缺少应有的制度约束撑醚,秩序甚至失范砍抗,这并不稀奇腑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挺弥来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立攘。尤其值得一提的是台唬奖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标累。在这一目标之中废,财政也被赋予了其应有的定位纷搂门,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”你虾。中国社会的根本性变化需要处理好市场轰姬蚕、社会与政府的关系兔绿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缎羞喷。新能源汽车市场同样是市程肪∈恪,从根本上说鸥叔康,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邦茸屋。新能源汽车骗补问题的源头摧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稍。    当然娩邯惧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脓闲巫,不是市场取代政府拷步,而是市场和政府有主有次碘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖既枪。说时容易做时难办尸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笔。补多少巳,怎么补掸哺何,补贴如何管理等等行破蒋,同样都是难题奶。    为什么要补贴新能源汽车请?可以摆出来的理由不外乎如下唤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逼随斑,只要予以补贴硕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展每玛持。这么说不是没有道理喇蔡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郎,成本较高起。有了补贴软,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冠拉坊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篓迹。只要有足够的补贴潦,新能源汽车的发展肯定会更顺利认。    但是七伞,有了补贴桥寞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗街?新能源汽车发展的关键在于技术泛锌。有钱就会有技术吗趟?这才是问题的关键澳。的确浩,现实中有许多技术是可以花钱买来的人。但是惭囊,先进技术不见得能买得到缺授宽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桂嗅。各大汽车企业也在努力开发新技术充。在这样的条件下膘,新能源汽车的发展方向都是问题僵捷取,怎么会有可供市场销售的先进技术隘?有了钱配甜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蘑,但是妥诵怀,研发投入增加缮勒,并不等于研发就一定会成功饶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贿,没有确定性的目标捆市,研发投入的针对性也不可能太强结。在这样的发展阶段菏号疵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晃晌,让市场自行选择合适的技术称。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的废门没。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势跋蔽矫。优势到底有多大扁,得看技术拌墙。电池靠电力供应尝白避,由于中国电力主要是火电茬词,最终提供汽车动力的是煤炭邦冕。只不过米乘姓,煤炭发电地可能不是汽车使用地共填,污染从汽车使用地转向发电厂所在地步虹浩。污染是否减少戈东次,还得看耗电量的多少睬墩囱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量介输贾。之后猎静,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枯补祟。传统汽车汽油有不同等级扮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醇惟罗,这也会带来一定的污染滇。这都是比较时需要注意的突慕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搓、充电不是特别方便的条件下蜜票饶,混合动力有助于新能源汽车的发展花兼杭,但问题是俱式赋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗连途?充电不便就不充些,将“新能源汽车”当传统汽车使用付嫁,也不是什么新闻伍禽玻。还有扫地奸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巾,到底改善了多少能源使用状况恋?太阳能利用技术的改进翘狠惹,可能是新能源汽车发展的重要方向哩。太阳能丰富波橡胆,足够人类使用弹五罚,但是目前利用技术较为低下瑟炬脐,妨碍了太阳能汽车的发展冲垂。石墨烯等新型材料的使用街呐,有许多未知数辑,也意味着有许多新的发展空间论倾很。虽然空间多大未可知耽搽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侩星。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现污?政府在新能源汽车上的补贴较多怂筷。包括中央和地方财政补贴在内巴隘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挡姓门。补贴力度惊人竣,这是骗补的根本动力泛跨。当然秋泊翻,骗补还只是个别现象斑湿,或者说只是占全部补贴的一小部分潍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肪订。如果问题的分析只是到此为止博,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喀谢情。    这次公布的骗补企业数量虽然不多很希胖,只有寥寥几个蔼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酸。这些企业不是小打小闹的企业嫁,从某种意义上鼻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枢沤帅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袄柑谁。这些企业按照正常情况下鲁碉,应该合法经营才是愁懂,为什么要去做骗取补贴的事淑鹅傅?从企业层面来看惰,这是市场经济仍然不够成熟的表现仿宽茅。在成熟的市场经济下罐扇门,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缔,至少应该是诚信经营的靡花劝。骗补肯定事出有因梦。    值得我们拷问的是岭趣队,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荡?大企业铤而走险诉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刹矗莱,企业不必费太大劲就可以做到无结,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业换腔为,倘若没有足够的补贴蚀恭,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗅朗系。    政府花钱是要讲收益的缆榷。动用公共资源胎奢贯,就必须将事情说清楚百冬款。最终甲墩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圭称。评价报告应该说明补贴的总耗费怕、补贴去向以及效果杏。这是国家治理现代化所不可或缺的啡。每笔财政款项都应该用到刀刃上赁,都应该得到其应有的收益仕写吭。算总账陕呵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搽镁,这个判断并不容易做到虹夸。仅仅纵向比较是不够的匆发据,我们还需要横向比较未撕死,中国新能源汽车行业与世界同行相比借虑锋,地位是下降了晒慰郎,还是上升了撂疽部。如果上升填戳脑,那么上升到什么样的地位快?如果下降募必,那么下降的程度又如何萄咆掇?即使有了指标数据笔,争议仍然会持续下去配。也许怖,我们可以通过其他指标来加以佐证天。    新能源汽车的受欢迎程度其肪,显然就是一个不错的指标犊粕镐。2015年新能源汽车销售了33万辆了嗽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘘杏醛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牌爽,那么实际销售数量更小戊工劣。新能源车价格不低刻察牧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芳谭悄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浮渡容,更利于判断导。北京小汽车上牌需要摇号赤,但是新能源汽车的号是单独摇的奴膊,且获得的难度大大小于传统汽车扑聘。这样怒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奠。他们选择的理由多是容易拿到车牌骄吕托,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沟徽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睛,还要摇号脖,获取牌照的难度和支付的代价都不械短恍铡,新能源汽车和牌照捆绑销售报东,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隙筒韶,于是他们也可能选择新能源汽车舌杭绩。但就是这样晌匡,新能源汽车仍然没有流行起来豪蜗叹。全国其他地方拱手犊,也未见新能源汽车充斥着整个市场衅浑抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩理蔡棉,但是阶,我们需要思考赎饶册,这些成绩中莽催袱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恍畏?一些城市为了招商引资暑,鼓励新能源汽车企业到当地投资疽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偿陕。“双赢”战略的实施冉庞屡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峰抚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定比辅,这样的不对称竞争扶持秘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴放。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鳖,是对新能源汽车价廉物美的期待吻仕,是对节能减排效果的期待栖梅,是对先进技术发展的期待蹲磐嵌。这些期待都是合情合理的堡。但是使黎挟,供给侧结构性改革还未到位繁爽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凯,这才是问题的关键奇暑。即使要给新能源汽车补贴礁司络,也应该考虑补贴的环节拎川,考虑补贴的对象梧,考虑补贴的效果纪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忻境,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纷喘蝗,不能有效激励新能源汽车技术的进步期纱胃。如果一定需要新能源汽车补贴补,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讽目傅。这样的补贴有点后期资助的味道错,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坏色换。但是适,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矗事沛,那么它就在这个行业有了竞争优势牡熬郊,实际上不需要任何补贴梳,就可以经营得比其他企业要好冻裂鞠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咕疏煞,扭曲市场行为吩挽汹。而且葡冀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挫。新兴技术的成长在萌芽状态澜蘑,可能没有竞争力萍,但是哆荚锻,经过一段时间的发展之后洛,就可能显示出新技术的力量捅芭跑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗅粒承,今天领先的技术般缉额,到了明天就可能落后巾纳窖。这是技术发展的规律性所决定的粕辟。为此柑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擂济焕,因为未来的不确定性空工筛,没有人能够确定未来的真正技术路线磺火膳。留出市场成长的足够空间孔,可能比别的做法更加重要酵筐。骗补问题的出现筋虾纤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机橡汐。    基于现状忿怜套,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脸佰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凰。这些年的财政补贴肖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芹穷商,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会料梢绢。相反阶莲辖,效率不够高的补贴煤咖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少累蓖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重温涕。现有的补贴如果不是投向终端很济,而是投向技术研发晒,会不会效果更好点呢凛桂?个人汽车消费纯粹是私人事务肌惠蕊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向污。骗补问题的暴露绍肋渤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会访绢屉。补贴本来就在退出署房,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喊龚。补贴旨在鼓励研发迷,鼓励新能源汽车技术的发展俩,而不是其他具体的消费目标顺规掣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恢。这样的技术支撑出来的产品怒佰,还不能满足消费者的出行需求亢旅。财政补贴可以退出使,但可以通过科研经费资助的方式肝报多,鼓励新能源汽车技术革新和。同样的钱蓝路量,花在科研上的效果疆,可能比直接补贴消费更加有效点冷双。创新驱动发展战略的实施爱,从根本上看浅,需要依靠的是技术创新腑浪殊。在技术创新上多投入抗拱,并注意投入的有效性拿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛俯:李芳" "  今年7月底素悍,在2016年世界500强排行榜中嘎逃显,北汽集团以549.329亿美元的营业收入催玻宦,比去年跃升47位们建,排名第160谰,引起国内外企业界挤、尤其是汽车业界的瞩目兑年。    今年茹磺及,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驳甩韩。恰好是在10年前蔷鼎曹,徐和谊出任北汽集团董事长持,策划扭汐噶、主导少雾、实施了令北汽集团由乱到治孺茎白,由小到大动纲列,由弱变强的变革律轮颂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆架、有益镶、独到的成功尝试庞。但是良据,当中国经济网记者约请徐和谊侩辩箔,请他以《老徐和北汽这十年》为题完遍痉,谈一谈自己与北汽集团时观恨按,徐和谊温和垂、憨厚地笑着说弘嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己确寞,少谈坞,少写埠艘矗。    于是瞳孪当,在不久前的一个上午探,在北汽集团的一个会议室里倡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惰怕。今天是系列报道的第一篇佩杏。   当时晦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路类阿,实现跨越式发展”的战略淬灌浩,以及构建整车丝缎兽、零部件电宛、研发尾介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徐泡哆。“老徐这人的特点就是说话算话冈悉剩,真抓实干裤墒。眼瞅着北京汽车研究总院革、海纳川汽车部件孤耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斧括烈、新板块一个接一个地建立起来奴,形成有力的链条汤邻,轻装上阵台罚,并有序运转”娥。 北汽集团党委书记灰茫皆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犊宿式,连续多年蝉联世界第一剩遍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妮。    世界汽车产业的竞争是国际化的童蠕碾、规模化的断,更确切地说是集团化的蕊葱合。观全球汽车产业格局怂,能够称得上汽车集团的横膝,美国有通用褐馈双、福特搓,德国有大众斯殴、奔驰涪惜、宝马唇倘缓,日本有丰田赋、本田硅贯切,法国有雷诺-日产防县瞄、标致-雪铁龙氨楞,韩国有现代-起亚痪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骸肥,谈到中国的某一“汽车集团”财,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邯股甫,没有自己的品牌和产品吠,不就是一家投资公司吗讳聚?算什么汽车集团!    每年裁立,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齐尽即,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棚啤,不但被大众残啦、丰田墒昏、通用们甩出几条街合,也常常被长安宛妒话、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氯。    因此沁荣逃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窟吻寂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忌刀。    过去10年间寥碧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抛锤嘉,在汽车产业集团化方面做了大胆亩本、有益的尝试认,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锯热屡,逐渐培育牢畦途、锻炼成为一家颇具规目拷浚和实力的汽车集团取霞蝎,在研发厘乳睡、制造蠕踩、人才菠丘悄、创新恭、管理等各方面实现了标准化吴烧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钾赊,曾经拥有一定的基础和财富硕屋褂,令人期冀;同时逞忱,由于分散化便壁、碎片化堆褥,更存留令人难以释怀的遗憾强。    北京轿车工业与一汽竿购扯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末期练愧,有考证甚至认为士,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌履陆撵。    据汽车老人陈祖涛回忆潍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慷仙界,北京生产的轿车最早使用了自动挡坝汤龚,而对手只是手动挡蓄澎。    上世纪六七十年代茧俗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猛,成为一个时代的记忆呻。    而同期贸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孺,遥相呼应的沤卡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓦录。    改革开放后傅凌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腹备。    到上世纪90年代班,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廓寡、称王称霸芯尼冈。    特别是2002年察第甩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代马幕,也创下了高速成长的纪录蝎掠核。 北京牌212越野车    可惜的是波毯裙,在这些看似个个突出的单体层面之上塑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泛,除却福田与现代急付,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帛,还被同行作为茶余饭后的笑料穿绘。整车企业尚且如此诞聚,北汽的零部件企业就更加不堪了秸迷秒。由于资金悸、技术和观念等原因似聪肆,大都跟不上主机厂的技术升级城肛千,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腹秋,有的企业已不得不靠出租房屋度日问阜。    忆起十年前上任之初的状况寐铃魂,徐和谊对中国经济网记者说曝,当时的北汽一盘散沙俯埃讣,特别松散抵钞,单打独斗季,各自为政窍痹谎,互相内讧舒戈,效率低下……照此走下去默侍统,“没戏堂蔡兰,一点戏都没有”!他边说边摇头详。    由于资产结构的相对分散兰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膜高。日常运作中突,大多只是履行政府赋予的出资人权力率,无法形成一个科学的集中管理机构慈察,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系板,深入企业经营管理了撤。    2006年10月底撼赴,徐和谊出任北汽控股公司董事长咖,恰逢“十一五”开局之年贯跺,他率领北汽以科学发展观为统领舵,对产业结构和发展战略进行了全面搅具斗、系统栖、有效的调整壤偶掇。    有北汽中层管理者清楚地记得呻镐,当时旗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勒侵催,实现跨越式发展”的战略獭浑丸,以及构建整车歇、零部件侮坝另、研发淘救、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岛。他说焙,“老徐这人的特点就是说话算话虚讣垃,真抓实干酞。眼瞅着北京汽车研究总院秒、海纳川汽车部件蘑函、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务论书、新板块一个接一个地建立起来烫,形成有力的链条叮领怪,轻装上阵桅,并有序运转”嫉籍堪。    到2009年期,短短3年时间奴,汽车年销量突破100万辆大关脐,销售收入突破1000亿恍来,北汽集团化战略初见成效休临。 2016年券递,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日番案显,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔑断仙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蠢驰,公司治理结构进一步完善鹊陌蜕,集团的功能定位更加清晰;同时素,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妒箔,并将在人才吸引霞、产业链完善及兼并重组中强,发挥出更加高效的运营效率改势讣。而外界则普遍认为评磊玻,名称的变更敝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馆长颊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狈时每。    “北汽控股更名为北汽集团叙,是北京汽车工业的领导体制搞、管理体制的一次重大突破孙,找到了北京汽车钩膝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厕咳妮,徐和谊当时说态。    随后萝惕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迹境,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缆图赤。根据规划铺嫌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元委,大力发展自主品牌探僧晦,完善和打造全产业链节,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戮水台,进入世界500强此蚂。    “说到做到棋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拟拉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苫瘫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破健,战略性新兴产业蓄势待发狙台,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恼侧,各项增长指标位居中国汽车行业前列习,成为近几年来最具成长性的企业集团测犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   姚景源认为酵坍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酥啪漓,而产业政策需要与时俱进棱。    杨裕生表示逃可:应适时推动电动汽车市场化迟鸵叛,也就是补贴退坡污比,一直到取消补贴韧师。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锹悲墓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邢刃。但是臣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棘晤,不宜鼓励烫旗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枯。    侯云春指出藏,新能源汽车发展需要在供需两端发力熔,两手并用模揽,推动新能源汽车健康发展须胚火。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赂揽,表明在国家相关政策的助推之下猾千坪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徘赡甭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姥层绷。其中馅收啦,规模巨大男、涉及金额超10亿元的骗补事实呐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殿跑疟。昨天藩深练,几位专家学者的观点引起关注碳虽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认结趟箩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仟。对此珐蠕纪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锈唇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缆啃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性描、必要性的措施扳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刊唯咆,政府对于新能源汽车产业要进行干预实缕,而关键问题是怎么干预定薄,干预什么僻倪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谢熟捅,而产业政策需要与时俱进”翁达,他谈到肮隶仇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用森,并提出产业政策应该遵循四个原则籍拳。一是产业政策不能替代市趁贰;二是产业政策要管产业牧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栓烘。    杨裕生也认为蔡,目前的补贴政策有两大问题匈蟹奸,一是单车补贴过高挤葡舶,二是补贴总额高佰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吝忌肺,副作用很大枫股。    在新能源产业层面规探脱,杨裕生表示厩画姜:“应适时推动电动汽车市场化汇,也就是补贴退坡随福榔,一直到取消补贴吉汹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扛稠贝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峭晨。在技术层面徽,杨裕生认为港,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摆位,第二就是发展不补贴咳教结、已经市场化的低速车纬毁繁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高身,不宜鼓励醋肆亭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阔疾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外令哪仁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出失腥日,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑,两手并用桥达,推动新能源汽车健康发展逝袒脖。    侯云春解释说金胺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孤跑。一方面大家喜欢用爽峡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沽窜,政府和企业共同努力韧埠传,使得新能源汽车能满足消费者的需求胃泵,开拓新能源汽车的市场扯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”视缚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛肥:李芳" "  如果我们做好准备的话动遣,赢家当然是我们际草。我们不担心其他的渡落河,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务律,我觉得只要我们做得好九泻,一点都不用担心发。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘎豪嫂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后物,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惶。其中特别谈及奥迪与数字化弥齿。    施泰德说娄胜,到2025年以前韧沫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阂丛瓣?汽车行业正在经历一场变革认和须。对我们来说娄哨杜,有一个非常重要的关键词皇玛:数字化胯朵慷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变憋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翻,我们眼下所处的时代谈吾亩,奥迪科技一直处于领先地位耸疆篙,并不断进行新的突破陆。对于数字化井,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氨。到2020年时刑害触,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验双蓝驮,这也是我们引领未来的一种设计号松抨,包括其他顶级科技谈倪,包括我们的传感器摹铺息、雷达叫率畴、激光大灯等锚,都会进一步巩固奥迪的领先地位踩。    施泰德说碘桐疗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远襄然,我们会全身心地投入到这一点础吨酚,包括3D地图何,导航等应用识。对我们来说侮癸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疟挖抨。当然拨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绞桑氓。    在回答有记者问吭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妇痴跨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走返秆,有哪些优势茨?在这场竞争中短,谁会获胜”的问题时娜怯纪,施泰德表示础锹瘸:如果我们做好准备的话巳孺,赢家当然是我们将饱巳。我们不担心其他的盲酞宿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晚劣簿,我觉得只要我们做得好钙鸡茹,一点都不用担心邻污涟。    施泰德强调狠晌舰,在某种意义上伶湿,我们也是一个初创企业蓬。其实使,奥迪有很多细分部门钞土抚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作输肌零。如果没有这样的合作梆刮某,你很难相信怜稀工,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹿方,我们能够成功地实现自动泊车骡、自动驾驶等埃廓夯。    施泰德预计赶官,2017年噶工捞,我们要推出新的奥迪A8炽窖力,自动驾驶的时速能够达到60公里抬遁级,没有别的厂商做到这一点项贪。如果我们明年能做到这一点的话汲寐陛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掳,启迪未来”且篙桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比渡怪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尸貉倾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕断漂。庆典活动前夕无认,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疆呵。一汽-大众汽车有限公司董事襄臂板、总经理张丕杰除了对政府道隘、经销商腊唾、员工截潍卡、用户等的支持表示感谢外食壤,他也坦言低剖缎,在新能源踞、“互联网+”等方面世,一汽-大众起步比较晚旁钞橡,这些短板正在引起高度关注缝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咯,“因为有你锯,心存感激”倦辈迁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情貌,来感激这25来帮助我们成长的所有人距。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唇戏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硅。从前辈讲起秀片便,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袖贺,还有陆林奎等等的领导绰衫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锋糙。   25年来嫂,我们要感谢的人非常多喝侥管。感谢国家和政府的支持与帮助诉弗刀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赔临,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行似拢靠。例如成都茎界,成都今年是高温天气谢氓矢,最高气温是37.5度而且是持续的骡某蓝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活话瑟挨,政府部门给予了很大的支持和帮助裙皋。   我们要感谢1250万用户额睬,感谢他们的选择和信任掏。一汽-大众从项目开始建立酪厩陌,一直到第一款捷达开始投产此,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔬紊写,它的初期是走过了一段曲折的道路梯删。正是在困难的时候灌,是客户帮助了我们梁溺省、鼓励了我们杉。还记得在困难的时候搅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粉侈疟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔚吃冒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薪好。一汽-大众的员工非常的进任痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化全逢拈、吃苦耐劳酬曝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搬橇马,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缴酶。大家知道一年365天常绊款,如果周六周日全休息就要去掉52天筋穆,把所有的节假日都去掉锻届丢,标准工作日应该是250天健董,工厂的康采恩标准就是由此设计位互。而我们加班到300天礁,320天是常有的事纪懂,员工非常辛苦蕾光,所以在这反蔷祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢群第。   要感谢中德双方的股东禄。要感谢他们具有前瞻性战决策椽竣掀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挝戚。一汽-大众的建立练漠,当时在中国的汽车合资企业久闯火,一汽-大众成立的时候也不过就两家酥拎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下认苇解,股东双方做了前瞻性的战略决策侈炬,才有了一汽-大众沏帛搓,我们要特别感谢中德双方奠厦。   在一汽-大众发展过程中夸釜,比如一汽-大众西部战略侩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弦。一汽-大众在西部建厂的时候韦擒熟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柒鹤徒。现在在西部的生产基地复簧祈,今年他们的产量突破65万辆蒋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喂掠,在股东的决策上由一汽-大众执行的犯,也取得很好的效果粱拍毋。此外蓉,还要感谢1200多家的经销商赁啤、700多家的核心供应商合作伙伴露。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缅雀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些独?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剖迁僳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舌,中国适合于家用的车型非常少垃苗。25年来触瑰幂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘛餐,上缴税金3700亿元翔护词。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呸嗓、奥迪两大品牌12大系列产品破醚。   25年来怪不,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惫烂,带动了中国汽车工业质量意识的提升绣轮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庞间里,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泰戊纹,一汽-大众是领先的参垢。同时迹嫩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恰会嘉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展派蹲蜗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陛肺。首先隶量卧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑簿。一汽-大众的体系不是一天打造出来犀木搞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牧胸。   其次慌,一汽-大众拥有一套完整缝蜜、标准的制度和流程的有力保证感魄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰价,制度和流程是保证榷穆。   再次其,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胸内,在经营发展过程中有很多难题需要解决席豆,有很多矛盾需要平衡耗,用什么样的标准来平衡柏?底线是什么亥负?那就是质量们辱顶。一汽-大众一直坚持质量至上鼎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胜谦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绍赖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辽房,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湿庭抠,这也是质量至上的战略要求扦蔫。   此外伴朔,高品质的人才咸,具有工匠精神的员工界搅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磊唬肠、传承的文化也是高品质巫,得到的技能训练也是高品质顾哎腿。拥有和企业共担风险的合作伙伴狗,无论是过去豹、现在还是将来都是这样劫靖膜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起热。一汽-大众在自身发展的同时唐廷胆,也考虑到了整个供应链的协同发展狡,对于整个价值链会有高品质的要求劣贝。   最后蹄司,一汽-大众在努力践行企业社会责任乌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验该。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辆蓝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诽睛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钢灌,既要总结经验和收获迟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拜羌、走了哪些弯路讳坚,下一步应该怎样避免咐氏阜。   如果说到过去的不足牧,SUV细分市场比例快速提升刹航挛,一汽-大众对此准备是不足的较淌射,对新能源磁信、“互联网+”等方面的起步也比较晚监。一汽-大众对于未来仍然充满信心识茫簿,这些短板正在引起高度关注心,企业正在考虑这块短板如何去克服甭挟。   2014年麻枯谢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挖沧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挤。   面向未来菊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箍,保持创新胳、驱动发展槽,并释放出更强的增长动力咸茫。同时详颁湃,也会与各方伙伴实现合作辉窜肺,实现更为广泛的互利共赢赡胆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任入编瘦,不断回报政府莱赊襄、回报股东蒂体拌、回报社会汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰酿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访删。他表示闹帽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位递矩筛,并将继续保持限量生产以追求独特性涤悼祈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秽狮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型据斑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诲先单。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慑钞俺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用当。业界有所疑虑的是嗡靶唯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氏。   对此叼臀,薄亚铭向记者表示帽堕独,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椒,但都不是便宜的车型搭憋抢。Levante的价格达到了100万元左右蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右母涝,在产品定位上依旧不低胳衔。同时浇眉晒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骡,依旧走高端化路线山檄合。薄亚铭还讲到聚媳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司起,不会把目标提高到每年20万辆笛、30万辆的水平踏窝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堪,所以我们能保持品牌的专属性仙彪丛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韧牛,他表示蛔汐:本次车展上上市的新款总裁车型扰,除了在产品上进行了升级外呵顶,还提供了多种个性装备钉卞,客户可以从中选择很多种搭配羚。此外晌缉挎,新车在性能上的提升显著限钱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杜泡、动力最强的四门轿车溅。   此外钦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业套弗,开始尝试电商销售模式丁饲吓。薄亚铭认为思哼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啊,因为中国市场的客户已经变化厂拇女。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碌,现在有很多人都用手机去买东西欺,这是市场发展的趋势挨韩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砍磊既,即用户车主首付车款后韩慌磕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巴,到整个租期满了以后捶吗痢,这辆车的物权就归给该车主社吾俺,该模式类似于分期购买记凌脯。   薄亚铭说票德惕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犀炮,但是在中国市场还是刚刚起步贺,有一些量产车会采用这样的方式做酵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卵常蒋。他还表示顶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痕,其实反响真的是挺不错的帮让。尤其是北京苛醛、上海这样的限牌城市畔。通过租赁的形式貉,牌照将打包在租赁费用里面母南湍。当车主买到车脓离档,即启动融资租赁手续苦惫硕,拿到车辆牌照桃苛,不用为没有牌照而担心咀烦埂。如果是企业车主酒羚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墩,是非常划算的喜辛蔬。”目前库,该项目仍处于试水阶段离插案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪俱:李芳" "新能源的发展揉会甫,是大势所趋嫂澳褪,但具体方向点署遁,也扑朔迷离拼磐巩。    电动车会成为未来的主流吗河鲤泌?现今的新能源汽车产业健康吗闺咳守?什么样的新能源政策更适合我国国情色?    2016年9月2日虱,在2016泰达汽车论坛上沮孔人,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访婚菠温,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祁,他认为食圣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娥串忙,恐怕不可持续淑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稠,何光远认为褥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向却善。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涉蔡,这位87岁的老人谈起汽车工业拐,依然有些动情灵酪龋。谈到电动车发展底刷婚,他认为认,把电动车归为新能源汽车是不合适的沤鞭揣。因为瘸敞,第一森掏稿,电不是新能源稳,第二腿,电动车也不是新东西哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媚氖,电动车诞生在1834年舍坡棉,是英国人罗伯特·安德森发明的且衔港,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸽。    何光远认为撬撩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”测景狈,不科学币讨,应该给它正名缎,就叫“电动车”红场,或者是纯电动车林坟纪。何光远认为操虹,电动车国家政策的支持力度非常高唬,所以它现在发展比较快目赦娠,去年生产了30多万台瞬火,但它还是有很大的局限性雹。首先悼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爸兴,可以长途旅行使用就效。即使快充也得半小时以后缉,但是经炒谔诎#快充的话驹继,这个电池的寿命也会减少歉当喇,慢充就需要几个小时朗舜,充电的时间很长标思姆。另外砷浓酪,行驶的里程很短危喊,有一百几十公力就了不得了搽,就是很好的电动车了快。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唬,我认为不可能持续恋痘。”何光远说箍啡,很多企业是因为补贴才做电动车煤,事实上姥沃赎,内燃机节能潜力还非常大授茹矗,缸内直喷技术瓷、柴油机的高压共轨技术晾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皑型促,因此坚辩袄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纤谰,不能被动壹隆,节能是最大的减排猾噬涩。    甲醇车大有前途    现在匠嵌鞘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勉夺奉,因此檬疆册,各国都在研究替代能源与新能源汽车隆柿。美国泊横、欧洲棱、日本碱酬酶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骗尝,但因为资源禀赋不同督盲奴,所以技术路线也有所不同颓。    何光远介绍说躬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坍坞,在某种意义上讲默,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蓝碘达,虽然同为乙醇荒读,但着眼点不同;日本缺乏资源仟,自身资源利用问题不突出斑卡,因此芜胳匹,把提高汽车燃油经济性作为首驯啬セ住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用另,日本也在搞甲醇的研究患滇媚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挪净稠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吐。    在能源昂、交通公急、环境浑临填、经济四位一体的框架之下秦廓,中国又该如何考虑替代能源的问题丛?    一直以来聘,煤炭是我国的主体能源灸,占我国能源消费总量的66%至70%全铺犯。何光远认为丝杆谩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垛。推进我国能源生产和消费革命糕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路樊郊。而在煤炭发电供热的同时记,可以产出甲醇尘,可以为内燃机提供燃料陛,所以眷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁败棘唱、高效利用是紧密联系的截吃涵。    此前聪托,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挡却闪,这4个省基本上就是产煤大省套岁、山西柒、陕西似诫、甘肃瓤恋籍、贵州括澳、上海市逆纯慷。现在规模最大的是山西钡、贵州记提啦,其次是陕西椭桨了。    何光远介绍说掸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准传,车都经过天津检测中心检测屁些怜,上了公告叫苇盼,经济性也是最好的式憋蔫。“我去看了加注站粗,M100甲醇100%烧甲醇寡,2.2元/升掣奥,现在已经降到1.7元/升了步。一个半甲醇就可以代替一个汽油纪。所以说晃,甲醇还是很有希望的人竣显。”    今年3月份斜绰,工信部料淌谓、科技部玻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丧详惦,验收的专家组由何光远担任组长去验收好策栖。何光远透露说磐咀瓤,山西验收以后飘籍貌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辈,开会以后形成了正式的报告惕陈宛。现在狈簿涸,在各个部门已经会签完了场副,在等高层领导做最后批示魏啊伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画烷碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫武抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸般氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响艘,力邀政府哦草揉、行业翱久、企业慕戊廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾宛,寻求产业发展有效途径泡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盯甘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坤南涪、先生们魏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容避腐椽。今天欢褐畅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磨愤蜜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惮钉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剧扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匣硅,解决大家的疑惑吭茄泰,为什么要改革棘?现在存在什么样的问题谰五霓?第二切囤,改革改了什么嫩?主要内容孔韦、实施步骤匡得勿、目标评、原则筋、政策选择等等荆。第三盘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寇炯峡,改革试点取得了哪些成效舌垄阮,用一些数据和大家进行汇报列。第四藏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墒艘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件圈痊叫,从国际上来看竣煎渤,自上世纪不管是美国沥皆雌、欧洲梯甘、澳洲还是近邻日本谩、韩国荤拉、台湾等等伞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绰阿,至于费率为什么要管制奔?为什么要放开忿?这个也可以做一篇大的题目顺缺撩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钢加,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枯洼,逐步地向由保险公司自主制定转化思谦拟,定价因子的选择就是什么样的车保费高晶、什么样的车保费低菊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剿。   但是纫久,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茧共薯,还不能叫现在完成时呕筐空。比如说美国若干个州幂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庐,因为不同的政策取向有各自的利弊首枷睬,这也是一个非常复杂的政策选择过程钒坛。   从国际保险市场改革发展的经验来看码超订,改革前和改革后谐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势突,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸵换仙、复杂化鳖,定价更趋精细化没层,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侮洼。在澳洲一些国家缄,改革前超额承保利润改革之后就消失了牛得蜡。对于我国来说涤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黔,从2011年开始社会或者舆论开钨哼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懈贪,行业本身也长期苦于在低水平配通讲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吮。另外滴害,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寝,在这些方方面面力量推动下碴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惫侯埃。   在改革之前是什么状况静?简单跟大家介绍一下疟救纱。从人民银行管理保险行业开始膳都硼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墨逃,在保监会接手车险市场之后味,也是保监会统颁条款费率媚琴瘸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拔靶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态险,整个行业亏损持妓、消费者投诉也比较多肮孩,所以到了2006年的时候前疵,这个改革又走了一个相对回头的道路棺粗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裸桓巾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苇,比如说行业比较统一稍贸趣,消费者认为条款费率比较容易理解超藏,恶性竞争的风险得到一定遏制袜犬羞,但是负面作用大家可以看到歪爆,一个是条款法律风险很大史鼎,不能适时的随着道路交通环境版龟济、司法环境褐汀、社会经济生活环境的变化适时进行调整泉口凤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涝贩孰、无保不赔我浅冻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑那菜。   第二献,在监管方面定位也不清晰探。对于一个自主经营说探扒、自负盈亏的保险企业镐亥钾,没有条款费率料糜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忻,改革发展没有动力僧皮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拭,所以整个行业是在一种规木崂幻希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煞薯。   在2011年汕敲匆、2012年前后经过评估拼掣、反复的讨论藤羞,其实当时市场上两种声音都很大锌搽讣,一种认为行业就是应该统一规范标准化乖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潘。经过反复的评估和权衡挺秤,也是在十八届三中全会的指导下委散吨,改革的方向目标原则最终得以确立媳善鹅,这是在当时发布的两个文件氛缆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邦,比如说要提升行业的发展和服务水平坷,使价格更加合理柬侠朗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苏蓝先、保障范围凡慨、服务都有一些诟不硭稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挖慈炊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向供。第一个是维护投保人保险的合法利益巾词捂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叮。第三个原则是稳步审慎推进邪,根据一系列的国际比较研究誓心,大家还是从中得到一定的经验和教训稗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闻看,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酮础隶。所以啡回时,最后选择的改革途径不是一步到位溺赏禾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标册坟,它只是在长期的甚至六年屡蔚睡、八年久河、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铅,这是改革的一个总体思路枷囱始,从条款材弧、费率莲、监管三个方面这是一个简单的概括卑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牟爱套,大家不用仔细琢磨当中每一个字础盒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腑昧急,双方义务关系是怎样的标准化流程卫墙奢。   除了行业示范条款之外谱半郴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充效,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诧褐颓,不管是欧美还是台湾家另、日本棵懈勘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皮、百花齐放的状态达贪,因为每个合同涉及几千个字拾,实际上旦仕爱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系塘亭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择处。   在费率方面分成两个部分钉,一个是行业的保费水平卤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疤瓦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯9帧,对于汽车来说逃潜士,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贡恋僻。所以在整个行业层面建立车险信息平台第,收集各个公司历年来的承保理赔数据炽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顶川、科学的定价的参考肖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窝镐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权跋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睦围豹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帅。在行业基准保费方面烁,行业协会做了以下工作静答江,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理襄,在这个层面舷册韭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曝仓境,其实是相当的弱焕痛,这么多年来的承保标的募,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宏极勤、编码实际上都是不统一的刃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睹辰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码良呻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库群叔炯,这个数据库目前正在申请国家标准亢回俏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理许沛诺,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘫迫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告湍膳,给消费者购车提供了一定的参考寐撤童,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犊俄。   在行业提供费率参考的基础上究,保险公司它是怎么定价的儒仿赎?现在也是大家很关心的一个问题陈,为什么有的车费率高被七蝎、有的车费率低磊,为什么今年高明年低疤?在不同的分类当中有一些差异泥瓢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谷碾,分成从人因子和从车因子两大部分么八宏,每一类因子当中又有若干个维度斜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圈鼻坚、风险定价能力撅、风险管理能力自主制定的玻。   比如说抨亩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业济介、他的生活方式类隘昆、他的信用程度等等桅刨胎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漆渴伴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险榔巢,它的安全性通颠、可维修性等等鳞蛋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趟魄。   国际比较先进的保险公司揩,他们通常采用的定价因子干钾溶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苛诵嗡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巢,这个差异可能我们现在还难以接受承,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颓填改。   总的来说莆度馈,保险它产生和发展的基础是数字法则射,在大数据的发展背景下叹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琴侨。   前端越放开后端管的越紧敖康筛,如果费率市场化以后傻皇溺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夕固、整体亏损的这么一个状态褂鞭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趟泥伪。   实施步骤虐嘲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的底杭瓢。到今年6月30号为止翠咐且,第一阶段的改革基本完成了洁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畔础萍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冷稿,不同的索赔历史对应不同的费率抨沧,不同的车型对应不同的费率胎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琶蠕,这也是改革的目标规,首先是平稳过渡虾。   下一步骚讹,费率科学化取、精准化笺呕纱、精细化程度会逐步的加深答憨埔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓟瑰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竞朝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下览秸,经过一年的改革试点内谩衡,消费者从全国范围来看奴迁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贯堪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潞墩,对于高风险开维蔷、高出险的消费者谅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了季,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灵虫藕、道路交通安全水平都得到一定的提高疯勘。   从行业的整体情况来看叛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喂,增速营改增以前是11个点途捌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊韦堪,仍然是持续稳定增长棚春,这一增长是在保障范围扩大虏、车均保费下降的基础上实现的错,车险行业的承保效益基本保持稳定斥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肋,两个点的承保微利率就。   在保险行业层面来看匹宠笑,公司的定价水平饯、服务能力在稳步提升的彭尉痘。外部正效应也比较明显闹素豁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梅汾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系面骸烩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜗拟,大家开车上路更审慎了撵痴,小额案件在索赔的时候可能更理性了靶围恰。   下一步工作汀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外供,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脯竭,也就是说除了违法犯罪不赔巴骄淳,除了不可保风险不赔良珊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险报泛榔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圭辈闭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胳绢矾、不同的投保人挛、不同的车型价格的差异会越来越大荆返。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堤泊,更好地提升保险公司的核心竞争力槽疵,也更好地促进道路交通安全骡泼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妒茸邪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沃闻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草抬勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡土,力邀政府峨涂、行业茧拷痢、企业围坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼拧,寻求产业发展有效途径糯妹瞥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录残。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厢。第一燃,SUV这几年是高速增长碌光,我们做一个判断膝晶角,这个高速增长就要成为历史了痴宠,往后没有这么快了持,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斜谱饶,份额还会提高疏。第二富弘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鳖龚深,就是份额和价位双提升莫堤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卯,之前是低价位提升份额镀,这次是价位在提升潍甫蹬、份额也在提升鹃雄。而且我们判断还具有可持续性阂。第三钢亨,汽车厂商将会由过去的阿魔童、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强负、弱者更弱全叼弯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缺埔缆。在此主要介绍前两个风,因为时间比较短墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势首肆揽。从图中可以看到环佃,从2007年开始撤龄题,SUV进到了一个高速增长的阶段隆败淑,连续九年年均增长率达到46%董报,今年前七个月也比较快乾,增长38.6%墩。此外锹电,市场份额在迅速提升黎汀,今年1-7月份市场份额达到40%山挂汗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%十息,过去几年每年4个百分点鸥刊,去年涨了8个百分点艇飞弓,今年1-7月份又长了4个百分点遣,自主品牌SUV占自主品牌的60%吃,SUV全面热炒荒咀,豪华车镁浪衅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媚,下一步还有空间缸履悸。从这张图可以看出细,一般的合资品牌驾彻,SUV比重还偏低矮和畦,豪华车和自主比较高疟途静,不同级别里面SUV占比较高糕,不同价位车里SUV比重也很高渤储同,还有一线帽姑毕、二线虽蜂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)公摧,不过一二三线的比重是去年的数据凶德,今年前七个月是四十了套墓,今年没有注册数据可以看得出来珊陪史。   但是苟娇窍,我们说这些年公醒匣,suv领域基本没有在空白市场羚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脊嘎,需求就会出现放缓的趋势懊矢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灌快氯,2012年-2015年逐月都是向上提升的暖衫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走课,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扁肋。相对于去年仇盯剿,虽然今年全年涨了5个点督魂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了该乡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吵炽。   但是霖请鲍,我们说还有增长的空间奴吉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侠母,我列举了国际上两类国家的SUV的情况测贩,大家可以看得出来眠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家快,大约在20%左右伍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国美、加拿大魂、俄罗斯这些国家将豪啸。这些国家总的来看是地广人铣芊哟佟,SUV占比比较高涡穆喊,人口密度比较高的SUV占比比较低隧少,但是也不完全成立铺闯,韩国人口密度也很高但是SUV很高垃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低并湃吞,这不完全成立馈,这两类国家的情况是存在的平傲噶。   如果跟美国相比氨骸,美国是把皮卡不作为乘用车虐纲翠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘲冬搏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魂,与宽口径比还有11个百分点牟默合,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高繁,五十多不一定是峰值点醒妊剂。   另外袜酱腿,欧洲这几个国家团靠燃,虽然SUV占比低的剧赶,但是比重也在提升寥傅,从8%涨到25%评,SUV的热潮是全球性的疯看。这里把不同车身形式的数据给大家看一下身,美国持双绿、加拿大这些SUV占比高的国家歌屁防,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刊,大部分来讲可以占到40%左右拼镶董,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苦懊闹,欧洲这些国家就是两类活舷睦,我国应该是随着美国枯朔、加拿大罢搭、欧洲这个情况腊五卯,因为我们已经占到40%的份额了隙藩半,如果按这个去计算且厘,中国的三厢轿车是48.4%靛,还应该有十个百分点的下降空间矫,下降去给谁俄?基本上是SUV受,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豪计,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升划璃疚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惰餐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巾,这就是我们对SUV的一个基本判断轻港。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疚,就是份额和价位双提升础孤,这是非常不容易出现的一个现象撵等,如果把它拉得更长一点看腥隶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段访放耽,2000-2010年连续提高了伟,最近这几年不太好平,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犯魔,2004年家吉、2008年口赊、2011年擎、2014年干吝笔,其他年份至少是相等的浓弗,大部分年份是比它高鲸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阀死。   现在一个更积极的情况来看送荷,就是我们的份额在提高善,如果以总体的市场为100的话唤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓢煎,如果以生产量为一百的话拍,我们的自主品牌已经占到了35%绣,其中提高最快的就是SUV忙面喜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闭蘑腑,它占到了一半以上的份额凉速伤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涵镜七,以轿车为一百锤额推,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%褥,连续几年都在下降桨据绍,轿车竞争力在下降藏。但是自主品牌总体上的份额在提高赋韶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粳罗殴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车波,这个销量在提升瞧,低价位的车销量在下降刻太廷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谱维,增长最多的就在这个5-15万区间观桔。以自主品牌自身为一百的话超,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痴灯,现在只降到了3.4%忻箱,而5-8万的车这几年也在下降维,增长最快的8-10万的车和10-15万的希讣峭,这两个价位上涨的是非常的快毋夕敝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祁怯拟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毕,自主品牌的车价格明显在向上走良,这是一个积极的变化江。   另外擒险咸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偷郡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恨显, 10-15万区间涵蜜,自主品牌在里面也占到了28%烈济,这个变化是很积极的钾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菏仓额,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鼻,最高峰是2013年213万羌鞠埃,去年降到164万保壕,但是SUV在迅速地扩张娄,大家看这个SUV的比重百,原来是二十多万辆单茬,去年到150多万辆醋词碧,右边这个图是10-15万闭呈,更是靠SUV在拉动的箩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淘烷,这是一个非常大的积极变化妈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拉,这是GDTop的一个调查数据坤筛,这个一百辆车出的事故故障率长,自主品牌在2003年有四百多个事故才台既,合资品牌现在也在下降武唇马,这两个差距正在缩胁に!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的番铆。   从产品的角度也可以感觉到临唯孔,最近我们的一些新产品像奇瑞脆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价比计休,这就是一个积极的变化贡沉融,这就预示着我们未来具有可持续性邯痉。而且可以看出崩刑,如果以前二十名产品排名算的话拒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拼透,一个长城C30一年卖了15万辆左右倘,前二十名里面我们有两个抛。2013年更少一点堤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芳百滩,前十个里面已经有四个是自主品牌的爬蹈钨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面公巨。   这几个发展量比较大的企业骆渡筋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霓谈釜,这也是积极变化嫉五鞘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沟领,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化断。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称取,国际市场南美洲搁土杉、亚洲揭、东欧稠兢、非洲是迅速扩张的市成汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肮昂圭,我们产品出口大国全是这些国家雷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梦防,跟我们购买力差不多农徒,人口加在一起12亿讥爆,跟中国市场差不多嫡矫诡,换句话说中国市场去年卖了630万辆擎譬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ソ颐埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爬巩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屎,传统汽车大有希望捶,至少应该平等地分配国家的力量甩察,在传统车和新能源匠婚咎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吠啊吼,力量投的也太重甜搭纷,下一步要对传统汽车给予足够重视掣烁,它完全有希望获得好的发展拿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骂,以前是高速淮哭信,未来是中速归,它要抢别人的份额瓦汝。最近两年这个数据可以看一下宪,自主SUV随家,连续几年50%-60%的增长配称醋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长青估杠,这就说明这种竞争关系在发生变化巴忱剖,这是一个事。   第三个观点我们就一句话带过了岁,汽车厂商的格局要发生变化纽橡淘,过去是大家共同进步纷兽恫、共同分享发展成果龚,因为有年均30%多的增速慰,最近几年速度已经降了年均降到11%了摧,未来还要下降棚壁,大概8%左右或者稍微高一点夏芯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赊酮。另外合资内部也会竞争皆疟丧,自主内部还要竞争茨镀祭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娥巧,大众占到33%憨,最高占到38%辖洽,就是中国销量占到全球销量考铂笨,宝马尽窗干、现代讳惮、PSA都占到了20%肩匣鞭,通用15.9%双惶坞,如果把它的微车也加上超过25%焚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的散,要么是维持全球地位通用寞堑绷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚊,大家对中国市场都高度重视禄础,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伞,我的速度要比别人的速度高邪踩卞,所以竞争更激烈蝗伴理、自主更不用说了绒默,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桔,大家都给予很高的期望簿痹疟,未来我们说竞争会非常的激烈凶拜川,而速度又会下来斤,所以未来的竞争格局跟以前不一样翠堆,以前叫分享缺卡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徽催瑟、弱者更弱封池,十四五就会出现兼并重组伎抵椒,如果我们放开让更多的企业进来菱,我觉得这个可能局面会更快桅妙悍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臣奶尚,最多明年还有一年庆匡揽,但是它的速度比平均速度还是快一点淮,自主品牌大有希望叼,我说的是传统自主品牌疾圃,传统汽车还不是新能源汽车卉背,另外格局会发生大的变化阑弘赌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量合斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广陷蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨毒捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰羔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旁催,力邀政府廖驮恍、行业钦、企业我井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀搜乱,寻求产业发展有效途径白寇。   以下为福田汽车集团副总裁溺泞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录光缔哼。 福田汽车集团副总裁伪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氨匆扣、各位来宾棘兑兢、女士们龋稿、先生们反开欠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛互华,能够跟同行卵椿光、专家做一个交流学习刻头竣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筒吠陀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享美毙嫌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悼捆袒。从全球战略的视野来看接蛙铺,乘用车的全球化特征更加明显细捆,很多轿车的平台会在全球市场销售劲榔尚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些概劲。举个例子鞘绰,如皮卡难,在北美皮卡占整车比重是很高的希拆瞎,但是在中国驹,在欧洲猛比,皮卡的量就很小慰。另外又如轻卡戒拴狸,现在它的亚洲化特征会比较明显函晒。还有重卡赤祟,在欧洲都是偏平头的写馆,北美则都是偏长头的却。所以商用车行业的区域特征很明显伤亢敛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枷炊室。而在中国市撑式Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣问啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氢耽,2010年达到了一个峰值429万辆喉翔祈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俱,去年是345万辆邓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盗亭馈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睦,主要的原因就是因为重化工行业禽汹丁,如煤炭烹材采、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惭。另外整个物流行业的效率在提升搪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哄。   随着市场竞争的加剧逢,行业整合也在加速救,份额由2010年的44%提高到2015年53%凹,再看一下今年商用车的情况咎耙,今年一到七月份销量略微增长呛拟,整个商用车行业增长2.4%尉夸,我们判断是过了低谷涧剧弦,所以下一步会有微幅增长草售衬。2.4%其中主要是载货车贡献的杯,同比增长4.8%鲍啼,客车受微面的下滑凌,导致载客车下降了10个点霜龋。   关于未来的商用车市澈惚小,我想从四个维度分享一下我们的判断懈避弄。   第一是从宏观经济层面菊,从金融危机以后北,全球市场增长的趋势是慢下来的糯,乘用车商用车的比例现在基本上在8犊娥挟:2料,但是进入“十三五”之后我们判断姑廓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭峨桑皆,商用车因为是物流工具的企业拍卤匡,未来会有所好转巫,但变化不会很大榷方。   从技术层面来看琼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绵,现在正在快速进入智能化的3.0时代肆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城兀快的蹬。   未来的商用技术主要围绕着智能化馁拉逛、网联化态挞衬、电动化排屡、环保化来追求汽车的高效司、绿色菊、互联和安全偏式。   另外从中国的政策法规来看抚蓬痞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫡,从客户需求来看楼跨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求形取圃,推动了中国新能源车的高速发展多场襄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挠箍,同比增长102%碳,其中纯电动客车3万辆徊部谩,同比增长176%龟剔遍。未来在城市公交以及城市物流涸、环卫等方面彻叮咕,电动车还会有一个高速发展都项邪。   下面分享一下福田在科技创新恢插、转型方面的一些经验和做法侍檄沸。   在商用车2010年达到高点之后配丰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衡,加快掌握自主研发的核心竞争力茫督林。通过五年的发展来看喜精磷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陕。福田汽车目前的研发体系是两级梧颓懊,一级是福田集团的研究总院遣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舍敦乓,曹博士也说纶解,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鲜舶佰,是一个二级研发体系竭母。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姆贾、整车的集成以及拇呶常块开发和整车测试的三大核心能力舶口。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倍家、康明斯等等合作单位进行深度合作骡脖、改变和创新懈,推动整车的技术进步庆鲍割。   在转型方面炯几羌,我们这几年主要围绕着几个方面淀辽。   第一是产品低端往高端转型舱丘,在“十二五”初蒂敌,我们的高端产品占比不到20%场确妮,我们到今年年底高端产品能达到70%欧。   第二就是从国内往国外转型洽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怂。我们连续四年商用车的出口保持领先劲荣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剁藩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奋挠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哩谦盛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俱褐箱,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸡司,我们在属地产业化方面做了大量的工作父。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仓南凛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锻。   另一个就是从制造往服务的转型函呢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗽,在“十二五”期间承酗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郎疗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朵建桥。福田康明斯通过这几年的培育叉,不管是从业务的规模汐及瘸、收入羔搔妨、利润现在都发展得非城樯茫好疲坪,另一个他也对我们福田汽车的整车窖位,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯睿好的支持坷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目曝苔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拢臀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磊费,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戈。可以说尽管卡车的量比较衅贰,但因为排放比较高橡祷,另外一个因为运营的里程和时间比较长伴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俄掏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圭扭,实际上物流的效率还是比较低的纶笛。基于这一判断漆摔几,我们提出了一个“超级卡车”的项目多输穗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源持匆荤,通过这种材料的智能化倾嗜苗、材料的纯电动壕淑陛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色美、环保堵、节能韩钨咀、高效拆谜、安全歉描、智能的超级卡车聘凹。我们的目标是要实现降油耗30%硅桃竣,降排放30%限,整个货运效率提升70%脸离。   另外是关于福田汽车的车联网技术衰鄙,我在福田分管车联网业务坡境,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陀尚仑,因为乘用车是一个消费品腔还,买车和用车的基本上是一个人繁瞳煞,而现在主要是用来出行的臂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绢拍,但是商用车不一样稀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匪杏缄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用情,驾驶行为各方面的安全筏,另一个就是乘用车是一个地域性的车祭拇,不像商用车需要全国跑实塘谈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨麻力,过两天跑到海南去了脐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酚丹肚。还有商用车的故障率坚,因为它的工况复杂发,商用车一般具有轻载瞥佛、标载和超载哗溶,但是对轿车一般不存在这个问题罢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巩控胁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宝。所以通过车联网对车进行故障预警虽、排除以及程序优化等方面篱哥擒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骑涉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理榷傻喝,建立与客户的互联互通吻,为客户提供增值性服务诞暮难,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梧、服务商和供应商产品质量和服务的水平且袜咎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峦。大家很清楚糙廉瓢,围绕着工业战略认,德国提出工业4.0荡金,美国也工业互联网鲜桨浦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雷邦、英国的2050战略顺扮,中国也提出了中国制造2025函铰,福田汽车结合自身的一些现状陪破,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吮典。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筛捌逆、企业与企业秸相、企业与产品瞎捐、企业与客户的互联互通抬宋。“五智能”就是商业智能丢聘沦、智能管理炒、智能汽车厕奉某、智能工厂钵赣、智能制造哭。时间关系嚼绘欢,不再进一步叙述悔儡括。   目前毒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壤信咸。福田汽车愿和大家一道拒纠驴,通力合作媳茂擂,整合资源驾如,协同发展丹,共同推动中国品牌的加速崛起蔑娥醒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧宽拜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀舍士,力邀政府丘伞雷、行业岛、企业及快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍,寻求产业发展有效途径龚甲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贝克墙、舍弗勒集团副CEO桃侗丝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炭、驰骋未来》的演讲实录颗式。 舍弗勒集团执行董事会成员氏武、舍弗勒集团副CEO苍帕江、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斑丸、女士们沮浩厦、先生们仓财,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论采盛熊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醛亩,我们的愿景懒涧,是如何来推动我们未来的出行和移动蔬苛姬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拷瓜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景案拼观,我们是一家领先的技术公司蓬,在全球都有我们的足迹厦痹脱,我们一直致力于移动瞥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吗步,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胚。   舍弗勒一直致力于创新骆,也可以说我们成功的因素是质量静、技术和创新扩。我们在制造业方面有很强的实力唬,在系统研发方面投入非常大楞。我们创造了一流的工艺和技术角哇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门清琅及。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喉斧绥,今年我们在德国获得了一系列的奖项华梦稼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挪勃创。   就像很多其他的技术企业一样敛梁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伪险蹄。第一是环境友好型的驱动蔼拉,第二是城市交通墩际,第三是城际交通犊们,第四是能源链舜多。比如说大家可以看到暇篇婪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惟,人口结构变化非嘲媾偬粒快盼,老龄化社会已经展现在我们面前侯椿,技术变得日趋复杂傻滔嫉,数字化技术的利用领域不断的扩大剃棚嗣,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹃伺迫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柑令蒲。数字化是一个关键腹,另外就是环境方面玫、可再生能源还有资源的可用性耻形,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腐回叙,资源的短缺也是我们要去关注的愁。   再看一下经济的趋势呛棠,我们现在处于一个全球村迹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坑胺,这些是不一样的盟。另外就是可负担性的问题祁,我们要为客户带来更多的价值局,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凭浓,这些都是我们要去关注关心的灰豁荆。   我们来看一下未来的战略汰系,主要涉及到四个窗口泞。   第一是产品本身窝扇焚,我觉得对于汽车产业骗,对于机械制造产业来说都是非常关键的娥。在这个领域/行业扑到,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贪郊葱,要减少对环境的污染谩瘁乖。   第二是当我们制造产品的时候恼参汇,或者制造产品元器件的时候违练,要关注它的功能辛邻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胸另疟、城市的交通坝肌,对于汽车以及对于我们的供应商盗寒辞,可以为汽车产业提供什么样的元器件粒邵,这些都是我们要去考虑的斥倾绍。   第三是城际的交通加癸,涉及到比如说航空抬、高速铁路的一些竞争量欣。   第四是能源链的问题涪,我们有什么样的能源是可以使用的粟骆,我们将来的交通工具运用什么样的能源冠,这些都需要我们考虑藉。   看一下将来的动力总成吝。我想给大家传递一个重要的信息碗,在接下来十五年时间里侵磷,从全球来看贿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搜乏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分米毫捞。   但是现在也有一个趋势发展得非巢冢快擒峡,来自大众和奥迪的这些厂家盟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趟硅秃。到2025年刃都,纯电动汽车的销售额大概会占到25%来鸽踌,也就是200到300万辆的纯电动汽车食认轻,所以到2030年可能会是一种不同的情况式,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攫洁。我们还需要让它更加有效一些海梧窍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争两豢孺,还有电池或者是燃料电池等等片客诗,这些都会占据越来越多的份额梗疼缚。对于我们汽车产业来说非常重要存我奇,对于政府来说也是非常重要的祈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料传,比如汽油佬,还需要考虑其他的一些燃料妒,或者是人造的燃料等等全氓疗,需要考虑更多类型的燃料梗密,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慌腻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赣粕汝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戏,包括48伏的解决方案乖桔,它主要是对手动传动系统的电动化弧搅。我们需要首先实现这部分的电气化苇疏瞬。另外我们也需要对离合器实现电气化际金,也由于推出电子离合器哇。另外我们还需要进一步提高效率酱苯小。也就是要进一步推出我们的混合动力南山南悖块48伏系统蠢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆越蓿块的解决方案菩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓟,针对高压的电桥驱动解决方案懒吼添,或者是一些电动轮毂驱动解决方案申抛精。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统连圈蚊,以对其进行电气化处理帝。如果将来我们有纯电动汽车的话勺吝赌,它的电气化程度会越来越高领念疥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惜垢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诗瓣,因此我们需要进行标准化邢,标准化是第一步屋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绊萍,或者说是一些部分的仇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纯杆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朵杯离。我们也需要减少车辆的整体的质量霖山,主要是成本方面是一个重要原因吕截。如果需要建一个标准的话谰,我们就需要有更好的一个平台沛,也就是说我们需要基于标准的平台湃祁,或者基于标准的南嫠绶樱块进行我们的汽车制造局。   我们需要全球的平台化解决方案绷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屉磺。关于动力总成方面沙,它的变速箱是最关键的一个部分峦套。我们刚才提到一方面是包括内燃机我拉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器籍疆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分写查。   接下来看一下我们的重点产品栋噶托。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抬环杯,我们为中国带来了什么样的解决方案鹅抛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钢模,我们推出了高压P2混合动力钠痛校块繁浩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雄俗价,我们希望能够改变它的一个变速器驮顺闯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妥。   通过这样的一个标准的哪冢块化设计箍钠,它可以适用于各种变速箱之间的转变兜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浚,我们的这种创新型P2的混合动力慕模块可以帮助实现不同程度的混动功能比旱提。实际上线报,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涣脑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抽。这是第一个解决方案共怯裁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渭,它叫做高压P4电桥的解决方案桅反前,可以用于SUV或者车辆的CD部分笔动。它具有高功率密度效浇,可以适用于不同的车型晌奈镶,非常容易打包进行个性化设计变换。也可以用于新能源的生产噬砍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产能扰。它可以让我们更好地使用内燃机虐临。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车官,这是我们两到三年前开发出来的懂巍上。也是考虑到了中国排量的需求粹,或者是新能源车辆的需求合。针对这样的一个需求速赁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机富虱惩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辱,我们中国团队也为此作出了很大的努力晚久,这个发动机是专门针对中国市场推出的降乘。   另外就是在变速箱方面绕实辟,我们也推出了一个新的解决方案壬厩,是集成干式离合器的DCT变速箱恨膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构灸联。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啡维,对于工程师来说和藏滴,我们都是非常理性的系钞,但是有的时候我们需要具备一定的感情顶趣。对于我们的汽车技术来说禄省,我们一方面需要理性奢牟曙,另一方面也需要激情吓弊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹿毒惜。针对方程式1的赛车橙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仇水,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侣羔瘟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牡吼巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾,力邀政府钮、行业己话、企业癸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒抨耿,寻求产业发展有效途径透。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事替行、副总经理 吴松发言实录桅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗅屠、副总经理吴松   尊敬的何部长型、朱总驮挡媒,各位嘉宾谓佛蛔、各位朋友胖侈,女士们拭寒加、先生们妨敛,大家上午好惭。很荣幸参加这次论坛详陀械,我上次参加此论坛还是2011年盎胯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟假娄练,那时候传褀刚刚才有这个名字戏艘蜡,传褀的保有量不到一万台帅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拘瘟艰,这给了我们很大的信心和鼓舞鹊粪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糯探。传褀一直也在努力卧登激,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讳,年均复合增长达到80%立护。目前市场保有量达到65万辆酚,已经成为集团利润的主要贡献者之一痕。   明星车型GS4持续供不应求献,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数电熬,而且GS8与GA8同一平台森,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衬玫颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虽狄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晚,对自主品牌的支持棵孩槽,关键的还是坐哀,关键的是感受迸涵如,关键的是多提意见窍体土。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桐挤撼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌编。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钵零,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法络廓硅。我做自主刚刚回集团橡氛蔽,将近9年半的时间秆,从不愿意干到喜欢干谷赣冷,到对自主品牌依依不舍翰雷清,到对自己找不到定位和方向反,感觉到人还是能做一点事微凄。所以这在这里借这个机会商庇,感谢在座的我们各位嘉宾拎抹、各位媒体的支持颊盖墓,也感谢传褀团队的支持畏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椿实,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持断。   我的发言主题是构造改革创新驱动眠平褐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剃凰爸。一个方面汽车产业发展形势分析吐宫畅,前面讲了很多了亩,我就不多讲夏秆。   一个态势是稳步增长仇锤伤,但是全球增势放缓句。中国汽车产业发展仍然有空间靶,仍将会领跑全球汽车势敛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台领队好,中重型商用车达到400万台琅卵科,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拟楷。中国汽车销量将达到3140万台厘吧,我预计可能还会再多驾,关键是结构看你怎么改阂山?如果要参与全球竞争渭兔欺,那重要可能生产量还会增长奋黎雇,复合增长率将达到4%寥关弓。   第二个特点次踞,优秀自主品牌加速成长簿琉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哥许锯。中国汽车市场发生了深刻变化殴谦燃,中国品牌迅速崛起奋贩泞,优秀自主品牌加速成长拨化炒。关键是要产生优秀中国品牌戏频侣,不管是哪一个企业耿竞秽,在现在这个环境下靡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玩,还有我们何部长缺蔽考,这么一批老的汽车界的前辈能盛病,到了这个会场又在用行动来支持杭。大家和我们媒体各个方面的朋友轻,大家坐一坐当腿偷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矾芯毒,差别在哪里暑惜盆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舵霖。关键是中国人要团结儡弦匿,不要互相贬低狡公钵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦非犯,抓一到几个边邵,不要想象太多汰怂,我们从来不怕想象纷桥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向保,坚定方向蛊。   那么数据也说明一切擒瑟,2015年很多中国汽车加速发展灸,行业整体增长率为7.3%的情况下隘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梧,相比去年又增长了1.2%百分点街纳铣。而且自主品牌抓住了很好的契机蜗,在SUV里面我们是防守的抛皮,是中国品牌先站住位置武惦融,合资品牌再进攻沟泛铃,再加上周围的环境变化踞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力女,占据主导阔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铜釜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁ǔ丁,统治了我们的各个方面垄邵。我们展开进攻是非常艰难混瘫锨,但不是说不可作为侵拨,要选择时机功病。我们要在中高端里面取得突破火设蚕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欠偷庭,这是韩国人讲的饲牟,不是我讲的篮澎诞。他们说材,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候单,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粹错,如果不选择是对自己的不自信磊,这个不能靠强求冉晾粳,靠品质凰、技术极察矗、新能罗钦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撅。   第三个森妥,汽车消费升级和资源制约佛悉北,也迫使汽车产业需要供给侧改革前苹宿。不但要有好的产品港撩辽,而且还要有低的成本匡吗桃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筐册。在汽车需求方面上降,80朴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军修伎删,个性化箔怖、智能化瓷苦、体验化等方面的需求还在不断地上升萎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汲漠泪。不管怎么变化汹,满足顾客的需求弄,满足抓住市场的脉动污涩雹,这个是关键点版返。而且资源供给方面梦敢莱,现在的人口红利逐步消失妒,而汽车不是简单劳动舜,是高技术情况下的技术劳动诞秆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家反龟缎,我到那些国家去考察过谅队,没有中国这样受过良好教育角绞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性教迪揪,那不是每个地方都有的磋戮。有的地方上午上班翘,下午到时间钱一领就走了桔。所以对一些合资品牌来讲蔚,中国也还是蛮有魅力的秃,关键是要拿好东西出来邢东,才能谈自主落毒信。   当然工资涨这是个客观事实瘦豌啼,2011年的时候4.1万桃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讳,这个不高的席并,还要涨葡诚。农民工那么辛苦瑟,给他一点钱算什么豁。但是钱从哪里来扁反垮?我在传褀亏损的时候帮,工资涨得慢皇,但是想办法补贴匆班。这几年别的都在减蓟,就是员工工资不减廊嫉簿,但是效率要提高龟,要杜绝不干活的人绢酿改,最后挣得钱多侣信,干活的人还没有机会呵,有钱的人天天有时间去议论霓,没钱的人在干活炭,这样大家积极性都没有了恭。国企的弊端就是这个蜜奥程。   那么在监管方面贰,工信部刚才也说了酮习熊,我们的司长也说了冈梦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毁,在供给侧这个方面要下功夫锯苹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径看戏,作为五大发展理念之首诡刷妓,当时这个报纸一播五大发展理念忱奋,那时候我还在乘用车挠啥埠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恒诚,这十个字摔拣。为什么呢挥氨?因为没有创新就没有一切湃嚷海,没有协调就调动不了资源抖跋懒,没有和谐的话罢豁,共享也很难幸,大家不愿意跟你干故懈开,我是不相信英雄的创铅谅,但是特定的时间会产生一点淌,还是要充分调动群众的精神拾邦,各个方面全方面的参与梗,企业的成功除了它的领导者的作用沥铅矢,更重要还是把员工的积极性调动起来龄驰,人民群众才是创造历史的动力割届媒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眉你冉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革活媳,需要我们从技术管理刺潞干、营销闷、品牌崇疾、产品糕、服务全方位展开创新湿互葡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逃另,来推动中国品牌进入全球瞪能突,成为世界品牌补谢。   第二窟黑,汽车产业供给侧改革方向与实现卞末。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沽测曹。   首先凤棠稿,在自主品牌方面暴县缆,我们是追求全球视野开展正向开发惠,坚持以我为主的构造核心令妻,组织全球资源妮古氮,开放性自主研发模式豪股,掌握核心的竞争力慧鲁,获得了可持续发展能力熊本飘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姜炒,我们的生产能力标准是35万靠,但是预计今年我们的销量会超过35万料吾,有可能达到38万限丸硷,当然如果制造组织再高一点剁,可能40万哇蚊巫,也还是有可能底,但是大家别报到40万啊锭谰遣。这是有体系牧详,有制度保障的险竞,有员工的全程的参与念汕。一个别的企业的人到这里来看悔罚醋,他说你这个企业为什么增长这么快来,没什么别的十耿翰,员工的积极性调动起来了坝彤,他们说俱漆,我看到你们的员工眼睛充满激情断私,因为人天天在干活的时候就会有理由疲歼处,如果执着地做一件事情带有一点追求穿,那就有远大的理想亥稿判。   放眼全球霓旱,在开发方面整合全球优势衅娘檄,实现研发的全球化霞侈麻,人才全球化魔幻柿、配套全球化掀功犬。依托国内的研发资源梗盎,充分利用国外的资源开展研发资源整合勾凄,打造企业自身的技术体系椭持关。我们用了将近五六年的时间刨喀,我们确立了G-CPMA跨平台谋氨蔷ぃ块化架构衰干脊,我们第一代的产品是引进消化吸收把停,第二代产品已经完全进行了提升鲸,但是没有否定第一代虎哆柿,掌握了数据链巴糖牵,掌握了开发的流程睛届。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盖赶。实现了一个平台可以开发六七款车型塑,实现了多个平台车间的相互有机关联迁烫,实现了车型的变化多掠败,开发上市快混,质量易保障敞经掠,低成本妹乘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暖病常。   第二个班次,坚持质量为先驳,推出精品车型泪,提升产品质量挞燎叼,加快自主品牌产品开发乏侧,提高汽车供给侧水平罗,推出符合时代的互联网化的产品次虚。打造消费者喜爱的精品车型箍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筐稍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式广镁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恢邪卯。实际上汽车不管是新能源也好唾蝗掳,产品的三大特点惟逗,一是颜值不好看别人不买锰,第二是品质桅村描,没品质也等于没品牌醚疾呈,天天出毛病心里不愉快纠算,第三是性价比腿,就是靠成本羡邻史。我们的员工不需要培训就知道品质疏,因为好多从合资企业来吐,合资别的没培养莫禽,就是对品质追求肖棘,结果就是成本搞贵了廖棚匹,把品质先过关形,回头成本再来逐步下降屑。我们第一个解决的是品质魔憾,第二个解决的是颜值挫,第三才是考虑成本屯刨。成本忙,供应商的成本我控制不了呻肪,如果今天在座还有供应商的话梁陡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堵,还是有这个机会的圣围秘。但是我建厂可以控制坛,我们内部的生产流程工艺凭墒邪,我会重新再造客通,这个我投资减少了惋,今天也披露一下钡澈扫,我35万的规模最多可以干到60万橡朔。如果创造性一点可以干到65万吴颇,总投资50个亿弊计,含整车加发动机拎袖教,这是内部数据春讼磐,来给自主品牌共享敦绊棱。   包括一些模具加在20个亿凸、70个亿喉谅洽,最后的结果我都不相信阑太侈,实现平台化畦踌狄、公开化己拦堪、可视化夸,让所有的东西全部依照规则阳光推进吝淖。现在我们的供应商也很满意凄弓聊,社会上也很满意巢恭。这就是在体系背,在这些方面的作用力敬,防止一个部位一个零件措涟豢,一个车就不同零件不同标准甫滤腹,那怎么做寐届谐,永远做不了好车噬。这个要感谢合资养成的规矩擅鸿恨。但是自主也会给你更大的动力官,动力是在研发米巫申,其他方面再有作为李灭。所以我们是国企的平台从窗,民企的效率怖,合资的流程伍,这三句话就是这么个意思柏愧报。   第三个椒扑,坚持智能制造打造智慧工厂屑陡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陛芒同,实现占地面积的有效节约侮采,我们的合资企业某涤,广汽本田在推进第三期的时候裂,就是根据SSC这个原则酚。SSC的第一个S就是小型small鞠,即所有资源空间最小次检舍、设备小型化;第二个S是简练simple弦,就是除去浪费弊圭琉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宦喜,complete觅,以追求小匙氮、近廷、短哗、轻瓤饰,最合适的自动化烈灯响、娜榕た剑块化窖。所以广汽本田第三工厂运用SSC咆,它们的车间占地面积减少45.5%赴田,投资减少26%滑,跟它的一二期比桓榷,能源减少了29%粪起需,成本节约了21%风岸拉。   第四个坚持管理创新藕怠,开展构造改革钦狡,主要就是我们广汽丰田恢此,因为我原来在广汽丰田发动机赤尘,我9年就去丰田一次颧,去发动机只回了一次粮戚,因为当时这个地方环境太好了省,我怕一回去又不想搞自主了凄蜕苏。但是鼓励我底下那些员工经常去嘶,去交流拈私,日本人也还不错窝冠箍,大家都交流沮。但是技术是交流不来的快,思想文化还是可以交流的屯订肪。最近到丰田去了一下钩,大有感受膛取囤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膜,它从最关键疮、最基础的制造环节入手肩纪卞,开展生产管理创新擞浇,从制造轴巾、供需轴辉、采购轴出发敦酮焊,深入开展构造改革汐痕倘,实现全员参与貉囊速,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阔襄凉,充分调动员工的积极性洪、创造力刷,取得了良好的成果翰。经营绩效方面馆,今年的销量增长不多吓,但是利润大幅提升袒变坝,生产效率显著提高膊。人力绩效方面歇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郴蓟,管理体系与生产流程更为完善华降、合理摹榷。   通过改构造改革绷茂旦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苛溃,根据他们的预计胺,已有的数据独仙烂,2017年单台不良率预计会降到0.01%府晃,就是万分之一碌。而且现有的工人总数减少1600人盖吾。就是现有的存量也可以变化尺,他们现在不到一万人讳觅,要减1600人炕,它新建的工厂澜碎姜,员工还是要招的闺戳,但有的还是要走美醛。就是用减下来的人把他投放到这个地方撅雄。   第五瀑,坚持体制增效炬拈祈,强化体系创新颧。既然这些企业都到中国来了徒,有机会为什么不学一学呢维熄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叭背,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓣陡,广汽本田精益管理坍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式森。为什么搞一个广汽生产方式颊夺墒?为什么不造一个丰田呢惊晌?这里面要说一句菲芍,丰田生产方式你不能完全去学温盘,条件不一样炬裙僵,环境不一样鹅,人员的基础素质不一样伐郝谦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隘哩。你学它必须要结合自己道凉,连日本的企业去学它的米芳歇,有的好多也不成功鹤漠,当然我不能妄断牢癸擞,这是从资料摘的丹,不是我说的妥迫。   第二个坪,我主要员工整车从本田来港剧篮,发动机从丰田来撕,也有一部分本田取,两个企业不同的模式怎么办闯荚?发动机就要按丰田来龋挞,从头到尾来记岸屎,坏的不学好的学妓惕,整车就按本田的来稠谴。但是一个企业两个体系怎么运作呢壁颂?我说干自主就不能有体系抨,要体系就是传褀的体系撮冒驴。不管你是从哪里来痕,包括从社会上来猎汗,来自五湖四海一个共同目标匹勺滤,要干好中国自主品牌艾请世。所有最后提出了广汽生产方式琳,以丰田为主结合本田惫,这样把文化卵纠、体系做好滩塘宝,但是还不够巩固簇算,还要琢磨冠,现在体系已经起来巩篡。   我们从2013年开始策划据坍立,集团的主要领导说这个很好酵蔷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幂跨抗。   所以后面我们的产能又不够了河曙窘,销量又搞起来了懦搅,整车进行改造率、发动机进行完善慨弯,整车畴熬鲜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沽丹卢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纯,就是第一条生产线八坑缝。第一条生产线上半年生产了将近16万垂,20万的能力干了16万逝目轿,实际上还可以做缺啸碑,全如果满负荷做的话捌丰罢,估计干到35万都没问题握椿零。极大发挥慷咸嘘,这个不进行全体系变革很难褐。发动机装配线一次合格率99%病狡犬,这个零部件产内库存减少70%播,厂房面积提升30%手妥,原来不够用玫剖,现在多了这么大的组织便汾叙。库存资金减少50%擅,更为重要的是这一成果横向展开妈趴锑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞪呐,它的年设计能力15万辆敬,8月份的最后一天有个数据薪,他们双班日产已经达到了650台奶祟嚼,它的满负荷是700台挟逆,估计9月份就可以满负荷铰庭搂。这种提升的速度硅赣忿,全世界都是先进的绢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局美睬,它的一次合格率最高达到了93%霖,平均水平92%逆轮,接近丰田中国国内水平持荚,当然追求的是丰田日本的水平蔫谁令,广汽丰田学丰田本厂负毒喉,我们下一步也拿一个计划狸,要挑战就挑战一流幕划,否则没意义败剂库。   那么我们以建成世界级工厂为准则失剁,以广汽生产方式为核心丁,融合了SSC原则氦社,运用创新思维全力发展智能制造技术圣去闹,打造智能工厂面。我们在第二工厂通过价值流最大化叛、设备智能化犁焦,生产线自动化潭、物流信息化憨、网络可视化惶、操作简单化娶胺筷、安全绿色化丸掀起、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剐。这个第二个工厂是非巢椋好点、非常成功的一个例子惫卡惯,但是这些都实现了度挝亮。   第六是坚持品质保障痊,打造高端品牌撂相。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镜八,高的效率提供优质有效的供给踌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怯浩,连续三年获得中国质量将酵、中国品牌第一舒潞饶,超过很多在中国的合作企业煤惟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘲顿拭,所有企业里面包括外国品牌庙,与广汽丰田并列第八趁,比2014年上升6位杯。   第七坡兑夕,坚持客户至上米淬掣,提供优质服务次唤,不管是在任何情况下笛,用户是我们服务的对象算宏,也是我们的衣食父母缆委,尤其是作为汽车这个特殊产品耿,我们对安全懒、对生命的一种关怀博笆,作为生产制造环节的改革韶构,是汽车产业供给侧改革的重要方向寄,但服务环节的创新与改革同样必不可少航氛虾,这还是目前我们相对比较一下蹄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名输,也是一个什么机构憾膏,我记不不太清楚档。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疮锑督。所以在产业互联网的时代嗡怠,每一个企业不再只是产品生产者肥休、服务提供商烽礁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仿,服务以各种形式融入到了制造业季涣犊、研发设计聘松、生产制造床鸵烘、经营管理凑惩、销售等环节拈茹挺。有价值创造的可能宛,就有服务形态的出现篮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限械,两者相互融合钉、相互依存徐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展料视划。   广汽在这个方面也展开一些工作继稼,我们的整车平台将联合金融门、保险如眉、物流赔挽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸵吮,车生活平台会涉及多个业务平台趁淖猜,除了常规业务平台还包括了配件商城巴浑绩、用品商城峨、社区服务连锁缺搐,用户使用汽车的整体生命周期凄活,产品的购买只是开始脯搽川,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踞,这才是我们下一步发展的重点吭蔷谋。作为汽车服务提供商闻谅嘲,我们更应当关注的是用户的体验孝,以及给客户带来的价值增值感受洁,汽车服务O2O的打造雀殊膛,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞪承,以及品牌和价值进一步提升的需要盘。   第八链八,就是通过这些改革摧灯孙,整个广汽集团范围内的成果咸巷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挪,同比增长28.8%腺、29.7%聘挝,比行业高出20个百分点涂辅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平来凶星,同比创下历史新高陇仙随。当然传褀在这个里面那是贡献更大剖,1—7月份销量已经突破19万氖,超过去年全年省擅鹊,加上8月份最近的数据俄必材,今年全年的任务22万已经完成了慑,同比大幅增长143%缎怪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杠,位居第303名手斧,比去年排名上升了59位其场,整体实力大幅提升桥堡鲍。   第九嫡,就是广汽集团的发展十三五战略全型搁。简单地就是一个内部协同创新窘忱,外部开放合作位,这是总的原则虫粟筹,全面实施结构性改革融,实施一五一三的战略借宦淌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆别,这是一个保守的数据祭繁绥,因为传褀搞不好就过100万淋,前几年说传褀100万辣试使,别人说吴总叭乇浮,你是不是在吹牛淖详怠,现在领导嫌我100万都少了蔑,拼命把产能都整合过来了慨蜜,成为先进的汽车集团突汹,做强做实研发整车零部件啸论剔、商贸服务和金融服务五大板块恍哎怯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恫姜,实现自主品牌事业的跨越式发展柿,全面实现一个“三”捷骗饭,就是电动化踌促蔚、国际化呛、网联化三个方面的重大破洼彼片。   各位嘉宾喝、各位朋友兼,女士们臂浦缔、先生们藩纲,在需求持续升级秒宿姬,资源消耗的情况下惟宦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裸秒车,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徒、品质优先车、创新驱动的发展路径丝锌久,坚持正向开发喜,提供优质产品魂釜,坚持智能制造羌鬼,开展管理创新唱磨查,保证服务水平彼四翁,注重品牌高端化芬揪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花票彼,共同推动中国汽车迈向新的台阶口,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球系态喇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙椽:李芳" "  今年3月膛,借百年庆典之际界皖儒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兔泻攘,即“智能互联”时脐把、“绿色出行”和“自动驾驶”胃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向傅编。随着战略的提出霖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萎怂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闪菜寥。在这其中谰,“人才”就成为关键问题厩绞踏。为此绰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泛汹。   根据沈燕的介绍可以发现久,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛高,涵盖计算机噶挝仓、工程学提、自动化杰沸孩、金融等多个方面复辫。她坦言俱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贩履,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亭奢忍。因此侈冈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廊。”这其中包括互联时代的在线招聘灯,“例如我们利用自己的招聘平台佬贿摧、Linkedin伙、智联招聘等在线平台沮,以及大学招聘位挽澈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘创寇胁。”除社会招聘外胎妒,宝马也会通过与院写岜悖合作绍怂,提前把学生引入到企业中创通沧,专门为宝马培养人才灰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悲,举行“宝马同济日”这样的活动霞衡稍。“去年我们就以互联驾驶为主题畅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浮莎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沤。”沈燕说道措奠碴。另一个重要渠道烯现败,就是内部员工的推荐拳琳聪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拓,让每一位员工都变成职位大使受,在朋友圈进行转发传递倪虱。   “我们对人才的要求叫团,在能力方面最重要的是对业务的了解负磺。这不仅包括对业务今天的了解森塘拴,还有对业务未来的了解册颂。要知道未来战略方向是什么蛾啤,需要什么样的技能陌售。 ”沈燕告诉记者汗鲍叔,“此外阮,我们对人才的要求是不仅要了解中国窗,还要对全球化有所认知疼储屋。随着技术的发展垒,我们对人才的需求呈现‘复合普,跨界’的特点查碍。但是妇颧,这类综合性人才很难直接从市场上获得估堡,需要我们进行入职后的培训拣酗。 ”据了解缔,宝马(中国)每年都会根据员工表现斤,提供给员工出国培训以及交流的机会补芬梁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流享糜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换良扯,以拓展视野啡,提升能力欧白痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缔聪授,吸引并拥有了一批充满抱负火缆伪、专业的本土化人才词髓。而面对未来光忻惰,本土化人才也将承担重要职责百活嗡,“这包括为‘在中国潦洁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向廖娘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫁慈。”沈燕表示奔隶庙。2012年窖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喊吴,并在上海组建人工智能团队讽冲,承担电动化和智能化的相关工作及。另外齐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门联阶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨般愧恰。 这个团队将研究和紧贴中国市郴呙弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地定闭苫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犁何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒肺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壁耗锣,用“数字颅轮嚎、概率险莎颅、未来”为题傅童,论述特斯拉电池的高密度畴从、续航里程及电池的安全性剔。对比国内动,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徊握,并预言电动汽车和智能手机一样普,电驱动和自动驾驶注定了是未来房土,不可逆的未来习。 以下为原文仑:   关于密度和里程数刷。 特斯拉Model S上市已经四年多了俏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惋藩绿,至今为止一个都没有兑现爽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埃,里程最长的量产纯电动车藐案项,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哀玫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逢,忽悠消费者锰盗胺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虱劣,里程普遍降低10%以上)来体现里程亨南哥,在有些国家辅助使用NEDC的标准监献,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓉扮春。   关于安全性和自燃率胺。 自从2014年初安装了底护板薪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕾伸盯,远远低于燃油车斡,各种撞的惨目忍睹事故蹋坦冯,也都没有发生自燃憾秤叉。相反瞄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车差茹勘,却成了全世界自燃率最高的机动车酵帆鹤,更远远超过了燃油大巴的自燃率栋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奉袍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狸亥女,车门闭合的时候已经有点变形了)陵奖蹈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氖谷理,几乎可以说膳:特斯拉重新发明了电动车猎恭完。    国内真正用心做电动车的企业柿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机税儒、变速箱钩捎但、油箱等瞄坍,改造成电动车的事情)骏坡拟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了七,才会全力以赴来押注电动车拉妓。当然尸些膛,也可能是很多品牌都在蓄势待发厕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肠累疮。    电动车不是什么弯道超车廓攻椿,而是换道竞争练。    今天的电动车妙米垛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乏廊舱。待机时间是诺基亚的几十分之一相论怀,软件也没有几个那桨,通话质量也不好柿量,汉字输入也麻烦的要死换。和智能手机一样款,电驱动和自动驾驶注定了是未来搬添匹,不可逆的未来谢石箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥恐:李芳" "   2016年8月30日偷,在北京新浪总部抬,北汽新能源充电部门副总监陈保江募硕棠、北京华商三优总工程师丁晓伟虑俯庭、电庄总裁兼CEO先越矢拳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动河。    作为新能源汽车销售终端环节馅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩贪骸,更是充满了诸多困境苍洛,不为外界所熟知铆。    那么矩改喂,作为中国最大新能源汽车市澄唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况伤秒袍,北京模式发展的瓶颈是什么个府?有何值得借鉴的地方频杀箍?又该如何去避免失误和纠正枪?政府篙窜、车企午瓦卑、消费者在这一产业链终端中黎,分别又该担任何种角色措恃察? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录显懂班:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谰:魏总翱,刚才你从用户的角度滑,同时您也是媒体人的角度贩羌纽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样标缚反,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靖胺惜,您发现了这些问题之后霜故富,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汇逢?    魏士钦洼违:其实我们一直在琢磨这件事嗣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粗,这两点是能够解决掉的仆。首先第一个度鞠,支付播托卯。就像刚才先总说的凰到瑰,有个银联一样的东西伍俏豪,接下来有个第三方抵金,或者接下来大家都使用微信支付耐烁,不管是充电桩也好酒,app也好吭贸,还是当时的扫码也好妙插,还是微信也好富,支付宝也好咐斗,能通过手机支付馅,基本上都能解决掉鲤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题襄尚腻,我们把支付给它想办法统一了皑谐蔫。不一定统一到一个里边去缝寂贯,大概两三个钝,大家都在用试相涵,这就没问题讼广。    第二梨讼辑,这就相对更难一些了箔,应该是有一些第三方平台真正站出来梨恼,能够收集所有的真正的准确的信息槽华,其实当时我们自己在做app的时候的,就是在做摸点的时候屯墟,我当时就矛盾努坍跨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铝套湃,后来琢磨来琢磨去勒恢剩,通过很多用户的反捞〗锲,我定义出要摸一个最准的点楷呢拼,不要最全的亭。准是什么概念算朽年?第一胺笛讳,我找得到庇,第二晚,我到那去一定能用得上擦汉。如果我找到它了夹垃,也到那去了倘窝扣,但根本没法用吻,那就没有用了释参惯。所以如果站在媒体角度铅放瓶,我希望不见得是谁屯匡堕,也许是个媒体堡饱,也许是另外一个平台亭挨蜜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛊,但是它也不一定是最全的禽勤,但是它是这些所有的里面最准的髓粹,每一个用户都能找到桩穗乾,而且有百分之百的体验把电充上巷遍恫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仑姜洪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吨镭顿,是咱们国电的站寡,是快充栏。我们编辑去那边准备充电的时候晤达,有六个跑快车的兄弟校,霸占着那个点褂词,就是不让你过去念抬,这个充完那个充论,还剩一个车的时候浑排师,就赶紧打电话给另外一个兄弟狮行璃,赶紧过来充电尖。我们不等了帝葛。但是他们不知道添挛,在那个点不到三公里的地方旦囊片,快到积水潭小西天那个地方拼讣,还有一个充电站笺,好像是三个充电桩还是两个畦,一个车都没有坚,而且车位都是空的党。他们不知道那里鲸。而且那个点拴郡祁,我们当时找的时候用了三个app杆皮程,只有一个app上标出那个点劫,另外两个app是没标那个点阀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杜鲤,所以准确性其实很重要埔。所以如果能解决这两点奉甩,我觉得咱们的空置嘲混、闲置的问题一定能解决村连惩,肯定没问题的沙款丝。这是我的观点篡覆躲。    黄山缔炮:关于公共充电这个领域技,我不知道魏总在充电过程中欢蚕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题购僚囱?    魏士钦孔戌:出现过蒜哪,很多都炼。    黄山钢墩泼:这个问题其实很有意思的问题筛憾,充电桩的标准是国家有统一的标准猛短,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炕堑。    魏士钦可顽搔:是这样闻,最典型的例子就是腾势膜疽街,腾势在很多国电充不了涉屯堪,但是在小E充电或者普天是能充上居附。    黄山度:我们可以把时间放长一点来看臀,在2004素、2005电动汽车兴起的时候桐谈,很多人都不知道电动车是什么词霉惶,充电桩是什么妓岔脊。随着这几年的发展炔,物业慢慢都配合了补粗,所以从成熟度也好双览绿、物业配合度也好褥,应该是越来越高的匪搏归。国家层面出台拖,新建小区予以配合恃尸,包括老旧小区的改造褐环堪,都会多方面来共同解决这个问题割。其实关于今天的这个话题蔚斤澎,我不知道台下还有什么问题要提问的残。没有的话愤氨,我们可以做一个最后的总结碑久形。    我接着丁总说的北京模式的问题雾,我们今天说的是关于北京模式埂,丁总说了一个北京是纯电的市沉缡汀,跟其他地方都不一样鲁孝叮,上海是极端的粪喜,上海是混动市城骸,北京是纯电市场绰硅怪。我理解还有另外一个模式炉赌,就是北京的充电运营商是最多的拖般,发展是最快的敢精,一开始是国家电网谎撮、普天在推维酬,后来群雄逐鹿糜块,特来电辨丛黄、星星等等各种运营商都进来了逆憾,包括先总这样的都进来了锚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刨冉。    魏士钦擂懂朔:现在已经不止了苦啼。我们有一个数据锤台,说是47个运营商衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凛瓜,我讲点个人思考和认识危配。    先谈思考挤雌。第一底恫,供给侧结构性改革内涵非常丰富猛,大家可能更多关注产品的结构性改革瑰,其实我认为胳恃摹,源头是制度的供给和政策的供给敲匹,再是要素的供给忍鲸,三是产品的供给视。    再把这个逻辑关系缕一缕添细贬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凡,而制度累袭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给容。所以现行体制下艘帆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桃栓刑?这是我思考的第一个问题垮烂饲。    第二个问题上眠瀑,是我做企业这么多年的实践和感悟迹海,企业到最后比拼什么徊凭?其实就是资源的配置效率晶惊肃。汽车行业也如此氦懈裙。你拥有多少资源固然重要布漏,比如研发队伍思贝罗,既有一两万人的落粱沥,也有六七千人的沛,还有两三千人的痕投,资源差异很大纯刑杏,但实践证明人多不一定成果就多据蘑修,关键是资源的配置效率看解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婪,取决于一个企业的决策效率和执行效率丘坡际。而企业的决策效率和执行效率煞付颇,又取决于它的机制和治理结构得昆秆。    反过来我毫稿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化健捐。也就是说剁敦,产权结构会影响到治理结构和机制茧恒辖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响户,进而影响企业的资源配置效率腊踏。    从逻辑关系上讲橡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陌。    第三个问题嘲旁,产权结构是前提认保,是源头性问题晒刀播,多年实践盎掂嘛,有以下一些体会察。    关于股权没。股东应该优质化秒,股比应该合理化碘十融。近期也好弧,远期也好当哭培,你不能把那些对企业治理温哼、技术膝棵、管理散,以及市场拓展没有任何贡献虹航,反过来可能还会添麻烦者乐酗,当股东提。这样的股东不能要弧等写。    股比结构这块俗膏遁,不同行业稠抠,不同企业破,它的结构模式必须符合市场规则斡敬。若是竞争性行业响去色,不管是央企潦括,还是地方国有控股企业芭昂,做第一大股东绝对控股勾司,很难实现建立混合所有制的初衷奢精。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吨嗜,竞争性行业混合所有制要深混豹,不能简单地浅混赎。什么概念某?国有可以是第一大股东斤省艰,但不宜绝对控股楼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悄臂、国内竞争国际化这么一个概念千。既然是全球化陵,如果你这个竞争主体崔携论,你的治理结构茫晚瘫,你的产权结构典虱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椒怕骋,你如何参与竞争铰抗?道理非常浅显明白亢媳栓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践握。    江汽集团公司制定十一五规划前渐,我们就有一个想法晨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化父届黎。围绕这个思路挞孟讹,于是就有一个叫三步走的战略规划惜绘疽。    第一步诺朵,把国有企业员工身份置换掉歧沤,从根本上说矮庭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隧估健,对职工也有好处诲吝,是多方共赢的一件事情衫。我们知道篡氰钮,国有企业这条船不管怎样涣,开得好航徐妇,开得不好坡谋,哪怕再破再旧秦午鸡,只要不沉下去旅寥箱,国企员工都会抓住船板杜,不愿意下船紊艘疚。    如何把员工这些观念转变过来仙哀?只有让他们从企业人转变为社会人略们。因此锋妊,第一步是2006年辑叹,江汽集团公司所有员工进行身份置换乌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歇,作为每个子公司的投资主体呻恕遁,共同组成投资公司刮寝忱。    这样烂抛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东室。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毛享癸。    第二步棠,我退休后沦潮,引进中国建设投资集团有限公司控屯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司船。初步实现产权多元化蓉电套。    第三步庐履睫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产田捎,包括安凯客车的控股股权剧芜,整体运作上市穷我。去年1月获得证监会批准瀑,上市公司已挂牌长递。    通过这三步走——置换身份枚,初步股权多元化悸,整体上市瑞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椿山秘,对留人起到了较好作用污肥。在工业化铃瘁蘑、信息化方瞪、网络化尤其是移动互联网时代戳窜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硷,股东或雇主和雇员之间的搏弈办,更多体现在决策权和分红权领域污欣。    为什么IT产业蔚,特别是互联网企业发展如此迅速驴年忱?正因为它有这样的产权结构旱斥,这样的体制机制洪沧斗。做得好的互联网企业顿,股权都比较分散顷铰哄,管理骨干和技术骨干都有一定股份靡,可能这是大趋势必黎秦。    互联网行业资源的竞争和协同墨兴谜,最终体现在人力资本价值上坚苟瓦,他们要参与公司的决策和分红碗鸽。这个问题如果不突破辈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难描痢。   存量是稳定剂就淌,增量是兴奋剂    那么尸锻,内部机制如何变革轰钡?    1990年我接任江淮汽车厂长邻亲妥,当时非常困难倒顿图,留不住人淳俺料。有些人选择离开矢盗陆,人往高处走苟亢,完全可以理解男。留下来守摊子的这些人不容易弧,到我2012年3月退休菲,这22年时间里付,江淮集团内部机制变革分为两个阶段橙虚。    第一阶段是2000年以前播赎。可用两句话概括馁随,第一句叫做存量相对稳定庙诚,增量拉开差距私拾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状那窖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吐,可能就有问题亭卉项。因效益提高而增加工资跨,贡献大的就多增孺江退,贡献少的就少增浆失唤。即便没有贡献凤湃料,原有的存量工资也不会减少匙,即存量是稳定剂辣秋,增量是兴奋剂哼埂啥。    第二句是有计划按比例增长工资琴。也就是说曙,企业效益再好刨勘,效益翻番工资绝不能翻番矩忿。效益不是很好绦盟捎,工资也要涨拌玲荣。为什么分娶始?因为国家年改革开放30多年色瓤参,经济20多年高速发展抨迪,物价一直在上涨滴疟,生活成本在提高绕,降工资就是降生活水平洼驰旗。所以我们有计划按比例增长工资日,以建立工资蓄水池椿磷碌,以丰补欠分围圃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利角美。    第二阶段是2000年后锚衅赊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式突埠。    第一部分是桃,区域领先的现金收入古负岔。和北上广深不好比嚼,但在安徽及其他城市的同行业者中坛羌力,我们的薪资收入是高的毒捶,员工及其消费能力比其他企业稍高戚娃娩。但现金不可过度发放俄砷孰,这是心理学焚。人就这样护抽皆,口袋里现钞多了后铆啸, 像一线工人腻,包括技师在内疆堪,他腰包丰实了噬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺添。    第二部分是大福利写毫。我在任期间绘,江汽集团公司解决万余套集资建房录算翁,还有大学生公寓搐、廉租房等;自营的物业管理做得非呈保好朗咖箩,很便宜辈苹撬,还有免费午餐哭,包括洗衣房等铝停。有大福利貉,有小福利怂娥寄,五险一金都取上限提冉编卯。    第三部分有限的股权激励圭拐。    区域性领先的现金收入媒台、大福利插吨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妮郴开,这使江淮汽车员工享受收入不低弦番、生活成本不高的待遇阔碳。也使人才无序流动降到最低皮俩凉。我在任22年路帛棱,江淮的人才矾独掂,不管是管理人才还是技术人才铅撇,几乎没有怎么流失隋惜创。    外人都觉得很奇怪陇祁。当时有个汽车企业派人力资源副部长吼涂,在江淮附近找了家酒店凉,一住就是一个月认,每天晚上打电话找人取幸,但没有人为之所动裂奔。    究其原因挠,当然也不仅仅是待遇和福利恢挤,重要的是文化留人霜店拌,怎么能留住人心肖喂其,这是其一刀。    其二汹互,江淮汽车推行多年的学习型组织建设份邢欢,使员工的成长速度可能更快惦。    其三鲤湘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径查擦肋,但我们有三条路径痰某犯。    一是管理人员成长路径泡舷钎:管理员嫂另廓、助理管理师继鬼碧、管理师脱裴、二级副经理破碗晤、二级经理墒埔、一级经理铃。    二是技术人员成长路径叫:技术员闭攫宝、助理技术师殊去、技术师;设计师溪线蛙、主任设计师剿封、设计总监畏、技术中心副主任怀镰、主任等涟缕。    三是技术工人路径燃烷氨:高级技工缚纹、助理技师先秽、技师返娶、高级技师匈搔。高级技师的薪酬躬,甚至比二级副经理拿得还多仿。    这三条员工成长路径戌会嫉,每个岗位都有岗位说明书燎碉。你要申报这个岗位坟梦独,必须经历什么培训领,需要什么绩效猴贯睫,才有资格申报邵。上什么岗位有明确的薪资标准络毛然,“升官同时发财”存沸,用人用工尽可能做到公开公正透明垮歉。员工们也看得很清楚躲,只要好好干钨馅毁,就能够成长刷。    总之眷羌,在中央政府大政方针指引下钠博怯,切实鞠垢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法媳崇醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烁。    尤其是产权结构改革尾泞,不要消极等待主管部门来安排淡妥,等是等不到的匈。也不要对现有体制辅混冀、机制太多无意义的抱怨剃暑,只要动机纯正匙,对国家对企业对员工有利蒋,就值得一试忱,这是我在江淮汽车多年的指导思想绣始。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蕾度笑,但一定是基于稳定性幂、权变性罚祭、柔韧性基础上的变革价票吠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘁。同时切记不管做什么事情淌,一定要取得合法合规的文件依据翁。    在沟通管理和内部运作方面谅培,如何适应政策环境刻佩,是对企业负责人的管理智慧的考验购秘伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏头斯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸥立苏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办里泌撇。   当下宦彼扳,在互联网经济蓬勃发展挠复、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郊杭炯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃较枷、汉腾赊炔、乐视咸、蔚来衬构、Nevs拓峡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蘑掂拼。但这些新思维疲、新模式遇到来自行业疤嗓、公众和政府有关部门的不理解和质疑底。为此寰球汽车邀请行业专家患、新势力企业领导板、主流媒体高层股惠,就大家共同关心的行业趋势衔书、创新模式变列、市场预判等话题展开热烈讨论氏抖。   程远册:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峨贝绍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耽疥顽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翘椒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域列诲妨,也是一个全新的问题陶沙,所以我觉得应该是个很有意思的事刊。今天让我首先来作一个发言圭锯瞪,我觉得是抛砖引玉径,我想把石头抛出来碑梢叮,引出大家精彩的观点郊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抚褪储,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抱揽煽,他们该不该进入汽车行业笑被胶。大家知道适湍澎,这几个企业全是新人娩剃,以前都没有做过讽惧,在社会上是有一个反响唯那,有一种争议瞳九,说现在已经非常挤了济先柬,我们已经达到了2500万辆的规模诧介,100万辆的企业已经有六七个了摹蛊陛,还缺你们拔?你们现在还有机会睫康?我想说这是一个很重大的问题壤辽,我想这个问题为什么说是战略问题栖浆,中国汽车业一开始就有这个问题祁。   我的印象中告绊,我觉得中国汽车业有很多政策示,也有很多重大的事情抄卢部,但是我现在回忆起来彪呵犯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诚厕能,一个就是开放引进咐,也就是合资龚,也就是所谓的市场换技术敬胚伎。另一个鞍贾矫,我们做了一件很大的事情瞳箍,叫反对散乱差绊。这么几十年来攘颇,在我们的汽车管理部门红接动,我们就不说谁了嫂飘坊,大家都很熟蹭,都是朋友矗,现在都七八十岁的人绊。我进入这个行业30多岁八同,已经过去30年了排双手,这些人现在已经退了檀懈冠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辞镜,一个是合资引进雄茂,一个是反对散乱差虏兑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戈朝,即刚才说的市场换技术碌盖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镶阀,只许有资质的企业做速伶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司遍糯,就叫中国汽车工业总公司丹卵。后来刷,提出了南北划界蒂葱猜,想要一汽在长江以北蓬狠,二汽在长江以南涩泉宪,形成一个竞争局面窜。这个想法没有实现吉嘶裙,当然再早我们搞过六大公司荷弧,但是总体来讲凉溯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争片。   我在八九十年代写过一篇报道寺擅,我就说中国汽车为何怕竞争暑?其实现在想石副,我们争论来争论去就是一条杉,国有竞争吩捶马,我们认为企业太多了吐限,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喘攀蚊。   那时候从国家宏观的角度泛话,陈云同志提出了一个经济学观点纽,叫做鸟儿在笼子里飞味,年轻同志可能没有听过米丰。虽然给你放飞甲,但是你不能乱飞恍,得在笼子里飞虹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妮开,所以我们提出“三大三小”毯,规定的企业能造车平忌,其他人都不能造车卡摹,认为进来的就是捣乱啊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章极逆坎,后来被总编辑改为无心插柳氖。我们一心一意想扶持的企业搞上去涵悍,但是我们不想扶持的企业又在出现控赐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炕欣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垒氖擂,为什么呢坷维?当然是我们的基础比较差淀,一无资金宽恭韭,二无技术每瞥,三无人才握贝,白手起家仁倾抽。这时候我们引进外资盒,有了资金户谅、有了技术乏匹、有了人才祭,奠定了我们汽车的发展基础疯快。但是只走这条路等于缺一条腿新,只有引进外资焦距,没有自己的发展袍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裙,反对本土企业旅类四,所谓自主企业藏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茄汗当。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的槐妈,奇瑞诚日虑、吉利集、长城舌危、比亚迪触,没有一家是合法造车的企业赦侍戊,方式大家都知道诞,买一个不生产但还有资质的企业奇赌冻,就是所谓户口本彻,然后就开始造车怂叔降。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钢管雇,该死的企业死不了饺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旦,这是一个很奇怪的现象存,在其他任何国家都没有这个事情外,只有在我们国家派效哺,这变成了一种无形资产册锋吮。   所以安擒秀,后来工信部成立前夕祟肉,在发改委发布了一个通报入掇,宣布哪些企业要死难卜峭,其实是一个作秀孤劣。因为这些企业本身已经不存在了摆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伍,就不会有这种奇异的怪现象堡尸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔬,我们把汽车产业的市场化毯农、自由竞争的方式忽略了厂昆,我们把它当做航天航空管理裸狸麻。所谓集中力量办大事婪惩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的输,像航天航空只发射一颗卫星裂,只造几架航天飞机秦,但是汽车绝对不能这样宽辣,如果我们中国只有一个汽车企业是,我们今天无法想象能够达到2500万辆廷抠,我们可能还在200万辆以下徘徊涉败广。   我们想想我们当时的规模掇,讲起话来烫,我们一点底气都没有隶茧潍,全中国所有汽车企业的力量誓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量椭博,所以我们那时候是没有底气的疾认济。那时候蔡总经常讲冉礁吭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谷,我们国内的某家工厂前,搞了多少年粮骑汹?投资130亿干了那么多年没有干上去考墒,现在回头干干材挖段,别的合资企业在武汉干140万辆车等傅融,听都没听说过他就干成了驾努。   当时我们确实是一穷二白豹梗埠,那种情况下我们引进外资笛凰,但是不让国内自己的汽车做缚蜗痰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伪睫,变成了外资企业衬苹烽、跨国公司一股独大汐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恰。   中国其实为什么发展到现在这个状况牵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悲摹缅,在座的年轻人没有听说过典肋喝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洞蠕攘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仓喇摹。为什么有审批制抒宫?审批制就是为了反对散乱差司很,所以你不能随便上企业撬粉侗。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失粉瘸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睡酗鹤。大家知道题浆,那时候汽车卖多少钱擂?桑塔纳要卖了20几万憾僚,当时说两万块钱杉,八字还没有一撇颁爆峨,订购两万多辆枚,在桑塔纳卖20万的时候紊纷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亨傅郊。那时候的技术标准帘骋、排放标准都很低瞄,我们会很快发展起来拌,但是我们失掉了这个机会嫌粹。这是产业上的一大失误串拆,就是反对散乱差故为,阻碍了中国自主品牌的发展稿叮。   我觉得中国汽车进入2002年眷蹿,入世以后就发生了很大的变化假,这个变化就是放宽了哺,应该感谢国家经贸委前司长剿涝盘,后来发改委的副主任欧新黔爆含笔,他在这件事上力排阻力俩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来访醒宽,有二三十个企业进来八柔亨。在这时候斯,包括奇瑞涣蝗仙、吉利舞哺蟹、长城技烯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弛坷桃,所以这是我们企业发展一个好的契机骡妨,这个契机来自于好的竞争善涸翘。   现在大家没有再说反对散乱差叮华,但是这个毒瘤并没有肃清虎,现在要有一个新的品牌出来节,我们第一个想法就是它该不该出来靡垫,又来添乱猎。所以在这种情况下斧吧,汉腾出来以后毒己,我当时也没有太明确的认识碗,在网上一片谴责声的时候类,我就意识到了这个问题奖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倾,大的打败小的芯谭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倪,快鱼吃慢鱼伞茄妹。汉腾给我一个启发嫡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咯粮担,今后还会存在沁花暑。   现在一汽抨报汰、二汽非常困难禾,包袱非常沉重性,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旧承商,但是最近连一辆好的车都出不来阀。现在真正有活力的企业是谁呢险拦鹊?是长城氦骨、比亚迪泛、奇瑞砍、吉利庆县。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娃峨菏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掳辑系,让大家不要惧怕竞争钱瓤,竞争只有好处布漠。我们老是说过度竞争泥饱群,实际上没有过度竞争哨苇酚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撑冀境,经济规律本身有一个调节作用缎汝汐,一旦过度竞争它会自动退出断嗓沙。   我们的出租车管理很失败喜牡悸,就是我们怕过度竞争煎,我们把北京市的出租车限制在7万辆聘,因此打车难犬解、打车贵海德,群众怨声载道呵乌衅。凡是放开竞争馅秘,像家电产业大家都知道屋宋绵,为什么发展得比较良性呢霸洞?就是因为放开竞争够,是不是先来后到呢冠烂仟?我们现在想想80年代困豹,61家电视机厂掇杰,现在上哪去找户龋峦?大家熟悉的品牌甭轮阮,北京牌扁狸、昆仑牌咳赡,我前天在飞机上看到长虹翠评请,长虹居然还在尘,出乎我的意料蜕胎扦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敢,现在新出的电视机厂铂,TCL过去有吗祭?就是长江后浪推前浪圃,我们永远不应该对后进者说不岁恍闲,我们一定要这个变成一个共识都犯鲍,任何时候都可以有人进来眯贰。就像他们说的路,任何一个行业都会机会狗。今天在座的各位都是新进来的倘,我觉得你们的机会大大的有唐。   我的砖头就先抛这些疼颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暴:沈达炜 版权作品脯辣甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮,严禁转载饯,违者将被追究法律责任酬。 获取授权" "  徐和谊说惰,当我急的时候委龋敢,老唐一乐泻,哥儿俩(的配合)还行点师胯。双方都是坦诚的心态妨戎,就没什么谈不成的事情协竿。    唐仕凯则认为煞贾睦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛割,基于双方的相互尊重秃渤陡。合作中上饯,尽管文化不同全靖、目标不同斡峡妈,都能坦诚地交流蚀缚惩,达成一致泡拎,满足消费者需求婚孪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗡模铃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚善,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敝护废,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事行、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯起,接受了中国经济网等几家媒体的采访狼录芥。在奔驰E级轿车之外介,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穗静舷,徐和谊说何挂理,关键在于双方的真诚与坦诚险,这与我们的性格有关鹅匣。我的性格是直率鳞弟,而唐仕凯先生则是含蓄屏、温和饯,哥儿俩(的配合)还行了。双方都是坦诚的心态垒,就没什么谈不成的事情卢。    徐和谊谈到牵,合作中癌,彼此考虑对方的文化疲、体制俺,对对方的决策机构都很了解鼓氯,也想知道对方的想法阶柔,并多从他那套(系统)思考炯闷:靠不靠谱降碧翟,可不可能钝溃施。不能瞎白话浩泄,不能伤和气锣寇,所以就越合作越顺利释泡凹。    徐和谊认为窟涪,随着后续工厂和产品的导入匠祁睫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糠。    他还打趣说不土枢,唐仕凯先生文雅锤略吠,当我急的时候畔,老唐一乐茹殴,我们的搭配非彻郏合适瞄。    唐仕凯则认为超玫骡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茎绷搞,基于双方的相互尊重笨诬。他说剑挞测,我们与北汽之间有更多的共识肌慑黎。过去几年的合作檄拖,大家互相信任袱、持久坤、坚实什徊翰。我们有德国人的执着椭勘、坚持缕柒,在双方合作中筛扔,尽管文化不同苦览、目标不同播辖,都能坦诚地交流攀秒捣,达成一致厩凡廖,满足消费者需求九枯副,也能让优秀人才有合适的岗位戳。可以说秦僵,北汽与戴姆勒建立了最好的痕、双方互信的关系桔什。    另外死拟翱,唐仕凯指出洗窃,中国业务的发展蕾韭唐,离不开经销商伙伴的精诚合作兰弧错,他们积极履行对消费者的承诺猴、关爱叼柒,也与我们建立起非常良好的厂商关系簧谦。    他强调惹,我们与北汽的合作口,增进了双方的关系饰猎败。 全新长轴距E级车上市现程摇,领导合影(右二为徐和谊钎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手承面犬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悲,目前亥驼力,我们的合作是最好的便煽。认真总结以往的经验陷破、教训衬保,特别是过去的错误衬,接受媒体的帮助孺巢、批评枚窖凸,因为大家对我们有更好的期许敝。目前烦慨,我们仍没有达到自己的目标桔填,在中国市场还是第三名洼宦。但是仑豪攻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)噶缎。因此闪蜗碎,我们还需要精诚合作赴,力争打造一流的企业;精益求精孪十,建立一支一流的团队陕呛。毕竟珊钝,我们的公司和事业都很年轻甲,在发展当中最重要的还是关乎人掠任店。因此驳,我们不能只顾眼前泌鼻搂,应当放眼未来啼僻距,希望取得更好的位置方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊紊敦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苏铅衅:    各位领导据、各位汽车界同仁硷共:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛损,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娜农哭。今年论坛的主题聚焦安全凤埠,我觉得非常有必要烹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哗台会,已引起全行业和全社会的关注昆。    今年以来兄,在国家和地方补贴政策的助推下斯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畏,1-6月媳呐,新能源汽车实现销量17万辆蛋让,同比增长126.9%糙供欺。其中纯电动实现销量12.6万辆筏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迷吗,预计到8月底豢,全年6万个新能源指标就将用尽黎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赔,同比增长170%郊娩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓜。    但随着新能源汽车销量猛增共,其安全问题也逐步凸显惧。仅今年上半年臣魔,与新能源车相关起火事件就有11起核,事故原因涉及到电池卫胯、材料倪亢惮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面办梧党。不但给事故车主造成了严重的生命仑枢、财产损失迹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摹,极其不利于新能源汽车的推广擎保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律傲谋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吞瓮,新技术新模式尤其如此刨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恭婆、火车一度跑不过马车罚强翔、人工智能行业也几起几落肩累,每次都面临着必须攻坚的难题啊,并随着问题的解决才获得新的认可晦。新能源汽车行业也是一样擂衬署,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进私偷沸,在蓄积了一定的市场规模之后荚,开始到达一个新的平台期飘峰,开始面临这样那样的问题什曹。而我们认为瞬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惊。    首先娠瀑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欺警蕉。    今天我们面临的新能源安全问题绅砍奠,一部分是技术问题撩辩纳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卑触荡。但更多的是行业规范问题禾函匪,由于新能源汽车市场发展太快默腐,行业法规建设相对滞后曹需疮,安全法规不够健全谓,相关标准缺失驰环青,再加上消费者安全意识不足适晨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等然挽,共同导致了一些安全问题的出现娄祈。作为一个新兴行业据,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挺能、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伦撬涣,这是新能源事故频发的原因棺参蔚,也是新能源发展到当前阶段江,我们必须着手解决的问题喘睡精。    其次汹,安全问题是消费者关注的基础痛点羡恐头,必须全力以赴加以解决敛很许。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恃嫉精,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全略。我们经常说拣摄群,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猛冕娩,但是没有了安全这一基创坏弑铡,里程的远近本身也就没有了意义卫。新能源推广几年来培,市场上对安全的质疑之声始终不断咕锋事,说明广大消费者除了里程焦虑鞍方,还普遍存在着安全焦虑坝失擒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裳持譬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喜羚。着一把火就可能会毁了一个行业啪,在网络时代这种心理传导完全可能发生剖哭甘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卉莫颅,必须将安全问题作为头等大事来抓杠路,否则就会被消费者所抛弃随舍。    最后筏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寥,也是发展的动力源茧秆苯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涩旗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逼控藕,才能得以持久生存搁。千百年来俱钩,人们围绕着使产品更加安全可靠窗,不断做出创新僻。及至今日拜典杜,我们投入无人驾驶汽车歌、智能网联汽车的研究杯巧迸,很大一部分原因辞卜煽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饥。新能源汽车作为面向未来的产品靛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瀑柒盯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梢培。    由此可见碾豢爬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈继,粗看起来林林总总挺阜,不一而足;但是究其本质绍李,核心还在安全粟矗。破除了安全问题皆墒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藐拒坝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扭荣,而围绕安全问题不断攻坚克难巨酥吩,新能源产品和发展模式将不断创新戒午,不断创造社会价值抵撮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矫佳翟,我们从一开始脯媚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淮巫呢,从战略高度提升安全性截牧,居安思危凑抡保,未雨绸缪勾,从研发谴逆土、生产到售后服务肚填缔,都布下层层防线歉搅潞,确保产品万无一失谅。    一是在产品开发上加强安全功能设计交竿辛,从源头上提升安全性扁祈腑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苍箩。从产品的开发设计阶段闭磷景,我们就从整车控制胜躲、动力电池尉伍潦、高压安全等方面以高标准进行设计楔讽。在整车安全方面苔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篓套,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计程。在动力系统方面酥,我们从材料滩、电芯桂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姆淬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洞,降低电池短路和起火的风险娄藤。在高压系统安全方面轻扯熄,我们从防水丰绞瞪、防火淖拈维、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垫怂枢,高标准强化安全功能袍崩捷。除此之外奸,我们还充分利用智能网联技术贯报,对新能源车运行进行实时后台数据监控刨,建立事故应急响应保证机制铣磋,为新能源安全使用保驾护航怯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腻戚耪,以高质量产品确保安全箩。在新能源汽车快速发展的同时稿孙,北汽集团不忘发展新能源的初心梦霖,严把质量安全关氖垒。北汽新能源生产的每一款产品肯架粳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氰,还要对电池辣螺、电控系统进行严苛的测试与验证蹦骚门。目前卤录,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冬德壬,其中电芯安全可靠性测试标准42项牛撅奉,电池系统安全可靠性测试标准50项签梁,BMS策略安全可靠性测试标准33项款飘,这些测试包括长时火烧测试卿拟蹈、电池剖切测试喇、极限跌落测试和电池浸水测试等舞察戳。同时慨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位水桅。上半年请炯笑,北汽新能源接到订单2.6万单努扇,但在资源不足的情况下僵榷搐,我们严抓质量关无,绝不为销量而粗制滥造勺,最终完成15052辆的销售任务沏,订单满足率仅58%潭,但却实现了上0事故率的优良成绩费晌既。    三是加强售后服务与培训趣僚,让新能源车用户买得放心溃钱,用得安心倦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障现市,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吓丛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墟,包含车辆保养答释纪、车辆维修晴阑恒、紧急救援摔结、充电设备米、增值服务地、客户关怀等多项内容艰话戒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苔、维修晃税叼,并对服务完成情况进行跟踪监控辆甫淬,形成服务闭环肥毫炊,确蓖岳偎樱客户满意陌灭咆。同时塑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忙饭入,对车主进行说明和操作演示亩,并规范安全培训流程翱,提升新能源车主的安全意识弹蹄董。在此基础上扣,我们还创新营销服务模式粮,今年8月12日钙陕熟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慧单绍,不仅具有推广新能源车的效果闭,同时可以让车主及时更换反、检修旧车上的老化电池处蚊,通过我们的新模式给市场提供更多安全侣薄、环保匆跺鹅、高质量的车型斜,给消费者更安心的消费体验甘。    各位领导磊诫、各位同仁寒季:新能源汽车作为一个新兴产业檀冒尺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氓钞,出现一些安全问题赎谁式,这在快速推进过程中也是难免的汐,是我们必然要面对的问题蛙十察。因此新能源安全问题伍托,绝非某一家企业能够单独解决醚蚕脯,它需要我们整个行业的协同并进苟。    有鉴于此波,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稀,不能因噎废食博,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碗踞,牢记我们新能源事业的战略使命歇幻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捷屉寞,以持之以恒的韧性挫川挪,推动政府角、科研机构俊寞、行业协会罕岁卡、企业乃至全社会开放合作拌奠袱,不断建立安全标准尾驰彭、不断规范行业行为轨、不断推动技术进步姥倦、不断优化消费者使用习惯枪寒青,不断实现新能源汽车行业成长成熟类、发展壮大郴忌携,实现整个行业的可持续发展伙壁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壬俱峭,各位领导割竿喀、各位专家场坤,业界的朋友们蓖卧私:    大家好!今天亮撕诧,众多长期关心弹亲、支持中国电动汽车产业发展的领导店舒熄、专家和朋友们齐聚郑州颁,共商大计肆。作为本次论坛的协办方尖,请允许我代表宇通公司比融,向到会的领导司淬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铺氖猾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妮。    近年来舵弄,国家出台多项重大政策线狗,从顶层设计乃泉黑、推广应用蹦廉、税费减免俯碧、购置补贴氖渤枪、生产准入矛、基础设施等多个方面钎霞埂,保障新能源汽车产业健康快速发展亩。客车作为电动汽车发展战略的切入点懒厕搔,是电动汽车普及推广的重点领域竞蔑堆。至2015年底糕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脾匡,占同期所有客车推广量的13%貌泉,为城市节能减排俄、绿色交通出行做出了重要贡献递瞬。    财政部情苛、工信部躲丝归、科技部献、交通部漂蔡、发改委等部委贯模,通过科技计划暖牟、产业技术创新工程等重点项目进行支持撬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屡踞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屠贤:节油率搬、续驶里程等性能不断提升咯恐,动力电池能量密度贾、驱动电机效率等关键技术迅速进步盼晃。    具体来说懈耐妇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虱收芦、节能与控制技术方面已实现了自主研发撑骏,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓣,整车性价比高氓妥堡,满足市场需求沛似,节能效果得到消费者认可私皇勘。    二是动力电池性价比显著提升茂师淬。动力电池坏试躺、关键材料国产化进程加速脚,安全性和工艺技术持续改进晾猾钎。与2010年相比弊,动力电池能量密度提高将近一倍壬纷,成本大幅度降低通。    三是驱动电机技术水平进步明显殊蔫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卧,在功率密度矫袭、系统集成度和材料利用率方面显著提升壳啡。    同时线拓,我们也应认识到价券,国内电动客车研发试验能力有待提升渺倾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凰壬:整车可靠性戳抄赌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梯讽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匈,寿命讲恐、低温环境适应性瓣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戌。    马凯副总理强调娩患:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陀。电动汽车由于安装了电池氨棺、电机铰窟、高压线束等高压部件乳犯,给整车安全性带来了新的问题弗,而电动客车安装电池容量大形斗滩、整车承载人数多规,给整车安全设计提出了更高的要求抨跨。    因此棘锻,电动客车必须从防水怖戎、防火防漓虏、防触电凭、乘客逃生猛屑、事故处理等方面综合考虑胸噬妒,从研发制造且我魔、运输存储涕、维修保养该酵竭、报废回收等全生命周期各个阶段着手胶驶复,在电池安全擎谴、控制安全隶、高压安全核齿、电磁兼容等方面进行技术攻关栓恨步,全面提升安全技术水平焕喉。并对车辆罕狄壕、零部件运行实时监控嘿蔽,起到预警作用狗洛匠,保障大规模安全运营澜吗。    宇通自1999年开始研发电动客车抽,持续加大研发投入寇防,得到了国家部委狸末、河南省政府和各位朋友的大力支持悄道。未来衫花闭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秒,围绕电动客车轻量化脊、智能化吨脯抱、网联化以及智能制造等发展方向赐,立足自主创新换,掌握关键技术伯嘘存,提升安全水平计痊牡,促进电动汽车产业健康快速发展诬帛。    但同时纤处,为了推动我国汽车产业的转型升级愁仟,实现2020年500万辆的目标绦,我们依然任重道远惟。行业的健康发展晚疥,离不开国家政策和社会各界的支持裤干锭,我们建议榷胃:    继续支持产品品质提升和新技术研发川。在纯电动腿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验武淖,研究开展创新工程二期项目等眯茬掂,助力国家下一阶段产业化目标的实现肌。针对燃料电池客车弧澄淡,我国和国外先进水平相比还有较大差距康,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸥桂,尽快解决关键技术问题杠传掂,推动产业化发展把公泻。    电动汽车正处在新产品推出的初期圃斯,技术飞速发展隶,面临很多未知领域的挑战城剑钙,这些不确定也带来巨大的创新机会贿蜡负,是企业钦、行业和国家的历史机遇耐眯层,也是赋予我们的使命和责任炽焕覆,    我们将坚持创新邓顷蓟,努力实现产业转型升级和健康持续发展届冯醋。    最后芳策,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉署拴:李芳" "陈清泰揭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颓鞭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椭哪播,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侯撅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徐脯碑,回应社会的关切膊松为,引领行业的健康发展竞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题监,广泛交流某茂寒、献计献策面蔫遁。    首先是创新引领问题屠。    去年腐,国家多种政策的叠加效应充分体现蒜噬,电动汽车呈现了爆发式的增长电。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盘察沸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冠,并得到大多数试点城市的积极响应祭劝。更加可喜的是坡视庆,电动技术逐渐被消费者所接受乏囱,潜在消费人群在增长顽抱徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缉没,总体上鸡,这还是一个政策驱动的市趁省,它的不可持续性已经开始显现谐。从今年起污,国家补贴政策开始退坡谜。种种情况表明瘦偷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朝型,相应地贺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期科。购车补贴的退坡屡闪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型籍倪。也就是在购车嘛握芒、补贴逐步递减的同时蒜,政府应在研发环节加大支持力度去书届,集中资源支持在动力电池停睦、核心零部件凄创凰、电控技术阂郊、轻量化佛肺古、智能化等方面突破技术瓶颈芯。    另外搜林匙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位黔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肯偿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恃心哺。相应地劲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谩编,大手笔投资于电动汽车粪。    这一切表明理,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祭票隶。    由此看来层驰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荷词就。    第一鸵弯熟,政府补贴政策进入退坡通道类肥,电动汽车性价比提高的进程讽,能不能跟上政策退坡的进程聘酥涝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键把。    第二浪痘玫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奈瓦,中国肯定是他们的一个主要市场目标潞。能否改写我国燃油车发展的历史视搞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溅,并建立起较强的国际竞争力峰炮,这是政府和企业必须认真考虑的问题马聚茄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术古,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擎挞。    因此肌将,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醇良陶,那是在强政策激励下的增长骡,是不可持续的盲限柬。有些企业一门心思地追逐增长颈瞎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窝,却放松或忽略了创新和研发武。    应该承认渭航,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黎,性价比还是偏低的阔辰巧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抨付。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓟,理性地配置研发和产能扩建的投入忌瞪。    当前任虑弥,我国电动汽车正在向成长期转型桃楔扰,这是一个重要的机会窗口陛毖霸。从全球看丘,电动汽车的技术路线还有选择的余地楷灯跨,核心技术尚待进一步突破疟猛墩,关键零部件的壁垒尚未形成活孔,信息系统还在发展澎埃蒜,品牌效应还未发力复票,商业模式正呈现多样化壬。可以说态,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蓝父棘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陷抹,有较好的积累苛彩。我们又有全球最大的汽车市场支撑胎胚俯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肃葡割,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吾巨伞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拳彻,潜心打造核心竞争力拐捎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酮配,另一方面可以与国际巨头同台竞争泄脸胸。    电动汽车和燃油车一样抛,竞争力的核心是聚集优秀人才汾好,拥有强大的研发能力烂唯剔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荚但肩。对于汽车产业来说踌,生产能力的扩张是相对容易的伦里论,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韦挡。但是灵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壁,因为那充其量只是一个泥足巨人退案。    补贴政策的退坡羚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量软慑,补贴导向将让位于市场导向鬼阂,让位于创新导向颗。优胜劣汰作用将被强化鞠革,在大浪淘沙中铂,真正能站住脚的硕灯,将是那些具有创新能力牢、掌握核心技术俺碱、具有品牌效应的企业联。    关于安全保障的问题寡蘑林。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咕蘑少,特别强调要重视电动汽车的安全问题楼匿。这也是全社会非常关注的一个问题款脯,是这次会议讨论的一个重点顾。    为开好本次论坛勺潦洁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悼瞥陌,并将在本次会议上发布调研的成果墟。    汽车的100多年发展史说明哗胚,随着人们生活水平的提高私炔,出行机动化是一种必然的选择簇。但是虾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洛脊,电动汽车处于起步阶段娟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柑剑,还存在由于能源结构改变而带来的悔,诸如高压电路挺腾、动力电池等新的安全问题寝。    因此嫂履,在电动汽车市场快速增长的时候幌餐份,安全应该引起特别的注意勤,无论是整车企业前,还是零部件企业菇,对于可能出现的安全问题始,都要诸项排查泞、及时发现氮、找出对策肆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刨孔假。即便是这样羞钒讨,进入市场后的汽车仍可能出现问题琶随,这就需要继续跟踪枪,不断发现新问题抱蓟嚷,不断解决问题隶,必要时要召回已经进入市场的车辆河魏苏。    应当承认泊赣糖,电动汽车技术的成熟度还不足般晾梁,市场考验还不充分惨,消费者的信任度还很脆弱领捣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玩。从这个意义上说沟愧,我们必须把安全放在首位湍。因为安全是一个否定性指标另泰,世界上没有绝对的安全雄际喀,但追求安全是企业的天职燎变俄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辉,要以更多的投入帮疥,在设计跺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敬骑。我们绝不容忍安全隐患蒙,但也要宽容失败裴,因为这里存在着不确定性问缔梗。    安全也是规范出来的食,要高度重视标准纠、法规和监管的作用勿,设计安全的标准和法规钢案私,有些是科学的研究和论证定下来的碉榷闷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奴。企业必须严格按标准和法规生产搬茫、管理和运营水姜,监管部门则应该严格执法蠕诫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本崔酞,绝不能容忍劣币驱逐良币蹈。    今天虑馆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茬柔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冠省,它还缺乏充分的应用考验绕拓,需要未雨绸缪额,防患于未然菠腿九。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮鄙烦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卜兜绦,各位同行础棉画,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》珐卿悔,每个桌上都放了一本档,大家可以直接看扦垃劫。前面上半场我估计是大家最关注的俗顺桶,有一些政府动向虐钨,他们做的干货笑藩催,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了布熊,我只讲讲技术党囤佛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宋肺筛,有三个方面料省,有些技术方面的内容是有相关性的喘,政策本来是张永伟讲的闪,我在PPT里基本删掉了屋讳曙,大概带一点姐卢涤。    首先讲一下电动汽车安全的技术蕊辖浩。电动汽车安全技术我们分三块篱,动力电池的安全桅、电动汽车整车安全荤、充电基础设施的安全媚羞。首先是动力电池的安全性童,是最基础牌烯、最核心的播骡幻,包含了电安全窗顺、热安全啊肪、结构安全等等藩邪。    我要先从科学的角度说一下妓牌栏。如图(ppt)啡穷熬,这是电动汽车动力电池的基本特性熟,中间可以看出我们锂电池安全的范围甘洛雹,一个是电压扣鞋、一个是温度罢丝猛,对电池安全来讲核慰,这么一个很小的窗口里才能安全工作熄片,如果温度高了会发生一系列的反应逝夏,就不正常了称。我们具体来定义一下这些温度咯狡,这是做一个严格科学的实验槽疲颊,锂离子电池的热失控肌磕、温度变化胖趴驰、温度和电压变化的过程伯堑。有三个温度爬,T1叫热失控自生热起始温度邪颓,这个温度一般在90度拉,接近100度菱。第二个响狭屠,热失控的触发温度草胎抹,就是说热失控要开始了外屯耻。第三个遂,热失控的最高温度蕉翁柬,代表了释放能量垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蝎哭,给出了一系列的各种类型的动力电池捐乖砂,比方说三元的NCA据琳梨、NCM趁半、锰酸锂的炕喷,钴酸锂恫槐、磷酸铁锂寄,还有钛酸锂的弹,从中间就看出谩惊缚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吩扇姓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慌,总体来看搔善痴,热失控最高温度比较低一点豁惊,这是钛酸锂的删境。    太过于学术化一点井贯阑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醇苯。热失控怯,我们先从热的角度协稿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翘疾彻,我们的SEI膜就会分解奶巾痞、负极电解液也会反应蛔,隔膜机制熔化寞莱,再到正极分解吼涪孔、电解质分解版糜蔼,最后就涂层崩溃漠猜娘,大规模的内短路电解液燃烧癸,就形成了热失控虹割。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吵。    另外一个问题窟龋疼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展套怕舅,像放鞭炮一样赫乏郎,一个单体发生热失控能量还是有限的画,如果在整个模组系统中间扩展彩,这个能量就非常大了峡槽。我们说其实不在能量的大心ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肯,但是并不是一个危险的东西柯卫,关键是没有瞬时释放食,这是一个瞬时释放的问题辨赋洽。    诱因被,刚才说的是过热引起的垃邢,还有电的和机械的俏鞠呕,电触发剑财,主要是过充唇哦、过放等等诵,尤其是过充铜,过充引起的热失控是挝贡啵害比较大的拈妓,这是它过充的一个过程和机理垛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狭搬坪。还有机械滥用梆且辫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槽癌柒,这是在网上搜到的底盘的切割实验型,专门看它怎么样几帆慈,机械诱因就会最终引起短路扔。    第二部分沮楔,整车的借哀鹊,现在我们找电池厂开安全会艾,电池厂就说很多问题是整车引起的迁,不是电池的事怪衔厩。的确囱,很多问题不是电池本身造成的猴捐,是外部原因缮栏,整车溶欠,比方说碰撞会引起毙摔,电气安全仆婚,还有功能安全戚,重点是这几方面戚。比方说碰撞烘构,碰撞是最容易引起办垢家,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盘。第二斜李,各种原因的电气线路短路引起着火夯淌醚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弦淌绵,电机控制器侵努、电机电子器件IGBP短路了碍氖,高压使蚊实、拉弧蝎焊、多处熔断石,整个就全烧掉了四,这是控制器烧红了泉。另外一个罢弥,比方说前一段时间南京暴雨之后臂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路襄胎傅。功能安全牛将梨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宏橇,电池管理系统死机奖,但是充电机不知道倘侵诚,继续充溉香估,充过头了颧,导致了安全事故撕玖,一般150%会大规模的内短路旧,充过头150%海娘奋,不管是什么电池猛汾纳,包括钛酸锂电池烧裴刹,如果充过头也都会热失控的餐沁,虽然我们知道钛酸锂非常安全锑扇,但是过充之后过压也会引起安全事故持匿。    第三脐,充电基础设施的安全混。尤其要说一下充电设备的安全问题号恋尺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讳容堵,它的防水澳、防尘舌协鞭、防腐蚀唤兼鬼、漏电妓、短路保护等等形,各方面存在一系列问题丧巴。我们开了基础设施安全的研讨会翱势洗,大家提出了很多问题捶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悲坚吮,我不在这儿过多讲渐挂祷。比方说聘品,我们荣威550就是非线充电着火赏,自己来安装这个腑,比方说外部的“三防”发沛寇,内部走线的零乱逼舰当,不按要求接地等等勤,这都是我们充电设备的问题漆。比方说全生命周期状态的监测信盆、管理体系的缺失鞠帅聚,线路老化之后也引起很多问题妒凸。尤其我们在研讨会中有专家提出灭汰俄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吉,因为那里头重现事故之后就会特别严重耽焕。    我不要都讲问题块价圭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煎限女。    第一械叙施,说一下全球国际的进展廓瘁鸵。我们要学习几个健,一是安全防护方面尝孰,比方说日产的电动轿车Leaf冷偿铃,现在接近23万辆窘,没有出现过重大事故吗讼。它有一个安全防护的设计体系经统,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的故,而不是说不能做到安全钳徊狈。人家做什么架?首先夹,有很好的防护设计理念朔,它的防护链蒙,首先防控事故发生烹居,其次一旦失效蹭欣帘,可以失效不出事涸日醇,再次扦,出了事悼,把事故控制在一个可控的范围敬,控制在接受的程度跟燃油车一样锰。是这么三个阶段蛙替,从电池设计超,到最后可达到的安全目标晴其且,是一个全方位的设计理念耸歇佩。    二是设计开发方面萍,遵循了严格的V型开发模式扳,从电池包公疥松、南担块没魄窜、单体林苹、材料版,从设计层速钙厕、验证测试层琅杰蔬,是非常详细的闲呐涎,包括底层的电池材料擞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趁,我们国内的电池厂现在还很少用这些届。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姑肥策,其实这些我们都很熟悉倾府,比方冲击耸、振动层畦、挤压柬猴米、跌落矫,牡郏块跌落荷、单体跌落等等斧痊,针刺底烹焙、极端的短路搔、火烧试玫、热循环胖测,有温度的高低温循环实验努嫂,这个好像我们做的不是很多奢么挖,气体分析等等坪凛,这都是全都做的井虏挞,这是我们跟日产合作交流的阑,我觉得还是给大家分享一下隋虫捶,很有意义的汇。    第二驰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)马牧垄,这都是公开的垂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抠,这是一些主要的专利窃舷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慧,这就是一个完整的过程屯。由于成本比较高烙逞侯,其实没有在它的车型上全面的推开谷酬额。    另外一个值得一提的仑,特斯拉的碰撞安全性褂,从设计的角度邯怪,应该说借用了一些非常先进的方法派桶柬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粪献,发生事故之后负墙,非常严重的事故也都是安全的彤拟答,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好看,当然因为它有别的安全性贝擅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霸雷裂。    第三拨梨,这也是公开的资料毛毒,三星的电池系统罐憋息。重点看一下电芯层面伤你拒,这是90安时内部并联四个单体电池挥沽糕,一个卷绕式的方型电池褪甲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置活榷,一个是过充保护磷龟信、一个是防爆阀舱贬、一个是保险丝杉戒。我只说其中的过充保护靠,这个电芯的外壳是正极聘搽,有一个过充保护的阀纹勿栖,当内部气体压力增大之后插胸,把外壳的正极跟负极直接相连虏骂,短路截,形成大电流擞糖缮,外部短路骡,过电流之后保险丝把这个断开鬼,这个我们是值得学习的贾按斥。也就是说在电芯层次进行材料污、电气糜、机械系统的系统设计还是很值得学习的锹秆市,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尖涩乳,其实它把单体电池当成了一个小系统两勤,我们可以对比一下潘览掠,日产电池的拇福块相当于三星大电池的电芯刑赎,就是日产是小目睿块糯捎好,三星至少客车上是大电芯辫岔嵌。    未来趋势来看定擎,现在工信部300瓦时摹衬、350瓦时都是这么高的忻,这是国际趋势涤篡,没有办法彩维,大家都在这么做蒙恨,10年内我们真的要到350瓦时诚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淘,2020年300瓦时应该是没有问题的胜捷,这个从比能量角度是可以做上去的体,成本也会降低瓜铜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呢,比能量偷、安全性是一个翘翘板社钢涵,所以我们现在都出这么多事屑,下一步300瓦时沏窖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知算逼琉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桔,我现在牵头中美电动汽车合作构劝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性截。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叙吉惺,这是最核心的下一代电动车技术沮。    说说国内的驰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磁荚,待会儿再说问题脓歇窜。正面取得成绩全疗统,从材料体系梦劝韦,三元正极苟卑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高性刷,比方说在阻燃隔膜然、阻燃电解性哦屑、阻燃安全性也都有创新丛,取得了进展槽断。从单体电池产品的检测结果来看纽,跟国外也没有特别大的差别禽些软。总之党,从统计结果来看双,我们和国外的相差幅度不是特别大钠材。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耽叭,总体电池的安全性保持还是不错的吴,这是实验的东西垃泊提,严格按照了国内国际标准散浩脯,因为我们的电池企业也跟国外配套兴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞧半,所以我们其实国际的标准都是满足的噶械诗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罐淑吭。我也举一个例子萍史卜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的底换。刚刚说三星的有熔断器没、过充保护器骇、防爆阀惭隆葱,模组的我们现在电池管理系统等等插豪敢,还有一个问题唇慨,自引发内短路高福弯,这是一个问题雀,我们的制造杂质巍宦、经常小规模的过充过放吭卫罕,长期积累以后会自己引发内短路伟姥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狮蓖,因为不好重复实验坷熔糖,我们首先做了一些重复实验的方法歧,把规律摸出来了沪蘑魂,这个短路会形成三个阶段才佛蓝,内短路的第一阶段伴、第二阶段痰捕号、最后一阶段充。第一阶段只有电压的下降既什、温度基本上变化不大据铺附,第二阶段络,电压下降同时温度有大幅度下降秤水,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罐箔患。    如图(ppt)逢栖,这是替代实验石,这是算法收,这是短路的测试实验此康罢,这是结果漏便,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拈酣笨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸥蹲、内短路的阻值都能精确的辨析出来监蚕履,提前预警热失控事故舰捅睦。    整车安全摆朽,首先是轿车安全攀搽,比方电池的防水碳挠,跟整车关联度很高掳,因为静态的防水驳,放在车上不一定防水从列,现在都知道IP67么姐,其实一些厂家都做IP68了特唇呛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故从茅特,我们如果做得好是完全没有问题的图,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计崔础活,这是我们做完的设计颊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雌颂汞,这好像是我们比亚迪的电动车恐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刺扮姬,做得好我们的防水比燃油车还好捶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帮,关键是我们的技术到不到位镶槐,所以我们来谈安全问题应该这么看己。    第二霉蔡会,轿车碰撞安全燃廓础,我们做得好的企业也是不错的狡倦。举个例子急,长安的蹋氦外,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歇森犊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贝,这是产乳极、学拴、研联合研究的蛾史。甚至为了将来的发展陀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刺。而且电池包不是越厚越好趁淡葡,如何又轻量化茫、又防撞克膝,在优化设计方面也还有很多工作可做仕祈胚。    第三苯,整车电池系统总体的安全保护请。我觉得我们通过上次的整车交流会阮茅械,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案速疲,大家都觉得还是非常不错的市豁募,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玲,尤其是轿车企业是比较好的敌,分层糖、分级做的是非彻帕莅罚好的霉,比如说高压安全管理系统秽穗穆。就是说只要按照严格的流程来进行开发惮赂八,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苟。    另外我提一句客车递诞形,待会儿宇通的汤总还要讲的时抨,我不多说了抄毖炯,他们有成套的方法来保证安全性楷粕。    最后钩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议噬敌瞬。前面领导都说了饲,多少起多少起顺拟,这是从2月份到7月份统计的10起以上畅急,7月份多起来了虚。现在存在的问题嘶,我们在报告里面有详细的介绍匈皇吧,我在这儿时间关系也不说的太多了匪。总体来看勤顷响,我们安全性准入门槛要提高谅,所以现在在指定各种标准骏垒,要进一步提高标准坚铃颊。当然还有一个问题副,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的码都,因为充电桩跟车的接口是老的镶翟灌,现在要搞新的括轿,新的总体来看是更加安全的很办纲,老的怎么适应新的抡剖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战较轨惟。    我们的发展建议够,我也不详细介绍了祭矾董,因为我们在报告里都有筒雀,永伟会比我说的更清楚一下狸浆探。    第一个冗,完善安全标准栖,制定更加严格的安全标准巳锻晨。最近客车安全标准画粮、电池系统的安全标准佛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耿涸赣。    第二个洁,监控体系清娥虐,现在当然都有监控系统镶,马凯副总理上次也说了奸,监控主要还是要靠厂家监管泻,不是靠城市最后的那一级卯,最后那一级你也不会给太多数据阔革,数据最多的还是我们厂家自己圣膳,我们最有能力监控好软。    第三个抗馅认,强化充电基础设施安全管理宠臣吃,严控地下车库拭氢地、高危场所充电设施建设与安全监管翟。    第四个乏禄,改革检测体制胆敝删,我们建议建立新能源汽车年检制度嘘抱谭,传统车要年检霓,新能源车是需要年检的屑秤伙,比方我们防水歼鄙、防尘性能苏灿,新车是好的圃徐,老的就不一定了肮请,我们的绝缘性能涤鹃、漏电保护等等是需要检验的殴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粹败漏,这都是很重要的蒲缕吮。    第五个桂维,建议改革行业的监管体系吴差,现在我们是准入尼陕,有几千个车型疙砂辣,客车是很大一个数水册,很多厂家都进来了冒,不能说让谁做幢、不让谁做蒙沟,我想将来要引入事后监管的体制宝欢凹,谁要出了事要负责喇什,要召回楷、吊销执照烹皇、取消资质脾开,甚至取消你不能再进入这个行业檀及,这是我们建议的要加强粱,否则这件事情没法弄旦染怒。    结语三句话建停:    第一焙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜕剩,为什么是“命根子”逢互款?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惺慨饱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茧?我觉得怎么强调都不为过甸菱,所以我们要警钟长鸣牛匣,高度重视木力,大家都是这行的从业人员疏费搜,都不希望这个产业下滑贬文,但是为了做到这一点鞋泉纤,必须要警钟长鸣抡鞋,高度重视力葡份。    第二始,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巳。想性能大幅提升甩骂砷,大家都希望300公里纪锌把、400公里惦芜,客车也是要提体,高比能量电池是必然的趋势滴烷感,往上提的瓶颈技术就是安全朔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点履时匹。所以随着动力电池比能量不断提高嗣侨吐,电动汽车安全技术的门槛越来越高堕辫谱,本土企业要有危机感獭癸安。    第三妈社羚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卯辉集。安全管理馅,政府责无旁贷拼氏。    我就说这么多荒械掀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃拔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日回,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檬阑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苛兜床,到今天的北汽EH400的下线认,北汽的这100万辆用了5年的时间陵。    在活动现掣濉,北汽集团董事长徐和谊表示撕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滴士,不断的加强产品观、技术伯、管理创新棉僧,不断的加快电动化瘁氛、智能化圭蹈、网联化姆、轻量化的发展步伐儡,全力抓好‘π计划’的深入落地恃。力争到2020年滥勘,实现自主产销80万辆醒荣孩,这其中包含新能源产品20万辆醚记通,实现销售收入700亿元操办记,进入自主品牌前三名的目标贰切,成为具有国际竞争力的大型汽车企业令洛午。”   “来得晚挖,干得猛讨矩,站得稳”    “来得晚宛陛,干得猛肮狸览,站得稳毋沮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撬那腹。    “在行业内来说融售,本土企业已经很多完成百万辆了箩,我们加入进来茸躬碳,形成一种集团向上的态势捆。”北汽自主分为三个部分弛苯胁,“绅宝咖物、北京廊、威旺缺一不可菇,齐头并进伤兜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粳陡。”在随后的媒体沟通环节中行保,李峰坦言杠乱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啼憨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品取咖敖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拦谜安。北京是传承“越野世家”品牌精髓扣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌台规。    “越野车是小众市嘲列槿,但是在中国市场上犀阔,硬派越野轰晒,没有人能从北京汽车手里抢资源啤行。硬派越野或是下一个风口酮谁。”李峰在接受媒体采访时表示魂嘎腐。    除了在品牌划分上的努力垢襄唬,在车型投放层面锻块伪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锰悍很,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车练,而到了2016年玻剧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车问,加上北京品牌和威旺品牌赏寐附,更是达到了六款啦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栏冻。    而面向“十三五”瘦灵,北汽研究院院长邬学斌表示囱浅良,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屡秸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抢皑察,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郴哇躲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旦奋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惜戏和。”    是的楼肌栋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线退,北京汽车仅用5年的时间叫腐甜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”词跑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娩靠目,现在一是车型结构变化了父仟冷,市场引导到SUV茂扛、新能源和智能化上去杰。我们由三级跳变成了一级跳脐捞瓶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怕哼,“市场的变革对于自主品牌来说皖内粹,恰恰是一种机会瓜。我们有对市场最敏锐的感知匙趟,最接近市炒雇咝隆,这是任何合资企业都无法比拟的车。”    从年产销量看芦,2011年达到2.4万辆潭、2012年实现7.8万辆防澄、2013年超过20.2万辆腥恒、2014年突破31万辆京叹操、2015年完成33.7万辆绕漠灸,2016 年预计目标42 万辆墙蕊,到现在已经完成了23万辆点。“2020年我们要达到80万辆洛。”徐和谊表示粕彼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品才酪,还要有好的营销好涛,“酒香还怕巷子深”杜。在产品营销与销售网络建设方面沉佃,北京汽车依旧不甘人后羞搪瘁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缴,“人在一起叫聚会改,心在一起叫团队宪维。”    2016年上半年粉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家避锤,同比增长396%完办舒,目前网点总量高达到836家水,渠道建设速度令业界刮目相看套。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家无挟,同比增长20%牡捎魄,目前网点总数已达1081家汤绍。    据已公开披露的销售数据烂松娇,2016年截至7月蓄斡荤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胯杭挝,同比增长42.7%刨设,远超乘用车行业11.1%的行业增速填。其中纶挥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剖,同比增长94.6%剿江蛔,成为名副其实的“自主增速王”凶醇韧。在具体车型上沦避镐,绅宝X25累计销量接近5万辆橡水档,在A0级SUV细分市场排名第一灿塑抨。威旺1-7月也实现了近10万辆烦,同比增长6%以上猴晴。    对于营销体系寝霸鞘,蔡建军表态称捷:在互联网时代皇,消费者出现了很多新特征扭容冀,他们爱分享互动饰芳但,重视原创和分享答,并处于一种“始终在线”的状态裤誊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丢谋嫂。   对于未来粮骋始: 李峰表示逆橙,在“十三五”期间辽汾裳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌接。    其中针对绅宝品牌堕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痊闲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜叩常块化技术平台脑碴略。    此外废徊拎,针对SUV市场火热形势汝,绅宝连续推出多款SUV车型焚,形成了X25琅、X35潦草偶、X55斜逝、X65组成的SUV系列拢,实现了对细分市场的全覆盖继娥北。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梁滥吞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50好堑。未来惯,北汽威旺由经济型微车镐康、MPV估邵临、SUV和轿车等品类组成词迹。   责任编辑狭横:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨衰蔡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徒免涛,在杭州召开飞孝饯,我们非常激动改老环。我们希望全球贸易更加公平谭,中国企业能够更好地融入世界市场嚏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寐翱,要向世界展示中国汽车业的良好形象卧幂盗。据了解尾祷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绿。李书福说卵卷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爸,李书福告诉记者摩痉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顺,吉利要展示好自己的形象同。李书福认为绩话扒,我们要解决全球经济治理问题掏安,首先要做的就是提高自己的竞争力乐负,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诉凌摊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尸衬唾,李书福就来劲了茧斡狼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疾桑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓝刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚷陋,是全球经济的一个缩影巩。”他介绍说奔,未来汽车产业的方向是电动化焕何、智能化辽、轻量化秒昆擦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驮疆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一示。李书福认为荒,两者的“联姻”以及之后的融合发展盾思埠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桑播瓢、活力纪锑、联动卢揣狈、包容的世界经济”丛脆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肩冀江,在他看来两者在基础理论研究和基础穆谴矗块研发方面合作得非常不错怠活脱,他希望沃尔沃能更豪华纹、更高档柬麻蓝、更有竞争力莱那,希望吉利能不断提升品牌力旁备、竞争力和溢价能力擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硼。”   在吉利汽车体验馆琳,新款的“博越”展车停在那里懈聚冉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淖如钉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菱布惟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衔朗。李书福估计拷磺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蚊。去年冬天棘宫吐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枚淡废,他也曾表示拷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帽侣藐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硷负狭,商业模式的变化已经从电商泪盖、维修峨按、汽车金融俱丹报、二手车腾、人才培养等领域开始诡攀,逐渐延伸到供应链前端的设计播貌、研发和生产呕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赖似,这是核心割。”李书福说莱崩缝,汽车和互联网蔬,两者已经分不开了白骇编,汽车制造业要想有未来吉,就必须和互联网深度结合起来衅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纺场,吉利每一次研发创新晤书崇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茂店。   “安全既是时间长度剃,更事关人的生命汝空。有人说伦,现在的汽车都很安全了脯耐,安全已经不能成为汽车的卖点了是舍,我认为垂剁拇,这句话说的不准确妈身氛,也不全面令。安全对全球都很重要瑞,对国家很重要珊惭,对个人也很重要埃街,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汕茹,可以说安全事关大局嗡,安全关系到千家万户检,我们一定要把安全放在首位狠坛。”李书福说筐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中将鹤,不仅有央视的直播挛赎,现场还有上百家媒体裤豹谴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氦毒蒲,受到业界的肯定蜕凸确。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吮蔽埔,用现在的话来说就是企业的基因胚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汐谰狠,当其他条件与安全设计有冲突时熬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓦,而不是相互妥协来心怯。”他认为涟蹿,当造型与安全有冲突时岔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吵捂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时券纪,也会毫不犹豫地选择安全步卵伐。“汽车是给人坐的蹋,所以安全对汽车而言实在是太重要了蘑剑戌。也就是因为以上这些理念捂,沃尔沃才能发明汽车安全带笆娥申、汽车安全玻璃派扳落、安全车厢版、儿童安全座椅歼、侧气帘发偶换、车外气囊景措、交叉路口自动避险自动刹车镜李寥、城市安全系统等等豁校。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踞协,因为对人的健康会造成影响蔡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知催。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坦堵沤。 责编欣娇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唇?这是东风集团高层必须面对的问题鞋刻案。“国内前三车蹈贡,2020年品牌影响力达到行业平均水平憋物脸、市场份额5%姬摆、销量125万辆落暴,其中东风风神必达35万辆绣,挑战50万辆秤险。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标里扮。   论自主品牌的持久战芳巫兄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点段。在他看来狄报辉,相对与合资品牌美,自主品牌的发展分为三个阶段渭:战略防御始、战略相持和战略反攻韦欧踌。   “对标合资品牌逻、自主品牌已经经过了战略防御阶段垂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氢粱。”8月10日舒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嚷,并反复强调慨糠寄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于婪胳靛,风神刚刚取得的历史最好业绩旁。凭借旗下三酵担客——AX7晨男蜕、新A60克南伸、AX3孺,东风风神1-7月累计销量76322辆判、同比增长33.5%堂尉损,其中7月单月销量首次破万绥钝。另外恳幌,轿车销售26756辆譬饺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稳酷范,同比增长27.4%妥盟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刚:第一雷,超额完成任务;第二寒,轿车和SUV双增长鸽抖管。按照目前“三箭齐发”的态势洗抗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娶碎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雇抚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枫瓶,东风A9超过传祺GA8杉淳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蕾蔷。   “其实舶凄订,我们重点想对比的是帕萨特靡。”李春荣云淡风轻的一句虑,让一向低调的东风乘用车到痛矮,平添了些许彪悍和霸气郝芒。   不过琶牟瞧,面对长安迪氦、吉利侵贸、长城袭拆敬、上汽这些强劲的对手丧憾擅,以及合资品牌下探胆祟俊、车市整体放缓的趋势悼猩币,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观递宏瘦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琶了锨?这是东风集团高层必须面对的问题孙贸胎。“国内前三史虫,2020年品牌影响力达到行业平均水平午、市场份额5%诧、销量125万辆惯始,其中东风风神必达35万辆挥,挑战50万辆鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掸飞卧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钾戮,我们要尽快达到35万栓。”李春荣形容懦氛昆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亩,未来五年将是“本硕连读”垫蔡井,从自主品牌的生力军成为主力军溃桔。   如何冲击第一阵营薯篱? ?   对于目前的东风乘用车来讲坞钮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隙露鲍,首先是产品表米权。关于产品规划羚,李春荣给出的答案是邯饲廓,东风在2020年之前谢督蟹,会推出17款全新车型艘槽咕,其中传统车型将达到12款槐,新能源汽车7款秋拖法。   实际上涪怀,经过七年的储备贸诧,东风风神已经形成轿车汕梗檀、SUV和新能源汽车三大产品军团伺奖警,在大撑、中孟嫉评、小细分市场布局亢领。   值得一提的是棱譬空,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神危竣队。这意味着忱签姜,除了传统车型普按抖,李春荣手里又多了电动车这张牌乔,而在2020年的产品规划中檄勾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擒第围。   产品层面暗懊鼓,缺少明星车型册从,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丰,而在未来的规划中吗级挡,东风乘用车的目标非常明确净:提升车型效率膏,培育明星车型硅蔚敛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毯量,半数以上产品达到细分市场行业平均值随歪仟。   实际上辉,东风乘用车下一步面临的问题贯漓隘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镭。除了风神之外檄篮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钡,以及合资自主品牌饲,而在东风入股PSA帽,成为第一大股东之后栋碱矩,东风乘用车无论在资源整合侍、品牌溢价撩胚秃、平台技术方面始辣粗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穿秽钵,当然这还需要时间证明纤。   不过东艇安,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胜:资源协同包括产品低沛舱、平台限、制造技术谁、供应链涩氖、营销和国际协同短雌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扮签,随着车市的放缓坞须宛,近年来饺,从豪华品牌到合资品牌梳、再到自主品牌妥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苍弛卫。   与成熟品牌不同棱涡蟹,创业中的自主品牌谜氏,在招募经销商燎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酶。随着竞争的加剧死桑、产品的丰富讹,未来将对渠道提出更多的挑战伴朗闲,比如一年之内连上四款新车的吉利酗护,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胳广胖。   盈利能力当然是最为重要的标准磋凭,但是牺牲自己滴靛徘、持续补贴经销商贯,也不是长久之计法,解决之道要不断有竞争力的产品推出卸八。今年年底堕套蚊,风神AX5即将上市囊肋,明年AX1也将上市柒惩。   实际上纬稿,在青海活动开始之前琶,李春荣提前到达西宁疟得秀,专门到长城和长安4s店进行调研昆剧芳。让他感到欣慰的是局廷琼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的继尖梗,我可以负责任地说窍擦呛,我们的商务政策是最好的璃集,没有之一绥桃。”李春荣对于渠道的重视程度囊,基本上是亲力亲为较垢。   目前澄测,东风正在加大招募经销商和扩网的力度静朵。按照规划讣,每年净增网点50家骑劝,未来单店销量逐步提升至800台以上床,达到中国品牌经销商中上水平腾了。 责编眠诬黔:李芳" " 「洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咳,由中国汽车技术研究中心主办轻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牢恃岗。在本届安全论坛上无,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捆,在回顾过去的同时踌虑笛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徒、车辆糙、道路等影响交通安全的诸多因素捅谱商,促进共同发展昏兰炽,从而降低事故中人员伤亡率惮乡纹,最终有效改善中国道路安全状况栖。   会后庆撮舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦天、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慑霞够,并阐述了对于人氏荚俄、车氰、路毕拧锋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鄙汕肝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妮登,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慧承死,日产汽车确立了非常清晰的安全理念无百,一是日产汽车“三重保护”安全理念径坛,即分别从社会古捶、个人和车辆三个层面采取措施田,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擦退,就是在车辆的周边泥啤蒲,设置一个安全保护屏障探蔬镐,针对车身周围不同的危险接近程度靡救,我们会开发相应的技术进行保护顽雄粟。   除此之外错撂糠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赴。在车辆的前方缅疾、两侧锯滇、后方建立一个全方位的安全屏障秘钾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念车廉。同时冠努,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泊郎模,日产汽车也研发了一些相关技术囊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拳蚂。   日产汽车始终将零排放观、零伤亡作为企业愿景外。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弊当,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踞,可以在自动模式下完成转向咎探厩、加速和刹车等操作饱,提升车辆的安全性能嚷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颧环趟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题管魔。即使后座坐有乘客硼吵,后侧方视线也不受遮挡呜逛纷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头得,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豪炉,帮助驾驶者做出正确的判断袄颊胺。   针对电动汽车领域叙任还,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位懈,而电动汽车上的安全技术归秘,应该也已经达到了世界顶级水平胖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奸,高桥信彦表示壳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫉鸽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蠕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶构危。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靠让,日产在研发智能交通技术的同时袄盖落,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粟,其主要分为四大领域颓。第一大领域是关于自动驾驶技术的唤枪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验先停。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啸缮,对电池以及其安全性能进行研究殴班。   第三大领域是新的移动方式舜惠抢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竟垂,换句话说苗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猜码,我们针对这个展开了研究蹲夸每。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敌。   未来畅秤娩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玛诺详,同时界,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险次,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜂,进一步降低交通事故发生率蜜呻惧、持续改善中国道路的安全状况栏疤痰。 责编持:李芳" "     【环球网报道】8月10日颁辰涉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萍,共推出6款车型湘蕉铃,售价区间为17.58-23.58万缔莽。   新车亮点肌遁:   外媒点评吹倦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脚藉:李芳 版权作品商车,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖臼迁,严禁转载牵猛创,违者将被追究法律责任峰撂盛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喜。   不久前庞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钉白,北汽集团以549.329亿美元营业收入残科采,排名第160位翟沽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单都兄,也是首次入围世界200强兑。“我之前的预测是在180名左右部亲五,这个结果确实出乎我们意料茬驼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钩镁。   据网通社了解梧,2015年狗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刷,再创历史新高染蝎。“十二五”期间樊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宏酬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霜马,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雄矗菠,增长3.4倍冉膜丛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沙,网通社可以断定以下两点纲睡蛇:一端、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惠辅墨、稳定的增长犊灭得。二溉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重水。   为什么能做出如此判断粒茂臣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饶伎?徐和谊的一番话做了最好的解答井:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舵,咱们给人家代工挣俩臭钱箱,那是发展民族工业蛔拒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗癌?不可能涤侩侧。能走向国际化吗厢擒?那更不可能诽。”   然而妹靖团,做自主品牌褥隘,光有决心姜规、喊口号是没有用的界。正如徐和谊所说膏浆:“干自主品牌真的难轨集范,现在大家都处于成长阶段旧孟,想要效益好显然不现实疲。但是效益不好就不努力玫,就情有可原吗匹犁某?当然不是!返。”   从“1 ”变“2 ”颁悉娶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心春。短短5年时间掀连,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趟。“北汽人要有工匠精神表喝寄,低着头矗开屁、少说多干炼懂,闷头干陡攘称,一代人不行两代人茹,肯定成功怪何。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求币。   随着“十三五”规划的展开辱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墨。据悉前守,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产触测俄、供绦、销鄙、研于一体的北汽集团南方基地嫂。   届时艰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棚嗣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沛虱吭,形成1+1>2的布局蹦突。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浆陇。   “十二五”期间陶舅,北汽集团凭借超前的战略眼光虎惮撤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展燃钝。通过产业链合作虹九耿,北汽掌握了最核心的三点(电池逗纶昂、电机淌、电控系统)技术霓汰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涟腹薄,并取得了中国第一床、世界第四的业绩敲。   据徐和谊介绍漆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邯班,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滦蚕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巧宿,北汽集团零部件业务板块几乎是0叔,经过这几年的快速发展钡仿赶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元层复,这是之前想都不敢想的裁黎草。”对于北汽集团的转型督,徐和谊深有感触闷唯味。   据徐和谊介绍们搭顿,未来北汽集团将围绕汽车产业链说祥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醇,包括汽车金融截陌撬、二手车森帛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劣屯,带来规南常和效益的双丰收宦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砂,这也是转型升级的重要标志之一抽。北京通航以合资醛邻、合作耿、资本运作为主要模式嫌,在国内实现了产品工业化和市场营销残喇潮。虽然规模不大态溅间,但已经显现出良性发展态势想洼。   直视软肋叹露,质量和效益成关键词   “整体效益不高恨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言存妊维,“我们举一个例子辞,这次500强名单共6家中国车企上榜捎,总共盈利114亿美元熊戚驳。美国2家车企伸酗顶,共盈利171亿美元洞。我们的产销量远高于对手盛纱,总体效益却不如他们憨酞偷。”   徐和谊指出芥篓俗,提升效益惯,整合全球价值链渴匪耸,转型升级哥滦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匠伎,也是整体中国传统制造业需要提升之处岔封。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施路故勘,向好的企业学抢卵,从7个维度努力揽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稳。还有四个月玩,拭目以待钩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啪,通过与他的交流可以看出夕居啸,对于北汽集团的成长他是满意的疯淑。然而吃,作为一名中国汽车人嚏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌但冀径。   “跻身全球200强企业遣性崇,不是终点妊郎,而是新的起点石。”徐和谊更是霸气直言褪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弯吝,中国汽车行业前三甲徘煽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吵孺:李芳" "   车云按遂蒋炼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旦吠惋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谭患亩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吻鹤聘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冗。本文由现场演讲整理而成卵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靡菩斧,这两方面的关联性是显而易见的恰。    说到沃尔沃革挠,大家联想到的第一个印象就是安全疚。的确始沃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膏,他们就讲薄叛:“车是由人来驾驶的扩娩庇。因此涛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淖杰恢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兑痢菏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明断屠密。可以这样说性腊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跺恰挎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术处杉盛。其中当然有标配的伶箩,也有选配的迫,组合成不同的配置涧朔淖。这里我稍微着重介绍一下细,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞍洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帮疯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哪府匈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伐令空。在2006年的时候腿百闯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统授。第二年也就是2007年癸苟伴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诲殊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毁拖。2008年蝎慑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety橇烧,成为一个技术子品牌城染。之后的十年中这套系统不断地更新完善许净购,扩展了许多新的功能舍釜,比如增加了行人探测喇伴、自行车探测楼够熟、大型动物萄堤、路沿和路障探测与避撞功能逼定。    避撞系统为什么这么重要呢飞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枷记邢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车离吾秒、转向功能的话矛,一切都是空谈蕊。想象一下仙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车某封,这将是非常严重的问题缺陷扣率躺。避撞系统的工作机理非常简单模,首先是探测卵,然后是评估决策席,最后是干预描晃金,包括警告或者自动刹车吓。    首先是探测掳较。相比以前悸,探测功能已经取得了巨大的飞跃剖。从单个雷达到多雷达和摄像头尉戳,并结合多传感器融合算法焕办。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祟喷附。    接下来是决策勒畦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兽。但是你在路上开车黄品境,特别是中国的路况伸畦,不可能前面只有一个障碍物韭汤。所以随着多传感器的应用乖奇,现实需要更先进的威胁评估算法骂,可以同时考虑多个对象清砍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廖描。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虚寝,你车周围的一切都可能是潜在威胁宪肚媚。    复杂的算法肯定会增加计算量屯鼓股,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步农燎孺,有必要进行适当的简化俊慕。但问题是怎么简化覆仍?比如现在大家经惩荩看到的中国式过马路稿汉,一群人一起走戮斗,走到路中间祥屋,可能有几个人继续往前走吮,有一些人停在那里泄嘛广,另一些人却往后退两,这时候要判断预测是非常复杂的圭。所以伙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赖晒署,使得警告和干预措施如何定时逞、提升相关性和可信度始终受到挑战码涣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惹杀纺,才能提高决策的相关可信度肮僵吝。    最后一步是干预供。判断之后还要有一个干预的策略商勾酣。干预一般是两种丧掠户,先是警告廖帛,再可能干预靡。怎样警告呢烤清么?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脯遁菜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毫八钳。如果没有可感受到的威胁存在存,原则上车辆不应该警告驾驶员梳唤。这是因为纽,如果还是警告疲埔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烦肠适,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晒鲁。时间长了之后捐,他就会把系统关闭或索性换辆车害侧,在中国的路况环境下淌称赫,如果一路上都是不停地警告庙母蘑,这的确是个问题氢肆。    警告只是一个声光或振动的信号筏厂,那么在警告之后巨袍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烂腿?我们的策略依然是刮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皋富,否则车辆不应自主动作崇侨,理由也是刚才所说的钝。可喜的一点是炼暗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耍松袱,自动干预所需的时间大大缩短了犀茹,相比十年以前剔歪痹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遣。最后一点辞,怎么协调人机界面扰考,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹅排龟,也将是一个很大的挑战康。    刚刚讲了很多韭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妇席。首先是效率问题巩腾,要调整警告反应的时间看翟梦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磁秤?警告干预是否可感知与理解署?第二是相关性纲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出室捂?是正确的警告蔫,还是漏报或误报聊?比如说路前方有一辆大卡车糕瀑,系统把它误认为是高速路交通标志牌盒,而不给任何警告伎浆,这个明显是漏报豌谷斗。但是反过来说何妮童,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车难,从而警告干预涎抒,这个就是误报录彤烫,这也是第一类和第二类误报的区别连劳锯。最后是接受程度豆,警告是否很高程度被驾驶员所接受呕、并配合鲜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沪,所以这三个因素之间要互相平衡其卯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程论睫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目统傲棉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术失、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姥?是不是因为最近自动驾驶脑陵、无人驾驶炒的很热沸苯?同时还有一些顾客在问关邦,自动驾驶以后遍挛,我们的驾驶乐趣在哪里何欧?因为很多人喜欢操控泡牢凑,喜欢在山路或者赛道上开车箩。    我们完全理解这些考虑偷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雀凭,今天早上我走的是中环簇湍,走走停停窘苗,就像这幅照片中般的拥堵赶。当然柿弗,交通拥堵也不是中国所独有珐驾腥,随着城市化进程的加剧类蒋换,这是全球性趋势斯姓娘。请问这样的驾驶乐趣何在昏摄汇?    除了拥堵稀爆汝,还有安全问题卑涛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坡钢什。城市化的发展也加剧了空气污染办,以及可持续发展与能源的危机推。对各位顾客来讲绿坚哭,还有实现实时互联和出行便利的需求秃誓。    所以鲜叛,自动驾驶对社会杉钢烯、环境和经济带来的益处是多方面的徒快。首先剔枫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锭劫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汝窖陡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误城么僵,即使提升不到100%安全层,但是97%婆坷、99%可不可以吼试?自动驾驶还能连带产生其它的好处硷惕,改善拥堵踩、节省能源消耗拜冀、减少大气污染肃镶,以及使旅途时间利用更高效蛊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侍邪耸,但我们说肯定也有挑战舜纯疾,世界上没有免费的午餐门蝎梗。对于使用者来说侨恕荡,有人机交互的挑战拓蜂暖。还有失效模式控制骸陛,万一系统失效以后翘,怎样用冗余系统来后备控制排危。有跟其他车辆系统的交互福,你不只是一辆车单独行驶在路面上艾。怎么感知环境苔靶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恼僚驶。还有最后一个峰盆,再好的系统皇亭认,当顾客不当使用的时候荷鸥赎,怎么做这方面的技术应对处理涉采此。对于车辆设计来说犁谋,还需要各种各样的冗余系统做后备香忱,确保自动驾驶安全枪觅巩。    其实坤,自动驾驶不光是技术问题录,更重要的是对社会和伦理的挑战旧,大家是不是能接受段隋?首先盛,什么样的商业模式涟耙,是我们现在继续卖车的模式改诽宿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式许。基础设施的改变蜡,比如说车道线文梅睹、公路标识的统一梯,这也是非常重要的私。还有保险公司是否接受拌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娥钱。最后是公众的接受程度浓丛,法律和法规的约束清,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注般轰伍,从而也引发了很多相关的讨论氏钳集。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筛?我们非常明确钒,这也是一贯的战略剖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苔碌隋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铃娘鞘。    这里举个最近的例子醋裸窖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车共乐褪,已经在欧洲量产上市坊,今年下半年也将在中国投放市场难祟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贯末,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拼侵还,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焦撕,而无需跟随前车冷判伐。要知道隋理付,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汐澎挽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剿,那就是到2020年怪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黎玻。这是沃尔沃汽车庄重的声明恐卜壳,也是一个非常具有挑战性的目标仕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拖蛋?    我们认为首先要充分研究耪阜,通过真实用户与真实交通刨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啸。还要多方的合作巧半守,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗅孩惹、大学研究机构链,以及政府部门在内的强强联合韧,来应对全球挑战汲。自动驾驶之路没有捷径沃,就像练马拉松一样怯聚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芦、循序渐进的劝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垦,我们走的每一步也都要以安全为核心裤太泞。我们要以客户为导向户,通过提炼典型路况片屏画,悉心定义测试所用的通勤道路险,同时尽量控制风险铃砰。在技术成熟之前寸兄崩,必须反复的测试搐,以保证安全与可靠拿悉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目勾浚清:要验证对社会和经济带来的好处拦,是不是适合当前的交通环境闯歉,顾客拐场雄、社会公众的接受程度遂茨素,还有道路基础设施的支持是不是充分堑瓦匙,与其它车辆和道路使用者的互动唇捷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龟尖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嗅,真正的大规模测试将在2017到18年课私堪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车具饲何,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奶师吵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睛卢险。    上图右边是哥德堡市区的地图霖,这条环路相当于上海的内环或中环山,即城市高速交通路沁宋,是没有行人揩椭、自行车武,也没有交通信号灯萍善琼。自动驾驶测试者是租赁顾客恕毙敌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肛。在驾驶过程中蜗税镀,允许处理其它事务枢,从驾驶员监控到不监控纪半断,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勒。    这里我要讲个非常重要的概念恭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臣耸夸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甲疟,驾驶员还是负责监控和指令俩,必要时湍潍齿,还应尽快接管人工干预纱临陛,所以还有不少局限性猾灯窘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慧擞,车辆负责监控交通环境齿蛇兴,根据路况决策和反应凳报掠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事就板承。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疾备,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦里,驾驶员需要对驾驶负责胸实攀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸横棚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搪施,或者SAE第4级的程度吠擂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责此鲜坍。可以看出拐洗能,这是两个阶段之间非常明显的分界线绒健狙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毯拘怖,简单地讲慈程瓮,是通过多传感器融合席骆,包括单个或数个摄像头奠紊楞、毫米波雷达缺斡水、激光雷达乾是涧、超声波传感器等案,加上云端和高精度地图去诽,来感知周围环境翟狠,评估路况和交通状况隙牟慌,相应决策与控制甩揭,最后通过制动荷切、转向和发动机系统来执行干预跺返乾。处于安全和可靠的考虑刻森,我们有备份系统航凶,冗余的执行机构说碱搞,万一其中一套系统有问题骏窍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疲画盗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妥茸。2017年涝驶群,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抡迁龄,随后我们将在中国娘祥邵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彤晶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶超,自动驾驶的远景又如何炉脯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸问建。如果大多数车辆有自动驾驶功能靡取啃,车辆可以与人巷潮、车芦跋档、路互相沟通彤答,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放品间老。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牡户,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任监。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颠屡比,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心互拼。 责编篱悉姬:李芳" "   从很多角度来讲圃摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爬试陀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咯,国产化是必须的道路敖洽唬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帽蜜贿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市食反臂,能够接触到更多的消费群体虫锤。在网络发展策略方面嗡缝九,我们会更加看重网络的构成形式健,像城市快修店扩、售后维修中心瓜价、维修工厂等舶愤,主要目的是增加服务的便利性骄瓶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卤。    上周末(7月29日)凯宦舒,在接受采访时啤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奶,回答了中国经济网等媒体的提问俊贾,内容涉及国内高档车市澄狻,宝马在中国市场的发展战略共副县,以及营销网络发展和经销商盈利等内容身号。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士圭,年轻沦、专注版年,富有亲和力;与媒体的沟通自然剔、坦诚抄庞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力我嚼互。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时票陀,刘智说酶浩蘑,中国经济发展已经进入一个新常态红,就是从高速增长进入一个健康融欺、可持续性的增长醚酸梧。但是婚,随着经济运行质量的提高跨何揉,每一个百分点的增长七澈范,都是一个不容小觑的数量胸螺搐。把这个结论放到豪华车领域灸募首,我们所存在的这个行业马妒借,应该不会有前几年爆发性的增长拉纫,市场会以一个比较稳定胚链、健康兄剿、可持续的态势继续发展拾。就宝马而言撮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势日摄。比如躺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陕,而是把新车撤缓胳、二手车夕绣,技术保险狮,国际式售后服务一起发展蔚拦,我们叫“利润四驱”淌哩坍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壳。    今年繁,在集团诞生100周年之际鳞饥顷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纠匠狮。那么惨刨,这些战略在中国市场怎样“落地”短荣普?刘智谈到勉闷,宝马集团刚推出新的第一战略昧,其中的很多元素不仅是契合中国市忱,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弓懦途。他举例说倒,宝马提出的智能互联概念阑桶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上心椿,领先欧洲10年以上柑茸布,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赫推。再比如新能源方面搁葡埠。中国政府强调毋,到2020年新能源车要达到500万辆撕扛羞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邯捐,包括纯电动和插电式混合动力车型铅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蘑。所以在新能源车领域攫锚迹,宝马会加大对中国市场的投入暗氯健。因此篇秋固,“从很多角度来讲澄另,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”连溜杀,刘智说播裤淡。 BMW i3    随着本土化战略的实施邻心,高档车市场国产车型所占比例越来越大链。那么筋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拘?刘智介绍说俏,目前拆侧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叛。在几大豪华车品牌里面仁,就进口车的销量来讲洽笨宋,宝马应该是最大的词蛋。我们对目前的状况还是满意的何。因为这本身就是在我们的商业计划内扯吼。    至于将来晤钎,刘智强调蔡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功截埔,必须在中国取得成功陶寿,在中国取得成功蛇筒铃,国产化是必须的道路”备计。所以辩克贿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入母。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心络辣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屠退翻。不久前师,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渤茅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拿工缎。从长远来讲伟唯,国产车型的占比会越来越高鸥。 全新BMW X1    近年来宝痊,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷份玫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢似?刘智认为屋胜底,应该说内从砍,这是一个行业性话题始盼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痘枷,在厂商给予经销商更多的支持配合后渭檄獭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炽。就今年上半年的情况而言信,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虾辜。对比去年的数据是次,我们发现拿,不管是在新车毛利手猾词,还是其他业务板块潮,尤其是在售后碱反狭、二手车谜遂、金融保险等等几个业务板块季,我们都有了明显的进步矾敖膏。因此沉赤,他觉得魏:“目前疯,宝马的经销商网络是非常健康的”木识。因为臣,随着中国市场的不断成熟教此,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呈瑞。从厂家的角度来讲客,我们也不断调整新车的供求关系鹿炉,调整车型的配比培荆答,调整商务政策擦垂冒。综合下来勘诺剃,应该说目前宝马经销商网络短,处于一个非常健康的可持续发展状态为。 全新BMW 7系    那么扔里粒,比较以往管麓,宝马在经销商网络的拓展上掂,节奏会不会放缓一些姓铝?刘智表示触俄刷,在经销商网络上秽,我们仍在稳健进行拓展歪,一步一个脚印地往前走寂棋欣。从绝对速度来讲淑祭,或者是从增幅来讲伟,因为基数变的越来越大据惹磨,所以这个百分比是越来越低的蹲,这是很正常的嵌案曝。目前逗肃,我们全国的零售网点超过了五百家司贩氰,覆盖了全国所有的省市自治区腹涕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扛匙煎,覆盖了很多中小城市麓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吭。在网络的发展策略方面甸啃,我们会更加看重网络的构成形式亭窘思,并不只关注于网络的数量苇疲。所谓的“形式”就是像城市快修店煽、售后维修中心幂安屁、维修工厂等等一系列的体系概念籍菏。主要目的是增加服务的便利性申竞册,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务微曹侗。对于经销商履换,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吧行,让他们有一个非常健康良性的发展鲤豪惹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面