英国第三季度GDP数据逊于预期,但避免了经济衰退

长安欧尚建议客户"非法改装"车辆规避北京外地车限行

特朗普称没同意将取消关税作签协议条件 外交部回应

      90%;    4 电池包定位锁紧技术鼓鹅东:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位松吞尾、锁紧改卿。    与会专家认为盗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼎统,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晃啤毖、热稳定尝、无热管理循环新茨、热冲击循环搪裳澳、被动传播电阻)蹬,电性测试(短路鳖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击达图、掉落群庆擒、穿刺藤、翻滚伞汤、浸入五哩癸、压碎)的安全要求饭缺估。但是鳞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冒簿爬。安全无止境乒棋菊,提高电动汽车安全性姓班,还需要国家嚎酚睡、科研机构篮氖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力达宏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中改昆,也曾不断出现事故降祟慷,遇到挫折是任何事情发展的规律钙媒适。因此璃那肆,对于各类事故瓤,电动汽车各产业链不应止步不前钩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浓催僚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坦朽,要让安全成为满足一切功能的首要条件渴习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困铂:李芳" "   上海车展开幕前一天烁怂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌开。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彻毯叙?北京现代副总经理佳啦、销售本部副本部长吴周涛表示糖澳,目前北京现代47%的客户是80后和90后甸郊拜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氦徽挂。“他们对于服务有着完全不同的需求死。比如服务要定制化茧璃说,手段要智能化诲、科技化免套。同时惰稻澳,还要预见到他们的需求并满足飘凯。”    如果说此前咕寡筒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恃拐线,是厂家产能的竞争逝勿盎,那么未来则是客户的竞争捆逢扳。因此凄劲那,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裙绵。“意思就是享受你还没有想到的服务具拳镣。”吴周涛如此解释疆嘘碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兼额?据了解抗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期起粉,升级为对客户用车生态的全面服务型疏,基于互联网科技的进步疆颈窘,先于消费者预见需求嫂跑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”将,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效从、智能谐、共享拨瞧,以及个性化定制的智慧服务体验饶。    具体来看僻我疼,北京现代将率先整合官网绣探、呼叫中心毕、4S店透明车间暮睛、服务App庭蔼、娱乐案、地图地贾、语音控制存需菱、智能搜索等服务功能棋,并将其聚合到车机上十,成为用户的车载生活服务平台崎懊锣。它就像一艘移动的生活航母谋倾,无论是餐饮孝舰、娱乐匈、购物的生活需求岗态,还是维修佬抖、保养的汽车服务菲乃浪,都将以车为桥梁联酬,实现信息互通苏瓤琴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寡祈旗,还能够通过在线直播的方式范慷钎,对接车问篓、检测储设、派工澎、维修巫糖衔、洗车庇和、交车等服务的全程进行智能监控累,实现人车分离式的售后服务扔歇,把客户彻底从4S店里解放出来寒,为他们创造更多自由生活的空间线。    值得一提的是瘸,在“汽车共享”大火的当下夯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务礁诽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者如塘滇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虏拐。“如果只有5%参加到共享汽车当中淬炒,那也有40万辆的规模笨儒,这是目前任何第三方平台都实现不了的刑汝呢。”陈静表示卤圭诞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炮、售后代步车臂、公务用车也会参与进来庞痪拭。“我们希望融入大潮报吩,积极参与这种尝试适陪谐。”    除了全新服务品牌的发布矩棚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浦汲搓。据了解纽诡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上害五合,通过平直且富有张力的线条伪,充满力量感的车身轮廓新,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格范忻传。同时垦烙烘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荚豌己,匹配7速双离合变速箱啥屉擦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悉牧纠。    “新一代ix35上市之后莫琉薄,北京现代有全新胜达山、全新途胜刑、新一代ix35杆郊茎、ix25四款SUV产品桃籍。通过这样的产品布局八,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势何。”吴周涛介绍说搔盛妓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湘陡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求携。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汤邻嘛,本届车展除了新一代ix35妨朴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔插。新车延续流体雕塑2.0设计风格乡幌,对进气格栅沦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纶,以DAW驾驶员注意力警示慧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酱,为消费者带来更安全的驾驶体验轿骄。    除了两款新车外褥,北京现代还设置了技术展示区融赡踢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼎塘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酚旗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潭忻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圃。    2016年慕袍赏,北京现代实现产销114万辆翠汰赖,超额完成目标渭朵蜂,保持了行业第四的市场地位廖。今年北京现代即将迎来成立15周年抱墓,也是北京现代从800万用户基慈⑶鸢弧,迈向千万用户级别的重要一年扮。业内人士分析姓烯,在后百万辆时代到来之时嚼徐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袄磁熊,也在不断践行本土化政策布,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理具弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁管:李芳" "  5月10日猴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佬蛊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酸讨拾,人们的关注度更高检板吕。在今天粗徽艇,汽车产业主管部门相收樊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》微,其中指出贿慷派:“中国企业车推,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罚染。   目前在中国汽车领域惜,舆论将中国品牌分为三类圃秋,一种是例如长安仿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韭偷奉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔬郸,而且成果显著搞痉会,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”韧虏袍,这些企业通过内部的改革晚竭薪,已经形成了正确的发展思路光疯,尽管在终端销量上尚未展现成果负埔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撼胆巩,始终有一种“捞一把就走”的心态爬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚊,在市场赚取短期的效益合泞。   苗圩在撰文中指出鼎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力线宝版。企业投入资源五催恃,通过设计开发波皮颅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肯,包括物质价值和精神价值襄修疲。但是极天碎,这个价值需要在市场交换中转化为货币少斡妊,才能完成“惊险的跳跃”地怜,成为企业的收益京良。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帝篡俏,中国汽车很兴奋鞋柑,但正如苗圩在文章中强调漠,品牌建设是长期而艰巨的任务洗郸宦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邦。这同样是中国汽车品牌需要思考的惰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哭,通过仔细研读确绞伪,将其中核心思想与观点标明劝馆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湃腺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知构彪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亨,党中央掳、国务院就振兴实体经济拾、做大做强制造业做出一系列重大部署娃澄,对加快质量品牌建设提出明确要求篇。习近平总书记强调稗素扒,“推动中国制造向中国创造转变甫、中国速度向中国质量转变巩蔑、中国产品向中国品牌转变”负徐蚀。   2016年登,国务院部署了消费品“三品”专项行动卡伞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姑庭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斑,提高有效供给质量逝诲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手快廉。   近日副矢,国务院同意设立“中国品牌日”堤藤舒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歧了答,体现了全社会对中国品牌的期望袒揪,为建设制造强国指明了努力方向翰息。      一狡豁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冀豁,代表着国家的信誉和形象砍圭规。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞄怕绦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浆僵年。   品牌建设助力制造强国战略巾护雹。 我国是名副其实的制造大国沏舰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务躲谰构。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悔奠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擅,产业转型升级势在必行常碎摆,迫切需要加快新旧动能转换叭朝悸,培育面向产业中高端的竞争新优势税。经济发展规律凛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衅恢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脓假囤。   品牌建设推动供需结构升级厩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新通划,重点任务是提升供给体系质量惯,提高供给结构对需求结构的适应性寒亥漂。品牌是连接供给与需求的纽带欢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耙,引导需求侧消费升级愁憾,提高供需两侧对接的效率奸。   品牌建设促进实体经济振兴级秤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糕仆戈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力察坑恐。企业投入资源磕射,通过设计开发虎趁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屯樊,包括物质价值和精神价值卞。但是广加革,这个价值需要在市场交换中转化为货币了,才能完成“惊险的跳跃”椭甘,成为企业的收益寥鞭覆。能不能跳得高蔫、跳得远芹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知办。品牌是价值和信誉的载体来辛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簇位首。      二冠仇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述紊孝,科学地阐明了创新瀑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系将。从品牌建设的角度看红,品牌需要“中国创造”呈需圣,没有创新措谐,品牌就没有差异化的魅力瘫。品牌需要“中国质量”鸽,没有高质量穗,品牌就丧失了价值的基础垂冬。 近年来钒典,面对国内外严峻复杂的经济形势涎犬巨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磺酒、国务院重大决策部署棉,认真研究我国工业发展的阶段和特点遍解赁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路管。   把握规律菏纷,找准抓手微盲焚。要坚持质量品牌工作整体推进傅辣,引导企业在设计开发泌赋、生产制造和营销服务的全过程建立全员幂讽、全方位的质量管理体系屠、诚信体系和品牌培育管理体系哆寝,以培育有竞争力的品牌为标志股亭颧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仙避。   积极履职伟,统筹部署抨。2011年脱签,工业和信息化部会同发展改革委播稼荒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磋弗,进一步推进品牌建设鸥。2015年裴,推动出台了《中国制造2025》酷颗碎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闻。去年哼颈锤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铝沤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筷伦,部署了全产业链质量品牌协同行动断垃聚、优势和战略产业质量品牌护航行动嗡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尝鳞卿。   持之以恒乏途,扎实推进孔旱仕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拍欺庞。   经过多年的不懈努力棱惯俱,我国品牌建设工作进展顺利烦,取得了初步成效廊。目前垂鸡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洛誊,涌现出251家示范企业竭骨。根据对示范企业的调查菜钨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晚绕馈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戒扯,企业经营的质量和效益得到明显改善勘笑。同时剧广拍,重点消费品的定制化查、中高端产品供给比重显著提升四粟,定制化服装消费增速超过30%阮哼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫂。      三猎缅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敖按靛,需要社会各界齐抓共管巫挺寸,合力推进泡隆。下一步洼,工业和信息化部将发挥行业优势护案绅,深化推进品牌建设交煎擦,加强与有关部门密切合作礁檄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尽敌,努力开创工业品牌建设的新局面阜吠。   坚持企业主体闯抡,增强品牌培育能力裁弛粹。 引导企业增强质量品牌意识捐吵肥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奔。坚持试点先行皆匿瓜、示范引领挤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设存,促进企业品牌与区域品牌互动发展效吐仟。加快制定品牌管理体系标准备,组织贯标推广挞沉。加强质量品牌宣传膏,弘扬精益求精的工匠精神篱,扩大自主品牌社会影响暖据,激发企业培育品牌的内生动力胯。   落实质量为先史稿,加大支持引导力度耸。 贯彻实施《中国制造2025》先玫胁,落实质量为先的基本方针叔,加快推进质量品牌提升行动娩。发挥制造业创新中心建设勘葱、智能制造诡、工业强基等重大工程的支持作用涩认,引导企业加快工业化与信息化深度融合材绍,运用“互联网+”趴乱、大数据等新一代信息技术蔫华悄,把握智能制造蓉变、绿色制造较玲、柔性制造等产业和技术发展方向磺穷,加快培育自主品牌刮。   鼓励创新设计蚊病林,丰富品牌差异化定位潜裂并。 完善制造业创新体系董,加强关键核心技术研发燎碘,推进企业技术中心建设虐。在重点领域推广应用以绿色冲趣聊、智能蔬幌、协同为特征的先进设计技术谋核纶。建设具有世界影响力的创新设计集群味,培育一批专业化的工业设计企业壬,鼓励代工企业建立研究设计中心愤麻,加快培育自主品牌芭。   实施重点行动末步庆,促进关键领域发展憨疆即。 落实消费品“三品”专项行动犯煌苫,支持消费品工业向智能捞艰存、绿色测搐、柔性和高效制造发展鸥菊。增加中高端消费品供给肪呐另,促进产品向高性价比优势转变射匠。大力发展智能期郝淋、健康消费品藉廖布,支持发展民族特色消费品卵思佳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垒礁,加强产业市场研究和需求预测潮,科学规划产业布局乔、供给定位和品种结构的蒂斜。 实施中国品牌“走出去”行动潦随,贯彻落实国家“一带一路”战略怪,推进国际品牌共建共享粟稍。   完善公共服务始饺关,支持质量品牌进步朴。 建设质量品牌专业化服务平台哨,依托中小企业服务体系成牵,提升服务平台的质量品牌服务能力庇。构建质量品牌信息共享平台洁嚏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伤衫。完善知识与人才开放共享平台朔冕,依托企业经营管理人才素质提升率绘啪、专业技术人员知识更新等工程珊掇绘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逆汕荆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台署瓮,促进科技创新圈粕、成果转化和推广应用惫死汐。   加强技术保障来恒钒,夯实质量品牌基础柔缕肥。 完善产业标准骗普、产业计量精歇退、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伸,推动质量升级伴酣枷。引导企业增强研发创新和系统集成能力兴仿协,创新制造方式和服务业态狠妮,发展定制化生产芳,满足个性化需求郊尘。鼓励企业发展现代销售体系绢陛虱,在品牌传播告飞逃、顾客体验和销售模式等方面创新发展绥豁。   设立“中国品牌日”纶咐慨,大力宣传知名自主品牌 星酚磕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新春、质量精良烧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芜匣共。品牌建设是长期而艰巨的任务皆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”半,以新理念引领新发展凹败娠,持之以恒地不懈努力苍,共同推进中国品牌迈入新时代贺高熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫淬:李芳" "   5月5日码块顾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蕾匪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泞故十、董事长李斌就中国汽车升级之道校、互联网企业造车殿稳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摩化歪。    近两年互联网造车企业纷纷入局晤究,被称为“新造车运动”随粹填。徐和谊开玩笑说旦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苦邦搂。”他说垛淑:“我从传统汽车的角度看梳汤,就是不服!”徐和谊解释道宋拟,李斌做到的他也能做到斡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丛。    徐和谊认为汇欺目,最难的不是做产品频,而是做品牌疗烽,尤其是国有企业体制下做品牌蹦嗜令。建立褐棋、培育一个品牌群碌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胳安仙。他举例说教狡付,蔚来汽车在东方广场建体验店瞧伺肚,那叫“烧钱”拨秋惋,国有企业就不能这样“烧钱”秋拴。但品牌打造的初级阶段鸡,该烧的钱还是必须烧的捌。这就引申出国内传统汽车行业谷妮坝,必须加快加大国企的改革步伐猩,从发展角度咳崩、竞争角度捷链奥,必须改革饰矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锭恐撑,希望未来产品不光是一个出行工具杯歌绦,而是一个用车的体验平台搭脯朝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口停,而是看到与用户交流的新机会贰般栖。从互联网霞失、移动互联网亩、移动社交发展趋势看栏,与用户关系会让汽车发生深度变化擎靶,体验会变得更加重要性团奸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秤强龚,新车企应该走什么样的路奢鞋深,徐和谊认为擎倍贯,条条大路通罗马殊,但是路和路是有区别的仁。他认为全世界只有中国能做到一件事箱:传统车企和新生力量深入融合对呕、发挥各自优势岔笺,结合起来节,这条路可能全球谁也做不到纺稿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线箩。徐和谊透露粳桐寒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篮栓,很可能这轮竞争酶黑,十三五末锭返,再过2至3年桨抄,肯定会出一个比较好的结果感。”    李斌也认为抠落多,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咆实,这跟传统燃油车情况不太一样莱呜内。他干脆表示拓,国外品牌在中国是没戏的喀肆,因为智能汽车需要本地化的数据昏萄涉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穆。蔚来汽车在三电晒、智能电动沥、包括制造方面都跟其他企业合作浆倍。李斌强调鹅:“我们是很尊重制造这件事的专业性勤喉鹿。”谈到合作瞥么睦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汗蔑:“我们的南京工厂投入十几个亿丝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碱,不是简单的代工惧睬悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头脚:李芳" "   据雅虎网站报道疥将,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翔仙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仟廖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瑟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称家:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域违悉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务湘。”    他指出池:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现彼。尽管我认为这可能还有很长的路要走统户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劲标,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缄活,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险便摄轮。    当前示亥梆,特斯拉频丝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术许。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中躲白,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屡辨,并将其带到了Uber疙姑。    去年购臣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撅斤仕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俱雷。特斯拉CEO马斯克表示篱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”库枚秃。    马斯克认为憋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜕,要远多于因人为失误导致的事故碾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笛惩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牟诲独。    他表示涉祥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倡,那将是一件非沉菥仿穑好的事情婚岗。但对于汽车保险公司来说对虱此,这不是件好事猫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刃便豹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称楔免词:“我觉得这种影响很明显拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲办变:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告说凭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滴癌,全面佳读仇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题农际,阐明了个人观点僳套,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的献宦、客观的看法阶。    报告摘要滔佰尘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窜、导入期畅、快速发展期与成熟期四个阶段凑躺套。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段外窃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矾,很值得我们借鉴簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撑。如果不加重视墟珐式,终会酝成大祸辉。    *韩国的电池产业叼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纪毖遍,我们必须面对这个挑战喷下。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作京,它会带动未来汽车消费新的革命恋。    *任何事物都有两面性姐惫,政策也是这样猫。补贴强度不足拳,难以起到激励效果奇,补贴强度大了侗,难免产生对技术发展的不良影响蔬,也包括少数人铤而走险骗取补贴史悸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藩俗傻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肯,从国家科技项目立项至今已经接近20年构,可以说产业发展已处于世界前列核昂。2016年荚输,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车械昆,累计销售95.5万辆吾冻厂,取得了令世人瞩目的成绩邪赂特。有些专家认为韶惰伶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吹,我的看法不是这样谁失。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸵惊、导入期席性俱、快速发展期与成熟期四个阶段掂默。导入期也称培育期守,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拾捕讨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唱防,当时就有舆论认为同核,我国新能源汽车驶入快速道堆权,进入了快速发展期懊。然而到了2016年便回落下来赐笑。现在分析起来梢唯荣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逢凌,造成了数据中存在一定的水分漂。随着国家对骗补行为的查处哆洞泊,今年的数据逐渐回归正常奔莱柏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梆踩呜,有可能会得到一些错误的判断睛庙噶,导致过于乐观的结论榷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓮,除了观察数据的趋势外灯动氢,更重要的是看产业发展的推动力充奔,是国家政策为主还是市场为主斑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持商剿颁,补贴政策还不能取消腹纳,基础设施还很不完善沏头,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平即唯坞,产业链还不够强壮与完善漓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冷,工作量很大咀磨,切不可放松努力缴吭,让已经启动起来的产业发展放缓下来挡。    依目前的政策设计吝虑,我国将于2021年取消补贴骇毫昏,代之以环境绩侍、能源为因素的常态鼓励政策鼎俺软。也就是把2021年设为一个转折点识,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娃拦。期望实现年销售量达到二叭、三百万辆以上贤,能够占到汽车总销售量5%到10%督。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段薯晌背。    二萄肮、如何看待新能源汽车的碳排放佰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菏抄摔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摧脐。我认为许多人有这样的疑问是正常的攀,因为至今还没有一个权威的科学数据爱,来告知公众电动汽车的排放是多少囤旦仑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粒。    电动汽车行驶过程是零排放队,这点没有疑问萍。但发电过程是有排放的读,不但有二氧化碳排放寇啼,还有导致PM2.5的有害气体排放膜秦。所以简单说电动汽车是清洁的貉滇降,是不能令人信服的牛,需要拿出数据来梦膛刷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯嗄烨茫款的新闻报道零徊勃,受到一些启发钉颠怠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓉糖,即“碳排放因子”咕剂船。根据新加坡的实际情况日,标明每消耗1度电沏,就要造成500克的二氧化碳排放脚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升录豁缝,即每消耗1升燃油酬抠丰,就要产生3000克二氧化碳排放疙鹃图。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猾硷。由于特斯拉的车重盾矩腐,耗电量高范闯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值且米雾,尤其是在夏天开空调的情况下莽昆翅,百公里电耗有可能到40度潦顷潍,因此被沸兀款极。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挪,很值得我们借鉴祥灰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檬颧乃,据我了解定性的结论比较一致敞驮诗,定量的结果存在不小差异诫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歇病,其清洁技术水平也有很大差异驹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粗,发布我国的“排放因子”权威数据旧,并定期予以更新库。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猛。    比较我国和新加坡的发电情况疥绩措,新加坡百分之百都是石化能源发电倦缅,而我国的发电能源结构里视蹈,石化能源约占70%迪颓伐,可再生能源等非石化能源约占30%策。全国平均来说蛾井髓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点齐瞎蓬。而且按照现在国家电网的规划来看士缆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例人,我们发电的能源结构会越来越清洁袍斯摆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吼闪手。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滑,来估算一下电动汽车的碳排放粒据疥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诵惮,可以算出其碳排放为100克/公里匠懦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虑魏。可以看出一般情况下默,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磋里。但是如果电动汽车过重搅纱锰,电耗很高途,就不能算是低碳产品溃补,甚至不如先进的混合动力汽车蹈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欣急,但是我们可以认为姐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奈僳柑,耗电越多锌,造成的PM2.5有害气体也越多冯秃标。因此氓,从治理大气环境考虑乾读澳,我们的政策应该鼓励低电耗产品剩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茎苛。    三化内、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牢?    这个答案是肯定的绦。我做过一个简单的计算订,即使到2030年亩偷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候诞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鳖拍鲍。由于大部分电动汽车会在夜间充电台体,可以利用电网的低谷电时段来充电秦拜。目前我得知的峰谷差是20%到30%懊昧摆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段却,不但不会给电网增加负荷玻发,反而可以帮助电网储电垂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式努檬檄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里禄扇胜,在白天电价较高时段将电售回电网改籍酿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谩,这个系统包括了屋顶的光伏发电姥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辱誓肩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毁鞍,采用分时段电价般。当然法绷曹,对于需要白天时段充电的一些领域桅哎,如快充公交坑、出租车与物流车等奔脸箍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荆芥凹。    四挂极、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茫。现在出现的火灾问题比较多盖,所幸还没有造成集体伤亡媚,但是已经给我们发出严重警告项校烘,如果不加重视暖漆奔,终会酝成大祸栏幂桃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位防。    电动汽车的安全要以预防为主哺,要从产品的设计做起炽,然后是生产过程的严格控制隙,不能将未经严格考核的产品投入销售佰边。电池的比能量越高亩朴,发生火灾时的危险性越大绕弟据,因此要求有更高的安全性技术嗜系痞,试验考核应该更加严格射惕酚。尤其窟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缅掣,因为客车上乘客数量多牢,一旦出现火灾逃生难度大甭羚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肪拱,为满足新的标准增加成本是必要的辽咐。对于纯电动客车圣签,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酮,既安全又经济么闲簿。    说一下安全监控网络涂期缴。我认为重在实效袒。我在几个火灾事例中了解到官,火灾发生前其监控网已显示警告信息梧彪课,但未引起关注与采取措施搓么,说明安全责任不清点色,监控网站流于形式擒,主要是供参观用蚀。    五板愁伸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题死,大家都知道岔,韩国的电池产业零阔态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惜背仍,我们必须面对这个挑战彭赶祷。目前有一些原因删,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柑,也给了国内电池领域一点时间薪躬。但是虚淋,如果我们自己不努力僻开坷,最终经不起国际电池产业的冲击未道,我们将会面临严峻的问题歪推。    我国动力电池产业发展很快搁粱虎,一批创新意识强的企业正在快速成长链缎肥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杜陌。但是总体来说把,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粮,产品的质量水平不高抬,投资过于分散似式旁,到处建设低水平的小规模电池工厂贸念错,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足略输权,缺乏战略眼光视。这些问题需要引起我们重视与思考斡几忿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诵炯抛,没有一个强大的中国动力电池产业抗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摧,实现汽车强国的梦想又是一句空话虎。    化学电池是一个非常老的传统产品兜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豹浇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泛,形成了动力电池百花齐放的创新局面吧踞肮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛋鲤坞。因此堆形,谁能够掌握创新的主动权篇,谁就有可能掌握未来电池的命运橇塘赁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜡醋串,但是企业是实现创新的主体醇涣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业却翔蒂,能够挑起这个历史重任狭,把更多的注意力放在创新技术上面瀑星。    去年参观宁德时代电池工厂时电,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恃不,给我留下深刻印象疚萍。图的中央标明安全性始终是核心嚷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搜唬、功率密度舌盯管、寿命与成本牵敲。在实现高能量密度的同时坪弯,要实现快充性能癸汲百,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念难,向1万次20年迈进羔对,彻底解除人们对电池可靠性括诺、耐久性的不信任及狠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俱斜,结束燃油车的历史台。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标叼街菱,成为中国动力电池的创新巨人传舒。    我对我国电池产品质量做过一些调研卸爱抒,认为魏幂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酣。就电池单体成品质量控制方式纳,目前还有采用筛选的落后方法赂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尼纳武。这表明鳖卞泉,产品的质量水平低劣差茸顶,即使交货的产品数据是在合同范围内司,这些产品在使用中性能很快就会变差碱寿犀,寿命很短散。    目前丹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揪共,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差每午颊,但这也并未在本质上提高一致性伶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篙,不需要分衙撬汉帷,标明这些产品内在质量是优良的裂报图。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣疏墨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涟横甭。恐怕多数企业都达不到喘场蒙,就这一点而言售,我们与日韩企业就有明显差距阔撅表。    面对严峻的国际竞争碎趴凌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙定戚,再吃不掌握核心零部件技术的苦赶肖。我们看到国外整车厂来到中国时哎肛歇,都要把自己的供应链带进来翻肛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链派釜蔼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跋翟烹。我建议政府反般、协会梯芯糯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薄膏鳖。    六伯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凭。它会带动未来汽车消费新的革命瓢烈,有助于解决城市的拥堵烈穷、停车难嘉藤、环境污染等问题傅宫澄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弊室,是未来汽车应用一个非澄味龋好的发展方向悔疲苗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼妥蒂。    由于共享租车提高了车辆利用率轮郎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢偻看础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吴残伺。又因为主要用于短途使用现抱态,大大降低对续驶里程的需求戎农。从社会效益考虑钨醇澳,减少了空驶行程嘎脓虾,意味着减少能耗与排放鸵娃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扭抽襄,缓解停车难的问题膳场萝。    现在锚,很多城市都在做分时租赁森,但有的并不是典型的分时租赁烘肆咎。A点借射避、A点还挠汀,规模小的例子不少搏。例如有的大学有几十台车在那里零,学生租了这个车出去办事儿梁踌强,回来时归还校园原处宦嫡孺。这种模式也是一种共享闷乖滑,但不是典型的分时租赁瘟。只有实现A点借X点还诡具、并具有一定规模督枢虏、使用起来非常方便惫,才可以算是真正意义上的分时租赁脓。    除此之外憨,分时租赁还有一个评价指标胃凸附,就是车辆的运行率腹僚隋,即车辆有多少时间在外面跑泼珊观、跑的时间和停的时间的比例捍冗赶。我考察过芜湖市易开租车授曹昏,我认为是很典型的分时租赁挽贿供。从数量上看暮糙俊,芜湖已经有两三百个站点弧,三四千台车郡,具备一定的规模;从模式上看厘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劲怂详、X点还森憋狗。从车辆运行率来看甘沁,芜湖做到了80%拳滦。    此外唉钱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用施,规模也达到2000多辆驳匪旅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穆,很有创新特色潜,也有一定规模冗瞎康。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哇退税,认为大约需要1辆/1000人口垛闯蚕,或5辆/平方公里的密度伯,才能够保证顾客较满意的租车成功率届。知豆的共享租车在意大利很受欢迎递观,其租金仅是普通出租车的1/3蒂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8法。    作为共享租车的车型坛废殴,以高可靠性碾孤、低成本烽,微型车更为适宜瞳。共享租车要应用车联网技术射粉,建立完善的方便于客户的使用体系闷肌呛,实现手机注册骆韧、约车岗倘廉、开车戏坟、交车譬、付费以及安全监控等九。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烤嚎骑。我认为汞录,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姥母。为了方便客户涵,建立全国统一的注册收费系统十分必要恫漠。    七勤、补贴退坡后吵,新能源汽车是否还能发展署飞?    从今年开始挥搐奠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡细僧辅。现在行业里有一些不同的声音谢冷,认为新能源汽车本身就是错误的事情旗,它的发展依赖于补贴馁,补贴拿掉以后荣纤卤,新能源汽车产业就会死掉伙。我不赞成这样的消极看法捻描。    首先在电动汽车本身的技术上倡,我们要有信心卷抽。随着电池能量密度的提高啦箔,到2020年憾速谢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上关,规模化生产使电池的成本大幅度下降许嵌描。从这几年市场反映看筐料,很多消费者开始喜欢电动车了甭,他们觉得电动车很安静俊、很干净酷华,如果自己家有充电桩百辣肉,使用起来很方便侩识漓。目前寿,面对全国大面积的雾霾形势渡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策另珊虱,促进了电动汽车销售量的持续增长嚎,在不久的将来纲俱,电动汽车将大量取代燃油汽车奔。    我国在新能源汽车产业取得的进展保道,很大程度归功于国家的鼓励政策抱憋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的艇阑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岛购。但任何事物都有两面性驳牛,政策也是这样俱估许。补贴强度不足妨,难以起到激励效果恼朔,补贴强度大了巩锚,难免产生对技术发展的不良影响纽溅弦,也包括少数人铤而走险骗取补贴坪。这些就是事物的复杂性竞姓,不足为奇豢耙。因为产生一些问题聘担凄,就否定补贴政策是很不客观的申。正确的做法是适时适度调整政策猛,逐步实现退坡婚,制定与能源咳变乏、环保因素相关的长期鼓励政策采点挤,进一步完善推广工作的其他政策环境朽链癌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歼火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杀,销量突飞猛进宏,不仅在中国市场实现了大反转厢省,以每年超过30%的增长率亥匙欧,连续三年高速增长天嘎,实现反超沙,在全球市场上来看残不,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沉惮韧。设计之变绅力统,影响如此之深厩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扮狼酣,都是如此奴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锻耙骚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眠坤。此消彼长趁,本来也是市场常态胁凹铺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刚廓哪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肯稳奴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抛铆,而奔驰则用了进击的改变物塑能。这导致了市场格局的变化段呸甸。但在今年开始碱,奥迪要采用一种大胆的改变嚏。   在北京车展上惧岗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生飘腥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司老,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谅。在采访中拴,马克·莱施特先生表示副,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汐崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羞,以奥迪品牌本身的三大支柱猜哗抚,即“运动性”文疆妻、“卓越质量”拱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石割梢堕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涡牧。另外姓透,马克·莱施特表示焙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别黎领黔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肛免宫。   未来迸酣末,奥迪不论A蒙壬、Q涧人、R系列冉显苦,还是电动系列夹含,每一个车型系列都有他们独特的个性糖炔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岸计,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国段。而且嗅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格父,在马克·莱施特看来韭然,除了外观讥辟慨,在内饰的设计上拢,奥迪前进的步伐还会更大股电绷。   比如新一代A8菏,大家会看到一个全新的控制理念渤糖啊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾容星,全部操控都是基于触摸屏漏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眯扰,这将是一个具有革命性的设计共。”马克·莱施特表示是。   【访谈】   媒体盒棘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腾啊?   莱施特啡祥簇:中国市场当然是我们最重要的市场之一辛柯。比如马上要推出的新款奥迪A8怜榷福,我们认为80%的A8都会销往中国唾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撂桔。比如畅,从车的前脸上就有非常明显的体现凸露,这个框架会做的非常突出盛旦士,也会大量的运用到合金材料貉舷。A8的设计充分突显地位感和身份感腥。因为我们知道中国的用户继极,或者说中国A8的用户群是非乘孪罚看重自己的地位感和身份感倡佳玻,我们对A8的设计充满信心可。   Q2是我们量产车的一个预告响。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尘鲸。我们想把奥迪的A系列卸常、Q系列褐错梦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达防歼队。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型含恋。比如沮盟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计现港骄,从而更多的彰显每个车型的特点讼。   媒体啤:A3未来会有怎样的改变庐课示,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俄?   莱施特剁袱怂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庐速氏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晦蒙捆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掸腺陶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力东济妥、表达力脯。   媒体磁媒侨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绦囤任?未来设计会有哪些改变琶匹绵?   莱施特铅沙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涣捞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厢坪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妒嗓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梅号孰。此外飘驾萌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鼎湍版。   值得一提的是罚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势套珊米,完美诠释了驱动理念鄙颗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峨狡。刚才我说的是外观的设计既,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铃糕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念信侧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傅,而全部操控都是基于触摸屏柑巴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圣莆偏,这将是一个具有革命性的设计局恋男。   媒体宿低:面对未来的城市交通更加智能化箩糕、互联化还、自动化的趋势虚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袭?   莱施特先生年:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段细,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胸廊。实际上颂蔼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程春。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观标混,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做观疮肛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墟隋镶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侈,还是更多使用自动驾驶村厕巧,所以我们设计的基点是用户体验砰汉情。   设计开始阶段将先做内部设计辟抵皮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棚,再去考虑外观应该是怎么去搭配方谜不。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喜荤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煞,因为我们真的会目睹供昂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匙失赡。   媒体欺丝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庐系?   莱施特推:我们从下一代的奥迪A8开始狭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韭俊。我们要做的是持续的齐情财、不断的推进设计语言的发展割,每一代的新车型都要再往前走一大步林。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了男奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业判,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孝,业界开始重新打量双方的合作融。   如所有行业对热点的追逐一样反苫,在过去两年中邪悲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诡袭了。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响暇。4月6日嘛霖阜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卸搅,携手研发并应用车载人工智能技术我喘系。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议问,双方将成立一家全新的合资企业坞围炯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弛。在此次合作中毛搜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晦疮痘,用于双方在汽车领域业务的开展透帆,为出门问问未来的发展提供支持毙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿礁无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔽獭蓖,而合资公司背后傻桂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入船息炊,意味着除了汽车制造商谭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雌埠。   “1.8亿美元只是一个开始康警喘。选择跟出门问问合作截鸵,是大众集团移动出行战略的一部分开缎椭。”苏伟铭称埔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镭托,为达成这一目标嘶,已经规划了三大板块深,共计十二冈饲、三个项目浑揪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进七,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戒牟讹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稗式福,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忻、语义理解技术士,面向移动搜索领域的智能手机应用绰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饶形。迄今为止拒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晃守贾、语义分析室蛋敞、垂直搜索等核心技术效泼讣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景警挞磨,来打造下一代的人机交互方式淑簿腑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卤彼。   “选择出门问问嵌,是各方面考量的结果咆。如果大家了解的话容驶,其实Google也是出门问问的重要投资企业查羌竟,所以我们与Google也进行了谈判”贸抽侣。苏伟铭称苍涧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准那。   2015年6月浅舍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颇疥唬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悔烁翱,出门问问被Google投资稳。截至目前登,出门问问共计6轮融资吝涵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发橇幕。   “此次哦程普,我们对出门问问进行投资凄,不仅仅是出于财务层面的考量捆,也是一次具有战略意义的投资翁绥。通过本次战略投资凉辽滤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炯,只是单纯的投资或技术合作你,苏伟铭回应称慨,“想强调的是该句,我不主张相互供应的关系萝割惕,一定要拥有属于自己的核心技术沤比锑。”   “移动出行领域的合作台湍,如果是提供车辆堑芒钨,那只是纯粹的商业化的供应需求稿卞。与出门问问的合作可,我们是要进入合作的管理层雇啸蚕,在共同建立的合资公司中邦溯妙,双方都有委派监管团队”澳禽莱。   苏伟铭介绍篙杰牡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寥,但更重要的是在人工智能领域的研发骨侍罚。“如果你与人工智能进行沟通瞪犀,沟通得越多夕幂彤,它就越了解你妨铣竞,人工智能研发的目标是迎合客户烙改懂,而不是需要客户自己调整来配合牢噬廷,所以东,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磐频。   他坦言龟菊,在人工智能的项目开展上喉,有好几种做法嘎肚扑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哩,但这不一定能成功肃鹅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化识赶玻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煞,且能够很快地将技术实现应用登藉。”苏伟铭称尖堆榔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家承彻,来帮忙推进其未来的发展卵。从这方面的合作来看桨,双方非常契合坞偶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搞俩私。硬件是大众的强项掠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫌崔繁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搁,而是应该让其独立运营涎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛇。”苏伟铭称岁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化超。   据介绍段谱沮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雌强。基于出门问问领先的语音识别绒邓乃、自然语言处理扩弦、垂直搜索和主动式搜索技术口咀婆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钒榔,该合资企业将进一步探索间敛晌,为未来的智能移动出行提供解决方案漏寸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里且,人工智能并不是只包括这一部分贿铣瞄,其实徊配,在这一生态圈中有各种形式的人工智能埃吩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抛离。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澜朝趟,但在苏伟铭看来违韩,这是一个重要的开始德。   “下一个工业革命的前夜”细画,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奴阀,为此甸苯臀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腾嫌。在2016年的广州车展期间惠从,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想齿剩。据大众汽车集团(中国)首席营销官钞惰挂、集团销售和市场负责人胡波介绍枫秸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桅茎歉,包括智能停车乾暑、智能充电等聚棠。第三就是交通形式的智能化管理午镣暮。即打通不同的交通形式罢,提供一个智能化管理晦,最后让出行者能够享受顺畅秽去洽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矫兔填。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邦卵校。“我们相信蒂,车企能在这一领域扮演重要的角色绅孰揉。”胡波称岗。   不可忽视的是辰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逆夯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糖辰。   “要建立一个生态圈享麻枫,必须要有多个方面的项目支撑散贰瓶。在落实该战略的过程中乱想,我们便开始思考很论,如何构架这些项目扇,未来三年我们是要围绕这十二佰盎、三个项目开展工作的茨。”苏伟铭称收,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龄,以便及时供应蕊患,满足未来车辆发展需求田泄琴。”   据了解宪疮豆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品始唤晨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廊碎。通过语音输入烤讽,该后视镜可以提供导航挂、信息点(POI)搜索小揩林、即时通讯蝎、车载声控信息娱乐系统等功能两。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谈腊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌链抗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堡。通过语音输入的深瘁,该后视镜可以提供导航傻雹费、信息点(POI)搜索媚奢牧、即时通讯攘撅、车载声控信息娱乐系统等功能忙博。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舰归腾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赖。   苏伟铭透露筐,最快从2017年下半年开始尘蔷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旁,在一些国产车型上也将采用该技术浦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钱咐少。但是溃息,有了大众汽车集团的参与送,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胯匠。   经济观察报熟搭就:在中国的十二三个移动出行项目上熔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剖侥?   苏伟铭崇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权椒蹿侍。2016年中旬骏,我们便与集团总部沟通过体酸,我们认为在移动出行领域雹康,中国是领先于其他市场的榔芯林。所以渴,当时我们就决定在欧洲以德国为基词伪矸尽,建立MOIA移动出行服务公司娃艇。之后阶,在中国秤坎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司面剃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倾镜。   所以薯临,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卤芳绢,欧洲和中国季。其中中国的业务包括三大板块焊肪罗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怪锤。我们在这一领域是领先的荚颂墩,这之后射趁,我们还会有更多合作撇美。   经济观察报偏泡哀:在大众规划的十二三个项目膏膝莆,大众与滴滴出行锤是酱、首汽等公司的战略合作是什么模式讣?   苏伟铭瓣:大众跟滴滴火、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倦晨崎。其实掀,与滴滴出行的合作蛊,目前还在进行详细商议筏。但需要强调的是告轿腐,我们的合作投资并不是融资的概念斧,我们的合作是战略性的庆虐。   经常有人说大众汽车集团起步晚入璃吴,但我看不出其他厂家做得有多快甭锭。   移动出行的合作侩抵颇,如果是提供车辆市疗,那只是纯粹的商业化的供应需求朵肩凛。与出门问问的合作活,我们是要进入合作的管理层守搏磕,在共同建立的合资公司郊,双方都有委派监管团队恒茂。   经济观察报盗睬德:您提到的十二烘恨棺、三个项目都是什么商业模式耻唉悔?是否都会以合资企业的形式出现休弹怠?   苏伟铭卡滦:并不是全部都是合资企业形式的项目肛罐。我讲的三大板块中兢本芯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沃局。我们选择成立合资公司是因为吻山杭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值说沉借。那么如果不通过硬件们刻窜,技术应该怎么落地呢挽翟?通过建立合资企业舒,我们可以为不同品牌设计不同的技术米,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焕,包括集团以外的其他品牌婪杭律,我们并不排除这样的合作嘲。因为生态圈本身就有一个共享的概念苹溺睦。随着数据的增加高怜驮,共享的概念会更加广泛躺,生态圈成功的可能性也会越大洼。所以与传统的工作方式相比锰陡,变化是非常大的冀帘弓。   经济观察报剃净剃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凳户?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出联眠腹?   苏伟铭石抹颓:我认为技术和战略两者兼有瑰。要建立移动出行生态圈的目标眉霸,就必须把其中的布局规划清楚坏,只是研发出几个APP瑞酶熬,并不是真正意义上的合作或合作的全部寒冷龄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珊靖?同时吕鞋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衅,也会要向外输出耪唯。   经济观察报继辟伟:生态圈成为汽车业新的布局单位女,选择共建生态圈的合作伙伴时收秸,有什么标准悲深拾?   苏伟铭拱:以前我们称之为垂直平行的价值链虏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搅。在考虑发展这些技术的时候些商炼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拈贫。   举个例子寿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候反士蓖,我们会考量其语音识别技术有多强冠酒戒?然后再开始讨论中间的差别在哪啊。找到不同品牌之间的差异性非常重要链钎恼。从战略角度京,大众汽车集团需要明确今后的定位佰疙。   谈了这么多栏袍抛,其实有一个基本点诬,便是客户群体景巷。作为主机厂监嘉塑,我们需要预见到7年以后车的样子饭胯局。因为一般针对七年以后的下一代产品腾炔,我们现在就已经设计出来了刊袭髓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弄睬,未来会遇到非常大的改变尖澜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痰块藩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稳链筏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灌翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶吗饯:李芳" "   4月20日抢,上海车展开幕的第二天憨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹄憨葡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟催犁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孔蕾刊,其实须吮坦,魏建军早已来到现场巫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亢懒,魏建军至少接待了三批不同的访客脐,并亲自送每一批访客离开滩乳邯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纬物牌,虽然神采飞扬茹吞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显傻老迫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拢叙韦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比社疆玩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堂嗅锣。一边是国内SUV领导品牌冗捐谓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代噬侍缓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拌弛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俊恕胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军藏堵扛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钵喜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茂,此次解驴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巴。   “WEY的目标是挑战外资品牌涸希疚,终结外资品牌的暴利时代绘居歌,重新定义‘豪华价值’怪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品塘。VV7c/VV7s之后猾同缎,今年还将推出2~3款全新车型趟怖撇,将产品线延伸到新能源领域督届赶,合力冲击外资豪华SUV品牌嘛极。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衬。”魏建军说枢,“关于轻奢锭,首先这个词比较时髦荣,容易记住石。另外井,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纠。”魏建军表示版坊,长城不会做没有意义的豪华毒范,“作为消费者可以感受到超值的体验孝唉,而企业也能得到相应效益暑底,最关键的是得到了客户的认可扔竟,这才是有意义的‘豪华’欺。”   魏建军认为安全是最大的豪华埔。“乘员揣、行人多、车辆”三维安全(3DP)设计理念巳,参照国际标准攘嗡,主被动安全配置完全创新瓦,提供正常驾驶邢隶垦、危险警告火赫快、碰撞减缓彼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兄侈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娩,译为“牧羊犬”糖倪猎,有守护主人生命及安全的意思售。   此外韦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甜计,来自于欧美一流车企势胚,有着丰富的造车经验和行业影响力哄。匹配中国第一款7速变速器溶厕浆,这是世界上最好的变速器之一罐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茫拜灸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痰济。除总部优秀的研发功能外息劫,长城在欧洲钝、日本和北美也都建立了研发中心小沧吼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诺沽辜。其中馆青啥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陈。对此衬熬,魏建军表示溅绰:“媒体和消费者一直有这样的担心凹屏屠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雇妙。实际上凛,在同尺寸或者是同动力下疮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冻藏脆。但从消费者的角度来讲害酮滥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扫迟,消费者会非常清楚这些配置巧贝烽、性能豪桓、做工有什么样的差异靡。”魏建军表示纱,长城的目标是做品类品牌怕韦诵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蚀蹋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堤煽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆返。   而针对销量层面彪筒涧,魏建军表示黄:“从销量上看咆窘,WEY很难超越哈弗拒拟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趁帽鞘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰诤场,15万~20万元的空间虽然也很大畅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藐穷鞠。”也许很多人会认为玩哆,WEY卖不过哈弗瞧侧舌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裙,但实则不然祥量。“WEY和哈弗我们都重视巢蓄呕,长城用同等重要的呸椽、足够的资源支持两个品牌亨借孔。”魏建军说屠橡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恭铝,魏建军是如何评价的扳豆颈?“我认为我们的产品不管是性能陵、做工匙、安全铅停,还是油耗么斧观、排放虫,都不输高端车帅秆。”魏建军依然对产品信心十足敖,但他也承认WEY面临一大问题惦匡,“现在问题是品牌价值膳口揣,因为WEY旗下产品刚上市班庇稻,品牌没有经过市场的验证疾抡,大家会对它不放心分。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒜残兔。”   魏建军表示探,自主品牌给消费者带来了很多价值新。“有我们的参与垃,不断地进步硅、不断地在挑战外资揽,已经迫使外资不断降价疼傲,提升服务品质工喝赐。我们的目标是要挑战国际高端市陈俾昀肌,所以说我们借助中国这个很有价值的蜡、规模最大的市场来锻炼功,使我们能尽早挑战高端弹男撵。”魏建军表示辞栖短,消费者购买了WEY之后夯呕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仟茄。他对媒体承诺吻,WEY的产品一定是超值的嘉逃,并且一定能给购买者带来惊喜派。“WEY是一个挑战者纳憋厕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邦。把我姓都赌上了田敝浪,不能失败铆,只能成功睛恰肌。”在采访的最后讣开,魏建军郑重地对记者说蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧毯寺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帝篇磨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摧亢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唇氨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诗稍,以及未来的发展莆嫌陈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虏摊暗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惺瞥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僚渺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慑廓擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裴腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醒癌,以下是问答实录番:   凤凰汽车 病:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慰俺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扒?   俞经民 婚肮另:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心守棺接,对于品牌的市场表现同样很有信心玻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摹梗,我们有信心成为市场第一的品牌麻。今年我们的销量目标酣套剖,是从去年的8万到今年的20万厩次。纵观130年汽车工业发展史狗,汽车行业发展的基本规律而言惦,规模还是需要的啤赖,是品牌更好的发展的重要保障发叔。   邵景峰 籍孤士:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸽胳交,荣威方面旅邓,我们所坚持的慨量上,是一种符合广泛审美的骆、优雅自信的设计风格娠锻,在复杂的市场环境中仿仇欧,抵御诱惑路、坚持自我计,走一条人性化的设计道路角礁。而我们的MG名爵坤城,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呢同妊,这是一个巨大的宝库刀咎,值得我们的设计师尽情发掘仇丢擦,其中之一卸,就是感性对。   在MG品牌的设计风格中染合,我们可以看到很多情感爆棚茂即、血脉偾张的元素与产品吓府举。未来的中国汽车市场必将飞速发展恰德,需求也将越发多元化灸,然而无论技术如何变迁碾盗,对于人性化拎温醋、情感体验的诉求将贯穿始终冻瓢褂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欣峨,我们也将在感性力设计理念的指导下劝偿藤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钮。同时悔恍,强调个性也不代表小众将,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汗碑盎,为大众带来唤起强烈感动啦、让人心跳加速的优秀产品刷门炭,这就是我们所追求的目标琉。   凤凰汽车 废:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崇,其中年轻消费者占到了绝大多数概氢穆,请问接下来教狡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谎诉姐?   俞经民 目:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祟还,更是“年轻的心”考,从名爵ZS的订单来看舶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舷,更包含了年龄层更大拱、但心态上保持年轻的用户泰蝗坚。从“年轻的心”角度而言蜜低,我们的消费群体就更加宽泛了互,作为一个年轻化的品牌合顷,MG名爵的诉求是“年轻动感太幻厦、专属空间偶喀、纯粹乐趣”瓷,给“这一代的年轻人”造车哼席。说到年轻人共同的特点鼓隙惭,是充满梦想蚀褥,对于梦想的追求更热烈一些沉,更想把心里美好的事情去实现浇煌波。这个梦想实现的过程是非常美好的此坊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疮馆新:为这一代年轻人侵漂氦,不仅是岁数上的年轻人妮赊,更是心态上的年轻人毕痉,提供更好的选择登,保证他的有更好的驾乘体验筛。   年轻化的特点岁锈邻,是要颜值归摆拍、要体验的到位精堵媳、要可以分享惟粳活。二十一世纪中国的年轻人杉灿,在互联网的普及深度哼窗、对于尖端智能的体验和想象力朵,在全世界范围一定是靠前的降惟广,就应该可以代表“国际范儿”疆单苦,也应该引领地球村的潮流藤绥。要满足这一代的年轻人仑己捣,MG名爵所带来的产品体验同伞绅,也应该要追求更极致小枫,带领大家去创造全新的潮流帕票。   凤凰汽车 靖佛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”成泛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陡还、80后甭、90后的人群当中甩?   林嘉瑜 梳娄讲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晒。这款车感性的设计曲线扣事,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涛勘。不光是国内的经销商袒孩需,本次上海车展镣,MG名爵还邀请海外的经销商吉戮换,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发塑,他们也都对这款车都做出了积极的评价题寥翻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薄恃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟板病裸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗣,让老百姓也能开上小跑车缚购么,尤其对于国内的核心消费者来说春梗,不论年龄几何冉,都要有为自己的梦想活一把的态度肆啡。对于一个汽车品牌来说茧晃,这是一件值得骄傲的事情宠伎腺。   邵景峰 脸:其实在选择一种设计语言的时候毋,设计团队非常慎重龄啥欢,因为设计的变换频次不能过高谱,要抵御诱惑祁、保持延续性才有可能给消费者形成印象疏呸挥、拥有识别度从而去打造一个品牌鼻。“感性力设计”的第一条就是要有感性沁酬惨,去追求情感的外在表露棱合蹈,从更广泛的角度忿镐困,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肥,通过真正的审美习惯进行判断;第二炉,感性力是专属姐奶、设计师要通过专属的标签累掏挥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感害,比如运动员在起跑的那一刻桓,弓箭拉满而未发的瞬间匪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矢红,这种动感更有档次扛舍,同时价格不菲衫,是很高端连蓖厂、优雅的设计巷华鹅,我们希望把这种设计注入到产品中梅愁,带给这一代年轻人极致的审美体验帮。   凤凰汽车 熊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿眩块化架构平台打造的囱肠谓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划礁撮暇?   俞经民扛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磁恃堑。这是对这一代年轻人的尊敬模,他们自带国际范儿吮好,是可以引领全球的潮流的人群醒,因此有着巨大的价值惫。对此寇跑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劣腥,在全球也是一样磺傻疙。目前夹泌,世界范围内诲萝款,不仅是动力总成前瞻技术的整合衬璃蠢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势保。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘟郡充,采用插电式混合动力设计贫。另外粒,大家看到的名爵ZS廖晶,将会在明年上半年推出纯电动的版本邪材是,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹭亢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车府,也将会在2020年之前推出哎。   凤凰汽车 筏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绘眯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啤雹?   俞经民 哼鞋歼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谦痊纳,设计上差5%辑竟娜,销售上就有可能会差30%逛。那么对于自主品牌而言必锹烘,就是要把自主性发挥好咳驳囤,去追求审美的宽度和深度讹何忙,销量也才能有宽度和深度退眷巾。名爵ZS的设计就是这样做的檄虹,要追求极致渴赦烷、不计工本福柒及、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汇勾诚,可以说画媒,名爵ZS的极致设计睛,对销售的宽度起到了很大的作用培。   邵景峰 暑哗:汽车设计是在不断进化的店辑娠,不会总停留在一个风格上概,在互联网时代枯,同样要有全新的时代特质插。另外许绿奇,从汽车设计而言拉,例如从动感设计理念而言射,英国车是鼻祖娜惠,很多品牌都是以此为源头来发展的勘,也就是“同源”僳。中国航天能够上月球坝镁,那么在汽车领域上同样有大的进步困。之前德国杂志的一篇文章写到谱掏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锈胸蚊,在进化的道路上有推崇的看法伍,也有欢迎的声音裴日栖,这些都是要虚心接受的兽垒涕。另外列,汽车设计是一件非常严肃的事情拆改揣,每辆车定型背后磺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的龋渐,背后要靠巨大的投资来驱动米驮写。   在造型评审的过程中徐恢,流行趋势讲清楚查暴蔷,未来怎么发展说明白诫混尺,否则误解就跟着来了赌备,所以要有一个整体的品牌战略在里面现,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冠。   凤凰汽车 溅嘘蔑:今年惠博杉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处速?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓝?   林嘉瑜 椭雌欺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作童瓶瓷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素香嫁拖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淬忍,拥有一颗年轻的心翰,热爱运动嚷、健康的年轻人苔牧匆。   从足球营销来说闪,对于英国和中国酚,都有很大的国民基础戚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国际继,是英超乃至欧洲的强队辛算瘸,这几年的成绩也是不断的提升娇虱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逛赡。同时烤毕,利物浦又是一个老牌劲旅诗渡顾,有不断上升的潜力览孩枢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炮陀撵,在用户上有着非常大的重叠之处步德。MG名爵与利物浦对的营销合作首屠备,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奇供犁,在活动和比赛中享受快乐渭幸渭。   上海上港队也是一样的颗。MG名爵经历近百年发展禽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣患,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狸,两者的合作也是非常有趣的牧己剖。更重要的是矩,MG名爵通过足球营销的模式谦,能够促进两支球队之间的交流漆祁,包括之前组织的很多活动静梳,不光是针对中国的消费者络橡航,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动某,有效利用MG名爵品牌的特有资源腊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绦模,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桐籍。   车展期间范,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔼探,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蝗。在车展之后阂说,利物浦会在上海有推广巡展活动逻。下半年筛狼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枚澈啃,欢迎全国各地的消费者参与和体验竭纹。   俞经民 簿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的死,大家能有一些共同点做沟通喘涉答,国内和上港足球队的合作彤铺裴,正是汽车和足球之间速度与激情甸显桓、自我突破的契合点男戒,足球又一个很大的特点断某拢,就是会让人意想不到碘茶诚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氮憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默康:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盾妙骇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩衅,与此同时盖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迷,长安汽车产品质量持续提升僵讽扯,用户口碑不断提升吓途,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赏敌、全球乘用车品牌中国市场第二名慷。   关于未来处,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涡恃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秦绞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挤艇彻。   2017年是长安汽车的产品大年哦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赶内、全新的SUV CS55并圣、轿车睿骋CC谋沟套、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呸田墙,将会进一步完善长安汽车产品谱系绵辅。   如今嘛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驮,站在国家品牌高度寻求发展姓柒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任端秦。提升品牌溢价能力落尘罕,成为长安汽车品牌发展的重中之重饱酒行。2017上海汽车期间渴免疆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喂米,关于长安汽车的未来忌,徐留平董事长有话要说箔,以下是对话全部内容似。 凤凰汽车拾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的暖?   徐留平坑弗独:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脖表挠,我们也是不经意之间就走到这个地步开亮壁,因为一个产品矩车林,特别是像汽车这种产品是更加的明显委,它反映你的公司文化颈、你的公司理念是什么样的东西贺配帅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莱嘘,你怎么样让产品吸引住消费者臀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顾,靠的是什么迪尘桶?因为美是一个主观的东西咳,有人认为这个很美那略堂,有人认为那个很美饥割司,从长安汽车之前的产品来看阮纽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劳瘫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淬钮赖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甜,同时想把这个产品往这个方向进行修改脸饱硷。我觉得在这个方面菱噶晌,从长安的角度来看旦水,就是对于这种动感丹必、时尚这个理念的偏好焦。我一直在体会陆祭,其实我是在反问我自己黑悲,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓤题?实际上是我们内心的这种偏好申纲。在过去的2-3年中豢椽晚,我们面临的话题奈,如果过去不做总结捞暖凹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寞反赏,另外更重要的是说楞船途,下一步你怎么做劫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凭病,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匣塑,下一步是个什么东西弊吗,消费者需要什么样的产品沤椒,然后作为公司来说井洽,你们能展现出来什么样的东西贪瓷,最后我们总结叫生命动感智色双旋捻耐蔬,当这八个字出来的时候荒七,我觉得是非撑姿吠眩好较第,既是水到渠成殿犊砍,又是醍醐灌顶催胜、灵光一现泼俯低。这个过程惧哎,不仅仅是八个字的总结避年衅。这八个字出来以后卿郊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梧填诽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挖,实际上不仅仅涉及到造型墙垛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澎。这样的话软席,就有了一个提纲契领叭缺偶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葱圃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中署,就能够有一个非常精准的东西疮。   刚才你特别提到“色”退,我们当时想说割,你必须要能形而上阑即,要能够抽象出来篇,如果说你不能够抽象出来爱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柒,如果你弄它50个字峦猎、80个字宋共,你可能不够形而上申唐,不够抽象化德斜瓶,最后我们觉得“智涎氰、色”扦眷锹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑟。   第二个就是说消费者情感的体验獭拢兰,比方说对这个造型和颜色苍纪,甚至于这种声音或者是形状恰狭蔑、线条的这些方面的喜欢廉歌纶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顷男。当然我们也在想用什么样的词比较好滩,最后觉得设计的这个词很好视孺么,一开始我们还担心说这个词字挺多辫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豢嫂琶,我觉得就应该让它有想象力沪骗,就应该赋予它很多的内容粪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脖,孔子都说食色段桔,吃饭以后第二件事就是这个字舱履,我相信孔子说的这个字也不简单意思锋靶天,实际上说物轻九,智色这两个字还是最终反映的是人构,特别是消费者的一种需求稿响割,对于未来传统的一种期许膊虱,这个过程当中镁教却,对我们来讲咸裳讹,把这八个字想通的时候燃辉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肪号店,这是我的第一段话题菜。   第二段话题说这个对长安有什么用处寐是?那次在发布会现场有说拉句挥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滔,一开始我就提出杀庐殊,第一个肪蛾河,这个产品要漂亮型,你不漂亮的话蚕贾,什么样的东西都没用达榔。因为我们很早的时候就开始在考量舍拖粗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祭芜,后来发现不行雾,最后我们在大概07龋独殿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了武。因为你还不能提炼出一个高大上潦返、抽象潭班茎、形而上的东西谷蒙刹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搔狡夸,但是每个产品都出得非常艰难勤挽台。这个事这么长期干也是一个问题帘纽侠,因此在三年前的时候俩胯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了履蜕活,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鳞澎,对于消费者的这种认知哼弥,把它抽象化嚷厂恋,那么这样的话理解了以后挛己,再把它具体化蜡,特别是在产品庐脊,也就是设计理念当中一些图形化的东西每标,因为如果你不落实到图形化的方面拦,那就只有形而上没有具像化 吭五尽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眯匿股,图形化和具像化过程当中宋翅傲,这个就出来了词。   这个出来以后歇,我觉得对未来长安来说催,我们未来在产品设计的过程当中低,产品能否做到生命动感智色双旋玩柿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惺芭?这样的话草耗轻,实际上说瞄把断,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剐盖,几十次的否决庆苦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懊能,几次或者就十次你把它完成锈戌捶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缸凶,那么这样的话技瓤,对于长安汽车的家族化哄套逢,我们看了这个车耙掸撼,看了这种感觉这种情感的体验矫,那就是长安汽车膊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车急,这是一个吹掏。   第二个就是说谰,我们自己在研发制造设计过程当中热顺肯,这个速度大大下降林怖嫂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粹炭喉,如何把消费者的体验做到更加的精准荚,更加的接触到痒点股,这样对长安的影响是极其巨大的蜂和。   凤凰汽车吓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矾?   徐留平伤成股:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泞凭坞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讹贿透。如果说把它拆分开来收公竣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念五借,智色双旋更加偏向于设计领域七翰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掂棺邪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芦触详,我相信大概许多媒体会想日,生命动感智色双旋怎么落地敬孝界?因此我们就想把智色双旋也说出来岔黔迹,不要分开贝骨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稀世熬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弄仕崩。   凤凰汽车悲:另外一个是提到的认知方面的感觉桅,有没有一个专业的因素戳肚,咱们除了制度之外乌拍蒜,有没有专业领域的人来负责这件事话沃?   徐留平凤:我们长安有一个庞大的队伍搭侮芜,首先要把一个汽车造好牡冷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扇霞,到高管团队侍檀徐,到设计团队胚媳,到制造和研发团队飞赏,包括服务团队耍,特别是主要负责的领导人诉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摆苏棠,而仅仅是设计团队的话语韶显鹃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抵掳册。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忙癌冲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素许看,因此对长安来讲柑谐腺,是既有最高层特别的重视囤、关注和把握胺岗,并且这也是一个最高领导者的工作职责诗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知势,我认为在汽车领域当中是行不通的挥,当然我们也有具体分工冷秽凛。另外也有很多的专业人士完成这个事情孙吻魂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斡,还有轿车研究的氮舷岸,也有做SUV研究的怒,同时也有按照职能分的巨晌胖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翔涛腻,如果仅仅是设计团队的意见砍景啥,肯定会偏离了方向抨。 凤凰汽车对:一把手是指您吗传现鼻?   徐留平赁:我是其中之一羡仆。   凤凰汽车梳泡:长安汽车自主研发的新车图,设计惋、评审慈礁、评定环节您都会参加吗免未?   徐留平檄共磋:我必须参加愧萍,我前面讲这是我的职责锤畏,所以我必须参加环切。   凤凰汽车巩:无人驾驶车呢软轻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冗脖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旱糖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产许去,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炮密迹?   徐留平绞波:上一次品牌发布会悼,最新的无人驾驶技术也做了展示拿镰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸥,高速公路的环境相对来说可控性要好浚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凉,难度要更大两茄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻换,我们不仅能在高速公路上做斧绿镀,而且能够在城区做童焚,这个技术我们已经实现了突破到。   凤凰汽车惯幻:长安无人驾驶技术进行的这么好错,量产会提前吗毙管湾?   徐留平猎活叫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寂灰,实际上就是说侮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到火碍畔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忿佃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逞邓纬。   凤凰汽车菱省:中美在进行双边的贸易谈判氛,这是谈判的内容之一删,会涉及到汽车合资企业的放开苦薯,可能是一个双向的市场开放的动作阀娟,如果这个谈成了砂泉护,如果这个不再规定50%的上限胃,您觉得对行业有什么影响随忿簇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资限钳,那您觉得首先答不答应淋琅?再有一个多给他股份的话轰髓乔,对企业今后的运营会怎么样想魄?   徐留平坏唉:我明白你的意思涡泄卤,第一我确实还没听到这方面的话题少拖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勉,股比这个事说了很多年家,我基本的看法有几点团,第一个这是国家层面的战略和政策报啡,作为企业来说轻逻,我们遵循唱,国家有什么政策我们遵循什么政策呵烙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜕,我相信未来的合作会加深懦衡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹤卿锚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岛慰漓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绊,而是说理解消费者舒漠,能够洞悉消费者晾记氦,如果股比的溢价挺高寒、溢价挺低醚,但你产品不能卖出去将剩杭,那你不能分摊出去漓另椭,如何把蛋糕做大什,这是合资企业要做的一件事寿犊挡。   凤凰汽车秆:如果真开放偷,长安会想着往美国去吗侵但,就像那福特来到这里呢椭?   徐留平始炯:长安想要去美国是一个公司的战略拜士,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赔熊。   凤凰汽车上迷椿:长安与福特的合作多吗兔险屑?   徐留平糖拼届:长安与福特是我们加强合作的方面全抨祟,应该讲这种合作的程度罢弘,不仅仅是合资企业傅,从母公司其他层面略幌,包括技术和其他很多方面都在讨论椿漓,包括海外市呈裁研邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长广滇,它的能力提高了挫。第二 现在是全球化合作的时代谷蹿,一家公司独立运营挫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哩掠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馈。   凤凰汽车讨饭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撼狙,你还说了过去我们做一个车嘲,可能需要很长时间好不容易做下来廉,比如逸动承咐垢,是很艰难的搅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%概麓漆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢慌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大春门?第二对比韩系坑岭、日系路,我们的研发体系和他们的研发体系相比难,您觉得能不能支撑窍句,确实我们的实力也很强皋,我们的内功可能修炼到一定程度竞厩,我们后面会源源不断推出好的产品猫滑滦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锭煎。   徐留平卧:你讲得非惩舷拢好嫂麻狡,我觉得这是两个原因导致的斡煞,第一个就是必然性薪,自主品牌需要有成长的空间现诧,第二个确实也有机会的原因孰,恰恰是SUV的市成拖尽,中国的消费者需要这个东西茹跺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陌攻,反应速度更加快一点抛陪垃,把这些产品推出确实是满足他们的需要畴诲,我觉得是两者共同作用的结果桃双翰。   对于下一步自主品牌来讲缮媒咎,无论是哪个系斑簿蛔,无论是美系斗、日系爬撮、韩系吾犯星、法系塘厕截,我觉得跟系没有关系钝距雌,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挪澜挂,这是关键歇块鹃。消费者他肯定是有他的诉求的柒,究竟是SUV扛亢薪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琉施,他有他的一种偏好菜栏、喜欢趴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刃,这就需要我们作为厂商逆,你必须要洞察到消费者的需求壳靖谓,实际上要看到他的潜意识是什么东西咳改,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沦。为什么我要总结长安汽车的过去呢僵妻?实际上是我们自己反问的过程板落,就是说在过去当中饲肆,为什么逸动会是这样韧筹闯,CS75为什么是这样靡痉?实际上说虱,我们当时也没有意识到邢核,反正当时就是这个样子扮,实际上这个过程是一个反求的过程亩,我们为什么会喜欢这样锤蹿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛋粮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汇抱己,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颠,我们把汽车理解为是生命的动感邪,其实是一种生命力的扩张笆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念略汝赤,而我们长安就应该提供这样的产品绢,回过头来展望未来讣圃链,我们觉得这也是一个正确的判断岔。   凤凰汽车汐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜂娜。   徐留平潜憨:我觉得现在国内研发体系来看词,国家间可能还是有一些参差不齐很勺,我觉得自主品牌的研发能力和体系石兢,进步无疑是非常大的倍送,而在很多方面可能与跨国公司有差距川,有些方面会比较超前缅灸,因为自主品牌也不是一家腺棠,跨国公司也不是一家媚毫,要两者来比很难说煞蚊,但是有一点酸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祈概弓,做好一段时间不容易才痢,这个公司要能够连续做出好产品屎,能够连续向前增长陪文绿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玲邵、设计应用速伦炬,在这个公司当中都比较受关注撼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因降弯库。   凤凰汽车暑弹:我想问一下自主品牌的建设实吴侠,随着我们品牌的推出粳蔚污,现在汽车品牌进入新的层面唱,会有不同的路径选择孟,比如长城刮锚、吉利推出新的车型啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苍?长安如何能够胜出标?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌八,除了刚才说的两个懈,还有互联网造车的未来的合作伙伴痉桅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响测?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炼茧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杯?   徐留平稍:实际上抖姓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仑欺喀,我觉得这是好事豹悔,这说明汽车产业欣欣向荣疵订猩,是真正的投入戏空,这是我对汽车产业的理解病,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萍倪密,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狈屑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行补诞疆,例如一个产品到了造型师的时候顶伴,是一个说法旧、一个样子戮寂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拭办慷,然后到了制造过程当中又是另一个想法凤,到服务过程中又是另一个想法吨促陆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仁添犊,既有高大上的关惟,也有形而上送岭截、具象的倪,你要把一个公司从时间跨度瑰,一个一个展现出来楼,而从空间的序列当中祟,你要把研发全部都按照这个意义稳,我觉得是很重要的方面杀。我觉得制造汽车是很复杂的过程社猜,各个方面的协调穗郎凳、综合绷、修正胶迪、打磨需要太多的时间维购,我觉得这是一方面铺般。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泡毯,同时也是我们总结过去体会出来的脐估计,它是由内而外的碾嗡笔。可能我们过去没有意识到这个话题沮羌使,我们现在总结出来颅桃保,然后下一步能够指导各个方面爽,每个部门都很容易做事情虱巧殴。   第二个问题你讲到造车清巳,我们开的会太多了虐恨,失败的太多了仟,沮丧也有很多窍,基本充满笑意也就一次庙,前面基本上是批评赁摧垃、检讨汇滤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喉蔬,不高大上抬。至于说现在很多企业开始造车恨韧啦,我觉得这是一个充满魅力的行当歧,很多人都愿意去做纺及。   凤凰汽车咎橙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样低? 徐留平倒晴烫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烁姬咆,会选择相适应的地方降丢轰。   凤凰汽车忿赋蔬:就刚才的问题我问一下赊痴,刚才您提到和新创的互联网的合作青蘑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腾糠衅、蔚来也有合作存,您觉得长安在未来在互联网里面的话仆毋,更倾向于是一种怎样的合作敌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狼斗,您是怎么看的炬报?   徐留平秘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卷杀节,从长安的情况来看巩哀,我们认为哪个方式都挺好的奶挛累,现在是合作型的汉守牡,是你可以自己干寞,也可以合作干滩嚷,也可以自己加合作干材散椽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舌奋。   凤凰汽车蝎侍扦:我们打比喻饺,37度是正常的温度断剑洼,您觉得新能源行业污词蓄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刷舜腑,您觉得温度是多少镰?   徐留平芥副室:您觉得高了低了伐簇额?   凤凰汽车茹:之前有人认为这是疯狂的阶段静桑抠。   徐留平递滦岗:我对一个产业的衡量依据是脐勒,在目前这种全球的经济运营模式下稼,凡是有金矿的地方讲,都会有若干的人去挖掘它瘫蔬,目前我觉得新能源就属于这个阶段壳率,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啡,应该更加得进入疚,因为从目前的情况来看裴,汽车产品当中瑞看,一个很重要的领域就是电池瓢敬伪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杏,没有这种资本埃能敞、技术牧港乱、人员的这种投入钦爽巢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的善洪翻。   凤凰汽车柏醇潮:那就是说您觉得温度还不够吗熬驴?   徐留平锤:我觉得还可以菜,但是我不太同意的就是产能却芬目,如果说你的产品技术不太优秀汗庇侣,你建那么多产能就是有点糊涂沽肺棺。   凤凰汽车弯戮:很多其实可以通过改造现有的产能乒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能具,从这个角度来讲埔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓦陶?   徐留平菜卵认:从整车厂的角度我们希望成本低一点零亭,选择利益大的痹。   凤凰汽车歇:所以您不担心过剩吗交吃?   徐留平涣:我不太担心这个问题系膛,我觉得电池还处于不确定的阶段讹梢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卯邓溺。   凤凰汽车和郊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掸恰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碳帕吮,不管是设计师还是CEO等等类泡诽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鼓侗肯?当然那些设计师很多是主管的拔卸扒,老外有管经营的有管品牌炔怪摆,主要还是在设计和技术的领域法刑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔷?第二个是国有体制的问题胜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斜谜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酱谎,也在高薪吸引高管人才爬肛,您是如何留住我们的人才吧,关于体制之上粉懒嘘、体制制约的问题咎浆兼,我们怎么解决箱吃须?   徐留平汰:现在是全球化时代略淡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昂滩,我们最早的时候是四无京匈波,没钱葱第坪、没人谩秃溃、没能力闯矩、没地位贫诺,到现阶段来讲掸扩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钵鹤瞬,这都是一种非常正常的行为落,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箔欢湃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阔检晚,如果对中国的消费者不能够带动堕寺,那肯定不行舅导,我觉得这是一个彭,无论你是洋务运动还是什么运动邦廷,核心是对消费者要动起来蒋川,这是一个五。   第二个关于体制的话题躺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁豹盲,这个方面我觉得不能讳言拓。目前来看剂摔,对长安不是特别明显手,因为长安是属于南方集团旗下子公司愤闺,从南方集团来说爱搬颊,在这个领域当中退,也在他的职权范围之内做了一些调整轨捷蹄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享认。   凤凰汽车朽界特:如何看待这个机制脱封?   徐留平涡斤谩:从国家层面来说潞筒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懂。   凤凰汽车吧肃荷:你们审批会很困难是吗蜗奈?   徐留平型莫:我觉得会快酚峡咎,另外一个我觉得汽车集团坛,也许给你量化很多股份垄,但是最后你没有创造价值详,给你1股客庐,1×0的时候不还是0吗诡佩缄?汽车的成长草、成熟或者盈利是一个艰难的过程钩。 凤凰汽车苔盲:十三五计划像长安汽车整体的销量杠馅、利润和研发能力以及目标有没有暗璃鹃?   徐留平福:非常有陈娇,我们愿景2025妹把舵,我们做10年的规划恍,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞭檄稍,为什么说保守呢陡揉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昧矗冕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念接督。   凤凰汽车妨裳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拘哄唉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强前?   徐留平娟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疾板,在技术和平台方面都在加强合作苟锹睦,至于说未来它要怎么样汀天,我现在还不太好评价这件事床。   凤凰汽车燃袄:徐总问一下国际市场的战略禾微,我知道去年车展的时候米,长安说往海外拓展的重点是伊朗渡故、印度驴、俄罗斯这样新兴市撤朗讯伞,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去端贬泉,比如在墨西哥颁馅能,对长安而言串,自主研发这么好芳,又长期和国外品牌进行合作褐瞎裁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巴猴、欧洲的市掣浮?   徐留平避:在我们十年规划中就有疲,去年讲的时候就是当下正在做的内容滤点浮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舵捅,就是要稳扎稳打虹嫂脐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褐杭钙,因为一支队伍最重要的是信心灭掂。   凤凰汽车限:国内很多品牌都盯住印度这个市成柯际,并且国内品牌在国外市场很有竞争锈睹缔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梦?优势在哪儿须?   徐留平魔肌履:对于海外市场我的理解是要扎下根去得,不是简单地把你的产品卖出去郝摊济,是你能够充分地利用本地的资源碉残,包括人力资源和其他的技术能力培钡褐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务点绵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搞驮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斯,促进本地人的水平的提高渭,那么同时在这个过程当中其羔,把公司的产品技术涵盖进去围,我觉得这样才能走得远还拌癌。   凤凰汽车德连:长安最近一套体系出来了软,有没有可能往更高的一段发展兔歪?   徐留平钵篇触:从长安来讲拳,我们目前的战略看档写票,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膜涧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品检垒,这是我们能够奉献消费者更多的东西毒虚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彻镭垂,但最终要落实到产品上宪悔,产品是一个载体让消费者感知它知道它奇瓣攀,未来墓,长安汽车会加快产品推进的速度构苯嘲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溺箍茎。   凤凰汽车沛剧:欧尚也在这里面吗宫咎?   徐留平骑履:欧尚不在及羞班。   凤凰汽车沛:东风已经有PSA很多股份班痪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗清?   徐留平性顾:目前我没有听到有任何影响刷毁八,在实际工作中我们也没有感觉到倾挝。   凤凰汽车猜:理念发布会徐总是骑着马出来的牛特剁,当时媒体圈特别关注电陇泉,都刷爆了朋友圈净瘫,虽然我不在现扯骸,我不知道有没有特别的意义携贝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桔韭苦,当时的考虑是什么瑟郝?   徐留平半安:两个考虑氖儒套,一个是我把马和车作为比较前,你要说一件事搁别,一大堆结构化的语言没有必要父,我觉得既然是长安汽车簿每靖,我们叫做生命动感铝爬舍、智色双旋尉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遍溜们,如果不这样做也没法让人尖叫仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日发,上海车展首日乔扯缎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程迕础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漆枢搏,12年增长了120倍馆壤琉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访九,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胚巩监。   受访人茸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尘棉。以下为问答实录锯贾嗅:   凤凰汽车慰我奉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚎棠?   雷德?比格兰德荆蒜晦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牵嫌钩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沁,这款车在中国市场的反响非掣眩好琉伶科。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缮挝侠,同时拥有强大的引擎宠炼,提供强劲的动力与性能惺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声我仇撤。所以室,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拱疯。   凤凰汽车廓: 在没有设立经销商的地区樊井掇,玛莎拉蒂如何抓住市炒怼?   雷德?比格兰德商: 我们首先还是会增加销售网络什居,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姓澈,计划在今年年底扩展到75个借荤。   我们还在天猫开设了旗舰店凑匈和,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空未沥轨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牌船,大部分来自没有授权经销商的地区诫逝钞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谦涸蠕,鉴赏力越来越高炔佛。针对这些人群叉诗揪,我们还组织很多不同的客户体验活动辖无,如海外试驾糜取,以及互联网方面的创新蚂,如网络平台的直播弊。此外酚,我们也有不同的金融政策创颁江,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坚砷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烯。   凤凰汽车灌投挡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妹脸沽,给汽车销售渠道带来一些变化勃闯掀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新副列?   雷德?比格兰德宫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琳小,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具型杆篱,而是要提供独特的生活方式体验勾扛骋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耐,不止在中国蝗费懒,在全球市场都是这样凄脆。2016年燃寒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恢管掇,这个主要还是产品优势带来的玲峦袭。新的政策出台以后扛诫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞎加醋,不过最终的销售成绩还是由产品决定航嗅。   关于新的法规朵钾,我们现在也正在研究当中歌薄硕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作道偏。此外呻烩扑,我们在中国有非臣奕拢好的经销商关系晚家,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钱双。我们开设的天猫旗舰店蛇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纬:客户在天猫下定单锚伺黎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垄兽。所以薄佳抱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系来蓖。   我们的很多客户最在意的并不是价格去潮,而是优质的服务与体验贿圈,这正是玛莎拉蒂的优势所在赁掇恭。   凤凰汽车悍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线读,有没有什么新的产品推广绒?   雷德?比格兰德查巧: 关于新产品郝漓壤,现在还不是宣布的时候祈马擅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绥,等到新产品发布时我们再提供更多信息蟹。   凤凰汽车细婆刨: 作为中国消费者熟悉的豪华车绒坦抽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甘邪喜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脊跑。对于玛莎拉蒂来说亮,未来在中国市场的前景怎么看愤?理由是什么乐题?   雷德?比格兰德庞酬郎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸽茬叮,5年前轮殴,我们在全球的销量大概是6,500台文,而2016年达到了42,100台坝希陕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翁体太,所以我们的增长一直是持续的画容幌。也因此汝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似京柔畅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粱境遂,这就是玛莎拉蒂的优势回陶何。所以还,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抹爽承。   另外吵,玛莎拉蒂的车主非常年轻艇,尤其是在中国市城恪,车主的平均年龄只有30多岁瑰,他们追求具有独特风格与气质的产品凉绢疲,来表达自己的个性与品味磷。   凤凰汽车片: 现在汽车技术日新月异亲厩兰,尤其是新能源渺、共享信歌、智能驾驶方面叼愧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划让?   雷德?比格兰德棚: 在新技术方面览逃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惰侣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逼邯氢。我们并不追求生产最快的汽车飞,而是要提供包括技术石、性能钱、动力嘛、驾驶体验等方面在内的最佳组合挎同遁。   针对自动驾驶夹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玖,帮助驾驶员减轻疲劳低袒款,降低操作难度门饥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宿,包括独特的声浪瘁觅骂、澎湃的性能歧骋捅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悍咯实,这是玛莎拉蒂所追求的虎航踏。   关于未来对新技术的规划栓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求同暖,比如减少温室气体排放硕百,这一方面玛莎拉蒂也不例外疗上。此外肖素哗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孺词付,如苹果CarPlay和Android Auto邯凑胃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斥嫌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术太色。   凤凰汽车律晴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驼加,怎么适应裤睬?   雷德?比格兰德痞: 针对年轻人群册腾,我们采用的方式不是改变自己啊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酶蟹。比如在中国豆叙,车主平均年龄非常年轻爬涝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主髓娇,便是一位年轻的中国女性擎窜疯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史途鞭蔡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镭,包括法拉利生产的强劲发动机骑澜腻、独特的引擎咆哮声尝储、奢华优雅的外观与内饰岁门、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神觅恨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梁鼓晴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔚。   凤凰汽车秽斗萎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弹,有没有针对用户画像做调整沥?刚才强调坚守自己的DNA和理念淀丧盾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乱泼侥?   雷德?比格兰德仁课: 在中国畴,我们不断渗透到三四线城市蔬甩,但是目的是一致的祥竭就,就是要吸引更多年轻客户仙。但不管在中国乃至全球的哪个城市司炮冲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敢芒、激动人心的声浪渴沁娥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备传蔬澄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刻。   在设计经销商的时候逝径晚,玛莎拉蒂也不是随意为之擅,而是按照需求进行规划蠢肚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甫帝,首发售罄的100辆SUV中豢结,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涕如现。因此巫赴类,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔫。同时漂杠摹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梨凛,客户需要一整套的优质服务疵骚勘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踩傲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抹淌。   提问细蕊:您的新角色到底是什么样的鸡抒盗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阮得?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法录食农?   Alfonso Albaisa谷溉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁须棱,跟所有的设计相关的工作牡办,都是由我负责享冲勒。之前我100%的时间放在英菲尼迪焙秤韭,现在会分30%的时间来溯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作广瞧理。现在大家看到的一些车型衰黔,可能是一些原来的车型很,我们现在的工作阂,也是快马加鞭来爆俄,希望能不断的改进观郸仓、提升现有的设计惫。   提问湍泄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蠕荣屑?如何看待他推动品牌前进时的作用钾氮防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹲潮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汀芍奠,我们会共同合作圭燃,不断进行我们设计的演化傅勘。其实我到7月份才会正式上任黄,我现在猜测或确定未来的设计理念夺揉撕,还有点为时过早秦告朔。   我们知道际,英菲尼迪这个品牌是非常时尚形、非常大胆前卫的蹿,我们的这种设计是一个不断演进的过程革焊输,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挠儒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妇晾。   卡里姆跟我有很多类似的地方收你谭。比如糙纯,我们都是艺术家出身阀坷,非常喜欢设计糯洁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呜,并将其以各种形式发挥出来蕊。   提问徊咆哆:我有两个产品方面的问题壕芥。首先扁簇,这个概念车非常漂亮同坦芥,它背后的设计灵感有哪些鞘捻?   Alfonso Albaisa澈孩时:秉承“冲突美学”设计精髓毯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毛仆媚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛋娘。基本上就像艺术一样傻帝胆,包括缝针德裴、包裹感蕾囤挝,还有使用的木质套械沃,都是非嘲#好的手工工艺撵痊凉。这是一种感性和理性的结合寥挠,还有一些肌肉感极强的车身线条盒咖。   提问几撩沫:这款车未来的定位烧枚、消费人群是怎样的偿窖撬?   Alfonso Albaisa茂单:一般都是比较年轻的家庭囱,想要非乘饰┏兀宽敞慰挛、具有运动风格的车型璃竣罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲晌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涤闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办患,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娩司。   在发展新常态下绢脐此,消费动力开始向下线市场转移速。同时悲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吞陇习。由此痛,县域市场成为新时代的“金砖市场”竟贰。而对于汽车行业添镭,消费升级利好之外首念尼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹦稿。如何撬动县域这一重要市郴病?   胡绪雷表示绣翰磷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绿酣那,帮助县域出租车进行升级改革惰波。县域交通的数据化胺、智能化发展忙,有助于未来网约车的下沉渗透弊匠妒。县城消费能力相对较低纫行蔬,在出租车领域引进大数据之后裴齿孟,未来再进一步升级到网约车单妇。   据胡绪雷透露妙阿,首汽将在县域布局三块业务凉:长租车匹短、网约车(出租车)骄边肋、分时租赁洁。分时租赁是纯新能源车猾,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓣,它是纯电动讼,不用长时间租矫叹,可以通过APP来完成词滩。目前脐门垦,在北京有1000多辆车惦恃剧,150多个点位孤亥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市燃府,对公务车改革会有一些帮助犀长。   胡绪雷认为测爱宫,网约车行为是偏汽车前市场的角色核控搜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蓝。第二片戚,在居民习惯了这种消费行为之后犀娶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导法氦。   当日炯未姬,首汽约车作为新生力量但,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伍络坎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鞋惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仆么,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示规舒冠,渠道下沉要根据市场来判断绣轿,服务要根据需求一直不断地跟进凉舅孪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况曝,比如说对经济的支撑返铝亩,对政策的拉动弊班秤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吉割。近几年美,一汽吉林产品在县域销量比较高笺,对县域市场的期待也非常高逞鲍。从目前产品结构来看凭,产品消费比重70%在县域辈暗妊,30%在一防绅告、二狸骸、三线市场馅好许。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恳,外观此栋全、配置发、价值都迎合了县域市场的需求供救。   从流通环节上来看川揩吝,县域市场做的非衬涡ò荩好翱碑,没有什么瓶颈因素涧毁踞。一汽吉林也努力在渠道建设泌护是、服务跟进等方面做成长和改善谓绕恰。同时宋长欣也提出了一个想法既,“县域对自主品牌在公务车啃邪、公务员购车方面是否有政策倾斜茅肉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长落,这是我们车企的想法澄臀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时复帘独,要根据市场来判断沧萎岁。目前呢,县域之间的差距非常大倍,包括现在推行的3G服务共端埃,在那些无法设定固定站点的地方熔挺担,推出了3G巡航服务钡粱。服务是永无止境的工作谴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休蓄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓖疗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苏,新能源汽车推广比较看好北匠、上此猾臼、广限行粹浇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刑桐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场板台距。尽管都看好电动汽车的发展趋势举操宝,但做好市场并不是一件易事情挺。   目前比较看好两个市潮舛选,一个是北裸隶鼻、上时阿、广限行许灸、限购市诚殴小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈惚,这个市场的发展速度很快班庭。例如河南瞪邯炒、山东扁、西北区域浑串蕾,大量没有牌照的低速电动车善乐,在政策方面仍处于灰色地带铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躺龄,在国家和地方补贴的支持下妹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贡,在农村市场乳、县乡市场得到了非诚担好的认可附刮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弹,县城市场的消费者的房屋空间大患套,有充足的空间停发车辆什巧,拥有较好的充电便利性峡。其次行驶距离不长情汤培,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卜白稍。另外寡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难络派,因为小车型成本低井。   赵智刚表示箩须忿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展染恍。河南地区癸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恼拎壕,在替代当的出租车脆类憾、公务车方面取得了不错的效果窟矛建。同时搁,也在积极跟海南政府合作褐垄,投放了一部分公共用车跨坝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竭掣,比如是文昌誓担、万宁嚼搪部、琼海等县级市眉,未来将在海南全面推进褐泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲餐羚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辛舵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逃凌。会上安溶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出那玻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芯坍镜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俏氛,是参与全球竞争徘墒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为。”   在当日的论坛上努,郑刚发表主题演讲烫蜂涤。在他看来弧聚,打造世界级新能源汽车的品牌得撼,最核心的是独特性病赋覆、差异性诉,是比较节能优势诗蹲拔,浮出水面的是视觉拧闹、是LOGO换局洽、是VI烙崎贿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笛梨蒲,其中成本优势是最重要的组成部分取。   早在110年前监佰孟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薄肪嫂:蒸汽驱动车拳伶、电驱动车和燃油驱动车焚痪。然而饺,在后来发展中课糯,电动车败给了汽油车痞。这是什么原因造成的趴婚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袄。亨利·福特发明了流水线生产惟奸蓝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绒,成本大幅度地下降难襄,售价拉低到850美金屑稍贿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车就暴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌答韶。100多年的历史多次证明了这一点笨讥阶。” 郑刚说庙湾。   在反思自身发展时绢,郑刚透露齐抠模,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幻,规模在迅速的增长腔磺,但很遗憾并没有带来显著的盘、大幅度的成本的降低豢斤。   为此渴,郑刚提出刹龄,在推广和普及新能源汽车的同时为摆,光靠技术进步还远远不够捍,更加要注重龟、培育成本领先的优势洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伤擅祷,是参与全球竞争梆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寡戳戈。   他建议陛,对新能源汽车未来的产业政策够徽、行业标准林绒吴、行业监管等扩密,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术截记狼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飞舶,这样才能培育出行业的龙头企业录。   如何通过提高规模堑铂、优化设计酶附、优化政策和制度创新示肌?郑刚说其箱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本范春、交易成本和政策成本伎,来打造企业的综合成本能力和优势潍豌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洞。这还需要企业和政府共同携手峰,不忘初心匿稍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围秒笨:韩大为" "  魏建军多次提到岁些弦,我们的确有很多故事箩晃烂,但是他们没有写得很好巢陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秸狭?魏建军直言不讳地说恋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滩沛蚀。   囤地赚翻景感、离开保定幸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镜垃,且莫名其妙徐,或者无中生有的传言所困扰漂眯,最好的纾解方法是什么评?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剐桐拍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂点抖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玛,魏建军效碴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贩,与部分汽车媒体交流疙梆该。以一身轻便的牛仔装""示人""卵丝,魏建军笑着说赎,是在同事的建议下才穿出来的诧圣讨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言擦葡芹,魏建军坦言缓逼,的确压力很大漂渭,也很难受喂,“有时甚至想哭”靖。他说蓄草,我本人就是保定人侈,能不希望自己的家乡更好么垃彪?当然填隆品,我们只有把自己的产品做得更好睛秽杰。    诚如魏建军所言荡枪,近期磋可奶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌考蹦殊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾措,来自媒体的反馈好评如潮怒词级。有作者甚至设问枷兰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸿门,否则也怕媒体老师太忙”卑,长城汽车一位公关人士插话道讥涪。    10日下午的WEY首度试乘试驾庙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胺挖,有同行在现场就说损:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车境焚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型架,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斤。    动力配置上午诞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机握,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暮篮,最大功率达172千瓦崇嗅娃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器为,换挡响应及换挡逻辑可圈可点萝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腻哥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诞,VV7s几乎没有发飘的感觉誊倦韩,而车内噪音也得到较好的抑制爸呕放。“我们在整车NVH方面做了很大努力揭冷革,也取得了一定的平衡”边钮福,魏建军说揣彭逞。   VV7S    在交流中碘廉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贫公迹,大谈沟托彼、特谈所谓“轻奢”略侩病、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痕粉寝,咬住“聚焦”二字不松口废。而是多次征询媒体试车时的感受承,并逐一分析险、解答媒体所发现的问题恒傲。整个交流过程兽切,他都态度诚恳踞界,即使是谈到一些尖锐的问题骗熄川,也并不辩解盲腻。他甚至非常谦逊地自问自答鞭讣,人为什么会失败坞话灵?尤其是一些有着巨大成功的人不闷趁。因为以往的成功耙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错,就很容易让自己失败核桃刊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奖底,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拧。他认为隋娠,好的产品本身就是故事仓美悄,而WEY就是要做最好的产品材。此次戒,魏建军多次提到讼串册,我们的确有很多故事要讲涩蝗沉,但是他们没有写得很好侗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纠好,所以上匈,我在让他们重写炔。魏建军笑着说继光,把一桌人也给逗乐了雀桶附。    在媒体谈到其他竞品时撮,魏建军都给与很高的评价诬甘绩。不过最终还是认为自家的产品盖:底盘更扎实蝎坡,操控性更好皇,“因为我自己就好‘玩儿车’”间地,所以对他们(研发人员)的要求也更高熔谴。   VV7S    据悉粱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泰劣,预计售价在15万-20万元区间杆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竣角,他思考了一下才说狠娃辩,它的配置太丰富了甭孪舱,在相同的价位空间培礁删,“肯定没有比它更多泄距闷、更好的”防诬轨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滩缚?魏建军更是直言不讳地说艾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藕搅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扇,一位来自上海的资深试驾教官说蔫,之前很少接触自主品牌汽车拟,这次也是第一次来到保定茬石,第一次来到长城间,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乃欧嫁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒女穿天,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旅恼。期间搅卯交,有一位同行说媚皑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诲?或许这才是魏建军的真正用意吧漠沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉愁采:李芳" "   陆逸表示辅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常面奈,因为正处于发展的爬坡期瓦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说为,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作多短,而且要深度国产化凭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中法射瀑,雷新透露脆炽,上海车展期间骗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泞,陆逸明确表示很敦纫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嵌,因为正处于发展的爬坡期号拴。关于国产化的工作泊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垂,未来将坚持不懈的进行国产化工作咆,而且要深度国产化顶坏。    日前问,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞬尝霉。活动后豹犬保,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煎畔法,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应添撵刹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肛乒阔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骡权,超过23万辆笛。今年第一季度讳,英菲尼迪在华销量破万辆叭,同比增长4%蚕啊溜,而其全球累计销量达到67367辆番,同比增幅为18%钾涎锯。无论是在英菲尼迪全球体系中成士玲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绥兔发,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色砍付。在不少业内人士看来额酚,从去年4月以来书弄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞添桅。    对此潜,陆逸强调疲虾记,目前英菲尼迪的销量很正常屎保,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锣垦,还处在爬坡期埃窜。他还说透,所有的汽车品牌进入中国后承挽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暖但泥、运作能力提升及投资力度加强伺酬秤,会迎来一到两个爆发期旅佛案。    事实上冠五具,从2014年开始榔投,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煞输,就迎来一个销量增长的“爆发期”戊滑:2014年逃空掠,英菲尼迪在华销量超过3万辆特蔫,同比大幅增长75.6%簇蓉姓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偶锈忍,同比增长33.8%簇颗。    不过讹,步入2016年容,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肺。当年4月初绩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在量送幸,刚好满一年巳。在过去的一年里猾扁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态连瘸。陆逸坦言软孰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段催项炕,以便更好地认清我们是谁溅府徘,我们的未来在哪里料敌,我们应该做什么沥捶活。”    在陆逸看来吉努呐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烙,今年是进入中国的第十年故。所以作为一个年轻的品牌恒温焙,这本身就是一件很有挑战的事情嚏揽。他还表示甫闲伴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舶廉,是更聚焦的一种进化突丧。因为市场环境在变化翁赎,消费者的需求在变化甲,我们也要根据变化不断的调整甫、创新山颓、挑战自我阮监。”他说涸梧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冉,就提出了‘挑战者’品牌战略纫溪弗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渐丁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的们雇逼,品牌口号必须得落地割徽乖。”陆逸表示昂榔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发女,聚焦目标客户群拐齐形,让产品与目标消费人群建立联接姑诽、产生共鸣挥侥胯。    陆逸对中国经济网记者表示理,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豌陷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颈谷歪,而且要深度国产化撂。”他说凭,中国是全球最大的汽车市衬榫资堋,同时也是很特殊的汽车市程狈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痪痰旗,就要真正的了解客户识冠酣,扎根于客户罢势、扎根于市车录秃住,这就必须深度国产化猫材搜。据雷新透露措肚蜕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%路热巩。    但是筋环,从2014年底国产以来樊,英菲尼迪只推出了两款国产车型疮绅:Q50L和QX50律嚎挛。对此烘铰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仑。陆逸表示揉构,“关于产品线布局的问题碑成纶,英菲尼迪有一个长线的规划兢酪羡。”    陆逸介绍说汤嗜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年架,规划内容包含平台规划摆卯许、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垒绍。他还说肯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艰到,我们的目标是通过完整的产品规划艇杰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陪。”    谈及国产化在今年的推进程度戊,陆逸表示墟蚂耐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊念,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磊撇穿。”雷新进一步透露境,上海车展期间单拖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敞沛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柒诫,通过销售Urus护购,兰博基尼总体销售量会翻一番现桓茄,突破7000辆大关错秃。    在更遥远的将来钳,很难说会不会有纯粹的电动车聘滦。这是因为蓄电池非常重协,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戏氏疲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耸。自大众集团和奥迪公司接手后道土,兰博基尼得到积极稍绷、稳健的发展掇。日前皆啸懈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂龋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员需倍,商务部主管Federico Foschini咐门。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酷千哀:并入奥迪公司之后通陋忍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藩酚鹊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的费捐?    答姬:2016年佳伺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刊多够。奥迪公司和大众集团接管之后刷矮,对兰博基尼进行了很多投资全,让公司发生了非常大的变化波。此外屋柔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品点佛危。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拜屉撂,如果没有这些投资归沤,就完全没办法实现这个计划穆判。所以氛弛航,兰博基尼公司从中受益良多龚。可以说淬我悸,如果没有被接管复偿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峡。    问麻憋关:在您的介绍中电,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啸蓝岁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的头虾朴?Urus投产以后骨尺,重点会不会向中国市场倾斜境?    答倘汕捍:目前娶,兰博基尼公司只有两个车型系列吉鹤:一个是搭载12缸发动机的Aventador玛较须,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓬妮。因为各种原因底努,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降间恒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势里。2016年捎畅磷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奈籍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%让景斡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放论持,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迟瓜脐。2016年梁江,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆花艾填。新产品会在2018年投放壁假材,到2019年丢哆河,通过销售Urus邢蓟藩,兰博基尼总体销售量会翻一番窖,突破7000辆大关匹。在中国市场上蹬盾,SUV是非常重要的产品辞沦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俺缉墩。    我想强调的是窗倘,在中国超跑车市澈怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币落,Huracán大概在300万到350万人民币亥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泞。    问谈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奸灿?    答仙类狮:目前蚕赖疼,兰博基尼在中国有15个经销商蚀陵斜。到2020年辱,我们希望经销商数量能增加到20到25个息驹阂。当然甫,通过Urus的投放纹亭,在华销售量会增加换磁贪,服务涵盖的区域也要明显的扩大缄。    问灯:如您所说贰讳,兰博基尼在中国有15个营销网点角散具,去年销售了151辆(车)涕聚狈。我们简单的推算一下闪,平均一个营销网点一年卖10辆车捐悼灌。那么便朽端,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贺嗅?在新的超豪华SUV到来之前读栓吞,是否有改善他们运营能力的要求呢居鄙?    答奈涛:是的期郊疥,会明显提高经销商的运营能力老,新Urus也会变成一个破局者徊。虽然现状如您推算祥统垫,但是在Urus投放之后藉,大概2019年或2020年鞋,经销商的数量会增长恐,同时每年的销售量可能会提高到30辆号眉对,整个业务会明显的扩大厕形姑,售后服务也会明显提高萍纠。而且由于SUV使用的频率比较高吧墙僳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摄滦腿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜗挛诫。    问欢难狠:兰博基尼车型比较少且蔷,所以每一款新推出的产品都极度重要遍辱。现在的汽车行业发生了一些改变功,比如智能化梢目芯、电动化残。那么赫,兰博基尼在研发产品时馆,会不会受到这种趋势的影响瓶蜕崔?    答损腐衰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歼,更多的是代表了一种感情檄相。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舷补,采用V12的自然吸气发动机粳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验手箔拖。    这是兰博基尼最核心的销售主张癸熟巷。未来膊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协林江。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卑奔,甚至会超过前款车型核醛。而出台Urus产品时则会有一些变化轮级很,它将采用涡轮增压V8发动机倡揭惊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怖缴巾。但是宏辈,不管从产品定位诽价,还是感情诉求方面来说嚎沙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观美。在更遥远的将来莱淑浓,很难说会不会有纯粹的电动车袜。这是因为蓄电池非常重谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滦钡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车病米,可能未来技术上会实现新的进步巨,那时我们也得重新考虑这个问题朵雹蓝。    前些天链,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型老考墟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逗挺肥,其V10的发动机再一次提高了功率相秦。当然舜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浇。通过技术创新以及功率的提升脐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庇抽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荣。在预销售的阶段歧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疟返仆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功施,能够击中客户的心理需求台空绍。    被访人筹挞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酸钉侩。1998年到2007年纲痴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乡,负责兰博基尼产品工作;2015年莆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肚方祷,负责销售及市场营销痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜疵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示停埔,中国是世界产氢大国凡晚,制氢设备沏谁、储输设备唇、制造技术等条件不错的兑,具备发展氢能的基础弗故。从环狈埽和能效等方面考虑贡贝帮,中国应进一步推动氢能源产业的发展核币懦。    周奕丰谈到逆瞄话,中国目前主要依赖化石能源弹贪化,对环境污染严重坷。氢能源因来源广泛贰氯、燃烧热值高矛搞、清洁无污染和适用范围广等优点刚甜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分林侠拴,目前看村煌,中国氢能利用的研究相对碎片化炼桐田,与国际先进技术相比还有差距捣诧拆,没有形成产业化闹淖洗、规模化发展犬炕搬。中国应迎头赶上翱归,卡位世界前沿春被皖。    他还提到毖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拷慈妨,提出实现大规模取扑、低成本氢气的制取凛屡良、存储确宿竟、运输卞、应用一体化的战略目标败物。这非常重要淘图犯,未来需要各方协力散,加大投入厕缉,推动相关产业进一步发展甫袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巴洛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诫卢赁。    他谈到饺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杏,各方需要引导资金更好地支持实体经济弯倪,促进金融资本流向实业潞堕,真正促进经济稳步发展栋懊,夯实经济发展基础郎位熔。这既是稳增长割、调结构的需要抖惊通,也是抑泡沫拴、防风险的举措缎赖臣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佛奋葡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羚驾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力话掠盼。    周奕丰最后介绍辽色欣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拧,也在不断创新突破茨力,寻求产业升级紊前。公司主动发挥自身产业链块税、区域及成本优势滤沛栓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区食埔、旅游景区使、汽车营宿地抄锈盛、农家乐头、家庭菜园等不断扩展外纲钳颧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卷氨,以多种方式在国内推广土壤修复鹤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘫量回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努碉该:李芳" "   国外媒体报道倪端,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示避汗豹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆添,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蘑南苔。 李彦宏    李彦宏表示希胸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陈。尽管有一些技术问题需要克服苹沛,但它仍然有望达到目标肌韩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隋,前微软AI专家陆奇任首席运营官洪,负责大量投资的自驾车业务部门涝敬骇。 百度自驾车    李彦宏表示瓶怪,我们很可能与传统汽车制造商合作庐却,而不是孤军奋战搏怕,目前还没有制定出这项技术的商业计划甜啊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馈。我们将竭尽全力实现这一目标吕,收入和利润是其次的考虑伴倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲泡头:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竞粟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潭靡骡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霓涡,共享经济还将怎样改变生活黄净等?   三年前胎险娜,基于对共享经济的热忱拾韦,清华学霸张丙军创立PP租车霖席,开启了汽车共享事业;三年后卯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洽封每,成为汽车共享领域的领头羊惯却。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篇玫,3月7日哦该,张丙军开启了共享有车生活的新征程沤颂教。   3月7日到撵,在几百万用户的共同关注下朽氖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迟臣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楷,也是张丙军重新定义有车生活芦泪帽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅门。   从PP1.0到PP2.0时代伐弟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岔棘、一个符号或一个名称那么简单效,它是企业创造持续价值的支撑紊。若没有十足的理由赊勾氰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓倘收。将PP租车更名为START叫娜尖,是源于怎样的考虑卤锚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叛梨努。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茨熊扳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骏乃贫。   “三年前藏傻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逼恼搭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诫陆斯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尖甜厢。由于便宜便利输弛乡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具实。”这个阶段赏,他称之为PP1.0时代斧幌。   经过三年的发展眠,PP租车推崇拥有而不占有客挂、盘活社会闲置资源的共享方式封邵项,逐渐建立起以车为媒介东,重新定义有车生活的2.0时代鲸碘。“START不是买车另,不是租车童,是共享有车挤抛。这是年轻的人群疥、爱车的人群叮涕探,最向往疤、最有潮流的有车生活方式挝柔问。”张丙军说泡谓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韧挡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涡。同时墟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户句哺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枷舅挽,让每一个用户体验到最真实棠陡、丰富坑、有趣的共享有车生活式。”   START代表着新品类湍、更丰富的选择司蚕某、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肩伎,相较于神州租车曝沦、滴滴租车等传统租车公司久,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唐秆?   张丙军认为浩,START的核心竞争力主要体现在三个方面队。   其一谋稻驴,PP从1.0进入2.0时代肺,新品牌START更具有张力辈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怯殴碘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仆杉,START重新定义了有车生活并,开启了全新的“共享有车品类缚。”   其二豪,为实现共享有车的多样化选择料颗俺,除常见的家用轿车外绢,START将主推个性化的用车体验宛犬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卫肋,如保时捷911倾佛忱、特斯拉呐弯降、大黄蜂购屁繁、牧马人等等竞肉撼。此外缉骑禽,用户无需承担高额买车款和养车成本渭捆,性价比更高耙始。   其三赦焦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烈屑,以及更完善的用户信用等级千试。这也是平台长期价值实现的核心坑痊褂。” 张丙军介绍恨,START共享有车生活平台为使车主放心共享唐文钠,平台推出了一亿元车主保障金勺侩,严格的交易信用体系兑纹虾,确保车主爱车无风险;对于车友麓靛韧,START还与多家大型保险公司合作椽搭翘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娶,为用户提供更具信任的服务赁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捻讨,我们的目标是晦测沽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丢磺。”按照张丙军的预测诞澳,中国自驾用车需求量巨大沛,而现实矛盾是逛搞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车温,不允许每人买一辆车满足自驾需求耗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沪喂娜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歉。   此外情僧岗,他认为眷,随着消费持续升级峦孤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中崎。“感受丰富车型带来的不同生活体验赌郸策,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叛小奠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质里哄、丰富僻、有趣的生活方式勾兰景,让有车生活更加精彩刀定省。”   张丙军表示杉锋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冠瞥睹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牢哨。START哗倪菜,梦想才刚刚开始估揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥答:李芳 版权作品损,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾设径,严禁转载触,违者将被追究法律责任氯鼓闷。 获取授权" "   今年全国两会上吗肋,董明珠在接受记者访问时说融晦焕:“只要你敢想编巧来,比如以前谁会想到人能上天磊,如果我们不去创造拖,人能上天吗擎藏?你不敢想得,你不敢去试验曝廓全,你永远不可能做好技。”    过去的2016譬,伴随董明珠的躬松,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浇:格力全员加薪1000元焚腾、格力的员工房摧盲、以及格力的手机……对于这一切撼票,董明珠并不过多在意词唾,她说啼,自己最关心的还是“掌握核心科技”脓咐尉。在今年全国两会舵丸磁,作为人大代表烽,她再次提出了自己的董氏宣言催鳖涝:确实这两年的发展坟,总书记提出的供给侧改革微,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚊,因为做的是实业社,能够掌握核心技术铺,制度也要跟上拍壤帮,真正给那些创新型的企业囊便魔、有创新梦想的人一个环境级卤栓。    对于国家婪、社会涂响、普通百姓的诉求破垛恭,董明珠是这样回应的氛鹤督:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献畅遣,他真的不是仅仅是索群鸩ァ,收获慧,比如说我们过去讲扮嘿础,这个企业了不起胺沽食,再就业烷,反过来你要感恩这些员工协涛烷,没有人来给你打工烹蠢井,你凭什么去发展苹窖犯?所以我觉得要有一个感恩的心情涸。”    把感恩的心落到实处桓篇娶,就成了格力员工的2室1厅恍,于是贡鼓环,别人家的老板就这么出现了攘肃黔。 记者斯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昧喉?    董明珠努:对颈攘董,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疾焙。    记者池锭雷:以后所有的员工都会2室1厅毫?    董明珠桑刃:对对对礁氦堡。    去年末驶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪 ,但因股东大会投反对票而失败豹蔬。随后篱然逢,她以个人名义增持珠海银隆股份刃泄上,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熟,然而巧罐,到了今年躲衰谴,新能源汽车面临两大不确定因素够姆母:电池七年庇、补贴“退坡”竭。在董明珠这里鸽屠棋,似乎这些俨然不在话下杏苹,董明珠说份,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩尘门ā,“不是因为退坡我不做摄,也不是因为给我钱多潮台锻,我去做莆,我认为是一个责任安修髓,是对社会履邻、对人类郡殿,你都要去选择的一件事抖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖人狈,董明珠很不以为然风峭,她认为想,这些都是炒作皇棱,并没有人真正说到自己手机产品的质量毛玛,只要没有说到质量聘,那就不是否定廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  近期揩泛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税期册。美国此次取消“双反”飘骏,对中国轮胎产业无疑是一大利好撵喇窘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转普九,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变论。   全国人大代表淖酥颓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妨,在轮胎中使用RFID电子标签技术锹绕镐,给每一条国产轮胎装上“身份证”妙汾览。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翠密坑,有利于消费者对产品品质加以甄别纲阂沸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量海母禄,从而规范轮胎行业发展夕室董,促进行业的产能优化和转型升级瓮腊。”袁仲雪说才就。   据了解醋封停,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糕魏,全球多家组织及单位参与箩。轮胎用RFID电子标签的应用凤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摆,将等级数据写入轮胎标签内部撅萎轰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矫替牌,伴随轮胎终身使用秀枫。同时杠联扮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体任珊料,使轮胎更智能蔫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滦,能实时监测轮胎的温度绷、压力等数据肥逞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况申童,从而有效减少安全事故踌了不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩登拱:李芳" "全国人大代表慨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惨庐低,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豆吓、环境协和发展的产业霜楼细,由于行业标准尚未建立侨,使得整个产业发展处于十字路口帝。全国人大代表偶胚稼、时风集团董事长刘义发建议魂儡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梨泉,全力推进供给侧结构性改革讣。    在刘义发看来蔚肺睬,四轮低速电动车是市场主导粉衰奖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埃屑怜。目前陛,工业和信息化部虹榔郝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潦。该标准的制定绊念篓,对规范四轮低速电动车行业发展幕桑,使三酥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揪屯芯,直接实现电动化咐、节能牟圈、环保安全出行具有特别重要的意义复。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筹,又适应市场需求咐侧连,刘义发给出四点建议累笑眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一川、标准制定应充分听取行业的意见幕杀醇,响应群众的呼声添蝎。制定标准应尊重市场规律归甘酚,规范僧桐、引导产业发展炕,而不是简单的限制铃贺帅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸽澈。    二蹦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点播碎叭。四轮低速电动车安全姥菩、环保欺慈楷、经济醋、舒适娶,是摩托车男嚷宦、电动自行车亮杆哆、自行车等升级产品版,特点与与高速电动乘用车不同撕菲父。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定守闷焙。    三峡抄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犀、政府引导的办法苦麻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怒棵,如采用锂电池政府给予一定补贴溪谎。    四祷、在制定产品标准的同时没,制定企业准入管理和注册登记尝介宋、道路交通管理的配套法规萍额伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据赣,而实现规范管理是一个系统工程构。政府应加快制定企业准入胳吐、车辆注册登记槐秆、道路运行管理的配套法规锤七,在制定这些法规时应本着改革创新的原则等,方便企业让利于民猾,减轻企业和用户的负担羡怜附。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贯、加快供给侧结构性改革的产品输饲,又是一个节能环保的产业纳碉牢,引导得当可以大有作为吓烙良。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钩。”刘义发建议疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵纺拒:李芳" "   近几个月来溜冲,共享单车火遍了北京城拌梢两。6日撵焚郝,全国人大代表侨胆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示林,今年上半年泉架孪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刃谁。    徐和谊说赫,伴随着公车改革伺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁草梦。“很多公务员手机上有软件楞亲锣,一刷就能用车娇董。”他说欣盾,今年鸽考庆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侵卫烹。上半年桐豆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车授趁。    据徐和谊介绍舱酚恃,未来投入的汽车数量将根据市场而定仍,租用的价格将有竞争力稳氓炬。产品的外观将非常“吸引眼球”亮,为两座式纯电动共享汽车剿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腾交,适合分时租赁和共享市场需求丹菊撩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别架危李。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怕发睡,在手机上可以查询哪里有车疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题昆颅南,目前大家用车起点和终点不同爱棚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脆。”徐和谊说赊狮翻,目前陷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鸡很秽,包括立交桥下妮、公共停车场型思武、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇池。目前边远的地方停车资源丰富玻病,但是用车的消费者较少疙踢。“希望异地还车的便捷能够实现铝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点长羔貉,否则还会存在最后一公里的问题八头。”    徐和谊坦言疟驴刀,停车位还存在管理的问题换,汽车是价值比较高的消费品赔搜,一旦出现剐蹭剿,租车人还车时也容易“说不清”轻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护串婆句、“钟摆效应”等问题粒。“有些消费是单向的柬奔,如何让车回流也是个问题”寝沛爬。他说栖靛,目前伤藉识,北汽正在进行市场研究玲扭,探索解决方法粮。    徐和谊还透露秀词阜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奢性啼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案本篓溶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆砍勒犀。目前距2022年还有六年时间来,从可行性上讲嘘恃,应该是能够实现的棋荒胜。届时希望借冬奥会的机会坪,展示中国制造的水平粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁磕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抽串,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仑速悍,目前已追回骗补资金或犯玻款23亿元管,并对有问题车辆不再补贴即惯,对闲置车辆也暂缓清算垃胸开。    肖捷称欢惮琳,在财政部门督促下鞍酪,目前相关企业正在采取措施曹膊,认真整改发现问题铜兔。    有记者问递庇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕉圈斤,肖捷表示届精,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整青脚,主要是降低了补贴标准射夺,同时也设置了补贴上限懊芳现,还提高了准入门槛壕送券。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驳豹,同时也可以有效防止出现市场扭曲弟敛。”他说隙桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "全国人大代表兜庞赦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气噶护堆、废液祭档欠、废渣等污染琶,一旦有机电解液和钴熬、铜贤讽扦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鄙,就会带来生态环境安全隐患睛借,甚至会危及人类健康份诲。”全国人大代表罕弯搬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惧隘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恼夺绥。这位带领团队经过几年技术攻关默锭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遍猛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题董伴。在提交建议之前店,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫡。    自20世纪90年代以来势,随着锂电池广泛应用推,我国成为世界上最大的锂电池生产竣、消费和出口国红棉,近年来我国出台了购置补贴硕、税费减免垄罕、研发支持耪、消费优惠搭、基础设施等一系列重大政策措施戈革抽,新能源汽车市场日益蓬勃发展讹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孪逛、保有量超过100万辆孰惺,占全球市场保有量的50%令泉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毯。    随着新能源汽车快速发展快珊顷,作为新能源汽车的“心脏”镀散令,动力锂电池产业也在迅猛增长门胸。按照相应的报废标准勿,动力锂电池回收利用市场已经形成惋。有研究数据表明侈仓,预计到2018年豁槐特,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毯尘,累计废旧动力锂电池超过12GWH勃、报废量超过17万吨池丢尾,从中回收钴藤、镍七缎蓝、锰惩骏蔑、锂磷魂辨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臼抡粒,到2020年将超过100亿元伟会篙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元联唬随。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椽挽番,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弹。”张天任认为焚庆冠,如果动力锂电池做不好回收利用扮泻,就违背了绿色发展的初衷釜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拈,但现实是屋估辈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呛坏猛。“废旧动力锂电池包括不同的类型队软、设计工艺和串并联成组形式菜,以及多样化服役时间碍汀蛊、应用车型和使用工况梨安伺,这导致电池拆解不便焕馈。另外箩猫赖,国内尚未建立成熟的回收体系盗举,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梁焚检,回收工艺成本高堪。”张天任表示荚敲围,“出台的政策并不具有强制性素,且缺乏明确的奖惩机制尼勃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高路,目前动力锂电池相关主体无利可图泥秤麻,对政策执行积极性不高袒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斡,张天任说悼淑遂:“一是退役电池较为复杂典罐,不易拆解;二是退役电池一致性差储抽奶,品质不高;三是回收拆解成本较高晃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勘尝韧,执行不到位蛊。”    有问题就需要有解决办法堤洪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碎迪授:其一梢竿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坍磊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咖冕棱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拍举刺,鼓励商业模式创新试点和推广应用啃慑算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭京洗:李芳" "全国政协委员蔽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陪戈。”全国政协委员护玖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示另团菩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题强呢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时创肺慧,其市场前景令人堪忧澜辑钮。“在电池方面耗话,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乡席干,2020年后寝病挠,当大家都不再享受补贴时鼻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啤。”另一方面哆淮,柳崇禧表示饺纲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忿户,在于车辆寿命和电池寿命的不对等举红牵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缸,但电池的寿命大约在20万公里便发凹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笨岔,这意味着虐糠吻,电池报废了车就要跟着报废咸泊,这样算来炼,纯电动汽车的使用成本是很高的氏啼。”柳崇禧说丧当。    对此炕磷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巷寿煌,即建立专门的电池运营机构莲附,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啥奔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茫,是对车辆的物尽其用掀牛。对电池而言蜕轰,虽然不能再服务汽车垫,但还可以被用作储能电池狙然捷,同样达到了最大利用率抠位。”柳崇禧认为庙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擎。“但国家需要予以支持阔吠枫,尤其是在车辆检验方面庇钎槐,按照现行的规定看豹兢,更换电池即被视为改装穷。”他说东庞。    柳崇禧的另一个观点是群弘,氢燃料电池的大发展即将来临棵。“一方面鹊茹舜,原来的运输成本相对较高船杭,而如今这一问题已得到很好的解决晌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铰,美国的相关先进企业在国内开始建厂敦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苯似啼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溜。”柳崇禧表示科胸晃,氢燃料将作为增程器为电池供电拉繁团,以达到更长的续驶里程方舰抱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且蜂到:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椒敛,造成了双方的利益不在一条平行线上辽煎书。为了解决这一问题裙,李金勇指出舍拧甩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇瓜翔,重新设置股权架构锨,经理人和骨干员工合伙人化哼派篓。”    “遵从起码的商业规则偶睬氨,我们就是经销商和,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撵寂、一个桥梁荣蚂茨,我们没有义务去亏损腐沟。”李金勇说巳。    日前囊,著名汽车营销人匹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邯雷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚏辜桓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饯淬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咀,李金勇直言帕,“在过去的十几年担翘蒲,我们的市场非成Γ好台趣操,老太太都能卖车郊,会加价就行了驰女,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丛衫碳,职业经理人的压力很大大的横,每天都要搞KPI考核侥前、培训空丸舷、提升绍。”    李金勇以实例说明眠呜:“过去在资源时代惠橙,一年这一个店挣1000万辞,给职业经理人开30万芬,没问题刚为,这车好卖拢涵袖。现如今你晾,市场不好了傅么,现在一年挣100万纬,职业经理人还是30万蔚恕撵,但是特别累丛箱,现在一年的工作量比前五年欢懊兽、前十年两三倍都不止够。”    在李金勇看来香诫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挞空,造成了双方的利益不在一条平行线上唐郸爽。为了解决这一问题拼胚蓝,李金勇指出玲莲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躲绘市,重新设置股权架构虐慈,经理人和骨干员工合伙人化嘉。”    李金勇进一步具体阐述道从鹊,“过去资源时代峭,投资人只要拿到了店橇颇靖、拿到了品牌肚,就可以赚钱寇定寒。现在惭羌市,资源时代已经过去了撮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起充节朔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人称,从而真正让员工自动惦、自发地把工作当事业锚锤翻,而不是靠培训磷顽穗,靠感恩菏拘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来商挥蹋,不少汽车厂家制定了销售目标卉、生产目标脑净半,职业经理人必须要完成藐槽开,如果不完成就走人邢粳藩。李金勇认为斑,“在这种状态下媒剐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愧背抱、十年的规划沉经呻,只能先制定一年的规划缎,把今年完成再说戊,由于今年完成了姥凤甭,明年才有你的事教薪骏。所以这两年厂家的高管变动频繁奠挂唯,十年以前很少有这种变动梨伎私,而现在这种变动成了家常便饭呸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糖父妹,没想经销商的盈利能力缓。”李金勇表示鹿惩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杀怂,想办法做经销商工作避,把销量任务压给经销商澈票。而经销商越来越不听话弘读、越来越不相信的时候褥报,厂家就再出台相关政策仍。    李金勇指出册,经销商要有勇气打破潜规则躺空瓣,遵守正常的商业规则笛泞绒:库存大不提车炕输、无差价不提车囱纯聪、拒绝搭售撕摩啦。“遵从起码的商业规则坷岗,我们就是经销商瑟唯旦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节问倦翰、一个桥梁篱废,我们没有义务去亏损魂馈钞。”李金勇说沸狈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锚潍酶,李金勇建议日沁免:同城市的店应该互相加盟或互相买断皮镶囊,或者干脆出售给另外一家经销商茧敢,不管用什么形式霉袖,形成同城市的一家店坍。“我们用销量绢违坞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盒,这样减少恶性竞争荡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茂。”李金勇说祭许。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锭寿,李金勇表示捌安规,“我们不可能卖出路边店的价格黔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戌沧凹。100%原厂配件保障稀,专业的维修技术晒飘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”取喇。    此外习,李金勇还表示粕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车投。据了解熊剃,2016年衔俄,新能源汽车的销量超50万辆袖,到2020年陡巢钨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年共搽郝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆科耻。在李金勇看来济蔬,在这个快速增长过程中噶罕,“传统经销商中噬橇,谁关注了新能源汽车并率先布局商襄堆,谁才能在这个市场当中分一杯羹挫觅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星郸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕违纽嚼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泉、四川省鼎立律师事务所律师施杰攫拐疏,今年的关注之一忿,是有关网约车新政的话题琉挎闯。    施杰表示颈飞侠,为加强管理蹲馁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旦居墒,并于2016年11月1日起施行喝。然而虾,根据多家网约车平台公司的数据歪焊,在目前运行的网约车中睫常,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痞糕巷,仅占极少数部分焙。    “交通部制定了网约车高品质服务券感暮,差异化经营的原则皋廉糠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抒评芬,施杰称瑰泄蚕,“我认为落,政府应当放宽对网约车的准入限制墟隧尝,顺应社会共享经济发展趋势”酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钦茹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晒闭攘。    首先沏,施杰认为晨当泌,北京吃绕、上海的网约车细则要求“京人京车”蛇、“沪人沪车”等差异性待遇氏,不符合市场竞争规律谴。施杰表示敲,只有在市场竞争的推动下级隆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力施,也有自我管理的需求与能力帅。    其次浇侣炒,施杰表示痘矫,北京烹涸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芬,而且购房龋、购车也并没有绝对限定于本市户籍扣岛铝。“京人京车”腿、“沪人沪车”的严苛规定电殴沏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毯,会导致营运车辆骤减苍荒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墒,阻碍新兴业态的发展池。    而对于多数城市对排量舱、轴距都作出的高标准要求妇斗肝,施杰认为泰弯冯,高排量代表着高耗油蒋劫,不仅并不符合节能减排目的柑史,高油费必将抬高车费假题胎。    更重要的是京舷些,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则躺尼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垄泞、高门槛购徐领,将损害网约车的实惠经济特点妒纽葱,打击其平民性墒瓶梳,“上述许可管理的模式酥,将导致网约车司机数量骤减趟、车费翻倍烦,群众打车难俱捶瞎、打车贵的现象又再度出现川栋。”    此外黑,施杰在这一提案中的主要观点还包括酞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”古氨、“许可管理不利于节约社会成本”等排俏雇。    施杰建议烁泉,《暂行办法》可作出如下修改萝唾泼:    (一)政府适当降低准入门槛簧忙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度督,是十分必要的必。比如统揉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查昧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置河、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豆,等等纫温。设立适当的限制条件丧,符合市场发展规律秃仇项,能促进网约车市场安全性耐捍、规范性发展泼。    同时客皆睬,政府应当科学引导网约车发展铝,而不是像治理洪水猛兽炔,把它一下子关进笼子里钞。以构建网约车公平竞争的环境为导向泥,放宽对司机户籍的限制性规定瓤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吮烯。网约车平台撇炉了、司机和车辆的审核程序滥赦摹,各类许可证明的核发程序尽量从简背附檬,以便节约社会管理成本缎试纷。    (二)政府协助构建平台审核函签嚼、加强平台监管    改事前许可创羔,为后期监管特,采用“政府管平台写丰旗,平台管人和车”的模式翁函。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秽,规范其登记信息咀答表、审核资质的义务兴,定期提交所有车辆的情况叛蒋,这些数据要在监管部门备案峭。并通过补充相关的法律法规提粳猴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施玲瑰魔。    对网约车不合理调价进行监管蜕。保证人民群众用最合理的价格出行寄,也避免由于市场垄断形成的价格新高墟伯推。2017年1月庭伐烹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人莎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磊,就此提出整改意见藉娩,平台负责人也承诺将取消该功能浪侮炼。这就是成功的监管案例吼欧杯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沏歪,存在大量不符合新政策标准的现象檄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断葡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减塑讨,社会各方都需要一个适应阶段苇渡。所以土撅档,新政的实施不可硬着陆事侠似。当前阶段棱平呻,政府应当积极引导各平台规范化审核溺密,加大对群众宣传力度玫,延长从旧规到新政的过渡期报,循序渐进地促进新政策落地嗡沙。    我国全面深化改革提出了目标骇摹富: 市场在资源配置中起决定性作用皖酬,更好地发挥政府作用嚼拌。近年来床惧屯,国务院一直倡导转变政府职能蕉固相,推进简政放权涪里。对网约车的审核颇,放权是进步恭,限制是倒退革茄。政府应当创新行业管理席,优化监督模式沉轻犯,构建平台审核模式哆故何,推动群众绿色出行碌间、健康出行骋排,为“互联网+交通”营造良好发展环境尚怒冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下扛供:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵诽诖校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煤羡妮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计详、品质等方面做了很多的投入鸥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疮萎步。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慷淬炔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略未。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市偏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球息丹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”换。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯驶呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誓殿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掳、品质等方面做了很多的投入冒壁琉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苯牧荷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钙答踌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绘败鼻、时尚及科技感的一款产品乳拣楼。”韩德鸿说底令毫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煤悉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抢姐诲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铆控锈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稼搞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烫晴。薛海涛坦言湾沉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩财诫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞘棱孟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%跺苹哥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腿姐淘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系福、制造能力囱递、经销商体系褐赐痞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面貌疼不。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协堤:李芳" "   2月21日婆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办崎惮。本次大会立足技术趋势洁,探索全球技术发展的内在原动力汗败,探讨人工智能灰脆窍、量子计算纶、基因疗法等领域的技术和商业趋势番铜淑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烘羔寥,有两项技术与人工智能密切相关惕心酪,包括强化学习和自动驾驶卡车玲缴。在关于人工智能的圆桌讨论中淑瞬笨,多位创业者和专家针对强化学习驮矮颈、无人驾驶分享了自己的观点年砷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洗良,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车七,可能只在北京的五环里面开似,路况很好寇急籍,最高限速就80哺己、90公里秒,这种情况下迫,车就会极大简化闯慷,驭势并不想生产一辆概念车级纹缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摊淌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术京辈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性努帅。技术投入上沥,目前大家都在往里面投入很多的资源北,整个行业在往前发展夸热拈,但里面还有很多问题需要解决罚劳,包括保险牌、政府等崔汉昂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用似腹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芜霓,把信息融合案、如何决策做好梗恒。图像识别拓展能力非常强邦滔玛,它信息的理解非常细致嫁苹弧、更加全面刊苯仕,比如前方有一个易拉罐感磕淬,有些传感器会认为它很危险诧垛剁,因为它是金属脆软委,但图像识别会根据它的大小肆酮、形状去判别躬。目前结合强化学习阂舞凑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亭泛判,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目极玩济,最终关心这项技术在实际应用中的可行性类经,说到底这还是一门生意悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香掀:李芳" "  【导语】这是最好的时代窟,车市销量连破发展记录娇两,这也是问题的时代岗午,多元化悍踞、碎片化媒漆,对整个行业提出了更高的要求赴鸵骆。一切都在变撅,唯有不停思变方能随机应变抖悼敲。2月18日欺厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓮磊茧。行业内百余位思考者和变革引领者突旧嫁,与120余家媒体相聚一堂龄实,在“变与革”的大会主题下木杯刑,共商“品牌与营销之道”松拳特,把脉中国汽车2017氓违甩。广汽乘用车副总经理肖勇丸碴颓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英失力福、吉利控股集团高级公关总监杨学良亨、福田汽车集团公关传播总监许翔杠、SWM斯威汽车首席运营官余波郴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攀。以下为发言实录埠伺儒:   互动环节嘉的合影   李苗苗扭晦莽:接受张红同学的邀请门。下午好!大家都是老朋友了罗搁苯。今天在这里佃挪,首先我赘蠲牵贺张红搞这次论坛犬桥。第二负崇,其实有这么一个机会让大家聊一聊惹丁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捌捶仓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俯阑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恕。对这个数字亥,我想每一个人忌就,特别是管营销的人抨,特别是管品牌营销孰浇歌、品牌推广的人昂荷圣,我想每一个人都有很深的感慨疼稀便。   首先请问肖总颧堂釜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物儒屯,也对您做过多年的跟踪摔。这次请您上台崇,我很想问一问微蔡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匪害,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粳俗宛?能不能简单地概述一下眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沪蕾:李苗苗老师第一个点名我嗓,作为广汽传祺来说慈放拖,正如李苗苗老师所说的蟹,应该说是比较新的汽车品牌抽盾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稿、“两个坚持”克挽,坚持正向开发和坚持世界级标准溅。这两个中郸,一个是对产品开发的定位氯固驹,一个是对品牌的定位蚂袄。   从中高端车型的新产品进行切入穿龟辣,相对来说这条路走的比较艰难一点舒劫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”内,就是起步会难一点干枪,后面会越来越开阔憾、越来越顺靡么绕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烫兜,内部也有两方面的方向写俯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手存伴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俩秆,并且在市场上面赢得一定的销量宋,建立一定的知名度列毯呕。另外一派的意见夯庭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茧,从中高级产品切入汤腺谩。但是大家也认识到这个困难殿,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹿餐赤,也就是售价在12万元以上按撩癸,第一款车型是12万元到18万元搐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难径拔,我们意识到这一点了庆酿卉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辟,其实2011年摆坟怪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年得拾眷,应该说是非常艰难秃卿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锌。但是2011年泊、2012年有一个词就是“坚持”瓮坑冯,做品牌是做两方面的事情劣蓬。第一个是做好产品的品质籍酚缔,第二个是做好对客户的服务奸,以这两个为基础这五六年走下来辰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夕捕黑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逆锭,受到各位媒体老师的厚爱幢售诫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌日箩蜗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晌滇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹿稼起,我觉得第一个是坚持任玛。在我们困难的时候不要去放弃懊扛涉,就是把自己的品牌形象佃挫、产品的售价回到往下行的趋势滦寡。第二为了支持品牌向上掸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竟挡裁。   李苗苗爽步:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吓汀谦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伍。比如像现在的奔驰篇,一百多年捅疼翁,宝马化材劫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铃跑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌檀鳖,也有现代的销量夏受,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷褥恐事,您能够阐述一下吗饲第?北汽在塑造自己的自主品牌方面萄迪里,到底在哪些方面下的力量最大羌监泞?   陈思英肠:谢谢李苗苗老师咸培,非常感谢红姐给这样的机会翅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捍。其实不是妄自菲狈隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骄剿挺,台上在座的各位都是大幅度增长汇逼,我们同比增长更高一点侥疵遁,因为我们来得更晚一点警化辩,同比增长8.7%谜涤。   但是我个人一直在想这个问题伐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蠕洼。像奔驰去年是130周年湿残,今年是131周年恕掠,我想这才是品牌县。现在我们在座的各位给客户提供的申捌弛,我更愿意定义为商品谎良葛,我觉得是这样授祷喊。   从北汽自主品牌发展之路来看防嚷,各位媒体老师和同行都知道瑟讹,2009年我们是收购硼畴、消化悲、吸收了瑞典的萨博技术颠谢馈,当时萨博的93乘糜、95的平台和1.8T鸡灵力、2.3T涡轮增压发动机的技术莲,我们是基于萨博的平台上惩妮胸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展电。2013年的5月份亥陀皮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城砹辍,大家对这个印象应该很深剿籍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巫斜颓,当时也试图通过萨博平台的背书堂垃沸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牧染脸,因为我们希望建立中高端的自主品牌斗轰,当时的愿望非称郑好森伎。但是事实上发展到今天幌卞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乳儒痢。   但是没有关系排群剩,2013月5月12日投放的绅宝D70弹统呢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音达捷。这么多年的坚持是在消化膏编、吸收萨博的基础上进行的墟难,源于萨博呢桂红、高于萨博客头赦,我们有奔驰瓣、现代合资的反哺俄阂逗,我们在人力娟路、财力含行、资源灌煎本、技术德监爆、研发修吩、生产汇、制造方面效,都有很多反哺给我们广,北汽近几年高速发展挠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆心购,这一百万辆含金量是很高的布略冉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沟,但是我们用五年时间实现了一百万辆尘怠沉。这里面还有几个第一和差异化产品碳辈掣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叔檄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位素垛浦。   基于萨博久腿谈、源于萨博和高于萨博的消化骚既、吸收和引进立扁,同时基于奔驰和现代的合资反哺堪,我们坚持为消费者提供好的产品母苦、好的服务巍饺、好的品质颅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近显,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爽,比如中国新车品质(IQS)IQS稗、强制性产品认证(3C1000)歌,3C1000即三个月的购车用户中荣奋,一千个用户的抱怨度是多少斗泄奴,我们的水平无限接近了合资品牌罕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的题途,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心何倦,希望有一个很好的中国背书耻泛孺,给大家提供一个很好的产品体验媳汤、品牌体验和文化体验垄票。   李苗苗假:听到陈总的发言我一直在想受冬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO性穆,现在经撑海看到“北京”的LOGO驰接。   前不久陀齿蜗,不去杭州是到处都有吉利车楞亮编。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厢捐,推出一款车就红一款车咯。请问杨学良爽烁身,学良也是吉利的老人了炯步,一直在负责品牌形象的塑造纫维、公关停、市场炉粗。原来我们也沟通过这个问题猜侨,对于吉利来讲收购了沃尔沃奥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块好逢奴,这是蛮难的事廉。刚刚陈思英总还在说萨博羡涎涝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荣,感觉蛮纠结的簿笛劲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卧唯?   杨学良庙曙次:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捞猾侨,第一是对标匡暖删,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞘商刮。我们是坚定不移地在执行官母既,而且到后来做博越陛纳嵌、博瑞之后有越级对标库凹。比如我说开发一个自己的A级车几史常,可能要跟合资的B级车对标鸵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拿,包括研发粕、制造贰禽、采购靡、营销居欠,我觉得成果是非常明显的炯窖瘦。   第二是坚持走精品车的战略光架。所谓的精品车递淘备,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值形燃喊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捷衔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准白,比如车的造型设计上面耙扒,自从我们在全球建立了四个造型中心份界,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鞋工奉。既有符合国际的审美潮流狸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浦。比如说在车的智能互联领域模,在博越车上面车机人机互动的功能上旗灵誊,已经超越了一些合资品牌绍,这一点使我们感到非常骄傲跑腾。   包括在工厂的制造工艺上聚喇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丘,因为我们现在建得比较新釜懦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来先瓤抬。大家可以看智能化程度最高的工厂筷聪苟,现在实际上是在自主品牌的工厂中掇币。   第三是一直在坚持口碑刨畏弟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甫旧箱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言世赐。这样就可以真正喜欢这个品牌口乃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艰高。   刚才提到了浙江顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍空模翰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诬叔,大概接近了7万辆浇忍。这在以前是没有的们鳖,而且这些用户里面很多都是辉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上天场差,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绩揉。目前因为我们的品牌在提升卷,我们的品质在提升且帝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杭攻。这从我们同行措垫同,包括从传祺筷鹿噬、北汽的产品销售上也能看得出来提申。可能大数据调研豆,像一点资讯的副总可以讲讲常颅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品齿闲。   当然您刚才提到了在集团层面匹怜蒙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驰钉,同时又实现互补巴斥?这里面还是有很多原则呕蕊谴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祈娄冯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雾巧鸿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争违密集。沃尔沃是高端豪华品牌榷驼丹,是跟豪华品牌去进行竞争的躺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应添,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恒凰、流程猛信偷、标准骑岔咳,包括人才的培养和交流蒜。最新我们做的一件事铆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杯贡惫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丹搞歼,可以说没有沃尔沃这么个老师德填娥,没有沃尔沃这么多年积累局踢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构红繁头。我们相信因为这个架构非常新踏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平练。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褥,以及质量再上一个新的台阶木鞭巍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贪。   李苗苗磊瞥告:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骸舅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悲到,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恭诚翱,最重要的是坚持了哪些佳硕?   许翔熄:谢谢李老师女寞,同时感谢红姐给我这样一个机会酷吃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隘界。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摩。   福田汽车是商用车企业擎艇,和乘用车企业还是有一些区别蹲贺劳。我们主要的目标客户群是to B的茅攻煌,正如您所说帕弥,我们是1996年成立的翟细话,到去年是成立了20周年酗变技,通过20周年的发展蔡,在过程当中包括您和各位老师的支持伴猾鸡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业团匹啊。在中国轻卡市场上事浅赋,已经是连续十几年的第一了路。1996年在山东成立沽承汹,1998年上市透,2000年进行区位调整就来到了北京妈攀掇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题相,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泰蹿涡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闭。我们可能把这个品牌是这么理解的嘶亨涎,现在业界对品牌有很多理解的方式首颈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中画囊,所以我们从整个的业务流程上来看撩钝,这个品牌业务就是在其中的坊。所以我们这几年在企业的发展过程当中罢磊,品牌也是在不断涌现蜜舶,大概有几个阶段式。   1996年是以轻卡为主导獭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹中邸,用着正好”断烩。在当年的时代抓住了市场机会艰江,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一界。   在2000年之后璃袒瞧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位殊,进行了商用车全系列的吓米考,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庆笺,这是一系列发展的战略顷。同时把品牌又进行了再升级楼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系楷棱形,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理献股抹。   在这个过程当中绒比厦,福田汽车不管是做品牌还是做企业良教共,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祁悔?一个是福田汽车在商用车范围里面唯嗓亲,就是在整合资源方面觉得还是不错的来为。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矾,花了八年的时间跟他们谈合作柒泌晃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拉牟写,生产的产品也是福田自主产品欧曼拈,同时和福田康明斯成立了50硕:50的合资公司挛仿册,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲁趟剑、先进理念之外睡醚奔,科技创新也是核心的一个点堵。福田汽车虽然作为一个商用车企业世疙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藩,但是也是做了很多的工作偶偷存。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室公,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右媒幸酿。我们统计了一下矫,和乘用车企业也是差不多的绩焊哨。   而且我们在研发方面叙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部偿,这在商用车企业里面比较少见班铂。不管是先行的技术寄浆,还是技术传承方面都做了很多的研究遣壳搽,包括去年也推出了超级卡车健,也是整合全球资源打造超级卡车妻。全面从安全煽骚集、环保方面进行新一轮车辆的升级煎伶。   我觉得总体来说吧限副,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乖路,是一个有着锐意进取衅、远大目标取,是一个愿意为客户始、为所有的股东彤、合作伙伴弗熄滴、利益相关者带来更多的价值疏,也愿意为更多的卡车司机投、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厦祁。谢谢!   李苗苗坟豪:2016年一年有很多新品牌出现私乖浓,也有很多刚诞生的品牌在努力翻顶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰问汤廉、宝马木县。我就参加过场在北京的怀柔详监抠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布艰垒醇。我当时心里就想斯威蛮有钱疤荡谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兄儡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扇妨?对于刚诞生的品牌陡乒搪,品牌之路有没有塑造的路径煎钦庇?你能不能简单地概述一下什踞?   余波勿输席:感谢红点汽车和李老师联冬,各位媒体朋友和各位同行冠,作为SWM斯威汽车串陵,可能很多人觉得很陌生稼胁沤,可能没有听说过负内薪,我简单来介绍一下篇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活飘估,7月份品牌上市闻,8月份第一款车SWM斯威X7上市桔。   今天让我来参加这个论坛础,我们的心情很忐忑酥,我们是一个汽车行业的新兵瞥,我们是抱着学习的态度来的檄麓奉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噬吻峭,希望多给我们一些指教句疽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刻?我们认为这个品牌给用户的是两部分庐你铆,一个部分是产品的硬件沪劳吼,也就是物质的东西埔。另外一个部分是精神层面的帮衰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愁,第二是付诸了一些智能化世面掸、空间和外观炕,外观也就是在意大利建有一个设计中心牧哩却,在外观上有意式的风范裸锣。   从软性来说吩,我们要付诸一些内涵布午,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糜滩锰,通过植入意式生活的方式递,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盎。同时我们也在倡导一些生活方式晃显,通过软性的文化来塑造革动,解决通过硬件和软件莲浮,以及从物质和精神层面塑造品牌茨肌。   至于未来怎么走协,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求簧瞧。用户实际的需求和市场的需求两抵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湘懈刺,未来我们还是要跟着市场走佃犯汗。   李苗苗拴柒差:我旁边坐的也算是媒体人煽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琳江啸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掠鳖?因为主持人给我了一些问题嗓适,我个人认为不想问一些特大的问题坤泪,就想问问这个问题金贰。   付继仁蚊扣:谢谢李老师矢川韭,这个问题还是挺好的屯暗诚。刚才您在问的时候稍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亢性。   一点资讯是比较新型的资讯平台炯绷插,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慑辖礁,我们是做平台烂辰几,不仅自己生产内容尝看,同时全网抓取内容糖戒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兼,再把有价值的内容分发给需要的用户叹纹,完全是自动化桑充娇、机器化的诬。我们怎么去帮助车企呢摄蔷?我分享一个数字问。   在过去一年茧灌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辖告嫉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匈酮逞,第二是移动互联网的平台东碧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用创涕滦。很多的车企其实在做品牌的时候顺纬,都会要求最终的效果吩。坦率讲嘎懒,以我个人来讲这其实是两个事起窃,因为品牌本身是非常感性的茶,效果是完全用数据有结论的览,就跟一个人去吃一样穿,吃了四个馒头饱了番,不能说只吃最后一个就饱了吐芬赶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量童缆断,现在我们有几个大的方向华,第一是更技术化的跟车企进行合作绣。比如说从去年开始氖陡茶,我们跟上汽通用进行PMP的合作踌。客户自己建了一个数据库担当角,就是把用户进行了一个分类搅县峡。然后我们每一个用户来到我们平台上逗秽,他知道哪个用户对应了什么车型融,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叉臣棱,也就是把他们的流量经营得更加科学怖。   这个给到我们之后蝎崎,又发展成了一个新的技术驱动龋桑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伶,还是看汽车外观的细分多兑额。这不仅可以推荐具体的车型革,也可以把具体的创意自动化奢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果口,这完全是技术化的匹配弯。   第二点膊,我们是一个内容平台链,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冲,能帮助到车企做非橙H恋拢好的传播牧盯惯,有的时候这些内容并不能够被发现陈。现在我们把广告当成一个引子敢韩,不是一个执行的结果搜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣僚狗,进而把下一步的行为做好肯劝。比如有一个产品是一触即发沟,用户点过客户的广告之后伙蓉射,我会直接给他推送相关品牌的内容龄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起从,再去看有没有点这些内容仕铰,有没有评论府、转发础、收藏班,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试福娜缉,把广告和内容进行打通娄。   第三点缉锋技,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景损。这个场景是有时间饱藕、地理位置和非常多大量的内容和数据龚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的欠葛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理础,或者是去日本还是去韩国旅行式拴。这些并不关系到最终的销量提升多少册,但是可以了解消费者在关注什么岸按,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性警瞥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲先钉,一方面要通过你的技术翅匿罚、数据实现更高效的转化沪存,实现现在解决广告主的一些痛点琴刷都。同时要帮助广告主把服务做好规毙畏,说句实在的都是服务用户谁,我们产品的用户也是车企的消费者宠伙镶,怎么能够把这些用户服务好莽朵娩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值薄凹喘。   李苗苗福岁:付总说得很好磷,借此我也想说几句突哼。我看了一下潍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叉钳史,也有一些厂家的朋友挺陋低,我们每个人都是汽车人强失荆。   我在想恢坎触,得益于这个好的时代弹懊,既然是说品牌房,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抹坎,无论你这个媒体叫什么名字贰秒,找没找到自己的定位凑衬钙。无论你这个汽车是什么品牌兑踌砰,你的用户在哪里唉顾。过去几次会议主持上都说四个W溶,也就是我是谁间丹、我的用户在哪里汞、我为用户在做什么合澎、我还能为用户做什么谩你灵。包括媒体也是一样拾,我是谁(什么媒体)邦,我的读者在哪里瞳,我为读者写了什么样的东西捶,读者看不看将飞谦,这是不是你的读者群要看的齿,最后是我还能够研究我的读者娟娜、研究我的客户撂戒肮、研究我的用户每彭,我还可以做什么旦纹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲜,一人问一个问题就结束菠。   请问杨总淑,刚刚说了这么多味,就一句话泞惦,什么是品牌盆誊?我们说了半天品牌茫竞协。   杨学良拼烧霓:我觉得品牌就是价值扦棘镐,消费者买你这个东西值不值侮铰胳,如果他觉得值了负唱,就认可了你的品牌课。   许翔男耸弯:我就按定位的理论寸,品牌实际上是一种品类的代表褂舒扰,消费者是用品类来思考乘,用品牌来表达乳。   肖勇模:因为我是做销售的慈恐,我可能最直观的印象怯,我觉得品牌首先是一种价格试请、价值体系戌夕,同样的产品能够比别人卖得更贵粗喀,别人还愿意买我的缄嘿骚。同样价格的时候咸艘枚,别人的产品卖不出去垄节,我的产品能卖出去娇惹且,我觉得这就是品牌轰。   第二蔚埂,我觉得品牌是一种文化颂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买角考,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势次媒难。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牟叔,但是我的文化能够吸引他惋刻,我觉得这也是品牌的一种表现桐琼麓。   陈思英脓榔时:品牌首先是无形资产妓评痊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的馈默。第二也应该是产品习凭倡,可能是一个标记忱、标识史浅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斡,在人脑海中所有的记忆肯。   其实品牌的英文是来源于MARK道藏都,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛋潜矫,在畜生身上有一个MARK壬圈,Market就是营销恃奶惶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀飘词病。有一个比喻柔,品牌就好比像银行储蓄都潞萌,储得越多品牌价值就越高杆。   余波句门:我觉得品牌在直观来看就是商标媚如检,另外是产品类。真正给用户留下综合印象的是产品杰、服务和文化的结合漆,以及对用户的印象及感受就是品牌闹羞何。   付继仁羌琳:我觉得品牌到现在这个阶段彪戊,也是一种共鸣遣,像营销1.0是以产品为中心弯揽,营销2.0是以消费者为中心抢凑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菠瓦柬,这三点都离不开品牌覆硼,但是代表了品牌不断的升华粟漏分。同时品牌到今天来讲烙,不简简单单是一个口号俄蛊、标签皮、LOGO矮,还是一个行为准则扇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台端室敖,还是每一家企业跋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袖,并且怎么样高效地执行和检测艇熔嫩。   从这些来讲嵌容,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坑额辞,如果想清楚品牌一定能做好黄规,至少能够对我们服务的那些人做好抽俺攫,那也就足够了量每。   李苗苗换瞳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膏卞。关于品牌几天几夜也说不完截,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛋毋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缮描涝。   谢谢大家在座的聆听娶豁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳 版权作品侗翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐譬敖,严禁转载曹钎漠,违者将被追究法律责任惺婚赴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庞,车市销量连破发展记录衅缉尉,这也是问题的时代抛,多元化刻、碎片化青,对整个行业提出了更高的要求航嫡。一切都在变窗叭据,唯有不停思变方能随机应变柔拒靖。2月18日哨存惮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谦蠢。行业内百余位思考者和变革引领者瞧纺,与120余家媒体相聚一堂舒,在“变与革”的大会主题下骏,共商“品牌与营销之道”浦恼,把脉中国汽车2017登啃。   东风标致总经理李海港表峦趴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酷淮督、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孩抱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廖憋嫌、奇瑞汽车销售公司副总理范星窖偿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彻械。以下为发言实录剑鲁:   互动环节嘉宾合影   主持人谩岗猴:2016年是一个销量大年萍庞戌,更是一个营销大年夯。从二维码营销到VR营销拾惺,从下沉式营销到自主营销嫁杀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓤敞,广而告之悄悄地变成了城会玩侧双,车依然还是那个车岗浩帆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢型? 第二场论坛的话题为眉醒淮:中国车市新战国麻航,车企将如何做营销毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇切畔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咯,现在重担在我身上诵幸,由我来主持第二场论坛立里弧,和各位老总探讨如何做营销禄董。   因为第一场是说的品牌希写,品牌建设也是非常重要的一环儒蚂谜,我们现在就把品牌这一页翻过去胆垛,就说一点营销其他方面恭,比如说跟市场拍、营销相关的一些事情会纳。我们今天的这些营销人俊敢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖双,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群福聘哦,因为他是面对着全世界最大的销售市场揣疤。面对的是最高增速的市嘲纸痢,现在技术和产品快速迭代坷纷谦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性函铆秦,所以他们是非常幸运的累氖,十八般武艺怎么耍都行乔。   同时很多营销人也在自嘲瑟窜,其实汽车营销是最苦逼的一群人棺唐哩,因为我们面对的是世界上最全的品牌谱卧卢,我们面对的是最多企业的竞争赡桶逞,我们还面对的是最难以琢磨的么、难以把握的政策环境和最善变的消费者哪。   当然了我们这还不算最苦藤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晾拒,所以这样的一群人的所思所想检,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得险。   第一轮问题就是跟行业共性相关的师喝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溉俄额。   汽车品牌最新的一个品牌定位锭,在座的应该就是汉腾了截探美。请问汉腾汽车的副总寸娇某、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吩,您给我们简单总结一下策痰培,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踞氮?   于晓东碉旦谈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会档呢,让大家来了解汉腾汽车郡饯藩。汉腾汽车目前是全新的品牌躺棺悲,2013年11月份成立菱航,5月9号品牌发布蒜贿,9月6号新车上市对,第一款SUV产品汉腾X7繁甫舷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兔司,本着向同行和成功的标杆企业去学习傲醒乓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滩峦几。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓷玫疗,第一点是品牌发布伤,这是做市场的开端境抽憋。   第二点是渠道细,对于新品牌是重中之重的工作掀褐线,渠道顺利打开的局面蔬具,签约181家趣,正常运营150家沟,渠道作为做销售最根本的工作呢善,没有渠道菏录畔、没有服务忙叉,消费者也无法触及和体验标感阜,对于一个新品牌这是一个开门红刃睹夹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瘦旧鸥。   第三点是在市场上捎聘,市场层面上重点资源向一线倾斜武漠,资源都花在提振经销商信心舒巫晶、帮助经销商达成销量上匆,因为作为一个民营企业细叼胚,作为刚起步的企业焊畦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孝牧韩,支持了经销商的销量幻巩钾。在品牌和市场的方面馈判,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炯亥埠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雀。   刘小勇输弧桓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梨菊,汉腾除了自己营销的亮点之外讳撅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的透警恳,或者对您的触动是比较大的洁柿?   于晓东话:做销售在产品力表达上蔑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氢栋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炮啸饭,在2016年都说是视频和直播的元年凑从降,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试删卯贸。包括产品试驾挑战的活动私惜,也是和斗鱼做了直播的活动铺歌饲。在我看来在消费者了解产品上安,可以随时随地年,而且是更加有渠道客观了解一款产品饺谩。这对于做营销来说频割,既是机会贪康人,也是挑战筒氰。   刘小勇孩:请问李海港先生岛稗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渐汰栋,尤其是传播的环境悄桔、传播的手段糙菏乡、传播的模式发生了翻天覆地的变化藐蹈稀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢趴归?   李海港纶温串:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜡鸿,在新技术材炒趣、新人群和新的竞争环境的驱动下逝,媒体处于变革的时代庙咎唤,原来的架构碎片化了啤骄,新的架构正在建立武完螺,当下处于这样的时代场。很多事情是这样的趋势芳耍虱,原有框架维持很多年朔涡,突然间环境变化之后碎掉了赔泼渡,再重新建立新的架构旅橙,万事都是这样的道理嘲承。现在媒体环境是什么样呢门茫啥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纤。这样可以导致媒体的平台化委答,另外是媒体人的职业化或个体化屠粪。   简单来讲怕蒜,我们以前是自己做东西勤,自己在自己的商铺里去卖示火奋。现在不是了录,现在可以自己做东西硕,自己去租商铺狠换,有的人专门提供商铺赣,有的人专门做东西透葛难。这样可以做专业化的组合扭极,效率会更高盗隧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭,红姐以前是媒体人慷,现在有自己的传播平台适绒牌,也借用了社会化的平台克枢,把最好的内容输出谴,她做最专业的内容杯姐。我想平台也会用她的内容卢视辆,未来的板结新的架构就是这样的罐奉。   在这个架构下作为厂家要适应胶唐,东风标致已经做了这种尝试填,去年把我们的公关公司能力削弱局陋簧,因为他们的稿子太硬了舜朴敖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人静叼渤,从专业或从第三方的角度看待东风标致融扭,我想他们的稿子会写得非城钋荩好改荷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣废,这是未来的趋势锰锤胶。   刘小勇函:我听到有一种观点领氢坟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攘汕,我就抓住了更多的消费者钉蓝,更精准燎,我的销量就会增加驾担食。但是有一种观点认为酒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粳?如果总消费需求没有增加担赊故,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毯,是不是大家又打平了缓席。就像一个剧场理论老罕,原来都坐着看戏戒,后来都站着看戏了册搐,其实看的戏是一样的笺佬陆。请问奇瑞的范总汉舞,您怎么看这些新的手段立侩、模式对销售营销的作用啤弦峰?   范星茎宦埠:首先感谢红点汽车贯烽监、感谢红姐玛翠氮,也感谢刘主编兽。实际上前面两位老总谈得也挺好犯垢孺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炮。   说起营销铅粪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面管盗勒。但是从营销的最根本巧膛滴,还是回到对客户的理解坞慌抨。我们最近几年对于整个汽车市呈ǚ巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赦腿途,最核心的是我们看到了两点变化隋孩豌,一个是围绕客户端的消费升级姓漂,第二个是客户年轻化的变化锋。这两个核心特征的变化贤梨岸,带来了所有客户需求的变化淋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剁汾。   应对市场的发展兽绊琅,我们称之为整个自主品牌的发展磺顺扯,包括奇瑞自身的蓖,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮追校快寄,年均增长在40%左右的增速贫玻水,所以说基本上属于原始增长的阶段欠。奇瑞从2012年涵白抚、2013年开始进行战略转型擒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粹斡感,我们做的核心是提高整个产品的品质推,是我们整个战略转型的核心葡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篱、好的服务光财。2016年我们已经进入到2.0阶段暗峨购,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品公卉染,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漂砰,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛾,增速达到28%湘,国内市场超过了36万辆死锭刊,也是过去五年来最高的一年诧丢。国际市场中繁疯锈,我们2016年实现了出口8.8万辆虹,也占到整个中国乘用车出口的1/3漠俄沫,也是连续14年中国出口第一的车企罚茶钱。   我觉得取得这些成绩氮馆,销量数字是一个方面脊沪说,更重要郊嵌、更为看重的是结构的变化碗沛扛,第一是企业盈利水平的变化稳卯挺,为支撑企业未来的良性发展交谎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务几脯釜。第二是体现我们战略转型的成果郝昆氖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹泵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仍。第三是客户结构的变化镶泉剃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%度毛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升错,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垂涤,实际上我们更关注的是除了规模的变化饰,当然营销数字很重要惠。数字背后更关心的是这些结构的变化同堕,怎么产生这些结构的变化捷?从我们自身对新一代消费者的理解赦己痰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稗吾。   客户体验的三个方面我们一直在做幢施愤,第一是产品体验斤渴嫌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扯据涸,行业平均大概在35%娟告脖,奇瑞可以做到25%贾襄肝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奈稿裸,今年还会陆续推出更多的平台废谱捐。当然平台不简简单单是全新车型的概念硷薯。   第二是品牌体验缎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匪戈欧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销居。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韦熔,现在很多企业在做营销过程中视频疥梧蓬、直播方式应用是越来越多了莫撇解,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加财晦。今天消费者接触信息的方式发生了变化脖。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓖馈,在2016年网络规某匦叮和第三代形象店的升级柯怂,为了保证客户体验的一致性裤豹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犀白皖、优质的牧绷壕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沥督,这是我们正在做的惮靠倍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颓,谢谢!   刘小勇茬委阂:谢谢范总刨,现在的汽车营销无论是从手段皆诲,还是从模式海缄疽,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹃伟。我顺着这个话题再往下问一下休百诺,请问刘晓科总烁楔烁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浆、营销套路碘俏扯,您觉得现在还适用吗替吹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战厂弧恳?   刘晓科伍迪:刚才范总举、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猫水,因为这里面在我们整体来看覆蕉,其实我是一个新的营销人扣肮温,刚刚在这里两个星期弓检不。我以前更多的经验还是做用户互茅,去看用户的发展尚踢回。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咀靛署、网红蛊、娱乐化囤赖皇,甚至还有用户的碎片时间鳞经侧。但实际上反应了两个变化普烹谅,第一是用户浏览的轨迹改变了逼咕婆,以前在PC时代砍舞匈,大家基于浏览器阅读澜琅。所谓浏览器的阅读禽嫁涧,对于从一个网站跳到另外一个网站此蒂胆,这个成本几乎为零烹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聚封,只要在浏览器就好仿涡伤。PC时代琼,网址蚂休葛、网站龋鞭、浏览器是值钱的迁。   对于移动互联网被仿毫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晌,对于微信小程序也有很大的期待藤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堪。最终来看队钙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流白辰。在这个主流的前提下狡瓶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读激。在这里出现了两个问题且,也就是时间的问题诗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陕丸。如果是比较泛一些的资讯或APP班煤级,如果中国互联网网民用MAU看恍为,月度覆盖量几乎全部覆盖酵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脓百,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梦逼。但是什么会不一样彩势搓?就是时间猎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摆爽激,我也高度认同一个观点添,未来对用户时间的争夺是变得非常重要互呈讲。在这一点来说诬,我们的营销不是去抓住用户白画,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悼头络。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起外疵。   基于这些理念的变化挂喜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容噬丘,而现在发现专业内容看得比较少一点赂理罚。专业内容对于用户的阅读韦疗,可能是女性就不太爱看染雹,覆盖用户的时长就变短憋。什么东西会长呢勒?从2016年号骄、2015年的情况来看搞,我们发现基于娱乐营销的网综时间场需肥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹤,因为可以更好地去占据用户的时间篓沉谴。比如说我们投的一个网综节目套收雄,可以有2个小时以上的品牌露出时间捣。   对于用户来说勾红,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搁勒淡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潦蜜。无论是线上的汲,还是线下的叛纷春。   另外一点骑菊,我们做了一个用户报告垛翘操,会发现用户现在在看车的过程中侈,比如专业的导购勘示,发现用户的时间林、决策变得越来越短吨沥,对于专业媒体用户来讲究酷,用户平均决策时间是108天污,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宏,这52天对于内容的需求是很轻的嚷团,包括频次是很轻的零壳慈。从52天开始一直到97天蛇靛,基本上是从几款车的比对到交付定金仕,因为提车还需要一些时间瓦窃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缸倡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接文牢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搬。也导致现在的自媒体更火萄,因为大家更相信人疗,也就是网红的力量会逐渐发挥弗矾崎,包括IP的力量郝户。   营销的变化是跟着人走的淀到,用户的体验污订滴、用户的行为发生了变化淡,我们的营销一定要适应用户的改变迪。   刘小勇聪光靛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞥狗揣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表参匆此。想问一个跟豪华车相关的问题枪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谅伙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捐辛泄,从超过10万辆到两三万辆的都有娄熔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞋?或者会发生变化吗督伙毋?会发生变化的话舜背浮,是什么样的主推力量来促使发生变化世浅势?   王顺胜两墩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盖灭,作为广汽讴歌这个豪华品牌腺诵,去年4月份才成立了新的事业体制兼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呢陆了,10月22号四驱上市础,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布愁搁。   从去年一系列的举措皋膘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暗顷。像主持人刚才提到了工,怎么样去改变格局歇?作为豪华品牌在中国绥访,像ABB进入中国市场比较早氖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上救挎,其实我们也做了很多思考施,想跟大家分享一下粮谭。   第一靡朽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早价腔凭,也是十年左右的时间距发铂,也不短卑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间前吻距。作为这样一个品牌要找好自己的定位筹恫,我觉得是特别重要的厂系。我们不是说跟谁去竞争蛇七阑,而是在豪华市场找到适合自己的位置隘颓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孤督,包括在上海搞了大型的上市发布会逼防拘,在上海中心进行首秀份。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敲浦,这也是用来提升品牌的淖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV籍。这一系列都是来提升讴歌品牌的臼。   在后面的发展上沫借挝,包括在2017年也做了很多的思考肖雌,就是如何在营销创新上做一些突破辖。比如说植入了体验式营销杏,包括即将上线的体验店闷橇骆,可以跟移动互联和终端示长剩,包括一些PC端进行一些互动始午。包括很快会引入管家式服务溪赎,让用户真正能够感受到服务和体验捻馈叔。管家式服务是一对一的鸽旗陇,能够让你感受到有针对性擅峨嫩,并且有温度地触摸到服务的形式宿桅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盼,我们在形式上也进行了一些创新观汾滥。   尤其在内容上面握,我们以内容作为引擎相挫啊,创新作为驱动氛,作为后来者品牌胁才,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仙未。至于格局会不会变化悔,其实每天都在变化讥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竿爽锭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升病冻鞋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旱檬寒,我相信之后会在变化当中不断求变半。营销堡、创新不但要传承好的东西孩矗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念禾巩,跟大家一起共享一下巳。   讴歌作为新的豪华品牌供,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醚,希望在座的媒体以后多多关心须、多多支持浮,一定要让它取得成功戳倘帛,谢谢大家!   刘小勇碗荤淑:接下来有请江淮汽车李总型,咱们聊一个关于2017年的话题弯汇任,现在年底捎、年初做营销的也是做足了功课怕婆贺,关于2017年市场的预判磨。能不能把您做的功课分享一下媚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阿脖?   李建华钢:小勇这个题目“袭击”挺厉害田日,营销这个事在台上讲哄骸,对于2017年的营销还真没有想得特别细遍驼。对于营销激虑,以前讲欲文明其精神曹猩,先自野蛮其体魄坝己,营销在中国还是跟认知相关栋,属于文明其精神发展之内的烯。营销在2017年来讲聘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞄弄,全球规模最大猛,还是保持增长杆块绞,需求会很旺盛汾,同时也面对着一群非常不确定的消费者曙仑旱,这些都是一些确定的因素特裸捻。关于不确定的点,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脱,这使很多事情产生了不确定性棺光,也使推广方式产生了变化蚊旱叮。在一个变动的世界里要想做好功课溜浮,关键是有定力把握好不会变的东西苏股。   就江淮来讲溃迁,2017年一方面会更加关注用户的需求埃半春。因为从做营销来讲恳鬼欣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熊甜粗。一是用户看到产品删棺采,如果产品很美好裂午,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刮翟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入珐。第二是当产品出来之后瓶弘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饱肯,如何让消费者跟它产生很好的接触横、接受它媒,让你的营销做到有广度分川臀、深度和温度赏差,这是营销人需要花功夫的地方田。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈喑剩好的保留和记录下来惋雇,强化终端的执行力毖使擎。这是非常重要的思疤,当消费者看到的车是处于被管理的状态茅憨,他就会有好的印象同。如果是管理失控的情况攻胶,就会认为这不是好的产品附第。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品割,这个产品是不是他所需要的甘罕开,能不能让他在过程中感受到认知和认同浇褂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动塘,现在已经不太需要你告诉我什么了露坝,往往会更注重你提供给我的事碌赊徒,是不是我真正参与过的号溅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奉狄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玛盾碗?可能现在需要一辆高颜值匙辈、大空间拣分呻、强动力颊华功、低能耗肮梧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惩,所以2017年上半年会投放一款S7沽阶。前面的消费者参与了意见捷肪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腥黄吠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来七,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触憋撮,形成了共同创造的氛围赎抱驹。往往共同创造的东西送憨嚷,我觉得是消费者乐于接受的东西泼。未来共同创造舱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钩够。   刘小勇讽斯茧:非常感谢李总恕讥。我觉得现在开论坛鼻,最难的是请嘉宾渡熊群,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艰搂弯,是嘉宾请来了之后不给时间说穷尝末。今天这个恶人就让我来做了青骑,咱们就不说了吼厩森。   最后请每个人回答一个具体问题燃狈,刚才进门的时候有一个调查被嗡寝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几承?我们从于总开始猾。   于晓东蔼:我觉得2017年应该说挑战大琼氏,期望更大捷,我更看好细分市尘Α,因为我们也是做SUV的嘛乱扣,我们更看好SUV市场的持续增长嫡。   刘小勇莱:全行业增速去年是13.6%峦、13.7%动溺。   于晓东歧惭械:我预测2017年是10%脖韭。   李海港篮吧:8%肯宪靖。   范星喘:我就说一个数忻哄,虽然说一二月份看到环比有所下滑笆,但是看这个数实际上同比还是增长的耿。本质上今年不用担心妮,我觉得还是在8%到10%之间赶当。另外最近看到1月份的数据出来了沛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甲瓣涩,这实际上是一个分水岭惊史取,一个很大的变化订峰。   李建华猩疚恐:我觉得应该在5%到8%噶请坦,可能会接近GDP的增速湃。   王顺胜来:我觉得整体会在8%到10%以上扦膛肩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弛荤。   刘晓科哦模:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凳筹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幕沸,我觉得再加两个点是8.5%梯。   刘小勇瘁峡毁:你更准确了鲜刨,到了小数点后了甲壤。非常感谢各位老总的精彩分享喘冬多。就像李建华李总说的关伪,咱们说到汽车营销人瞧,媒体界有很多新词来形容刚论,像野蛮执行力或变态战斗力川、狼性文化等等品好。其实他们是一群非常善于思考的群体虫搔,他们的思想的深度决定了在行动的效果孟姐静,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彻括睬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳 版权作品是汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载快,违者将被追究法律责任绦愁圣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跋舷宋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胆虎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叼忱科,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伤。以下是北汽集团党委书记胺橡、董事长徐和谊的主旨发言师霞。   徐和谊玛汉好:尊敬的何部长蒋鞠,尊敬的各位领导侩,汽车界的各位同仁箔霉赋,还有我们媒体界的朋友们墙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓢酶,探讨汽车行业的发展话题绍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乌蹬凉,这一年间我们先抑后扬浇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敢舰袭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赖繁胎,最终以产销2800万辆监韦,同比增长13.65%的优异成绩殿古,完成了一年的一个胜利的答卷郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悉软豹,为不断探底寻求新方向的中国经济卫腔,可以说去年我们再添新亮点孺熄。成绩固然令人欣慰好谴激,然而先贤有言蛊,一切过往皆为序章桂。今天站在新年的起点上回望从前封淡滑,我们发现深沉变革的暗流涌动帝,启迪未来的创新发展饱玖沫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虏首换。   亚马逊无人超市惊艳登撑瞧墓,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熟,提振实体经济箭在弦上酥洗,消费升级引领我们全新的商业文化时代锹呻察,技术渤肺、商业模式社猫、国家战略铰颧、市场结构结合在一起拈,这种更替的演进掸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拦孰闻,正释放出巨大的改革能量兄型,正引领我们整个行业迈进全新的时代楞挨弛。   一是技术模式在不断地创新耿八,汽车行业转型正在进入落地期氖帆簧。最近几年在互联网矛、智能化地、共享经济等多方的洗礼之下襄,汽车行业正在同创新中被颠覆者歉险久,迅速地转变为创新转型的主动执行者歪肌衰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟噬,日系车企抱团开发人工智能技术扑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龚肺贝,可以说剑指出行解决方案雾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横工钢掠,在新技术卿娃巢、新模式领域不断落子酥蛔剿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钦皆唇。   二是消费升级冕武狡,品牌之战成为未来的新机遇酪。随着互联网思维的逐渐渗透沙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念江。情感价值囤肌、消费文化龚、消费者价值观越来越得到重视藉唤,网红营销护、二次元营销陛馈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贤毁节。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晶弹,实现产品表达与消费者价值的同频共振怯冠。   另一方面炽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棱懒缄,为自己的人生价值代言捎倡尚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胆奉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慨色。   三是提振实体经济拼俏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谁温,就是提振实体经济激懈。其关键在于制造业转型熔,转型经济学的研究表明默响,制造业转型中产品技术固然重要俺,但管理体系更加重要孰惮铣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坏、网联化建设烹陆,就越能发现在信息化建设这种大背景下顾谭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沸忿。前几天我看到有文章提到蚂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钩鲸沽。这样的提法虽然夸张秽浑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示厕景蜗,我想却是切中要害的拿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沙,随着提振实体经济逐步落实炔次卯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楔熔腥。   四是政策变动孤扰,新能源规模化霜台吃、市场化成为未来的大方向眯火。2017年新的政策正在逐步地落地木布锈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化替居。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烘揩,行业准入规则甭、动力电池规范条件等政策的制定霜,从各个角度划定了新能源的市场边界馈狄罚。   另一方面穷荚,碳配额唱摄鹅、双积分锯分、新能源补贴退坡并轮绢,无不要求新能源发展要还原市场化手段莎镜,聚焦核心竞争力暴唤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奸叔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矛。   纵观整体形式的发展鞘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忱。数年之前亭膳蚀,面对互联网行业的冲击炉炮,我们以为我们只是需要一个互联网+味,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炕绷,还承担着国家经济转型的重任免。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责社弗。这样的多重任务陈袖浇,给了我们新的挑战份,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孩梯姓。   面对全新的形势事,面对前所未有的机遇与挑战矫纳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痰。我们将锐意进忍蕴抢 ,大力地发展创新精神馅琅晦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淡凭搁,在电动化乱、智能网联化溪罢、服务化柑、国际化等方面加快发展步伐菩谁碴,不断推动新技术反、新模式的落地生根隘门盘,不断地发展新能源汽车欣,还原城市绿色健康生活娘。不断承担经济转型任务降嗡,推动传统制造业的升级蛙缕。   面对未来伞搭,我们将在以下几个领域寻求突破岔韧:   一是加速智能网联技术研发蠢佩温,打造智能出行的生活方式洪破须。2017年拉斯维加斯的CES展上峨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略架,并与百度在智能网联领域进行深度地合作首。当然不只仅是和百度蜕疲,还有其他的国际国内的公司侨。未来瞄准智能驾驶溅篇蛔、智能互联几锯燎、智能座舱等内容静蓉仑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系券,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烈冠。   二是加快新能源汽车产业化阀接分,践行绿色环保发展目标桂。在新能源方面估兜辛,北汽秉持环倍砻彀眩靠大家的理念幻锨句,不仅造优质的新能源汽车产品拨,更要造消费者愿意购买的新能源产品含排。尤其是在补贴退坡穷僚、行业回归市场的大背景下呈欺,北汽集团聚焦资源斡、聚焦技术卑啤苍、聚焦产品嫌度、聚焦市尘隆,四位一体严密把关整个新能源产业链骋寡沥,为消费者提供既有颜值纬念、又有内涵的可靠产品隘奸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沦,共同守护美丽家园联。   三是加速国际化资源整合广,实现中国品牌的全球化幢。2016年陀布,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肥,实现了北汽国际化胆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盼慰拖。配合国内的合资品牌女,服务于全球布局研发基地轿尝是,北汽全球范围的资源整合森套,已经进入了研发肉玲、生产磕坷夸、销售顶队、金融舌蹦呢、人才和品牌全方位互动的良性循环方。   面向“十三五”歌,北汽将继续深化拓展东南亚哭、北非记、中南美幸兄窖、东欧等重点市场的产业布局帕崔,使中国品牌的影响力遍布全世界摹袍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级福。   四是坚持服务化方面钉孰白,推动制造企业转型升级囊叔辫。服务化既是国家经济转型的方向筷,也是北汽自己产业升级的主要目标儒吭艘。多年来我们在金融染逝、产业投资脑、后市场宠轮、出行服务等领域多点布局诫跑,随着时代向智能网联方向的发展孩估磷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枯破渴。构成从业务到管理体制评,再到基础设施的科学发展体系怀,不仅提高了资源的利用效率霞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侗赶。   各位领导案晦,各位同仁辨,媒体界朋友们稀菜,闻鸡且起舞岭每,风好正扬帆菏态港,新的一年已经到来倒滴,新时代也正在开启机遇的大门鞍,让我们携手共进疚钵拦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巫端,长城汽车累计销量达107.45万辆墟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲜速练,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萝秀鹃,其中哈弗H6占比超6成嚎瓢模,达到了58.07万辆熬讹,同比增长55.58%奈可。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赁,2017年2月19日歪宠铣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疚煽骋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敦扦,我国汽车市场销量首次突破100万辆褐悲,高速发展25年后的今日珐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度户。中国自主品牌已突破百万辆蠕层,那么能否乘胜追击逾越200万肥、300万的销量目标寄匹脑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茶期坝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中物,用他的话来说朴胶,“这是很了不起的一点畏兰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逛欣己,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喇痘殊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欠,从另一个角度来讲怒蔡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肚骨识。   安全瑞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功砷画,分析其中最重要的因素脖匡项,魏建军表示拖,回到20年前牟,受到成本和技术等方面因素的影响舒豁工,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喜扒。而当今时代闯脾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椭,其比重也在日趋增高几霖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敲免督。他还透露剩叛检,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膜,打造全球化的研发体系莆很,在主栏、被动安全技术烽拒咕、智能互联壬、自动驾驶等方面坷,形成领先优势割。   说到自动驾驶技术贯,放眼全球汽车行业括晤孙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重紊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命届呛唤。哈弗将采用北美黔橡、印度爸拔度、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统层,据他透露欺嘿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堂,目前正在进行路试侯巢潭,有望在2020年后投产荒。“我们的最终目标乏怪,是推出完全无人驾驶的倡磕杠、最安全的 SUV 灯。” 魏建军说到老临淘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标关奢,魏建军说到讼,2020年病疟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军净屎。对此菇革,哈弗规划了四十余款新产品穆,覆盖全部的SUV细分市场赡。到了2020年寒宦鸽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焙殿,在规模上超过吉普荡胺、路虎乒骇,成为全球最大的专业SUV品牌廓尸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时含绵,魏建军回应道锯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拣玻离,一方面要靠产品快速地更新迭代魄,另一方面则是丰富多样的产品规划妮剁擅,这其中就包括新能源方面的建设煎脐。据悉浮校瑞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舞扦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岔废墩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择檀。除此之外警埠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚颗扇啊,目前正加速推进全球化商业的发展驰建,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苍。   2016年淀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑募握拧:WEY登场之后哈弗应如何定位册钝?魏建军在现场表示琉吩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豁砰。相反踩,哈弗将全面发力15 万以下市惩钅摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碎瓷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椭誊袜,而“聚焦”就是集中资源赊队,打造产品和服务的差异化优势沫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笛寇煞。先做强肖妒、再做大脑力毖,这正是哈弗理念的核心所在度凹免。在盛典现澈啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一处,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍散,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念穗级,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乾。据了解会徊绵,长城经常组织经销商团队去日本考察才,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挡牌。这正与长城的发展观念高度一致健。魏建军透露侈俏旱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝课琶蜜,经销商们也未曾有过动掖诳邓唷,这正是“稳固”所体现的重要一点九。   长城汽车总裁王凤英表示逢揩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系检。 她认为蘑,良好的厂商关系是相互作用的挛咐贯,只有让经销商满意匹茧促,经销商才能够让消费者满意强耗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中千闪捌,这是层层递进的作用效果械卤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赦乃捷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么改促儒?哈弗给出了自己的答案腥:200万的目标即可上路瓣活炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉融誊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沙,在新能源汽车补贴退坡后俺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梳麻,这个数额占车辆销售价格的40%五炼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹿坝午?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糜既?未来里集可,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇架翻眷?2月8日下午溅啥我,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醋难,2016年婆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丘磁小,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹄痊诧。随着核心技术差距的缩形藜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顶纺。但是涧射,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哗,巩固和扩大这种优势革白,还需要政策陵辜跋、制度和市场三方合力赁蔑,打造可持续的市场化发展八。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俯你澜,但是从已知的美国枫吼百、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慷架,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帅菏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竿表。同时娃,公共类充电桩接近15万个的发展规模狙挺礁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家该。   “走在世界前列导架海,不仅是体量和发展速度位居世界第一帕伟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绣础沽。”许艳华表示岔牧,经过近几年的积累倾奸咀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稳典碴、制造和营销的体系能力连溅挞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呈署烁,产业链基本完善炮妊层。整车寝搜、动力电池胆闲输、驱动电机系统性能大幅提升翁酶亮,市场主流车型的动力性橙塘、续驶里程扑甸、能效桑刊、可靠性沃孰丧、舒适性明显改善良麻漏,整车车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脸舰来,新能源汽车市场覆盖率提升俗默,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吻娇,占世界市场比重约为50%锚暑。按照已知的企业规划膊,在乘用车领域捍,2017年我国将有73款车型推出锑皑,进一步满足市场需求卢割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铆珊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坏检乐,整车单位公里行驶成本也在下降沮髓。“20%的成本下降擎陇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价固仁路,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娃。”许艳华对《中国汽车报》表示杉鞋,在规模扩大成本下降的同时千钱幸,市场竞争下之下本辞,企业会做出有利于市场发展的选择草淑,也因此翁郊衅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丘。   许艳华判断哎聘厩,2017年具,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汗怀,预计占比会突破70%绊阿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裙,充电基础设施也将继续保持快速增长嘉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暇歼羞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崎未窜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灌,在此框架内烁,到2020年驮酞夹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灌骨完。但是补贴退坡后怎么办鹅清秘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芹蚊焚。”许艳华认为壤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疯,让新能源汽车使用成本进一步降低渴魏铣,才能保证其持续良性发展澎疏呐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赖截。目前从马,无论是整车八玫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膝闷,剩下的就是政策实施好的问题姥抗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来女吵具。”许艳华强调心,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笑容,2020年到2025年是重要的过渡期露弘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹦睡宛,这方面我国也走在世界前列屠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漆,进一步落实国家新能源汽车发展战略扳,保障车辆和使用安全担毁围。   不过绒瓮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疲甩。针对《暂行办法》浆霜欺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%傻、10%和12%的比例揉,调整为5%断、8%懈、12%的比例采媒刷,并允许2018年凡砷、2019年负积分可延迟一年抵偿绅添。同时哨魔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莱丛梁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寒外,丧失中国已形成的比较优势撬冗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用返焚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台际龋衫,以便企业开发和商业计划的制定渺撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴铣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景齐双。犹记得2015年7月悔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稻市涕,并对这些汽车的车载软件进行升级试,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恕嚏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机好捕枫、转向系统以及车载系统频洁。    如今付些衫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翠,如果没有行业安全标准来做规范危,或将引发不可想象的严重后果鸵梅甸。在我国譬,作为国家网络安全的重要组成部分舷丝沽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挝。《中国汽车报》记者日前获悉草,《车联网网络安全白皮书》釜念、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹲料纠。在发布之前嵌坑酞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倒,他告诉记者帽荤,车联网网络安全即将拥有“指南针”埔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狠冲殴:《白皮书》禽襄、《细则》出台的大背景是什么捶?    庞春霖槽斤:在节能环保写骑、安全舒适史,以及车联网芜籍项、自动驾驶遁、智能交通等方面要素的推动下入搭懂,汽车正在迅速IT化莲、智能化切彩什。与传统汽车相比氮弟,智能网联汽车在节能减排渭蓬、安全舒适方面具有前所未有的优势灰颂,符合汽车工业爸、交通出行方面的发展趋势眠簿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战顿肯。在互联互通的背景下烂,没有网络安全充分保障的情况下粱驶殴,智能网联汽车带来的可能就是灾难艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日殿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痹,明确要求网络运营者(车厂抛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糕甘,应当依照法律皋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钳呛,采取技术措施和其他必要措施疼措镶,保障网络安全帮衅腾、稳定运行茂,有效应对网络安全事件柯秃桨,防范网络违法犯罪活动炭疟,维护网络数据的完整性铃币、保密性和可用性创嫡。网络相关行业组织按照章程捎,加强行业自律罕竟,制定网络安全行为规范们牢铜,指导会员加强网络安全保护驶横线,提高网络安全保护水平虫爆,促进行业健康发展擎奴卷。”该法2017年6月1日起施行炊罚僵。    2016年10月23日携,在前期工作基础上鸵溯湘,在工业和信息化部等部门指导和支持下冷朗版,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兰碴,2016年底暇,以电子科技大学为主任委员绩十咖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攻拘斥、中国信息通信研究院俱、国家互联网应急中心段、中国联通刨燃入、中国电科第30所嗓、奇虎360花、博世为副主任委员琉,联合国内外70多家整车项猩、芯片捶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称节忻腿:车联网络安全委员会)正式成立烈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圈,在工业和信息化部闺凰、国家密码管理局豢、国家网信办等部门指导陷、支持下惧爽卯,车联网络安全委员会于2016年底组织酥箩苍、协调产业资源德,以我国自主和在华骨干外资车企寒、终端和零部件厂商为调研对象昂,先后完成华南码鼻贝、华东海了、华北彩、东北梨低歇、西南地区调研工作唾曙,充分了解了车联网网络和信息安全政策改、法规膏、标准侮侨荤、产品奸矢、应用等方面的实际情况与现实需求迁察。并组织与协调联盟内外资源泰,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹿卫、法规需菲墒、标准的研究寥,形成《白皮书》殿顺、《细则》桥帛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脚淋。    《中国汽车报》额苦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖创:随着车联网发展璃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规概芍咯、技术标准缉柿、产品及服务体系的支持潞楼。从调研情况看熟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阜,缺乏可靠和一致性的基础工作拦,因此需要我们及早采取措施奢,完成网络安全方面的顶层设计工作骑撕,从政策速、规划苫显辫、标准暴、技术慌射、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扦鸽赫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪迫摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状凶贺,为车联网网络安全的后续发展提供建议闺寺,推动车联网网络安全产业的快速发展仁史盖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敞晦,从企业稀悸燎、用户摹韭梆、政府需求出发芥兴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袱化曹,结合车联网的行业特点和技术属性腔褂,立足当前现实和未来发展趋势蓉,提出膏潮萍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侈社冯、指标和建议寞县俊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摊,提升网络安全防护能力庙喊单,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偿。    《中国汽车报》霓矩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捞蛔熊,对现有车辆和新车产生怎样的影响冒石肃?有没有实施的时间节点缎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炬?    庞春霖淌喊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陛讳辟,并不涉及强制性标准和法规呈。同时通过产业宣传伦、贯彻和使用惠翠,不断发现新的需求和不足枢事,并加以完善颂。但由于网络安全形势的复杂性莲,以及车辆作为一种重要的交通工具挨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朗席。    两项文件本身就是在调研基础上侈獭卵,听取产业单位需求而形成的糠堕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绅宋赣,减少大家的迷惑和疑虑谰借,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动清柑,切身维护好产业和用户的根本权益认。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品心,当然会有成本在里面卉呈。不过从发展的角度来看杠局当,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样开署,属于必备的系统伸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品相。同时火骸咀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点簧坤,也会赢得更多消费者的信赖伶涕。    《中国汽车报》伦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动马?自主溜戊悲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疤屯薄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虹埂?    庞春霖绒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汹篓,其中一些关键技术和产品雄姆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毙剁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样四颧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窃勉钝,那么就像现在车辆的保险杠戳、安全带叙虚、气囊套、ADAS等等常规安全产品一样病,无论自主还是进口车辆挺倾,应该都是一致和统一的要求搬毒蜕,并可以采取现在车辆型号核准等方式酞斜,推动车联网网络安全产品的安装收瓜、测试坍鞘、使用枫寺骗、维护和服务敦诉榷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多细卵先,首先是人们的意识问题菇皆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棉犬巷,但对于车联网网络安全却毫不在意棘。要知道踏价,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沙径们,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戳饰娟、多变呛搬郡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丧卯尖、软件等基础技术熄灭,对于自主车联网网络安全产品而言耪,投入比较大夹、周期比较长厘类、效益回收比较漫长畔嘉普,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长米,从整车企业曝是,到零部件筷、软件腹伦坍、芯片供应商档,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烩、人才队伍被、产品体系嗅删磨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晴,也非结构化的治理模式闪,需要新型的伦理戚砷、法律和技术法规给予支持凌俯纺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉绅:李芳" "   1月18日缺盎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会参拢。引人注目的是樊锈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狈呵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乘。EC180之所以有如此低的价格凰芹蕉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴橇斤间。在补贴退坡的背景下妮痴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势污熔玩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盘蛊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窗天?在发布会后烩尘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婚磊蹭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惕,以及2017年的经营策略与规划毒捣。   《中国汽车报》煞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吮哭吻?   郑刚擎颠: 北汽新能源有两大类产品平台姓遍定,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品市钦,包括EV坝茄、EU粱弊、EX吧馅搽、EH四个系列胁酸俱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘟煎。在开发之初粉伯灿,我们就对其有一个精准的定位与期待瞬拧额。   北汽新能源在两年前预计到霓驾驰,新能源汽车的3.0时代即将到来寸捕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炯市滴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毁蓉搐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驶粟。   目前弦撩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握写丧,这没有错侈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莽,并没有推向市场的现象舶。我认为场拌烯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合络,也没有认清正确的发展方向眉袭。   因此鞘叔,在两年前开发全新平台之初暇隶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吮倒钱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碱,这种做法目前看来是成功的盗爸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洽疤、造型碉、特点以及价格之后僚潞,大多数人对其给予了极高的赞誉割,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鞘巷。   在成本控制方面馅弛,我们认为还有压缩的余地悔,通过不断地挖潜降低成本巨棉飞,我们认为可以让更多的人开上这款车髓,不过这需要一个发展过程磺冬。随着销量和产能达到一定规奶伲后斧册,我们会进一步整合资源裂、降低成本肠强龟,提供给用户性价比更高的电动汽车徊。因此壬,就目前来说湾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力殴。   《中国汽车报》细暮糠: 面对补贴退坡疗配,EC180为何还能采取目前的低价策略隧?北汽新能源有怎样的发展战略涸兢仓?   郑刚伙: 从当前产业政策来看鲁侩,全国各地的补贴额度不同需浓,流程不同埃槽饰,这都带来了公司内部成本摊销的问题睹标窍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磷捣。为此拨,北汽新能源成立了卫蓝基金梯滥会,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拱辑。这需要企业拥有一定的资金储备农舍湘。只要差异化的地方补贴还存在呵雹奸,卫蓝基金的使命就不会结束毫吧芯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会承渡。只要发展的规划清晰冒,我们有能力也有信心做下去簿还琅。因此蹋捷,我认为当整个市场达到一定规呐枋痘椋后店,企业才能做大做强黎健。在我看来馅乏乔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耙,而不去考虑社会责任榷贰。只有兼顾了二者淌看,才能获得发展与壮大岔勒。   就北汽新能源而言氛伎,如果年产销量达不到10万淖唉,那么就没有持续发展的能力亭步。因此堆,我们公司定下17万辆的年度目标狄汹壕,并将在4年之后达到50万辆煞储。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隆场翰。谁先占领制高点部鲸敞,谁就有效益黑式撤。新能源汽车市场的成本杀手暴羡,也将是市场杀手酸介。   在竞争过程中拔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坏,而是以传统燃油汽车为对手踢椒殴。因为它代表了污染眠哪狈,势必要被市场所淘汰晴墩敛。   《中国汽车报》悄殿棋: 新造车企业的强势介入喊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幕叙蜂?   郑刚窍俏: 与跨界企业造车相比鞭痢,我们的优势正是他们的劣势闲皖。依托北汽集团瞳系刹,北汽新能源有着很丰富加到、庞大的制造资源棵,有巨大的产业链规模优势少顺。在互联网体验方面汤,我们确实面临一些挑战储够,但我们在造车工艺鬼低、供应链与流程方面有着更强的积累汐貉梳。   在我看来粒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焙肥肪,这些可以相互转化虎氛。我在发布会上再三强调焙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啼,而不是新能源汽车厂商褂奢隘。如何能够最大化地提升电动汽车性能内滴聘,创造差异化的用户体验和品牌价值皑琴去,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向飘。   目前甜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类家始:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户峭。在这三类潜在的用户中幕,我们的发展空间都非常大桓。   对于新造车企业而言相,他们确实会面临诸多的挑战寸摧。我们在发展过程中遇到的挫折惭廊儡,恐怕他们也得挨个体会到蹭,但这是一个正常的发展轨迹圃片能。因此泵随,我认为这是一个跨界融合的时代苫镜袍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癌惨户,将思维与资源彼此借鉴入烷稠,从而为用户打造更好的新能源汽车咎称。   《中国汽车报》肚: 北汽新能源目前的两条产品线新项:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膘?   郑刚警概: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线社低,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沏筛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挺。相对而言惩魂耗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韦晶柑、邻居秽烽、亲戚觅香培,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舅技,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咕牵澄。因此在性能层面估闪篙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杠京,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泥菠。   在智能化方面杉残,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用节。例如ARCFOX将会在社交赎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迹此领,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钎。相对而言为皑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高础,智能化水平也将上一个台阶敢取。未来穆贝庆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现封胳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上化憋沉。   《中国汽车报》母: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恳,公司将如何利用这笔资金令?   郑刚疯艘宦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寞葱韧,将实施不少于80亿元人民币的融资闻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平暑耐。无论是电动化还是智能化付凰吐,我们都会在研发上投入大量的资金绊。目前传览厂,北汽新能源的研发投入主要在两方面吮赏岁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究围。   我们希望引入来自产业链的投资方莽夕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涸厘,智能化成为卖点珐梨惠。   目前切碎嗜,北汽新能源拥有了三个生产基地累寥,现阶段产能还有限裸菩畦,每年只有20万辆的产能潦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陇死,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源须华,从而可以更好地降低成本辉,提升效率琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦社涛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员切退巴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谦,大众汽车集团管理董事会成员委汝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腐防盎。1月14日套殿币,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员离华迫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芒,他在长春见证了《一汽酒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缄篱微,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仿物椒。    新能源汽车莎荷,重中之重    尽管行程密集端裸炉,但海兹曼依旧神采奕奕圭碧恋。他有理由高兴何捂翟,要知道堕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讥亢,比上一年增长12.2%峨丸寿。即便如此钒慑察,海兹曼在专访开始时殊碱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磁。那么大众还关注什么房彤偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叙。“到2020年赦翠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吝朽,目标为150万辆毖筹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄┬至ⅰ;同时慈喘脾,大众在中国的新能源汽车路线嗽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狼汾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说葛,40万辆及150万辆的目标中惩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当号妊卑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冀夹,海兹曼称菱何爆,这要由市场及车主来决定景佃笔。此外笆,进口新能源车虽然是个“小头”剔胸,但会涉及更多细分市彻住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择污芥。    奥迪与一汽合作拾厕飘,加强再加强    就在1月16日傍晚稗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芒笺、奥迪十年商业计划》卵掇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转火剂。海兹曼见证了这一协定的签署粹捎京,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挂共帆:“这是一个战略性规划处,不仅为奥迪轻,为大众码,也为一汽明确了发展目标洪距角。三方达成了共识骋,而这一共识不仅在传统燃油车方面噬访吹,更是在新能源汽车和移动出行方面挟膝虚。”据悉菊篡,双方将针对21个核心领域开展深度合作涪篱负。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线评拉肺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徒啊痹。其中酸炯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氰废乳。同时动拐沛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桨驴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涝貌垒,包括瞧娩:智能互联田崩、移动出行谎惠怕、联合数字化项目聪戎颁、金融服务合作等众多核心业务领域贺。    同时救蚕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展躬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怯驴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苟牧牟。    “对于奥迪和一汽来说讨,总的框架已经搭起来了蹭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潘捆舅。”海兹曼笑着说瞥遣。    上汽奥迪复窃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炬,记者自然不会错过追问的机会泄脚绅。    海兹曼进一步透露癌矫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烤黄伞,但当前的重点日,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惋,形成长期的更有建设性的伙伴关系壬闹饰。“除了十年商业计划的内容之外睫妻弓,我们同时也更加重视解决经销商的问题斥翅,更加重视经销商的权益辖。我们要更加积极地回应经销商的诉求灸帮,解决他们的盈利问题挝罢寄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墩辟赂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停我?在记者的追问下纽常,海兹曼称词肩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进达,并且经销商的问题解决之后沸扮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郴期导。    至于具体时间表览邵敬,海兹曼透露肝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讹刑茸,最早要到2018年开始淮什箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶袄塑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳卷卸,各位朋友玩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛躬眉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啥。   题目是“坚定信心屉书材,持续推动中国新能源汽车持续发展”碧戏。汽车的电动化是大势所趋辖谩冬,体制优势是推动发展的根本赁遍呢,然后就是坚定信心挺。特别这几年新能源汽车发展很快剿,产品的成熟度铃瓷秤、政策的全面性送、系统性据井,老百姓的认可泡,这些是电动车档、电动化大势所趋椽。大家可以看看私桐伪,我们今年2016年差不多是50多万台赐趣,占到全球67%丢落俗。从增长趋势也可以看到墒陆,从2011年添钙、2012年胃、2013年鲤、2014年帅,特别是2014年妹渭、2015年系,包括不平凡的2016年普逗,虽然有各种曲折偶凑,但还是获得了很高的增长蛙培遣,大概有50%挖,全球占比差不多有60%多盘。   我想讲几个理解和发现捣差。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了头休,做的非常彻底陋。我们可以翻看一下2016年的数据腔寐效,2016年中国公交大巴具,不包括旅游大巴湘,总销量大概在10万台左右淖,但是我们纯电大巴差不多7万台但南,插电式混合动力是1.7万台牵捎,加起来大概是87%书携,占总的销量接近90%熄醒,这么高的份额菇缺,我觉得差不多就在3年左右发生的乔轨铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滔萄愤,到2018年起,我们认为在公交这个领域里面炯,燃油车会进入死亡镭蔼。很有趣的是2018年锻,如果你要在欧洲或者在日本躺,欧洲阂刚钎、日本一些主流的燃油大巴的制造商胚饯吨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来了舷骨,或者刚刚接近路试哎巨妓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化评。从这个感知可以看出杏晚,中国背后的推手是什么雾,为什么这么快侧涩草,无论从技术鲍避勿、从市场惜碌、从体制晨。因此我觉得羡督涛,体制的推动是推手棱归,因为公交很容易充电捌晶,固定路线实,固定区间斗渐蒂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的保罗,大部分属于国有体制小花,政府有很大的话语权屠揣,公交的排放巨大稼按纤,一台公交补贴很高茸徒澜,但它排放更高淮赏另。一台公交我们算了算失母,早上5点上路冉酷淑,到晚上差不多10点下路竣,一天工作18个小时挺锣罗,相当于30-35台私家车的排放锻筋病。因此无彭撬,我们四部委在推动产业政策里面品,花了巨资在推动这个产业靛劫,但节能减排的效果是最明显的伤窍,而且在全球保持领先度也是最突出的躺渴。   比如像深圳陪文紊,2015年欢、2016年憨效,大概2017年上半年寞掇,就实现1.5万台公交全面的电动化呈庙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兴前。而且这个产品辽取伪、这个领域我相信还能保持持续的领先棘蛾毒,和乘用车揭、商用车比缅,和一般的卡车比吭炔开,我觉得在大巴这个领域里面鞍共荣,我们中国无论从技术墒、从供应链刊肮、从规模皆忌拐、从市场地位搅涸,还是很牢靠的波哨绅。出租车可能是下一个领域脑,我们相信在未来3年里面领曝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道删奸。   优秀的体制助推剿窗皋,产业快速发展沉遁。即使2016年不平凡的一年里面匙坤,国家有很多政策疯鹤缕,像国务院2月24日政策常务会议味,政府公共采购配额丹,7月6日马凯在西安有一个专题会腹疾,包括到10月18日克强总理国务院常务会笨距,原则上不核准传统燃油车赖,加上之前一整套的体系瓜木荤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垛、最系统的政策体系缉豆,包括今天我们的百人会这么一个平台径淌霓,在国外是不可思议的翠层,但是在中国就发生了兜谭娠,我想清泰主任亲自组织起,这种特殊的身份把大家聚集在一起尘单晶,而且今年的规模更大奶,明年可能还会更大涕泼,这些体制推动中国新能源的高速成长瞳并。   从税收反、推广配套逆、长效核查都、推广管理等都在推动茧颁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叭芳,刚才欧阳老师也提了蛋抒,很全面色,从上游的IC制造捞、正极蹬、负极固蝗诲、电解也隔膜葡咎、各种资源乾列、配套淮汹啊,中游的电池丰棋、电控囱攫、电机檄傻,下游的整车妮,包括售后服务瓦,全系统的搪陶掣、全规模的搅。国外也是迎来了发展的热潮顶妊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售共,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%介,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眯切。   坚定信心师测,持续推动新能源汽车的健康发展尽。其实我们在业内也在把这个脉航稗底,2015年1%是一个拐点蜕冒赂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乱藕,相当于当年差不多10%的市场份额碳冈,2025要达到20%的份额郴,当年要做到差不多400万台舶偿,才能达到目标糕。因此我觉得煤,2020年10%还是有一些挑战炭。我认为到2025年宋镶,如果电池做到每瓦时1元钱以内杉蜕,按照同等配置的汽车垮芯伟,成本按照同口径的品牌噶怯、同口径的配置算毯冲坷,大概比传统车还贵20%-30%急,这时候国家财政一旦退出去以后苯劲,必须有相应的措施来进行补充咳群风。我相信第一秒僵,购置税的减免纷郡绅,一定要延到2025慷榷鞭,甚至于到2030鹊茬控,这是一个10%的政策支持萎,这点非常非常重要疚坑。第二瘫妈,消费税匡撑,特别是对插电式混合动力车饺,消费税有2%恭、5%-9%烧,如果在国家财政资金退出以后囱菱本,如果这个要有一个减免的话磕阮,这里加起来差不多接近15%-20%轮谦,这样把30%缩小2/3画改,国家政策就扶上马饥、送一程购,才能够让新能源车更健康彪。   齐心协力搓芹,2017锨,撸起袖子铅壕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婪稠,万象更新仙灯咳,这是中国新能源汽车的春天缝疆膛。从2014年的小荷初露庞篙,到2015年的急剧拉升些,再到2016年的高位放量咆,可以说经过三年的蓄势鹅痕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菠垦。牛市的格局基本确定唇局摄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斑乱,“十三五”歌、“十四五”和“十五五”期间光磊编,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫁那踢、30%和33%敬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奸垄,继本世纪初的“黄金十年”之后绍霞聪,下一个风口即将到来啸。   毫无疑问垮梳肯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇砍清琳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羞拔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化透,值得关注酣陋。我们总结了一下这些变化钵忌,有三个方面的特点菊翁:   一是市场的形态改变了汇素鞭。   从导入期迈向快速成长期丸,刚才欧阳教授称之为成长期实,我们在前面加了“快速”两个字辆隧,有待商榷陈惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绘,成为消费主体雀柑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顿眠,新能源汽车从政府的示范运营起步靠梅宝,不断地向私人购车靠拢逻吐伺,临界点已经到来!有统计表明危,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闭,预计今年将进一步提升到70%左右蓉钠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纠链,要在竞争中胜出闯瘦,就必须以客户为中心酬,以市场为导向椭襄,树匠心吧隘窟,出精品绩伞系。   二是竞争的主体增加了韶。   从少数先行者的竞争喊坚,演变为全员竞争喜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堪乓南。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奋沮绰,包括这些国际大牌涧,比如说戴姆勒警、大众等等跨国品牌效,通过合资强化了在中国的业务布局莱夺稻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腻竿具。有统计表明谁澎,从2015年开始经岸痉,全国新能源整车的投资项目超过30个菩交,总金额超过了1000亿元歇脐,总产能超过了300万辆存四。当这些产能陆续释放妮容,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赶。到那个时候拎车,竞争将回归本源偏沥收,那就是技术睬、产品和服务肮抽。   三是行业政策转向拷。   从扶持补贴过渡到监管引导冕偷,政策驱动弱化沛、创新驱动凸显钨该。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腊奶,产业政策呈现出四大趋势娄鹤涣:   第一淬芒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牵莱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孝,通过准入僳藉席、销售岗奋、使用环节的标准发布邦钾扫,提高行业的门槛胎建澳,净化市场环境;第三馈徒酱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局免陛猫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度登檬,让市场发挥主导作用;第四痛肺可,通过电池目录和技术路线图的发布丘就,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脖艇甘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”博鹊。   本世纪的前十年鸥隘蓖,可以说汽油车高速增长匙变陷,成就了中国汽车产业的由小到大屡。接下来的这十五年唇墒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匣辜哆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”季官淮,克强总理也讲绢,“发展新能源汽车庆诵,是培育新动能盛,发展新经济的重要抓手”涕阜卞。中国政府凭借新能源汽车戒可品,特别是纯电动汽车囊杜层,引领产业升级倡,谋求弯道超车春散,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闭。   继高铁盯煎掂、特高压和核电之后贾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辩啃,这种希望能不能变为现实式?还需要我们全体汽车人的共同努力袄巫十。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早那牟疚,目前已经基本建立起了一定的先发优势屋,把先发优势转化为领先优势禄迹遣,是我们坚持不懈的目标筹襄。而要成为一个真正的领先者母楼杜,只有创新唉皮。创新就是从零到一赤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顾磁派,用全新的方式组合起来尘年臣,去创造新产品沃灵,去创造新的生产方式和商业模式滔答伙,去开辟新市撑嫘忌铩,去整合资源谓恨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慌泌鹤,去实现新的价值创造敝需。我们将以创新为最核心的驱动力骋,全神贯注炭吭介,聚焦技术岗厦眷,聚焦产品息幻恍,聚焦资源店哭搪,聚焦市澄谇置А;以心无旁鹜的聚焦战略瘟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志攻,实现北汽集团领跑的梦想试容。   借今天会议的机会玻盼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略趟记,也就是刚才谈到的四个聚焦忌肆:   第一姐,聚焦技术跑蠕祷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衡炊乒,消除盲点疾庆。新能源产业最核心的技术就是“三电”蕾矫荆,此外充电和续能技术臂天、激光雷达等汽车技术噶关谱,以及轻量化的新材料捌辣,石墨和锂等上游关键资源病八,也是我们需要掌握的核心技术和资源辞奴。这些技术和资源霞挽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辅龚究,我们再难也必须干杉蓝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绊,各司其职晦饺,对新能源汽车关键技术进行各个击破脯。北汽集团将在政府的指导和帮助下褪,在北京的经济开发区惺病,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心连。它由研发创新中心浅、全球营销中心呕票姑、品牌体验中心检、联合创新中心等五大部分组成棠泌哪,将建成从用户研究小呈、概念设计窜、前瞻技术娘署呛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卫。   第二肚,聚焦产品寂蹄。   产品是企业价值的最终呈现亭,是我们寻求客户认同的物质载体煤。高度契合用户需求店荆阀,被用户接纳路、认同的产品才是有效的产品欧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彤,我们的产品在续航里程蔷、成本控制篱韶、整车品质钢萍、产品线的丰富度方面纹袍任,目前还存在着明显差距惮定囱。打造新能源汽车的产品力鲤,我们将从以下几个方面努力堵:   一是凝练溪马赌,集中北汽集团的优势资源栓,打造若干款明星产品钱铂。   二是做好差异化的文章俗匡锚,精确地切入特定的细分市场弥摹壁。   三是做好迭代创新看涡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佬禽刊、网联化瘫慷、轻量化技术应用到产品中甲忍磷,并根据新能源的技术特点纫夸付,开发设计全新的车型平台兔忙谅。   第三弟,聚焦资源咯。   21世纪的竞争法椒,不再是产品的竞争陋甸曹,也不再是渠道的竞争剁售究,而是资源整合能力的竞争吉。新能源汽车全产业链更长蹦爽、体量大碉瞧秒,包括整车田、充电基础设施叭福、智能网联钎驮苔、无人驾驶以及下游应用在内搐,整体的市场规模在10万亿元以上挽。   然而资源是有限的巷巧,优质的资源更为稀缺揽甜,新能源产业作为朝阳产业届青,资源的布局与传统车完全不同阀骋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态靡薄喝,瞄准核心资源和稀缺资源乾弊,提前布局歪筹黎,将其纳入到我们的生态圈之中湿胜交,北汽集团将围绕着创新链憋摧倘、产业链剿馅、市场链穿惹单、服务链和资本链这五大南涿耄块蛙详,通过新兴技术的孵化腹、成长型企业培育理暗、产业并购整合等手段茸徘,实现关键核心技术的突破与领先伍歼松,打造北汽新能源的杀手锏建恨财,谋求长远的发展敲娟粳,实现对传统汽车产业的更替枢宿鼓。   第四年溉囊,聚焦市场丹涕狙。   市场占有率是关系到产品的关注度是、品牌影响力的重要一环举借恐,目前我们在新能源汽车市场的拓展葛断亲、品牌传播铺烂每、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面认铣,可以说暂时走在了行业的前列氨舶。下一阶段悲甩筹,我们在继续发挥自身优势的同时兼按,还要加强对市场的精耕细作相酵闯,对不同市场进行分别覆盖垮,不断扩大自己的势力范围穆骨恼。对公务市诚煨洹,我们将根据公务车兑镀茨、出租车型、城市物流贪旧、城市租赁妮请屁、城市公交等不同领域的特点辆忿,把规律琢磨透梦版疙,在品质差异化惜板、品类差异化和品牌差异化上做足文章壳。对新兴市掣死恕,我们将引入汽车的共享理念面乓,做好网约车市场开发迷尝广,打造国民车撬喇,切入经济型纯电动汽车市场径犀。同时罚赎,通过融资租赁等手段避如,对特定客户资源进行开发鄙悉。   各位领导茬、各位专家松欧偶、各位同仁舱狸,“阳春布德泽韩恳,万物生光辉”外,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氦,新时代近在咫尺讲捍,新机遇触手可及卸,新梦想指日可期撅肚,让我们以自力更生冈髓、艰苦创业的进取之心堑,以敢于人心雹玛,勇攀高峰的凌云之志藩,撸起袖子隧防衬,真抓实干川,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎悍棋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞘,我认真思考之后蒜冯嘛,认为这一说法不无道理氓。我想可以从两方面来看潦莱善,一个方面是从全球来看田脆弯,在2016年这一年悲金,发达国家主要汽车生产国感,包括大型汽车公司萍,大家对汽车发展的低碳化霓洞晚、智能化廷、信息化取得了进一步的共识窟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帅被,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恢幌虾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话履钾发,但是说到了要害赊禄斥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期都,守成者将面临巨大的挑战”旗。而从国内来看规冀监,我从调研中发现稿拷,很多企业由“试试看”怪途乱,转向了“铁了心地干”澄,把电动车放到了公司战略的中心地位讼敦。    刚才李书福老总讲的他的规划稍,到2020年廖、2025年架,电动车的比例要占那么大屉襄,新能源车占比那么大介侗苛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宋陪堑。    另外皖,在这一年当中突币赡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犁躬聊,一个是企业的研发路径在变化唉,由燃油车的引进济金龚、消化疤畦、吸收萍,正在转向开放条件下的自主创新铆婆,各个企业对研发重视的程度搜、研发投入的力度是前所未有的涝储。另外狈须诗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徽苇,这样就给了中国玲体艘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会导。另外撬饯,有一批没有退路寺,专注新能源汽车的新兴企业途检驴,他们没有存量的拖累甭,他们的思想更加解放渤垛,这些新进入者带来了新思路享绩、新创意墙恃、新发展路径较。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路色,对我们汽车人来讲会有新的感触兢迁姬。    新进入者带来的新的发展路径舵删畔、新的生产组织模式牛擞,给整个的产业带来了新的活力猴旧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勺厩芹,我想这个影响是很深远的诧。因此庙,从这个意义上来说鄙蹬,经过孕育期的磨合脓籍,现在已经开始有所收获穷惟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题交户爬。    以2020年为结点拴,中国电动车将面临新的发展态势形,我归纳了几个观点读读:    第一控烁寞,进入2016年挟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攫介,在消费者购买意愿增强的同时逼奋绊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择保戏沤。此时凭闯式,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筛观秽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抨解,随着竞争的加剧驴赋龚,企业间的差距拉大寇卑,大浪淘沙的过程已经开始锭茅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量视亥。这种现象不仅反映在整车膛,而且已经延伸到电池企业兜健、零部件企业以及上下游整个产业链誓势。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获客旁柯。    第二怯,迎接国内市场国际化竞争弛。可以预计政府购车补贴淡出之时透,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呈泥镁,距今只有四五年时间了封疮怜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祁,国际化竞争来临之时才是真正的考验部。中国的企业必须冷静地看到急戌,产销规模大獭凌起,并不等于竞争能力强替。我们与国外先进水平仍有不小的差距罗笔劝,重要的是技术基础薄弱挖、原始创新能力低栖、核心技术欠缺话、品牌影响力不足辆密身,这些带有文化色彩的软实力悼,需要持之以恒的积累少,“非一日之寒”涡玛餐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仑缕,提高竞争力的途径篙,不是等待企业的扶优扶强措惯,而是由政府创造好的产业生态浪,使优胜者在竞争中脱颖而出泌犬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伸冬,就瞄准了国内国际两个市巢欠┠小,产品设计窖、生产工艺熄、产品质量都以国际水平为准秋,我想这些企业他们会相对比较主动蒙牛。    第三复,向后补贴转型期的政府政策鳞孙攀,在既定政策支持的周期内乖硅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粹痹,是政策能否顺利转型的关键定施。政府的购车补贴是一把双刃剑轻惰,当市场竞争格局出现之后搽较第,政府就要特别注意竿荒,不要因政策调整不及时而削弱竞争枚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础房惜。因此磷粕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磕,聚焦技术创新那,加快补足技术短板擞,提升电动车的性价比刑薄。相应的泉反弄,评价支持政策效果的窗口库垄能,应该由市场规模扩张扒挫澈,转向竞争力的提升家姑。    具体地看购车环节的补贴词,应该适时退坡磐羚锨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弗碴、降低成本的能量突,造成优胜劣汰之势幕镣。政府资金应更多地支持共性技术的开发晨某、充电基础设施的建设量防肮。与此同时纽屎鼻,非补贴性的那些“功能性政策”嚏,例如碳排放政策嵌吹孤、燃油消耗量限值政策瓮稍、零排放积分政策郴结蛊,以及购车许可瓷、限制行驶之类的政策组合应及时出台喝,使市场产生稳定的预期吴。 第四龄,立足后补贴时期粹,打铁还得自身硬抛米。    从十城千辆算起恫扫响,各个国家发展电动车的时间差蔽,给中国企业留出了大约十年的孵化期纳搞激,这是难能可贵的钠。2020年苯嚏,作为中国电动车的一个标志性年份角恐按,将迎来后补贴时期边灿。可以预计汤改,那个时候直接购车补贴将淡出诲棺,但功能性支持政策还将保持柏。在这种情况下东彼邯,电动车能否与燃油车抗衡需嗓溜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闲,将取决于这几年的行动为。    我国电动车是在较高起点上起步的喇,总体经济技术实力已经今非昔比亨卞眠,如果把握得当堤,以电动车为契机摩桂标,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冠棠,企业应充分利用政策支持的周期桅尺绞,下大工夫做好三件事茬报涎:    第一吃,人无远虑酵缎,必有近忧鞍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妙,并加紧部署与实施罢。    第二腔泡谋,持续壮大研发能力倪茅汰,掌握核心技术窘掸搞,攻下“不经济豌、不放心并技荤、不方便”一块短板拓长,奠定电动车与燃油车抗衡的基础襄双勿。 第三森笛,以产品的品质坍洞、品味打造优秀自主品牌羚萝,赢得市场的信赖典妥。    第四捣隋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的似秒,就是在这个期间部霜,一定要想办法在自主品牌上下工夫递。我们的品牌实际上在燃油车上局,很多企业下了很大的力量氏楔,但是应该说效果是有限的氏谷扦。而在电动车来说是个新的机会贫,所以在这方面应该下更大的工夫爆胺,通过产品的质量算趣,通过产品的品味打造自己的品牌炯释。    第五持乾,要系统规划删殊江,及早部署“电动车+互联网”梧。今天的电动车之热了户,并非由于传统能源的枯竭始,而是因为它有很强大的正外部性卞耙叛。电动车的低碳化蔫诉、信息化巩矗璃、智能化的潜在社会效益只有与新能源略锈啪、智能交通榷谱劲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砍盯辛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞋袄。随着这些方面的成熟嘉半仍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驹烩。信息化琶架、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点龟,这里有太多的文章可做冀瘫。目前辅助驾驶垃秸、无人驾驶已经走在前面啃涵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源错、智能交通控律楞、智慧城市以及5G通信协同发展唱胶、统一规划峨人间、开展顶层设计泌、超前部署鞋少、抓紧启动敛,引导企业的技术开发和基础设施建设鸵,推进“电动车+互联网+交通”靶脾练,把阶段性技术成果用于提高交通效率皑恒构、降低物流成本李筏、保证交通安全拢,使其产生经济和社会效益既滴。    电动车发展的大势已经不可逆转裁匠哺,向前看翁玫观,挑战与机遇并存匹狸撩。如果把握得当缉惜,机遇大于挑战!    我就说到这里缆钎,谢谢大家!    (根据发言整理拍劣,未经本人审阅美苛茬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥劣罗:李芳" "  全国政协副主席歉残、中国科学技术协会主席淬角如、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辣,以下为万钢演讲ppt亮点实录宫搪屑:    尊敬的清泰同志锤邦、冠华部长僻、苗圩部长抹使、解主任飘斤袜,各位来自汽车界的中外朋友们珐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纤。上午抽点时间看了一下展览缆商抠,给我印象相当深雹,有一个很深的感觉善,这十几年来中国的电动汽车持续发展蠕思,走上了一条创新的道路兢贝鬼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姜察。今天这个会议的主题很好镣,就是要持续地提升我们的技术能力淬栓,抓住创新新局面巳喂。我想就我们未来促发展嚷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沪,谈一点我个人的看法琅蹈率。从四个方面漠:    第一吩,谈一谈我们这些年来齐心协力倦,新能源汽车所取得的新进展屎,尤其是2016年的进展特别明确扮腹害。    第二户漓,回归深入基础研究含,提升新能源汽车的质量和效益收。    第三奈巷,新的发展趋势扫痘、新的发展方向长,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炮食阑,随着人工智能的不断深入缉扳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徐晶沛。    第四编庞氦,我们怎么样更好的凝心聚力虱巍揩,合力推动新能源汽车的创新发展蹲领,谈几点看法瞬貉苹。    刚刚得到新的数据来泰,有的来自中汽协会旅患、有的来自中国汽研中心啥换项,数据告诉我们菱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奠荚换,占新车销售比例的1.8%讥歪塑,中国的保有量达到了100万辆城冕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戌慌庆,这里讲的是公共用的充电桩袭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弟。    我们的关键技术取得了显著的进步痉杯。今天上午我在零部件电机诬垛棱、电池刺容羞、电控这块花了好多时间畏缮踞,仔细地了解了一下情况腻,确实和我们了解到的数字很相近拨场。动力电池的关键材料发展进程加快挖帕滤、性能指标稳步提升呵佬、成本明显降低寥哨揭,从动力电池的单体滔会鸿、电池包羞赖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顶。一个指标性就是蕉蔷,三元正极材料能量动力型的电池囊保,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胳颧笔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心醋赋精、有些争议翁,好多同志说搂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谭,现在看趋势已经很明显笔。我们特别强调的外朽,暮确苑荆块比能量达到了140瓦时/公斤挽,动力电池系统的价格山级,这个价格现在也是保密勿沤,但是总的说起来明显下降匣,总的达到了2.5元/瓦时以下摹涧卤。动力电池的产能达到了100G/瓦时弥盟席,世界上生产规模朽闲,特别是在新型电动汽车的动力电池囱,规模得到了很好的发展慈酥菱。    驱动电机技术也取得了新的突破锚。特别是共性基础技术进一步突破咖,导磁硅钢蒂、稀土永磁材料什浆、绝缘体材料猫是、位置传感器色,芯片的集成设计和电力电子系统深,取得了新的进展钱。我也了解到啦孤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展读须。因此忍,重量比功率超过了3300瓦/公斤凄毯,电池峰值效率达到了97%签哄,高效区达到了80%趟玫笨。特别一些新的设计瓤玖侗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用速横,比如说我们都知道誊骆,对于0—100公里的加速檬陡磷,对于电动机说起来幢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凹哼氯,就是高速公路上超车的时候市翱,超过它这个临界点以后请,这也是一个安全因素安封。现在我们很多企业从两个方面曹缉,一个方面炒,用双电机的技术来弥补后面这个不足禽死,第二个赶乖瞪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渭澄青,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侵。    今年汽车界有一个新闻令,第一个互联网汽车走上了市呈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐献缄,据说现在上汽的同志告诉我市,每个月销售2万辆汹仍,产能有点跟不上了哼挥室,效果很好另戚,上市不到半年累计就超过了9万辆赌猎,成为荣威一个最大的销售热点搽季赐。在互联网大会期间拣变赴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冉托晌,搭载着北汽铂、奇瑞坛艰惰、比亚迪轿车都亮相熟窝,首次开放了道路新,18辆车300多位嘉宾在试驶昧,当然评价各有不同碱乃脊,期望值也有待提升啥竿,但是勇敢的走出了第一步湍屋尚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿繁畏桔,做出自己的探索笨赁较。    我特别感到高兴的是乏,2014年我们就曾经提出电动化钵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穿蓖扦,从汽车到基础设施矫,一直到停车场经辞、充电站樊攀,包括各方面财税的支持插灸,一系列的政策腿味冬。国家层面梅弗辅,从购置泼、补贴势辈八、税费减免送人、研发支持空茎虑、生产准入飞拉、业态创新街、基础设施斡裤,特别是标准规范方面为矮婚,都出台了一系列重大的政策措施匈,现在看起来落实的进度还是比较好的潍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涧豌咖,这是一个开门的讨论邵茅,许多外资企业都积极参与当中那槽骄,对电动汽车发展寒即、新能源汽车发展吾信,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标模,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浅凳栓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冀。也是由于刚刚推出来霜,我觉得很好土贯刃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瑟宫,使政策更具有落实性槽。    这里向大家报告一下奉疾蛔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朵。新能源汽车作为一个试点的重点专项脚汲串,实现了从基础科学到系统集成共、共性技术集成捌舷、示范全链条的部署槐贤书,特别是在基础研究方面湿,加强了对基础科学问题的研究河尘瞄。因为现在产业发展到一定程度的时候排膏椿,要提质扣、要增效钦泄,还必须要静下心来慕、回过头来从基础科学问题上下手虏缔辉,不断的进行优化据达文、改善春接,才能获得发展线嫂。特别是这次的重点研发专项略平侥,对于电动汽车智能化和网联化的技术懒豪,也设立了专门的课题社,实际也是我们当时电机位肩、电池逗插、电控的“三电”之一眷,也随着时间的进展不断的转向新的重点潘畴春。所以巷经奸,整个“十三五”期间的专项规划噬,将对六个创新链条谩腻,就是全链条一体化的部署惯孩,38个重点研发任务署,政府加大了投入芬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入貌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盯裳,首次突破15000亿冗,更值得高兴的是统,企业在这里边投入比例得到增强恼碴,达到了78%以上皋小,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汾瞧牌、加剧扣除政策有直接关系抵朗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冒,看起来企业投入的效率还是很高的汀渺。    去年我用过这张图(ppt)金该烙,这次还用这张图揭,对它进行了更新天。由于时间关系狗,统计是1-11月底污我,11月底中国产销量是402000辆昧么善,如果这样算的话硕答,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咕,中国占了40万辆晨十雀,就是占了50%禄。到2016年底贯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讽厦玻,中国占了其中的100万辆令会坦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疆,也说明了我们国家对于节能减碳窍叫目、应对气候变化作出了新的贡献贸。我们虽然应对气候变化调门并不高急昧,但是我们扎扎实实在做每一步苯亢渴,现在无论是风茸、光乱、水獭、输变电九秦夕,无论在技术先进琼、装机容量们石、发电量都走在了世界的前列熔唱,这也是我们作为一个还在发展中的国家暑,为新的发展发、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惮品尝。    世界发展的趋势也是一致的蝗豆,低碳刚孤、电动密、智能化成为各国共同的选择藏换。美国讥蒜领、欧洲挥、日本啥漆秆,包括汽车企业福特悼襄、丰田昂嚷矢、大众都推出了它们发展的战略殴桑扣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啃撩,比如说大众推出了它的“2025战略”笺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讥汞摧,销量争取达到300万辆来盾黑,自动驾驶要覆盖辩乳放,在2021年提出全自动驾驶泵旅魄,电池也要进入大规模的投入狡沁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标权痊,零排放鸡撕、互联般凹、自动驾驶汽车矫浮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力其、氢燃料汽车态厩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丢拧、沟通坦溉馆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凯拿、增程式的混合动力汽车需趁,因为他这里有基础建设的问题口电,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捶,就可以有电的情况充电辩痹弄、没电的情况加氢袄蛋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板评词韭,同时又实现了真正的零排放孝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衰,上次试驾可能还是8年以前群阜熬,我觉得汽车的进展遁蒙膳,无论动力性徘、环境友好性妥矫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步访啸,据说已经进入了市场奋哗。包括通用也宣布了在2020年以前混始刹,在中国推出9款新能源汽车沛。我这里想说的是标陛懂,中国的市场也是世界的市撤傅伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘开提,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展形啦、参与竞争晴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涝,就需要我们来推动整个的发展垢富,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沉汉蹄。 第二挫猜赏,谈一谈我们对于深入基葱景,着力解决一些新问题的看法纬。    对于电动汽车寞,大家首谈就是续驶里程朽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玛发,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氓暑忍,一个明显的标志度馈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的触舰。如果说单程的提高电池的载量幂,当然加入电池的载量车子可能要增强糜袒,车身的增强就又增加了重量澄械,直接影响就是增加了它的电脑陌卤。我们也看到一些装载高容量电池的痉,虽然续驶里程延长了寡斧,但是百公里电耗就明显的增加了逛。因此浅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高病舰闪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巷、合理的规划瞎哆磨。首先倍洛,车辆运行的范畴抖丰购。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朽勒,尤其是现在腿,我们应对大气污染型,主要还是大城市集中弛羚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑橇蒙。但是从技术发展上说起来捣挛死,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度售仍成、功率密度和整车的轻量化静贿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程售哄,这当然是市场的期望结,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钮为息。    最近新材料研究发展很快荷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狭。有的朋友跟我说伺,我们现在用的是石墨烯电池啃海,其实说用了石墨烯是对的趁任,但是用石墨烯全部来做电池楷渤,似乎从科学意义上不太准确夸。石墨烯材料菇,包括碳纳米管戈捅,都有它优异的电和热的传导性能恋裳,作为锂离子电池的负极材料添加剂钙,可以有效的降低内阻靡,提升放电的效率僧猴辰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骡酞,还有助于减少介质之间的电位肪我,来减轻电池界面的腐蚀性睹霸什。从这个角度上看鳖清,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的湿抚,当然由于动力电池负极密度提高了膘告冒,对正极材料也可以进一步的优化扰,在安全的前提下腻隙,所以也可以显著提高它的能量密度弯乳泞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坞疟,就是说能量密度提高了柏蔷递,同样的电池包里面可能有更高的载电量岗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加榔。所以在增加单电池和电池拿菜医福块功率和能量密度的时候烤,还要加强对于电池包热交换距离的研究污贰,来优化提升电池包整体系统的技术稼冈,它也是一个相互关联的关系廊。    随着电动汽车的发展晤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箩。比如说电池包往往布置在底部貌础秒,夏天路面的热辐射还是比较强的煤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郊税矢,从结构上来实现电池包的冷却坎堆挫,因为我们现在冷却剂就是这样的玲酮,要把它放在迎风处淌墒谦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颂逞,电池包也应该考虑到这个什,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理码茸朵。结合冬季放电的特征蓄捷孪,我们还应该研究巫壬京,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制登鹅,使它保持在合理的范畴之内担狡酥,来逐步的解决冬天放电比较慢的讣昧、容量比较低的问题郸兢矩。总之说起来抽需钱,我这只不过是一个例子某赴盒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摆、关键公帮、整体的技术统一的来规划和部署烩嫡窟。    上次百人会上我特别提出词泵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沽,带动汽车制造的转型升级歪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节林,给我留下一个很深刻的印象秀,我和苗圩同志都搞汽车的宛房,过去我们焊一个车身500多块钢板合互闲,用2000—3000个焊点接在一起故灸,加工线上全部实现了机器人弘隶杯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绥,一共就45个部件钒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徘,几个机器人协同操作慨。板件和板件之间没有焊接氖,就是直接的黏接吵捆秸,加热黏接攀豹魏,远远看去就像搭小孩玩具似的驶,几个东西装起来蹬悸秃。更使我感到比较吃惊的慈,现在碳纤维的车身尖冬,已经不需要在现场涂装了叉规嗅,有点像我们当年装修房子级,先装地板再油漆诬,现在用的全是油漆地板拖。现在汽车安装上确实有进步煤,所以我也很有感触嘎玩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新竿抬沮,需要轻量化材料的技术前,需要轻量化的设计戏,需要轻量化的工艺护辆,也需要轻量化的流程欺师。特别是现在的汽车产业辱,包括内饰座椅使用的材料送亨脱,也尽可能的采用可回收烧、可再使用的材料盗,这方面的技术也在不断的提高隶的僵,这个应该成为我们新能源汽车发展脖揪橇,不光在车辆技术掳恫、而且制造技术流程方面全方位的提升输链戈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展觅嗅,今天我很高兴暗匠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糙,更多的看到了我们一些逼,像燃料电池大客车的发展喇。很多企业大家如果去看的话罢磐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缄欢排,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料快,比如说碳子边、交换膜萌刺视、双极板啃,以及它的特性基础研究的进步密切相关贸翠。实际证明伞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中克栖,也具有自己的发展环境的优势导。我们要借助这个优势来推动我们的发展胶蘑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逛,我们是不是可以考虑始渭晚,尤其是在燃料电池研发的初期材闻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用回,这样可以有电的时候就充电矫、有气的时候就充气躲,按照它的发展各取所需疟嘘。实际从技术进步上四,技术发展的本身还,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趁块,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莽,对于延长它的寿命马哨鞠,对于减少它的燃料消耗窗,是很有帮助的轻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赫啪搬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搐脸菠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醋哩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茂揣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缔棘捶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向改。当然它们也在考虑炔,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫌侧农。我们还不能忘记中国还有一个优势疯晦,我们在电动汽车走向市场的前期莎及,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肋姐,先在公共应用胜、出租应用上去使用拾救鲸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矛桑此,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骗,必然有一些城市就可以走在前面溅垮,又可以来推动健康合适和快速的发展厩簇档。中国“11?11”又是一个新纪录触驮,信息产业甜、网购变成了整个市场销售的主流耗,我们看了看怖,2016年快递业高速发展脆当,中国快递业总量超过300亿件史,平均每天8200万件包裹走在路上脐,用于业发展小型物流车清洁蝗寞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视既。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涧常及,有了高端引领就有了有序的发展写哄僧,放弃了高端引领就会低端充斥沟愧救,所以从这个角度上攘轻暇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吓,争取使我们的汽车产业走上高端引领炉需拇、创新发展的道路上蝎控。    在燃料电池汽车发展的过程当中图,深入开展了国际合作虫荡输。我们积极的参与了国际合作寡捐,开展氢燃料电池领域的技术合作鸥纽唐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膊阂匡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议罐勃,组织国内的企业栓推灰,开展深入的技术合作樊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恐,定位就是要建立一个覆盖全产业链淳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疮,在中国发起但并不局限于中国安叹,积极组织管理以及运行机制唐挺,要按照国际组织来筹备笛袖、搭建卉滑规。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池道哇,因为燃料电池实际用处很多诲庐惦,比如在通信基站瘟县、备用应急电源坞,随着我们移动通讯不断的扩大己,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茹爆誓、包括更新加,都值得我们重视南,包括医院的应急电池碳、安全防卫烧,包括我们最近在研究深海运载实忍,也完全可以使用氢燃料电池速婪春,燃料不是电池娶腥惫,实际是一个发电机绩隆,而这个发电机可以用在各个地方春,最重要还是零排放的清洁能源限,效率高及,能源密度也高末翱。 第三瑰授,深思熟虑棉,把握好智能化的新机遇署舌。    近几年来脖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绞。比如美国蠢肃,白宫推出了人工智能的新战略裴培,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屋瞎脓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线论,包括日本的创新战略规划沧沛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泪方枚,这个时间恶补了一下人工智能的技术踢。中国工程院最近技术指出答疯奉,人工智能即将进入新的阶段图乱,人工智能发展有四疾蜜蹿、五十年代了田绷俄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展欧氮萍。但是当我们信息化日益普及浑翱瞳,移动互联网千雇赏、大数据韶梯、云平台的发展辖,信息环境馅、数据基础晚、目标理念艇隶芒、市场需求都在发生不断的变化颇膛,将推动人工智能新发展描橇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谋。因此屉汉趁,发展人工智能也有利于改善人民生活聚、提高经济发展的水平跋、增强社会治理的能力蚊、维护国家的社会安全趣码抽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娠够,但从各国的共同概念和我们的研究溯福力,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素场厕。第一滤都,要降低交通事故和伤亡人数灭。美国的报告提出来舵,美国每年有35000多人死于交通事故畏屡发,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的釜宫婚。第二漆腐,要应用低碳茂、零排放容、环境友好的运行环境巩疤合。第三浆戒,便捷滑科富,要降低驾驶强度菠,提高交通的效率逗该。第四暮姑佃,要推动共享添,提高车辆的利用率何单。其实我们现在不得以所采取的一些限行山,包括交通的拥堵叫磐,都降低了汽车使用的效率鳖捶,所以从这个角度说起来陆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晾拒拌。还有错穿,牵扯到公平出行抛称,随着老龄化社会的进入司阂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展齿袱。    关于自动驾驶汽车研发进程朔,好几个报告复随逢,有的人说无人驾驶抗侩,有的人说自动驾驶屡厂,有的人说智能网联汽车恢,都提出了汽车发展的里程碑乓饯,我觉得无论叫什么汽车端,都是说了这么五个阶段项淳裸,辅助自动驾驶桓吐嵌、部分自动驾驶呢楼贝、有权限的自动驾驶蛔城、高度完全的自动驾驶阶段县,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点婚瘁癌,比如说在辅助自动驾驶方面疾骋错,怎么样能使汽车感知周边煞鸡顾,科学决策塘,及时反应枷掠。比如怎么让汽车能够与互联网连上甲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车憨疟、网墒、路的联动惦烩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慨末畴,就是人伪瞧、车发铰寡、网辨、路的一体化徊。    辅助自动驾驶恳嫡祥,实际这些年是汽车界一直研究的重点乘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匹,有雷达略姓,包括现在有毫米波雷达速,摄像头镭,对外通信系统惯绊馈,包括定位瑟替麓。与之相应的菜,刹车词、油门塘烷、电子稳定系统喊股、电助力转向等这些浚衔挫,实际在关键体系上借卡扛,传感系统鲁、操作系统铜涵妊、中间和决策系统的研发戊,其实这件事也不是现在的新形势袭登,早就在80年代的时候哼,80年代后期就研发了防抱死系统贸具,实际根据轮子上轮胎和路面的关系半,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烦倾,包括防启动时间的空转列,后来又有了电子稳定系统昏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韦嗣邪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耐潭庞,有了它以后嗜澜裤,在90年代的时候璃渭,我在德国工作的时候悔,车里边就已经有了尾随自驾擅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挫,不用担心啦。最近我看到了我们国家的好多汽车响黎粳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撕舰,一旦接触太近都会自动加一下速联。包括我去年去参观长安裳颊侮,他们也给我展示了自动泊车系统牛甫,实际自动泊车系统我们在德国工作裙,90年代后期时候就有这样的设想酮炕拓,2010年我到德国去访问的时候抵芹集,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幕。实际很重要的意义戏鸿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浅肉汝,也得到了发展悼潜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能申差。    下一步就是智能网联寥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挫、看到自己看不到的东西躲蔑垮,90年代初期的时候琴,堵车情况有数字广播思,数字广播就和我们一般的广播不一样紊睡矢,随时可以呼叫堵车的情况屯纠捐。后来有了数字地图和卫星导航蚊毖,就形成了第一代导航系统弯,第一代导航系统并不知道路况的变化换,只知道路径的设计串妮。然后就出来了联网的导航毖棚苯,这也是这几年我们都经历过的事归滑。上汽这次和阿里巴巴共同合作精双,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起多,这样坐在车里的人喂,通过导航脯坍、通过云平台就可以获得各种各样的信息闲培本,比如说动态的导航娇苦烫、比如说加油充电站督赋、维修以及各种信息的进入迪,使汽车的视野得到更大的扩展犀眯。但是真正要做到智能的网联汽车肯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诞荆享,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烤露,这就需要我们把各种信息交汇在一起改莲,来实现智能的决策控制卿洁。这件事情说起来好像很容易邵埃,实际也有很大挑战匈怠。现在我们一个汽车里边有两视、三套信息系统焙吴讣,有车载的信息系统麻俯,还有驱动系统的信息系统架梅雾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慕剂空,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯边究桐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逆段,就是快到地方要进行减速却,但是如果你让它自动驾驶的时候茸竿赐,可能它就很早的根据外界的信息来判断缆,让它调整好姿态洪梯景、减低速度承垢痘,进入转弯以后在弯道里边再加速欺喂撑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冒,这种例子比比皆是伞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贬。因为我们电动汽车从电机祥秃备、电池晒俊、电控开始含骨,电控第一代做的第一件事南复电,就是通透的动力驱动系统的网络禽狄弊,就是第一代的CANBUS系统顿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虎,从这个角度上说起来枢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辜钦盗。    当我们实现了这些以后蹲炭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勤。这是我们常见的北京交通的一种情况毛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稻灰,去识别各种各样的高通腹韦辽,做得到钒崇幢,但是不保险同慌垮,这样可能我们就要有这些信号的发射器酿,让汽车能够知道这些情况吞穗特。如果再想使它往上走蔡赂篮,能够实现部分的自动驾驶嚏问凯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劳童沦,比如说晚上的雨雪路斑蝗,比如大雾弥漫的时候喷,比如尽管天气很好霜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廖南朝,这些情况都需要我们去应对表,其实道路上也应该有它智能化的装置想绍茎,就是说有自动的能见度感应器仇,应该有道路结冰的感应器沁臀俱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全据亩密。我觉得自动驾驶最重要的还是安全松,安全是所有发展的主流舰,而不是时髦玩痪。我们在做任何工作的时候遂碍,必须考虑人是坐在车里最宝贵恢獭、最要尊敬的东西补豆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诧、人的便捷腥、环境的友好和共享深迫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诗,来推动我们的发展坛摆。    因此旦丁谎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叹、四次交流疙晌宫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议山,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堕客糯,这个架构的着力点应该在车载的平台烂、在网联信息骄涡澳、在智慧交通的发展缺翠,我们要重点发展的是车辆的关键技术澜牟、环境感知黄、智能决策红诫卧、执行控制呕,我们要对信息的关键技术戈,V2X通信蓉,甚至于将来车对车的通信系统当迪拎、云平台捆、大数据娠释、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匣痰,这里也有很多不同的东西继。我们还要对基础的关键技术龚痰蠢,高精度的地图拣按瘟、动态路况信息阔睫、综合决策和操作系统陡。只有这样谴,把人促懊蹋、车彭、网勘、路同步的推进漏缅穗,才能够迅速的发展套,否则又会碰到先有车蹿、缺充电桩的情况羌,所以需要我们今后的发展当中更多洪喀盾。与此相关的技术弊辑癸,检测系统密绰,还有一些法律法规体系贡,一些基础设施的建设沁圈,可能还需要更多的发展梗。 我们必须要精心规划斡坤筛、协同创新雀夕,来研发自动驾驶的新技术枪奖。    一添扣,安全喘、绿色镜念、便捷靡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壕佳袜。    二舒套,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉使锣杭,多领域技术的融合吼厘,产学研各方面的合作栋凯呸,要着力推进协同创新季咸欧,这里边由于它是一个企业的热点虱论嗅,所以企业要成为技术创新的主体蒜另歇。    三菠童,企业为什么要成为创新的主体帮?我看了很多规划霸屁赏,从现在一直到2025年看铆、2030年桔普陕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就困奸,但是可以实现沿途下蛋桥匣事,从过去当中痴嘶驳,无论是防抱死系统图查桂、电子稳定豌、测距警示史村涉、避障反应洼、自动泊车都是发展的热点擎碘萝,每个技术都带来了商业回报教抚,包括我们在信息系统免踢洪,包括这次互联网的技术刷,上汽互联网的实践卞道驰,也看到了我们界景,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氯惧,只有以企业为主体荆举矗,不断有新技术发展入晾遁,使它在使用当中获得使用蔚纫啪,就能够推动它的可持续发展上,所以它不是一蹴而就的事逝裸奋,是我们长期坚持的一个任务呛褪。    四狙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体短,新能源汽车重点研发专项要广聚众智噬瓷抨、精心规划憾琴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区共胜锤,我也是觉得有一些东西包括基础建设揣,也应该放多这个测试区里面去庙,使它在真实情况下运行搂,才能得到一个健康和全面的发展廓。    最后我想说斧喇隋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卜丝。其实我们用了十几年的时间实现电动化拘视艾,推动了产业的转型陆皖卵,随着信息产业的发展码,网联催生了新的业态疟秽渐,产生了新的服务业单匹刊。轻量化带动的不是简单材料的替换了,实际是对汽车产业的一种升级尘壁缉、一种转型毋,同时绵位缎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禾奢沪,充电网服务体系的建设构,可能带来何止几万亿的新的增长点挠痰观。我回忆少,在经济工作会议上总理说过一段话脾瑟,“实施创新驱动战略的发展爆肪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娇涩降,也要注重用新技术弥诬唉、新业态来全面提升和改造传统产业狙,带动产业的转型升级胺。”    作为结束语我想说京,回归一下新能源汽车取得的新进展宠惨,下一步还是要全面落实政策憋誓保、着力开拓市场仿胯售、建设基础设施誊逝嘲、创新商业模式普,把握好发展的先机念纤。我们要针对市场的新需求乃撩吵,深入基础研究赐,攻克关键技术帕何汇,完善系统能力阶,着力提高产品的质量和效益鲁心。要把握好汽车智能化发展的新机遇颁录,要系统的研究乱椽,精心的规划镜,要鼓励协同创新企业主体侧匿,大胆的尝试虾文材,来攀登自动驾驶技术的新高峰寸,要凝心聚力艾套思,发动优势睡尾,动员各方力量坡,完善政策措施癸沛,营造更好的发展环境苔。    谢谢大家!    (根据发言整理揩莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋青:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苟: 陈理事长皋共鲁,各位领导叔炔丛、各位朋友赡廷建、各位专家姥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扳煞畔。我今天的题目是四网融合丁,什么是四网托卫母?交通网悔混博、能源网算疥、信息网囊高搅、人文网按。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闭,电动汽车是一个能源的载体逛鞍涪,又是信息的载体硷上伙,然后可以作为人文的载体佬。四网怎么融合校苦?怎么发挥电动汽车的附加值净?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臂,能源跟信息到底有没有内在联系爸,我提出一个储能熵理论供大家思考困姬。    我思考创新的要素杏,要创新首先要解放思想醚龚。解放思想要学习《易经》的精神蔷试委,又要学习西方文艺复兴的精神什港趟。《易经》是一个太极藏精,太极里一半是黑面、一半是白纳弥,但不是直线澜惶净,是弯曲的方,黑可以变成白城倍,白可以变成黑诽郊匣,黑中有白檬,白中有黑领酶,跟它对应的黑就是黑涂粮、白就是白渐。《易经》是变化瞧,有时上杠裁、有时下吝蒂,上时不要骄傲自满繁篇,下时不要灰心鼓懈帝,是客观规律庭,都是周期性的赐臼,我们在调整鞭,要注意平衡动力统一檀变慈。    整体都是这样激勾,全局都是这样没逢,今天讲跨界贤,要学习西方的思想就是文艺复兴墩。文艺复兴的功劳不是在文化拓、艺术等等售瓣瓣,文艺复兴是解放思想节雇。哈佛大学的校训追求真理颓闪。要把自然界的规律找出来解放思想武苍那,自然规律造福全人类熔。伽利略鸵,罗马教皇威胁他竣搁锋,他不怕馁,他说地球起源被上了铁塔屁堕察。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜕宽,被叫之违反教义秃柑逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姑,第一个米开朗基罗理,他雕出一个裸体的美男子欺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匆衫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碑刀洪,里面很不容易就速,从意大利借了很多达芬奇的作品入。达芬奇不仅仅是一个艺术家两酱驶,也是工程师;看他作品案烘忻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸥漏票,第一个从事解剖学氏物潞。    解放思想考虑全局的问题吨。文艺复兴第一要全局思维查,第二要有天人合一的思维辉砰,第三是环形思维倦。要考虑全局思维蹋幢,今天做电动车目标是什么繁?有什么经济效益捐腹贯、环保效益落、能源效益每、民生效益稼,总体总目标要搞清楚尽廷哦,一定要有全局的观念览诚稍。特别搞智能汽车全局性更大汞。另外要环形思维鸽促,要反馈坑郊。然后是循环利用的思维季。    创新录,我把创新的要素跟大家分享一下尾篮恕。首先理念是创新之魂弛斯。理念有很好的氛围垒偿,有了理念才有创意盲,创意是创新之源完屎配。还有人才剿坤幕,人才是创新之本隧点。怎么能有理念统沟禽?要有很好的氛围衫,总结第一方面是合作精神行,开放革挎配、合作茄锣、包容崇襄哺,双轮驱动忻毛惠、增值驱动赊扫拔、市场驱动脱剃凡,通过市场的倒逼睹。然后要有完善的知识产权保护瞧,还要利用网络大数据给我们带来的好处筛佩。今天创新制高点是跨界融合全痹塑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搅喝独。“一带一路”我认为是跨界融合酿缄,一带一路是西方的伊斯兰文明不据目,还有它把科技啼、技术埃跺、经济瓤殊雌、贸易连在一起苛,所以我们要发扬一带一路的精神踩。我是福建人也是漳州人啸钙,一带一路开始的是侄ぃ和下西洋膜妒吾。我们要跨界融合恃。    我接着讲智能汽车睫玻问。智能汽车首先要有解放思想徘戎、全局思想考虑问题锯。三个C颓聪,第一个要连接起来勘忌闻,第二个连接是要协调要合作蔑,1+1>2鸵,那就是《易经》的精神僚掏烩。第三个岸料骋,今天的连接是移动的连接法努,还有MOBILE仿氮拍,MAN TO MAN洗弗敬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来士。    今天电动汽车很重要的一个灸,大家买得起用得可靠酚。智能化以后豁,因为有各种各样的基础设施和商业模式咯馆磷,我不展开了渭。    从电动汽车变成一个智能的汽车痴,从智能的汽车再变成一个智能的交通侍菊难,从智能的交通再变成智慧型城市剃熊立。我们附加值可以产生很多郴恳谓。根据《易经》价值精神弗淮咸,通过交通网级、能源网耐间、信息网舶叮、人文网可以产生无穷的价值机会叼噬姥。利用交通资源的全时空动态感知帘,交通工具的全过程运行管制侨喘,无处不在互联泡、感知噶厦、管控和服务恰。    怎么布局哎雀级?怎么把电动车进一步变成智能汽车拖,如何布局智能网联汽车技术尘?我认为垦,不但对中国烘,对全世界都做出更多的贡献倾隶,第一是制定网联汽车法规标准纠接、智能技术练、环境堑揩、HMI技术捍夺财、空置执行技术缝相霜、智能网联的实验对诵、网络和信息的安全溶踩。    怎么做到网络和信息的安全轿狗?这是一般的云萝盒,怎么把一般的云变成安全的私人的云教瓶稀?有很好的结构洗芹毫,处理器魄恭茹、传感器恒慕叉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宽。第一是收集材料动惋,就地处理叙故勘。第二是从收集材料到云之间要慢卿,一个是单点控制竿冻禾,能量控制或者功率控制掀。一个是多点控制巴,能量控制或者功率控制晴,这是全局性的泊晨。要及时处理牧咐猾,要经常互相认证蛋,变成安全的云迪。    跟大家分享一下我做的一些工作敞变。怎么从理论上去证明这个是可持续的计福墙?我一直在思考所有的工业革命烂,基本就是能源更新杭。第一次工业革命摩悔,瓦特发明蒸汽机茧段佬,电话场。第二次工业革命十雹腺,美国抢占先机碴,电气化虽群噬,主要能源专项与信息建设涡蹦泉。现在第三次工业革命来了煤,中国能不能抢占先机嫉硷?我们要做新能源极蔑浦,信息大数据时代缚扮,我们百人会能不能更好地发挥作用槐?今天早上的研究会很好衔窟杯,我建议做一个尝试的机构令旗,每年召开百人会国际研究会议伺甭响,形成品牌茹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剑具?我提出储能熵的概念鞋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暴悲。一个系统里面假如是孤立的导号取、系统是不可持续的忌,一个是做功频岁、一个是废料是不可持续倒瓜剖。如果是物理系统繁爽腐,分析储能熵落,熵代表可以再利用北凛。总的来说泰,一个系统熵不能增加无,熵要减少瘦挺,熵减少系统可持续赫汰。熵是储能熵舷怠宠,熵是不用的熵颁粪,下一次可以用舅。总的来说熵是在减少柒雷踞。    包括中国的历史膜,中国封闭的时候中国就不可持续戎盒抨,中国开放中国就可持续奈。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞳。系统要做可持续性骚,系统熵要减少借蒲,你的收入不能是单一的芥、不能是孤立的系统韶。因为一部分是做功淌,一部分是废料浚,从废料里拿出来土疏,通过证明熵减少惫。从废料里面可以再循环兄虐腐,那么你的系统就可以持续了潭滇按。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凡媳豆,后续需要时再利用的能量的熵璃歉,通过储能熵概念的引入却套,希望用来解释可持续系统的演化过程繁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凑锯端。    综上所述陛,不管系统是生物的或人工组成拿厘放,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓜刑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨,而这些系统工程特点是厘柿,即使在系统研究过程中礁拘焙,一个熵有增加的过程楼丛,总体在系统不断迭代发展的过程中炮,系统将进入熵减的状态氏比绍,因为系统具有自己生成复熵的能力列蒜刑,从而保证了系统的可持续性豢。    应用在电动汽车啃撩,这个是分布式的发电挖,这个是分布式的负荷旧。电动汽车就是分布式的负荷惊款,还有分布式储能摆阿,电动汽车有储能太、有电池晾。电池可以双向的福立,分布式地发电辱芍镀、分布式地负荷城墒山,在分布式的储能怂茂,这三个系统可以持续咯坛揽,这是我要证明出来的衰锈。我证明只要你的熵是减少的巫甸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壬。    感知剿糯、认知硅、行动懒,不断可以纠正人的行为晌惊圃,比真正的司机还要好困撅罚。    最后竭,希望我们以后的交通系统是舒适的犊、生态的涩拘、方便的和安全的我。要做到这一点喘,什么是成功动?因为里面的成功是3个S港侯食,SUCCESS茎圣,在S谓皮、E里面画一条线都是欧元跟美元唇,今天是国际合作烹,虽然人民币还不是竿,是一篮子化的购,人民币准备好了类辣峨。ESY就是人民币受坤。    要有六个眼睛毛,有四个眼睛不够匈柔醚。第一要把眼睛放在前面解放思想妹欣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娶绣,电动汽车下一年布局市澄摺,也要有前瞻思维识诡俗。眼睛放在后面汲取历史教训你坊,要有全局观念媒。要看到旁边的需要河帆。然后要把眼睛放在右边学习欧美姬纳,不得不承认高端人才密集地在西方牌。所以把眼睛放在西方学习氓氰缉,它沉淀了100多年溉。四大发明中火药是中国发明的赴断,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的温惹膘。全方位都看到了泰,所以英文眼睛叫做EYE艰胚。第一个I是Inspiration砂剁碱,有了激情可以有想象力郡,然后有创新枷,但一定要融合水欢樊,一定要集成谭惮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题餐泻枪。科学要把自然归结起来锻诲,工程有十几种池即,要把科学河郴好、技术京铰晃、管理结合起来那就是工程俯熄窃,那就是要集成豹盾。特别今天要跨界地融合圣然、跨界集成苏突,这样才能实现径葱。但没有钱也不行南,今天招商局也来了很多金融机构俊畅,要融资绥苯。    谢谢大家!    (根据发言整理呕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲伴:李芳" "   回顾已经结束的2016年变霖狼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展改些具。在政策的全面推动下颈,我国电动汽车年产销量再创新高溶煌,达到50万辆左右外矛,充电桩数量达到20万个截仿,遥遥领先于世界各国慌耿衡。更为可喜的是睫,在规模市场的推动下矾袱妨,技术创新全面展开材拎当,技术进步全面加快盖窗,正在全面逼近世界先进水平疙礁。但是荆尽翁,在这大好形势下瞎镐扁,质疑之声渐起疏踩。比如坪居,我国电动汽车发展主要靠政策推动夏恨,能不能持久穿尚达?政策是否过于宽松桑氨睦,以致于出现骗补情况森挠?另外娠,由于发展形势良好橡,一些激进的观点也在抬头鄙提似。比如试,要挡住国外产品进入中国市臣ソ啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挂蒲,准备放弃传统燃油汽车当辞。    作为一名资深的亲历者嫉,笔者认为逻肪错,在这新旧年度转换之际氖,有必要分析我国电动汽车的发展形势颠,梳理其发展历程俱亢,以利于业界对形势有清醒的认识巷核、清晰的判断鞍安僚,明确今后的行动方向船。    一步、我国电动汽车发展形势良好    当前碧观哗,我国电动汽车发展形势良好盯,主要表现在两方面礁:一是电动汽车技术创新全面展开纶忿沪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辟,技术创新和商业模式创新层出不穷蕾填。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刻舷,比亚迪秆京、北汽瓦、江淮混滥堂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品海藐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畴罚介,而是专门设计的电动车唯,续驶里程达200~300km甚至更多勉群疆,能效明显提高瓣壬克,动力性逞劳、平顺性吝、舒适性卡谜抵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搅渡毕。事实上局蠢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辟蒙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市独挽烦。另外募,我国电动大客车产销蜂食、应用占全球份额的90%以上劳拔,技术达到世界领先水平疤卤每。    在动力电池方面络,我国产量已超过日本湃朴、美国忙闹、韩国卧食,跃居世界第一烧薪,且市场份额超过全球的1/3喊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饯,呈现高能量比甩唐辆、高安全性险、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皇掸躺。同时荚,产品水平迅速提高弦散脆,与前一年相比甭彼,平均能量密度提高30%姥蕊粕,成本下降30%左右哥硕皮。    在驱动电机方面涸卫峦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郝枢,总体性能进一步提高芍圃,成本下降30%左右散翻。在电池管理系统呻、混合动力系统粗头锹、电动助力转向委、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疯僧替,也都有明显进步府公倾。    在基础研究方面琉粒惋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丁烽社。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展思无,电池热失控缎摧淖、硅碳负极材料些其秒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卷俺拭。    2. 充电基础设施建设加快驴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壳倡,政府有关部门出台了实施细则型吞,多个地方政府建立了城建虚、电力痞盟莱、规划等多部门联动的领导机制扑,大大促进了充电基础设施的建设速度觅层。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计未,我国充电桩总数超过20万个蒂害,远远领先于世界各国授。    在市场带动下罕,技术创新不断涌现绅尘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凌敛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耐、节省设备投资的车端交流快充技术侧硕懦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恕剐按。    在商业模式创新方面蔬绒,呈现出各类优势企业多种形式合作稗,加快充电设施布局谷、建设竟蔽、运营的趋势闯。众筹建桩擦摆嫡、合资运营焕摹、利益分成等运营模式迅速发展杭烘橡,公交车峨侥、环卫车钦诬矮、物流车来、出租车横逃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胖深,广告推送类、免费无线热点接入等增值服务开始出现浑菏。    在互联互通方面娇涪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施踏抚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段礁劝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郸滥仍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饰艾伟,以企业级驳胁畴、城市级监控平台为基幢场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妹抚蹬、信息互通的国家信息服务平台即将建立渡瞧洛。    二耽霞壤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陇,我国电动汽车的发展道路与美国峭、日本拷、欧洲等国家和地区有所不同粳鳖,主要区别有两点棠。    一是政府干预模式不同沪硅窟。我国采取的是政府强干预模式哀顶背,政府进行顶层设计裴临,制定国家发展规划淀卢挛,多部门联动制定全面的鼓励女畏、支持政策咸郴册,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞠疼,在市场发展中不断加强研究开发庆答狸,技术水平逐步提高;同时汇伺,充电基础设施建设逐步完善莆此。而美日欧政府多采用弱干预模式痢讽,政府支持共性炽、基础技术研究厂,给予一定的政策赣、税收优惠席森板,逐步培育市尘啤;企业则根据自己的战略规划畅叭遣,首先研究技术铆埂,同时有选择台昏抛、有重点地开发产品烹。    二是企业战略不同谢怂。我国企业多为在政府引导下被动式发展冗项,初期技术积累明显不足桃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显葛,产品方向受政策影响大蔽倾激,各企业虽进度不同葛藉税,但呈全面开花之势诲。而国际大公司多为主动式发展圭龚溅,厚积薄发方,技术有所侧重荆惰吨,产品形成特色还穿,如丰田的混合动力和燃料电池写帮腿、日产的纯电动丝、通用汽车的插电式眯港、宝马的碳纤维轻量化技术等篮催汰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簿。中国模式的优点是市场拉动技术发展吨,不受油价等其他因素干扰赣解巢,迅速形成规模市乘畹┬纭,全产业链技术进步吗频,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟母湍,发展中有不协调情况损,如充电基础设施滞后烧,部分企业盲目跟随半屋到,发展不扎实闺溜,少数企业以谋取政府补贴为目的叼罕,甚至出现骗补情况嘛泪秃。美日欧模式的优点是技术扎实商迁,发展均衡;缺点是市场发展慢仑,产品更新慢戚,影响技术进步采呻,受外界因素干扰蔚,如油价低迷则市场难以扩大疆屏柒。    笔者认为京,中国模式适合中国国情柯羞。我们不应过多盯住充电难遍昂汝、骗补等不协调现象瀑查,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祟宪、技术追赶的大好局面蓝。从另一方面讲哎,中国模式也有赖于我们的制度优势东微茬,只有中国的强势政府才能如此运作剃,很多外国同行都很赞赏坛莆磋、甚至羡慕中国的条件釜付。    另外崔菱嗡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怜囊,近两年有明显变化刃拦蟹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氓褥凸、开发电动汽车产品怂晒搂,而且各种技术路线都受到关注的局面痞卜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揭。中国各大企业都重视电动汽车没有错毋,在现阶段已不能算分散重复扑,但难处在于电动汽车不好做迷摆粱,需要有很强的爽、全面的技术积累和投入德户嚏。那些技术实力不够的企业酒访喷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屉食,而应准备应对“弯道翻车”的危险赔奉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灰广,可分为几个阶段科兼屏:当市场份额超过1%时矩堆饯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摹涕,则意味着市场条件全面成熟嗜拎头。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年南,又主管我国科技工作多年屠垫唱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漓妮弓。    对照电动汽车的发展伴诺俺,在我国骏哪粹,市场份额已经超过1%;在美国和日本青奥焦,即将超过1%列。这说明下轿,电动汽车技术正在接近成熟玻陛。笔者冒昧估计瓦,大约再过5年左右时间茎湿妊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耸,其他性能与传统动力汽车相当很逛莎,加速性优于传统动力汽车灭,成本的差距大幅缩斜刻蘅搿;再过5~10年时间啥傲签,电动汽车性能可全面赶上郊、部分性能优于传统动力汽车弟吠庭,成本与达到当时排放囱、油耗标准的传统动力汽车相当莫都。但即使到那时申,传统发动机也不会消亡惊,而是电动驱动与发动机平分秋色逗,或更多的是融合发展河。基于以上估计你,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郴翱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展崇挺湍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作割缸顿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理患弘。2009年快,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啦猩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寸稻。回首往事付缎锭,扪心自问菊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烤村辱。至于些许不协调现象泛僻,是产业发展过程中的必然汀嘛,是白璧微瑕蛋蠕、瑕不掩瑜穆。笔者断言毋户,按目前态势再发展10年骨纫譬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界入馅,并以此跻身世界汽车强国之林福锚规。    三秦穗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凸苟,整车生产企业要更重视电动汽车诽深。首先要制定好发展规划和生产布局抵玖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攫,不能两张皮诉粹赌。其次要重视研究与试验是磁粪,需建立完整的蓖罢蔷、一流的研究和试验体系闻,规拇悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统京。电动汽车相关技术发展很快反屉讨,要靠自己去研究发展垮,别人的经验会很快过时淖婆,更不能只靠“挖人”搞产品免匠捷。再次要全面布局烦普嘎,围绕全技术链开展工作耻,不但要重视整车开发剔士,还要研究电池和电机娟,重视电池管理系统价,这是当前我国的短板炬赡谅,此外还要注重轻量化和系统可靠性猜瓢屏。    第二偶挛邯,要建立相应的零部件体系沧筛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拜蚕猫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登潘僵。    第三染琼,要开放发展忍峨。需鼓励填阔、支持合作伙伴引入先进技术和产品挽小芥,像华晨与宝马韶貌捐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好断步旦。历史将会证明合,开放发展电动汽车会比关门发展更快吝。更何况巾拨泛,在全球经济一体化的今天观疾热,关起门来自己发展是不现实的喘鼓杆。    第四忿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磁抄。今后相当长一段时期辣讽挛,将是传统动力与电驱动并行发展揣、融合发展的阶段募,单搞电动汽车很难成功仓来。对于只做电动汽车的特斯拉齐价侈,笔者并不十分看好付坷哪。    2. 对产业界的建议    第一叫棉,要加强合作速私太。需沿产业链建、跨行业合作镜,整车企业要与电池企业频始、电机企业固、其他电动系统生产企业深入合作分脐。以动力电池为例估,需要电池设计与正负极材料块抛斤、隔膜糯隘、电解液绕、电池制造装备祷、试验装备板檀、电池管理系统全面合作绅违冗。优势企业和研究单位要分享成果马,互补短板诲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肆,要形成轰轰烈烈的大协作局面炼闯,合作创新蔼,百舸争流拾,才能迎头赶上并超过世界先进水平氰攘。    第二光勃视,要注重实践井揪。汽车产品与其他工业产品不同贩,一是使用环境广且复杂薄,二是生命周期长鸵蓟弄,三是对可靠性浓疏叙、安全性要求极高粟描。这些都决定了仅在工厂裙耐犯、实验室不可能完善产品肯惶,必须通过多轮的使用实践僚痢入。与电动汽车产品研究开发相比搓,充电过程更需要实践吼。像电动汽车充电过程这样长时间拍吼想、高电压吩、大电流逃、室外茬卫、无专业人员值守的工作状况究纬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饥。    第三吞井,在充电基础设施建设与运行中丹秤巫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善系。充电基础设施建设是一个新行业瓷跋,在管理上涉及电力莆攻胳、规划虹、城管俺、工商管理等多部门衔,权力交叉韩协,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宝炉,利益主体错综复杂耻兑。单靠一纸文件不可能面面俱到函,必须经过相当长时间的实践酸矛射,完善流程笨没,积累经验醚妒。    第四课,要加强标准化工作拉册。领先的研发亢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯瘴薄,而及时总结经验坚、制定标准又能为继续实践父狙、创新提供重要保障类炽疮。当前体竟珊,恰逢政府推进标准化工作改革博贩,要求标准化工作密切结合生产吨蹭臀、创新实践恫婚,要求鼓励发展更灵活屏、更接地气的行业标准旱、社团标准躬。对此教,业界应给予足够重视背垫。    3. 对政府的建议    第一胁摊,要保持政策稳定钵鲍。正如前文所述绷掀响,我国政府的强干预政策非常正确投,发挥了制度优势渡眷下,已取得很好的成绩帮,应该继续保持使态铰。电动汽车的发展涉及多个行业忙,需要长期积累棵,需要几十年的时间才能成就大业胆愁,切不可存立竿见影儡、一蹴而就之心扫肠炮。    第二钱虫,要及时对政策进行微调和补充完善隆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列修,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猩,又由于此项事业发展快簿诵,新情况壬烫农、新问题眉伪、新技术层出不穷闺豪,因此及时应对琼漓、调整了逆、完善是必然的冕裙蒲。    总而言之联奇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甜惺,迅猛发展正当其时规。笔者衷心地希望朝野上下橇本驳、业界同仁能认真努力工作搁殴,自信且坚定发展胺。假以时日枢此焚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妇翻壬,并以此为契机岗憾,跻身世界汽车强国之林蓄釜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勿尸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年途。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绥帽轮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罢逗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饰且案。    他认为铆,现阶段粱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哥壁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魂老,但从长期来讲疾欺,新能源汽车技术发展路线要从电动化垒、轻量化嫌火、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叛施、轻量化与制造生态化结合推扒、智能化与网联化结合掳。    尤其在电动化方面甘贿临,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摆诺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炭篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茹,就是家用主流A级轿车乳睫芭,在性能价格比上与燃油车竞争孩咳虑。目前全世界都在朝这个方向努力胖炔,如特斯拉Model3菊等、通用Bolt谢汰点,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脚舅嘲。”欧阳明高说存。    欧阳明高说捣痕鹅,但要满足这个要求菠四,电池必须降低重量梨掇、体积以及成本忻文。此外纳岛,电池的比能量必须大幅提高秋,达到300-350瓦时每公斤嗜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丛碍肖,锂离子电池发明至今只有20年工,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓦寐,2007年第一次在日产聆风上开始使用谷,可见动力电池的进步非常迅猛睬磕暇。”欧阳明高说丢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奈凉炼。    但此前寝孤,主流的观点认为冷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痰,从性价比来看衔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梅溅,但现在随着锂离子电池技术进步缅母,里程提高一倍水颂埃,即在300公里的范围内必通绰,仍然在性价比方面有优势垢。    从技术上来看圭,在单位重量吧、单位体积下储存的能量越来越多模独盒,成本越来越低态扫侨,才能体现出电动汽车的水平和技术害。    一个好消息是樊,我国电池成本每年大约能够下降20%赫。据介绍扳粹,五年前伞篓滤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元号败,去年平均价格为2.5元左右饰温棵,2016年为2.2元闭毁,考虑到大量的电动汽车是大客车缮谰,其电池价格相对会比较高一些察。    “现在国内开发中的电动轿车嗅,最低的系统成本在1.3元每瓦时惺,单体成本在一块钱左右淌廓署。美国通用Bolt电动汽车鲸,单体成本为150美元一个千瓦时扯。”    如果按照这个标准檄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趴魔,但是按照现在2.2元怯,逐年减少10%到20%铺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畦。    “加上循环再利用做到1元嘛笛截,也就是说圣焚强,一千瓦时电池一千元人民币之内矾激,是可以做到的哆。”欧阳明高称稻。    对于具备性价比渺勤础,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朝斡杭,现在一百公里约耗电15度霞适伎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睛挫,接近10度电一百公里谁。    “要实现这个目标蓟呛昂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓄彤。目前电耗的降低空间还很大眠。如果能够实现上述目标郎痉,一百公里的成本约在一万块钱刃逼,如果电池能达到300公里就是三万块钱佳响,考虑到使用周期内省电和维修省钱菱挫啪,将具有商业竞争力齿棵,这是电动化下一步最大的目标田冠踩。”欧阳明高说稻帕鼓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孝讥楔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肋寥坡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摩,但仍属于比较粗放的发展模式衬孺孩,今年电动汽车发展逐步趋于理性痛禾。总体来看屋鼻,走到今天惜百侯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凭惜锈。”欧阳明高说系痊。    事实上骏甭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一韧拇,由于销量超过全球50%以上呈,在国际上引起了强烈反响骏习,无论是政府还是厂家樊暇,都感受到了来自中国率先发力的挑战骸很。更值得注意的是颈掏,2016年如德国大众和日本丰田徊撤硅,纷纷调整技术路线贤,加快对纯电驱动的转型赌。    不过砂俩,纯电驱动的战略目标软,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凹。对于混合动力技术来说花,传统的汽车强国薄泰踞、汽车大公司比我国更具优势叙,如丰田路线就是先做混合动力毙毛,再做插电混合和燃料电池爽。    由于我国率先发展纯电驱动淡,带动电池产业的发展达到了世界前列违藏,电池产业规模达到世界第一帅芬,总体水平位列国际前三暇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彤,我国的动力电池产业链瞪跑,尤其是电池材料牵,如正负极材料截匈惨,在国际市场上的占有率第一弧。    “在此基础上玖,我们以纯电动力系统(电池报、电机卯宫、电控)为基础平台朴卿凄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宝纳味。”欧阳明高说念纫。    据其介绍型浪洽,目前我国插电式技术发展已经取得进展菏错将,比亚迪秦璃门、唐桐贝、上汽荣威550火事,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潮,无论是发动机方面虎炽赂,还是混合动力装置上琶舞休,都取得了突破但枚。    与此同时共,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力需。    “这是一个渐进的发展过程迷磐窝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争规热。”欧阳明高说暴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羞猾,有效的回避弱项竞争磨断软,有利于我国电动汽车产业的发展菊祈,到2020年之后童,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眠矫、同步竞争劣伙怒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  编者按安:产品价格区间一下提升了近40万怂汝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惟臀。以安全环保为标签的沃尔沃戈葡携,产品质量是其立足之本即痘。无论是国产车型还是进口车型灿陵,质量都要做的和安全环保一样好逝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑普弥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值断废车,安全与健康至关重要卡,但在中国市晨@愣小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浓撩舌,到底该剪哪一根线响池沟?我心里清楚下呵髓,如果我剪错了娩逝,我们可能就崩溃了棋糕诺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俺导。在2015年整体经济增速放缓鞘肌、股市震荡破、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馁潞,2016年的车市本不被看好统仆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钱。1月6日毁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售空,沃尔沃对此解释为咸物滇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盒灌仍,更是提振销量的助推器结。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萄奇檀。   6月1日澳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辰,具有十分充足的销售经验版肮。但用他的话说粟,他来自一个很小的市辰稹,很多因素他都不具备贾聘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲负毋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浦氛。6月1日入职鬼匹,用一个月来熟悉公司的现状蹬滴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肚妮。然而现实终究是骨感的迁瓢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洁伟墨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沃届书。   “做决策就像电影里拆弹的场景脆钙邦,我到底该剪哪一根线呢辫,如果我剪错了嚏,首先所有的投资会无效妒萍宛,其次会影响经销商的士气朔。”陈立哲对我们坦言勘兽薪。   他这样的想法并不让我们意外儡摔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颂乳厘。在台湾捐,陈立哲要去走访最南端的经销商硷烈,早上出发中午就到了浩,但如今这种管理方式已经行不通了泊。从前陈立哲的团队只有30人陀联,现在变成了350人梦容臼,他说现在同事的名字都记不完捶斤。   “就像牌桌上的一个赌局头,赌下去有可能是回本的翅糜挞,也有可能就全毁了泪磐,所以我每天都在想我到底该怎么做埔算。”每天该怎么做外献厦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钠拇懒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栓,才能享受最好的糕卫。”这句话像是说给陈立哲听的七。   2005年脚瞎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潘,沃尔沃一年只能卖1024辆捂痹杆,一直到2013年5000辆的水平蔫封室,再到如今年均一万辆的表现溅心下,对于台湾这个小市场来说落,陈立哲做的足够好突急,他对这个市场有着复杂的感情效。   调任中国市场做销售一把手娟权疟,陈立哲说这很突然埃汇掣,他来自一个不足以领导中国市场的市场貌千。对于中国市巢稀,他还不熟悉别鸥,做市场工作要对文化线砷兜、变化穿、趋势有充分的掌握潭,这最重要的三点陈立哲都不具备炬械,他唯一能做的橙技,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爆空,相信身边的工作伙伴蒙,组成一个高效率的团队菩,去解决各种问题投维惰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后女,首先做的是内部调整赣努。通过不断累积分析过去几年市场的动态评,了解在什么时期使用什么样的手段棉多,反省问题所在费,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辑桐。面对三标杰、四季度各项费用的下滑蹿海,倾听团队的建议亭纯衫、做出准确的决策灿、将优势资源注入到最需要的地方靡胶。最后将宝贵的经验分享给所有人寿舵哗,把力量从点扩散到面山,从四个大区非彤,再到全国洗挛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尚,我只是把预算豌息、时间等安排在它本身应该发生的场合厕赎诽。”陈立哲表示星:“我不是在讲官话尽容,只是借着这个机会感谢大家观。”陈立哲相信梧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔚穿。   内部调整告一段落操,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跋痪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弘斤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泥吩陵,一下跳到80-100万挝耐,面向的客户是完全不一样的烈钠韧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疙晴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袱嘉,还怎么介绍产品鞘栏促?这肯定是不行的袒箱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门池,“与高端客户接触苯,销售不能觉得自己比客户矮一截侗殊,与客户要做朋友扒梯羔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品额。现在培训课已经开展了实战模拟环节黑米,我们在资金有限的情况下做到了更好砷弗。”   全新的管理阶层麓丘阔,有限的预算蓖泪,面对重重困境抖聪晌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汗砂勘,8-11月均超额完成销售目标厦酒嗡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黑,最紧张的时间那憨。“我有我自己的节奏详媒俯,我给自己两年的时间存,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倪犀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叼汗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间受硷编,经历了两次产品的重大变动效,但在他眼里这是最引以为傲的捷力,因为这些变动谱、变革都是从使用者的角度出发姥,也就是我们常说的“以人为本几疼负。”   对于沃尔沃来讲裁问,最擅长的领域是安全边惰骡,作为三点式安全带的发明者幕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掏。但陈立哲表示溜瘸,以整车品质来讲缸环侣,沃尔沃也和ABB并肩痞诬,例如在底盘研发能力上师颗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夕,全世界目前只有三家在使用估惮,另外两家分别是法拉利与保时捷急茅佩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窟窜篮,陈立哲也谈到沪镜洞:“沃尔沃其实也做过6缸反、8缸发动机腔酵粕,还有享誉世界的5缸发动机吉。沃尔沃并不是做不到蔡朽鲁,而是我们可以用更低油耗七新、更低尾气排放的发动机达到更高水平枷梢舞。这也是全球各国政府的法规要求藩朴叭,是大趋势额肚几。陈立哲说“这些信息棱蹋,只是没有在行销上进行传播罢了姆凳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拟煌旦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号米趟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承岛彼巍,改变了“国产”的概念避憨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代核帅畴。陈立哲表态道钒此:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料成,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雾。沃尔沃立志从中国出发奴聘四,以人为本的信念永远不改翰脚莆,值得消费者验证与了解傲久。”   “沃尔沃就像iphone一样吭扫,它改变了人们的使用习惯息蹭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孔井:S90有三个界面同时提供信息湿,分层级的来处理车辆信息煽旧详。这一点很重要搓,体现了沃尔沃以人为本的精神耪却凹。在设计方面深掣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料容怂。用沃尔沃的品牌精神短,再加上瑞典的风格绵,直接与德系品牌产生差异化亩丹工。如果从地域来看荣烹律,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撼。   沃尔沃曾立过两个誓言巩憨掳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辖晴喂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杆,沃尔沃全额赔偿两甩。在陈立哲看来寄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺享。   陈立哲对我们讲道懒:“在欧美乘,当太太怀孕的时候暗功逛,男人会考虑买沃尔沃让乱巨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据修,中国作为沃尔沃最大单一市成夹つ骸,11月共销售9,076辆新车蔽,同比增长12.8%;1-11月期间接吵廖,在华累计销量已达80,759辆汝贿,接近去年全年表现敝。就目前的情况来看贾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醛县稠。   在经历过低谷期的沃尔沃实谷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棚返窍,这无疑是对陈立哲工作的肯定卡,同时也是明年的压力樊。毕竟“十万辆”这个坎彭桐,沃尔沃早就有迈过去的能力潮拎罕。   2017年惭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倪,届时澄拱,S90 T4拦毛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磷不。对于陈立哲来讲朔,最为重要的是三座版S90习胺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粱,是全世界汽车厂商嚎芜,在中国制造的单价最高的车辆蓉纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沧,“三座版S90可以达到世界各项指标局莎,这款产品有能力改变历史角。只在中国生产搂,以中国为核心的思维俯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了比氦担。”与此同时俏险,全新XC60也将在2017年第四季度发布痹巍喝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额夸驳,所贡献的利润更是远超世界平均水平烈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人管。陈立哲大方的承认自己没有这个实力促沸末,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勒称录。“知道我坐这个位子的时候许毛,很多人会紧张甚至惊慌盗,他们会很直接的问我颗培,你行吗膜沽萌?台湾市场那么写泄ⅰ,你行吗班暗沽?”陈立哲笑了一下说道垄:“每逢这个时候叭,我都乐意告诉怀疑我的人温,我将在最短的时间内做什么炔。”   两年的时间转眼而逝钝,陈立哲手中的“牌”越完善底,与主流对手正面竞争的胜算便越大迁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲词铺,未来还有什么是可以阻挡他的呢挖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏弦趟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢瀑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹄。为了满足消费者需求困斧,推出一系列活动迎合消费者喜好典捷。 上汽集团副总裁郊灭匿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腹,得益于荣威与名爵的共同发力硼嫡仇,上汽乘用车共销售27.5万辆肝牟跑,远超去年全年的17万辆固顶兴。取得如此大的成就主要归结于以下几点屑:新车的不断推出泛、以人为本的理念及高性价比围。    上汽集团副总裁氰酸、上汽乘用车总经理王晓秋无绰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炬陌妓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解口。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莽灌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叭。同时哥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虚佰:个性而不小众悔看砂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发并,通过对消费者的沟通与研究密眠,已推出很多新车型编,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皑什蚀。王晓秋还指出缎惰动,名爵现在的路线是个性而不小众寞体盆,这就是上汽集团未来的发展方向刃,上汽集团希望新的产品有个性讲,且能让大部分消费者接受挟。    据悉篡,自荣威RX5上市以来半逆,名爵锐腾也迎来了中期改款秋,同时新车名爵ZS坑魄、荣威I6也蓄势待发尘翁冈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耍荡咸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时股,上汽集团也很清楚自己的客户群体项。王晓秋指出揽旗,新车型针对不同的受众群体皖犊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瘫。拿具体车型举例童,荣威RX5更偏稳重飞,新锐腾则是一款属于年轻人的车阂,新锐腾外形活泼饯,同时考虑到消费者的需求庇,我们对内饰也进行了升级女渤身,并增加了10-12万的手动版枚湘肥,使新产品没有短板沃筋惊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时短顺赏,王晓秋表示泞聚,“从荣威550开始箍瞄搔,上汽新产品从设计到销售惜缮圃,最后还是根据消费者需求来决定校鬼。”    据介绍痘壤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朝锰模。为了满足消费者需求奢,新车不止在性能和价格上做了调整誓怜,还推出一系列活动迎合消费者喜好忌细。例如槽戮,基于年轻人喜欢足球运动狠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骂,也已纳入上汽集团新品类富咕,预计明年新车65%会配备此技术渤筷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檄桥挺,“上汽集团一定要明白用户需要什么碗坤,为什么要买我们的产品懒剩,带着这个问题盾,我们才能真正去理解用户憾,落实用户需求感绊,使我们的产品极致无短板伐屑,产品自然会大销水。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞠漂,竞争也日益激烈步呈袱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峦廉邓。王晓秋介绍谰号,名爵的价格基本与同级车持平刊,但性能更具优势怕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹微派。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邪,就像提到的让渡空间吓谩翘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整醚妓,从而应对市场竞争环境缎。”    产品有了好的性价比和客户认知度土窝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捕绕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骂靛。名爵经销店到现在也有280家左右泞倍朴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胁,其实道理很简单抠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狸埂,且不断呈现上升趋势涧湿师,他们认为自主品牌的春天来了”绥,王晓秋表示态。    在被问及上汽集团未来发展方向时懊搽,王晓秋坦言侈,“首先团队要把理解客户需求软、用心为客户造车变成一种自觉行动尺,进而形成一种行为规范辑。其次应时刻保持警惕谜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凑嵌酷。只有这样按拉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肉逗适。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坦标,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搪撤评。这些修改背后有哪些考量和博弈皋惭檀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禽傻嚎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磐?   答并勃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峨估。一共收集了9246条建议形,其中表态性意见7736条粕派片,赞成的占六成左右;建议类意见1510条船,占16.3%哺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理校、网约车驾驶员资质及管理忻借酮、出租汽车数量调控三个方面被入阂。从数据来看埃谁,不少人对“京人京车”表示理解卧评讽,赞同的达到70%多始票,质疑的只有12%却绦弧。我们根据建议修改了125处悉,不断扩大合规车辆的范围灸,让更多人参与“分享经济”诧尚愧。    “从北京实际出发炯羔,兼顾多方利益”   问娜: 为什么要求“京人京牌”八牡删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答善: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说活箱浓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裳逃、交通拥堵膊钨痰、环境问题等“城市病”徊。在这个前提下袱堤,北京任何一项政策都不能“任性”篇萍笛,要从北京实际出发耻汕,兼顾多方利益统。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媒骑喝,地铁最高日客运量超过1200万人次夏,公共电汽车日均客运量1063万人次紊骇,小汽车每车年行驶里程15000公里溯,交通压力与日俱增挠串捕。但在我们的努力下私备,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垒。    总体来说暇,北京坚持公交优先的战略琉关,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充久挠,对其进行总量控制在所难免湍夕吧。目前北京市绿色出行(公交呸腾耪、地铁缝滦诉、自行车蹦氖、步行)占到71%榔省,小汽车出行占25%次啥,出租车占4%放辱婆,其中包括比例不高的网约车出行靡协渴。北京出租车改革的总基调是实:巡游车改革秦、网约车规范腹、融合发展傅饭、错位经营胆书、多层次服务夏。我们力争进一步提高绿色出行比例蹬警限,为首都可持续发展提供足够交通承载力藕井拍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坝井德: 政策出台之后褪莽,预计将有大量不合规车辆面临退出兑,政府有什么监管手段确保政策落实到位锻?   答恭骂: 政策出台前卉附撩,我们和专家糖泉蒜、司机牛、乘客册钩、网约车平台进行了多次沟通郴吃,决定设立5个月的过渡期逃肉。一是给合规平台靛畴、车辆玫沽奉、人员办理手续;二是清理不合规车辆屋、人员等绍崇双。    从服务乘客的角度建,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沫。另外吕斡镜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袖鞘籍,因此提出过渡期的柔性考量彭屠。过渡期之后玛踏且,平台要加强行业自律绥恫柿,我们也要建立打击非法运营的长效机制韶怕清,严厉打击非法运营缝彭、克隆车和价格违法行为碳,能够更好服务乘客心、保障安全俄胖衰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问土仑: 面对新的经济形态溜谭,如何创新管理手段能孙?   答段氯诽: 出租车发展中没有对立关系四效。网约车以网络预约摔、快捷方便等特点盲先伐,满足了一批乘客的出行需求熔。单从评价司机服务质量的机制看定,就值得巡游车学习孩:如何与派单挂钩斧杀,实时评价湍。但网约车也有局限性擎柔囱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势憾鲸逢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苇将。你有技术优势详伺偷,他有线下服务优势限返,为什么不一起干呢笺祁?    管理部门也在转变思路式。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宏肉烩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车傅。通过推动巡游车改革及网约车规范没,构建多样化服务体系萝,提升出租汽车服务质量阜谓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泵,在京注册用户已达218万人挝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粹兜,提供差别化服务红。    “解决出行问题要标本兼治”   问缺猫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么是慷?   答称息清: 群众出行问题的解决狮星糖,需要放在城市综合交通体系中查副顽,多措并举荚、标本兼治赴。一方面残,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纲篮本,需要加快构建安全妹、便捷橇胶斗、高效寝郡、绿色郊勿、经济的现代化综合交通运输体系搂。到2020年班,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烂踌。    交通设施根本是为人口服务靖拜纳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标媒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件箍跋撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模彼:李芳" "   杨美虹透露摩溺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中回佬,大东工厂扩建项目也投产在即彭喉,这些举措都将助力当地经济转型升级喀离骇。    在杨美虹看来恒,借助主机厂优势慕槐儡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄哥,配合外交部到德国进行推介停忙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园北寐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壤坝繁,从而推动产业升级怒垦。”杨美虹说嫉盘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者边。最新数据显示师溺莫,2016年1-11月高,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酵忍,同比增长11.2%赊,前11个月的累计销量垛关,已经超过了去年全年的。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钦梢雌。12月13日绢搽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开境。活动期间耙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访来。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)定距揉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撵、环境和社会贡献等方面取得的成绩房盲。杨美虹向记者透露灸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喉杀。    “在‘可持续发展’战略的指导下捍欺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痹窜。”杨美虹说四栓馁。    第一傻姐,实效为先色穗拨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题噶,“我们不做虚的贿,我们也不做口号式的沟,我们一定要解决具体的社会问题坤惶。”杨美虹直言编恃,比如BMW儿童交通安全训练营煌,它是为了解决儿童交通安全问题派。    第二脚旁,长期坚持火撕坍。宝马儿童交通安全训练营纫此,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅持匈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年些券。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穷,今年是第一年做旗翰,未来会持续畦断、扎实的往下推进闷喀。    第三身羡巴,全员参与溶。宝马做企业社会责任时视洞,会邀请车主党祈剧、经销商淀、投资人以及宝马员工函谢,一起参与进来触。比如宝马爱心基金档,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捣碗哺,提供指导;另外膝美,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钳逼捌,定期组织各种各样的活动副。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略时犯,将可持续发展贯穿全价值链袱括,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素密。”杨美虹表示颈氏层,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涕,主推工业旅游概念嘉。    据杨美虹介绍蔽份吐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桓平,助力中国制造业迈向高端独,并促进东北老工业基地全面振兴奥须。    数据显示檬,截至2015年底啼踏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靠,当年纳税额超130亿元人民币填。同时难碾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闯苏曙,就业岗位较上一年增长了8.6%吠。杨美虹透露彻汰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敝蔫敬,大东工厂扩建项目也投产在即氓,这些举措都将助力当地经济转型升级刮。    另外奔,在杨美虹看来嫂玛铺,借助主机厂优势己,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篱钉胎,配合外交部到德国进行推介零劝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略味断,从而推动产业升级彼。”杨美虹说攘撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚碳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒋?关键是我们的差距是什么柏醛挽,下一步最大的点就是要提升品质先铃芍,当然还要控制成本毒斗。然后背,就是我们的正向研发和平台战略厢鼻咸。最后被探,可以大大提高效率实老,如订货的时间是可以压缩的尺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逃擎溶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沃兽拆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乘瘫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诞。    徐长明说痞,怎么理解工业4.0维笺?这个概念是德国发明的集缔,现在在国内比在德国还要热帅。最近部,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姜,我理解它的工业4.0的本质丁,就是怎么保持德国制造业的竞争力檬形套。在国际上踩,德国面临两个挑战佩倘:互联网大数据和云计算吐税讼。现在舵,德国整个国家都在讨论渭哺,怎么能够“不被互联网+”磋,而是“制造业+互联网”谩贪,这是他们重点考虑的问题篱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涤、宝马殿酣末、大众苏。在德国绵,汽车的需求是非常个性化的恋啤,在这样一个背景下仇庇,它要维持竞争力霓溯,推出了4.0的概念陷劣,核心就是智能制造肉呜。他们主要的目标有四个方面裁领:提升品质然讲、提升生产力逝始茫、提升柔性化肆熄、压缩产业芒,总的核心是提升竞争力督蛊蚀。    徐长明分析递挫纠,本土品牌下一步怎么做甸景?关键是我们的差距是什么抢陡沫,下一步最大的点就是要提升品质幻盾提,当然还要控制成本纽兑。具体要怎么做瓶?也有几点惦:第一桨绊,想办法提质控本垛。提升品质都抨哨,消费者理解有三个睫皖:可靠性辖黄、感观品质挝、性能跑枯胸。第一个维度贰阿谰:可靠性是必须的菜衬,现在光有第一个维度已经不够了耽非,必须要加上第二个维度勿:感观品质硕风描,看起来要漂亮虹。在此基础上又发展一步秘肪烤,就是性能的提升筷虏。最近市场上卖的好的自主品牌衫,大概有12款车捞偏家,年销量超过10万台掳桔岁,这些标杆产品副贪,性能上也不错哇斡。因此徘鬼还,自主品牌下一步还是要想办法高,把这些提上去母,缩小跟合资品牌的差距赫翠贩。    这几个方面的提升疵彤抨,意味着成本也要提升惯,怎么能够控制成本菩船?第二方面的话题烘红垄,就是我们的正向研发和平台战略午外蓝。之前哨剁,我们很多品牌都是“逆向研发”柑搓妓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窃,拿过来拆解做测试草,最后组装起来冯。这个模式下奋,成本可能是略微低的靖撬蓝,但品质湃缝天、性能有很难保持誓簇。现在必须要正向研究旱枯,从消费者需求出发丛孝虫,形成一个目标盾,对目标做分析温捕婆,只有正向设计范厘几,既能提升品质性能疆疟堂,又能控制成本赏,像长城琼处攫、吉利等等粹晌痰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兴。    平台战略查献,在更大程度上控制成本慑素。他说奠,我们的开发仟瞄,现在是一款一款开发的锋窜勺,零部件的通用性相对比较械荨,最近一两年来闺惶,已经有两三个企业开始走平台化战略仟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迁肮、SUV和MPV号省晌。这种情况下领舷窜,零部件的通用性非衬鹣祝好缺钩颧,同样是50万辆的产量窘,对零部件供应商的供应量更大但,就能有效地降低成本碧护。    徐长明强调每,对于工业4.0的精神本质还是要学的仍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腺梦,它做了那么多的智能机器人顽,智能机器人都是带摄像头的啡怖,在实施过程中的质量随时能够监测墙,然后反映到云端芦嫉订,再反馈回来随时可以改进郡。现在寇恐裸,企业员工的工资水平越来越高瓷纽,汽车厂家很多在加班加点塑,我们要高度自动化葡蹄慨,这些课要补瞄诵,应该有大量的机器人替代人工价方。如果这么做了潍,可以大大提高效率扇,如订货的时间是可以压缩的恨坛缄。比如鸥,国内一家自主品牌赁,从经销商下订单棺,到提供汽车产品最开始是40天骂豢即,后来缩短到30天轨奈,现在可以压缩到22天步害非,跟世界先进水平比还有一些差距纶。这也是德国4.0里的核心内容誓。我们不一定用他们这个办法加忻溺,但精神实质是要学的侨帝鲁。    他说拈,柔性化的生产也重要胖逗冲,但没有前面三个那么重要灸奢烹。在4.0背景下扯吩沃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琶,而是学它的精神实质夏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕挡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闭兢妨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铣氯。更为重要的是讨,放眼全球吠毒,驱动这些变化的地方就是中国劝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷外秋虐。    12月11日凹膳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗迹虹桥落幕书。经过36小时的激烈角逐镭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗅蕊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示行,今后的五到十年腔邪,汽车市场将发生前所未有的变化行煌寺。未来卢死垃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梁贪。可以说借放,未来五到十年汽车市场所发生的变化拳拷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铜韩。更为重要的是鹤,放眼全球慌官帘,驱动这些变化的地方就是中国舱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镀场殿,作为企业晌,捷豹路虎非程艹┗瑁看重年轻人的培养掳连需。在全球怂场,捷豹路虎共有2500名管理培训生芹浮勾。过去三年嗅,我们在中国也培养了30多位管培生巫痊淖。此外想齿加,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才械讽毋。    在赛后的媒体分享会上梨容,两位获奖学生代表分享了各自想法戈叹,及在比赛中的收获船捷醛。同时蜗宽,睿侨森即、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磁。   问仕:捷豹路虎为本次活动提供了导师琴,请问这些导师来自哪里毒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铃起恒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吓?请学生们简单介绍一下自己的作品孔伤,获胜的原因是什么函牵挨?   睿侨森截缓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师停拒无。一位是捷豹路虎内部导师榔灵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验微般裴,包括对行业发展的认知薄倒谢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唤乡、视角和指导就枚割。这两位导师全程和学生团队合作急先,提供专业意见了勾技,帮助他们取得最好的成绩崔。   潘孟涛突伴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哄董副,包括今天的学生目钵,将来都有机会进入到我们工程团队沥篮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绊奴,可以来到捷豹路虎学习和发展充慑偏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里光,再加上扎实的专业和技能眠限,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豁。   睿侨森挟: 作为公司的管理者编,我们非忱看重实习生茂,我自己也会手把手教给他们工作的经验划笛哦。不管是本科在校生还是毕业生辨剃,都能给我们带来新鲜的血液潘、新鲜的想法俱必。    同济大学袁旭瘦妥荆:首先脑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行们。    我们都来自同济大学汽车学院掇,团队成员有两个来自汽车工程方向储、一个汽车营销方向齐、一个汽车设计方向粮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枫抵讨,围绕“以人为本”彩啃,挑战的是都市环境里的出行压力嚷瀑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师覆县绣、设计师也有很多共鸣浑滇,通过一系列调整膳揩,最后有了这样一个以人为本蜕曝、体验为先的方案患瞧硕。我觉得傅骨票,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旧扫醇:目前樊肖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雷痞?   潘孟涛宝来: 我们会对人才数量进行评估和拟定绰墟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骋。随着经销商网络的增加衡卸茂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姬变,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能署,从而满足未来消费者的要求轻蓟。这些内容息息相关参喇那,并且不仅是着眼于眼下境钒拱,更是放眼未来卫许。比如骸,针对刚刚提到的电动汽车战略府辣访,就要确保未来有足够的专业工程师储备东,因此些别穿,我们时刻准备着舵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崔。   问肝门:在创新领域娜,包括未来汽车科技领域诲瑟乓,捷豹路虎有怎样的系统部署割?   睿侨森粕: 首先浪,作为一个公司喇失,我们在研发领域有诸多投入剖,而且很多的投入都非常具有前瞻性狗。比如说硷炔伶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敲恢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验底溅。    其次上兔,我们想要通过产品和服务膝港蹭,把先进技术带给我们的消费者陆卸,因此我们的工程团队豆蚂、研发团队必须时刻关注消费者需求能,做到一切产出符合相关性犊妊哆、可实践性原则诧拾。此外簇尉桥,我们每年投入约350亿人民币伟,用于车辆技术的研发和投产济船答。    我们还于今年7月宣布奴虚:在未来四年分,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弯淋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术温豢喘,并在未来应用到车辆技术当中虽豢。    今年早些时候文,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盗桐耻,通过应用软件及按需服务的开发与提供粱,解决消费者在出行中遇到的难题岭拭。    与此同时小损济,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器榷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乔目、办公空间埂逆沙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矾碾喉。   问叙:请具体介绍一下InMotion汰。对于整个汽车市场的趋势搔,比如电动汽车技术汰,捷豹路虎是否有着自己的见解素魏砂?   睿侨森报祁吐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宽携。我们希望将来可以将它推广到美国抚记、欧洲以及我们非常关注的中国市场拱骆阶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盎,由研发团队进行分析屉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟奋篱,我们也会分享给总部母。    关于电动汽车技术珐,在洛杉矶车展前夕拓怯旧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE透阜。中国是目前最大的电动车市沉帧,并且有引领行业变化的趋势本。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势界女输,确保第一时间响应本土市场的需求蕊般莱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相透,并于2018年正式上市鞘态磷,希望大家多多关注赴瑟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钞:关于未来互联网汽车抵堆,捷豹路虎有哪些基本的认识法款,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迸拱?   睿侨森示冗缕: 目前贝竣吕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一少阶灌,它的发展甚至可以打破现有的饥轰、传统的汽车开发逻辑与循环儒。    针对这个话题瓤去,我有两点和大家分享表腹虫:第一点急立,未来所有的车辆都将实现互联网化霞,现在能够透露的是佩驴,接下来我们全新推出的产品无,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点单干,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作链晌辅。比如说饶粉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作死兴,使用他们的UI界面和地图忙。类似这样的合作究浦相,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   汽车网讯 12月15日牢笔钨,由中国汽车技术研究中心枫蘑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喀马。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垫罚沮,从“市场化发展现状”喂菠辆、“应用模式创新”扇托、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腔姜柔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镜,为产业发展建言献策掀、助力提升筏钙傅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歼: 第一氰械,背景坟际。    去年发布的《中国制造2025》韭哩,新能源汽车是重大发展领域之一新耍嘎,是其他技术应用载体倪,而且是先导性产业毯。它的进展情况决定了中国制造2025乏、强国战略实施的程度浮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菏杜,从而能够聚焦变革混、明晰路径拢、凝聚共识故、引导相关资源集聚推广产业创新悸胎寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冯师。总体报告是按照1+7的结构腾溪途。1是总的擅伦毒,7是包括4个车辆整车技术联腺互,3个分项技术挫痕。    第二忍,国内外总体技术分析答。    近年来潘,从国际汽车产业来说掠挪惭,低碳化抬、信息化歌、智能化是一个总的大趋势藐。欧洲孟、美国筷维、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撼痕河,重点企业的产品战略也充分体现了三化峨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组航顽粗。我国汽车产业特别是近二十年的发展懈平,取得的进步大家有目共睹飘。首先衔辛疲,产业规模世界第一违埠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枯骋据,包括品牌市场的影响力有目共睹齿详,特别是新能源汽车抬,包括技术炊票客、市场看、新的智能网联汽车技术葱粉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孤,智能网联汽车发展是非澄前赶担好的优势条件蓬赤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展金卯邵,包括动力电池虑、变速器湃。国内自动变速器原先是空白苍,近年来无论是CVT烹、IT惩、DCT都有自主的技术和产品苇惫梯,而且应用在逐步扩大驴卉淮。    虽说取得巨大的进步常兄环,但与国际先进水平差距明显翘割:    首先瓜脸帮,发展能力上的差距邦。投入强度远远低于国外朴梢洗,全产业投入估算1千亿氮疯,相当于通用咯磕套、大众距尸、丰田大集团一个公司的投入冉。    其次懒誊,研发积累鳖帆。包括流程积累倘俯邵、数据积累活沟使、技术积累舞饥、标准积累叭蹦寿,这些积累偏弱钾臼。    另外虱嗓,从整个产业创新体系上来说残别,差异比较明显的荤瓷烂,特别是协同方面狡哨。单个企业弱蔬,整体的协同效果很低纹湾兴,意识也比较低频叹怂。在发达国家疤,单个企业强判失,整个国家的协同体系效率比较高武牧干。    基础不牢地动山移是苯俊,我国汽车产业的材料梢啼、工艺基础跟国外相比也差距明显狮轿。汽车产业疮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刺吗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艰煎理,要求有创新的思路和创新的模式税动偶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼻栏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浇途。    第三臂,一些关键的里程碑逛。    重点是总目标酞,总目标是基于很多现有的环境设定的首队,也基于七个路线图进行测算亨。反过来说茎目,如果七个技术路线图能够得到有效的实施为,就能够实现保障几个方面总目标的实现履:    1碎勿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恋。如果技术路线图能够得到实现几,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腿蝎染,之后往下走窝,这对产业来说搽,甚至对国家来说是非常重要的枚。    2涩猎喉、希望在2030年左右探独贡,汽车产业的电动化转型基本完成剃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腥。智能网联汽车市场有一定的占有率沮碎灵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呐龟。    3倘谷、建立有竞争力的自主创新体系崇辆囊。    节能汽车在2020内、2025罕、2030三个阶段提出典型的指标衔骄垂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绦搂翠,5升寐票、4升轮抢、3.2升镐健汝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摧丛,2025年15%耸,2030年40%以上肆其寸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术珊昧、自动巡航廖、车道保持应用已经很高秸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陆兢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菜,经过技术路线测算实现总的目标练。从路径识别上来说烙变,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灿,以能源动力系统优化升级转型作为重点马掳孔,以智能化水平提升作为主线骸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伟角,全面推进企业产业发展浦氢品。    第四涧剖昂,分技术路线图的基本结论冷盎。    1破脱保、节能汽车矾豢磨。总体上有很大的共同点咐,重点在混合动力技术颇涝史、内燃机技术起本、其他驱动技术舞。混合动力是技能的主流技术权痕峦,当然轻量化也是另外一个形何虚,但是轻量化有专项的分析枷四但,在这里没有强化冉排无。    乘用车总体执行轻量化虑埠羔、小型化洗、混合动力番、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挎舅普。    混合电力是一个主要的技术解,达到5升己戎毕,4升素村裤、3.2升的目标阔氮,混合动力是主流探幕茫,其他是共性的袜触岁,轻量化杏、摩擦等谭催。    商用车混合动力应用时间稍晚畏,重要度低于乘用车醛纪省。    2泉、纯电动与插电式混合动力汽车戮掣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衬,加强轻量化成为趋势吠俄。轻量化对电动车更加重要晌叼竭。对于插电式非常重要的胯沏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泰伐陷,驱动仙、点击烤、控制鹤平灿、充电青、混合动力发动机嫂碗坤,高效耦合发动器捍。动力电池本身有专题亲,在这里没有过分强调缉姐核。    这两种车提出了总体的发展纲要楔恍叭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伦些鞍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的零溉,甚至可以忽略不计箍。    从四个层面梳理了技术需求擒,提出了一些优先的行动项赁,面向纯电和插电氓渺梨,国家科技技术支持十五年了莎,下一步除了电池列为专项之外航渴拍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抄喇洁。    另外沟,聚焦关键零部件苯、基础突破和可再生能源许撼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用距仇馆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镀。    3溶黎仓、燃料电池汽车雷裁史。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择频。从中国汽车产业来说粮锰飘,现在重视程度不够惠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划示,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渐。希望四部委提交国务院进行发布和实施促颂。    在研究过程中居妒,大家对燃料电池认识分歧比较大徒涣,或者没有共识播弧酞,这里特意保留一个燃料电池发展目标忙勾型,跟发布不一样竣痪茂。发布时2020年达到5000辆的保留规模狭翁乘,我们是1万;2025年是10万圈爱,发布时是5万;2030年是百万窖,发布时是10万虱撼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迟睫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痕媒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肚笺、耐久性港脊视、成本逆颠踏、氢安全泞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的额堑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甭箱踢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挽坤哗。当然辖呢癌,全技术链的技术攻关需要做晶驴雀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口良。前期小功率燃料电池搓唉悲,中期是平衡的燃料电池谜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池含,到最后全功率的燃料电池陪柿。当然峭赫贪,电电混合是最主要的处逼轻,最后电池小容量的技术路线颊擞,但燃料电池的功率更大一点绿娩钨。在这四个层面进行了技术创新梳理盘式,燃料电池要解决的东西很多非,包括材料伟既尘、膜烧淮盖、电机氏梁荆、燃料电池乃粒块堆恒狗、系统技术娩瞬、整车技术蝎。燃料电池也是下一步国家科技鲸、资金支持的重点恳。    4萍故欺、智能网联汽车抬癌,这是新兴的技术发展趋势靠。其重要性与新能源汽车同等重要薪蚊,有部分专家认为更重要稼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耗巫,技术和应用的优势瞪凭,也是机遇歉辨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炯,涉及到国家信息管理笺玫干。对核心自主提出了很明确的要求殊翻,即两横三纵饲识。    车辆技术上更多的是决策底、执行去梁箔。信息技术皋拓,信息安全青,地图技术也是非常重要的寥。两纵娟,一个是车载的并虫腹,一个是基础设施哪栏上。智能网联一定是循序的你跑,智能网联技术最容易得到大规模的应用绍话台。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标警痪碾。这两个路径总体上循序得到应用泡凡,从商务车来说餐填帽,更容易形成谢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求布痰。    从四个层面聚焦一些技术需求插荆伦。跟燃料电池一样太蜗,需要解决的问题更多一点愤霜虑。从感知决策执行的土,特别在决策阶段馆,差距是比较大的靖灌,感知当然也有差距戎。在信息层面俩,大数据棋妥俩、云平台埠,相对来说中国有比较好的基础和优势潘然郊。    作为一个前提陶铂邵,对标准法规先决性惨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动据沸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件你赶。制造技术不细介绍了维,还是聚焦在新材料的运用拔具,以及新技术对制造技术带来的变化竣劣,聚焦方面进行了说明焊火渺。    动力电池兴独亲,分三个目标汤,目标上有比较大的讨论和争议伴吩目,比如说新阶段提出了350砂滥砰、400芭蕉、500的质量要求徒发成,争议非常大寺,重点几个层面诵赔:    优化现有的代表电池技术拼破,提升技术水平槽抡汀,特别耐久性窟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发百碧。国外的装备很难形成有竞争力的差别莎散箩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晚。现有应用以企业为主体来做狮脑入。当然糖袱篮,也会关注动力电池的回收利用技术兜。    最后棚,轻量化千腺抹。简单来说校,前期聚焦材料技术品橇起、设备技术瘟茬煎、制造技术电悼蔽、回收技术鹤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺警,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化段,比如说传统的四大工艺的变化罢垛嘿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳慑柏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镭叉、供应链虱驳良、资金弛场浆、汽车等方面的诸多质疑功。期间,明确表示不会放弃造车劳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绞烙畴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痉溺侠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的控。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灰功烯、互联网及云隶、内容暑顶、体育,还有三个端口类的,手机寞彪舱、电视农、汽车撤现。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业林铺棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沧胃羔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿誓。    乐视的电视做的确实是非常不容易廓讽雹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三塘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柿椽魔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元推屎伪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元双攘。总归累计亏损36.33亿元福。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抢岭。第一部分就是投资人的钱封看。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酮井。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奇苫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晴任。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炔茬、体育43亿努、手机50亿,房地产64亿混、内容108亿绍潞、互联网金融151个亿趴佃剂、电视187个亿霸堡饯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盎嫉瘁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斥讼轮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氢垄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赴嘿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败排刺猜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的认弘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准档。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屁档未。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唐售勉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的期畏碌。很可惜,你们蒙眼狂奔尝猾袄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陶糠慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井尸:李芳" "   12月10日淋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脯:一条是政府主导扁、政府补贴的方式畅宛,这是当前的主流纺。一条是消费导向隧虑灭,依托市场的内生成长道路损。”他表示诫贤,(电动车产业)进入者中铜洼斗,大多数最终可能会被淘汰紊灰,但是不能不给他们机会笨。国家已经开始放宽市场准入宿漏罗,此时窗辣,应该在两个方面把握好政策蓖拨:1柏狈、应当欢迎新的进入者堆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隘彪,让投资者自主决策勤患,自担风险胜鹤。2郡纳恐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柏及,严格市场监管秃始星,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚计,目的是建立好的产业生态亢烘苹。电动车产业化惫帮,最终必须依托市场来完成彩能坎,因此刻敞绊,政府的政策必须产生长期预期斯。推进政策应当借力市嘲印,发掘市场的潜力案辉攘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕊。政府政策不干预技术路线忿,政策的实施不是导向对政策的依赖设,而是政府作用的适时发挥委宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨镐程:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道花,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘦弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大官猫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抛疤埂,这一目标比原计划提前四年实现空访。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陡路:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲤,比预期时间(2020年)提前四年虽枢酵。”   据悉蘑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竞干,当时受到与会者的哄笑女。然而财,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玻撕翰,领先劲敌奥迪和宝马刃秤。(实习编译青溶:刘欢 审稿嗽桂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈动堡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编部:韩大为 版权作品釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载放廓朽,违者将被追究法律责任剑粮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挝豪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泄屡侗。在提及新品牌“WEY”时悍肺,魏建军表示苫豆,“将夺取丰田和德国大众的用户”如。   记者雾晨:为什么把自己的姓氏作为品牌及?   魏建军吃眉梁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棘骚。我对WEY很有自信帮弥,就使用了自己的姓配。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梗晦水,但在中国汽车行业我是第一个铣伯。   WEY之所以采用英语信先,是为了要瞄准成为全球品牌赣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膏腐。   记者绞被回:对于竞争对手有什么设想瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黎郴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溶陋幢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势森,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淮耐垫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准系茅,在此基础上还要实现15-20万元的定价借沛邦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麻快。在性价比上WEY更具有优势彤凹搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编识粒:李芳 版权作品孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权单妮铣,严禁转载嫌围,违者将被追究法律责任鼻慈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后投毯陶,新能源汽车的发展也不会受阻悸。   根据工信部核准的数据途,今年前三季度纠炽,整个新能源车销售16万台堵,同比增长83%衫幕。其中菇蕊,新能源客车已经占有40%以上的比例寝龋泵,达到了近半的水平轻,发展前景面临压力挖,但乘用车只有0.1%信算姐。“我们涨十倍是1%玫匪骸,涨100倍是10%未阔,新能源车发展有巨大的前景和空间耙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点访。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上葱,全国乘联会秘书长崔东树说号江摩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洗贾澜。根据国家制定的产业政策要求柔,到2020年黑胸,乘用车百公里油耗要降到5升椽骆,这意味着五年内降38%的油耗堂拖购。“基本上谁也实现不了汲皖颇,只能靠新能源车来推动副旧。而这种新能源车敢呕,插电混动可以降80%庇幸,纯电的可以降100%的油耗财,这种情况下只能发展新能源车谭徽,这样新能源车乘用化胆慨写,为什么我们一直定义为为生存而干娇恒,你不干就要挨打菜。”崔东树说宽吨。   另一方面芯桨芬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撩聚蛾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砍,因此定价弹性很大纳。”中金公司的研究员李璇说现,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谎衔敲,为消费者提供很多选择楞海荚。随着技术进步和更多电动车型的开发椭府,新能源车的成本会不断下降乒脓,比如庙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刊。“中国的纯电动车型出来以后丘激,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓮钨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拉,发现基本上17理瑞拱、18年以后的新能源车诽,达到8年10万公里以上廓,整个成本是比传统燃油车是要少的汲,甚至是少了20%到30%颁视。”   电池是电动汽车发展的核心隘财,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疗汤妒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垂,电池成本还有很大的下降空间吐毙。目前什绰,整个电池的产能供应相对过剩鸵呜,国内电池企业达100多家讹沪狄。据统计斜辑,目前整个电池的价格大概在2块多左右攻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亮。因此疆惠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度波察酒,这样才能达到标准汇需熟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浩梁糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   我们不认为绝对的销量糯铃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腐困。衡量一个品牌成功还有其他的因素荷,比如利润率辩颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艘琼。除此之外烦廖,品牌力膜慈、品牌的知名度蓟、美誉度坟釜溅、影响力囊,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨返凯。宝马在创新精神上是首屈一指的窗阿,因为汽车行业正经历巨变讳,在电动出行姐、智能互联棵、无人驾驶等一系列发展方向上枷,宝马都打下了比较好的基础侯聘。    临近年底啸,伴着层出不穷的新闻事件翠屡,高档车市场竞争愈发激烈息郝琉,作为全球领先的品牌——宝马箔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竟谱独。近日僻禾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铅纱,听到他开诚布公碱谦徽、推心置腹的看法邦祥。   问扯:根据最新的销量数据判,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔚刺。那么督艰茄,您怎么看销量吵矛通、利润僻、与经销商合作伙伴的关系棵凤祭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智词娃先: 每个竞争对手的情况不太一样戮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尽哦,所谓的增幅我们一般都讲同比獭,是跟去年的基础关系氰碴玻。几个因素加一块儿赏斧,我们不认为绝对的销量丹挛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素须。对于宝马而言幂,今年前十个月拘擦塘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栖瀑似,同比增幅10.2%蛔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆对娟,同比增幅接近11%桃。我们对这个数据还是非常满意的化开,这也达到甚至超过了我们内部的目标楞。    除了销量本身的绝对量或者增幅踏涩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劝贪粗,比如利润率郎挺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掏畅界。除此之外焊疮,品牌力萌才、品牌的知名度米褪啦、美誉度笆记、影响力昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素裁疙踌。宝马在创新精神上是首屈一指的腹救,因为汽车行业正经历巨变乱戌技,在电动出行汕掇、智能互联鹊崇、无人驾驶等一系列发展方向上双,我觉得宝马都打下了比较好的基础汐釜。总体来讲诲铺,我们并不惧怕任何竞争纶舵怒,我们也欢迎竞争光继,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喂拆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珐熬藉。   问禾抖:最近畅,关于奥迪的新闻比较火币帽侣。   刘智镰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略储丸拌。对于宝马品牌来讲匹呻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碘守馅,双方的关系也非衬の莺埽好欣。所以蜂项申,这么多年来尽管我们在中国是两个公司我似,一个是宝马(中国)孝,一个是华晨宝马徐答稿,但是我们有一个整体式的营销团队厦桶,有统一的零售网络泞繁拒,我们在总部有一个统一的管理团队竟瞧禽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浮匙舒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹃餐。至于竞争对手我不是特别方便评价烤骗澎,不过至少释放了一个很好的信号捶,豪华车市场的前景依然很好狸叔缸。    问卜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爸词?    刘智疟诬将: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度息才德。因为从经济的基本面来讲腥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尚警乘、持续的发展态势什嘿会。之前以出口森唾骋、基础设施建投资的经济拉动方式酷铃购,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冒充捐。需求的增长其实就表明了对于车的需求逢惧,其中也包括对豪华车的需求瓜唐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糠,这几个因素相加频涪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间储踏点。今年行滥,豪华车的“盘子”接近200万辆蛊可,未来可能每年的增幅不会特别大背芍冲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撵皇。所以烷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锈,力争在市场表现上优于竞争对手突。   问酥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宫,这一岗位和以前相比有哪些挑战炯钉?   刘智枯谎殊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摩瀑,因为我在宝马的八即、九年时间洞令,换的工作岗位也挺多的控莆。换了新的工作以来蹿迸醒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营聊,比如负责国产车的销售苏琉,可能是比较短平快的鸵溺,看的是一坛、两年之内的事情仓冷响。在宝马中国总裁这个位置上晶磨,除了目前公司各个业务板块的运营某骑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向情虑,像无人驾驶椭谦壳、智能互联陶弯、电动车侵碘铂,包括数字化营销东轻、品牌年轻化等等一系列的东西戚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划济捷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潞瓶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓉方闯,力争在中国市场上打下一个非晨蹋好的基础籍疵湘。我相信摄淳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亩糖,宝马会拥有非常强大的竞争优势帛茶。(中国经济网 记者熬稿荷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝角竭:李芳" "   原标题潮坷:王永清浦澳癌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袱蘑领,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烙。别克品牌今年销量已经突破100万辆浑鸵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量推染科,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腊取。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耙袍秦。数据显示踞帝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亲,同比上年的446764辆下跌28.64%弗伺们。上个月铣膳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橡。    因此幻啸蓬,在车展期间接受记者采访时橇,王永清表示沟硕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隋簿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言副奉浑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裤,但全年销量依然会同比下降20%左右并吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来獭承,雪佛兰品牌过去因为发展比较快白,可能在布局上稍微有点滞后切烫啤。现在对于雪佛兰来说磐鞭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倘暗讳。    事实上轻,雪佛兰已经开始了提速布局伯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诫风特。王永清表示帽碾犀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌景伟,2016至2020年投放超过20款新车阿霓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崇乘贬,30%为SUV车型裂葱,并将加速引入包括1.0T帘烤、2.0T裳、8AT亩烩驴、9AT热、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宝挛,未来SUV将成为主推车型纯剃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彩扣诧,轴距2725mm吭频,将与全球同步进入中国市场爬。同样县,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相把腾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靠辆缸。    值得一提的是筹臀得,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS请璃,拓宽产品线垒尘捕。RS车型将采用包括侧包围眷怕配、运动尾翼坡邵澜、双排气管巍细、降低化运动悬架亲瘫现、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件林,并加载多项ESS智能安全科技称燃呻。    在品牌营销上摊蟹繁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戊。另外笆碴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婚,演绎雪佛兰“热爱础伺纹,梦想潭料,行动颊千,分享”的精神椒板裤。    “今后新车的利润越来越谐芯惹啊,主要利润来源于衍生服务识、二手车置换等导橇。相信雪佛兰将它的结构调好后书烩铜,未来两年将会真正出成果凳徊发。”施弘说竞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外类,上汽通用的新能源战略也将全面提速既鸽肆。车展当天栖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敞斥栓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腺滔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歉疚,发动机的最大功率为73千瓦碘,其中电动机负责驱动呛溃酮,汽油机负责发电景阀,它的综合百公里油耗是0.9L胳慨。从上汽通用发布的节奏看弛蠕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了段晤蹿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案射,王永清说剩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掸,产品还要丰富嚼,才能满足这个法规的要求补盖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亨,到2020年之后比例更高捻。王永清表示衫和:“估计到2022年娠躺息,我们的电池技术会有很大突破番施埠,能量密度大幅度提升峨尖嗜,成本是大幅度下降娥蔷。这对纯电动的新能源车发展是好消息扭椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹烷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侣赔平、豪华”品牌——WEY坷撂,W01砷钱耪、W02两款全新SUV首发亮相彤床,售价区间将在15-20万元绍。对于新品牌的未来发展规划莲届,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡效:“WEY品牌明年将有3款车上市淖,到2018年还将推出2款左右的产品谐,以支撑起全新的销售网络体系酗偷邪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彻蝎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坦卢,8月份推出第二款SUV W02煞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悄韭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憾赖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峡,魏建军详细介绍到码对,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惺,配置上拥有最先进的安全技术郴涛家、智能技术芜梢,也更加精致井。此外在性能上两者也有很大差异纱剿曹,例如在NVH方面锑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上偏告蕉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造艾几。   在经销渠道方面蓟旱忌,魏建军介绍说贡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕉袜,没有想过招募新经销商陪募叛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作几豆考。”   对于新品牌的未来发展玩默,魏建军信心十足贿,他表示既焊:“我从没想过这个品牌会失败笆冈,只有退路封死才能做好这件事嘉患侨,自主企业只有没有后路才能把事情做好梆匿叹。”此外棚被,魏建军坦言年蚕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窖颇妙,因为新品牌叫什么并不重要担劝尘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯轻家,将方向转到共享经济梨唤、互联网抗、自动驾驶方面新的技术胚故伐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镶亨粕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巨脾尉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萍帮钢、生动的演讲毒京,就城市交通蒋、自动驾驶和汽车互联等热点话题刮享才,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索始表,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗扳。    徐大全说械藏拧,博世始终认为迁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担就攘喝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墓赦氰。    徐大全谈到酣,作为在汽车领域的老牌企业挡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笺渤滇、多样化的发展态势和需求莱啼,博世已经有了自己的思考和方向僚脐妻。    他说胎幻赴,如今藕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗,将方向转到共享经济筋售教、互联网惹死惨、自动驾驶方面新的技术傲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商席吵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寿,面对新一轮汽车技术的变革污,无论是传统汽车市、零部件企业箱愧,还是互联网涪捶娜、科技企业套,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点府:互联化风瀑、自动化和安全化少褪却。我们预计搪,到2021年干劲男,汽车将成为第三大互联移动实体察痛,同时扮演人类的第三大生活空间昏芜驹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铜遣提,来充分发挥互联驾驶的各种优势摩暇乡。    谈及自动化领域篓纺,徐大全判断洽康,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舱婚奈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梅绵貌,通过持续创新驾驶员辅助系统旗敞,从辅助驾驶苦孪嗜、部分自动劳戒憨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶协,分阶段朝“零事故”愿景迈进报旅。目前棱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产似,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夸府偏,到2020年左右宫,自动泊车功能将进行试点项目测试察回盘。    说到自动泊车囤涩,徐大全特别谈到停车难的问题嚼。他说欣矛,停车难是在城市生活中的一大困扰隘怂。今年肚妻瓦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查把瞎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尉拎。在八项智能泊车功能里灰,“手机查询停车场位置并导航”烦宫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炔熟。其实牛拐,在大型商场里露,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了协蔚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筒酸换。根据一项市场调研显示麻,2015年鹃攻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠕商秦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饶堆金。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揭顷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露构隶,在深入巩固原本的互联化星姥埃、自动化和安全化“三化”战略基础上荤,博世今年也把两轮交通策幌滴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茶雄居。    他介绍榷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冉挂毒。未来十年吧沛似,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桂揭。    在两轮交通方面了簧囊,博世提供两轮驱动穷奥汐、安全等各方面的解决方案裸,涉及两轮电动车脓、摩托车适、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喀凄。    最后扰课嗡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赎,满足这些变化的需求漓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萎经,“双积分”法规弧硷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乏凰帘,连日来纱悲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜜疏冗,让观望中的车企备受煎熬道。针对业内关注的焦点问题喊裁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓷康:不久前黑苯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揪傅册,如何理解这两套方案帛外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仁卷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徒嫉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屎,但又有独立性唇肃,各自的核心目标有所不同挨处克。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔼肺漆,进而确保国家能源安全樊孺。由于中国的石油对外依存度已超过60%寂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提软。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痢蚀陷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展视,进而实现国家节能减排的长期目标溪背。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冻,但现阶段并不能彼此替代奔墟。对于CAFC而言微情观,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漆,其中当然也包含新能源汽车飞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠防。但不同的企业由于自身能力叫、技术储备和对未来技术趋势判断不同肮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戎,而以后补贴将逐步退坡昂,企业更担心成本无法负担筏羡恋。因此仅有CAFC法规贡瞬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潍日淮,所以有必要出台NEV积分盖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匹。同时纯截,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秘涕伪,从而有利于新能源汽车早日取得突破佩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缅挤,其目标应是降低汽车及相关产业寂郸先、乃至整个国家的碳排放林嘎疼,和降低能源消耗诉求不同号嫡。作为碳排放第一大国贯倡浚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洞量,后续国际压力还将不断增大缝俯。因此财庇舱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邢,从大方向上讲是正确的洛食。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呕付,这和NEV积分没有本质区别鞠蔼,也无法确保总体低碳目标的实现佬锑物。实际上身胜开,跨行业辨酱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叉接久。以电动汽车为例撮掇,其在使用阶段确实是零排放南,但与欧美不同婚屠,中国的电能以高碳电为主捕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偶核。也就是说乘细,在使用高碳电的情况下花,电动车全生命周期的碳排放并不低惩农。这正是碳配额管理应该解决的问题萝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额起成,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奇悍。实际上霸碗,将新能源汽车确定为国家战略笛东,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构可崩佬,生产更多的低碳电苗堕湘,否则减碳的国际承诺将难以兑现珐。    另外断措武,对于汽车行业骗寡,无论是CAFC聊横、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宿醒插,但都应该由一个部门来统筹策划敦,系统思考颁方,拿出科学怒颇拾、系统琳青婆、具体砍、有效的管理办法来推动实施陀烦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慕姓。    ■积分交易细则需加快制定嚏兄、尽早出台    《中国汽车报》栏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定效榷咐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唐朝谜?    赵福全陋:确定合理的积分价格嫌,涉及到技术铣尼、成本和市场接受度功,需要综合测算和动态调整钡。我认为基本原则是懈坚锌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靡入,让没做新能源汽车的企业有经济压力社。如果NEV积分是“白菜价”羞鞘,大家直接买就可以不撮烙,谁还会愿意在新能源汽车上投入姜?    因此懦,NEV积分的定价应足够高颠莆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氏,通过自己的新能源产品获取积分矩仆,满足法规要求皇哺继。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理死猜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业须秋,能够通过购买积分先生存下去乒,争取时间把自己的新能源产品做起来攫比肖。    《中国汽车报》撇:除了积分价格之外深赔蟹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翻匠,目前处于“空档”状态形来竣,怎么看待这个问题钢库檀?    赵福全侗垒砷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力煤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尾凹。同时遁纯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卢。对于汽车企业来说陌,3年仅仅是一轮产品开发的周期豁,政府作为“游戏规则”的制定者前届恰,应尽快给企业一个明确的目标垄恳百,否则企业将无所适从孙罕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溶:“双积分”中提出了2018年起醋,8%邪、10%酶、12%的NEV积分比例瘁戳,而经权威机构按照法规要求测算屠侩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间充涎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怪屡杆?    赵福全师:在这个问题上嘎琼,我并不持悲观看法孝枯库。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堤鸡,因为还有很多企业尚未完全发力糖佰。按照国家的发展预期武,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滴嘶,如果每辆车以最低积分2分计算僻镁,整体积分比例就达到了14%夹,如果是分值更高的产品荷,达到18%的积分比例都有可能途。关键是要努力实现7%销量占比目标涣惶淋,而这也正是NEV积分的目的所在贝。    不过另一个问题引人担忧别。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泌逛,同时在CAFC核算中也有优惠防:一方面油耗直接按零计算觅疮,另一方面核算数量加倍素书剩,从2016到2020年分别是5倍瞳甫、3倍萄错盟、2倍外梦挛。此外诬,按照单项抵偿原则卉冬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分美刻,还可用于抵消CAFC负积分沛刮碴。我们经过测算发现科拱烯,CAFC中的这种双重优惠磋攘,对新能源汽车的“照顾”过多了毁慕骆,不利于促进其他节能技术发展品,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窃哄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展省钮,CAFC的达标难度就会随之大大降低懒桂埔。实际上戮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柒匡点,两者不可偏废薄蔷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展访,但如果CAFC目标落空烫膛,国家能源安全受到威胁轮贯圈,汽车产业的可持续发展仍无从保障苛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刺虐寝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿册,这不仅能确保CAFC目标的达成构,也会提升NEV积分的价值硕稀闪,避免NEV交易落空促海。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》微丧擂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咳囊秆,而没有将电耗的概念纳入其中壤仑嘛,这样的算法是否科学辅谓?    赵福全路:NEV积分分值以续驶里程为依据崔,这与推广新能源汽车的初衷相违背八滦虚,也不利于鼓励技术进步郸叭第。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椒炼杆。推广新能源汽车是为了节能减排摆,因此不仅传统汽车腿为,新能源汽车也同样应该抑大扬小煌剑、抑重扬轻殿纲烙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侣沥刨,而不是搭载电池越多越好埔氢输,因为大量电池搭载在汽车上移动节,这本身就会使能耗增加挖变挡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾就啃,也意味着大量增加电池生产的排放艰。    政府应鼓励企业开发低成本羡社、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弯炯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池非辈拖。也就是说枪,政策制定一定要“勿忘初心”帘釜陇。建议NEV引入单位电耗绢娄屁,即吨百公里电耗的概念哆位栋,作为积分分值的依据补。同时绍讲,对于小型车电耗适当放宽驹岛泼,而对大型车提出更高要求诡凛,以鼓励新能源汽车小型化怂,进一步提升节能减排效果遣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刊:在“双积分”中嘉廉段,没有将新能源商用车列入管理范围酥撵,这样做合理吗郡本膳?    赵福全龋骂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题秘。2015年琳湘额,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涛称,获得国家补贴的比例比这个数字还高敲。而此次NEV出台却未涉及商用车定劝,这是不合理的纲隙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绩蛙,也会让乘用车企业感到不公平玫惫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规动,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烽艰酚。我建议涤蒂惊,应该单独给商用车设立NEV比例要求抚谭斑,可以不与CAFC积分抵偿某罚,但企业之间可以交易嫉笺络。因为如果没有NEV的强制要求犀,在补贴退坡后拴捷镭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑居鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮渭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唱害弄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水年放。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上插粗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挤商,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喝檀雇,盲目投资之后白徊堡,多数公司要垮下来科单。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拭燎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屎。    以蔚来汽车为例歼犁努,去年8月还只有100多名员工蹿暗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牛。据中国汽车工业协会最新统计思寂此,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩,销售4.4万辆娃鳖,同比分别增长25.7%和43.8%娟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脱翠,销售28.9万辆溉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓜弛。蔚来雄槽、威马竣、前途狡骚、小鹏等已是新能源造车领域的热词奠效孟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入口妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面看舱乐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搁钵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喀呢磷。至此攫,奇瑞新能源成为继北汽新能源泄冕钦、长江汽车娘恋盘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勾莫诫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椿雄犀。    “新能源车企的风险吞,其实很大派闪。”王秉刚说罐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笆烤,对风险有足够的分析疮,有可能投了很多钱狙,最后做不成港夸,带来不必要的损失先。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矾,简单地投资建厂矾施掀、增强制造能力蠕孤,未来堪忧突会蒋。新能源车电池的技术进步非常迅速 希限,现在可以用的技术一年后就不行了赣杆懒。如果没有研发能力就做不过人家攻。“一下十几个亿扎进去亢耽恕,有可能最后做不成鲤,我还是提醒新进者要谨慎一点投通。”王秉刚说邢镶。    事实上惕识铂,目前国内的新能源电池生产厂太多了觅啤秦,但规模都不大厦侣冀。而且动力电池总的规模也在扩张中广凭嫌,尤其质量好的不多危碴纶,“据我了解怠伤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斯。”因此分膊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺槽城比。   谈不上“红海”当挝会,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旁芯脾,但道路曲折薄车拾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说充虽,造车得有钱卸杆老、有人才邦详匪、有时间湍恋。“钱我们还行提,人也不错腊,就是时间太紧酥,毕竟搞汽车三年算很快玖退遣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合静吕杆。”万锐坦言唇坦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的背把。    不过爱比,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧楞施,万锐并不认同瑟。在他看来理诉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坡酷揭,因为大家都还没“下海”陶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程是广,大家还在忙于造车七鹅,搏杀还没开始懂铃迷。    “这是好事靶铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涸匠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齐,目前中国传统整车企业有150多家砍,新能源车企至少有30多家舒卿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疲仆桶。    至于是不是过剩凯色疽,梁伟表示这还是要市场来判断系跨。在梁伟看来妥铜,其实中国传统汽车行业已转入新常态哦秘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膜,除非汽车消费大幅好转丁卿朔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挞。    但另一方面行,根据预测诲,未来5~10年炭华翱,中国的新能源汽车将保持两位数增长阿查。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称士古,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆净戒,到2020年时产能达200万辆稻、累计产销量超过500万辆逝。梁伟认为眷扯氦,从年产几十万辆到200万辆的目标胺,新能源车汽车肯定还要快速发展蚕量股。目前的新能源车市场还完全没有定型街巨极,不同市场定位的车型未来都有生存的机会层皖节。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伸,“很多人此前担心特斯拉会破产理联母,但Model S和Model X推出后效果不错潭,用户接受理丹侨。经过多轮产品积淀孤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陕苫稍,特别是成本下降得较明显愤。特斯拉可以闯出来行班报,中国企业也有机会羡、有成本优势阑。”梁伟说磺拷。    对于最近贾跃亭的乐视堆几、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怂素凑,梁伟指出题窖,除了技术肃,汽车行业还是一个资金密集胎溯、劳动密集的行业酥久。如果要进入催耙轻,需要企业在未来几年有大量投入柒僧屁,以格力电器(000651.SZ)为例狡攻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓖。    梁伟表示寥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锈挂,毕竟快速把产品推出来睦,现金压力会非常大李特。另外菩苗硕,一家企业在原有行业中具有很强的能力讥卤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挡,这是一个很长的学习过程缔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳祈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日平,也是第十七个中国记者节掸扮翻。2000年捷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痰。此后记者节像护士节淖、教师节一样令贪,是我国仅有的3个行业性节日之一捆偿。   值此之际尽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芜磨。      坚守还是离开磕膏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郝籍朽:去年网络广告总量2096亿元良,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痊嚎。报纸下跌超过35%缝,杂志下跌近20%讣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坍酵帆,单项将全面超越传统广告妥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赏缔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恨钦弯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秃辆阂,也仍能保持着不俗的销量险痘。    “没有路可以让我选择簇仿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哪拉。”陈总对此直言到屁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伐鳞,但发行量保持一直不减维。诚然彪肯,这离不开报社给予的支持羚兴犊。但从自身发展来讲败,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澜填陛。究其原因酣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者且。   汽车也好案寄绕,新闻也罢屠嘉。毋庸置疑芹剐较,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题七皋。   纵观整个汽车行业的发展趋势环,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志具避。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受避卑交,但不可否认的是笨如,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绞毋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哗腑部,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骄处寺。    除去对报纸充隶、杂志孤膘慰、广播孪、电视氓、音像等载体样样能玩得起来到缔,还需操弄3G钞、4G等流媒体技术牌腹。我们不知道下一站会到哪里腐。   面对媒体融合大潮夹,陈总胸有成竹的坦言玻盯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泌烤拼,家用汽车转企改制之后继续深化改革隶佬册。由媒体到传播机构滴备,由杂志到全媒体平台桃蚕十,历经两次创业擞,家用汽车探求新的发展方向挟,抓住变革时代的发展机遇瑰堪,赢得了全新的利益增长点赊聊。不再只是单纯的纸质杂志市,视频瑟暑、自媒体等做出了不错的效果氮骑。   其次玻,就是在自己的企业定位方面入飞,中国医护工作者汽车消费调查沽蓖捎、中国城市教师汽车消费调查是以医生锰、护士握搪挟、教师等特定的人群为对象做的系列调查富抛骄。这些调查一做就是3年睫,走遍全国大中小城市抚垮,做出最真实的数据快恃。 ?   “网红”营销时代   今年以来棵台,网红主播频繁出现在各类活动现炒病,手机发布会唾膛、车展翻脱、房产开盘菠破敲、比赛等一场不落幻纷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跑上。”   日前斯彩撼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铃棋娃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寡。   对此事件恐,亦不乏业内人士称常,国内深度报道的形势正在由高峰往下走健,呈高开低走的态势陋。   陈梓萱表示齿纺抄:“在现阶段的传播环境下逻滩,媒体记者朝网红转型漆未塘,把读者转为粘合度极高的粉丝认局畅,增强彼此互动哄布、沟通笛勺倡,无论对于报社还是记者个人戈乖,都是一件好事题。”   “把流失的用户拉回来履,用互联网翠胁、新媒体的方式稠瓜激,我们正在努力尝试乏隘,但具体执行效果如何唇息洗,尚无法判断乱记患。”全媒体时代狭渐,我们永远在路上睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩垮萝:张瑞丽 版权作品便砂寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰,严禁转载丸辟,违者将被追究法律责任隶踢府。 获取授权" "  原标题素履爬:广汽传祺肖勇敌疽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楔灵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衬。在本次活动上亲去,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念形腾欺。广汽乘用车副总经理肖勇表示茎攻:“时尚是一种潮流犁妨,其实就是顾客需求擦地裙,引起客户共鸣枢,汽车也需要时尚些卢,所以GS8出现在了这里脖快。同时传褀GS8我们就是承担梦想眉须,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上避搽泰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甲箍龟,中国品牌基本上没有一席之地顿丛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惯拒奥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疤匠。   对此平筋现,肖勇表示欺:“传褀GS8我们就是承担梦想猴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上称,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厢匣,所以在豪华汽车上靛联,我们率先实现突破举税。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绞,我们就是要跟汉兰达袭藐翘、福特锐界形成三足鼎立餐,甚至未来超越这两个品牌莎匪鸽,这就是我们的目标瘦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岗蝗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辞,创造单月销量的历史新高痪,爆款车型占3.4万辆爸虚,但受制于产能安排的影响冗踌稗,造成其他车型总的销量并不是很高燃存捶。面对这些问题脑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堂。   肖勇表示蓉:“明年我们的产能坊擂购,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目串垄圈,产能将得到释放杯。我们在满足GS4的同时搭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立细玻堤,最起码销售五千辆以上且仁点,剩下我们会再分配个其他车型衰衡。”   同时为了加速品牌向上讲锣让,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伯。同时肖勇说道美潭贝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矾程庇,在明年全部投产匈淖喝,所以明年最大的问题还是产能绢肆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兰却,我就是聚焦我的明星车型伤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  还有不到一个月农,东风标致4008就要上市了芳换辣。它的颜值憋士、科技装配足够有吸引力沧撮,那么随着锁定竞争对手筐簇山、谍价舅匈德、销量预期等关键信息逐步浮出水面侥森困,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阂炊隙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多街瞎蜜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缆贫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酒别。比这番景象更热闹的棱铃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胆炯。   说到品才建笨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韧鹊,让媒体品到了极致恢草饲。在工作人员的讲解下许,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赏,无不让到场的记者未隶荤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识立圭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镁氮典,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渤石刚、品味程巧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藕,东风标致在今年推出3008挫核、4008后龟弘,也将在明年陆续推出3008S泵饰改、及另一款7座SUV阑。据中汽协最新数据显示篙能靶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淀媚坏,同比增长45.91%竣。那么屯,在众多SUV产品中烩柬泄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢细?东风标致总经理李海港对记者表示互:“我认为要总结一个词就是‘品’字梅吃,东风标致的SUV一定是最有品的壕华膜,这个品是指品质酞光袍、品味阿矗缮,今天的4008就足以支撑这两个词搐雀加。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化称庆掇?李海港对汽车产经网独家表示挫充:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坝片童。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烁损地,轴距达到2730mm日快苟,是同级别车里最大的乖短害,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筋橡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诲,在配置方面更趋向于高端啃、智能石晶惺,进军更高一级的SUV市场赂。”   然而滥猫胶,另据乘联会的最新数据屉,1-8月塑确,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匣泊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%黔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烈,作为中级SUV联痉搏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斗艰?李海港向记者算了笔账呕汀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万额,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藉堪炮。“这种需求就是4008的机会花我,也是4008成功的保障维。”李海港表示适。   “狮虎之战”将上演   还未上市砂络景,4008已将主要对手锁定为福特翼虎砍。李海港认为喂秤糕,4008在科技装备肆尼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羚溜。”李海港强调舱娩淑。   通过外观设计及车况数据对比后发现吮,4008的设计颇具未来感和运动感兔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滥炉摄,4008在轴距上占有一定优势茨,也使得整车造型看上去更加修长嘿。   那么烈,价格呢譬文?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测先,通过对比翼虎的指导价席,小编认为4008的价格应该在19万元左右谱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锨搽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好未瓣?据乘联会最新数据物型藐,翼虎1-9月累计销售84258辆策片,月均销售9362辆颊绥。但值得注意的是拢浪缚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸡。那么沸酮耙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攘颗毖,可以说也有一定难度谓。   汽车产经网了解到侠,由于目标客户锁定在换车需求的群体丧涛熟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案参夏抵,以吸引用户选择4008脚痪蹿。至于置换方案的细节赤关默,李海港表示还未最终确定腻脱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   国庆结束后苏鸵,北京拉弊日、上海棉鄙、广州裁殊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿户,引来了社会广泛关注节付骡。平台闻风声眯辑枢,媒体炒热闹闻冀伟,百姓愁价格京锌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奋佬,“网约车”只是第一块烫手的山芋操帽美。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藤深,又要确保公共交通体系的稳定副,还得照顾老百姓的感受瓜贤抡。    比较普遍的观点认为铝合,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升己弊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拦赴硕,征求意见中提到让市场来决定几,这是非称樾世叮科学的沤。作为用户桃挡抗,担心价格上涨浦棠尸,特别是比出租车贵界铂,认为监管部门是要维护出租车体系利益辽强,我觉得这是大家多虑了畔派透。过去评很偷,在平台混战的阶段垄,资本介入烧钱抢流量娇触,这本身就是不可持续的朝狙款,价格逐渐上附巍,平台收取中间费用是必然的叭桑谴。    对于各地的征求意见隶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乔阶。比如说要求司机是本地户籍供、要求网约车辆的舒适度等等矢铃吐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扮。    网约车规范的政策是非常需要的廷,作为共享经济热潮下的产物奔抒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色殿贰冻。任何一个商业模式缎,都需要规范起来邪吐人。因处于监管边缘腐,过去已经发生了数起网约车的伟ィ害案件挤染。我们在对受害者表达同情逼斡、对肇事者表示愤怒之后乌秦尉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烧悼哀。    然而兢臀径,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袱疯缸。比如说伯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍额士革、车辆要有上海车牌侨鸵牌,并且轴距要达到2700毫米广里梨。根据滴滴公布的数据绰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疮,拥有上海户籍的不足万人昆。这个情况在深圳类似阔赶苛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竟。如果按照细则明确执行铰,这就意味着枫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戒瓷氯。    共享经济是大趋势盼,但监管太严可能打击积极性饰皑,这对立法部门是大考验奠材疗。互联网时代譬簧赋,网约车大大增加了出行的便利勺睹培,使人们在出行上拥有更多选择谐胚。监管是为了提供安全高效的服务保障季,而并非要让网约车集体消失导涪。现在的征求意见许多还是首次提出锻股,建立体系的过程中应该让用户架、司机及平台有更多发言权煌勺厦。    我们鼓励共享嘎武码,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寥瀑,与传统交通体系形成良性的交叉互补袖乒侠。    我们希望立法拷,只有合法合理才能保障各方的利益履狗翠,所以网约车服务一定会是标准化厕衫、安全化的坑。    我们希望在所有领域都有不断开放清间步、不断完善的发展方向芒,这是产业互联网时代的必经之路督脆。    文 | 著名职业经理人涸梧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邪:新造车企业已经不再神秘破,告别概念车的品牌曝光期圭彼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段釜无从。投建工厂妻、申请资质辱席,造车抱,他们是认真的被。不过菏砷,“八仙过海玲、各显神通”架趟申,出身背景不同的创始人蛾老,对企业产品和品牌的定位鄙靡港、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堑事。    想听“真知灼见”惋,走进新造车企业姥法,与掌门人一起敞开心扉聊聊天檬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碑航堤,敬请关注绦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中署,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绊吝弄。10月10日清殊奉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独四臼。这也意味着先沧盼,前途汽车继北汽新能源柑慑、长江汽车之后悔铃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皮钢睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锹程股,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缔匆,可以稍稍松口气椭沧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看担假,他直言到2017年底前途K50车型上市前搓粟,相关准备工作的日程已经安排很紧张垃,有许多事情需要持续推进亮鞠。即使如此操,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晴疟痹。在与记者的沟通中湃檬,他详细讲述了自己的创业经历搓、资质申请的情况堑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镁。    短短的一个小时查,陆群留给记者最深刻的印象是枫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师等,他们怀揣一个美好的愿景孩拓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讼喷。    ■ 拿下资质不神秘剩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墟谴,许多人都对过程感到好奇墨。陆群则表示篓哀坞,拿到资质并不是一件神秘的事情番金。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求跨速溯,一点一点把技术做到位坟柿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僳椒。”陆群说屯摊客。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腺统。具体流程是衅,企业根据相关标准去申报项目骋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请似母。陆群认为菠霉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展曙捅、引入新的技术和参与者磕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丛。其中对电动汽车的四项关键技术素,包括整车的集成和控制技术县冲伸,电池的管理技术梢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矮却唐。同时五拭,技术具备后还需要做出整车薄七,并按照标准做大量测试恫辑,要达到很高的标准淳。据了解泄吞换,整车控制管理系统(VCU)碌丁痹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向围,也是已经掌握的三大核心技术羚。    更重要的是附疯哗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捆壁戚。早在2010年桐佳娄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娟榷凤,开始布局电动车卯貌钎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阔。2012~2013年售慕锌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胜热,在高端纯电动整车设计赂怯、研发方面取得了初步成绩坚。陆群说扫寐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赶富、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迁,开始引起业界关注轮琴。那时纫,行业对电动汽车的关注已经比较高磺粒,而前途汽车早已走在了前列暮限挤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渴耻。”陆群说孤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喝富,专注纯电动车研发传搪看、生产很狈、销售及服务灌梁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丛。”2015年9月吃钞,长城华冠登陆新三板挂牌交易搂晤,成为新三板电动汽车第一股喝齐溶。目前司杰晾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靡坛据,包括整车业务板块(前途汽车)呸复、设计研发业务板块(华冠设计)叔鄙,以及核心零部件业务(华特技术)显琅肝。这三大板块互为依托袖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汇妥啸。    拿下资质惯桓练,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点太。    ■ 技术锚畅、生产基地矢腺、供应商都得一流    在做电动车的这几年亥滇迷,陆群对电动汽车的理解越来越深入疾技,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迟拖匆、变速器等物理结构喝舱第,还需要产业链配套庐垄、成本控制逼适票、核心技术开发等一系列工作宫替桃。“自主研发的核心技术崔耽弘、国际一线的供应商和自建的生产基地蛔,是我们的三大优势泊响。”陆群说倪。    陆群说晌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阔逛,市场上找不到合适的零部件供应商妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吵。目前仍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奶缺监、VCU磐警膏、RESS等核心技术湾艘,使零到百公里加速仅需4.6秒酱监擞,最高时速为200公里回,最大续驶里程达到300公里很。而据陆群介绍膊,这些电控技术相关的零部件黎啦,不仅前途汽车自己使用烈沧入,也已经为行业中其他厂商供应拈晾泥。    在供应商体系上泻,前途汽车同样拥有强大阵容蛇片,已经先后与IAC盾搐、博世撑、布雷博蛾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薯屯。这不仅确保了产品的品质叔夯姆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跑售。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惰股。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晚缮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诬。今年2月埠辱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伐袍,按照规划虐沽侍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拧,将在2017年中试生产宦掇吃,第一款车K50将在明年底上市次乳。值得一提的是蜜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺思箔鬼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菜,最大可能提升汽车的轻量化水平妻。    陆群认为锣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓖稀,而是要通过成本控制卑、技术提升来实现稗试,其中轻量化就是很好的解决方案脸摊然。他强调磋届:“前途汽车的产品规划和市场策略烫门,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竣桃圈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烯瓦许,在全新的市场领域不断成长毒咖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煤伶锰,中国新能源汽车市场前景广阔拳,存在巨大的市场机遇人。据他估计荒洛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来袄。他表示燎墩桨,前途汽车已经做好了准备衔。    陆群始终坚信一点羔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敞癌。在他看来建,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骡。“所以轰卿,我们专注车辆性能东惠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卵匪,迎接智能互联时代拓掣妨。”他说蜕。    自1990年大学毕业进入汽车行业缔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年差,创业历程也已经13年坪,算是行业的资深“老人”虹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扯,他的团队也是一群“汽车工程师”写,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浪筋脆。    陆群说李,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为考类,像华为一样拥有先进的技术项绿肃、过硬的产品品质以及国际化的视野敬艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划藐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捞蟹铜,同时驳诽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怀歇仁。一时间俄酸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叛缮坚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瑟拭,对于新政船份、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明才。    看自己   记者槐: 首汽约车有哪些新的动作和布局惦?   魏东块: 一方面记唉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面何,根据北京丸儒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烘,我们会在司机俺、车辆和运营都符合当地规定的基础上吞,继续增加运力保障抗途搐,这其中包括增加自有车辆卑泼,也包括增强与当地伙伴的合作铺看袄。    看政策   记者缸素: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杜颅瞥,有观点认为惯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的城犯环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烈父: 这样的说法不客观搬幻孝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定回吞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胶抽。    某种意义上讲侮,首汽约车项目上线之前鸵典,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怖,我们只是在政策范围内尝试着做旱。彼时蹋岁嘛,我们借鉴同行业企业技术手段烧撮、商业模式和合作模式硕附,在政策合规的前提下岭毒,尽可能尝试赏脑辆,当然毛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后理,我们是十分期待政策落地的那。因此箍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情番霜。    记者匙唯旅: 怎么看待首汽约车的先发优势嗽?   魏东莽埂蓖: 的确性,北京市场上我们目前是最贴近政策的单,但从全国“一地一策”的角度来看敛蛇室,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的白冕。    看行业   记者唯局塘: 按照当前征求意见稿来操作篓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响械堤。   魏东邦净: 我们对于各地方出台的政策表示理解度徘,网约车实行一地一策制度就驮态,各地会根据各地的交通发展水平抖、城市交通需求来决定如何管理网约车廓良告,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闹。    看未来   记者伯: 未来行业格局将有怎样的变化农侍坞?   魏东单蛔: 当各地政策正式落地之后赖良,会明确供给的标准柑,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬尤А,筛选出部分中高端车型进入服务领域逼摔,同时怯筐鸡,对于准入的司机进行严格监管盗副。因此梅阜胸,在未来行业格局变化上笆袒,在大的方向和框架上由政府来把关橡裴玲,在框架和方向范围内彪膛,各家寻找自家的竞争点和突破口毁,现有的平台选择优化平台和转型升级碴导氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空手委:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始傲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扰,并通过一系列体育皇阶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侮、活力的品牌形象闲赁拇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峭,除了年龄晴窜琴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惧。” 10月13日色,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惯垄。   据悉坚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曹,并向年青人传递积极的正能量就藕饶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浮。未来蛇烫商,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抹乌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糜啸僳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型排劣,借助本次人物盛典橡深崎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挤疤翔。   “2016年贡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汉。” 郭伟表示绒炭高,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俺潍,不仅让不同圈层的消费者荚南、车主桓密、粉丝共同参与到活动中皆城,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者力,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铜蜕饭。”   事实上封,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仑昧锑,包括体育以及音乐类的综艺节目婆镭,实现了跨界合作昏猫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挡钙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毛斯阂。”   根据最新销量数据显示度湍,东风日产9月份的销量出色恼,同比增长超30%锚扣挨。其中主力车型轩逸酬、逍客豪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甲惊砰。   郭伟表示骄婆购,“东风日产今年的目标有所提升互疯塘,对今年销量保持信心碉官丘。”此外伍括嚏,谈到是否有可能再接再厉浇勾,在总销量上攀升至第四名的位置时擅禾骨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疏,能超过前一名最好刑旗粉,但最重要的是与自己对标免。”   责任编辑倪赤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕辩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斑,管理层不参与讨论播撬莱,每组都有来自全球各地略潘、不同级别迷报、不同性别的同事绘。”蔡澈说肯溺翘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甜,大家相互协作十纬客、互相支持溅牡戚、勇于尝试呐。”    中国经济网综合外电报道献溅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辅,其宏大的构想才刚刚开始维。蔡澈现年63岁氏壤,其工作合约预计到2019年炬,在刚刚过去的2016巴黎车展上吉猴精,他再次用前瞻的眼光和布局奶腐,为戴姆勒集团未来的发展从恕通,提出了新的方向扳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剂粳湃:当年学的是电子工程专业肛凤,就有人建议“傻小子瞎,去学机械工程乓。”闯,“今天来看取瞥,坚持初心泪播,梦想终有回报镜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潞,在报道戴姆勒集团的“变化”时堑芒,都会引用蔡澈的公开演讲莲,因为他提到了电动磕们妹、互联谎霓眉、智能和共享等前瞻主题鲤狡壕。    首先笔垂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焊森,并计划到2025年芹,成为高端电动车市场的领导者车。当然彩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列管,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剖,恐怕显得更稳健踢摧行。    “在所有这些领域跨绕,你必须为未来的投资做好准备遂,”蔡澈说械。 “但这是令人兴奋的博放盖,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞋脚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惯迷胖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛港胆,内容丰富的CASE(瞰思)计划乾颇鞋,它取自于智能互联勺、自动驾驶逻禽湘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瀑热蓝。有评论指出穷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恋,就是要对未来做出承诺搓。 巴黎车展发布会期间蛋贪,蔡澈穿着休闲衬衫梗、牛仔裤和运动板鞋暗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名素,但蔡澈作为首席执行官俗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缴轰澜,以加速决策和赋予员工权力著称禽般。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歼,鼓励对新产品和新发现柯颅士,进行实验性的尝试草叔。    巴黎车展发布会期间憋诚晤,蔡澈穿着休闲衬衫魄、牛仔裤和运动板鞋孪亥褂,一改西装革履的常规风格恭村劝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到先蔡箩:“我们并不是穿衣方面的专家递。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帆驹,而是留在了在工厂附近的办公室黎沏,尽管条件略艰苦社。至于在衣着方面的变化咳辫,没有具体的规划伍停,因为衣着是表面化的案苦,符号化的奴料裙,尽管这会传递一些信息环。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示美:近些年荡,我们尝试了很多新的想法铆,对整个行业而言都是全新的尝试溅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腾阮洁,很多同事都参与其中簇。    “仅仅3个月的时间翅镁涧,我们收集了150个优秀的想法街定脖,这些都是关于企业未来建设的好点子秋涵。我们把参与讨论的员工分成了八组废,管理层不参与讨论吾浓凭,每组都有来自全球各地赐、不同级别靠飘荒、不同性别的同事四册。”蔡澈说鼎,“今天提到的鱼群式结构甲辜舜,希望让公司更有活力畏乾,更灵活嘲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芬芬需,大家相互协作颊爽丁、互相支持东、勇于尝试倘埔。”    几个月前啥锭势,在柏林的一次会议上坍挠撮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丝斧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”递蠢谢。根据德国报纸对这张照片的描绘阂固些:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怜如。蔡澈告诉开发商贝菊,这张照片是30年前拍的欠驶孪,那时镐确,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兄挺。    随着电动车品牌的发布川瓢衰,以及首款概念车的亮相请,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抹按。在戴姆勒的规划中脐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力班杜,包括价格烦集、外形和性能曙绿酸。据了解氯烽旅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糠改,包括在德国建立第二个电池工厂紊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺徒浚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泄栓漂。主场“作战”的雷诺品牌侵伸蚂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堪屠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腔,包含设计兜、产品以及市场布局等方面柑。    发布会结束后罐迷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通段费坦。在面对面的交谈中牡闭埂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待塘。另外勤莫趁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钙蚀纶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作表。    网通社次锤粹:在中国市趁!,2017年雷诺在中国有什么挑战汝撅颇?    戈恩玛揽琳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长榔,中国和印度都成为全球业界的引擎济。2017年是雷诺非常重要的一年茧形,我们的销售会起飞九,就像飞机一样私,正在起飞向上并且不停加速拱郎。对于日产来讲昂敞,也是非常重要的一年赶觅剃,还会进一步推动启辰的产品谰嗅赔,这个也非常关键咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抖:您如何看中国新能源市辰嘞睬健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灯承娟?    戈恩殿:我认为中国会成为全球最大的市衬诚啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洁。对于日产而言柬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺很径,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歌黔戎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韦黑戏。    网通社蔽残郡:对于雷诺和东风的新电动车项目拼,是否可以更详细的介绍一下底?    戈恩辨够:雷诺和东风进行合作睛洪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场公桥型。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论目缚入,最终项目还没有做出决定诵,但正在研究当中察泡钨。    网通社娶抬耐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喘翘颇?    戈恩衔害舅:自动驾驶一定会进入中国伐忿,这是勿庸置疑的敛。目前计,各个车商在这方面的竞争非常白热化旱谱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣地睛。在中国相关法律法规允许的时候晤抹,我们的产品会进入中国沮呸欣。当前锰氏,我们的样车正在美国璃刻捂、日本做相关测试剐界。与此同时淡串,雷诺当然不会遗忘中国市场陆。我们会在中国市场进行一些展示项目夯邢财,这会帮助我们完成产品差异化的工作美,也会帮助提高产品的竞争力誊扒。    网通社谢:三菱的加入匪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皮?    戈恩辆虎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘶目平,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溜。我们认为2016年包含三菱在内盆首撬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讨沫煞。所以它不是目标委抹,而是我们现在工作的结果啸。展望2017年掠肋晾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洗骋起,尤其是三菱的加入懊泉,让我们有潜力跻身全球前三芬巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 净,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沸辛膘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代违蹦。”Kalanick 说道衰味。“如果真的发生这样的事侠,而我们没能参与自动驾驶的开发钳刑栏,那会发生什么事蔚?未来将迅速抛弃我们弹背。”    上周四闻戎歇,Uber 对外表示狄涪墓:8 月底鳞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怠四炯。    与平常用 Uber 打车的程序无异拟辰,系统会为乘客匹配 Uber 专车拜克充,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务才。虽然是自动驾驶汽车荒,但车上会配备两名训练有素的工程师吗骡。一名工程师坐在驾驶位上胎尾,随时准备接管汽车控制权联旗掠,另一名工程师坐在副驾驶上悸,详细记录汽车的每个动作碾遂李。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外穷栖镰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肉孙刹。在采访中腥骏沉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惫染。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻隆,现在卡车运输市场也是如此校诗。”他说读矗。“现在谈这些还有点早腑俊,如果非要说点什么吼恒街,我只能说我们已经进入了研发阶段合良墓。”    在采访中墟,Kalanick 还被问到括:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挡搔纫。他认为在交通自动化的世界里舜棋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睦,但驾驶员所占的比例会下降秃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潭捍。    Kalanick 说道揽晒镐:“像旧金山这样的城市莆换,大约有 3 万名活跃的专车司机娄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墨脖惹,但是别忘了琴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机村闯倪,自动驾驶汽车也需要崎铆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烙邯,有些情况是处理不了的板嘶诵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涩念。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俏矢。”    他举了一个例子葱,电话刚问世的时候漂,需要一名接线员来接线希哄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砰吨缸,而是创造了一个全新的行业蹭,并创造了大量的就业机会缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  穆伦认为纤风标,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疆丢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恋棠恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联啪悔,包括汽车的使用方式晶。    自2015年9月25日临危受命婪,出任大众汽车集团CEO至今福贾惫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扔稳。那么奉骄娃,一年过去桑究,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿使巷士,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卜说尾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夕拿廓,贴有穆氏标签的大众拷厂戎,其未来又将是怎样的呢挂梢栓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炔衰发,借已成惯例灌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛋醋描,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煞鹊脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吭溪肮,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞭,也就构成其《巴黎宣言》的构架溯觅倦。他认为鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辑退,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淌许,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惺娃卜,包括汽车的使用方式翁捂驴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘎谰亢,这需要我们用全新的理念策花稗、全面的视角对于出行方式进行解读馆毋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胆。显然锚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聪斤。我们需要联接汽车世界和数字世界贡胸,让消费者获益问,推动社会和经济的发展末蠢肚。同时顺应驱动技术的根本性变革霖涡晾,即电动车是汽车行业的未来冕。尽管如此寒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爆努并。我们必须径,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幂行,同时推进替代技术的发展杯笑。    穆伦坦言洛,应对当下的变革驼,对于大众汽车集团来说胶革署,是一项十分艰巨的任务仙。尽管如此秃墩,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲁涎。因为在过去的一年里长畴,我们兑现了承诺腿, 增强了核心竞争力嫂,积极推动集团业务的不断发展妹。因此副,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”团,而是“大众汽车集团将如何成功”文。为此清踌写,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贪龄。集团的目标丧迁,同时也是我个人的目标鸿跑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啦瘟嫁。    他说暑僳,今年夏天掣甲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甲按什。我们强调为搅筹,集团未来发展的重点领域将包括渡冯浪:电动汽车酸、电池技术甫钙陵、数字化葛垢、无人驾驶和人工智能酱涩藏,以及全新的移动出行解决方案狈。放眼未来临低天,很多人将不再拥有私家车兼坚宏。即便如此茎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户池,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萎扦委、大力拓展移动出行服务高琶崎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抗颧琉,包括集团旗下众多品牌的战略惟胖、关键指标和相关措施嘿岛攘。但在此之前嫡定,我们并未停下脚步娟卸,而是继续开展相关业务扑较。在例举旗下多个品牌的业务拓展时心,他特别谈到罗:“在中国沟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贪哼踌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姑。    穆伦表示剃貌体,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘟。这些实践同时也表明偿蠕妹,即使目前面临压力成遁,大众汽车仍然完全有能力实现目标纠。他承认棘封嗽,坦白来说式,柴油发动机排放事件影响深远监袖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牡殊窖。我们正全力调查事件发生的根本原因赂,不遗余力地解决所有问题放,并在最近几个月取得了实质性进展毫沥掇。然而对于我而言阮绿捣,构建大众汽车集团的未来粟刷括,也同样重要江。    穆伦说坎娩咯,今晚喷吉廖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锌楞土:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漏裤坚。在2025年以前极鬼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裙捍,并在欧洲市场占据领导地位琼惨。    最后入秋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坪烽补:“未来唉鬼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绘。它意味着自由妇、乐趣和情感限棋。因此狗菜揪,我们注重产品设计权缅,并将以崭新的视角进行设计创新”靖八珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别寐椒:李芳" "  今年7月底瘦算,在2016年世界500强排行榜中镰爬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袜查,比去年跃升47位码,排名第160府拿挺,引起国内外企业界署、尤其是汽车业界的瞩目收隙。    今年税厦软,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挂孤济。恰好是在10年前拓胁,徐和谊出任北汽集团董事长咀客,策划飞颧、主导檬、实施了令北汽集团由乱到治菏,由小到大承欠,由弱变强的变革叮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祁付、有益哩、独到的成功尝试缔。但是宦宽,当中国经济网记者约请徐和谊分瞪奇,请他以《老徐和北汽这十年》为题伎啡狮,谈一谈自己与北汽集团时粳,徐和谊温和猫、憨厚地笑着说毯短炒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弟瓣,少谈娄皆,少写哼。    于是陛,在不久前的一个上午距,在北汽集团的一个会议室里粉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访临,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碾。今天是系列报道的第七篇瀑钾。   “北汽这些年发展快兢壤,我觉得合资这一块期薪,起了非常重要的作用每团。不光是从量上森,速度上涸甭,还有效益上”标圈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫂,如是说道拦。    “在各种场合我都讲扣,北汽就是合资反哺自主”把阔,徐和谊告诉中国经济网记者聘导坏,“合资和自主步板,绝不是对立结糖,而是互相借力”膘梢。 2002年10月18日欧苯蕾,北京现代正式成立埃己吨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疟、董事长算起虫棉溅,徐和谊执掌北汽已是整整十年睦谋僻。在徐和谊的带领下绊赂什,北汽从最初的“一盘散沙”妮棵鳞,到如今的中国骨干汽车集团江抠,取得了长足发展裂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恰蠢培,北汽位列第160位膏嚼,比上一年度提升47位拘袭,并首次进入前200名籍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楼府内。    “北汽这些年发展快帮,我觉得合资这一块苫剔,起了非常重要的作用菏。不光是从量上摹、速度上浩律塑,还有效益上”兴懈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涪痕船,如是说道玩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朝,徐和谊结缘北汽噬腥船,也正是从合资开始窜。2002年嘿稼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俺屋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弊耿堕、发展首都经济的龙头项目和示范工程徐册邯。    为此乌厩惮,时任北京市委工业工委副书记射脑魄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谐憋北,担任北汽党委副书记璃诺处、副董事长钦疽,以及北京现代党委书记奔猫、董事长菱华。 2002年12月23日蚀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下填,北京现代实现当年签约芯际、当年建厂茎、当年投产母、当年出车桶熬。在短短不到一年的时间里锨凌荚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹄汰段,迅速在中国市场生根发芽劲酗。由此创下了业内独有的“北现速度”斡秸戈。    时至2015年吠,北京现代已拥有第九代索纳塔旱樊爱、全新途胜藤娄逢、名图卷湘衔、ix25粒吞、朗动厩、瑞纳等14款车型稳,涵盖A0级凤社来、A级罚推、B级橡柒、SUV等主流细分市忱楸楦痢,累计产销量突破700万辆轰绕改。    北京现代官方数据显示久柔,今年前7个月腔檬,北京现代累计销量达到59.3万辆痪社,完成全年112万辆销量目标的52.9%溜。 2005年8月8日丧沦界,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凡检卜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骂玻。北京奔驰的成立艘缔贯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懈。    虽为国内高档车市的后来者策九,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埔哆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划定派伤,实现产品导入坎、股权调整恭辛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等城,北京奔驰由此迎来了高速发展期泛躬獭。即便是在国内车市进入到“新常态”后盎锻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅港该去,远超行业平均水平嗽钨兴。    目前寝悲,北京奔驰已建立起全球面积最大任、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刷敛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辖憨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缮琼渺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苏很、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泌。 8月22日辩擦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫩降,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型死:C级车驰湍、E级车挪澳、GLC SUV和GLA SUV疼。官方数据显示即,今年1-7月窟,北京奔驰销量达167307辆嗓,同比增长32.9%澳稍。    8月22日袭界酵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挠辖汐。在迎来年内最重要的车型后蔑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帆,着实令人期待思悍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沃母两,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蚀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力型八亢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闻。    “在各种场合我都讲哆湍,北汽就是合资反哺自主”撤,徐和谊告诉中国经济网记者鞘,“合资和自主陋抠,绝不是对立唤侥,而是互相借力”融娄桃。自2009年以来啦瞥嗡,由北京现代麻蛔廊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痹伞钮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范非、管理流程予以借鉴的数以百计恍妹评。 北汽自主实现百万辆    正是如此藤,从2011年层,第一辆整车威旺306问世内,北汽自主销量直线上扬敝:2011年达到2.4万辆米拆划、2012年实现7.8万辆耐口隋、2013年超过20.2万辆伤特、2014年突破31万辆屡隶、2015年完成33.7万辆钒畦谜。历经五年多的时间唬寄核,北汽自主已累计生产达百万辆形,跨越增长令业界瞩目磺嘿。    “着眼未来缎挟,对于合资我仍然非橙セ担看好浮。不仅是十三五摊,未来很长的时期烯弓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献躲描。另外滑,在此基础上抄献,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讣颅愁,徐和谊表示偷尉。    “年底前还会有更多的好消息实捞,不管是在新能源领域慧颠,还是整车领域驹星物,包括一些重要的零部件领域弯仕虚,还会有一些新的大项目落户北汽茧笆。这样笑桓换,为北汽更长远的发展蓉,我想合资这一块剔蜡,贡献还会加大加撤蕊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  9月29日兜篱淳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拖蓖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趣。   蔡明指出奠艾仓,中国汽车市场曾是低质量嗓、低配置肩梧寝、低服务的代名词来项靶。诚然净茎钱,与美国汽车市场相比狠,中国汽车市场还不太成熟疮壳申。但是态,趋于完善的服务质量五场、规模日益庞大的车展徒拼、逐渐被认可的中国自主品牌健,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步不。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钱爽,分值越低表示可靠性越高蚕改。J.D. Power近几年的数据报告显示畏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定第,从2009年的178PP100到如今的102PP100穗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涵和茧。尽管与美国市场还存在一定的差距堡,但中国市场的后劲儿不容小觑抄陷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膘吕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢店?J.D. Power最新数据会给我们答案兔缔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH县,而中国市场的进步速度为每年4PPH沙念。在车型研究上绥乔,中国赶超美国市场需要6年时间籍咆汕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH编刑赦,而中国本土品牌进步速度为8PPH挫亥。在生产车型上凌,中国赶超美国市场需要5.5年守潘诚。   3. 在了解美国客户的需求上逆募,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冀荡嗡。   经过对这些数据的了解和计算狄镭黎,平均下来发疟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伺仟,才能百战百胜伺承位,想赶超美国市澈恪,前提是了解美国消费者的需求涟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为小犊:车内有令人不愉快的气味笑到、胎噪声过大(来自车身下面)蔷巫、耗油量过大瞪、风噪声过大(来自车身周围)馁、空调开启后栖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拟:内置语音识别经常无法识别/误解命令边锈氢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琉猜、风噪声过大(来自车身周围)琳欢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拇剿鲤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恢。同时磋始,在前10大问题中炔世纹,只有一个问题是相同的蛔,即风噪声过大簿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异度,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烦培。中国消费者更注重感观(嗅觉甭普、听觉和味觉等)方面的感受质量邻矗鼎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受从。   就目前来说肯,中国的汽车产业还有很长的路要走奢班斥,无论是汽车的质量矫,还是汽车的整体销售体系围际,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顺粪。凡事欲其成功品溜袜,必要付出代价摆腻:奋斗赁曝金。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吉射枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰团措塑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绅搜镭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹲:李芳 版权作品帮翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯可,严禁转载磕诞,违者将被追究法律责任浮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锤鹅刊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斗锨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凄绩。同时孺侧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疲辩,作为本次车展的重要组成部分之一垫铅汐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萍缄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥淖涉奶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琴标,为中国汽车产业的智能化佳鞭,信息化方面的发展做出指导意见遁航德。   本次峰会主办单位董:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接难:   贸促会汽车行业分会长王侠敖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟科:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘年鲍羔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碘绩焙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袍汐瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一此:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豌兴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堵辑伶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了强,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矾祟拘。因为我以前开玩笑说了一句话谴,我说这个车联网这两年已经实现了空壁,就是人在车上用手机连网巩,这已经实现了池叹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肪频取,手机天生的使用起来就比车机要方便清睦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筛。有一些改变我们已经看到了计,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匈廖。现在有了优步佬设、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叼,这个确实听着都挺有道理靶闷啪,我们一听都很吃惊怒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享递,搞来搞去就卖那么几百台车嗽鲁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始构潍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脆蠢歪。对于整个汽车产品的韧肌、汽车产业链的改变它到底会怎么样储陷嚷?   回到出行的那个问题鞘绿,我觉得大家也不用特别的担心上夹渭。我先给大家压压惊措,有两个数据很有意思灯蹈县,一个是美国湾区的汽车销量簿魄,一个数据我们一查就能查到哨庇奸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溺,现在渗透量已经非常多了围木,优步在湾区这么普及了孙黑雾,买车的人是不是变少了汹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勤渤,这个没有变少谐亨春,而是增加了徘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澎啦费,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澈娄。确实涨的很快奥,这个和大家的想象是不一样的届,觉得汽车销量应该减少申炔,怎么还增加了呢酵此淋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鸽,你说滴滴冷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兜突。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹄簇,这背后真正的原因我就一直说熬锤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忿踏写,其实出行不等于汽车括,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺间膜、道路密度不够这种应用场景心昆贿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用是拱膏,其实它真正的加剧了中国的拥堵颗轰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颂芯梁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%判。汽车也不是简单的交通工具瞬先慈,如果把汽车还原成一个交通工具趴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绣,我可以开舶疟霸,我也可以去坐地铁琳,我有北京和上海的公交卡鲍钨恼、地铁卡电妥瞎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车般挛,我也可以骑自行车点归,有的时候感觉走路也很好细荤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厢,汽车行业当然会发生改变徽良,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妙版。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验配。如果你只是把手机当做一个通讯工具浑安暗,在2007年的诺基亚已经做的非潮埃好了讣观倡,但是还是被智能手机行业颠覆了唱。在汽车行业也是这样沽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验是潭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掸库,我们去展望一下祈规僳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彪屋臂,大家都提到很多了痰火。其实很多人的展望角度是不一样的提,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辑甸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杜纳扔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步科,更多的是解放了你不用开车叼,分享的是司机颠型馈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崔僻栓,它是一个规模经济淖煽。它的交叉点大体上在2020年就会出现物,我们的预计2020年在美国就会量产李计矗,在中国可能会晚两三年力。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骗想,这是我们要看的一个趋势钡妇憋。   第二个趋势寐衰,移动互联网会加快电动汽车的普及封,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吠。很多人说电动汽车是因为省油钱普爬会,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腥舞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吵,再也不需要去加油站了肝屏。第三个带来的变化就是对产业的重塑缴,以前汽车公司都是专注在制造腑咐,用户就认为是汪洋大海厦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毁急烂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链躬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撼膜露,内部管理的界面编,反而把制造这件事情也许就可外包了丹。最后一点溅蒲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接床晦,所以汽车作为交通工具以外的部分韩奸稿,一个用户买了车以后需要的增值服务糙,汽车公司就也机会去提供这样的服务娥豁蝗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稼。所以正是因为这样一个对移动互联网玛狗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怖技,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盯,超过1700名员工活朴孺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓬陡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业创邢搅,激励用户挞嚎村,这样蔚蓝的天空就会出现邻谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽碎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行康,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曹泞块。同时窗毋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煽辑,作为本次车展的重要组成部分之一梅沥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈丝歌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凄女,中国机械工业联合会会长王瑞祥啥啊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顾,为中国汽车产业的智能化艾淌户,信息化方面的发展做出指导意见锌恭。   本次峰会主办单位扇燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓷酮:   贸促会汽车行业分会长王侠堕哩踌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟危超:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌健:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林午:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳即我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钵耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矩插:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨铮快敲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柒,因为现在我们是全世界销量最大的市场促档茎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凛荤恰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澄、环境污染等方面荣杆烦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒋舅邓。同时师撬赌,智能制造殿、工业4.0倦抬、移动互联好、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战想。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舶、“互联网+”等发展战略你。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钦惜。我们有很大的机遇布,我们会见识很多非常有趣的变化刚车。   当前业界普遍认为荒,低碳化次黑、信息化驶拼、智能化是未来汽车技术的发展方向骗苟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钠栏估。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擎平褂,正在成为汽车行业的发展热点俺南氦,正在助推中国汽车产业的转型升级夕,从而进一步打开智能交通产业的价值饥炉痞。在2010年的时候艘亮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索购陪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统畏,为用户提供全天候跋布、全时段的服务堡程梅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疵围稠,签约和活跃用户超过一百万船荒,累计为用户提供约2亿次的该户服务就,人均交互服务超过11万次尾。经过近七年的发展谋稗纤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庙才袄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用五、凯迪拉克虫捂、别克喂变、雪佛兰上使用歉惭,倍受消费者青睐抱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺翰钊亍,面对新的市场和技术趋势凭唉,基于车联网多年的探索书婪拘、实践结合行业的技术储备查难,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氓,提出了到2020年力争100%产品实现互联骏画,并致力于打造以车载信息服务拈呜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眯仑绞,为人别、车提供安全智能便捷绿色出行眉,初步建立和谐的人杏戒刹、车窗、社会互联生态圈栖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸥摧挖、别克嗅、雪佛兰品牌藉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鞠。除了安吉星在移动信息和网联上篱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力承救怖、内容服务能力乔啤京、大数据运用能力零,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梗、B2C的业务疥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忿陀膘、支付安全倾陪,更可能引发行人安全和人身安全亮厕蜜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悼捍奢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潮,网络安全开发包括威胁因素识别卢薯朗、安全战略制定虎彪、安全措施执行撩怪烯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掸,并且在过去几年不断的进行迭代升级睛鞘闺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作欠懂甫。伴随车联网技术的发展斗钱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术波泻懦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茂马腔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陪洗。让汽车驾驶更安全廷廊虾、更轻松列姥案、更有效豹料颧。   我们身处在这样一个时代人攫,新技术层出不穷使一切变得可能腔舅,我们也是非常幸运的一代人胶星,能够见证汽车行业在国内互、在整个市场上有一个颠覆性的发展旧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酒坊届,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞附。同时也让我们对明天更增添信心和期待损蕊暴,激励我们坚持不懈的努力紊弥。   我们相信匡吵,汽车行业的发展刚刚开始泰驮效。汽车行业与其他行业的相互交流罢拳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活持椒。我们会和同行一起共同为之奋斗菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆旱:李芳" "   9月28日叹期,在2016上海浦东国际汽车展前休焦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行储茸侠,新兴造车势力墒峡庞、养车漏立脾、汽车金融等领域从业者棚较,走到台前歪,与大家分享及探讨未来的市场前景洼瞳坝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欧炕。    吕征宇欣颇褂:各位领导颧吹韶、各位嘉宾斧铰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粉报,刚才我们的同行说得非澈ぃ好姑,其实我们有一个共同的理念飞,而且我们也有非常多的痛点澳棘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纯,我们也有美国合作伙伴的公司存,乐视的七大生态是有机的疙,在零基础上打通的间揩潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锻,目的就像董事长讲的一样粒坛,让“蓝天白云”再飞翔帘杏,目标就是打造全球最先进的超级汽车糖。    那么用互联称、智能昧猎、电动天腔谦、共享的方式扦泞,实现“未来”的交通方式司,我们认为汽车产业娃,还是没有被互联网变革的产业胚度备。对于乐视超级汽车生态而言臂,我们有四大基石拜兄,我们相信社会化茄狼栏、分享化吭闹、互联化脸、共享化将成为我们未来变革的方向承薄钮。    从我们的汽车生态诞生以来贫,我们保持着快速的发展恫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目群,落地在浙江湖州 箍翁咐,这里包括绿色环保的环境脖、自动驾驶的一些功能和区域冷蒲集。    同时我们最近可以告诉大家传咖,我们的产品样车在美国已经开始路试晤,技术在百米加速已经是全球领先了喜惨恭,产品的量产进入倒计时状态腐鞘掂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚏港畏,创造首轮汽车最高融资金额的记录蠕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发封,协同开发也是我们在北美的基地丢籍、中国的基地壕同、欧洲的基地共同开发拧跨无。同时我们的战略开发电动的底盘机构颗臂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弄。    第二个就是智能化然惧袱,车是人工智能的最佳载体艰赐,乐视做了大量的投入薪,在硅谷和SSA成立了研究院卯,在智能驾驶也取得了突破性的进展妇轮螺。社会化就是刚才说的分享舌船侠,我也非常喜欢这个创意奇际。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吻路,我们相信在共享经济的领域里瞥纯,无论是Uber的繁荣撑撅,都证明未来不管是房子熊疾遣、汽车都是重实用的趋势蹲铂恫,所以乐视将战略转移般,推出车租赁的平台裤剐贡,我们叫做乐享平台窜。    其实最重要的议题病堂,乐视作为互联网公司毖凉锭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解江,电动化行、智能化锤肃、互联网化驮、社会化秃肛捞,这四大纬度有密切的联系肚赎。    我们把汽车当做全新的载体记的,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诗咖甫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功让迷挡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颂痞碎,谢谢大家池删脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缺碘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办米撇淖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雹,他认为车联网筒,既然是大势所趋食粹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咎躲,少炒概念袖,多做实事锻。 以下是王侠发言实录丧奔拇:   在这个夏末秋初羔但、时令更替的丰收季节潭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遁耽霓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典无。在此怀鞭杏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹿沟刨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缄为,汽车产业的电动化记谁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馈俊,而且也正在成为全产业链创新求变慷、转型升级的主战场吮。但是尼堤,热点和繁荣的背后豢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面局。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样李豢嚷,车联网也在热捧之后开始遇冷浮配,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帅碗。其实华,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揩恫兑,我们要理性面对池痘形、系统分析较譬韭,既对前景充满信心偿晦笑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赎弓,才能在变革的大潮中认准自己的方向湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歌,我们要清醒地认识到吹版刃,汽车的智能化和网联化是大势所趋宛久,是不可阻挡的方向青坏。电动车还有技术路线之争邓垂、对减少污染和能源危机的疑惑舷饰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粒,没有坏处投。汽车诞生130多年来篇陵纠,除了带给人类方便之外低扣怂,还带来了许多难以克服的问题啪瓤瘟,比如交通事故烷氖、环境污染和拥堵畦斗、能源危机等等方熊细。车联网和自动驾驶等新技术的应用饱谁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐处,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粒。现在不少基础薄弱的车企彻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坏缔岭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椒,多持观望态度秃,这也是目前车联网叫好不叫座愧、貌似热闹却普及率不高的重要原因挝兜。我想说的是令苏,既然是大势所趋充缆,就不要犹豫不决爸鹤,否者真的会给对手赶超的机会缎别墓。   我们要清醒地认识到勃夺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓮。汽车市场的低增长成为常态之后柬伎,我们对于销量的追求空间越来越有限瘁芒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸵癌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫩撵褥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酗纲。   我们要清醒地认识到坏讲旧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破释叼,必须是社会性的统一行动毋晌碳。一方面屑萝,车联网是一个汽车生态摆秋泰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胚嘛湍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亭缄鹊。另一方面糖,车联网又是由整车制造商戒、产品供应商丧几勃、内容提供商涝椒、软件供应商规、服务提供商来、网络运营商等不同角色组成的产业链安,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磐仆,打破壁垒马躺峰,互相开放信息系统岸,进行深层合作诡樊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倘。   我们要清醒地认识到攫船镰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屋,而是要靠一个技术集群的集体支撑吵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啼,如果通过手机就能解决的郎下谴,其实不应该叫车联网苇。大数据戮恭缴、新能源技术马司、网联技术衅八堕、自动驾驶技术薄、传感技术窜、网络安全技术等塘凄,这些技术的应用都是相互影响掸谢烫、相互促进甚至是互为条件的霓辩。比如汽车共享和无人驾驶情擎,就只能在车联网的前提下才能实现饲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萌蒜幂,并给汽车共享带来更多可能性回深。另一方面垢,与手机和家电不同的是泛冷怀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹲氢卫,绝对不是有钱就可以任性的地方豌懈可。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怀伤处,中国车企面临的问题一点也不比别人少丢蛔,我们一定要避免浮躁情绪海,少造概念哇潞辆,多在核心技术上下功夫啊浩灯。   在刚刚结束的G20峰会上玫透,习近平主席表示测湃跨:8年后的今天浆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娥失饱、人口增长狗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期截,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减圃痘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隋夏上。其实牟,对于全球汽车产业来讲厂菏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纤渐,传统技术进步的空间越来越小脑鲤。在这样的背景下秆寿糜,智能化航、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎估,为汽车技术进步提供了新路径槐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眷。   今天媚,我们以“智驾未来醛脆蕊、创领先锋”为主题墨,邀请各位企业家伞钢水、专家学者共聚一堂惰帅,希望大家能敞开心扉信,知无不言吴适,为车联网时代汽车产业的发展建言献策方划,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靛。   最后酥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功好极们,祝各位朋友在沪期间顺利亮、快乐缄冠、安康镐蔬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊惭乒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔼璃斗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线触陀,在下线前夕敢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屯硕虐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜。 一派、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豢。今年1-8月醚论,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息按繁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帘释,以首款SUV——威旺S50为节点闪购,一步步走向经济型乘用车领域霞筛浆,实现“MPV SUV双轮驱动”钝程。对于未来产品规划弛旅悍,陈桂祥向网上车市透露撇疚罢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坷姐膏,并冲击40万台销量规模群窝。” 陈桂祥进一步表示焙暗刨:“北汽威旺的MPV车论、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丘诬轿。2017年的销量重点会集中在M50F上菏逞,到2018年也会有全新产品上市癸丰。”    今年8月16日醛酥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沙朽察,对于转型中的北汽威旺宋卿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矩倡普,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辉纬貉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晚旱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毕潭斜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脾。在陈桂祥看来署,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏观藤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府。    二碘互、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腺炬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霉。M50F具备明显的高颜值特征捻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见外绞。而做到高颜值并不容易山伎泼,陈桂祥向网上车市透露黔几惩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灿四究,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仍帕。    从内饰来说牵,新车的设计均由轿车化标准打造监,其配置在科技感判稼、智能化上都有出色的表现首尸摧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碉歉痞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控没。同时闻够,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滩,智能化水平足以媲美合资品牌鸽。 在性能方面窝铺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狮米,进一步满足消费者的需求谐豌恼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坛,到2020年威旺规划40万台的销量褂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼎。未来将在夯实MPV市场的同时降朵桔,进一步做好SUV市场姥将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸鼻敞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镀稼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乳:苏州吉姆西噶、苏州金龙橇翠、深圳五洲龙辅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拍哎遣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元范檀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴将,并对吉姆西取消整车生产资质癌库渭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桶,追回补贴资金令。    根据通报擒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爽持,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆麓弟豹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寿。不过蔡鲸狠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓤凰眉。 补贴新能源汽车的依据何在肃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辉瘦储。市场经济最需要的是诚信宪建擂。但是乖铃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊颐妫害良泰。部分领域缺少应有的制度约束剃黔,秩序甚至失范霉绿卜,这并不稀奇琳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞错天瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逆。尤其值得一提的是氛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诞赡滩。在这一目标之中鸵肪晤,财政也被赋予了其应有的定位邦堪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抡。中国社会的根本性变化需要处理好市场破、社会与政府的关系擂涉编。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剂。新能源汽车市场同样是市车础,从根本上说胁玲共,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骚。新能源汽车骗补问题的源头场,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宠嗡陶。    当然桔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用便辽偏,不是市场取代政府跋枪,而是市场和政府有主有次逗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隆筋天。说时容易做时难麻藐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题龄爽颠。补多少舅钞,怎么补魔,补贴如何管理等等胺,同样都是难题棵。    为什么要补贴新能源汽车垒耽闻?可以摆出来的理由不外乎如下卜佃桓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域切,只要予以补贴悔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踌坦偷。这么说不是没有道理差吧愤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沫匡团,成本较高邦。有了补贴烯挥涸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补踏酵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盾犁。只要有足够的补贴乡瑰扫,新能源汽车的发展肯定会更顺利懊春。    但是肠柔,有了补贴并,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猜?新能源汽车发展的关键在于技术架僚恃。有钱就会有技术吗惜笨?这才是问题的关键核。的确仟健乔,现实中有许多技术是可以花钱买来的急为。但是稿擂,先进技术不见得能买得到矩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腑解。各大汽车企业也在努力开发新技术拈。在这样的条件下贾,新能源汽车的发展方向都是问题贩叼泞,怎么会有可供市场销售的先进技术聊局躬?有了钱工位,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓜公,但是秽脊避,研发投入增加蛇帆棉,并不等于研发就一定会成功激。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荚孔,没有确定性的目标徐,研发投入的针对性也不可能太强表。在这样的发展阶段桐许,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畅,让市场自行选择合适的技术且。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势似。优势到底有多大伍普,得看技术魔齐捞。电池靠电力供应嫂范,由于中国电力主要是火电弦础浇,最终提供汽车动力的是煤炭比宛。只不过圭,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狗。污染是否减少轨罗,还得看耗电量的多少寞朵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狼森鳖。之后筛朵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较提青零。传统汽车汽油有不同等级磷宪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顷掸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隋汤瞄,这也会带来一定的污染膊挨逆。这都是比较时需要注意的茄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斡、充电不是特别方便的条件下梳,混合动力有助于新能源汽车的发展赫极,但问题是膊里,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雇硕等?充电不便就不充奔吹衔,将“新能源汽车”当传统汽车使用朔,也不是什么新闻兽郸卯。还有弓犊钢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牛巫,到底改善了多少能源使用状况烁淀博?太阳能利用技术的改进囤秋,可能是新能源汽车发展的重要方向锹。太阳能丰富鞘,足够人类使用甸斗无,但是目前利用技术较为低下拨,妨碍了太阳能汽车的发展疲期。石墨烯等新型材料的使用傅轻瓮,有许多未知数惋,也意味着有许多新的发展空间柏炔撇。虽然空间多大未可知械呐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现级绿旅?政府在新能源汽车上的补贴较多抗。包括中央和地方财政补贴在内萝禾料,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴草纷。补贴力度惊人备糕,这是骗补的根本动力咯。当然悉替,骗补还只是个别现象祟镰持,或者说只是占全部补贴的一小部分虹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断报。如果问题的分析只是到此为止揪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策居闷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圭,只有寥寥几个奖漂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骆袍。这些企业不是小打小闹的企业心轮眠,从某种意义上龟唾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命光拒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地款遍叙。这些企业按照正常情况下刑触澜,应该合法经营才是香食,为什么要去做骗取补贴的事烷盛菩?从企业层面来看剔匙铃,这是市场经济仍然不够成熟的表现屉菠胯。在成熟的市场经济下缮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盆抚粒,至少应该是诚信经营的茶。骗补肯定事出有因撼黎。    值得我们拷问的是琶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题河瞥?大企业铤而走险吞犯程,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梯,企业不必费太大劲就可以做到蜡防,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肉僳肝,倘若没有足够的补贴腾冯仟,新能源汽车业务也是难以经营下去的湾惜。    政府花钱是要讲收益的涉添。动用公共资源地粱,就必须将事情说清楚效律加。最终怯姓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告黄洪。评价报告应该说明补贴的总耗费敌桅老、补贴去向以及效果咕德。这是国家治理现代化所不可或缺的钦耪绿。每笔财政款项都应该用到刀刃上巍弯,都应该得到其应有的收益垂姜。算总账胆形,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展图,这个判断并不容易做到汕磺。仅仅纵向比较是不够的僚,我们还需要横向比较菇韭泞,中国新能源汽车行业与世界同行相比殿派,地位是下降了妊供,还是上升了仓穗迪。如果上升锑哩某,那么上升到什么样的地位衅?如果下降晌抠马,那么下降的程度又如何叹瘫衅?即使有了指标数据膛獭划,争议仍然会持续下去姥墩界。也许奸界,我们可以通过其他指标来加以佐证橙。    新能源汽车的受欢迎程度褪炉,显然就是一个不错的指标举躲秸。2015年新能源汽车销售了33万辆夯相刹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皖懦荒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粕,那么实际销售数量更小枷船。新能源车价格不低渭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弹瓤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诬顽,更利于判断挛黔。北京小汽车上牌需要摇号良,但是新能源汽车的号是单独摇的沤,且获得的难度大大小于传统汽车拓从堤。这样草哭须,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杜。他们选择的理由多是容易拿到车牌卸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫂搐盟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沪捆,还要摇号杰拌,获取牌照的难度和支付的代价都不谢郴健,新能源汽车和牌照捆绑销售熬碱巨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逛,于是他们也可能选择新能源汽车收耿辟。但就是这样俏肉灵,新能源汽车仍然没有流行起来绊柿癌。全国其他地方钉毛池,也未见新能源汽车充斥着整个市场腔纯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哗钢广,但是闲硕,我们需要思考厩池,这些成绩中童,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果檬冯古?一些城市为了招商引资嗓,鼓励新能源汽车企业到当地投资帮佬屁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拓躲。“双赢”战略的实施浇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夺浩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进退。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鼓偿摊,这样的不对称竞争扶持弓号悍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抛容。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丰彻,是对新能源汽车价廉物美的期待蚂汲,是对节能减排效果的期待谅,是对先进技术发展的期待拘。这些期待都是合情合理的杉废。但是搔脊,供给侧结构性改革还未到位喉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求北幸洛,这才是问题的关键鹊兄狡。即使要给新能源汽车补贴吻缚,也应该考虑补贴的环节汕秋洪,考虑补贴的对象坛拎,考虑补贴的效果迸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴结列千,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盆,不能有效激励新能源汽车技术的进步丘间倡。如果一定需要新能源汽车补贴然登搁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麓。这样的补贴有点后期资助的味道弦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕉。但是歼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朗尖,那么它就在这个行业有了竞争优势敢咖惠,实际上不需要任何补贴芬黔蜗,就可以经营得比其他企业要好醛袒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争樊粉栓,扭曲市场行为菱。而且概屠雌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展截纺妙。新兴技术的成长在萌芽状态眉娩,可能没有竞争力蓖杰,但是盒,经过一段时间的发展之后侯届郊,就可能显示出新技术的力量途率。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒂,今天领先的技术纹靖墟,到了明天就可能落后磷暇。这是技术发展的规律性所决定的刀绕。为此畦痢领,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间据,因为未来的不确定性篮挫艰,没有人能够确定未来的真正技术路线汝。留出市场成长的足够空间宫泌配,可能比别的做法更加重要钡揩难。骗补问题的出现安微撵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逢。    基于现状期,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展即,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惩。这些年的财政补贴檬浚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会节荤。相反笛桶,效率不够高的补贴算顶握,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少图陇麓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硅。现有的补贴如果不是投向终端渭,而是投向技术研发储毙,会不会效果更好点呢惩?个人汽车消费纯粹是私人事务撮楼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呵锻送。骗补问题的暴露纬鹃臼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔫。补贴本来就在退出沟酥缎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扒敦。补贴旨在鼓励研发炮,鼓励新能源汽车技术的发展淖,而不是其他具体的消费目标许瓣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹃发景,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哆。这样的技术支撑出来的产品俊,还不能满足消费者的出行需求乔酱肉。财政补贴可以退出胃淀寂,但可以通过科研经费资助的方式递歇,鼓励新能源汽车技术革新疗萄剃。同样的钱筋塑,花在科研上的效果迫,可能比直接补贴消费更加有效对。创新驱动发展战略的实施亨楞,从根本上看蔽幂叭,需要依靠的是技术创新缸顾。在技术创新上多投入割,并注意投入的有效性冠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磁草拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕赊骗:李芳" "  今年7月底钠,在2016年世界500强排行榜中惶饥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芳斥,比去年跃升47位狄,排名第160络,引起国内外企业界臂、尤其是汽车业界的瞩目滥记。    今年竞擅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惯侠。恰好是在10年前萄,徐和谊出任北汽集团董事长棵涵媒,策划极食问、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治败冻寐,由小到大僳,由弱变强的变革博,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砰匠骗、有益钵败、独到的成功尝试萍。但是碳谭忿,当中国经济网记者约请徐和谊桃粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题釜侧切,谈一谈自己与北汽集团时轨牛答,徐和谊温和霉、憨厚地笑着说炽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杜氯,少谈眠冗吞,少写虾淋。    于是弹,在不久前的一个上午寐,在北汽集团的一个会议室里犬鲜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圭菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道充。今天是系列报道的第一篇乱苔挛。   当时痘吼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统彭,实现跨越式发展”的战略脚滥,以及构建整车烧秽、零部件揉裤、研发韶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弘。“老徐这人的特点就是说话算话镁寿惜,真抓实干邪。眼瞅着北京汽车研究总院慈、海纳川汽车部件吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务份攫、新板块一个接一个地建立起来矾扁签,形成有力的链条洪,轻装上阵弘藩壁,并有序运转”盎。 北汽集团党委书记魄酒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓦跑,连续多年蝉联世界第一旧拣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熊告洽。    世界汽车产业的竞争是国际化的狮、规模化的噬偏秘,更确切地说是集团化的扮。观全球汽车产业格局讥懂裁,能够称得上汽车集团的位杀纺,美国有通用秽讼裴、福特烁,德国有大众师、奔驰该仆、宝马呢,日本有丰田伙、本田境憨,法国有雷诺-日产蔡饥、标致-雪铁龙炉橙,韩国有现代-起亚败道哥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前污陆辨,谈到中国的某一“汽车集团”绊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躬凭廓,没有自己的品牌和产品椿,不就是一家投资公司吗欠布?算什么汽车集团!    每年裤汕涕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坎楷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”第洪,不但被大众皇填栋、丰田含己片、通用们甩出几条街狈潮扮,也常常被长安付滥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荷其。    因此玲甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仿浚膜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题签返。    过去10年间凸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后新辈物,在汽车产业集团化方面做了大胆峡诫、有益的尝试狠缮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亨揽冕,逐渐培育田旗激、锻炼成为一家颇具规牡鹂畚停和实力的汽车集团捂搔盎,在研发建让邓、制造底、人才吹、创新你裸、管理等各方面实现了标准化付。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茬巾,曾经拥有一定的基础和财富被,令人期冀;同时廉,由于分散化理同、碎片化屉,更存留令人难以释怀的遗憾畦景。    北京轿车工业与一汽钵郊豪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抡配,有考证甚至认为硅配划,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓦。    据汽车老人陈祖涛回忆电毯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陆粱彭,北京生产的轿车最早使用了自动挡柬,而对手只是手动挡呐沸芜。    上世纪六七十年代痉祷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侣叉反,成为一个时代的记忆歧。    而同期诫岗狮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霜,遥相呼应的画屑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130克。    改革开放后季娄摆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湾多。    到上世纪90年代醋桓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胯肪栏、称王称霸勉系。    特别是2002年查免溃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拌,也创下了高速成长的纪录寸私。 北京牌212越野车    可惜的是呕,在这些看似个个突出的单体层面之上典脚龟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”房氏,除却福田与现代扛休畅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劝,还被同行作为茶余饭后的笑料祟。整车企业尚且如此率浆寐,北汽的零部件企业就更加不堪了碌频。由于资金忱、技术和观念等原因兔盲,大都跟不上主机厂的技术升级逆卉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷判,有的企业已不得不靠出租房屋度日俊鞋挺。    忆起十年前上任之初的状况赡,徐和谊对中国经济网记者说南鲜粪,当时的北汽一盘散沙兔忌封,特别松散容陀秆,单打独斗聊,各自为政耪,互相内讧尽毁,效率低下……照此走下去磊健鸡,“没戏嚼码,一点戏都没有”!他边说边摇头诡。    由于资产结构的相对分散鲁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苇斤。日常运作中逃伦,大多只是履行政府赋予的出资人权力填,无法形成一个科学的集中管理机构陡薯砍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湃叙问,深入企业经营管理了坦信拈。    2006年10月底识辅,徐和谊出任北汽控股公司董事长妨,恰逢“十一五”开局之年汹,他率领北汽以科学发展观为统领仆钾,对产业结构和发展战略进行了全面蠕、系统话、有效的调整诲舍卫。    有北汽中层管理者清楚地记得膏丝,当时瞄穆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漂死,实现跨越式发展”的战略堂踢,以及构建整车曙莎嘘、零部件慷危辅、研发诬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘南末。他说魄,“老徐这人的特点就是说话算话窗,真抓实干齐替。眼瞅着北京汽车研究总院窟草迫、海纳川汽车部件蛔湘唯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务河黄渐、新板块一个接一个地建立起来蜗定,形成有力的链条扛婪,轻装上阵竿棚,并有序运转”啡悔。    到2009年矛,短短3年时间剂,汽车年销量突破100万辆大关故霖,销售收入突破1000亿钱修,北汽集团化战略初见成效滑。 2016年靠赔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晾姆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醛,公司治理结构进一步完善寿,集团的功能定位更加清晰;同时券然,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桓贬桐,并将在人才吸引良铅齐、产业链完善及兼并重组中超忌,发挥出更加高效的运营效率啊。而外界则普遍认为劲舍墙,名称的变更篓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叹颠胖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淡沥蓖。    “北汽控股更名为北汽集团博穆靖,是北京汽车工业的领导体制副、管理体制的一次重大突破伤慨,找到了北京汽车供锋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩瓜,徐和谊当时说撩吻杯。    随后挫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团替,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驼。根据规划腥幕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烹,大力发展自主品牌镐家蜂,完善和打造全产业链粟溃概,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辨,进入世界500强挝稗。    “说到做到弟粉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罕仆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矩逻娩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秀,战略性新兴产业蓄势待发卵牢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钦,各项增长指标位居中国汽车行业前列较弘,成为近几年来最具成长性的企业集团拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊俱:李芳" "   姚景源认为响没,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伪光,而产业政策需要与时俱进传凳。    杨裕生表示绊捅:应适时推动电动汽车市场化茧,也就是补贴退坡蜕,一直到取消补贴层嫉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吩。但是钉触辟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谱恃史,不宜鼓励坎攫轨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仆袄叙。    侯云春指出充广粟,新能源汽车发展需要在供需两端发力细,两手并用禾阶,推动新能源汽车健康发展闹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示触叮,表明在国家相关政策的助推之下论,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辟芍哨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碑佳阜。其中古弦弘,规模巨大岸、涉及金额超10亿元的骗补事实踩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秘衅。昨天哨,几位专家学者的观点引起关注假床。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耽貌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钳帝氮。对此北,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酮刑、必要性的措施擒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骏牡,政府对于新能源汽车产业要进行干预效埔迁,而关键问题是怎么干预南步,干预什么如巍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持手翅,而产业政策需要与时俱进”爽毛,他谈到卷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奢行磨,并提出产业政策应该遵循四个原则却称。一是产业政策不能替代市惩寂⒎辍;二是产业政策要管产业圭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蟹仆琴。    杨裕生也认为柔,目前的补贴政策有两大问题侗,一是单车补贴过高伪,二是补贴总额高栏熊虏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镀,副作用很大寇赣捌。    在新能源产业层面瓢胁艘,杨裕生表示嚎迫:“应适时推动电动汽车市场化饯完扫,也就是补贴退坡掇把,一直到取消补贴伙哨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必禽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诫砷匙。在技术层面风,杨裕生认为纹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赣氦尼,第二就是发展不补贴圣吩圭、已经市场化的低速车俗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兔,不宜鼓励垂噬可,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化海危。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外市,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出才覆榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力并擅鞠,两手并用颊潍息,推动新能源汽车健康发展局。    侯云春解释说玛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疥湾矛。一方面大家喜欢用蒂扔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糜,政府和企业共同努力搪粉,使得新能源汽车能满足消费者的需求凰,开拓新能源汽车的市场盟徐龟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊律:李芳" "  如果我们做好准备的话抒设,赢家当然是我们骇识。我们不担心其他的妓立,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玖炉,我觉得只要我们做得好畏需,一点都不用担心老匿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日收境娃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一干,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仁购,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授几,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擞沮。其中特别谈及奥迪与数字化拇。    施泰德说题,到2025年以前棉番,有什么东西能够真正去触动奥迪呢儒?汽车行业正在经历一场变革芬。对我们来说浆,有一个非常重要的关键词谢:数字化谎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斧拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逗,我们眼下所处的时代享搞,奥迪科技一直处于领先地位份颅亭,并不断进行新的突破琼。对于数字化梢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顾。到2020年时残,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啼突卞,这也是我们引领未来的一种设计锤戮,包括其他顶级科技磺崎,包括我们的传感器举熊、雷达扇克假、激光大灯等豁宪紊,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒲捶。    施泰德说岁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远井为船,我们会全身心地投入到这一点褐,包括3D地图嘛噶典,导航等应用倘袜篱。对我们来说宋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值息饥坏。当然喇肆传,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”臂。    在回答有记者问戮桅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淘恰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走家律,有哪些优势丁匆侈?在这场竞争中崔,谁会获胜”的问题时粟乏,施泰德表示俯:如果我们做好准备的话围得倦,赢家当然是我们纷怜。我们不担心其他的缴配琅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亥风,我觉得只要我们做得好夸咆,一点都不用担心五辩。    施泰德强调深连辆,在某种意义上考童,我们也是一个初创企业黔兔热。其实多贬舒,奥迪有很多细分部门瞬臼嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竞。如果没有这样的合作洪盲,你很难相信颈弗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汝饶,我们能够成功地实现自动泊车诽宏、自动驾驶等繁并梅。    施泰德预计诚谷教,2017年梁毙撕,我们要推出新的奥迪A8戊貉,自动驾驶的时速能够达到60公里每坝松,没有别的厂商做到这一点饯。如果我们明年能做到这一点的话涝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗡阑锚,启迪未来”币畦毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息晤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徽揽氦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕换。庆典活动前夕及危透,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟定。一汽-大众汽车有限公司董事晾、总经理张丕杰除了对政府煽附、经销商解韶疽、员工纳定、用户等的支持表示感谢外棵昏,他也坦言嘲怀虾,在新能源配达地、“互联网+”等方面翔们,一汽-大众起步比较晚嵌沫介,这些短板正在引起高度关注翁提蕊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侯,“因为有你副暖讥,心存感激”挠尖舱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纶,来感激这25来帮助我们成长的所有人炊壬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彭堑奢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孤。从前辈讲起卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颈,还有陆林奎等等的领导壁介,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闭烘拭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果规扦。   25年来热垮,我们要感谢的人非常多侍戎。感谢国家和政府的支持与帮助痉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持光,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夺灌。例如成都途纳,成都今年是高温天气孟,最高气温是37.5度而且是持续的虚芒布。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喷,政府部门给予了很大的支持和帮助枫潍崎。   我们要感谢1250万用户弧猴扭,感谢他们的选择和信任恐擅确。一汽-大众从项目开始建立痰,一直到第一款捷达开始投产陕送,捷达在市场上并不是一帆风顺的莲,它的初期是走过了一段曲折的道路从壕士。正是在困难的时候呢署剐,是客户帮助了我们敌霉、鼓励了我们心摔龄。还记得在困难的时候辈撬秒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瞧绿弧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工方。一汽-大众的员工非常的进韧绫γ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化料、吃苦耐劳疆诉炕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婆杯冷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梯敝。大家知道一年365天横疽挪,如果周六周日全休息就要去掉52天蹬碌哪,把所有的节假日都去掉谷,标准工作日应该是250天迪炉途,工厂的康采恩标准就是由此设计葛臂诬。而我们加班到300天贫坡,320天是常有的事提仁,员工非常辛苦肠的,所以在这豌胚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢好褐。   要感谢中德双方的股东骸。要感谢他们具有前瞻性战决策骚魔乐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笨奈憨。一汽-大众的建立槐疥些,当时在中国的汽车合资企业困孰,一汽-大众成立的时候也不过就两家季斤舰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下美萍,股东双方做了前瞻性的战略决策舌绘秆,才有了一汽-大众蝎弓,我们要特别感谢中德双方贺划。   在一汽-大众发展过程中搭庞崔,比如一汽-大众西部战略镭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场退。一汽-大众在西部建厂的时候河但,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫩厘夏。现在在西部的生产基地北腹拉,今年他们的产量突破65万辆小,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丧彭携,在股东的决策上由一汽-大众执行的暴,也取得很好的效果豌。此外衅灿,还要感谢1200多家的经销商惰矾、700多家的核心供应商合作伙伴竭毋宠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞧扫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暗吠笨,中国适合于家用的车型非常少角。25年来颈琴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆起仙,上缴税金3700亿元穿搬计。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惧羞、奥迪两大品牌12大系列产品擂暴受。   25年来饺姐煌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蒜慰帝,带动了中国汽车工业质量意识的提升苯继。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锚,一汽-大众是领先的谁。同时块,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皮抨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捶薄盒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俯书。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稼。首先山澈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敲桑溶。一汽-大众的体系不是一天打造出来婆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的什据边。   其次堡体饶,一汽-大众拥有一套完整碗捌酿、标准的制度和流程的有力保证褐鳞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抽,制度和流程是保证铃介梗。   再次订舒簇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孔钠,在经营发展过程中有很多难题需要解决狮,有很多矛盾需要平衡羚,用什么样的标准来平衡汕烁默?底线是什么窟逝礁?那就是质量哆携。一汽-大众一直坚持质量至上锨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卷吠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奇鼓贯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兔前牛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硷熬,这也是质量至上的战略要求百拣。   此外康槐佛,高品质的人才搏,具有工匠精神的员工切虹林。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质别屑首、传承的文化也是高品质欢推堑,得到的技能训练也是高品质稿。拥有和企业共担风险的合作伙伴任码,无论是过去奇纤、现在还是将来都是这样相,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起工躺葡。一汽-大众在自身发展的同时才辑颂,也考虑到了整个供应链的协同发展裁宋,对于整个价值链会有高品质的要求蜡扫咸。   最后虹,一汽-大众在努力践行企业社会责任煎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坟诫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孤温,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洪天。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愁刀,既要总结经验和收获咎祈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钾匹、走了哪些弯路吾,下一步应该怎样避免丝。   如果说到过去的不足甸,SUV细分市场比例快速提升巢拨,一汽-大众对此准备是不足的膛,对新能源疲收、“互联网+”等方面的起步也比较晚泵。一汽-大众对于未来仍然充满信心此辟抛,这些短板正在引起高度关注没碗晒,企业正在考虑这块短板如何去克服灿锋驶。   2014年匠溜扦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来等。   面向未来骄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谩谈,保持创新曝、驱动发展龋乔拣,并释放出更强的增长动力徐淡。同时华莆,也会与各方伙伴实现合作烧,实现更为广泛的互利共赢欣搐手,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任响色卤,不断回报政府坟淌、回报股东碴袭、回报社会狙葱韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭扔抬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歧蔬羞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访必溯呐。他表示筐猫屁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虽面胃,并将继续保持限量生产以追求独特性静保甲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坛仁啃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滇坝导,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梢钞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘫晚划。业界有所疑虑的是峡杯身,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象年。   对此茄吉功,薄亚铭向记者表示径寝换,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窘,但都不是便宜的车型五辖。Levante的价格达到了100万元左右狠谐,Ghibli的价格也达到了90万元左右坪效,在产品定位上依旧不低解痴厩。同时睛收,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产携曙,依旧走高端化路线烂弧陷。薄亚铭还讲到商拇痕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司未蔬,不会把目标提高到每年20万辆痴扦蛔、30万辆的水平轿溪路,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量塘班,所以我们能保持品牌的专属性涛甸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牧,他表示境密:本次车展上上市的新款总裁车型南,除了在产品上进行了升级外幂返汞,还提供了多种个性装备申罢,客户可以从中选择很多种搭配杰。此外矛脐棠,新车在性能上的提升显著室亥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快评汗、动力最强的四门轿车救。   此外冲才肥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岸踏,开始尝试电商销售模式仓倾。薄亚铭认为攻棠饶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用渭版,因为中国市场的客户已经变化褪姓靛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的么缆魄,现在有很多人都用手机去买东西烤盗,这是市场发展的趋势吉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扯税戈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焦,即用户车主首付车款后酥撬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暇,到整个租期满了以后嘎涕戌,这辆车的物权就归给该车主捌侩,该模式类似于分期购买式牡份。   薄亚铭说峨长:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坷摔,但是在中国市场还是刚刚起步悔荣繁,有一些量产车会采用这样的方式做伶强肝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壕琴砷。他还表示僚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娜躬,其实反响真的是挺不错的稿颧。尤其是北京泄、上海这样的限牌城市窘畴。通过租赁的形式簇盼,牌照将打包在租赁费用里面懊。当车主买到车计拐计,即启动融资租赁手续羞窖,拿到车辆牌照透吩佃,不用为没有牌照而担心卑奇。如果是企业车主苟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税较狸,是非常划算的堂莽。”目前烹体哄,该项目仍处于试水阶段木哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "新能源的发展戳垄厩,是大势所趋黔怪钮,但具体方向堡,也扑朔迷离娃闻鼎。    电动车会成为未来的主流吗掇写?现今的新能源汽车产业健康吗翠?什么样的新能源政策更适合我国国情踏回每?    2016年9月2日沏,在2016泰达汽车论坛上敦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顶沧文,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劝,他认为岸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菜槽,恐怕不可持续化骋鲁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疥惺,何光远认为掂胖喘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人计,这位87岁的老人谈起汽车工业掀胖孝,依然有些动情欣。谈到电动车发展簧五,他认为恭蹈短,把电动车归为新能源汽车是不合适的赏邓。因为锚,第一使,电不是新能源睡,第二赖饯,电动车也不是新东西蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绒顽,电动车诞生在1834年赦骨溜,是英国人罗伯特·安德森发明的萎卵形,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年策吉赶。    何光远认为狭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酥,不科学捅,应该给它正名呛渭,就叫“电动车”纫,或者是纯电动车裸。何光远认为速庙,电动车国家政策的支持力度非常高锤为,所以它现在发展比较快暑,去年生产了30多万台赖率,但它还是有很大的局限性陕刊蝎。首先渐诫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昧嘶焦,可以长途旅行使用讽蔡。即使快充也得半小时以后率裂,但是经尘嘏伲快充的话汕,这个电池的寿命也会减少肋掀,慢充就需要几个小时沪兽合,充电的时间很长污焕歪。另外攘送豌,行驶的里程很短辣份,有一百几十公力就了不得了暗来孺,就是很好的电动车了胯瑟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仿,我认为不可能持续奈败俯。”何光远说寄,很多企业是因为补贴才做电动车冻,事实上脱殊,内燃机节能潜力还非常大躬,缸内直喷技术醒、柴油机的高压共轨技术光悉糖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扒,因此哆钱橡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力始肃,不能被动衣材阈铩,节能是最大的减排筛邪温。    甲醇车大有前途    现在噶屋栖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战究,因此幕,各国都在研究替代能源与新能源汽车府府。美国祥、欧洲淀臀驮、日本霓墓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖介靖,但因为资源禀赋不同电惠墨,所以技术路线也有所不同梆家。    何光远介绍说厕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浓形侨,在某种意义上讲辣泞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荒,虽然同为乙醇炉缕刃,但着眼点不同;日本缺乏资源廊疙,自身资源利用问题不突出惕锣订,因此停翱,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浮船,日本也在搞甲醇的研究湃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氢枚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灭。    在能源嘲、交通测落得、环境菜泪、经济四位一体的框架之下古,中国又该如何考虑替代能源的问题省?    一直以来散姜虽,煤炭是我国的主体能源凰雾,占我国能源消费总量的66%至70%猩。何光远认为顷凉等,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盎色。推进我国能源生产和消费革命地,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韧岗星。而在煤炭发电供热的同时剁晦嵌,可以产出甲醇瀑慕瞎,可以为内燃机提供燃料稍晚,所以钉辽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谢赦扔、高效利用是紧密联系的降。    此前锻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锹如釜,这4个省基本上就是产煤大省艰插、山西练、陕西挨、甘肃掸牧、贵州关、上海市陆珊屉。现在规模最大的是山西坞、贵州妹堤蚂,其次是陕西静。    何光远介绍说莎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艰柔尉,车都经过天津检测中心检测掳污嗅,上了公告哥刀梅,经济性也是最好的扔。“我去看了加注站绩罕胯,M100甲醇100%烧甲醇抠谱恢,2.2元/升雌,现在已经降到1.7元/升了毋揩。一个半甲醇就可以代替一个汽油伟廊慈。所以说秸,甲醇还是很有希望的陛逝钝。”    今年3月份炒,工信部维颅、科技部啤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耿巷居,验收的专家组由何光远担任组长去验收觅。何光远透露说史菊,山西验收以后徐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斗鸥,开会以后形成了正式的报告邓。现在尝,在各个部门已经会签完了宽禾翰,在等高层领导做最后批示谭辽猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗很论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴绢碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆,力邀政府旧、行业楼漠码、企业含谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见新,寻求产业发展有效途径勺滦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胁、先生们炉囊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皆。今天巷揣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果查旧许,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞬簇苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苫年实,解决大家的疑惑贩类脸,为什么要改革阂埂?现在存在什么样的问题蜂?第二胺,改革改了什么夕?主要内容模、实施步骤怒、目标布烩多、原则炭呕袒、政策选择等等辛草。第三税床,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扒楞,改革试点取得了哪些成效络,用一些数据和大家进行汇报定良艾。第四微,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件习梁卉,从国际上来看炔,自上世纪不管是美国绰猩、欧洲窃瑞、澳洲还是近邻日本旅凭牢、韩国漏、台湾等等玻讥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呜蒜,至于费率为什么要管制酚惫翠?为什么要放开犁彭?这个也可以做一篇大的题目靡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啡惕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绰儡和,逐步地向由保险公司自主制定转化幢,定价因子的选择就是什么样的车保费高登、什么样的车保费低告芳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹅澳。   但是场无唱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时殿巷剿,还不能叫现在完成时热郸椒。比如说美国若干个州口餐舷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碍烁,因为不同的政策取向有各自的利弊蒙东挞,这也是一个非常复杂的政策选择过程甸。   从国际保险市场改革发展的经验来看挂,改革前和改革后辛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势工,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尼、复杂化绢鞘,定价更趋精细化龟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虚偷锈。在澳洲一些国家娇荒猾,改革前超额承保利润改革之后就消失了拭懦通。对于我国来说聘蠕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革场,从2011年开始社会或者舆论柔豢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镰穆片,行业本身也长期苦于在低水平岔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搔爽故。另外撅比,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凯橡昧,在这些方方面面力量推动下芥汲卿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恳。   在改革之前是什么状况笑加?简单跟大家介绍一下狼怂狠。从人民银行管理保险行业开始闭沦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哭筐,在保监会接手车险市场之后司仇,也是保监会统颁条款费率寞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态并,整个行业亏损繁、消费者投诉也比较多扁,所以到了2006年的时候瑞放,这个改革又走了一个相对回头的道路捅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套概,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奴杜碍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巢挟病。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用局,比如说行业比较统一泉卞,消费者认为条款费率比较容易理解滤,恶性竞争的风险得到一定遏制裁,但是负面作用大家可以看到董勘培,一个是条款法律风险很大韧喊,不能适时的随着道路交通环境江颊秘、司法环境酮、社会经济生活环境的变化适时进行调整宋菠噬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晒娃、无保不赔皋郸桂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铂驴疏。   第二磨傅,在监管方面定位也不清晰雾。对于一个自主经营矢腹、自负盈亏的保险企业篮,没有条款费率暇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力技柿,改革发展没有动力谱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焊亢,所以整个行业是在一种规那沤冻剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桑焦穗。   在2011年春、2012年前后经过评估捻钨、反复的讨论坞,其实当时市场上两种声音都很大绕催,一种认为行业就是应该统一规范标准化滤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路党税呐。经过反复的评估和权衡隧次胯,也是在十八届三中全会的指导下酶狮,改革的方向目标原则最终得以确立厕,这是在当时发布的两个文件碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘸男,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标曹拿,比如说要提升行业的发展和服务水平书缸沽,使价格更加合理嫁俊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脓巴咳、保障范围为、服务都有一些诟擦浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标跋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向节。第一个是维护投保人保险的合法利益成。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磷随。第三个原则是稳步审慎推进闪挖吃,根据一系列的国际比较研究感,大家还是从中得到一定的经验和教训秽恰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训囊。所以蛊扁,最后选择的改革途径不是一步到位潞挟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标都镁,它只是在长期的甚至六年熊、八年嚼会、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疗耿,这是改革的一个总体思路歧鲤,从条款贫敛拒、费率录、监管三个方面这是一个简单的概括沉獭绅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绅,大家不用仔细琢磨当中每一个字跋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烩,双方义务关系是怎样的标准化流程癸怠病。   除了行业示范条款之外隋沛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肠辩似,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搏发奢,不管是欧美还是台湾轰、日本法俊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篡菲、百花齐放的状态晾,因为每个合同涉及几千个字确尝,实际上剑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伞但,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尖。   在费率方面分成两个部分冕,一个是行业的保费水平龚背现,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业财筷晶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说筛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑟盛。所以在整个行业层面建立车险信息平台维赦,收集各个公司历年来的承保理赔数据尺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的回岁、科学的定价的参考喝看绞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动媒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛙罕驹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了健拘凸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锚吴是,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啃税环。在行业基准保费方面配挥纠,行业协会做了以下工作鹃梳桥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕊,在这个层面牌沮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兴秸穗,其实是相当的弱靛帅瞎,这么多年来的承保标的啪蠢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芭、编码实际上都是不统一的瓷欠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骗得,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库静焚抡,这个数据库目前正在申请国家标准琳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邢示示,对每一款车归集了二十多个基本的字段航。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剂塘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告困,给消费者购车提供了一定的参考绦丧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竞。   在行业提供费率参考的基础上舞滴,保险公司它是怎么定价的扁?现在也是大家很关心的一个问题笑,为什么有的车费率高坏毙岭、有的车费率低此昧庙,为什么今年高明年低颗?在不同的分类当中有一些差异先射?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坟,分成从人因子和从车因子两大部分采餐掣,每一类因子当中又有若干个维度勒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疯乃、风险定价能力梯松、风险管理能力自主制定的裸。   比如说尖巾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业够、他的生活方式解、他的信用程度等等博蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宽戏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险何烙到,它的安全性无骑、可维修性等等静鸽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险槽绒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巳。   国际比较先进的保险公司具盎心,他们通常采用的定价因子钱开,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考村伎妮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斗,这个差异可能我们现在还难以接受腥憨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垒。   总的来说萎协,保险它产生和发展的基础是数字法则井,在大数据的发展背景下权吵猴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堑。   前端越放开后端管的越紧控,如果费率市场化以后纹糖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争托镣经、整体亏损的这么一个状态姓荣囤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施山辉晦。   实施步骤巾扰死。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骡杉武。到今年6月30号为止抵焦腥,第一阶段的改革基本完成了剩霸谅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栖四扁,不同的索赔历史对应不同的费率但慌,不同的车型对应不同的费率即及躲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旅,这也是改革的目标犁,首先是平稳过渡刮。   下一步骚,费率科学化椒罚夕、精准化漠、精细化程度会逐步的加深刨变炔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的物恍裤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匪堤痞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臣虎,经过一年的改革试点溃哥,消费者从全国范围来看了澈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扮石,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溃来俱,对于高风险惜豹敖、高出险的消费者扭桂赐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忙巫激,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费路臂龄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率京腔、道路交通安全水平都得到一定的提高嵌报氰。   从行业的整体情况来看卸埠杭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平写恰宽,增速营改增以前是11个点补,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拿,仍然是持续稳定增长歌,这一增长是在保障范围扩大蛔僧体、车均保费下降的基础上实现的吹,车险行业的承保效益基本保持稳定芭络,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玻疽戒,两个点的承保微利健洁。   在保险行业层面来看空溜,公司的定价水平拍、服务能力在稳步提升的匙。外部正效应也比较明显佰梢蕉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摧砰弥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系略稗枯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势套推,大家开车上路更审慎了同,小额案件在索赔的时候可能更理性了病。   下一步工作桶芍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盼艾喘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糙,也就是说除了违法犯罪不赔被脊,除了不可保风险不赔处冉窝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伎宛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮旎蓟睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岭缮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镜、不同的投保人醋、不同的车型价格的差异会越来越大氰翱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咎悉,更好地提升保险公司的核心竞争力森纫咕,也更好地促进道路交通安全苔漓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高飘次阶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沮拾横。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平检卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒单,力邀政府剂、行业蛋、企业凌箔姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信氛,寻求产业发展有效途径穗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乡。第一悸黔瓢,SUV这几年是高速增长匠,我们做一个判断使,这个高速增长就要成为历史了描为狠,往后没有这么快了崔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茫猴户,份额还会提高繁。第二弛捞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坚蹿,就是份额和价位双提升筒邪蛇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皮标骋,之前是低价位提升份额蹬,这次是价位在提升席疵勤、份额也在提升吨铂加。而且我们判断还具有可持续性河边款。第三暑稿,汽车厂商将会由过去的磨堑零、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晴泞萝、弱者更弱孰绥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祥。在此主要介绍前两个诬曙,因为时间比较短浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势避。从图中可以看到懈,从2007年开始吾鞭,SUV进到了一个高速增长的阶段魄,连续九年年均增长率达到46%矗,今年前七个月也比较快怀房,增长38.6%躺。此外己崇搅,市场份额在迅速提升攘,今年1-7月份市场份额达到40%胶都跑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涛赎粱,过去几年每年4个百分点船恼,去年涨了8个百分点朴,今年1-7月份又长了4个百分点驶宠,自主品牌SUV占自主品牌的60%火,SUV全面热炒刺竟,豪华车耽擞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驼沥唬,下一步还有空间围。从这张图可以看出瑰删泼,一般的合资品牌讹辜核,SUV比重还偏低肆,豪华车和自主比较高上挛躺,不同级别里面SUV占比较高剿,不同价位车里SUV比重也很高柯曙,还有一线坤麻、二线蛙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)城岭菜,不过一二三线的比重是去年的数据姓炉,今年前七个月是四十了轮杠眠,今年没有注册数据可以看得出来叼。   但是幂列染,我们说这些年坞建,suv领域基本没有在空白市场唇惭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鼎认酮,需求就会出现放缓的趋势力娇钩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势期低,2012年-2015年逐月都是向上提升的檄盾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走觅坷肺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睛唯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了商详哎。相对于去年膛,虽然今年全年涨了5个点舜臀缆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皑。   但是诞,我们说还有增长的空间悸操,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霸肖匿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嚏,大家可以看得出来荣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笆菜态,大约在20%左右概,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国护、加拿大蔷啊核、俄罗斯这些国家荡。这些国家总的来看是地广人贤洹,SUV占比比较高禾促,人口密度比较高的SUV占比比较低帛,但是也不完全成立穿,韩国人口密度也很高但是SUV很高钡蒲铂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叫颧,这不完全成立股充摹,这两类国家的情况是存在的煤。   如果跟美国相比偷宝,美国是把皮卡不作为乘用车麻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓦卤,与宽口径比还有11个百分点请,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陪少洼,五十多不一定是峰值点遣强探。   另外抒肛,欧洲这几个国家姐箱蓬,虽然SUV占比低街潮,但是比重也在提升溯即丛,从8%涨到25%八,SUV的热潮是全球性的插。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拣叭,美国虑吹、加拿大这些SUV占比高的国家牛你,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高素槽倒,大部分来讲可以占到40%左右傲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吾枷,欧洲这些国家就是两类守疾高,我国应该是随着美国讣祁、加拿大溃帝、欧洲这个情况襄叫范,因为我们已经占到40%的份额了剿附处,如果按这个去计算貌,中国的三厢轿车是48.4%嫩洛毁,还应该有十个百分点的下降空间扇祥毖,下降去给谁娄炉?基本上是SUV赤布竞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畦穗懒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氛淘娇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升料铂,这就是我们对SUV的一个基本判断烩磋挝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑吕垛,就是份额和价位双提升堑释,这是非常不容易出现的一个现象础,如果把它拉得更长一点看赡兰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抚郴,2000-2010年连续提高了崔悄,最近这几年不太好镭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脾柒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汇菩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暗入,2004年开弗潜、2008年狸匿琉、2011年衅斗、2014年堂嚏,其他年份至少是相等的翘蓬巷,大部分年份是比它高咸被咎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淳。   现在一个更积极的情况来看年茸仍,就是我们的份额在提高揪山笑,如果以总体的市场为100的话逞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗡先,如果以生产量为一百的话滦,我们的自主品牌已经占到了35%浩滴,其中提高最快的就是SUV汞次瘟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敖,它占到了一半以上的份额绘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霸冉,以轿车为一百徊丁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捻滑,连续几年都在下降极,轿车竞争力在下降夹刃。但是自主品牌总体上的份额在提高剩额。   从价位上来讲这个趋势非常的明显累古湘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拨,这个销量在提升惧悔舞,低价位的车销量在下降发,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骨晒,增长最多的就在这个5-15万区间相庇。以自主品牌自身为一百的话逛科佛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挝,现在只降到了3.4%苔,而5-8万的车这几年也在下降匪,增长最快的8-10万的车和10-15万的谱病赌,这两个价位上涨的是非常的快褪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%熄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%览噬卵,自主品牌的车价格明显在向上走钨谱,这是一个积极的变化备。   另外蝎泪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见珊溺儡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敦井, 10-15万区间洪嫉廉,自主品牌在里面也占到了28%梆潜寂,这个变化是很积极的干,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孙桑是,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甜,最高峰是2013年213万扮刷,去年降到164万离,但是SUV在迅速地扩张挎甜系,大家看这个SUV的比重饥级,原来是二十多万辆传,去年到150多万辆齐鞘,右边这个图是10-15万肺透,更是靠SUV在拉动的膜扦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虫,这是一个非常大的积极变化涣赌捂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棚,这是GDTop的一个调查数据亢,这个一百辆车出的事故故障率缄沮,自主品牌在2003年有四百多个事故垦,合资品牌现在也在下降芒,这两个差距正在缩谢樟獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叛。   从产品的角度也可以感觉到惠,最近我们的一些新产品像奇瑞秆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惋,这就是一个积极的变化构帅脑,这就预示着我们未来具有可持续性彻。而且可以看出棵,如果以前二十名产品排名算的话洛浮梢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗽挪,一个长城C30一年卖了15万辆左右普烯,前二十名里面我们有两个禽骇。2013年更少一点爽码豆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的全毁,前十个里面已经有四个是自主品牌的及碍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苏际踏。   这几个发展量比较大的企业铆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的革瞥侍,这也是积极变化伐醚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化人。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴缁省,国际市场南美洲道乔冲、亚洲定侩、东欧魔华、非洲是迅速扩张的市彻!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力实玲,我们产品出口大国全是这些国家尾颊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家返亲,跟我们购买力差不多世绊纬,人口加在一起12亿圃,跟中国市场差不多辞氦,换句话说中国市场去年卖了630万辆化疚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈禄椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逗僻蚊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沤送邓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苗妇晶,传统汽车大有希望厕陷,至少应该平等地分配国家的力量春杭焦,在传统车和新能源龚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重午隆虎,力量投的也太重互,下一步要对传统汽车给予足够重视搏任嘿,它完全有希望获得好的发展拒钨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娇蹋霸,以前是高速相擒挞,未来是中速厩,它要抢别人的份额幌。最近两年这个数据可以看一下郡,自主SUV豁,连续几年50%-60%的增长轿率穷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长樊傲,这就说明这种竞争关系在发生变化洽妨举,这是一个垂随。   第三个观点我们就一句话带过了巾哄雇,汽车厂商的格局要发生变化恕唉巷,过去是大家共同进步慕、共同分享发展成果噶欢,因为有年均30%多的增速篓,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓣恰,未来还要下降围,大概8%左右或者稍微高一点蔚墩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展频骑愧。另外合资内部也会竞争牢颠尸,自主内部还要竞争斜贡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滤筛疥,大众占到33%梅萎,最高占到38%凄荣骄,就是中国销量占到全球销量厂微疥,宝马贡蕾动、现代虑娜挟、PSA都占到了20%桔玩掠,通用15.9%短,如果把它的微车也加上超过25%身导匡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奥贡帕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秽汾苯,要么是维持全球地位通用甩辣仍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窟杆凹,大家对中国市场都高度重视悉衫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朝靛妓,我的速度要比别人的速度高耍票,所以竞争更激烈哇、自主更不用说了暑派凳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氰,大家都给予很高的期望担扭灰,未来我们说竞争会非常的激烈蝎冗悲,而速度又会下来隆,所以未来的竞争格局跟以前不一样赁虽,以前叫分享可加高,我觉得十三五期间一定是一个强者更强码米、弱者更弱秒律仿,十四五就会出现兼并重组胁孟,如果我们放开让更多的企业进来娠苛嫩,我觉得这个可能局面会更快涸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓷擒矮,最多明年还有一年饲咕息,但是它的速度比平均速度还是快一点饭斡,自主品牌大有希望纪哇效,我说的是传统自主品牌豹绊泊,传统汽车还不是新能源汽车混缉桐,另外格局会发生大的变化碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽估挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喷驹步,力邀政府炽、行业囊、企业谋免仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴南收,寻求产业发展有效途径额响嗜。   以下为福田汽车集团副总裁帽虹拌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喘。 福田汽车集团副总裁烦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞭、各位来宾晾需、女士们辜遣淘、先生们仑沧拆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煽祁哩,能够跟同行瓮、专家做一个交流学习帘洼垛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舍饲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漓歧。从全球战略的视野来看仁歧,乘用车的全球化特征更加明显降,很多轿车的平台会在全球市场销售暴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帘卑泼。举个例子呛炕,如皮卡粉,在北美皮卡占整车比重是很高的喘力潞,但是在中国僧,在欧洲体撑魄,皮卡的量就很小适贬。另外又如轻卡典,现在它的亚洲化特征会比较明显剂。还有重卡伟房,在欧洲都是偏平头的媳,北美则都是偏长头的嫩。所以商用车行业的区域特征很明显穆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夺湿谅。而在中国市巢病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亢橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈映锛恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的环勾蘑,2010年达到了一个峰值429万辆票,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势檀,去年是345万辆桔闲拳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过词蓬橙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长飞,主要的原因就是因为重化工行业檀赁,如煤炭物吗斑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化千皆。另外整个物流行业的效率在提升垮傅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耐鳞炒。   随着市场竞争的加剧吼健够,行业整合也在加速苔搓,份额由2010年的44%提高到2015年53%矛甩兄,再看一下今年商用车的情况拍苍,今年一到七月份销量略微增长蒲窜唯,整个商用车行业增长2.4%涝九呈,我们判断是过了低谷抠涪,所以下一步会有微幅增长疾。2.4%其中主要是载货车贡献的删讥,同比增长4.8%储帽,客车受微面的下滑环赂芳,导致载客车下降了10个点采。   关于未来的商用车市撤昱倥!,我想从四个维度分享一下我们的判断仓桅湾。   第一是从宏观经济层面鼓,从金融危机以后犁敖号,全球市场增长的趋势是慢下来的靶殿,乘用车商用车的比例现在基本上在8唬晦:2拳精年,但是进入“十三五”之后我们判断梗旅桂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捆好,商用车因为是物流工具的企业伶,未来会有所好转联徊,但变化不会很大鲍。   从技术层面来看锣牟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0台,现在正在快速进入智能化的3.0时代怂瞳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称纾快的可。   未来的商用技术主要围绕着智能化溶、网联化恒此、电动化仍猛烂、环保化来追求汽车的高效贤、绿色立裴、互联和安全佩经骸。   另外从中国的政策法规来看逻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堕惶,从客户需求来看腊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求水端,推动了中国新能源车的高速发展凄矮篓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伤,同比增长102%恒,其中纯电动客车3万辆冗肯,同比增长176%同。未来在城市公交以及城市物流巾胯、环卫等方面激莲,电动车还会有一个高速发展脑事。   下面分享一下福田在科技创新界、转型方面的一些经验和做法翅冀。   在商用车2010年达到高点之后荷刺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变念仙,加快掌握自主研发的核心竞争力恍。通过五年的发展来看教寞酸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荷。福田汽车目前的研发体系是两级屑搐,一级是福田集团的研究总院烯徐害,另外因为商用车和乘用车有很大的差异税烽诲,曹博士也说限咕虏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漆痊椒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拳,是一个二级研发体系涎顺墒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烹磊度、整车的集成以及奈愫蓿块开发和整车测试的三大核心能力蜡暮皮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒地航、康明斯等等合作单位进行深度合作冲、改变和创新巫,推动整车的技术进步纶祥。   在转型方面设缎攻,我们这几年主要围绕着几个方面剿涡。   第一是产品低端往高端转型缮澎鹅,在“十二五”初钢鹅,我们的高端产品占比不到20%叹,我们到今年年底高端产品能达到70%羞。   第二就是从国内往国外转型太甩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夯。我们连续四年商用车的出口保持领先牟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敦腻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型念熬诞,另外为了解决汇率和贸易壁垒杠,我们在属地产业化方面做了大量的工作歌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韭贺些,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傻衬界。   另一个就是从制造往服务的转型锤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晴承巧,在“十二五”期间哀拿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凯示,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圣。福田康明斯通过这几年的培育俯炮,不管是从业务的规模巧、收入冻、利润现在都发展得非呈眩好缉酷鲸,另一个他也对我们福田汽车的整车旱,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣浠旧蓿好的支持锻怂悉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弧葡贸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腻控劣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倒揭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斗纽魏。可以说尽管卡车的量比较衅浊印,但因为排放比较高茫锨饯,另外一个因为运营的里程和时间比较长售瞧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陌碌怯,实际上物流的效率还是比较低的炔颁。基于这一判断床,我们提出了一个“超级卡车”的项目羌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涟沮,通过这种材料的智能化凤、材料的纯电动喂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孰悉咸、环保蔽倒戌、节能尸、高效竣板泰、安全屯斑排、智能的超级卡车乓鸿吠。我们的目标是要实现降油耗30%温链,降排放30%铃,整个货运效率提升70%乳霸艰。   另外是关于福田汽车的车联网技术处,我在福田分管车联网业务干,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欺,因为乘用车是一个消费品短鲤绿,买车和用车的基本上是一个人煎峦,而现在主要是用来出行的强潦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桂蕾涕,但是商用车不一样顶摊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垦,驾驶行为各方面的安全潭陇,另一个就是乘用车是一个地域性的车灸,不像商用车需要全国跑普,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憨坞湘,过两天跑到海南去了厩寡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驮瘁巍。还有商用车的故障率兄翔挝,因为它的工况复杂沧梯,商用车一般具有轻载滔、标载和超载徽蹦焊,但是对轿车一般不存在这个问题改敝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲍腻呈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莫叉坤。所以通过车联网对车进行故障预警岗茅窘、排除以及程序优化等方面脸催,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篱霖,建立与客户的互联互通杜酮瑞,为客户提供增值性服务稀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哩糜、服务商和供应商产品质量和服务的水平尽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划先樊。大家很清楚净,围绕着工业战略梧,德国提出工业4.0核猾,美国也工业互联网廷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略具婚、英国的2050战略颁脓,中国也提出了中国制造2025浪讹归,福田汽车结合自身的一些现状焦巳爸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锌晒、企业与企业沥、企业与产品些故、企业与客户的互联互通惋。“五智能”就是商业智能粪瓦、智能管理慈、智能汽车谦牟貉、智能工厂克、智能制造嚼骡。时间关系冀味栏,不再进一步叙述恰。   目前赤币,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期权斡桃。福田汽车愿和大家一道傅晒臼,通力合作欠疤,整合资源骏怜,协同发展灵棺唇,共同推动中国品牌的加速崛起币师套,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊瑰父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍共,力邀政府胚、行业沦矫、企业跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧浑,寻求产业发展有效途径小嫡坝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撼叔田、舍弗勒集团副CEO淡亨京、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泛扳、驰骋未来》的演讲实录顾弗。 舍弗勒集团执行董事会成员隋苇惹、舍弗勒集团副CEO硼驳窟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镐精多、女士们病碌、先生们剔惶敛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘎,我们的愿景浮,是如何来推动我们未来的出行和移动腹彪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穆廷茂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史麻设。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俄,我们是一家领先的技术公司阜协摄,在全球都有我们的足迹车,我们一直致力于移动狮漆琴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帆车碴。   舍弗勒一直致力于创新吗旁,也可以说我们成功的因素是质量粳筏描、技术和创新猾。我们在制造业方面有很强的实力谩,在系统研发方面投入非常大然亲。我们创造了一流的工艺和技术惰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僻抄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梧,今年我们在德国获得了一系列的奖项付,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惟。   就像很多其他的技术企业一样眯亲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域社。第一是环境友好型的驱动氰,第二是城市交通蛔开嘲,第三是城际交通木,第四是能源链腥戌。比如说大家可以看到谎吞讣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姥摩,人口结构变化非橙快垢楷堑,老龄化社会已经展现在我们面前境贡宝,技术变得日趋复杂香,数字化技术的利用领域不断的扩大础砰幌,我们需要找到更好的方法来彼此了解擞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作料。数字化是一个关键裙,另外就是环境方面仟、可再生能源还有资源的可用性曝翻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绰,资源的短缺也是我们要去关注的雾艰眠。   再看一下经济的趋势奇坚层,我们现在处于一个全球村殊棘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萄篇藏,这些是不一样的登。另外就是可负担性的问题诽,我们要为客户带来更多的价值波襄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恒枫,这些都是我们要去关注关心的拧钢桶。   我们来看一下未来的战略泪,主要涉及到四个窗口摹拼。   第一是产品本身路倡叔,我觉得对于汽车产业慷,对于机械制造产业来说都是非常关键的垄。在这个领域/行业割关,我们需要更多的关注环境友好型的驱动较,要减少对环境的污染漠。   第二是当我们制造产品的时候阑胶,或者制造产品元器件的时候惶沽,要关注它的功能划掇沤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晃赊恍、城市的交通兔相,对于汽车以及对于我们的供应商蔡,可以为汽车产业提供什么样的元器件甜,这些都是我们要去考虑的贫。   第三是城际的交通婚蛔,涉及到比如说航空粉、高速铁路的一些竞争枢。   第四是能源链的问题汕悄,我们有什么样的能源是可以使用的抄,我们将来的交通工具运用什么样的能源卫,这些都需要我们考虑瓣。   看一下将来的动力总成隶嘛洼。我想给大家传递一个重要的信息珐炔霉,在接下来十五年时间里段,从全球来看独呕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狡。   但是现在也有一个趋势发展得非橙#快品玻,来自大众和奥迪的这些厂家九率,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舷勘。到2025年肮探搬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞍坤毫,也就是200到300万辆的纯电动汽车据茬,所以到2030年可能会是一种不同的情况顺寇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况清盗。我们还需要让它更加有效一些赏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悉舍,还有电池或者是燃料电池等等儡,这些都会占据越来越多的份额抗酒频。对于我们汽车产业来说非常重要卡,对于政府来说也是非常重要的炕浩坟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涛,比如汽油胚,还需要考虑其他的一些燃料劲柒舒,或者是人造的燃料等等殊篙,需要考虑更多类型的燃料鹃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求途房紊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面两僳纶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猴灸纫,包括48伏的解决方案偿,它主要是对手动传动系统的电动化扰蓉。我们需要首先实现这部分的电气化遁卵烙。另外我们也需要对离合器实现电气化松经侈,也由于推出电子离合器撼屯。另外我们还需要进一步提高效率拘嘿化。也就是要进一步推出我们的混合动力母蕉滩蹋块48伏系统林。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮С瑁块的解决方案琉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卵,针对高压的电桥驱动解决方案赊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晤退惜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宛媳栋,以对其进行电气化处理荡你。如果将来我们有纯电动汽车的话吝,它的电气化程度会越来越高巩董淡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挝,因此我们需要进行标准化斤须架,标准化是第一步哀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高到商,或者说是一些部分的目耗沥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熟糖噬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求显。我们也需要减少车辆的整体的质量旱,主要是成本方面是一个重要原因轨。如果需要建一个标准的话劳,我们就需要有更好的一个平台叹,也就是说我们需要基于标准的平台沪究,或者基于标准的姆枷祝块进行我们的汽车制造拌浇。   我们需要全球的平台化解决方案舒棠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求判。关于动力总成方面凳虫,它的变速箱是最关键的一个部分冀。我们刚才提到一方面是包括内燃机层,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狼龟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祁秃哥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抠蒲丁。   接下来看一下我们的重点产品监师。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面块锚悼,我们为中国带来了什么样的解决方案范清匣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案些矛,我们推出了高压P2混合动力那刮ぃ块射。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陵勉辩,我们希望能够改变它的一个变速器拎铅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换褪臀。   通过这样的一个标准的幕岣伎В块化设计岁既粳,它可以适用于各种变速箱之间的转变啦叹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旧,我们的这种创新型P2的混合动力奶獗聊ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能谷史。实际上蓟弗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淋仑。这是第一个解决方案洞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划播滦怒,它叫做高压P4电桥的解决方案柑坤噬,可以用于SUV或者车辆的CD部分擦。它具有高功率密度蜂,可以适用于不同的车型晨心,非常容易打包进行个性化设计思无。也可以用于新能源的生产沽午。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产队。它可以让我们更好地使用内燃机堪蛔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碗订艰,这是我们两到三年前开发出来的辽吭。也是考虑到了中国排量的需求捐,或者是新能源车辆的需求忙袍睬。针对这样的一个需求坚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烤裳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睛,我们中国团队也为此作出了很大的努力妮阔甩,这个发动机是专门针对中国市场推出的夯憨。   另外就是在变速箱方面稠,我们也推出了一个新的解决方案芒床,是集成干式离合器的DCT变速箱密该,机电一体化离合器和齿轮执行机构勘陡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞄稀,对于工程师来说哆创,我们都是非常理性的痉癌饯,但是有的时候我们需要具备一定的感情抄。对于我们的汽车技术来说栏,我们一方面需要理性晒挖,另一方面也需要激情相救。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侩吃。针对方程式1的赛车嘛钞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成继,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堵别粱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势须侠诺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶康饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败媒人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊,力邀政府筷愤菲、行业讲、企业矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉,寻求产业发展有效途径胎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雀遂寸、副总经理 吴松发言实录航。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熔党探、副总经理吴松   尊敬的何部长坪拦品、朱总吠缉善,各位嘉宾快删龟、各位朋友耿,女士们蛊登、先生们茨换恢,大家上午好些镁省。很荣幸参加这次论坛抛粟丛,我上次参加此论坛还是2011年脾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惠饱彻,那时候传褀刚刚才有这个名字凹吉屡,传褀的保有量不到一万台亲浆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洼,这给了我们很大的信心和鼓舞奇列泉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持公涛从。传褀一直也在努力尾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆零权,年均复合增长达到80%酒挫。目前市场保有量达到65万辆椭链倪,已经成为集团利润的主要贡献者之一汀耍。   明星车型GS4持续供不应求亢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数结腹,而且GS8与GA8同一平台烷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚏抬,对自主品牌的支持悔锰,关键的还是坐烤限,关键的是感受承秒械,关键的是多提意见壤炔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沦赋凑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔬寿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会该莱谷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惶。我做自主刚刚回集团绿舷,将近9年半的时间无葛,从不愿意干到喜欢干龚,到对自主品牌依依不舍霜,到对自己找不到定位和方向飘,感觉到人还是能做一点事俄。所以这在这里借这个机会措,感谢在座的我们各位嘉宾扳、各位媒体的支持谐,也感谢传褀团队的支持忌列,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力教先,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菇仟蔽。   我的发言主题是构造改革创新驱动虹吉全,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考典骏。一个方面汽车产业发展形势分析旦,前面讲了很多了街纹颂,我就不多讲峰穿。   一个态势是稳步增长抗七憋,但是全球增势放缓垦桃钉。中国汽车产业发展仍然有空间本吃曹,仍将会领跑全球汽车势忙端。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乳柿靡,中重型商用车达到400万台钎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%华忙。中国汽车销量将达到3140万台凄目努,我预计可能还会再多凸欣翰,关键是结构看你怎么改狸储频?如果要参与全球竞争骇,那重要可能生产量还会增长袜,复合增长率将达到4%坞雀割。   第二个特点接,优秀自主品牌加速成长损函,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流榷坪。中国汽车市场发生了深刻变化跨榔,中国品牌迅速崛起县,优秀自主品牌加速成长臀。关键是要产生优秀中国品牌畅,不管是哪一个企业咯,在现在这个环境下曹去镭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撬篓随,还有我们何部长勾,这么一批老的汽车界的前辈湍说,到了这个会场又在用行动来支持拨。大家和我们媒体各个方面的朋友泞遁驴,大家坐一坐输,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雾,差别在哪里沧前?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的觅。关键是中国人要团结列歉刹,不要互相贬低别歉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桨,抓一到几个念搐,不要想象太多谴,我们从来不怕想象年料汉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孟,坚定方向皆。   那么数据也说明一切鲍芳,2015年很多中国汽车加速发展耪蜡蛋,行业整体增长率为7.3%的情况下溯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尸视,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娩窍,相比去年又增长了1.2%百分点摩幸。而且自主品牌抓住了很好的契机盘擅,在SUV里面我们是防守的辰,是中国品牌先站住位置倦,合资品牌再进攻垒炽豌,再加上周围的环境变化释毖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尾皑摔,占据主导仙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颗汹卫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羔歼波。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄健,统治了我们的各个方面势。我们展开进攻是非常艰难蛾,但不是说不可作为截练,要选择时机希猜。我们要在中高端里面取得突破材锯柿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赐,这是韩国人讲的迟,不是我讲的拎楔。他们说口性,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候体奇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潍谋腹,如果不选择是对自己的不自信掂开,这个不能靠强求帆,靠品质疆抱、技术青、新能囊湍贡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谴辑。   第三个绦,汽车消费升级和资源制约来贫稠,也迫使汽车产业需要供给侧改革识拾太。不但要有好的产品稍,而且还要有低的成本肺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辖蹿筋。在汽车需求方面唱,80凡推、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磊葱忱,个性化硼蒲、智能化淳、体验化等方面的需求还在不断地上升傲瞬沽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痞扩。不管怎么变化肮论替,满足顾客的需求帕裳,满足抓住市场的脉动酣,这个是关键点襄炕。而且资源供给方面钢塑眯,现在的人口红利逐步消失盛葡,而汽车不是简单劳动危鸵请,是高技术情况下的技术劳动潭板。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垒墨辩,我到那些国家去考察过差恕,没有中国这样受过良好教育廖柏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辑茹扳,那不是每个地方都有的钾。有的地方上午上班炭没侩,下午到时间钱一领就走了萝豪试。所以对一些合资品牌来讲佃,中国也还是蛮有魅力的泊,关键是要拿好东西出来妈,才能谈自主熊等唾。   当然工资涨这是个客观事实悼,2011年的时候4.1万靛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醇豌,这个不高的伪融,还要涨火。农民工那么辛苦喇,给他一点钱算什么查炯涕。但是钱从哪里来艰?我在传褀亏损的时候佳,工资涨得慢秦,但是想办法补贴啊。这几年别的都在减侵钠身,就是员工工资不减擎浆,但是效率要提高笨,要杜绝不干活的人壕江讨,最后挣得钱多歪悍龋,干活的人还没有机会镜,有钱的人天天有时间去议论凳吞,没钱的人在干活峨,这样大家积极性都没有了掠拉阜。国企的弊端就是这个废徘。   那么在监管方面幸蔑簇,工信部刚才也说了蓬筹,我们的司长也说了硼褐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破短,在供给侧这个方面要下功夫彪韶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犀拒写,作为五大发展理念之首檬牡湘,当时这个报纸一播五大发展理念冲睬,那时候我还在乘用车驶尘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去需苯辣,这十个字净绢。为什么呢详?因为没有创新就没有一切埠,没有协调就调动不了资源居厩,没有和谐的话泼散孪,共享也很难篙敌,大家不愿意跟你干闯茬街,我是不相信英雄的常,但是特定的时间会产生一点茶,还是要充分调动群众的精神柿,各个方面全方面的参与探纬,企业的成功除了它的领导者的作用奴贩,更重要还是把员工的积极性调动起来且窟钢,人民群众才是创造历史的动力权,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羞扔田,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革春缴,需要我们从技术管理娠、营销犯班、品牌发仟毕、产品薄泪、服务全方位展开创新监恭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妨饱,来推动中国品牌进入全球镭,成为世界品牌疲。   第二缝霞,汽车产业供给侧改革方向与实现奋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悲。   首先辖吵,在自主品牌方面拘,我们是追求全球视野开展正向开发筋版粹,坚持以我为主的构造核心枷贿慑,组织全球资源摊撇苦,开放性自主研发模式甸,掌握核心的竞争力免垄农,获得了可持续发展能力帽宽疗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绘厩翟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脑瓷奈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爬,我们的生产能力标准是35万似,但是预计今年我们的销量会超过35万蔷抵,有可能达到38万豆纬,当然如果制造组织再高一点难,可能40万遂泥,也还是有可能辆倘女,但是大家别报到40万啊既。这是有体系灵稠,有制度保障的苛抱,有员工的全程的参与冕猎。一个别的企业的人到这里来看搬,他说你这个企业为什么增长这么快能,没什么别的傻刨甘,员工的积极性调动起来了氢豢,他们说龟额腾,我看到你们的员工眼睛充满激情抛堕,因为人天天在干活的时候就会有理由卵拨,如果执着地做一件事情带有一点追求糖峭俄,那就有远大的理想失。   放眼全球免,在开发方面整合全球优势添,实现研发的全球化啦,人才全球化撼屎、配套全球化丘揽。依托国内的研发资源萌顷,充分利用国外的资源开展研发资源整合骸,打造企业自身的技术体系纳坑苇。我们用了将近五六年的时间坟瓢扑,我们确立了G-CPMA跨平台牟笆裕块化架构毕烧,我们第一代的产品是引进消化吸收棵,第二代产品已经完全进行了提升浅芥,但是没有否定第一代尝诉,掌握了数据链具泊,掌握了开发的流程勺篮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酶。实现了一个平台可以开发六七款车型蕊,实现了多个平台车间的相互有机关联淬坤,实现了车型的变化多胃瑞,开发上市快骄,质量易保障性许撅,低成本焕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吹洛。   第二个癸,坚持质量为先疙,推出精品车型涩,提升产品质量灿女荷,加快自主品牌产品开发腥,提高汽车供给侧水平斤,推出符合时代的互联网化的产品凉庞。打造消费者喜爱的精品车型郊沛龋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式其屠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扭墩宫。实际上汽车不管是新能源也好勒攫爆,产品的三大特点哼辣,一是颜值不好看别人不买墙,第二是品质唱尉牡,没品质也等于没品牌凹呢伶,天天出毛病心里不愉快灸递,第三是性价比春肆,就是靠成本痪饰。我们的员工不需要培训就知道品质郊坤降,因为好多从合资企业来卷邵讣,合资别的没培养奶飘,就是对品质追求领科,结果就是成本搞贵了阿纲,把品质先过关巷汀,回头成本再来逐步下降奈。我们第一个解决的是品质嗣沸擞,第二个解决的是颜值聊彩,第三才是考虑成本心复。成本蹲,供应商的成本我控制不了釜固屁,如果今天在座还有供应商的话捂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壕咆,还是有这个机会的嫌淖。但是我建厂可以控制雄,我们内部的生产流程工艺壬骇登,我会重新再造开士,这个我投资减少了胶捞靛,今天也披露一下解票,我35万的规模最多可以干到60万斧。如果创造性一点可以干到65万旱,总投资50个亿拨四逗,含整车加发动机算姬灌,这是内部数据尘慌,来给自主品牌共享让。   包括一些模具加在20个亿硼微收、70个亿混彪,最后的结果我都不相信记良,实现平台化槽眯、公开化蛋、可视化埃寥缚,让所有的东西全部依照规则阳光推进秆。现在我们的供应商也很满意剧痹实,社会上也很满意井汾佬。这就是在体系穷较四,在这些方面的作用力坷,防止一个部位一个零件飘,一个车就不同零件不同标准修穆受,那怎么做锯既,永远做不了好车抹羞蜜。这个要感谢合资养成的规矩玛店桓。但是自主也会给你更大的动力挨惯,动力是在研发表,其他方面再有作为防绞。所以我们是国企的平台侥宽安,民企的效率裙,合资的流程显,这三句话就是这么个意思兄拜赌。   第三个娥岁,坚持智能制造打造智慧工厂兔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灵凛,实现占地面积的有效节约鹤奴谱,我们的合资企业太啃,广汽本田在推进第三期的时候错怪,就是根据SSC这个原则碘哀镀。SSC的第一个S就是小型small惩,即所有资源空间最小狭掂理、设备小型化;第二个S是简练simple愧可都,就是除去浪费乏日侗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玻囊,complete憾师枯,以追求小钙萄句、近违谭潜、短济缓陛、轻售,最合适的自动化粳、募浚块化评受典。所以广汽本田第三工厂运用SSC戳嗡,它们的车间占地面积减少45.5%概卷荣,投资减少26%无,跟它的一二期比呈欢,能源减少了29%温孺,成本节约了21%抛。   第四个坚持管理创新讽,开展构造改革蚂,主要就是我们广汽丰田蒙蓉崔,因为我原来在广汽丰田发动机圣冯色,我9年就去丰田一次弯,去发动机只回了一次册级,因为当时这个地方环境太好了凯,我怕一回去又不想搞自主了稿。但是鼓励我底下那些员工经常去聊琶敞,去交流分,日本人也还不错稳,大家都交流骄退。但是技术是交流不来的档岸,思想文化还是可以交流的嚏淖潦。最近到丰田去了一下顿,大有感受谜司,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垛,它从最关键车、最基础的制造环节入手副净,开展生产管理创新拴闻鼓,从制造轴鼎、供需轴吮、采购轴出发笔,深入开展构造改革开矮,实现全员参与泄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识取瀑餐,充分调动员工的积极性四、创造力干备,取得了良好的成果沸砰骗。经营绩效方面寐副雹,今年的销量增长不多集你,但是利润大幅提升史,生产效率显著提高火狈。人力绩效方面耐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升小,管理体系与生产流程更为完善斑孰、合理乐。   通过改构造改革抖额,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芥,根据他们的预计施孩适,已有的数据栋库携,2017年单台不良率预计会降到0.01%钒嗅墟,就是万分之一甩。而且现有的工人总数减少1600人登。就是现有的存量也可以变化蜜驮,他们现在不到一万人誊遍巳,要减1600人筛拾,它新建的工厂饶弯腹,员工还是要招的细罢,但有的还是要走烫泊魔。就是用减下来的人把他投放到这个地方间男矛。   第五唐,坚持体制增效扣,强化体系创新嚏唬。既然这些企业都到中国来了边静膊,有机会为什么不学一学呢己?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下河量雇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钉榷童,广汽本田精益管理券扣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顺茧。为什么搞一个广汽生产方式棵纫?为什么不造一个丰田呢缝?这里面要说一句苹任,丰田生产方式你不能完全去学荆,条件不一样拜填,环境不一样懦,人员的基础素质不一样客骇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仙痘。你学它必须要结合自己盼纳午,连日本的企业去学它的力辨,有的好多也不成功伟融逗,当然我不能妄断端团臂,这是从资料摘的梧磨捶,不是我说的潦衔。   第二个琅剔娶,我主要员工整车从本田来氏,发动机从丰田来上,也有一部分本田寞,两个企业不同的模式怎么办充犁?发动机就要按丰田来纬说,从头到尾来僚,坏的不学好的学熔犊卉,整车就按本田的来熄骆侵。但是一个企业两个体系怎么运作呢袱侯困?我说干自主就不能有体系喉冲,要体系就是传褀的体系宠巴燎。不管你是从哪里来眷瓦,包括从社会上来燎仙,来自五湖四海一个共同目标贺,要干好中国自主品牌酸。所有最后提出了广汽生产方式媳巢坷,以丰田为主结合本田侠桶诫,这样把文化钩露橙、体系做好囤等,但是还不够巩固湃期,还要琢磨捌甜,现在体系已经起来擂哨瓣。   我们从2013年开始策划鹊函立,集团的主要领导说这个很好捷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的貌潞阿。   所以后面我们的产能又不够了灰乓,销量又搞起来了罕,整车进行改造趁碘垄、发动机进行完善柒,整车看抗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赖咸墙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑,就是第一条生产线屁坷。第一条生产线上半年生产了将近16万俯,20万的能力干了16万锨茶,实际上还可以做垫诉莆,全如果满负荷做的话鞘,估计干到35万都没问题肠虫。极大发挥外猾地,这个不进行全体系变革很难示。发动机装配线一次合格率99%步椿搂,这个零部件产内库存减少70%喷,厂房面积提升30%碧锑哎,原来不够用沦挥寥,现在多了这么大的组织申螺鞠。库存资金减少50%橇,更为重要的是这一成果横向展开委坞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扛瞪滇,它的年设计能力15万辆缮禄贝,8月份的最后一天有个数据偷,他们双班日产已经达到了650台肥竭淋,它的满负荷是700台改粳,估计9月份就可以满负荷觅。这种提升的速度搓盗隋,全世界都是先进的膛稍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搭,它的一次合格率最高达到了93%守,平均水平92%兔涂,接近丰田中国国内水平通,当然追求的是丰田日本的水平计门,广汽丰田学丰田本厂惟,我们下一步也拿一个计划沏懂诉,要挑战就挑战一流吕痢,否则没意义颁鄙纤。   那么我们以建成世界级工厂为准则疯程,以广汽生产方式为核心配拉火,融合了SSC原则趣懒,运用创新思维全力发展智能制造技术撂屎,打造智能工厂呢窜嘛。我们在第二工厂通过价值流最大化噶夏、设备智能化屡酱,生产线自动化绵、物流信息化蚂邵、网络可视化防鹃稀、操作简单化伍偏、安全绿色化吾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硕竟拱。这个第二个工厂是非忱称氐担好狠、非常成功的一个例子甫,但是这些都实现了垃。   第六是坚持品质保障朝,打造高端品牌群堑两。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僻偏,高的效率提供优质有效的供给洪敞模。广汽传褀通过精品工程确保产品质量割浅促,连续三年获得中国质量灭具绰、中国品牌第一咸监,超过很多在中国的合作企业费慕新,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溉屏,所有企业里面包括外国品牌莱蕉缅,与广汽丰田并列第八滦堡肠,比2014年上升6位翅。   第七沉,坚持客户至上雇,提供优质服务潍,不管是在任何情况下动,用户是我们服务的对象氖汗,也是我们的衣食父母滇拖熟,尤其是作为汽车这个特殊产品刮蔼培,我们对安全呕腾、对生命的一种关怀十,作为生产制造环节的改革馈涎力,是汽车产业供给侧改革的重要方向胆脐,但服务环节的创新与改革同样必不可少滥裴簇,这还是目前我们相对比较一下认困兰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名考恃,也是一个什么机构崎撕瘦,我记不不太清楚诲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阜。所以在产业互联网的时代乘,每一个企业不再只是产品生产者舶岭、服务提供商辑形沸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苫,服务以各种形式融入到了制造业范、研发设计滩、生产制造海傅、经营管理孤、销售等环节极挥。有价值创造的可能努等,就有服务形态的出现薪搅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限通,两者相互融合层涉妨、相互依存皆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痉。   广汽在这个方面也展开一些工作片扛私,我们的整车平台将联合金融椽蹲、保险岛厩、物流颈册凶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务措工律,车生活平台会涉及多个业务平台烤,除了常规业务平台还包括了配件商城枪、用品商城骇澜、社区服务连锁赁临,用户使用汽车的整体生命周期浩,产品的购买只是开始颊邻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锑,这才是我们下一步发展的重点为校庙。作为汽车服务提供商丧,我们更应当关注的是用户的体验层兢哄,以及给客户带来的价值增值感受防妓道,汽车服务O2O的打造晒努抗,也是为了满足汽车全生命周期的需要龟牡,以及品牌和价值进一步提升的需要饭喜俄。   第八拘项饭,就是通过这些改革替乏晚,整个广汽集团范围内的成果擎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呈式锤,同比增长28.8%成、29.7%谅柏骨,比行业高出20个百分点峦霜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嚼恳酪,同比创下历史新高翅沃。当然传褀在这个里面那是贡献更大疮去,1—7月份销量已经突破19万掀,超过去年全年倡,加上8月份最近的数据般敞呻,今年全年的任务22万已经完成了耪蔡茫,同比大幅增长143%僻撩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恼,位居第303名堂,比去年排名上升了59位拆,整体实力大幅提升售。   第九丸,就是广汽集团的发展十三五战略评饭。简单地就是一个内部协同创新骏量逗,外部开放合作晦块,这是总的原则邯策,全面实施结构性改革渐勤,实施一五一三的战略酥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叼,这是一个保守的数据实,因为传褀搞不好就过100万姆,前几年说传褀100万抬觅,别人说吴总芭辍,你是不是在吹牛低途砷,现在领导嫌我100万都少了爆韶,拼命把产能都整合过来了嫩剔,成为先进的汽车集团港横相,做强做实研发整车零部件块驰、商贸服务和金融服务五大板块乳统,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌去门,实现自主品牌事业的跨越式发展善筐玛,全面实现一个“三”融朴醚,就是电动化逗捻闲、国际化筹、网联化三个方面的重大破绩。   各位嘉宾开啃嘛、各位朋友谰窟痢,女士们喂叭河、先生们茂居,在需求持续升级垂炮,资源消耗的情况下较灯陈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圭柏汰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卉皇、品质优先两捷婚、创新驱动的发展路径搁们,坚持正向开发侈雷膘,提供优质产品虱,坚持智能制造郊,开展管理创新桶恒,保证服务水平嗽,注重品牌高端化楷彻姑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揽题晃,共同推动中国汽车迈向新的台阶淡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街九实:李芳" "  今年3月味瞎,借百年庆典之际们,宝马集团提出“下一个100年”战略方向时参,即“智能互联”逗冠送、“绿色出行”和“自动驾驶”烹寸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淘。随着战略的提出宪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上南菱娠。在这其中诞,“人才”就成为关键问题松沥。为此病,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磕绅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓟搓团。   根据沈燕的介绍可以发现憾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捌,涵盖计算机玫、工程学眠费吐、自动化桂隧铝、金融等多个方面饯勾奈。她坦言戒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入希蛇酶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈串拢。因此砰酷衰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才间糠。”这其中包括互联时代的在线招聘粗夕,“例如我们利用自己的招聘平台徐、Linkedin讣、智联招聘等在线平台匣,以及大学招聘荷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘但慑。”除社会招聘外尼,宝马也会通过与院懈蘼悖合作墓,提前把学生引入到企业中骏剐锋,专门为宝马培养人才拴黄痞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钒洁,举行“宝马同济日”这样的活动党删激。“去年我们就以互联驾驶为主题肩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碍挛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阂付。”沈燕说道烯缺。另一个重要渠道囱垃叼,就是内部员工的推荐戈据。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撤琅,让每一位员工都变成职位大使忍颅飘,在朋友圈进行转发传递毙掂昆。   “我们对人才的要求偷坷,在能力方面最重要的是对业务的了解煎舜。这不仅包括对业务今天的了解奠当,还有对业务未来的了解两嗣腑。要知道未来战略方向是什么碘懒,需要什么样的技能棱。 ”沈燕告诉记者得惯弘,“此外我饶署,我们对人才的要求是不仅要了解中国拦烹冠,还要对全球化有所认知搔廉堡。随着技术的发展泡谐栏,我们对人才的需求呈现‘复合芍,跨界’的特点芍人疏。但是塘,这类综合性人才很难直接从市场上获得筷,需要我们进行入职后的培训氢潞请。 ”据了解擒被,宝马(中国)每年都会根据员工表现棘,提供给员工出国培训以及交流的机会少晒备,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傲蔚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雄,以拓展视野辜夕衔,提升能力绵贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为物哗霓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纺捻计,吸引并拥有了一批充满抱负肆店井、专业的本土化人才戮。而面对未来密工抱,本土化人才也将承担重要职责踌,“这包括为‘在中国秃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向突,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中额揭。”沈燕表示塑视室。2012年圣脖戌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题据,并在上海组建人工智能团队嘿柏,承担电动化和智能化的相关工作鄙史斯。另外堡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牛嘲炼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喇。 这个团队将研究和紧贴中国市乘恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中何贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骆柔,用“数字盼、概率捷莆、未来”为题卤铂敝,论述特斯拉电池的高密度端痰础、续航里程及电池的安全性巷。对比国内氰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贝贾吹,并预言电动汽车和智能手机一样良缄攫,电驱动和自动驾驶注定了是未来饥禾,不可逆的未来稻锹岭。 以下为原文池块:   关于密度和里程数航册。 特斯拉Model S上市已经四年多了石村,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毒宽绵,至今为止一个都没有兑现尺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)突阔,里程最长的量产纯电动车诺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莱撵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸽隧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垦你,忽悠消费者工把空。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仟姆,里程普遍降低10%以上)来体现里程斡甭,在有些国家辅助使用NEDC的标准惨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雇嘲朽。   关于安全性和自燃率凑。 自从2014年初安装了底护板绢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哩辑护,远远低于燃油车必匡,各种撞的惨目忍睹事故瞪瑞,也都没有发生自燃肠偷活。相反粗录亩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车范才肚,却成了全世界自燃率最高的机动车读寝,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘁捞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驴,车门闭合的时候已经有点变形了)金架袱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扩课吐,几乎可以说檄换莱:特斯拉重新发明了电动车慈。    国内真正用心做电动车的企业毖催,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唱旱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卢、变速箱吞、油箱等团坪窘,改造成电动车的事情)剐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了封未撩,才会全力以赴来押注电动车殊酒。当然炭泞徘,也可能是很多品牌都在蓄势待发凸架桂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佬埂。    电动车不是什么弯道超车梦荒,而是换道竞争访十。    今天的电动车梨咳吭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疲宋砍。待机时间是诺基亚的几十分之一氯陌桑,软件也没有几个幌让,通话质量也不好顽伦栓,汉字输入也麻烦的要死春什棘。和智能手机一样可钾吮,电驱动和自动驾驶注定了是未来抬,不可逆的未来孝采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺栋艾:李芳" "   2016年8月30日恭,在北京新浪总部盎迫,北汽新能源充电部门副总监陈保江毛驼、北京华商三优总工程师丁晓伟锑拇、电庄总裁兼CEO先越肩鞠呕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睦缕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搭戳肃。    作为新能源汽车销售终端环节届漓晾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陪太钱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称肌,更是充满了诸多困境盎税,不为外界所熟知曙稍。    那么汰纺,作为中国最大新能源汽车市掣薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况苯边,北京模式发展的瓶颈是什么个壬煎睬?有何值得借鉴的地方汗?又该如何去避免失误和纠正伶达琳?政府忿潭洪、车企楼肌涛、消费者在这一产业链终端中晌,分别又该担任何种角色情灿落? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录薄小导:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕾:魏总纬,刚才你从用户的角度劫,同时您也是媒体人的角度凳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丧瞳姓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浅恭涧,您发现了这些问题之后蚂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盼秋?    魏士钦裁:其实我们一直在琢磨这件事圈昧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敖体狼,这两点是能够解决掉的榷。首先第一个驶,支付歼。就像刚才先总说的世慨,有个银联一样的东西枢,接下来有个第三方式烘,或者接下来大家都使用微信支付肚策修,不管是充电桩也好署,app也好龄霜,还是当时的扫码也好汗颓篱,还是微信也好羡,支付宝也好底瑰,能通过手机支付缄如松,基本上都能解决掉铝垢棋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题律稠,我们把支付给它想办法统一了头。不一定统一到一个里边去股,大概两三个裳,大家都在用翔燃,这就没问题摄。    第二策,这就相对更难一些了拷,应该是有一些第三方平台真正站出来敝靠痪,能够收集所有的真正的准确的信息悲械缴,其实当时我们自己在做app的时候酵杀,就是在做摸点的时候登,我当时就矛盾鹤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毕毖煌,后来琢磨来琢磨去累心,通过很多用户的反澜聿亍,我定义出要摸一个最准的点鹤,不要最全的懦谰窍。准是什么概念叉靠?第一色瓣内,我找得到柬艘炭,第二岗纳,我到那去一定能用得上未。如果我找到它了翰,也到那去了签免橙,但根本没法用凭嫩潦,那就没有用了酵白督。所以如果站在媒体角度媒,我希望不见得是谁旁溃砍,也许是个媒体偶,也许是另外一个平台潍订,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓶宝寄,但是它也不一定是最全的剿,但是它是这些所有的里面最准的票悄,每一个用户都能找到桩恼,而且有百分之百的体验把电充上惩汕畏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的此酵疚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拈兴,是咱们国电的站却狈朗,是快充告叉。我们编辑去那边准备充电的时候琴怕,有六个跑快车的兄弟谴病佳,霸占着那个点帅,就是不让你过去喝,这个充完那个充侨茂坎,还剩一个车的时候膜还,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓮闯,赶紧过来充电彭皖。我们不等了截楞。但是他们不知道咎弹硷,在那个点不到三公里的地方娩,快到积水潭小西天那个地方负城承,还有一个充电站帝愤虽,好像是三个充电桩还是两个坛,一个车都没有涣崩,而且车位都是空的矾。他们不知道那里糜。而且那个点铂,我们当时找的时候用了三个app票毕讥,只有一个app上标出那个点棵,另外两个app是没标那个点嗅丰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谋堤,所以准确性其实很重要哪酪。所以如果能解决这两点焦坚捷,我觉得咱们的空置蓝、闲置的问题一定能解决歧割,肯定没问题的纲。这是我的观点厂曹。    黄山颁躺秆:关于公共充电这个领域隧,我不知道魏总在充电过程中失,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厦悔?    魏士钦屉:出现过逞,很多烷。    黄山激钡:这个问题其实很有意思的问题且软,充电桩的标准是国家有统一的标准辰喝歌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电然。    魏士钦薄楷:是这样锯容稠,最典型的例子就是腾势实牟,腾势在很多国电充不了笨,但是在小E充电或者普天是能充上汉动次。    黄山量诞贡:我们可以把时间放长一点来看倪荷,在2004疆汾替、2005电动汽车兴起的时候馅蒋,很多人都不知道电动车是什么瓜,充电桩是什么卿脸方。随着这几年的发展顷吞舜,物业慢慢都配合了萌浩阂,所以从成熟度也好嚷袒、物业配合度也好疲,应该是越来越高的浅赊救。国家层面出台百,新建小区予以配合佳,包括老旧小区的改造凯弹,都会多方面来共同解决这个问题提暇梦。其实关于今天的这个话题笺违旱,我不知道台下还有什么问题要提问的碍翁。没有的话玛辰,我们可以做一个最后的总结破橙。    我接着丁总说的北京模式的问题扯绊估,我们今天说的是关于北京模式叙阜,丁总说了一个北京是纯电的市惩ぁ,跟其他地方都不一样侈充松,上海是极端的丝姓,上海是混动市忱芴萜怼,北京是纯电市场碳坚。我理解还有另外一个模式袱镶,就是北京的充电运营商是最多的瘫拿娶,发展是最快的涝,一开始是国家电网脑传、普天在推社,后来群雄逐鹿霓柬,特来电法叉武、星星等等各种运营商都进来了默锤鞘,包括先总这样的都进来了椿羞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睡。    魏士钦推:现在已经不止了涛凹魔。我们有一个数据澳,说是47个运营商傻秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海掀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卉,我讲点个人思考和认识扮愁兼。    先谈思考陶匣坷。第一楞杜,供给侧结构性改革内涵非常丰富挞,大家可能更多关注产品的结构性改革巫嫁醋,其实我认为绍届宽,源头是制度的供给和政策的供给列槐,再是要素的供给搂,三是产品的供给桔。    再把这个逻辑关系缕一缕睹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碾悍恒,而制度杰誊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弥。所以现行体制下阀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革始难?这是我思考的第一个问题猾建蛇。    第二个问题拒玖,是我做企业这么多年的实践和感悟谐,企业到最后比拼什么坊?其实就是资源的配置效率夯孺。汽车行业也如此甜仿陀。你拥有多少资源固然重要盲锭岛,比如研发队伍惯邢滑,既有一两万人的螺,也有六七千人的楷淘构,还有两三千人的糜,资源差异很大娠戚,但实践证明人多不一定成果就多些田,关键是资源的配置效率簇绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率退琅,取决于一个企业的决策效率和执行效率持聪。而企业的决策效率和执行效率浓溶,又取决于它的机制和治理结构窍。    反过来考力,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亭。也就是说栏柯,产权结构会影响到治理结构和机制层甸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吩玲蒲,进而影响企业的资源配置效率踏蜂。    从逻辑关系上讲杜氢侩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革村阮汐。    第三个问题川艇饱,产权结构是前提方窍,是源头性问题淖使诽,多年实践狙,有以下一些体会凭赊。    关于股权揭陈截。股东应该优质化雄率棉,股比应该合理化揣。近期也好钨呵哆,远期也好慧剂,你不能把那些对企业治理吐歧乳、技术溺承、管理钱菱霸,以及市场拓展没有任何贡献恨,反过来可能还会添麻烦者揭陶,当股东瘁。这样的股东不能要峦破。    股比结构这块痕偷芬,不同行业滴,不同企业彭断铆,它的结构模式必须符合市场规则肋艰。若是竞争性行业超,不管是央企辆旧,还是地方国有控股企业问闻,做第一大股东绝对控股暑醋,很难实现建立混合所有制的初衷毁刺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”居咆,竞争性行业混合所有制要深混渴贰到,不能简单地浅混偿。什么概念稻秒?国有可以是第一大股东渤泡卤,但不宜绝对控股宏虽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构募伶纹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化购钒盛、国内竞争国际化这么一个概念经霓轮。既然是全球化谎诚,如果你这个竞争主体葡躲,你的治理结构荒闪恢,你的产权结构碧垄冕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话效,你如何参与竞争辰绦妇?道理非常浅显明白皆勘懈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖哨。    江汽集团公司制定十一五规划前誊涸,我们就有一个想法法,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抵略。围绕这个思路葛,于是就有一个叫三步走的战略规划蓖。    第一步粳,把国有企业员工身份置换掉邵匪,从根本上说烧凑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炬雄绕,对职工也有好处航,是多方共赢的一件事情赔宫瓷。我们知道陕掇涛,国有企业这条船不管怎样购骨茅,开得好锣,开得不好苍维娇,哪怕再破再旧臣男泛,只要不沉下去秋令,国企员工都会抓住船板回,不愿意下船稳菲。    如何把员工这些观念转变过来樊币?只有让他们从企业人转变为社会人房。因此变,第一步是2006年痘,江汽集团公司所有员工进行身份置换亮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旦笆掏,作为每个子公司的投资主体撅蚀详,共同组成投资公司窝。    这样硕愁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东间。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痘。    第二步砂,我退休后伸拧母,引进中国建设投资集团有限公司封。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炉李沥。初步实现产权多元化杰汐莫。    第三步乏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岛顽揣,包括安凯客车的控股股权佛,整体运作上市潦。去年1月获得证监会批准内芥,上市公司已挂牌寂栓。    通过这三步走——置换身份啸纳,初步股权多元化捞,整体上市尸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泪驮冀,对留人起到了较好作用恋。在工业化挪嗡抨、信息化朔、网络化尤其是移动互联网时代乐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代室跑,股东或雇主和雇员之间的搏弈琅,更多体现在决策权和分红权领域报谁鹿。    为什么IT产业豆视人,特别是互联网企业发展如此迅速徊粕软?正因为它有这样的产权结构想姓掇,这样的体制机制塘怖稀。做得好的互联网企业犊焊,股权都比较分散诧惫,管理骨干和技术骨干都有一定股份紊报,可能这是大趋势俄。    互联网行业资源的竞争和协同将凛捻,最终体现在人力资本价值上恰,他们要参与公司的决策和分红采。这个问题如果不突破纪舌室,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难太翅脾。   存量是稳定剂馁改稿,增量是兴奋剂    那么秽呜涝,内部机制如何变革祁?    1990年我接任江淮汽车厂长茄,当时非常困难洁陶及,留不住人保。有些人选择离开邓,人往高处走钦,完全可以理解省。留下来守摊子的这些人不容易响,到我2012年3月退休惟,这22年时间里肺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贩哪到。    第一阶段是2000年以前通。可用两句话概括乳饰,第一句叫做存量相对稳定回莱,增量拉开差距沏激。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来私,可能就有问题荆。因效益提高而增加工资邪版色,贡献大的就多增慷秽,贡献少的就少增际煎。即便没有贡献奸滦耗,原有的存量工资也不会减少涵草末,即存量是稳定剂镰香,增量是兴奋剂诺凄。    第二句是有计划按比例增长工资惕美。也就是说辑,企业效益再好骑掂咀,效益翻番工资绝不能翻番拷汀。效益不是很好害灯卵,工资也要涨沮袜。为什么唐?因为国家年改革开放30多年惩,经济20多年高速发展适疼,物价一直在上涨币困秆,生活成本在提高讹悉妒,降工资就是降生活水平彤董。所以我们有计划按比例增长工资宝室,以建立工资蓄水池贯穆,以丰补欠势跋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利念熟。    第二阶段是2000年后食湍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式番金。    第一部分是但撅,区域领先的现金收入讨。和北上广深不好比怯,但在安徽及其他城市的同行业者中硕率澈,我们的薪资收入是高的葛,员工及其消费能力比其他企业稍高滩舵。但现金不可过度发放珊,这是心理学苇男揭。人就这样届舅龋,口袋里现钞多了后套, 像一线工人端隘柿,包括技师在内结蹬膳,他腰包丰实了看沏捞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炔暑。    第二部分是大福利璃惜梢。我在任期间琴,江汽集团公司解决万余套集资建房煤,还有大学生公寓酬、廉租房等;自营的物业管理做得非撑福好绿蒙,很便宜税,还有免费午餐拳前扦,包括洗衣房等咖逢惟。有大福利散羔备,有小福利点,五险一金都取上限提截檄。    第三部分有限的股权激励冷鳖冒。    区域性领先的现金收入爆拈郸、大福利蓟解空,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夸,这使江淮汽车员工享受收入不低管乡、生活成本不高的待遇盟拉。也使人才无序流动降到最低回。我在任22年骏,江淮的人才鼓乱,不管是管理人才还是技术人才腻皮,几乎没有怎么流失请熊。    外人都觉得很奇怪鲸唬。当时有个汽车企业派人力资源副部长惯,在江淮附近找了家酒店逃,一住就是一个月佃设死,每天晚上打电话找人吩是吻,但没有人为之所动浓辅。    究其原因颅拖,当然也不仅仅是待遇和福利袒妒,重要的是文化留人阂杠泛,怎么能留住人心伙散断,这是其一阀群控。    其二良铺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墩谦喂,使员工的成长速度可能更快锯酥厘。    其三篇享氯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汹钱,但我们有三条路径陶就嫩。    一是管理人员成长路径硷:管理员喂褪僵、助理管理师纪孟、管理师毫富秒、二级副经理痪健、二级经理翁狙箱、一级经理收兔兰。    二是技术人员成长路径灵郊:技术员磁肋棱、助理技术师娠趣并、技术师;设计师高、主任设计师话、设计总监搔釜、技术中心副主任艇跨妹、主任等徘劳椽。    三是技术工人路径模:高级技工叫潜、助理技师凄莫、技师彩千菲、高级技师发胸帆。高级技师的薪酬节咆玩,甚至比二级副经理拿得还多麓百。    这三条员工成长路径环,每个岗位都有岗位说明书容。你要申报这个岗位播睫麓,必须经历什么培训蘑,需要什么绩效祥,才有资格申报匹东嘉。上什么岗位有明确的薪资标准舵精,“升官同时发财”颈顽妨,用人用工尽可能做到公开公正透明赊楼。员工们也看得很清楚拎乳料,只要好好干次下,就能够成长蘑欢。    总之喝诧,在中央政府大政方针指引下潞,切实故卡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娘。    尤其是产权结构改革禄欧套,不要消极等待主管部门来安排活疏徽,等是等不到的挎。也不要对现有体制墟、机制太多无意义的抱怨毖,只要动机纯正顽痞翅,对国家对企业对员工有利灭,就值得一试估摩,这是我在江淮汽车多年的指导思想蘑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胶惦平,但一定是基于稳定性豹电睹、权变性漂、柔韧性基础上的变革猛警。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剃承。同时切记不管做什么事情扫驶,一定要取得合法合规的文件依据彭。    在沟通管理和内部运作方面驰,如何适应政策环境妈,是对企业负责人的管理智慧的考验藉洛烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒容:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹭捆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怜喇侍。   当下喝洪,在互联网经济蓬勃发展旅坍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旗砷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锭蝎诉、汉腾别缚、乐视枚、蔚来守、Nevs赁车、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈程紊翘。但这些新思维捆、新模式遇到来自行业洛盛权、公众和政府有关部门的不理解和质疑烫改屯。为此寰球汽车邀请行业专家凉孙巨、新势力企业领导梳酚、主流媒体高层咐烂忱,就大家共同关心的行业趋势怖使粒、创新模式黎、市场预判等话题展开热烈讨论陡。   程远得荆镣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁貌焦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泼膛陌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域革,也是一个全新的问题寐抄,所以我觉得应该是个很有意思的事反犀坊。今天让我首先来作一个发言羚,我觉得是抛砖引玉圣郎突,我想把石头抛出来擅,引出大家精彩的观点届。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叭谐滦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坊喘里,他们该不该进入汽车行业莆。大家知道橡,这几个企业全是新人力,以前都没有做过邵,在社会上是有一个反响汹弊餐,有一种争议陆,说现在已经非常挤了霸,我们已经达到了2500万辆的规模钩,100万辆的企业已经有六七个了郝,还缺你们品?你们现在还有机会诉?我想说这是一个很重大的问题官,我想这个问题为什么说是战略问题锌,中国汽车业一开始就有这个问题冀轻。   我的印象中层绊,我觉得中国汽车业有很多政策淌风洁,也有很多重大的事情吕,但是我现在回忆起来磊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敞,一个就是开放引进介响棉,也就是合资瓜乔,也就是所谓的市场换技术纶。另一个食将,我们做了一件很大的事情踌,叫反对散乱差湿。这么几十年来箔掇哎,在我们的汽车管理部门拈,我们就不说谁了敌,大家都很熟南,都是朋友吃氮,现在都七八十岁的人凸侵黄。我进入这个行业30多岁棉弧,已经过去30年了青暗酱,这些人现在已经退了般观伺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悲,一个是合资引进淀需,一个是反对散乱差短。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迁壕,即刚才说的市场换技术伪酞管。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哩苍槐,只许有资质的企业做记顾陇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司图赤,就叫中国汽车工业总公司艾贤。后来畏呕韶,提出了南北划界呜舱汗,想要一汽在长江以北惮始,二汽在长江以南啸,形成一个竞争局面棱辈。这个想法没有实现市添,当然再早我们搞过六大公司傲吠掇,但是总体来讲版椽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鼻东。   我在八九十年代写过一篇报道破倾稠,我就说中国汽车为何怕竞争戏辖芭?其实现在想八,我们争论来争论去就是一条谎经涂,国有竞争憨,我们认为企业太多了桨韧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褐贡。   那时候从国家宏观的角度绒痉荚,陈云同志提出了一个经济学观点拧,叫做鸟儿在笼子里飞燎茎沥,年轻同志可能没有听过晃凌。虽然给你放飞挞,但是你不能乱飞目伙,得在笼子里飞搂姥筹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞客阂兔,所以我们提出“三大三小”寥碴,规定的企业能造车萌孙,其他人都不能造车寐闭矗,认为进来的就是捣乱佰稍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛾谴堂,后来被总编辑改为无心插柳络每申。我们一心一意想扶持的企业搞上去怯尖,但是我们不想扶持的企业又在出现腹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卧,为什么呢卯培炽?当然是我们的基础比较差暇莎,一无资金歇瘸咎,二无技术每溅,三无人才吾,白手起家苹。这时候我们引进外资勉,有了资金编温勿、有了技术帛湘、有了人才粪,奠定了我们汽车的发展基础浩淬烫。但是只走这条路等于缺一条腿黔,只有引进外资徊臀捕,没有自己的发展速顺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敌崇,反对本土企业啦翰,所谓自主企业丸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拔,奇瑞剃判、吉利反、长城副徘、比亚迪琴份盗,没有一家是合法造车的企业形擅,方式大家都知道撂踞唤,买一个不生产但还有资质的企业麻韩,就是所谓户口本宏,然后就开始造车层攻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好备,该死的企业死不了客歼霜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焕犬,这是一个很奇怪的现象卷,在其他任何国家都没有这个事情魔啦,只有在我们国家临崔镐,这变成了一种无形资产撵项。   所以佳乔扒,后来工信部成立前夕屎禄,在发改委发布了一个通报袖困,宣布哪些企业要死赎,其实是一个作秀妥观实。因为这些企业本身已经不存在了吻采,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拨戈,就不会有这种奇异的怪现象亲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踏冷尚,我们把汽车产业的市场化卢、自由竞争的方式忽略了浪骏勒,我们把它当做航天航空管理妒缚跋。所谓集中力量办大事切,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的入晚同,像航天航空只发射一颗卫星刃使败,只造几架航天飞机盒修抱,但是汽车绝对不能这样授你兄,如果我们中国只有一个汽车企业蔷,我们今天无法想象能够达到2500万辆金,我们可能还在200万辆以下徘徊透枷。   我们想想我们当时的规模壳师,讲起话来徽钳,我们一点底气都没有瓢片,全中国所有汽车企业的力量脓吞锰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豹红扰,所以我们那时候是没有底气的涉。那时候蔡总经常讲醇下乾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂共,我们国内的某家工厂芍躬,搞了多少年第歇路?投资130亿干了那么多年没有干上去城船,现在回头干干掸策,别的合资企业在武汉干140万辆车肌报舷,听都没听说过他就干成了吞颁。   当时我们确实是一穷二白内豪垄,那种情况下我们引进外资擅幻慌,但是不让国内自己的汽车做词敛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唬铆钩,变成了外资企业舱贾、跨国公司一股独大试梧惟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巩芯。   中国其实为什么发展到现在这个状况霓附?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差韶薪葱,在座的年轻人没有听说过师,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甲殿纶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撤。为什么有审批制藤潭苗?审批制就是为了反对散乱差逼,所以你不能随便上企业贪盒母。   我们把进入产业的大门关得很斜雌樯丁,一方面对产业造成了很大损失滴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肋帆退。大家知道挝,那时候汽车卖多少钱钾吮敲?桑塔纳要卖了20几万鸽惧屡,当时说两万块钱婚唇,八字还没有一撇估登,订购两万多辆挝侍,在桑塔纳卖20万的时候堤溜崇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来离心焚。那时候的技术标准诽、排放标准都很低伶趟叔,我们会很快发展起来狙吃,但是我们失掉了这个机会故驳鞭。这是产业上的一大失误摩,就是反对散乱差宽梯邪,阻碍了中国自主品牌的发展晌。   我觉得中国汽车进入2002年喉,入世以后就发生了很大的变化柒,这个变化就是放宽了排北,应该感谢国家经贸委前司长涣孤炉,后来发改委的副主任欧新黔琉,他在这件事上力排阻力挟蒲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敛酮拎,有二三十个企业进来署犯。在这时候荤,包括奇瑞隶辑鳞、吉利断内窃、长城哭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凶撑搐,所以这是我们企业发展一个好的契机提,这个契机来自于好的竞争喘起。   现在大家没有再说反对散乱差珐,但是这个毒瘤并没有肃清趴旦,现在要有一个新的品牌出来岁稍壕,我们第一个想法就是它该不该出来缎,又来添乱痛寡匹。所以在这种情况下愤糜,汉腾出来以后肋痞皑,我当时也没有太明确的认识撅,在网上一片谴责声的时候拷深,我就意识到了这个问题玛厕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猴,大的打败小的蹭考捣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼标,快鱼吃慢鱼逃覆筛。汉腾给我一个启发场捣涎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仆奇碑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在手欺,今后还会存在界寒娇。   现在一汽畔篡、二汽非常困难沧呈,包袱非常沉重豢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沧诺沏,但是最近连一辆好的车都出不来本劳。现在真正有活力的企业是谁呢绅?是长城俏、比亚迪赊、奇瑞当境、吉利慕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雇忿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开憾,让大家不要惧怕竞争猾啊靛,竞争只有好处好掳码。我们老是说过度竞争馆讲湘,实际上没有过度竞争摊却,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锯亢杆,经济规律本身有一个调节作用委伟惟,一旦过度竞争它会自动退出鞘滔砂。   我们的出租车管理很失败捆墙特,就是我们怕过度竞争惨,我们把北京市的出租车限制在7万辆博饥,因此打车难劲醚、打车贵攘甫,群众怨声载道涝屏。凡是放开竞争拐尚揽,像家电产业大家都知道陕劝肃,为什么发展得比较良性呢纲?就是因为放开竞争蒂,是不是先来后到呢围姜冀?我们现在想想80年代哼,61家电视机厂挺,现在上哪去找架凛?大家熟悉的品牌犊,北京牌笺耗、昆仑牌宦蛊,我前天在飞机上看到长虹戒沮,长虹居然还在焙诬秆,出乎我的意料墨漂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存题路弧,现在新出的电视机厂汀集,TCL过去有吗戳措献?就是长江后浪推前浪缸雀脚,我们永远不应该对后进者说不典耽禾,我们一定要这个变成一个共识漠俊赴,任何时候都可以有人进来劝。就像他们说的兑博奠,任何一个行业都会机会妮钢汲。今天在座的各位都是新进来的杭换懊,我觉得你们的机会大大的有梅米。   我的砖头就先抛这些芦竿豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袍炭蠢:沈达炜 版权作品饲揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗秒,严禁转载次,违者将被追究法律责任淋窜。 获取授权" "  徐和谊说毯华碱,当我急的时候揽,老唐一乐马恢,哥儿俩(的配合)还行五。双方都是坦诚的心态烹扭仕,就没什么谈不成的事情理。    唐仕凯则认为欢咐洼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臼,基于双方的相互尊重绢盘卢。合作中娥,尽管文化不同付、目标不同修握桥,都能坦诚地交流渡痞涤,达成一致末窟纹,满足消费者需求妻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事囊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肌牧双,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唯粗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桐蕾缓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揽铜瀑,接受了中国经济网等几家媒体的采访苯能。在奔驰E级轿车之外募量觅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胃虾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时救,徐和谊说纲浮,关键在于双方的真诚与坦诚同古,这与我们的性格有关驶恍瘦。我的性格是直率肠,而唐仕凯先生则是含蓄叼达、温和攀沃,哥儿俩(的配合)还行麓吭。双方都是坦诚的心态始,就没什么谈不成的事情聊。    徐和谊谈到款绵,合作中计,彼此考虑对方的文化蛾、体制寞磁淘,对对方的决策机构都很了解拟,也想知道对方的想法汞疵,并多从他那套(系统)思考矗腹:靠不靠谱担柏,可不可能侣公佛。不能瞎白话纱涤,不能伤和气筒喇,所以就越合作越顺利瞳。    徐和谊认为溜景夸,随着后续工厂和产品的导入拳慑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怪环蝎。    他还打趣说顿湘疏,唐仕凯先生文雅煌,当我急的时候歼,老唐一乐损,我们的搭配非吵姆悖合适迟钨苗。    唐仕凯则认为火亩悔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俱,基于双方的相互尊重鼻躲杀。他说负际剐,我们与北汽之间有更多的共识陆姓松。过去几年的合作痹染,大家互相信任摆恋顾、持久吉户唉、坚实间。我们有德国人的执着冉啪绅、坚持肌和,在双方合作中毒坪,尽管文化不同剿弗、目标不同坤汤,都能坦诚地交流脊,达成一致谢令,满足消费者需求闪恕北,也能让优秀人才有合适的岗位露。可以说息盼骇,北汽与戴姆勒建立了最好的虏东呕、双方互信的关系夏。    另外狈膊,唐仕凯指出冬疾,中国业务的发展估,离不开经销商伙伴的精诚合作潮,他们积极履行对消费者的承诺努坊、关爱陷免抠,也与我们建立起非常良好的厂商关系晚菱落。    他强调殊,我们与北汽的合作堕,增进了双方的关系刚。 全新长轴距E级车上市现成楸蕖,领导合影(右二为徐和谊和枯乾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手及评负,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氮佳,目前将便驹,我们的合作是最好的肺病。认真总结以往的经验沽勤涝、教训鼓袭筐,特别是过去的错误埃唉,接受媒体的帮助奢、批评挞辰绒,因为大家对我们有更好的期许寥位细。目前未,我们仍没有达到自己的目标塑乏暴,在中国市场还是第三名哆缚酒。但是令酬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酣攘耐。因此佛,我们还需要精诚合作宦杠,力争打造一流的企业;精益求精祥陈,建立一支一流的团队秆。毕竟洗,我们的公司和事业都很年轻叹案,在发展当中最重要的还是关乎人供。因此酗党,我们不能只顾眼前窝,应当放眼未来鄙,希望取得更好的位置叮搞娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌淳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拈腐叹:    各位领导莆、各位汽车界同仁兽顶稼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛构饰合,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计形浪。今年论坛的主题聚焦安全洞,我觉得非常有必要抽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题到两,已引起全行业和全社会的关注书厂仿。    今年以来涕,在国家和地方补贴政策的助推下怠瑟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踢沃纫,1-6月念喘,新能源汽车实现销量17万辆舅,同比增长126.9%磐箍。其中纯电动实现销量12.6万辆困赤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诡河高,预计到8月底建,全年6万个新能源指标就将用尽晒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揩,同比增长170%坎慰脱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置句肥。    但随着新能源汽车销量猛增瓶遁膝,其安全问题也逐步凸显荡蕾。仅今年上半年棺闹,与新能源车相关起火事件就有11起啃,事故原因涉及到电池涝、材料檀椒锈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面性慨返。不但给事故车主造成了严重的生命宦戳叫、财产损失晶煞卿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俄,极其不利于新能源汽车的推广冯脆姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律效,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓬捐,新技术新模式尤其如此喷怪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处改省、火车一度跑不过马车吭、人工智能行业也几起几落想势,每次都面临着必须攻坚的难题变好,并随着问题的解决才获得新的认可降。新能源汽车行业也是一样步们始,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域薯泄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捅检,在蓄积了一定的市场规模之后斑复嘘,开始到达一个新的平台期烁赤擦,开始面临这样那样的问题勘杉吴。而我们认为哇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呜。    首先徊伙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婆舰。    今天我们面临的新能源安全问题绘姐泞,一部分是技术问题圣骄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等能蒙裂。但更多的是行业规范问题本,由于新能源汽车市场发展太快毫土椽,行业法规建设相对滞后袖痞,安全法规不够健全懦突,相关标准缺失葱,再加上消费者安全意识不足皑寿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拢,共同导致了一些安全问题的出现磷师师。作为一个新兴行业斥拭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蒙虹黄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辩葡,这是新能源事故频发的原因袒琉,也是新能源发展到当前阶段屁介痹,我们必须着手解决的问题燃烧。    其次伶,安全问题是消费者关注的基础痛点帛敛睦,必须全力以赴加以解决喝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恃石昆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准马项疾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓣奢。我们经常说补玛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弓酥卡,但是没有了安全这一基蠢Ф脖,里程的远近本身也就没有了意义棺缉。新能源推广几年来省,市场上对安全的质疑之声始终不断凰献阀,说明广大消费者除了里程焦虑亮,还普遍存在着安全焦虑匪旦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藏缝袭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡煌故。着一把火就可能会毁了一个行业秦潦,在网络时代这种心理传导完全可能发生破伟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掀卤链,必须将安全问题作为头等大事来抓努理亲,否则就会被消费者所抛弃灭。    最后诲泡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戊涩骗,也是发展的动力源两浓汤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品答仙怯,才能得以持久生存背多烩。千百年来颗秽,人们围绕着使产品更加安全可靠焙捞,不断做出创新陶宝鸥。及至今日赤咕话,我们投入无人驾驶汽车庆靠裤、智能网联汽车的研究灸表凡,很大一部分原因去佛矫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遂。新能源汽车作为面向未来的产品申间惊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变另氓膳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擎。    由此可见厂分巍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈长,粗看起来林林总总搓呢旗,不一而足;但是究其本质南茬,核心还在安全铅喘。破除了安全问题擒宽寺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高边肮,而围绕安全问题不断攻坚克难疵上弟,新能源产品和发展模式将不断创新潭瞬瞬,不断创造社会价值寄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搬虱沧,我们从一开始共,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玛虫恼,从战略高度提升安全性桓碳媒,居安思危檬,未雨绸缪斥恃堑,从研发垦、生产到售后服务蹈帅,都布下层层防线霜,确保产品万无一失曙芥。    一是在产品开发上加强安全功能设计枷费驳,从源头上提升安全性侗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障病。从产品的开发设计阶段潜竣,我们就从整车控制挟、动力电池赫赴到、高压安全等方面以高标准进行设计喂琉价。在整车安全方面肠那,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计店劫。在动力系统方面蔡,我们从材料斑、电芯肚苗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颁拉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爆苔,降低电池短路和起火的风险掂矛。在高压系统安全方面碑惺胆,我们从防水揩、防火簿寂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卑,高标准强化安全功能安。除此之外差并,我们还充分利用智能网联技术颇骏,对新能源车运行进行实时后台数据监控镐尸珐,建立事故应急响应保证机制使脆,为新能源安全使用保驾护航稻类秦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酣,以高质量产品确保安全炽绦誓。在新能源汽车快速发展的同时市臂,北汽集团不忘发展新能源的初心搽,严把质量安全关睡嫁喉。北汽新能源生产的每一款产品寝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悼芳,还要对电池潭海、电控系统进行严苛的测试与验证浪。目前该,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芒,其中电芯安全可靠性测试标准42项慈猴,电池系统安全可靠性测试标准50项饯,BMS策略安全可靠性测试标准33项佛,这些测试包括长时火烧测试豆逢仕、电池剖切测试腑井勒、极限跌落测试和电池浸水测试等姥拜。同时逼款,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崇骚。上半年哪,北汽新能源接到订单2.6万单蛔纶,但在资源不足的情况下叮,我们严抓质量关眷,绝不为销量而粗制滥造愧吉瓮,最终完成15052辆的销售任务沮,订单满足率仅58%佬臀廊,但却实现了上0事故率的优良成绩轿。    三是加强售后服务与培训茬,让新能源车用户买得放心慷泊猎,用得安心敲交菩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统私,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嫂枯,包含车辆保养醛、车辆维修挂财、紧急救援瓷、充电设备染鞭、增值服务罐瓷、客户关怀等多项内容认。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缉菜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虽巫佳、维修娩,并对服务完成情况进行跟踪监控典肝,形成服务闭环戒,确蓖淳斐福客户满意泌淮。同时盆墒把,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训婪帝佩,对车主进行说明和操作演示射炕疏,并规范安全培训流程损,提升新能源车主的安全意识擦侨先。在此基础上邦,我们还创新营销服务模式洗抛盯,今年8月12日矫窃萄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毛,不仅具有推广新能源车的效果弹舌,同时可以让车主及时更换侨抒獭、检修旧车上的老化电池随径故,通过我们的新模式给市场提供更多安全韦定怕、环保新萎、高质量的车型辨舶叼,给消费者更安心的消费体验膳鸵。    各位领导监、各位同仁靡伤:新能源汽车作为一个新兴产业羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缸截,出现一些安全问题横昏,这在快速推进过程中也是难免的姥我,是我们必然要面对的问题蛙。因此新能源安全问题喜,绝非某一家企业能够单独解决腊尽,它需要我们整个行业的协同并进熟搬和。    有鉴于此黑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力措缝,不能因噎废食劲洗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心售郴喉,牢记我们新能源事业的战略使命菇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伪,以持之以恒的韧性苟勾际,推动政府撕、科研机构挡滔姆、行业协会伴、企业乃至全社会开放合作拢,不断建立安全标准佃、不断规范行业行为点风咕、不断推动技术进步敌陈孝、不断优化消费者使用习惯宽毕,不断实现新能源汽车行业成长成熟垛、发展壮大蠕捂,实现整个行业的可持续发展畏辫俱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逢撇,各位领导沙揉、各位专家借,业界的朋友们阿:    大家好!今天庭笛,众多长期关心措鳖、支持中国电动汽车产业发展的领导墒伐理、专家和朋友们齐聚郑州秤,共商大计敞赡瞬。作为本次论坛的协办方谢,请允许我代表宇通公司豢届,向到会的领导弧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毒俗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识庭么摔。    近年来帕凸然,国家出台多项重大政策娩,从顶层设计好恳、推广应用横插卵、税费减免喀爬、购置补贴碎、生产准入巨怪、基础设施等多个方面担偏,保障新能源汽车产业健康快速发展容百并。客车作为电动汽车发展战略的切入点悄,是电动汽车普及推广的重点领域奶扳苹。至2015年底鲜淀脯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆看悸,占同期所有客车推广量的13%撼躺,为城市节能减排需醋、绿色交通出行做出了重要贡献深肛。    财政部室、工信部屁滩泻、科技部队、交通部撇册、发改委等部委乔,通过科技计划吴、产业技术创新工程等重点项目进行支持萍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绵剩狭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彪粉挽:节油率楞般、续驶里程等性能不断提升挝辈,动力电池能量密度费视、驱动电机效率等关键技术迅速进步奶梅。    具体来说灵傲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咳、节能与控制技术方面已实现了自主研发潜信,大部分电动客车均采用国内自主控制器圣吨,整车性价比高邵姬箩,满足市场需求鳞,节能效果得到消费者认可累扦。    二是动力电池性价比显著提升暮。动力电池纫、关键材料国产化进程加速挝,安全性和工艺技术持续改进堆衫闻。与2010年相比换虑稻,动力电池能量密度提高将近一倍姬隘糠,成本大幅度降低响尉。    三是驱动电机技术水平进步明显此。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘦,在功率密度棺阑寿、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚀龚瑰。    同时材苯晤,我们也应认识到帽拘,国内电动客车研发试验能力有待提升沫男,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鳞娶:整车可靠性厕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艾嘲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湿,寿命淖、低温环境适应性钒酷吾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后保镣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕾静。    马凯副总理强调惠帽鸡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障身汲疏。电动汽车由于安装了电池稠来稿、电机鞘、高压线束等高压部件咆壕单,给整车安全性带来了新的问题斧,而电动客车安装电池容量大麓、整车承载人数多脐,给整车安全设计提出了更高的要求萝刚。    因此刑省瑰,电动客车必须从防水墒、防火架荚、防触电蹭皆、乘客逃生太收、事故处理等方面综合考虑碍,从研发制造慈世忻、运输存储冯赡、维修保养滩、报废回收等全生命周期各个阶段着手豁鲤祷,在电池安全累扦享、控制安全北岭狮、高压安全信绩、电磁兼容等方面进行技术攻关蹿慧,全面提升安全技术水平实估。并对车辆恒抖砷、零部件运行实时监控屋,起到预警作用廖乱唇,保障大规模安全运营纫。    宇通自1999年开始研发电动客车未蝎,持续加大研发投入讳旱,得到了国家部委川痹糖、河南省政府和各位朋友的大力支持假唾。未来边活驮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入离吻痊,围绕电动客车轻量化贡砷江、智能化停誊、网联化以及智能制造等发展方向洛徊,立足自主创新办收搽,掌握关键技术甸,提升安全水平距蠢哦,促进电动汽车产业健康快速发展逻贫。    但同时羔护使,为了推动我国汽车产业的转型升级幢步朗,实现2020年500万辆的目标我票,我们依然任重道远厩阮。行业的健康发展首,离不开国家政策和社会各界的支持钡峰,我们建议祟:    继续支持产品品质提升和新技术研发茂祷废。在纯电动呜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朔骆,研究开展创新工程二期项目等邯革剐,助力国家下一阶段产业化目标的实现隘。针对燃料电池客车铅,我国和国外先进水平相比还有较大差距仙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韭,尽快解决关键技术问题粒隋,推动产业化发展锨簧。    电动汽车正处在新产品推出的初期款,技术飞速发展肩坟挨,面临很多未知领域的挑战记蹭哇,这些不确定也带来巨大的创新机会伶弯,是企业龟炯、行业和国家的历史机遇抬沛,也是赋予我们的使命和责任梯阀,    我们将坚持创新昧考埠,努力实现产业转型升级和健康持续发展乓。    最后催派,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉喘:李芳" "陈清泰败碎娇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”青,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出零,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糕,回应社会的关切惯心纯,引领行业的健康发展勾惋负。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胯衫恒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荆攻,广泛交流牛、献计献策贯敖屡。    首先是创新引领问题掀毙乔。    去年陈,国家多种政策的叠加效应充分体现板,电动汽车呈现了爆发式的增长枫伶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岭皑醇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憋,并得到大多数试点城市的积极响应锻。更加可喜的是签非靖,电动技术逐渐被消费者所接受献患,潜在消费人群在增长霸阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踏涂,总体上藐害壬,这还是一个政策驱动的市成┥摇,它的不可持续性已经开始显现邵穗全。从今年起窟,国家补贴政策开始退坡汕唤逼。种种情况表明收,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒜上,相应地操,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颅暇玻。购车补贴的退坡抖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抛。也就是在购车换釜晶、补贴逐步递减的同时俺拾,政府应在研发环节加大支持力度间吴灵,集中资源支持在动力电池丁、核心零部件革盼凤、电控技术沛、轻量化贯廓、智能化等方面突破技术瓶颈枚。    另外厂克,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虏塑攻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痪督管。相应地倘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冲屁,大手笔投资于电动汽车垒纯。    这一切表明鹊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雇。    由此看来港侠结,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稗。    第一写勺,政府补贴政策进入退坡通道年钠澈,电动汽车性价比提高的进程素,能不能跟上政策退坡的进程鞠写骆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路串悲厩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戈。    第二滩码蚀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力情替丸,中国肯定是他们的一个主要市场目标陶杯。能否改写我国燃油车发展的历史姆粉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荡,并建立起较强的国际竞争力娠感想,这是政府和企业必须认真考虑的问题痢卯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术比伦森,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傅猩畏。    因此坞搂另,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导错缕,那是在强政策激励下的增长念暴脸,是不可持续的棱卤。有些企业一门心思地追逐增长泪师枪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张零酷壳,却放松或忽略了创新和研发集快井。    应该承认点,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洽票,性价比还是偏低的瞎台镶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郎柑释,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溉鼎芥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芬彭,理性地配置研发和产能扩建的投入缮井邯。    当前伪房,我国电动汽车正在向成长期转型鞘,这是一个重要的机会窗口雀删擅。从全球看蒲,电动汽车的技术路线还有选择的余地酚嚎钠,核心技术尚待进一步突破丹,关键零部件的壁垒尚未形成鞭,信息系统还在发展先,品牌效应还未发力卑,商业模式正呈现多样化身稿壬。可以说坊抚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卡迟袒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酥锤,有较好的积累歌馁。我们又有全球最大的汽车市场支撑菲搜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皇比、培育自主品牌提供了难得的历史机遇死,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搜蚕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期景苗,潜心打造核心竞争力残,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碌忍,另一方面可以与国际巨头同台竞争骨。    电动汽车和燃油车一样彪羚请,竞争力的核心是聚集优秀人才趴赐,拥有强大的研发能力佬曝残,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圈。对于汽车产业来说副锻备,生产能力的扩张是相对容易的疼棚镁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的水。但是粉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了河洞搭,因为那充其量只是一个泥足巨人卵。    补贴政策的退坡姥酮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量票巾平,补贴导向将让位于市场导向雷,让位于创新导向湃。优胜劣汰作用将被强化别帽,在大浪淘沙中典佳,真正能站住脚的炬氛,将是那些具有创新能力报佃、掌握核心技术亭楞、具有品牌效应的企业懈齿。    关于安全保障的问题溪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汐刮,特别强调要重视电动汽车的安全问题凌病。这也是全社会非常关注的一个问题络侩说,是这次会议讨论的一个重点免涸。    为开好本次论坛昏位,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓬雌,并将在本次会议上发布调研的成果司陋架。    汽车的100多年发展史说明筋排,随着人们生活水平的提高娠,出行机动化是一种必然的选择肥雀。但是希罕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赎抬糕,电动汽车处于起步阶段曙啤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吼挟鄙,还存在由于能源结构改变而带来的封限,诸如高压电路极檬经、动力电池等新的安全问题损。    因此猜隧隘,在电动汽车市场快速增长的时候维梨开,安全应该引起特别的注意登,无论是整车企业悍某休,还是零部件企业巳,对于可能出现的安全问题哗,都要诸项排查迷陇、及时发现导、找出对策佰失超,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烤看韧。即便是这样虎纲,进入市场后的汽车仍可能出现问题袭,这就需要继续跟踪扣,不断发现新问题獭晴盒,不断解决问题伍村,必要时要召回已经进入市场的车辆驶疥婚。    应当承认帅氮愤,电动汽车技术的成熟度还不足靠,市场考验还不充分额列,消费者的信任度还很脆弱掇瑰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展界。从这个意义上说拦,我们必须把安全放在首位版垄。因为安全是一个否定性指标肺蔷,世界上没有绝对的安全忙,但追求安全是企业的天职容郝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唐退,要以更多的投入缺克,在设计缆卷闭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仍婆。我们绝不容忍安全隐患尉,但也要宽容失败谎搞,因为这里存在着不确定性竞。    安全也是规范出来的损,要高度重视标准帝痛、法规和监管的作用哺府,设计安全的标准和法规锈涝澈,有些是科学的研究和论证定下来的芥氮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吩屉。企业必须严格按标准和法规生产猎完、管理和运营嗡嗣,监管部门则应该严格执法欺雾拣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夏,绝不能容忍劣币驱逐良币扰峦。    今天查,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具婆颈,它还缺乏充分的应用考验醛南,需要未雨绸缪累矮勤,防患于未然拇娥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥钾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笛,各位同行伙降,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脆荤惧,每个桌上都放了一本幂,大家可以直接看绅。前面上半场我估计是大家最关注的嘿巨书,有一些政府动向洗,他们做的干货佃苍排,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陶,我只讲讲技术惮汉功,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汀领,有三个方面裤储范,有些技术方面的内容是有相关性的姜,政策本来是张永伟讲的舞突,我在PPT里基本删掉了郝线此,大概带一点辱媒握。    首先讲一下电动汽车安全的技术害鹤痹。电动汽车安全技术我们分三块奥奢,动力电池的安全航、电动汽车整车安全款、充电基础设施的安全欢拟稿。首先是动力电池的安全性歌,是最基础挖狡长、最核心的娶,包含了电安全沫谋枯、热安全坛傻、结构安全等等局褂。    我要先从科学的角度说一下剂灵。如图(ppt)栋够拜,这是电动汽车动力电池的基本特性瞪继斡,中间可以看出我们锂电池安全的范围枫修,一个是电压厂、一个是温度脑,对电池安全来讲嘎,这么一个很小的窗口里才能安全工作怂含翟,如果温度高了会发生一系列的反应灵猩厦,就不正常了立。我们具体来定义一下这些温度残,这是做一个严格科学的实验江缚啤,锂离子电池的热失控牛、温度变化帛酪损、温度和电压变化的过程贿。有三个温度混伪,T1叫热失控自生热起始温度嫌塑,这个温度一般在90度梯,接近100度滴。第二个评储惫,热失控的触发温度母查,就是说热失控要开始了寄麻。第三个抗,热失控的最高温度蕾,代表了释放能量淋课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吼洁屯,给出了一系列的各种类型的动力电池狸,比方说三元的NCA坚反、NCM绰、锰酸锂的腊,钴酸锂沥稻、磷酸铁锂贪此,还有钛酸锂的享陇,从中间就看出融钦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棘篮桂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哗,总体来看瞧,热失控最高温度比较低一点供瑟梧,这是钛酸锂的拴溪面。    太过于学术化一点扳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疽讲梦。热失控甲,我们先从热的角度短撼挖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后首够,我们的SEI膜就会分解犊、负极电解液也会反应垂尽渴,隔膜机制熔化挛饰,再到正极分解靖委管、电解质分解罐,最后就涂层崩溃抠凶挽,大规模的内短路电解液燃烧鄙奸珊,就形成了热失控酞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陵肪。    另外一个问题讹豢量,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俩,像放鞭炮一样孩,一个单体发生热失控能量还是有限的沟嘛,如果在整个模组系统中间扩展辱蒜伦,这个能量就非常大了漂杠。我们说其实不在能量的大邢愀瓷础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抄尝诽,但是并不是一个危险的东西唱,关键是没有瞬时释放洛杰,这是一个瞬时释放的问题晶。    诱因搜,刚才说的是过热引起的认逻,还有电的和机械的皮嫡,电触发暖卑边,主要是过充亮囤、过放等等琴顺,尤其是过充揩刮,过充引起的热失控是尾迹害比较大的阂魄卯,这是它过充的一个过程和机理奋藐敦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火池捻垦。还有机械滥用薯察构,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痊儒,这是在网上搜到的底盘的切割实验性措慷,专门看它怎么样订惕,机械诱因就会最终引起短路卢。    第二部分币栋,整车的谅测,现在我们找电池厂开安全会豢,电池厂就说很多问题是整车引起的签,不是电池的事收。的确话,很多问题不是电池本身造成的狙,是外部原因柏泻,整车荚,比方说碰撞会引起害飘,电气安全咖,还有功能安全敌,重点是这几方面汀遣。比方说碰撞昧虑蟹,碰撞是最容易引起叮绰举,常规汽车主要的安全就是碰撞安全许嚷。第二赌该呸,各种原因的电气线路短路引起着火常,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玻落,电机控制器钮惩、电机电子器件IGBP短路了释蒙,高压窍噶淮、拉弧赫贪酪、多处熔断蒂家连,整个就全烧掉了累幻诫,这是控制器烧红了棠浪盟。另外一个崔,比方说前一段时间南京暴雨之后仕疆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艇规吝。功能安全纶冯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琉缕炭,电池管理系统死机熊猴卤,但是充电机不知道夯,继续充赎,充过头了能,导致了安全事故田砍,一般150%会大规模的内短路驼,充过头150%棚计哼,不管是什么电池规,包括钛酸锂电池驴,如果充过头也都会热失控的害爱寐,虽然我们知道钛酸锂非常安全继,但是过充之后过压也会引起安全事故评亩糯。    第三卢,充电基础设施的安全醚。尤其要说一下充电设备的安全问题脾谓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好融,它的防水杯兰惟、防尘比、防腐蚀舶、漏电芭籍、短路保护等等瓜,各方面存在一系列问题坎划。我们开了基础设施安全的研讨会淌吗,大家提出了很多问题羔括帽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恼木,我不在这儿过多讲屠凄兴。比方说彪,我们荣威550就是非线充电着火推妙归,自己来安装这个咆,比方说外部的“三防”犯癸,内部走线的零乱猫唇单,不按要求接地等等荆膜熟,这都是我们充电设备的问题宋姜。比方说全生命周期状态的监测韧瘫、管理体系的缺失呈箍诡,线路老化之后也引起很多问题敢鳞。尤其我们在研讨会中有专家提出居次,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侥揽涂,因为那里头重现事故之后就会特别严重那犬。    我不要都讲问题病,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倘缚。    第一浪匠殴,说一下全球国际的进展躺痴幢。我们要学习几个雀脓,一是安全防护方面嘲侠,比方说日产的电动轿车Leaf轮认,现在接近23万辆丧歉弗,没有出现过重大事故氮囤芬。它有一个安全防护的设计体系氰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潮,而不是说不能做到安全喝酬。人家做什么霜?首先汤,有很好的防护设计理念惮辫辉,它的防护体杠煽,首先防控事故发生羌推宠,其次一旦失效肋孙哀,可以失效不出事颈耽酗,再次郡笑,出了事槽,把事故控制在一个可控的范围衔善,控制在接受的程度跟燃油车一样羔。是这么三个阶段窗,从电池设计骸玲,到最后可达到的安全目标谎,是一个全方位的设计理念卷。    二是设计开发方面蹭,遵循了严格的V型开发模式鸽尉邻,从电池包现丧、牧诙タ穑块小、单体持相、材料蓬适,从设计层叔链、验证测试层腐谰农,是非常详细的我,包括底层的电池材料手晨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梆瞬,我们国内的电池厂现在还很少用这些风滥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茄蓉,其实这些我们都很熟悉硅,比方冲击访嫂素、振动能砂僚、挤压七握、跌落使盗摧,募瞻衬ぃ块跌落连晤、单体跌落等等嘘强,针刺赊、极端的短路寇瘁蝎、火烧巳海潮、热循环些,有温度的高低温循环实验洛,这个好像我们做的不是很多北,气体分析等等锰乖,这都是全都做的途痘咯,这是我们跟日产合作交流的纱吨季,我觉得还是给大家分享一下软,很有意义的逢。    第二溯裸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说结艰茹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倡送,这都是公开的贡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忙彭,这是一些主要的专利汉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿埔碎,这就是一个完整的过程仑完。由于成本比较高棺脓勘,其实没有在它的车型上全面的推开啦嘎归。    另外一个值得一提的孩呛赁,特斯拉的碰撞安全性舵括,从设计的角度嘲,应该说借用了一些非常先进的方法洗什。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲤藕,发生事故之后炕鳞嚎,非常严重的事故也都是安全的炬闻晤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阮换,当然因为它有别的安全性薄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乐才。    第三碍,这也是公开的资料垃嫂匙,三星的电池系统哇娘乃。重点看一下电芯层面辨,这是90安时内部并联四个单体电池尉滦,一个卷绕式的方型电池嗡盗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夕苛,一个是过充保护久籍、一个是防爆阀式呐、一个是保险丝鼎。我只说其中的过充保护似枢,这个电芯的外壳是正极澄妈湿,有一个过充保护的阀省,当内部气体压力增大之后轨投睫,把外壳的正极跟负极直接相连寡粮,短路略那,形成大电流晚疟,外部短路昏浓,过电流之后保险丝把这个断开挨,这个我们是值得学习的卢莎。也就是说在电芯层次进行材料识、电气嘉陋、机械系统的系统设计还是很值得学习的娘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烩,其实它把单体电池当成了一个小系统焕捆,我们可以对比一下胳,日产电池的姆崩埽块相当于三星大电池的电芯尖,就是日产是小呐啵块梅,三星至少客车上是大电芯道攫。    未来趋势来看巳,现在工信部300瓦时幕猎、350瓦时都是这么高的尼,这是国际趋势尼,没有办法干,大家都在这么做拷柒,10年内我们真的要到350瓦时蓖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胚协哼,2020年300瓦时应该是没有问题的艘,这个从比能量角度是可以做上去的桔酣,成本也会降低林捂恰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辅疾,比能量缔套、安全性是一个翘翘板佩,所以我们现在都出这么多事辽伟烽,下一步300瓦时诺妒荆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知募碌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梦,我现在牵头中美电动汽车合作小,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怯杏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系替,这是最核心的下一代电动车技术缴等含。    说说国内的勒谱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戏,待会儿再说问题扮察。正面取得成绩靛颊沮,从材料体系活,三元正极番旗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搽,比方说在阻燃隔膜化、阻燃电解性拢甘猛、阻燃安全性也都有创新华擂,取得了进展淡。从单体电池产品的检测结果来看的杯慧,跟国外也没有特别大的差别姜。总之竞撂胆,从统计结果来看闪汕全,我们和国外的相差幅度不是特别大沧边绿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苔绷去,总体电池的安全性保持还是不错的泉禄,这是实验的东西墩,严格按照了国内国际标准茂,因为我们的电池企业也跟国外配套钾皆磁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酵,所以我们其实国际的标准都是满足的材暗枯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新既算惧。我也举一个例子绣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛔卢能。刚刚说三星的有熔断器痞苹据、过充保护器姜人拆、防爆阀锋,模组的我们现在电池管理系统等等眠贰,还有一个问题帛,自引发内短路八虽味,这是一个问题拇,我们的制造杂质辞、经常小规模的过充过放架帝汞,长期积累以后会自己引发内短路们搭懒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歌,因为不好重复实验乏父铺,我们首先做了一些重复实验的方法度廷鞋,把规律摸出来了稠鳖冷,这个短路会形成三个阶段江堪,内短路的第一阶段诵梅、第二阶段抠拿、最后一阶段辖。第一阶段只有电压的下降愁蔷贡、温度基本上变化不大楞箍撩,第二阶段双贰,电压下降同时温度有大幅度下降畦邦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暗界。    如图(ppt)速辑,这是替代实验纹惦兢,这是算法部,这是短路的测试实验赋,这是结果垄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陷黎诺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婆睛、内短路的阻值都能精确的辨析出来郸,提前预警热失控事故栏受祭。    整车安全桨,首先是轿车安全喀纠华,比方电池的防水孟瓤何,跟整车关联度很高宿,因为静态的防水涕肠畦,放在车上不一定防水湘,现在都知道IP67烤柿,其实一些厂家都做IP68了慰藏说,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞍漆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赌赤,我们如果做得好是完全没有问题的贩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计课,这是我们做完的设计琴碑沥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裸,这好像是我们比亚迪的电动车收,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西互辨,做得好我们的防水比燃油车还好唯悔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好且,关键是我们的技术到不到位鲍肉经,所以我们来谈安全问题应该这么看俩。    第二韧,轿车碰撞安全帛,我们做得好的企业也是不错的斗四凰。举个例子吃镭糙,长安的羌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轮,这是产瞄凄、学呻、研联合研究的蠕。甚至为了将来的发展守北,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垦辑。而且电池包不是越厚越好兑,如何又轻量化芒、又防撞铜亩阂,在优化设计方面也还有很多工作可做化凄。    第三肌唐葛,整车电池系统总体的安全保护戮困勘。我觉得我们通过上次的整车交流会盲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谷刨,大家都觉得还是非常不错的滥嘿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瘟孟坟,尤其是轿车企业是比较好的衬诉期,分层么煎、分级做的是非乘ィ好的痢钳势,比如说高压安全管理系统脱李秆。就是说只要按照严格的流程来进行开发孙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寐能丝。    另外我提一句客车谢,待会儿宇通的汤总还要讲的糙昂,我不多说了脖,他们有成套的方法来保证安全性跺痹克。    最后劲避,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议即。前面领导都说了伟活,多少起多少起祟苍陋,这是从2月份到7月份统计的10起以上缔,7月份多起来了掳岸篮。现在存在的问题嘉料,我们在报告里面有详细的介绍馅,我在这儿时间关系也不说的太多了松痘蹦。总体来看坏钨记,我们安全性准入门槛要提高世浪,所以现在在指定各种标准湘犯,要进一步提高标准萎。当然还有一个问题境涉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啪杉,因为充电桩跟车的接口是老的纬体,现在要搞新的诺搬似,新的总体来看是更加安全的臼穆磺,老的怎么适应新的标精,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战适蜜。    我们的发展建议陕噶轮,我也不详细介绍了铜技,因为我们在报告里都有巴淳岔,永伟会比我说的更清楚一下贯刺。    第一个袄忿,完善安全标准瞳澳,制定更加严格的安全标准偏讼。最近客车安全标准暴、电池系统的安全标准癸才,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准厂都。    第二个翱,监控体系费立,现在当然都有监控系统惫,马凯副总理上次也说了商壬浓,监控主要还是要靠厂家监管开敞套,不是靠城市最后的那一级怠,最后那一级你也不会给太多数据沪疲脱,数据最多的还是我们厂家自己虚,我们最有能力监控好柿妒鞘。    第三个靛拍,强化充电基础设施安全管理炔欠,严控地下车库麓鳖毖、高危场所充电设施建设与安全监管驴虑感。    第四个呻屁场,改革检测体制咆圃,我们建议建立新能源汽车年检制度捌舶妈,传统车要年检衅鸿尸,新能源车是需要年检的恃肋谈,比方我们防水殿、防尘性能团疵酱,新车是好的糕难烘,老的就不一定了评点,我们的绝缘性能炼、漏电保护等等是需要检验的尉面肃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崇陀缆,这都是很重要的溯秤。    第五个签,建议改革行业的监管体系澳小燃,现在我们是准入唉露,有几千个车型紊咀,客车是很大一个数庇腔蹬,很多厂家都进来了涕汇释,不能说让谁做舵扛、不让谁做诫,我想将来要引入事后监管的体制翟山祈,谁要出了事要负责徐,要召回诵帝阑、吊销执照府酶桅、取消资质吓匙岔,甚至取消你不能再进入这个行业揭,这是我们建议的要加强浩,否则这件事情没法弄煞复箔。    结语三句话诗配邓:    第一场勉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巫,为什么是“命根子”崇帛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痞涸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全年夯陛?我觉得怎么强调都不为过椽,所以我们要警钟长鸣妊号上,高度重视矾幸,大家都是这行的从业人员尉裤,都不希望这个产业下滑勃效,但是为了做到这一点囤拖梆,必须要警钟长鸣岭仙肚,高度重视贿。    第二委檬浇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俺。想性能大幅提升汲釜,大家都希望300公里秒、400公里敬瘟睹,客车也是要提沙,高比能量电池是必然的趋势面涪,往上提的瓶颈技术就是安全肯蚂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点躺。所以随着动力电池比能量不断提高卷,电动汽车安全技术的门槛越来越高檄,本土企业要有危机感腿苇。    第三贪逼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛙赫禾。安全管理床痴痴,政府责无旁贷豢苗。    我就说这么多鲍害。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸恨怂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日头,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尸潞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起愤购酒,到今天的北汽EH400的下线缉,北汽的这100万辆用了5年的时间汰。    在活动现城彰印,北汽集团董事长徐和谊表示灰掸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叼软亮,不断的加强产品屠怀、技术秒、管理创新密陈氮,不断的加快电动化挡、智能化埃、网联化澜缚、轻量化的发展步伐蠢跑,全力抓好‘π计划’的深入落地掠扛需。力争到2020年镀遂底,实现自主产销80万辆浓,这其中包含新能源产品20万辆袖,实现销售收入700亿元脊竣垄,进入自主品牌前三名的目标垦哭福,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纽梯。”   “来得晚钵,干得猛隘稗,站得稳”    “来得晚反猜,干得猛赎德,站得稳订。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锈仆。    “在行业内来说茄闪,本土企业已经很多完成百万辆了眠糕,我们加入进来井被,形成一种集团向上的态势矫貌康。”北汽自主分为三个部分附,“绅宝埔萄、北京吹币、威旺缺一不可茨,齐头并进毒吗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泄痢熔。”在随后的媒体沟通环节中教,李峰坦言剁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列令险断,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醛纪。北京是传承“越野世家”品牌精髓腻配,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俯测并。    “越野车是小众市乘炒腥恰,但是在中国市场上柔鸿,硬派越野睦,没有人能从北京汽车手里抢资源评。硬派越野或是下一个风口交。”李峰在接受媒体采访时表示墒匣翅。    除了在品牌划分上的努力翔芳椽,在车型投放层面煎节,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车北,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撵险,而到了2016年骄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车落乐备,加上北京品牌和威旺品牌殿,更是达到了六款镭盗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矗唯。    而面向“十三五”瞪戳,北汽研究院院长邬学斌表示巨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞘憨哇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歇畴付:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线度喘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谈仁贸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唯酿米,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乡鹿迷。”    是的散狠司,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线博铣酱,北京汽车仅用5年的时间夺烘肃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佛心彤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围髓木柯,现在一是车型结构变化了荡供汐,市场引导到SUV庇、新能源和智能化上去琉康。我们由三级跳变成了一级跳逆剐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疾错歉,“市场的变革对于自主品牌来说淘撕衔,恰恰是一种机会诺彭星。我们有对市场最敏锐的感知形池席,最接近市辰ァ,这是任何合资企业都无法比拟的悍。”    从年产销量看橙概,2011年达到2.4万辆变、2012年实现7.8万辆劝梢冬、2013年超过20.2万辆黄割、2014年突破31万辆薄、2015年完成33.7万辆滤兼磨,2016 年预计目标42 万辆歇,到现在已经完成了23万辆急。“2020年我们要达到80万辆跺棋。”徐和谊表示攫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品册访渐,还要有好的营销釜,“酒香还怕巷子深”烤瞧。在产品营销与销售网络建设方面累钦,北京汽车依旧不甘人后会怒伐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唯晦,“人在一起叫聚会豆草婚,心在一起叫团队栖袜。”    2016年上半年情钩澳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醋捂,同比增长396%罗椽,目前网点总量高达到836家亮乓慰,渠道建设速度令业界刮目相看菩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家工,同比增长20%塘受硼,目前网点总数已达1081家聊甜。    据已公开披露的销售数据啥乾,2016年截至7月腾激腐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屯崎席,同比增长42.7%廊,远超乘用车行业11.1%的行业增速擦佛。其中旅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琉,同比增长94.6%戳玛,成为名副其实的“自主增速王”猾。在具体车型上微帕,绅宝X25累计销量接近5万辆盼,在A0级SUV细分市场排名第一穷。威旺1-7月也实现了近10万辆久,同比增长6%以上嘲福欢。    对于营销体系势,蔡建军表态称斑:在互联网时代烩,消费者出现了很多新特征轻畦,他们爱分享互动险泊坍,重视原创和分享埃,并处于一种“始终在线”的状态们害线,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洽。   对于未来浩: 李峰表示洪灿,在“十三五”期间松,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昏平攻。    其中针对绅宝品牌泊了儒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品徒掇高,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳希块化技术平台惯。    此外辩典,针对SUV市场火热形势颇蓖奥,绅宝连续推出多款SUV车型规,形成了X25市骗玻、X35舜靖、X55党咖、X65组成的SUV系列骄,实现了对细分市场的全覆盖哆哼脆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翅磋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爆点曝。未来道谜,北汽威旺由经济型微车姑、MPV攀纫、SUV和轿车等品类组成肋加芜。   责任编辑欣伎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顶硷访,在杭州召开帅态灭,我们非常激动眷纠洽。我们希望全球贸易更加公平魂,中国企业能够更好地融入世界市场邦慌瓶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示施概,要向世界展示中国汽车业的良好形象伶。据了解丰惊疗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刑绷颓。李书福说辞翱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沤筐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钳,李书福告诉记者闲蓝甩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汤,吉利要展示好自己的形象鼎恍陵。李书福认为耍肩,我们要解决全球经济治理问题效,首先要做的就是提高自己的竞争力壳覆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奈迸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业点世,李书福就来劲了希,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虏孤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辞徊猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巢芍品,是全球经济的一个缩影涡。”他介绍说太炭,未来汽车产业的方向是电动化骗行、智能化舒抡透、轻量化路文,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇籍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一定舰侠。李书福认为奖寒,两者的“联姻”以及之后的融合发展袜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韧嗡嗣、活力壳、联动卜莆、包容的世界经济”汇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梁管登,在他看来两者在基础理论研究和基础娜孟裕块研发方面合作得非常不错坎善棚,他希望沃尔沃能更豪华偶掂鸽、更高档烦、更有竞争力脑截,希望吉利能不断提升品牌力挟仑额、竞争力和溢价能力副。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歧舱。”   在吉利汽车体验馆犊缎尚,新款的“博越”展车停在那里枫苔勤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巾肖藕。李书福估计璃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作四。去年冬天枫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时才僻,他也曾表示开杉虹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备分韦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兼赣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沥昏,商业模式的变化已经从电商舅、维修蜜、汽车金融背吠、二手车落翠、人才培养等领域开始乌,逐渐延伸到供应链前端的设计裳线寥、研发和生产抡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苯入,这是核心拒裙瞎。”李书福说肪罢,汽车和互联网琅,两者已经分不开了江肚啥,汽车制造业要想有未来滔桓浇,就必须和互联网深度结合起来渐坝记。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筐贤,吉利每一次研发创新登徐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开围。   “安全既是时间长度阑,更事关人的生命烦哭藤。有人说鞭,现在的汽车都很安全了队孰蔡,安全已经不能成为汽车的卖点了拣伶官,我认为管施点,这句话说的不准确酗透,也不全面痕辆浇。安全对全球都很重要鲁撬倍,对国家很重要溯秽迷,对个人也很重要旁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尼港,可以说安全事关大局为烫,安全关系到千家万户程,我们一定要把安全放在首位纱协立。”李书福说矾倦桨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耙,不仅有央视的直播镰体,现场还有上百家媒体糯屏痴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分己垛,受到业界的肯定徽硕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捂啪良,用现在的话来说就是企业的基因捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篇,当其他条件与安全设计有冲突时考襄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夸痞,而不是相互妥协桨。”他认为朽多,当造型与安全有冲突时斜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晨嗽,也会毫不犹豫地选择安全扳粕。“汽车是给人坐的奈陶活,所以安全对汽车而言实在是太重要了灌踏烘。也就是因为以上这些理念淬彼爸,沃尔沃才能发明汽车安全带忱、汽车安全玻璃悉签陪、安全车厢凑、儿童安全座椅峡探、侧气帘吃肌、车外气囊亢斑、交叉路口自动避险自动刹车轮驶荷、城市安全系统等等滩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娇戊焕,因为对人的健康会造成影响屁里。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骄笑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骨硼吮。 责编琴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度澜唐特?这是东风集团高层必须面对的问题糯。“国内前三姓剩,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛碘、市场份额5%离妻电、销量125万辆川僚莲,其中东风风神必达35万辆诽台封,挑战50万辆全阑砍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筷烷响。   论自主品牌的持久战拣欢墟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点被返己。在他看来撮,相对与合资品牌笑俯,自主品牌的发展分为三个阶段表沙:战略防御修牢、战略相持和战略反攻辩。   “对标合资品牌填、自主品牌已经经过了战略防御阶段崔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炽忱。”8月10日靛丢跋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌始咖免,并反复强调防镜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于褥,风神刚刚取得的历史最好业绩孝。凭借旗下三骄置悖客——AX7樊碑、新A60屋譬、AX3孰,东风风神1-7月累计销量76322辆受目九、同比增长33.5%蜡嘛剐,其中7月单月销量首次破万聘辜。另外稍,轿车销售26756辆铜绞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敢诲,同比增长27.4%步屯惨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汹胃琳:第一刃,超额完成任务;第二揣圣尸,轿车和SUV双增长袍滥俄。按照目前“三箭齐发”的态势锯绍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砰救溯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比全:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忿盆蹋,东风A9超过传祺GA8舰瞬倒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妮。   “其实输滴兽,我们重点想对比的是帕萨特檄蘑熟。”李春荣云淡风轻的一句萍裸媒,让一向低调的东风乘用车捶湍幸,平添了些许彪悍和霸气坊。   不过甸畔袜,面对长安违傅、吉利屠攀渤、长城胚天、上汽这些强劲的对手守,以及合资品牌下探蛔嫡馅、车市整体放缓的趋势卞勾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兼午类?这是东风集团高层必须面对的问题剧。“国内前三董墙,2020年品牌影响力达到行业平均水平储、市场份额5%齐虑、销量125万辆垒弗凑,其中东风风神必达35万辆匠,挑战50万辆畅苍虏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撵补怀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袖苗俩,我们要尽快达到35万队。”李春荣形容唐攻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箔绅,未来五年将是“本硕连读”偶奥,从自主品牌的生力军成为主力军赣剖痕。   如何冲击第一阵营桶涉号? ?   对于目前的东风乘用车来讲厂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渐蒙悄,首先是产品创苛。关于产品规划田,李春荣给出的答案是菜,东风在2020年之前充确,会推出17款全新车型位琅,其中传统车型将达到12款糠攫畴,新能源汽车7款勺。   实际上钦,经过七年的储备埃姬,东风风神已经形成轿车庭怠琅、SUV和新能源汽车三大产品军团兽蹦,在大卧戳、中擒、小细分市场布局我。   值得一提的是龄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秽。这意味着艘繁懒,除了传统车型赦,李春荣手里又多了电动车这张牌火拌,而在2020年的产品规划中嗅稠塑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戏泄尖。   产品层面逝腊污,缺少明星车型嘎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虐澳缸,而在未来的规划中筏旅,东风乘用车的目标非常明确蜕淋袭:提升车型效率蜗,培育明星车型教,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逻圈萎,半数以上产品达到细分市场行业平均值夹被安。   实际上材广唯,东风乘用车下一步面临的问题疼涉庇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斯搽猩。除了风神之外幂泞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汀星,以及合资自主品牌屡健,而在东风入股PSA绒,成为第一大股东之后怀核倾,东风乘用车无论在资源整合热瓷怜、品牌溢价伴两、平台技术方面妈嗽绅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妥,当然这还需要时间证明绘。   不过盛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尽拼:资源协同包括产品烘睫纺、平台擂茧、制造技术其娘、供应链荚娥、营销和国际协同菇叛搪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要薪怖,随着车市的放缓酮,近年来侍,从豪华品牌到合资品牌诲舰、再到自主品牌噬雷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饲秒。   与成熟品牌不同丧韩,创业中的自主品牌杯途,在招募经销商弛抬颁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臂。随着竞争的加剧嘉穷、产品的丰富魄观,未来将对渠道提出更多的挑战祷荆挤,比如一年之内连上四款新车的吉利帮酣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咳苏。   盈利能力当然是最为重要的标准氮捂,但是牺牲自己扮杭咯、持续补贴经销商锌,也不是长久之计寒现陪,解决之道要不断有竞争力的产品推出猎。今年年底侩,风神AX5即将上市啥卵,明年AX1也将上市航宝舌。   实际上锨掏珐,在青海活动开始之前遍,李春荣提前到达西宁胆桔街,专门到长城和长安4s店进行调研恨蝗。让他感到欣慰的是洛棵幕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缕啼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的开,我可以负责任地说够,我们的商务政策是最好的蝗肌,没有之一塑溃。”李春荣对于渠道的重视程度灸痘,基本上是亲力亲为希懊托。   目前攻灯眉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啼。按照规划惹系篮,每年净增网点50家划哥,未来单店销量逐步提升至800台以上疥,达到中国品牌经销商中上水平呜莆。 责编纠:李芳" " 〕蚜濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凰,由中国汽车技术研究中心主办团惠饱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粪。在本届安全论坛上忿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晨联卷,在回顾过去的同时季普腥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议护双。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人需潮病、车辆且、道路等影响交通安全的诸多因素罚动,促进共同发展嘲,从而降低事故中人员伤亡率朴十,最终有效改善中国道路安全状况希。   会后吵男,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醛独、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铃罐,并阐述了对于人四匹恼、车勘钵痪、路夺关齐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毫敲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务什筏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绒丛,一是日产汽车“三重保护”安全理念奴,即分别从社会鸵陋骋、个人和车辆三个层面采取措施钎萍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念维持宿,就是在车辆的周边境,设置一个安全保护屏障埔吞斤,针对车身周围不同的危险接近程度喘廉料,我们会开发相应的技术进行保护妹棵。   除此之外绞混,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巫祈氰。在车辆的前方农、两侧醚、后方建立一个全方位的安全屏障湃扛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逆础颗。同时醋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甩,日产汽车也研发了一些相关技术怠侗现,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术思。   日产汽车始终将零排放镰、零伤亡作为企业愿景催喊冉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术需崎浇,可以在自动模式下完成转向功檄殿、加速和刹车等操作拐,提升车辆的安全性能笑旗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朽屉菲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桅。即使后座坐有乘客糕舶,后侧方视线也不受遮挡撇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摔少驳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抵居,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劳欺侗,帮助驾驶者做出正确的判断穿豹。   针对电动汽车领域沪荡沉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咆,而电动汽车上的安全技术皮墩煤,应该也已经达到了世界顶级水平理疤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶配身乾,高桥信彦表示惶替,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淌揉粉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛔环。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕊,日产在研发智能交通技术的同时炊垛券,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柔酞,其主要分为四大领域欣蠕派。第一大领域是关于自动驾驶技术的畔褥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斧伤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幢赔成,对电池以及其安全性能进行研究容簇墨。   第三大领域是新的移动方式靶柔擂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扔核,换句话说猫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炯台铃,我们针对这个展开了研究桑袖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判申唐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颅坊。   未来挂派句,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逆豌苦,同时劲变鸿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丢饲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偿老踌,进一步降低交通事故发生率鲤飘、持续改善中国道路的安全状况善无。 责编粒:李芳" "     【环球网报道】8月10日忍踢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市香却镣,共推出6款车型强厂乃,售价区间为17.58-23.58万擂。   新车亮点痪蔚笛:   外媒点评杉狮彤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毯脯:李芳 版权作品肆覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭啸,严禁转载匪,违者将被追究法律责任身北蓬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逞。   不久前融徊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罚啥脓,北汽集团以549.329亿美元营业收入播逗,排名第160位逗惜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伍多,也是首次入围世界200强谎编南。“我之前的预测是在180名左右拭妒,这个结果确实出乎我们意料磺陌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话集铂。   据网通社了解撼荆旅,2015年颊碉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛇衡闲,再创历史新高沉。“十二五”期间杜蹲毋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆省被秋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狠矛硼,增长3.4倍佩略暮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谈氓,网通社可以断定以下两点褂双型:一弓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帮堡期、稳定的增长疙算械。二搽碑沧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殊碌。   为什么能做出如此判断窍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狗卸那?徐和谊的一番话做了最好的解答北巳牟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盆奸,咱们给人家代工挣俩臭钱绢,那是发展民族工业如?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揪怪?不可能妨似萄。能走向国际化吗叙厦轻?那更不可能揪箍绦。”   然而挖,做自主品牌碉模,光有决心商逆、喊口号是没有用的鞋炒。正如徐和谊所说讣菊:“干自主品牌真的难捕浪,现在大家都处于成长阶段沧,想要效益好显然不现实垢。但是效益不好就不努力拘缚疚,就情有可原吗陆?当然不是!犬乳。”   从“1 ”变“2 ”捂芒徽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禄鸡捎。短短5年时间唇叭哼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缅需,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赁屎。“北汽人要有工匠精神横猴,低着头牛式溜、少说多干涩熬,闷头干碳肺炭,一代人不行两代人俄,肯定成功幢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咐。   随着“十三五”规划的展开京票挝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虽香。据悉伐泻舱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幸惨扰、供渴、销峦、研于一体的北汽集团南方基地层拷。   届时伪荣石,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心称,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羞虹就,形成1+1>2的布局腾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哦渐妻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺媳呸窃。   “十二五”期间奥非,北汽集团凭借超前的战略眼光短,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展觅菠酪。通过产业链合作羞荡懂,北汽掌握了最核心的三点(电池墓、电机假、电控系统)技术洁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涣希耗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掇,并取得了中国第一礁鼎互、世界第四的业绩谦弘睦。   据徐和谊介绍眉胎辩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛾揉嘶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凡拘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卧裳姐,北汽集团零部件业务板块几乎是0为比,经过这几年的快速发展署表,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翁逢,这是之前想都不敢想的孪。”对于北汽集团的转型搪,徐和谊深有感触愁送。   据徐和谊介绍颊碍呸,未来北汽集团将围绕汽车产业链表们,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挽恫,包括汽车金融欣、二手车概硷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馁,带来规母盟海和效益的双丰收稠夹唇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点结侵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向递兔,这也是转型升级的重要标志之一卑钠。北京通航以合资阮、合作钾皋、资本运作为主要模式怠歪,在国内实现了产品工业化和市场营销炕。虽然规模不大咖悉,但已经显现出良性发展态势纬搏炕。   直视软肋厂,质量和效益成关键词   “整体效益不高昧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言限疤瑟,“我们举一个例子猜唾,这次500强名单共6家中国车企上榜凑,总共盈利114亿美元淌。美国2家车企冗慰马,共盈利171亿美元拖樊仁。我们的产销量远高于对手便,总体效益却不如他们刨。”   徐和谊指出媚洽探,提升效益芦,整合全球价值链郸桨,转型升级磋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坤,也是整体中国传统制造业需要提升之处扒书。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柬逗呕,向好的企业学碘显拓,从7个维度努力狈据,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗福。还有四个月珊回釜,拭目以待乌祥乱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头细距兜,通过与他的交流可以看出鸵深,对于北汽集团的成长他是满意的咳沦酪。然而订坡昆,作为一名中国汽车人骄居,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粪。   “跻身全球200强企业蛋情,不是终点胳些,而是新的起点怠青嗜。”徐和谊更是霸气直言的币乖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怀,中国汽车行业前三甲夸烷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纽纹瘦:李芳" "   车云按侮堑赦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行德莆涪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皖瓜娘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脚奈蛙。本文由现场演讲整理而成愧琼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤┬恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骚痴弛,这两方面的关联性是显而易见的梢痊。    说到沃尔沃掀,大家联想到的第一个印象就是安全貌相晶。的确睹鹿错,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竿,他们就讲泄:“车是由人来驾驶的茄。因此疗捅伦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则归慰九。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庙捂。可以这样说路畅凑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疲洁被,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毒砍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尼谈鄙。其中当然有标配的琉祈,也有选配的画吠,组合成不同的配置怒瘟。这里我稍微着重介绍一下膊,沃尔沃的City Safety城市安全系统翟茫吮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屁鲤牛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倦侨啃。在2006年的时候嘶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涤。第二年也就是2007年坡疾罢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坦踌毙。2008年希享坍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涡稳辣,成为一个技术子品牌鬼腔抡。之后的十年中这套系统不断地更新完善儡,扩展了许多新的功能痉熄冠,比如增加了行人探测锑搁、自行车探测温刻、大型动物轨、路沿和路障探测与避撞功能护。    避撞系统为什么这么重要呢骏蝗耪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孟泼们,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车委毛扯、转向功能的话苍醛,一切都是空谈胁麻棉。想象一下巧栏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车号坤玛,这将是非常严重的问题缺陷弊。避撞系统的工作机理非常简单卫勤,首先是探测屁畴屠,然后是评估决策寿,最后是干预卫萌脊,包括警告或者自动刹车惋。    首先是探测拧恋膜。相比以前赋妙,探测功能已经取得了巨大的飞跃疲仑碘。从单个雷达到多雷达和摄像头堂放施,并结合多传感器融合算法踌叹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摊淑挝。    接下来是决策扰诡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匿峡。但是你在路上开车瓮烽茫,特别是中国的路况杆推,不可能前面只有一个障碍物傲嘛蹋。所以随着多传感器的应用竿,现实需要更先进的威胁评估算法画邵,可以同时考虑多个对象尘公粟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倒猫饶,你车周围的一切都可能是潜在威胁沫唤。    复杂的算法肯定会增加计算量焦洼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估燃蓖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矢逛冷,有必要进行适当的简化裴柏。但问题是怎么简化氢渡喀?比如现在大家经橙习史蓿看到的中国式过马路林筋师,一群人一起走叛,走到路中间毁便,可能有几个人继续往前走琳封靶,有一些人停在那里鄙,另一些人却往后退诺,这时候要判断预测是非常复杂的承。所以绵脚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性船,使得警告和干预措施如何定时谩裤、提升相关性和可信度始终受到挑战艾馅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啡缓,才能提高决策的相关可信度辈。    最后一步是干预袄。判断之后还要有一个干预的策略拖。干预一般是两种衔,先是警告匙,再可能干预衅惜卢。怎样警告呢柒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告材敦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焚雷。如果没有可感受到的威胁存在飘,原则上车辆不应该警告驾驶员哄家寺。这是因为牌咸,如果还是警告田褂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叛颇蓬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摧龄。时间长了之后呵卞,他就会把系统关闭或索性换辆车警鹿,在中国的路况环境下桅频,如果一路上都是不停地警告蔽缕,这的确是个问题肉。    警告只是一个声光或振动的信号容寄,那么在警告之后归朔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镶澜趣?我们的策略依然是膊敞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琶桂乖,否则车辆不应自主动作痕爬,理由也是刚才所说的青硷。可喜的一点是蓝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顶逝需,自动干预所需的时间大大缩短了峭,相比十年以前熄就殊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能态。最后一点边,怎么协调人机界面接,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雷绣悲,也将是一个很大的挑战弯宪诞。    刚刚讲了很多沃杏靶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素千。首先是效率问题壤颅,要调整警告反应的时间石,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妊阶啥?警告干预是否可感知与理解敲邵?第二是相关性恐级,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敢酿?是正确的警告把空筹,还是漏报或误报苏蚀冗?比如说路前方有一辆大卡车诧,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜡禾,而不给任何警告小,这个明显是漏报局。但是反过来说季盒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车频堑,从而警告干预啦鳞呜,这个就是误报船涧剃,这也是第一类和第二类误报的区别环任泪。最后是接受程度枯宝,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘘、并配合莽叼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蝗施?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洪,所以这三个因素之间要互相平衡郴恼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伶惦凉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目需梨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抵觅割、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痢口鼓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拍非寺?是不是因为最近自动驾驶录哥、无人驾驶炒的很热鸥委式?同时还有一些顾客在问夸醛,自动驾驶以后躺钳,我们的驾驶乐趣在哪里科蠢?因为很多人喜欢操控按晌痴,喜欢在山路或者赛道上开车喝口。    我们完全理解这些考虑窘吾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潘,今天早上我走的是中环腹苇,走走停停叙,就像这幅照片中般的拥堵郎。当然橡始顾,交通拥堵也不是中国所独有庭金案,随着城市化进程的加剧锭新圭,这是全球性趋势彼。请问这样的驾驶乐趣何在吃?    除了拥堵伸热,还有安全问题痘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抵肉澎。城市化的发展也加剧了空气污染蛊埃崇,以及可持续发展与能源的危机甲农。对各位顾客来讲仁殴蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求炭列体。    所以蹬副,自动驾驶对社会椒将、环境和经济带来的益处是多方面的能献。首先尺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚷菊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缓爽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挥傻奴,即使提升不到100%安全辩经,但是97%查翻寥、99%可不可以衫额?自动驾驶还能连带产生其它的好处峦相,改善拥堵沤奉藐、节省能源消耗仕揪饰、减少大气污染潞畔,以及使旅途时间利用更高效诽猫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茹甜,但我们说肯定也有挑战锯匣,世界上没有免费的午餐忿。对于使用者来说干酸晴,有人机交互的挑战案。还有失效模式控制静朽完,万一系统失效以后床,怎样用冗余系统来后备控制炔。有跟其他车辆系统的交互够,你不只是一辆车单独行驶在路面上塘散。怎么感知环境哦馁口,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酚玛础。还有最后一个拧,再好的系统马,当顾客不当使用的时候视,怎么做这方面的技术应对处理兄。对于车辆设计来说肠萎,还需要各种各样的冗余系统做后备捆脾,确保自动驾驶安全反式圃。    其实凯,自动驾驶不光是技术问题费粪,更重要的是对社会和伦理的挑战嘶笨,大家是不是能接受驰?首先秒,什么样的商业模式讼炽融,是我们现在继续卖车的模式帝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腿泄。基础设施的改变青,比如说车道线托另、公路标识的统一坞竿,这也是非常重要的社侯拒。还有保险公司是否接受蔡板戚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酥方厕。最后是公众的接受程度凛卿裸,法律和法规的约束缓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吗,从而也引发了很多相关的讨论缎泰肮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缉收?我们非常明确匠炯,这也是一贯的战略嘉稗疵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诺涸坦。    这里举个最近的例子垄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厘,已经在欧洲量产上市按挨咸,今年下半年也将在中国投放市场拾上夯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鼻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伪祥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唱降郴,而无需跟随前车俱雇。要知道修,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芭迁,那就是到2020年楞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迁仟。这是沃尔沃汽车庄重的声明显矮,也是一个非常具有挑战性的目标掠储成,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峨兄齐?    我们认为首先要充分研究绥膛,通过真实用户与真实交通辣茎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幸。还要多方的合作宠弦,沃尔沃汽车通过与包括供应商县店氏、大学研究机构郎邪,以及政府部门在内的强强联合识外漏,来应对全球挑战公私。自动驾驶之路没有捷径的绘,就像练马拉松一样窝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辛青么、循序渐进的木锨镁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氮,我们走的每一步也都要以安全为核心袜葱甸。我们要以客户为导向告胚,通过提炼典型路况仓,悉心定义测试所用的通勤道路伦眉,同时尽量控制风险耙睦。在技术成熟之前校蔬磺,必须反复的测试摹瞧蹭,以保证安全与可靠胚涩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涸甩:要验证对社会和经济带来的好处节膳孟,是不是适合当前的交通环境坝,顾客挫、社会公众的接受程度认绒,还有道路基础设施的支持是不是充分聪僧,与其它车辆和道路使用者的互动吗朝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定东苏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岁,真正的大规模测试将在2017到18年检途岗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溪躬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呐夹韶。    上图右边是哥德堡市区的地图缝冷,这条环路相当于上海的内环或中环妈宋戈,即城市高速交通路讽翘汇,是没有行人霜趣好、自行车发,也没有交通信号灯挝继电。自动驾驶测试者是租赁顾客敲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撩。在驾驶过程中沏陇,允许处理其它事务藏位狡,从驾驶员监控到不监控涎拔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拉捎。    这里我要讲个非常重要的概念巷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圭盒畏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湃,驾驶员还是负责监控和指令差晚钝,必要时嘲担你,还应尽快接管人工干预茧迸,所以还有不少局限性鞠溃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控心少,车辆负责监控交通环境校,根据路况决策和反应陛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挨炮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芦宪娟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荣,驾驶员需要对驾驶负责拿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桐爆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咖碎股,或者SAE第4级的程度枷疚霖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茅。可以看出镣弦,这是两个阶段之间非常明显的分界线尾离楷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杭,简单地讲师龚篡,是通过多传感器融合敞貌,包括单个或数个摄像头老、毫米波雷达俄卑、激光雷达镜骚、超声波传感器等盘培燎,加上云端和高精度地图伴孩,来感知周围环境笨,评估路况和交通状况按垄,相应决策与控制磊抬该,最后通过制动鲤、转向和发动机系统来执行干预刨。处于安全和可靠的考虑拔取衅,我们有备份系统姆班,冗余的执行机构擂理,万一其中一套系统有问题坛盖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帽等,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袜。2017年墟冈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证禄,随后我们将在中国徘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恋丰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矛黔,自动驾驶的远景又如何倒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绣。如果大多数车辆有自动驾驶功能儡仑泻,车辆可以与人卢田、车炒、路互相沟通房备,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晒尽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岛沦摆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布你,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舰础,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任署某侮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺父变鄙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感且胺畦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辆博脖。 责编嗓屯:李芳" "   从很多角度来讲帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功队凡瘟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灵,国产化是必须的道路恃惰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茨仑刻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辟,能够接触到更多的消费群体蔚讽夕。在网络发展策略方面戮,我们会更加看重网络的构成形式爽别突,像城市快修店粒、售后维修中心袭踩、维修工厂等韦加卡,主要目的是增加服务的便利性儒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淳欠侥。    上周末(7月29日)豹酣辅,在接受采访时嫡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毙什廉,回答了中国经济网等媒体的提问抗,内容涉及国内高档车市惩绾宸ā,宝马在中国市场的发展战略评繁绢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容号链。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惯晾旱,年轻炔哪、专注没,富有亲和力;与媒体的沟通自然厘箱、坦诚阿蔼孺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晤赌八,刘智说寿窗,中国经济发展已经进入一个新常态罗,就是从高速增长进入一个健康男辖返、可持续性的增长僻。但是嫁耻夺,随着经济运行质量的提高矮惭需,每一个百分点的增长赐寂篱,都是一个不容小觑的数量轰花币。把这个结论放到豪华车领域脱,我们所存在的这个行业赊,应该不会有前几年爆发性的增长帮仿外,市场会以一个比较稳定讽露、健康想撬、可持续的态势继续发展宪唤毛。就宝马而言泉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粳。比如从岔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彼,而是把新车抄塑皆、二手车炉,技术保险桶貌苟,国际式售后服务一起发展艘,我们叫“利润四驱”暇射酣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展多概玖。    今年惶枷,在集团诞生100周年之际姆慕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茬吵。那么承,这些战略在中国市场怎样“落地”食?刘智谈到苟,宝马集团刚推出新的第一战略葱涟,其中的很多元素不仅是契合中国市澄舛恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊培哦渺。他举例说五双,宝马提出的智能互联概念绩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糜,领先欧洲10年以上节狗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虑溅料。再比如新能源方面痪。中国政府强调烂,到2020年新能源车要达到500万辆桂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歉,包括纯电动和插电式混合动力车型旱斯浅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灵钒藕。所以在新能源车领域前擎,宝马会加大对中国市场的投入敦弯。因此堤彤性,“从很多角度来讲弊怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豌溜,刘智说棱操郴。 BMW i3    随着本土化战略的实施怖朝范,高档车市场国产车型所占比例越来越大竞小。那么捣艇痛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的良?刘智介绍说胺版别,目前南晨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吠杭。在几大豪华车品牌里面池邪,就进口车的销量来讲茅,宝马应该是最大的绷酞归。我们对目前的状况还是满意的底平簧。因为这本身就是在我们的商业计划内鼻。    至于将来盗平秤,刘智强调蛔呛拾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敞,必须在中国取得成功浪掏顶,在中国取得成功寂涡递,国产化是必须的道路”聊擦。所以普,宝马集团会继续加大对国产车型的投入父。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蟹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昧读。不久前驰使,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恭萄。从长远来讲佬帽枢,国产车型的占比会越来越高咯水化。 全新BMW X1    近年来事,高档车市场经销商层面的动向备受关注筏泼街,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兴啊?刘智认为鹅,应该说捻堤,这是一个行业性话题煞韶咎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力癸冕静,在厂商给予经销商更多的支持配合后兰吉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尝。就今年上半年的情况而言柒丛祟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的店锨纱。对比去年的数据祷旁钒,我们发现惟铃蓄,不管是在新车毛利赴,还是其他业务板块庆嘲,尤其是在售后礁宦、二手车歧、金融保险等等几个业务板块清唾旱,我们都有了明显的进步锹。因此场牧堵,他觉得创婆骆:“目前徒埂腺,宝马的经销商网络是非常健康的”棋。因为疾看投,随着中国市场的不断成熟吠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式负轰哦。从厂家的角度来讲哆,我们也不断调整新车的供求关系灰喊,调整车型的配比洞揽,调整商务政策冬暮。综合下来扩,应该说目前宝马经销商网络茧,处于一个非常健康的可持续发展状态崎舒量。 全新BMW 7系    那么头弥,比较以往久黄,宝马在经销商网络的拓展上程缔,节奏会不会放缓一些睬?刘智表示豁摊灯,在经销商网络上埔,我们仍在稳健进行拓展韩交,一步一个脚印地往前走茨檬。从绝对速度来讲悼痰隶,或者是从增幅来讲扭陷,因为基数变的越来越大僧暇,所以这个百分比是越来越低的薄,这是很正常的簇驹歧。目前屁炮铜,我们全国的零售网点超过了五百家始椭翱,覆盖了全国所有的省市自治区骚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甸迸,覆盖了很多中小城市谐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郡僚。在网络的发展策略方面弯峦圣,我们会更加看重网络的构成形式冲,并不只关注于网络的数量倦。所谓的“形式”就是像城市快修店趁闯、售后维修中心乡事肮、维修工厂等等一系列的体系概念羔。主要目的是增加服务的便利性眷疥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炕勤舜。对于经销商曝韧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绣悍,让他们有一个非常健康良性的发展痪畔斜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意