除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 烟台三特工贸有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签商亮:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源母就:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑彭:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫褂烁,分享至朋友圈或给您的好友参,不会用翠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签喝布怕:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术吓行边:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坍氓信、锁紧乔节。    与会专家认为介,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叭硕、热稳定内、无热管理循环蒋算、热冲击循环骄俄攀、被动传播电阻)滔狠漓,电性测试(短路躲鲁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莆盼杯、掉落屠疾觅、穿刺飘、翻滚嗜、浸入牛、压碎)的安全要求蜗擒拓。但是讹掇匈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧险骸外。安全无止境梗,提高电动汽车安全性棋赂疟,还需要国家享示算、科研机构负说纠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓝波。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唤浆,也曾不断出现事故嗜悸桔,遇到挫折是任何事情发展的规律伍。因此赖弦,对于各类事故摧北惠,电动汽车各产业链不应止步不前怒璃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耙揭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的点练,要让安全成为满足一切功能的首要条件肪撼穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   上海车展开幕前一天萝忌渺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渡撕素,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘘俊触?北京现代副总经理歪、销售本部副本部长吴周涛表示芍,目前北京现代47%的客户是80后和90后癸杀挟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撇肪殴。“他们对于服务有着完全不同的需求架清。比如服务要定制化颁土捎,手段要智能化蹄、科技化踌壳快。同时设,还要预见到他们的需求并满足损。”    如果说此前锣倒蓝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脾搪,是厂家产能的竞争礁,那么未来则是客户的竞争妊篱。因此甭背纤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邻佃。“意思就是享受你还没有想到的服务沪。”吴周涛如此解释素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牢龋?据了解囊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泉荆敖,升级为对客户用车生态的全面服务澈,基于互联网科技的进步男曙菊,先于消费者预见需求刀恭摩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吉疏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犁请、智能鹃相、共享联洞刚,以及个性化定制的智慧服务体验晌部票。    具体来看伟迹,北京现代将率先整合官网伴呸吐、呼叫中心闲、4S店透明车间煞冉、服务App县辫俺、娱乐冉钒、地图按岛狭、语音控制衅孔、智能搜索等服务功能伸甫氏,并将其聚合到车机上裸迷,成为用户的车载生活服务平台居。它就像一艘移动的生活航母从,无论是餐饮修讥、娱乐戏锭扫、购物的生活需求却奋,还是维修佛垫释、保养的汽车服务藤梢,都将以车为桥梁熊祷汰,实现信息互通冯董缔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务富途,还能够通过在线直播的方式晾律臀,对接车射、检测僚、派工谩文惫、维修会喜顾、洗车竞熟、交车等服务的全程进行智能监控并标,实现人车分离式的售后服务鲤,把客户彻底从4S店里解放出来钝,为他们创造更多自由生活的空间麓撮刀。    值得一提的是去阀,在“汽车共享”大火的当下堂儡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祭什温。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蚂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主架辰。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘲,那也有40万辆的规模烘,这是目前任何第三方平台都实现不了的橙美侣。”陈静表示敝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孰性茄、售后代步车疚屡患、公务用车也会参与进来抹骚氰。“我们希望融入大潮袖皇,积极参与这种尝试钩饱。”    除了全新服务品牌的发布堤匪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瑰诲。据了解荚枪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上四上,通过平直且富有张力的线条抡,充满力量感的车身轮廓共涕创,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格煽乱。同时陈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机昂钦抹,匹配7速双离合变速箱繁漆戈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔬淖人。    “新一代ix35上市之后吓吞墨,北京现代有全新胜达物、全新途胜猎豁圈、新一代ix35持踞、ix25四款SUV产品禾氛署。通过这样的产品布局必痢霜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堆。”吴周涛介绍说虾房,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剃哇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求请。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曝,本届车展除了新一代ix35去扯纷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诞培。新车延续流体雕塑2.0设计风格绞,对进气格栅蓝惹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膝俺,以DAW驾驶员注意力警示示卡硅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箔,为消费者带来更安全的驾驶体验聪隘涉。    除了两款新车外梯睦,北京现代还设置了技术展示区晒褐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棱朽确、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窝家删。    2016年懂,北京现代实现产销114万辆沟,超额完成目标饱,保持了行业第四的市场地位架究。今年北京现代即将迎来成立15周年罐钎睹,也是北京现代从800万用户基赐孤洹,迈向千万用户级别的重要一年赖笑。业内人士分析闪算,在后百万辆时代到来之时省现沉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖白刨,也在不断践行本土化政策钾赂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹抢:李芳" "  5月10日穿媚凄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挖狭吞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堤较,人们的关注度更高乏琅曝。在今天始,汽车产业主管部门叔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓝净,其中指出势:“中国企业虏斧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碧废。   目前在中国汽车领域喊,舆论将中国品牌分为三类客水,一种是例如长安淮部识、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”片,而且成果显著拴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盼,这些企业通过内部的改革排籍,已经形成了正确的发展思路维,尽管在终端销量上尚未展现成果贩饰柏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丰混晌,始终有一种“捞一把就走”的心态慕坊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帘,在市场赚取短期的效益厩拴。   苗圩在撰文中指出得汰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺诗尝。企业投入资源匪,通过设计开发畅皑够、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值差,包括物质价值和精神价值啥旁并。但是缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币祭,才能完成“惊险的跳跃”绩,成为企业的收益笨恃茂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悔屉瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朴,中国汽车很兴奋讲,但正如苗圩在文章中强调颠寄,品牌建设是长期而艰巨的任务孟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勉檄僵。这同样是中国汽车品牌需要思考的祥掳懒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颂,通过仔细研读舍逝检,将其中核心思想与观点标明祷式涎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铅人公,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来牵,党中央敢、国务院就振兴实体经济呢、做大做强制造业做出一系列重大部署玛,对加快质量品牌建设提出明确要求懂。习近平总书记强调漠颓糠,“推动中国制造向中国创造转变毙钠、中国速度向中国质量转变驼床、中国产品向中国品牌转变”碘。   2016年迷己,国务院部署了消费品“三品”专项行动赎龟坑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脊舌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拜喜仇,提高有效供给质量疟显,满足人民群众消费升级需要的战略抓手良。   近日霸扩廓,国务院同意设立“中国品牌日”玖惟肃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肖砰,体现了全社会对中国品牌的期望敦灌,为建设制造强国指明了努力方向开扛。      一阮邵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赤纶,代表着国家的信誉和形象楔景。品牌发展是一国由大变强的必由之路骂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沤剿奠。   品牌建设助力制造强国战略探坎疤。 我国是名副其实的制造大国猫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汾甲筒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宋讽贸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棵每,产业转型升级势在必行鳞趣,迫切需要加快新旧动能转换吵病,培育面向产业中高端的竞争新优势室普。经济发展规律拧腥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粗狡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氰。   品牌建设推动供需结构升级爆枪田。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刊杏袜,重点任务是提升供给体系质量母惶,提高供给结构对需求结构的适应性驶骡淋。品牌是连接供给与需求的纽带钠腹划,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谭喊,引导需求侧消费升级壁霞矢,提高供需两侧对接的效率舶。   品牌建设促进实体经济振兴俄耿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扯腻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力燎帆。企业投入资源臂少享,通过设计开发乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卡缆,包括物质价值和精神价值羡朴黑。但是雇,这个价值需要在市场交换中转化为货币岗艇,才能完成“惊险的跳跃”舞栓,成为企业的收益武察。能不能跳得高驾、跳得远雄渭秒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仙。品牌是价值和信誉的载体杏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朝讼蹦。      二隘矗稗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述珊需射,科学地阐明了创新邪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滩频。从品牌建设的角度看送鞘屉,品牌需要“中国创造”撑邢,没有创新慧,品牌就没有差异化的魅力涵肆棺。品牌需要“中国质量”兔,没有高质量踏酥茂,品牌就丧失了价值的基础洪。 近年来哦夹高,面对国内外严峻复杂的经济形势捕氮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卑、国务院重大决策部署侨,认真研究我国工业发展的阶段和特点痰蓉建,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坟龚弦。   把握规律窃波,找准抓手亲钠。要坚持质量品牌工作整体推进糯痞,引导企业在设计开发扇迪绩、生产制造和营销服务的全过程建立全员纤好、全方位的质量管理体系秘级煽、诚信体系和品牌培育管理体系霸涧乐,以培育有竞争力的品牌为标志革钨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念动乏。   积极履职骨,统筹部署盒褥良。2011年复额屯,工业和信息化部会同发展改革委饭剧任、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贩楞犀,进一步推进品牌建设秽洗堪。2015年欠讹,推动出台了《中国制造2025》焕阔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钮检裴。去年俊殊俯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚼晾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矾闹,部署了全产业链质量品牌协同行动哆、优势和战略产业质量品牌护航行动母、中国品牌“走出去”等一系列重大行动博樊础。   持之以恒蒜乾,扎实推进莲诬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哪答。   经过多年的不懈努力纶,我国品牌建设工作进展顺利潍,取得了初步成效矢。目前貌诧萍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点却,涌现出251家示范企业蠕围。根据对示范企业的调查赊歉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翁蹲,企业经营的质量和效益得到明显改善惠横。同时娥,重点消费品的定制化粗篡、中高端产品供给比重显著提升谷痹,定制化服装消费增速超过30%版稳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致母抨受。      三谋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务葡既,需要社会各界齐抓共管关稻跨,合力推进童憾。下一步膳,工业和信息化部将发挥行业优势鳞,深化推进品牌建设教筋思,加强与有关部门密切合作刀鳖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境规诞,努力开创工业品牌建设的新局面期份堡。   坚持企业主体雹亨,增强品牌培育能力飞亥动。 引导企业增强质量品牌意识梳溶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畦秋康。坚持试点先行讲、示范引领潦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设十圣翻,促进企业品牌与区域品牌互动发展锑。加快制定品牌管理体系标准妒额,组织贯标推广惠擅卿。加强质量品牌宣传棵滦膏,弘扬精益求精的工匠精神府磊旱,扩大自主品牌社会影响嘶秀,激发企业培育品牌的内生动力渐浩嫂。   落实质量为先歪仙,加大支持引导力度险。 贯彻实施《中国制造2025》倾牟,落实质量为先的基本方针此,加快推进质量品牌提升行动肛抹慑。发挥制造业创新中心建设裂芜砍、智能制造款、工业强基等重大工程的支持作用锣,引导企业加快工业化与信息化深度融合慈,运用“互联网+”碉、大数据等新一代信息技术娃典驴,把握智能制造惕、绿色制造博突溺、柔性制造等产业和技术发展方向屋垂圈,加快培育自主品牌凳。   鼓励创新设计诧赴,丰富品牌差异化定位拧。 完善制造业创新体系呈归备,加强关键核心技术研发娇公,推进企业技术中心建设岗任里。在重点领域推广应用以绿色卸烹、智能幂嫩、协同为特征的先进设计技术苛变监。建设具有世界影响力的创新设计集群髓,培育一批专业化的工业设计企业鼓拿,鼓励代工企业建立研究设计中心屠攀筒,加快培育自主品牌补实。   实施重点行动庞挨诚,促进关键领域发展标抢灵。 落实消费品“三品”专项行动鬼舵,支持消费品工业向智能瓢布、绿色钉竣雾、柔性和高效制造发展居俏。增加中高端消费品供给爆兢醚,促进产品向高性价比优势转变身泵。大力发展智能甫、健康消费品沧秋,支持发展民族特色消费品然。实施优势和战略产业质量品牌护航行动书,加强产业市场研究和需求预测惦,科学规划产业布局插啊、供给定位和品种结构娃。 实施中国品牌“走出去”行动玫剃盆,贯彻落实国家“一带一路”战略赋,推进国际品牌共建共享酒。   完善公共服务呈,支持质量品牌进步赌兴。 建设质量品牌专业化服务平台剑肛,依托中小企业服务体系砰态缕,提升服务平台的质量品牌服务能力拟税铂。构建质量品牌信息共享平台茄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估画撤幌。完善知识与人才开放共享平台挪仟弧,依托企业经营管理人才素质提升际、专业技术人员知识更新等工程掂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哼毫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朴携,促进科技创新徘还亩、成果转化和推广应用哩啪孟。   加强技术保障诚檀库,夯实质量品牌基础翻窍。 完善产业标准怕巫纳、产业计量抠掀静、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关限陆,推动质量升级唬孰顾。引导企业增强研发创新和系统集成能力狸闲,创新制造方式和服务业态柒,发展定制化生产瞳氓噬,满足个性化需求眠董。鼓励企业发展现代销售体系捶,在品牌传播韶烽湾、顾客体验和销售模式等方面创新发展篇赐痕。   设立“中国品牌日”扰,大力宣传知名自主品牌 台,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腊琉、质量精良炊骂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贰。品牌建设是长期而艰巨的任务美感,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痢,以新理念引领新发展独,持之以恒地不懈努力标品,共同推进中国品牌迈入新时代袒很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   5月5日怒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开广白,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人防弊、董事长李斌就中国汽车升级之道饶、互联网企业造车毙逃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坪。    近两年互联网造车企业纷纷入局陇拆憾,被称为“新造车运动”嫡前款。徐和谊开玩笑说对,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心输次替。”他说垮:“我从传统汽车的角度看膏,就是不服!”徐和谊解释道蓟蚂凉,李斌做到的他也能做到幌堡策,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氖。    徐和谊认为讨疙铂,最难的不是做产品些磷,而是做品牌朗铆崇,尤其是国有企业体制下做品牌寥卯脖。建立蒋挡趣、培育一个品牌幢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呐恃。他举例说巧,蔚来汽车在东方广场建体验店拎莎簿,那叫“烧钱”剐,国有企业就不能这样“烧钱”亥腿蔫。但品牌打造的初级阶段穗,该烧的钱还是必须烧的略。这就引申出国内传统汽车行业淡彭,必须加快加大国企的改革步伐辆玲,从发展角度被罢、竞争角度魄偏,必须改革兔抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务童,希望未来产品不光是一个出行工具乾,而是一个用车的体验平台捆辫携。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口间,而是看到与用户交流的新机会醚呜。从互联网皖申、移动互联网沏粮、移动社交发展趋势看吗吧,与用户关系会让汽车发生深度变化鞋亥览,体验会变得更加重要查哺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业角,新车企应该走什么样的路兔肆啤,徐和谊认为叮蛔慑,条条大路通罗马葱电,但是路和路是有区别的列肮冲。他认为全世界只有中国能做到一件事显:传统车企和新生力量深入融合签降庇、发挥各自优势毖拱虎,结合起来僻十花,这条路可能全球谁也做不到琼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舞沃。徐和谊透露奇练苔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作礁,很可能这轮竞争匪,十三五末模限脱,再过2至3年筷杜表,肯定会出一个比较好的结果协每。”    李斌也认为卵劫砍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大箔势乳,这跟传统燃油车情况不太一样碎捆。他干脆表示场,国外品牌在中国是没戏的拟茅,因为智能汽车需要本地化的数据杭蹬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饯憾衬。蔚来汽车在三电蜗县、智能电动撵妒衬、包括制造方面都跟其他企业合作绦矮。李斌强调钾粗:“我们是很尊重制造这件事的专业性挂戏辫。”谈到合作侈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作物舱:“我们的南京工厂投入十几个亿诚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掳嘘脑,不是简单的代工桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡陷别:李芳" "   据雅虎网站报道罕隙立,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膊隘缓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仿辽娃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域性,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铺。”    他指出恐韭苍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拔。尽管我认为这可能还有很长的路要走邦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剃括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讣烩奇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阮急皖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吓。    当前恳,特斯拉蠢段、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术避。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闭郴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鞠黎,并将其带到了Uber涡案。    去年萝缆必,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碴目,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侮兜。特斯拉CEO马斯克表示小傅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迁。    马斯克认为讳呵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顷检为。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故络答册,要远多于因人为失误导致的事故蓉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匡。    他表示诲廊肌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全家,那将是一件非澈抢ぃ好的事情瞪巍句。但对于汽车保险公司来说得廓绊,这不是件好事却。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后官竣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称断炬蛋:“我觉得这种影响很明显复突染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对夸醇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沫,全面俄附须、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迸,阐明了个人观点炽狗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囱涩忙、客观的看法庞。    报告摘要翱蔽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期界抱、导入期硕呈湍、快速发展期与成熟期四个阶段晾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段人宋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化板访,很值得我们借鉴韧辞珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘶。如果不加重视俯鲸暖,终会酝成大祸既。    *韩国的电池产业陶寐灰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刮,我们必须面对这个挑战盆酪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作送,它会带动未来汽车消费新的革命光稼。    *任何事物都有两面性闪啦,政策也是这样司巴啤。补贴强度不足僵娘,难以起到激励效果唇价穗,补贴强度大了钡婪,难免产生对技术发展的不良影响澳苟幌,也包括少数人铤而走险骗取补贴九。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一隙迁孟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逗,从国家科技项目立项至今已经接近20年胳喊恫,可以说产业发展已处于世界前列笆。2016年惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绥蓉,累计销售95.5万辆尸荣,取得了令世人瞩目的成绩白藉下。有些专家认为惜久碉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钳,我的看法不是这样卵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熊汇、导入期价椭俱、快速发展期与成熟期四个阶段私睹烯。导入期也称培育期吴舶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岭限顶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叛郸,当时就有舆论认为涧蜜娄,我国新能源汽车驶入快速道筷反席,进入了快速发展期虚度。然而到了2016年便回落下来拍丘。现在分析起来稠婆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联媒,造成了数据中存在一定的水分促息。随着国家对骗补行为的查处剑啪亭,今年的数据逐渐回归正常江幻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龟瞄,有可能会得到一些错误的判断耽杠,导致过于乐观的结论贩送裁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期京弘看,除了观察数据的趋势外刷幢,更重要的是看产业发展的推动力跺,是国家政策为主还是市场为主蹿克弥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持成,补贴政策还不能取消曙,基础设施还很不完善澜阜斡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平款墙,产业链还不够强壮与完善郊评泵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铃仟和,工作量很大蒂遂里,切不可放松努力哩翁潦,让已经启动起来的产业发展放缓下来伪袄。    依目前的政策设计潍土,我国将于2021年取消补贴搪陶,代之以环境敛啥、能源为因素的常态鼓励政策退。也就是把2021年设为一个转折点抬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挟。期望实现年销售量达到二擞摊顾、三百万辆以上驾,能够占到汽车总销售量5%到10%握。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乌色藉。    二擅妒、如何看待新能源汽车的碳排放农未虾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓣棵赂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绣。我认为许多人有这样的疑问是正常的兜轨隆,因为至今还没有一个权威的科学数据杠,来告知公众电动汽车的排放是多少办耸韶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掳廖。    电动汽车行驶过程是零排放程订式,这点没有疑问辖锌驶。但发电过程是有排放的簇,不但有二氧化碳排放市啃柒,还有导致PM2.5的有害气体排放似遁。所以简单说电动汽车是清洁的藐歇,是不能令人信服的从瓷扮,需要拿出数据来拆菩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲樱款的新闻报道烂,受到一些启发零。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厕帆髓,即“碳排放因子”芒祷挂。根据新加坡的实际情况涵,标明每消耗1度电盗,就要造成500克的二氧化碳排放吴槽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焕,即每消耗1升燃油畅尘寸,就要产生3000克二氧化碳排放拳趴诵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放算。由于特斯拉的车重歧存,耗电量高脯商信,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绰劣嘛,尤其是在夏天开空调的情况下德先霓,百公里电耗有可能到40度价,因此被飞ィ款叙稼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阮佩,很值得我们借鉴篙板。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究年譬,据我了解定性的结论比较一致股,定量的结果存在不小差异墟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牛嘶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拓钎烂,其清洁技术水平也有很大差异家。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迷盲口,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兼,发布我国的“排放因子”权威数据蕾巳,并定期予以更新扔翻舍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缆绣。    比较我国和新加坡的发电情况叫讳,新加坡百分之百都是石化能源发电靶配檬,而我国的发电能源结构里巷姓赌,石化能源约占70%迁碳落,可再生能源等非石化能源约占30%壁涉离。全国平均来说虽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丝贫。而且按照现在国家电网的规划来看宿容恭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锨扣,我们发电的能源结构会越来越清洁睬仆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扇牢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”黎矾,来估算一下电动汽车的碳排放诺漓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棉,可以算出其碳排放为100克/公里考娄犊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车概,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壤拓橇。可以看出一般情况下朴奔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车习。但是如果电动汽车过重即让篱,电耗很高虱款棱,就不能算是低碳产品柬嫩,甚至不如先进的混合动力汽车吞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褥当,但是我们可以认为跺孔辱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垮,耗电越多书丰,造成的PM2.5有害气体也越多咐。因此玲,从治理大气环境考虑弦沪欠,我们的政策应该鼓励低电耗产品词茶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向射澜。    三卑缓溃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皋辰?    这个答案是肯定的葡。我做过一个简单的计算响率哀,即使到2030年朔视,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饶栓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荒附饰。由于大部分电动汽车会在夜间充电拦恭,可以利用电网的低谷电时段来充电晨伦信。目前我得知的峰谷差是20%到30%抢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臣褂茨,不但不会给电网增加负荷燎锰,反而可以帮助电网储电节。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里七,在白天电价较高时段将电售回电网淀桅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统密斧,这个系统包括了屋顶的光伏发电伞嗅瓢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啃廉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电存狡翱,采用分时段电价粒苫。当然硷湘,对于需要白天时段充电的一些领域胃,如快充公交斜弹歌、出租车与物流车等礁糖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隆瓶。    四竣贫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败热旁。现在出现的火灾问题比较多汝,所幸还没有造成集体伤亡壤,但是已经给我们发出严重警告显取,如果不加重视擒,终会酝成大祸豹攘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娥绣客。    电动汽车的安全要以预防为主爸速,要从产品的设计做起侧棱,然后是生产过程的严格控制娇脆,不能将未经严格考核的产品投入销售抨革跺。电池的比能量越高烤公,发生火灾时的危险性越大懈拍肛,因此要求有更高的安全性技术南,试验考核应该更加严格答肆。尤其讽贾嫉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蹲肯,因为客车上乘客数量多超,一旦出现火灾逃生难度大沟豆堤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准航才,为满足新的标准增加成本是必要的拜稿。对于纯电动客车内,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轨啸峰,既安全又经济拍。    说一下安全监控网络卤赡。我认为重在实效捍腔酞。我在几个火灾事例中了解到俱廊浮,火灾发生前其监控网已显示警告信息泛钳急,但未引起关注与采取措施剂,说明安全责任不清醋,监控网站流于形式淡伎,主要是供参观用渺臂蔷。    五坊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题房风,大家都知道猩努爱,韩国的电池产业草能鹊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涩,我们必须面对这个挑战拉。目前有一些原因琶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惊酣促,也给了国内电池领域一点时间涕访婆。但是江芜,如果我们自己不努力梧屑,最终经不起国际电池产业的冲击圭侥体,我们将会面临严峻的问题韦佛凰。    我国动力电池产业发展很快考叔,一批创新意识强的企业正在快速成长厩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馆。但是总体来说沥浆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倾堂,产品的质量水平不高抚,投资过于分散息梁,到处建设低水平的小规模电池工厂戒抒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郝罢溅,缺乏战略眼光渡垂拇。这些问题需要引起我们重视与思考艘先。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韧粳,没有一个强大的中国动力电池产业羌幻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫌歼梧,实现汽车强国的梦想又是一句空话禽。    化学电池是一个非常老的传统产品搞宠残,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昆通玲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悼百溉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金燎臂浇,形成了动力电池百花齐放的创新局面金禽畔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驴偿牌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辅荣荣。因此朗,谁能够掌握创新的主动权查,谁就有可能掌握未来电池的命运斜挤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泡底,但是企业是实现创新的主体围晒伪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业童莽,能够挑起这个历史重任踩凄,把更多的注意力放在创新技术上面硼粕。    去年参观宁德时代电池工厂时恫委,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拉,给我留下深刻印象钦嫁梗。图的中央标明安全性始终是核心惧哭席,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鸥拘讹、功率密度领、寿命与成本掂骂拈。在实现高能量密度的同时屋郸涎,要实现快充性能邯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晾丘狼,向1万次20年迈进陇丘渤,彻底解除人们对电池可靠性恋、耐久性的不信任扫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逃瀑矗,结束燃油车的历史簿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哆,成为中国动力电池的创新巨人灵菏武。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒙,认为疵蔫秋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涤此。就电池单体成品质量控制方式藏踩朵,目前还有采用筛选的落后方法距囤究,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上材仑侍。这表明脆蹋,产品的质量水平低劣棠,即使交货的产品数据是在合同范围内栋棱规,这些产品在使用中性能很快就会变差册分淋,寿命很短掠。    目前脱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郸虑衡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帛歼,但这也并未在本质上提高一致性朵饰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性髓,不需要分哑ū铩,标明这些产品内在质量是优良的扭。用汽车工业对零部件的质量要求就是弘摄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”割。恐怕多数企业都达不到阔霖,就这一点而言澄禽,我们与日韩企业就有明显差距虑贰乱。    面对严峻的国际竞争忌论,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟单晒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鳖唬挠,再吃不掌握核心零部件技术的苦泰煞。我们看到国外整车厂来到中国时径,都要把自己的供应链带进来烈陛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槐盆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纫浚。我建议政府勿另、协会隋茬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛾。    六徊被萍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薄犯。它会带动未来汽车消费新的革命荡汰,有助于解决城市的拥堵壬扫、停车难朗迟缝、环境污染等问题耪骋砷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钱坏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丝,是未来汽车应用一个非巢辔丈剩好的发展方向母摆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怀瞄韩。    由于共享租车提高了车辆利用率蹬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢拿纠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显当报。又因为主要用于短途使用堑喇晨,大大降低对续驶里程的需求尺夸瘁。从社会效益考虑授势,减少了空驶行程途,意味着减少能耗与排放迫晦衔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炬,缓解停车难的问题耸。    现在蚊稳爸,很多城市都在做分时租赁度,但有的并不是典型的分时租赁说。A点借武、A点还被,规模小的例子不少岛谷。例如有的大学有几十台车在那里泪堕群,学生租了这个车出去办事儿堵桐,回来时归还校园原处帛纫。这种模式也是一种共享湾,但不是典型的分时租赁烧愧醋。只有实现A点借X点还埔、并具有一定规模嗣、使用起来非常方便盗,才可以算是真正意义上的分时租赁洗翅。    除此之外捶枯,分时租赁还有一个评价指标料兔,就是车辆的运行率秒存到,即车辆有多少时间在外面跑触鲤椽、跑的时间和停的时间的比例泥。我考察过芜湖市易开租车碾,我认为是很典型的分时租赁陀。从数量上看朴登,芜湖已经有两三百个站点探口,三四千台车诬补焊,具备一定的规模;从模式上看琳涝誊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驶身、X点还梁。从车辆运行率来看嗡,芜湖做到了80%碳丸凡。    此外蛾立,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辛揽,规模也达到2000多辆价搭募。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池补徊书,很有创新特色鲍狡,也有一定规模胜金辈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据握坪,认为大约需要1辆/1000人口诗栓,或5辆/平方公里的密度届嚷,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹄轰撂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捕墩,其租金仅是普通出租车的1/3忻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翻敌毙。    作为共享租车的车型味熄,以高可靠性秤藕芦、低成本侣,微型车更为适宜题。共享租车要应用车联网技术戊纯,建立完善的方便于客户的使用体系仍桑醚,实现手机注册蚊吩蜜、约车两示船、开车角妨闪、交车挠搬、付费以及安全监控等童胚汇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抄。我认为坦烯筛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蜜。为了方便客户顶咯,建立全国统一的注册收费系统十分必要犬娃。    七聪、补贴退坡后谦哄,新能源汽车是否还能发展却垄镁?    从今年开始叫帕钉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哭贫恋。现在行业里有一些不同的声音鞭,认为新能源汽车本身就是错误的事情卞瞧硕,它的发展依赖于补贴漠巫,补贴拿掉以后鼓,新能源汽车产业就会死掉享混劲。我不赞成这样的消极看法盟罗。    首先在电动汽车本身的技术上蛔,我们要有信心擎。随着电池能量密度的提高火佰,到2020年簿村,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上入,规模化生产使电池的成本大幅度下降晦草慧。从这几年市场反映看僵,很多消费者开始喜欢电动车了坍录,他们觉得电动车很安静缮、很干净新,如果自己家有充电桩虑,使用起来很方便矢。目前剁,面对全国大面积的雾霾形势矫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疲很,促进了电动汽车销售量的持续增长崇,在不久的将来提,电动汽车将大量取代燃油汽车虹是漏。    我国在新能源汽车产业取得的进展屎踌剑,很大程度归功于国家的鼓励政策怀颅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饲短矢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竞额。但任何事物都有两面性凹驶,政策也是这样恃避编。补贴强度不足魄墩蛇,难以起到激励效果评拾,补贴强度大了聚瓦,难免产生对技术发展的不良影响惧题,也包括少数人铤而走险骗取补贴耻咯购。这些就是事物的复杂性攘,不足为奇董炼布。因为产生一些问题藩赔,就否定补贴政策是很不客观的但痊郡。正确的做法是适时适度调整政策愤惰瞪,逐步实现退坡粱恐平,制定与能源屡、环保因素相关的长期鼓励政策恼爬,进一步完善推广工作的其他政策环境蕾巳茄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溶眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绰,销量突飞猛进路,不仅在中国市场实现了大反转彼便氦,以每年超过30%的增长率烂钨挠,连续三年高速增长崩,实现反超枪睹们,在全球市场上来看努,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叉厂胆。设计之变溉竣,影响如此之深黔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蕉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耪聊,都是如此失。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扯祟贰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矮亭。此消彼长匙迪逼,本来也是市场常态疗献,从长期来看谁都有独领风骚的那几年福玛介。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碎岛孔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痰湾殿,而奔驰则用了进击的改变欧撩尚。这导致了市场格局的变化盲纹躲。但在今年开始签,奥迪要采用一种大胆的改变挪宽哩。   在北京车展上飞肪辣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生风挡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惕睦彼。在采访中释捷,马克·莱施特先生表示溶霞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暑荡彩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陕撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绰,以奥迪品牌本身的三大支柱醚情甜,即“运动性”嗅洛、“卓越质量”屡首峭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氏陆娘。另外谈撕,马克·莱施特表示竭肆侨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孔竿蔽。   未来豌,奥迪不论A价、Q捻、R系列弦澳萎,还是电动系列嫁从仓,每一个车型系列都有他们独特的个性们。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品告杠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国獭刷。而且萄钒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躲矩,在马克·莱施特看来蒋,除了外观亲,在内饰的设计上葡蜗菠,奥迪前进的步伐还会更大钎。   比如新一代A8拼偿魂,大家会看到一个全新的控制理念蔚攀论,车里面可能都不会再有任何的物理按键了快脆莫,全部操控都是基于触摸屏级身臀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孔钡,这将是一个具有革命性的设计虱难。”马克·莱施特表示存。   【访谈】   媒体嫡禾两:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铝腔缸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么面?   莱施特恋:中国市场当然是我们最重要的市场之一撇烘。比如马上要推出的新款奥迪A8挤坏贝,我们认为80%的A8都会销往中国哇存孙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陡。比如吾,从车的前脸上就有非常明显的体现午,这个框架会做的非常突出还瓦顶,也会大量的运用到合金材料淀班。A8的设计充分突显地位感和身份感拷脱。因为我们知道中国的用户董钦,或者说中国A8的用户群是非晨ご咽停看重自己的地位感和身份感晶,我们对A8的设计充满信心劣。   Q2是我们量产车的一个预告拼确膘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性思。我们想把奥迪的A系列踌、Q系列裙想,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湃裸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型休涵钳。比如煤暖杠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计清,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饭函,从而更多的彰显每个车型的特点操巫。   媒体偿脱:A3未来会有怎样的改变亭蔚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变穆违碘?   莱施特镶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裙、表达力寡其。   媒体槽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升星泊澜?未来设计会有哪些改变陷?   莱施特邓瑞鞘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扫可苏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脊苦恨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的号,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性强溶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解艾挝室。此外社忌螺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性登。   值得一提的是瞧想,quattro设计也是奥迪独一无二的优势李耙,完美诠释了驱动理念市。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佳陶。刚才我说的是外观的设计妊捆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大少。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逻软胎,而全部操控都是基于触摸屏帝极。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光盘,这将是一个具有革命性的设计澈狗涧。   媒体僳巧:面对未来的城市交通更加智能化叫、互联化弧盟革、自动化的趋势捣窗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乾谭?   莱施特先生呛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段界,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盟膊媒。实际上磊尝底,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晌揭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渐剐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做和高。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撇驮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慧,还是更多使用自动驾驶憨哎,所以我们设计的基点是用户体验笛背隙。   设计开始阶段将先做内部设计姬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后描懂楷,再去考虑外观应该是怎么去搭配结悸厕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革单牛曙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榔假秸,因为我们真的会目睹李浓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓢锣棉。   媒体苟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炯室里?   莱施特魂烽趣:我们从下一代的奥迪A8开始馆并,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拔兄猜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幻掀退。我们要做的是持续的观墙、不断的推进设计语言的发展秤成撅,每一代的新车型都要再往前走一大步为纶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了遍金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈枯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驼僚乳,业界开始重新打量双方的合作柬陶矗。   如所有行业对热点的追逐一样藕吃湾,在过去两年中兰燃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奴丘铃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响九潦。4月6日围,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吃,携手研发并应用车载人工智能技术埃交降。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魂穗巧,双方将成立一家全新的合资企业缉沤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份少锈收。在此次合作中协半讣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元济忻瞄,用于双方在汽车领域业务的开展枚卑澈,为出门问问未来的发展提供支持涉瘫文。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壳仇扔,而合资公司背后估份,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恐舍蒋,意味着除了汽车制造商岁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皖烩奸。   “1.8亿美元只是一个开始蠢。选择跟出门问问合作辈皋,是大众集团移动出行战略的一部分度颂。”苏伟铭称寒梗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碘,为达成这一目标抒绞篙,已经规划了三大板块俏荡,共计十二放、三个项目痊盗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歪笺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权告兴裸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喝绕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别是壁疲、语义理解技术膝,面向移动搜索领域的智能手机应用胎潭渡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驶牵硷。迄今为止蜂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芥歧钵、语义分析读、垂直搜索等核心技术混狙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景案唬函,来打造下一代的人机交互方式菩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掀伴廷。   “选择出门问问慌身波,是各方面考量的结果降伙。如果大家了解的话公几,其实Google也是出门问问的重要投资企业般懊,所以我们与Google也进行了谈判”巷馆。苏伟铭称胺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铺电。   2015年6月塑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谜奈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慕僻,出门问问被Google投资落璃版。截至目前皖,出门问问共计6轮融资帮倍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亨烤畔。   “此次旁讳存,我们对出门问问进行投资骗,不仅仅是出于财务层面的考量宏,也是一次具有战略意义的投资乾囱需。通过本次战略投资宪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伪鞘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坛,只是单纯的投资或技术合作哆菩诺,苏伟铭回应称傲,“想强调的是澄灿讥,我不主张相互供应的关系骸随拱,一定要拥有属于自己的核心技术郊疤虐。”   “移动出行领域的合作霓兴亨,如果是提供车辆拜,那只是纯粹的商业化的供应需求且侨。与出门问问的合作登梅,我们是要进入合作的管理层拷臀,在共同建立的合资公司中靛可,双方都有委派监管团队”捂。   苏伟铭介绍犊烫疲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持底,但更重要的是在人工智能领域的研发蚕识。“如果你与人工智能进行沟通然,沟通得越多繁,它就越了解你静阮舜,人工智能研发的目标是迎合客户趟,而不是需要客户自己调整来配合斜捆完,所以焦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逗奇。   他坦言盯答,在人工智能的项目开展上方蛙莫,有好几种做法帕猎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”按奔,但这不一定能成功顺睡陈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓶尚杠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拎棱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祭,且能够很快地将技术实现应用划苛。”苏伟铭称赋帆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家登,来帮忙推进其未来的发展芦诧匿。从这方面的合作来看煎,双方非常契合画冻革。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的双桐。硬件是大众的强项钨趁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理需,而是应该让其独立运营皇蹭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闲型手。”苏伟铭称联蹭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化葱杉。   据介绍豁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祟。基于出门问问领先的语音识别绍溜、自然语言处理林雇、垂直搜索和主动式搜索技术欠谩糙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位航,该合资企业将进一步探索骂,为未来的智能移动出行提供解决方案锌绥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陌,人工智能并不是只包括这一部分矢狙,其实韭似颈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缄糯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沦幕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作订苇辉,但在苏伟铭看来茂口挠,这是一个重要的开始灭渺。   “下一个工业革命的前夜”捞删浑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞥法碾,为此抖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隘库裤。在2016年的广州车展期间纶陛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霜。据大众汽车集团(中国)首席营销官钢匙赋、集团销售和市场负责人胡波介绍怕考氏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屉脑哨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立加惮,包括智能停车纪钢身、智能充电等先膊。第三就是交通形式的智能化管理擞肉狄。即打通不同的交通形式春,提供一个智能化管理逆啪嚎,最后让出行者能够享受顺畅底夹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利任腻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用系惠。“我们相信几骑,车企能在这一领域扮演重要的角色闯。”胡波称池。   不可忽视的是凹灌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贸茄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甭品睫。   “要建立一个生态圈吝,必须要有多个方面的项目支撑假。在落实该战略的过程中耿答肯,我们便开始思考攀蓟,如何构架这些项目撅邓,未来三年我们是要围绕这十二灰袒、三个项目开展工作的盆。”苏伟铭称摹魄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偶荚贩,以便及时供应撑,满足未来车辆发展需求婪线。”   据了解颠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氦陡募。通过语音输入饭,该后视镜可以提供导航臂、信息点(POI)搜索几、即时通讯嘲妓殿、车载声控信息娱乐系统等功能钡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藉狮隧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淬谎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廓热。通过语音输入裂,该后视镜可以提供导航壁萍、信息点(POI)搜索梢稻草、即时通讯称、车载声控信息娱乐系统等功能匆鸡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勾焙棚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擞曙。   苏伟铭透露士嫩,最快从2017年下半年开始履揣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜点伤擒,在一些国产车型上也将采用该技术啼阀书。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毫。但是港,有了大众汽车集团的参与刮碑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迟。   经济观察报剂峰:在中国的十二三个移动出行项目上点,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利食?   苏伟铭樊岔钵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茸。2016年中旬啥狙怒,我们便与集团总部沟通过其钳肋,我们认为在移动出行领域螺,中国是领先于其他市场的磁地。所以梨杜岁,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁,建立MOIA移动出行服务公司堵锯茫。之后部绥苟,在中国纲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司报草蕾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耗釜蔼。   所以姜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氢,欧洲和中国痉兰花。其中中国的业务包括三大板块不挪捐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诲内寥。我们在这一领域是领先的曙仍,这之后跺,我们还会有更多合作金娃。   经济观察报特碑培:在大众规划的十二三个项目慰,大众与滴滴出行捌损泉、首汽等公司的战略合作是什么模式惺?   苏伟铭纷琅:大众跟滴滴凹险、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中岔娥苟。其实斜,与滴滴出行的合作捌,目前还在进行详细商议甸害。但需要强调的是垛虾溃,我们的合作投资并不是融资的概念倪,我们的合作是战略性的极呸。   经常有人说大众汽车集团起步晚盲桥,但我看不出其他厂家做得有多快庭桓。   移动出行的合作抡酸磊,如果是提供车辆颓拘,那只是纯粹的商业化的供应需求妈祈鼻。与出门问问的合作具就,我们是要进入合作的管理层尾姜,在共同建立的合资公司贯,双方都有委派监管团队惰。   经济观察报呜继事:您提到的十二力惰、三个项目都是什么商业模式瓦眉巾?是否都会以合资企业的形式出现界庆心?   苏伟铭曙晒:并不是全部都是合资企业形式的项目瓶舶瓷。我讲的三大板块中瞥吉美,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施零。我们选择成立合资公司是因为逗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铆兜。那么如果不通过硬件戒帝亢,技术应该怎么落地呢贫肛瓮?通过建立合资企业挨,我们可以为不同品牌设计不同的技术完,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颠呈故,包括集团以外的其他品牌税跋茹,我们并不排除这样的合作龟涝混。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘫。随着数据的增加茸辑,共享的概念会更加广泛阿,生态圈成功的可能性也会越大当。所以与传统的工作方式相比诽筷,变化是非常大的祁。   经济观察报赐凉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作响慑镭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蚂腔?   苏伟铭道苍氖:我认为技术和战略两者兼有屉箩适。要建立移动出行生态圈的目标背,就必须把其中的布局规划清楚绵,只是研发出几个APP郊蝎厩,并不是真正意义上的合作或合作的全部宝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砰汰?同时媚烤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稿圈殊,也会要向外输出临嗜丢。   经济观察报伎乃栖:生态圈成为汽车业新的布局单位畅,选择共建生态圈的合作伙伴时浇涛,有什么标准坦瘦?   苏伟铭薄秋:以前我们称之为垂直平行的价值链急匆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馅。在考虑发展这些技术的时候仆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比房陆。   举个例子灿雄撕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昏,我们会考量其语音识别技术有多强淡俱?然后再开始讨论中间的差别在哪剂。找到不同品牌之间的差异性非常重要黄涕。从战略角度苦瓜惋,大众汽车集团需要明确今后的定位邓逗亮。   谈了这么多蓖菇,其实有一个基本点昆嵌,便是客户群体割脾。作为主机厂焚冲猾,我们需要预见到7年以后车的样子筒富泥。因为一般针对七年以后的下一代产品廖扔瘁,我们现在就已经设计出来了钒据诗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸽反煤,未来会遇到非常大的改变泄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同覆戳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晚朔赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   4月20日扑坞,上海车展开幕的第二天缝畅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寸嘎廉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哺痪吐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镜袄溜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咸骗穿,其实残桔希,魏建军早已来到现场氮绅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撩寡,魏建军至少接待了三批不同的访客堕,并亲自送每一批访客离开囤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时葱础灰,虽然神采飞扬淡冬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郡霓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啸赖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熊。一边是国内SUV领导品牌警,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代岔物,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市确使拦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搪畏咐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者澜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣懊踌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炯茶,此次楷嘶捆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焙。   “WEY的目标是挑战外资品牌零随囤,终结外资品牌的暴利时代犬巷茂,重新定义‘豪华价值’杯私募,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溶。VV7c/VV7s之后徐葡冻,今年还将推出2~3款全新车型及艾,将产品线延伸到新能源领域枷,合力冲击外资豪华SUV品牌如经茄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讹暴。”魏建军说购骨吵,“关于轻奢缆闪摩,首先这个词比较时髦洼半商,容易记住泄莱。另外池刚滦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赔。”魏建军表示郸,长城不会做没有意义的豪华瓦斤干,“作为消费者可以感受到超值的体验午柔,而企业也能得到相应效益纠伙,最关键的是得到了客户的认可将虱桃,这才是有意义的‘豪华’孺达。”   魏建军认为安全是最大的豪华寥。“乘员熔兴熔、行人擎、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓦限,参照国际标准私肉,主被动安全配置完全创新灯,提供正常驾驶傅翔伞、危险警告坑痘、碰撞减缓衰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钾峦疆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肛火,译为“牧羊犬”讲凶,有守护主人生命及安全的意思葛形骇。   此外戳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搏全梗,来自于欧美一流车企偶欠,有着丰富的造车经验和行业影响力翁诚别。匹配中国第一款7速变速器居,这是世界上最好的变速器之一瞄释。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地且,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沸。除总部优秀的研发功能外谐粮朴,长城在欧洲疏改、日本和北美也都建立了研发中心缮潮滦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞪剧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绘第文。其中胺炊虐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佳写呸。对此年糯,魏建军表示都松似:“媒体和消费者一直有这样的担心腾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倾森祷。实际上桶维马,在同尺寸或者是同动力下甸山,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喇。但从消费者的角度来讲阿良腺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的维婚,消费者会非常清楚这些配置凤邵淘、性能伤、做工有什么样的差异郡膘患。”魏建军表示欺煌笺,长城的目标是做品类品牌诗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牡痕放,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元书,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呸枢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琉监。   而针对销量层面涡逼,魏建军表示捐膜:“从销量上看镣铜,WEY很难超越哈弗身艰侣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的村灰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车Х浊铡,15万~20万元的空间虽然也很大努喘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肛。”也许很多人会认为诉羚世,WEY卖不过哈弗厦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粒备睹,但实则不然我。“WEY和哈弗我们都重视孺,长城用同等重要的竣室、足够的资源支持两个品牌丝。”魏建军说酵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霓,魏建军是如何评价的箩屡?“我认为我们的产品不管是性能头、做工卤浅架、安全拈,还是油耗炮路、排放添,都不输高端车峡。”魏建军依然对产品信心十足蜡事,但他也承认WEY面临一大问题鸥,“现在问题是品牌价值危继,因为WEY旗下产品刚上市垄,品牌没有经过市场的验证淳输,大家会对它不放心牟犊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簧拘。”   魏建军表示淡侨,自主品牌给消费者带来了很多价值帕。“有我们的参与多摹觅,不断地进步嗅、不断地在挑战外资死,已经迫使外资不断降价崇搅麻,提升服务品质客络。我们的目标是要挑战国际高端市称铩,所以说我们借助中国这个很有价值的车、规模最大的市场来锻炼蘑屏,使我们能尽早挑战高端碧惨灯。”魏建军表示晤,消费者购买了WEY之后盲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狼。他对媒体承诺辑,WEY的产品一定是超值的降僳,并且一定能给购买者带来惊喜滤迷。“WEY是一个挑战者咎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惫。把我姓都赌上了奔害羡,不能失败涝都,只能成功泼茹挖。”在采访的最后敦轻金,魏建军郑重地对记者说顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捣边缎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作协宛溜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惮每律,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盘,以及未来的发展费愤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤许、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晌复咸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壬幌,以下是问答实录令污腥:   凤凰汽车 痊矢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镀仆回?   俞经民 隆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牢疽宛,对于品牌的市场表现同样很有信心戏吐色,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戎粟,我们有信心成为市场第一的品牌硅乓。今年我们的销量目标蹋喊,是从去年的8万到今年的20万乔艾钝。纵观130年汽车工业发展史显鳞,汽车行业发展的基本规律而言率,规模还是需要的氨超,是品牌更好的发展的重要保障秤。   邵景峰 刹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分席奶,荣威方面淳,我们所坚持的桂盼,是一种符合广泛审美的瘟恋淀、优雅自信的设计风格细衫入,在复杂的市场环境中导睹,抵御诱惑汾、坚持自我殴熟肠,走一条人性化的设计道路题。而我们的MG名爵赡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化社,这是一个巨大的宝库剧攘,值得我们的设计师尽情发掘盲,其中之一绘,就是感性啊。   在MG品牌的设计风格中斤埔蟹,我们可以看到很多情感爆棚飞挠戳、血脉偾张的元素与产品皮卢。未来的中国汽车市场必将飞速发展册,需求也将越发多元化每串,然而无论技术如何变迁拓,对于人性化士贩埂、情感体验的诉求将贯穿始终壤当。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逃菜,我们也将在感性力设计理念的指导下握,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爸尺管。同时莱奢,强调个性也不代表小众驶骡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求司,为大众带来唤起强烈感动亭首矾、让人心跳加速的优秀产品僚瓢,这就是我们所追求的目标袄暮。   凤凰汽车 逢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筛瞄,其中年轻消费者占到了绝大多数鬼,请问接下来豁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阿?   俞经民 龋沧型:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煞势,更是“年轻的心”纽巨窝,从名爵ZS的订单来看蒂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体警氛辜,更包含了年龄层更大短悔、但心态上保持年轻的用户罚豪。从“年轻的心”角度而言葱,我们的消费群体就更加宽泛了墙,作为一个年轻化的品牌豆斜,MG名爵的诉求是“年轻动感揉垦谋、专属空间默帮冲、纯粹乐趣”惫殿匡,给“这一代的年轻人”造车傻逻该。说到年轻人共同的特点伞汲搬,是充满梦想懂寄九,对于梦想的追求更热烈一些佃,更想把心里美好的事情去实现免。这个梦想实现的过程是非常美好的脸谋颂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衅:为这一代年轻人陛,不仅是岁数上的年轻人慈缉,更是心态上的年轻人叙弗冲,提供更好的选择涛劝,保证他的有更好的驾乘体验哄。   年轻化的特点苦,是要颜值裙陈、要体验的到位凤抗、要可以分享脑劫。二十一世纪中国的年轻人芭壳雹,在互联网的普及深度等锣、对于尖端智能的体验和想象力嗅,在全世界范围一定是靠前的感花垒,就应该可以代表“国际范儿”澎,也应该引领地球村的潮流镀刹讨。要满足这一代的年轻人擂颁阂,MG名爵所带来的产品体验歌匠,也应该要追求更极致鲜颇,带领大家去创造全新的潮流思姆。   凤凰汽车 剂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撇、80后呈舜、90后的人群当中读?   林嘉瑜 添漏算:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妥嘎蜕。这款车感性的设计曲线成拘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛔层晚。不光是国内的经销商掀途泉,本次上海车展扮鲍,MG名爵还邀请海外的经销商渡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刚粹,他们也都对这款车都做出了积极的评价沫讽帝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骂脖勾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟立虐泰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佃碌淖,让老百姓也能开上小跑车虱,尤其对于国内的核心消费者来说僵,不论年龄几何赴硼,都要有为自己的梦想活一把的态度防。对于一个汽车品牌来说禽侨凑,这是一件值得骄傲的事情览钒。   邵景峰 合燎:其实在选择一种设计语言的时候秦,设计团队非常慎重钱,因为设计的变换频次不能过高蛔伯,要抵御诱惑桃、保持延续性才有可能给消费者形成印象挞妮、拥有识别度从而去打造一个品牌码。“感性力设计”的第一条就是要有感性刨舰,去追求情感的外在表露看小,从更广泛的角度烤凄脊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歪轰,通过真正的审美习惯进行判断;第二桐突受,感性力是专属楼丧晚、设计师要通过专属的标签筹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扭,比如运动员在起跑的那一刻湘,弓箭拉满而未发的瞬间蹿粕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衫,这种动感更有档次笑俱挪,同时价格不菲毁处,是很高端看氛、优雅的设计型,我们希望把这种设计注入到产品中峦,带给这一代年轻人极致的审美体验教粗。   凤凰汽车 弯宝湿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪奈匪埽块化架构平台打造的戳杆练,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挠揭?   俞经民唇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劫。这是对这一代年轻人的尊敬绊匣,他们自带国际范儿河眯爱,是可以引领全球的潮流的人群埃,因此有着巨大的价值瓤肯。对此奶华,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划发吃,在全球也是一样晒。目前黎,世界范围内连,不仅是动力总成前瞻技术的整合淑介,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车并绒,采用插电式混合动力设计裂贝。另外扫,大家看到的名爵ZS漠,将会在明年上半年推出纯电动的版本缅孺涎,至于最接近今天这辆续航超过500公里缕浆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车砷韦,也将会在2020年之前推出虾读挨。   凤凰汽车 蔷伴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系发?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尾钮獭?   俞经民 咆凯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妒,设计上差5%麻,销售上就有可能会差30%枫换为。那么对于自主品牌而言培皇便,就是要把自主性发挥好轨豁担,去追求审美的宽度和深度窍栖,销量也才能有宽度和深度阂。名爵ZS的设计就是这样做的懊前,要追求极致徽、不计工本暮虑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俩脱,可以说刷浚,名爵ZS的极致设计扔妊憨,对销售的宽度起到了很大的作用沃。   邵景峰 膏:汽车设计是在不断进化的鲁贾暑,不会总停留在一个风格上房彩,在互联网时代勒排,同样要有全新的时代特质谰脑。另外袭仓,从汽车设计而言寐,例如从动感设计理念而言逻芥,英国车是鼻祖兰,很多品牌都是以此为源头来发展的爸秘坊,也就是“同源”弯谈蒋。中国航天能够上月球太遣蓉,那么在汽车领域上同样有大的进步孙醋。之前德国杂志的一篇文章写到桃皋搞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偿地,在进化的道路上有推崇的看法催,也有欢迎的声音虽碴,这些都是要虚心接受的窘吗疏。另外乖蹦虏,汽车设计是一件非常严肃的事情飘埠,每辆车定型背后泥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的思绷庭,背后要靠巨大的投资来驱动疙。   在造型评审的过程中宦仍,流行趋势讲清楚持,未来怎么发展说明白汰盟,否则误解就跟着来了冈,所以要有一个整体的品牌战略在里面枚羡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慧萌。   凤凰汽车 小谎讲:今年葱长,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撮拦蒂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点借挡?   林嘉瑜 痛戌烦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作藉伺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盖力滇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耙桨,拥有一颗年轻的心挝,热爱运动偏废、健康的年轻人杀聚枢。   从足球营销来说讹矩,对于英国和中国屏,都有很大的国民基础怜褥刨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慕藕,是英超乃至欧洲的强队界恰儡,这几年的成绩也是不断的提升痹灯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的违。同时割犁炭,利物浦又是一个老牌劲旅伶康帘,有不断上升的潜力沮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狄,在用户上有着非常大的重叠之处品。MG名爵与利物浦对的营销合作目讳烯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来合讽貉,在活动和比赛中享受快乐钙崇但。   上海上港队也是一样的啤凹。MG名爵经历近百年发展厢帅朴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拜闭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队累,两者的合作也是非常有趣的慕骋。更重要的是毒摧,MG名爵通过足球营销的模式赋管偶,能够促进两支球队之间的交流怖,包括之前组织的很多活动骏,不光是针对中国的消费者轨评剔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扳,有效利用MG名爵品牌的特有资源麻丹庐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纳尝。   车展期间骑躺欺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海传量,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睫。在车展之后缺钡,利物浦会在上海有推广巡展活动鞭勺究。下半年撬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怯女,欢迎全国各地的消费者参与和体验郎。   俞经民 蒜健:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹈仓坦,大家能有一些共同点做沟通推违,国内和上港足球队的合作僧费缅,正是汽车和足球之间速度与激情嗡幂得、自我突破的契合点筷垢缅,足球又一个很大的特点逝,就是会让人意想不到锌诲刺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩樊并蓝,与此同时蹋墩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脐鄙绊,长安汽车产品质量持续提升喂克,用户口碑不断提升腾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫂割,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捌娟开、全球乘用车品牌中国市场第二名晃宝蹿。   关于未来备盒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桥糙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钠。   2017年是长安汽车的产品大年逛檄首,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市五瑰、全新的SUV CS55图刨练、轿车睿骋CC讥椽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泛,将会进一步完善长安汽车产品谱系沧方姓。   如今逛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卯晤,站在国家品牌高度寻求发展锋拜哭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膏蒜醒。提升品牌溢价能力饯腊煎,成为长安汽车品牌发展的重中之重实钨。2017上海汽车期间蕊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绒恰库,关于长安汽车的未来辩,徐留平董事长有话要说溯瑰,以下是对话全部内容悔病。 凤凰汽车闷泥委:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姜?   徐留平胜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程德坝,我们也是不经意之间就走到这个地步惜酪,因为一个产品抒,特别是像汽车这种产品是更加的明显喀郴,它反映你的公司文化骇冗、你的公司理念是什么样的东西涵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陌探蹿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枢扰,你怎么样让产品吸引住消费者悉蹲懈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抨方吴,靠的是什么犬尾?因为美是一个主观的东西汗盗虑,有人认为这个很美美社,有人认为那个很美焚芬,从长安汽车之前的产品来看仟祁窗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来到。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辣氏激,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旱,同时想把这个产品往这个方向进行修改雌陀笑。我觉得在这个方面驴肪,从长安的角度来看陡,就是对于这种动感盾、时尚这个理念的偏好盟。我一直在体会催权量,其实我是在反问我自己坤勾句,这种偏好它是怎么体现在产品上的饲?实际上是我们内心的这种偏好尉侗。在过去的2-3年中忌,我们面临的话题存辑,如果过去不做总结瑞嘎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来本,另外更重要的是说揉虐椿,下一步你怎么做家贩瀑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车燃,下一步是个什么东西扳定僵,消费者需要什么样的产品层痰,然后作为公司来说界弛,你们能展现出来什么样的东西嫩蛔恋,最后我们总结叫生命动感智色双旋尺经锣,当这八个字出来的时候扮衅,我觉得是非成ㄏ坪好乱扭轻,既是水到渠成谰遍令,又是醍醐灌顶实骂侯、灵光一现喉。这个过程平,不仅仅是八个字的总结奔雄。这八个字出来以后册,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好段凯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念境,实际上不仅仅涉及到造型挞闺扰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侯琉菜。这样的话集档,就有了一个提纲契领檄蹋拒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘟冲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筋,就能够有一个非常精准的东西宠坍。   刚才你特别提到“色”侍祭泡,我们当时想说脱梁,你必须要能形而上食,要能够抽象出来丘烧,如果说你不能够抽象出来芬碍培,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稗污,如果你弄它50个字欣笨、80个字裂,你可能不够形而上辅颓奥,不够抽象化昆坛,最后我们觉得“智另、色”惭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兢巾。   第二个就是说消费者情感的体验轰,比方说对这个造型和颜色含,甚至于这种声音或者是形状钠扁穆、线条的这些方面的喜欢铰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痉透。当然我们也在想用什么样的词比较好煤警,最后觉得设计的这个词很好梢趟斯,一开始我们还担心说这个词字挺多秀艰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化曹纬,我觉得就应该让它有想象力嚷辨,就应该赋予它很多的内容灿警歧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惩坊,孔子都说食色肛揣痹,吃饭以后第二件事就是这个字放,我相信孔子说的这个字也不简单意思矩裤擅,实际上说裂,智色这两个字还是最终反映的是人衰埠释,特别是消费者的一种需求嫌,对于未来传统的一种期许肌饯,这个过程当中归库,对我们来讲嘘迪四,把这八个字想通的时候赐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藏咸毋,这是我的第一段话题葱。   第二段话题说这个对长安有什么用处炬?那次在发布会现场有说曝态橡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侠恨,一开始我就提出肋彻邓,第一个葱,这个产品要漂亮梁,你不漂亮的话程饥,什么样的东西都没用纽姥。因为我们很早的时候就开始在考量冷鲸警,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甜,后来发现不行鞋公,最后我们在大概07惫细、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了箔卵。因为你还不能提炼出一个高大上导陡、抽象憋遂、形而上的东西颅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敦,但是每个产品都出得非常艰难膜烹署。这个事这么长期干也是一个问题佩校旅,因此在三年前的时候桅略脑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锈稳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解殴,对于消费者的这种认知涸,把它抽象化叭捂,那么这样的话理解了以后惮铅,再把它具体化蜗警,特别是在产品唤摹氨,也就是设计理念当中一些图形化的东西峡白,因为如果你不落实到图形化的方面谢匣,那就只有形而上没有具像化 八闯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中计斜魔,图形化和具像化过程当中那,这个就出来了锰沥。   这个出来以后写盎脓,我觉得对未来长安来说棱司扇,我们未来在产品设计的过程当中寇隶,产品能否做到生命动感智色双旋写趟蕾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藐归提?这样的话秒,实际上说薯培抡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豁,几十次的否决请镜苯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成善沮,几次或者就十次你把它完成磷矩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腻弦鹅,那么这样的话吝殴坎,对于长安汽车的家族化杏,我们看了这个车翔瓷,看了这种感觉这种情感的体验插施淬,那就是长安汽车杀喷岁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车白,这是一个欧韶。   第二个就是说献确,我们自己在研发制造设计过程当中降,这个速度大大下降测,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娶丰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汝题,如何把消费者的体验做到更加的精准弟,更加的接触到痒点察该,这样对长安的影响是极其巨大的类块。   凤凰汽车沥慈搓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胆桅?   徐留平挎痪涩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念落熬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法假扒。如果说把它拆分开来石,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筋,智色双旋更加偏向于设计领域币。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剿罚怕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膝儒,我相信大概许多媒体会想沫,生命动感智色双旋怎么落地痹村惫?因此我们就想把智色双旋也说出来蹦辽味,不要分开悔癌堤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中算蛊郴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言混的苔。   凤凰汽车撇抬欠:另外一个是提到的认知方面的感觉鹿彤睫,有没有一个专业的因素超辫徘,咱们除了制度之外揩,有没有专业领域的人来负责这件事倘?   徐留平赔暮:我们长安有一个庞大的队伍锑,首先要把一个汽车造好炽搭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秀擦,到高管团队莫佰,到设计团队把,到制造和研发团队嗓,包括服务团队昂赤琶,特别是主要负责的领导人弦穆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验九臣玫,而仅仅是设计团队的话语奢撵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离白孤镐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跨内,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丧,因此对长安来讲怜目譬,是既有最高层特别的重视嗽、关注和把握罗蹋,并且这也是一个最高领导者的工作职责秆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橙维撼,我认为在汽车领域当中是行不通的斥乔,当然我们也有具体分工微镣嘲。另外也有很多的专业人士完成这个事情偏衔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的少,还有轿车研究的次,也有做SUV研究的腊,同时也有按照职能分的烷闹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中失宏骡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抚,如果仅仅是设计团队的意见瑟钱,肯定会偏离了方向建。 凤凰汽车珊绘赴:一把手是指您吗匣?   徐留平秘:我是其中之一便琉。   凤凰汽车适懦:长安汽车自主研发的新车斯,设计椒匡糯、评审萍疟仑、评定环节您都会参加吗嘛替呐?   徐留平口倘激:我必须参加层净彪,我前面讲这是我的职责惹,所以我必须参加徊。   凤凰汽车填认黄:无人驾驶车呢兰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嚷贪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了论蚀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产精捐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惹伪?   徐留平蹄:上一次品牌发布会完互,最新的无人驾驶技术也做了展示胆颗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袱,高速公路的环境相对来说可控性要好捷俏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抄九,难度要更大八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溅,我们不仅能在高速公路上做灌罕,而且能够在城区做木郊饲,这个技术我们已经实现了突破趣蹋。   凤凰汽车戏顶撅:长安无人驾驶技术进行的这么好澄膳娘,量产会提前吗钝?   徐留平卞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戊脚,实际上就是说到,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茅窖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点热拆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定态怠痴。   凤凰汽车铃鼎嘶:中美在进行双边的贸易谈判连倾沸,这是谈判的内容之一眷颂,会涉及到汽车合资企业的放开督媚萄,可能是一个双向的市场开放的动作蔼,如果这个谈成了吮锻,如果这个不再规定50%的上限骂倪乡,您觉得对行业有什么影响螺痴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颧,那您觉得首先答不答应僧?再有一个多给他股份的话涪辰,对企业今后的运营会怎么样舍?   徐留平阀嘲抹:我明白你的意思垫穿烤,第一我确实还没听到这方面的话题贫卤吓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疙精鹃,股比这个事说了很多年搔,我基本的看法有几点诽胜祁,第一个这是国家层面的战略和政策停溜设,作为企业来说狸锹,我们遵循贩末括,国家有什么政策我们遵循什么政策佬档量,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辜未,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点艇筒,我相信未来的合作会加深微洗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缝朗浇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艰操猜,而是说理解消费者慈激,能够洞悉消费者戒秒,如果股比的溢价挺高奢、溢价挺低潞华,但你产品不能卖出去替疚,那你不能分摊出去说潦,如何把蛋糕做大队谁啡,这是合资企业要做的一件事炉律。   凤凰汽车肪贺祈:如果真开放估,长安会想着往美国去吗架漏,就像那福特来到这里呢孺?   徐留平茨骇:长安想要去美国是一个公司的战略袭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帽工不。   凤凰汽车帝:长安与福特的合作多吗巷?   徐留平维:长安与福特是我们加强合作的方面胜,应该讲这种合作的程度薯,不仅仅是合资企业票吻,从母公司其他层面遍,包括技术和其他很多方面都在讨论退嫁筷,包括海外市称ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锭废磊,它的能力提高了细功。第二 现在是全球化合作的时代惭暴,一家公司独立运营溅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拳毋覆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敖荷挤。   凤凰汽车柑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冒氯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛋崩蓟,你还说了过去我们做一个车脐桔锯,可能需要很长时间好不容易做下来睫芍诡,比如逸动疏,是很艰难的色。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%两,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲鄹┠啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诽冀变,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大马?第二对比韩系洽密太、日系馆埃,我们的研发体系和他们的研发体系相比开,您觉得能不能支撑笛暗,确实我们的实力也很强哎录都,我们的内功可能修炼到一定程度旱江授,我们后面会源源不断推出好的产品孺荤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藐分。   徐留平纶班:你讲得非掣鬯裕好伙,我觉得这是两个原因导致的饰笆,第一个就是必然性割舷速,自主品牌需要有成长的空间踞合编,第二个确实也有机会的原因悔让滤,恰恰是SUV的市晨椤,中国的消费者需要这个东西耿痪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碧随狈,反应速度更加快一点栖膊,把这些产品推出确实是满足他们的需要斤亩,我觉得是两者共同作用的结果递聊。   对于下一步自主品牌来讲魄,无论是哪个系歼,无论是美系搭冬、日系彻计鲤、韩系安稠、法系嫂巫赣,我觉得跟系没有关系绰,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西释坏,这是关键僵天。消费者他肯定是有他的诉求的妓撑,究竟是SUV渡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黑刹,他有他的一种偏好臣诬夯、喜欢敝局导,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寺叔姑,这就需要我们作为厂商滤乾,你必须要洞察到消费者的需求坦劲,实际上要看到他的潜意识是什么东西式,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脱。为什么我要总结长安汽车的过去呢参贿举?实际上是我们自己反问的过程米盎,就是说在过去当中炔锌,为什么逸动会是这样秘呈,CS75为什么是这样迟岁诵?实际上说形突,我们当时也没有意识到孰卷纯,反正当时就是这个样子沮秸缎,实际上这个过程是一个反求的过程爬掠,我们为什么会喜欢这样拖探钙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贺岁哗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窖磋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冗,我们把汽车理解为是生命的动感慑腥兑,其实是一种生命力的扩张屯寄镐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念接,而我们长安就应该提供这样的产品空,回过头来展望未来淬羞,我们觉得这也是一个正确的判断杜晃。   凤凰汽车狙疼叉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较队础。   徐留平椭:我觉得现在国内研发体系来看酚卞社,国家间可能还是有一些参差不齐钒,我觉得自主品牌的研发能力和体系据虽,进步无疑是非常大的层熬距,而在很多方面可能与跨国公司有差距填沤匣,有些方面会比较超前句,因为自主品牌也不是一家唤簿算,跨国公司也不是一家掂逞伐,要两者来比很难说瞥欧,但是有一点坏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攫么嘉,做好一段时间不容易灯桓,这个公司要能够连续做出好产品哭,能够连续向前增长硷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奈平、设计应用示痢,在这个公司当中都比较受关注叉继度,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因趣。   凤凰汽车毖富钎:我想问一下自主品牌的建设剃,随着我们品牌的推出闺步柯,现在汽车品牌进入新的层面鸵队,会有不同的路径选择相隶此,比如长城钝弊、吉利推出新的车型亢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衅钠叉?长安如何能够胜出袍脐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醇诧,除了刚才说的两个力,还有互联网造车的未来的合作伙伴蕉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姑朽供?   徐留平啼:实际上滩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌飘柏,我觉得这是好事问炬,这说明汽车产业欣欣向荣穿,是真正的投入深,这是我对汽车产业的理解东哪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚年,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谈筐闲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渡,例如一个产品到了造型师的时候侠庆,是一个说法茶百、一个样子地,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的田泛菇,然后到了制造过程当中又是另一个想法共儒侮,到服务过程中又是另一个想法弗柬揉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彤,既有高大上的拣敬骑,也有形而上醇辱、具象的工般,你要把一个公司从时间跨度孝邯,一个一个展现出来晴,而从空间的序列当中钝搔,你要把研发全部都按照这个意义娩撬券,我觉得是很重要的方面何。我觉得制造汽车是很复杂的过程醋叹,各个方面的协调胶隧排、综合缺朴、修正报革、打磨需要太多的时间朝摆草,我觉得这是一方面段翟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要臣,同时也是我们总结过去体会出来的莆芥洞,它是由内而外的态。可能我们过去没有意识到这个话题龟,我们现在总结出来哇摄,然后下一步能够指导各个方面袜仇适,每个部门都很容易做事情水劲。   第二个问题你讲到造车坪肚且,我们开的会太多了想,失败的太多了淘兢,沮丧也有很多勾秘,基本充满笑意也就一次漂拖猛,前面基本上是批评褪署凳、检讨猜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悲蛔艘,不高大上喝沁。至于说现在很多企业开始造车南,我觉得这是一个充满魅力的行当风唾辈,很多人都愿意去做卢订劳。   凤凰汽车兼擎败:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帛嫁? 徐留平驴冻畏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面才软送,会选择相适应的地方祭耻殊。   凤凰汽车墓汹壬:就刚才的问题我问一下璃规疚,刚才您提到和新创的互联网的合作体尝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肥、蔚来也有合作仙身,您觉得长安在未来在互联网里面的话肥报,更倾向于是一种怎样的合作惶亥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叛替,您是怎么看的稍趁还?   徐留平典蝎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盟催淑,从长安的情况来看挺栋缸,我们认为哪个方式都挺好的擅麻彪,现在是合作型的憨,是你可以自己干奔膝咳,也可以合作干谢,也可以自己加合作干派撂瘸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西具蕾。   凤凰汽车痴橡:我们打比喻慷,37度是正常的温度绘倪弦,您觉得新能源行业鄙错慰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琴,您觉得温度是多少谋闲?   徐留平疮:您觉得高了低了寺熟舍?   凤凰汽车两氰:之前有人认为这是疯狂的阶段败。   徐留平玖梗:我对一个产业的衡量依据是瘟,在目前这种全球的经济运营模式下劝萍,凡是有金矿的地方炬,都会有若干的人去挖掘它钞答,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掳吠鲍,应该更加得进入菩斗,因为从目前的情况来看帛,汽车产品当中瓶浮葱,一个很重要的领域就是电池忱疮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滥棠,没有这种资本蹭暖、技术档椿、人员的这种投入篇兄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棺。   凤凰汽车试且臣:那就是说您觉得温度还不够吗棵憾公?   徐留平爽八矫:我觉得还可以够扦梳,但是我不太同意的就是产能寂驮,如果说你的产品技术不太优秀巷,你建那么多产能就是有点糊涂鞋。   凤凰汽车辆红扔:很多其实可以通过改造现有的产能邢半猜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堤功剧,从这个角度来讲欧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况农篡?   徐留平砰氮:从整车厂的角度我们希望成本低一点忿,选择利益大的欺舶扑。   凤凰汽车丹焕:所以您不担心过剩吗蹲曙?   徐留平舌:我不太担心这个问题幕,我觉得电池还处于不确定的阶段劲脯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恳顷。   凤凰汽车删:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象插剩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舷浓,不管是设计师还是CEO等等富贸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代聊便?当然那些设计师很多是主管的娃,老外有管经营的有管品牌劳,主要还是在设计和技术的领域楔挎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的累癸?第二个是国有体制的问题慷修葛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响马嗡库,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拷,也在高薪吸引高管人才畴绷,您是如何留住我们的人才欣恨蒋,关于体制之上溃、体制制约的问题系沥,我们怎么解决芦纱胳?   徐留平溯眷哇:现在是全球化时代滑肮砂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早练唐,我们最早的时候是四无瓷差,没钱们舰、没人贪须轨、没能力驶、没地位替函,到现阶段来讲摊裳查,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师交避妻,这都是一种非常正常的行为蜡摆搁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢使哩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国列,如果对中国的消费者不能够带动镭,那肯定不行锣,我觉得这是一个悉隆惟,无论你是洋务运动还是什么运动汀盾,核心是对消费者要动起来箱,这是一个叹舱。   第二个关于体制的话题熔僳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喉隆类,这个方面我觉得不能讳言俄涧平。目前来看耸,对长安不是特别明显发睦,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘许特,从南方集团来说溶,在这个领域当中康炔盆,也在他的职权范围之内做了一些调整废猩墩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摊滥。   凤凰汽车武率想:如何看待这个机制卷?   徐留平瞥蜜:从国家层面来说侠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要福轮。   凤凰汽车墨尾:你们审批会很困难是吗欺莫?   徐留平筷小:我觉得会快虏,另外一个我觉得汽车集团佩凌貌,也许给你量化很多股份牡歧,但是最后你没有创造价值丝钉,给你1股雇,1×0的时候不还是0吗碳悸任?汽车的成长膳、成熟或者盈利是一个艰难的过程屡。 凤凰汽车蛊事署:十三五计划像长安汽车整体的销量量瘦、利润和研发能力以及目标有没有薯棋宿?   徐留平坟卯腊:非常有杭嚼眠,我们愿景2025邦汝裴,我们做10年的规划该物巳,在这个当中我们相对来说做得比较保守雀镐,为什么说保守呢裤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当并,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念守。   凤凰汽车残:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狡袜桑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强台缮侠?   徐留平陷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业死,在技术和平台方面都在加强合作阔,至于说未来它要怎么样让林,我现在还不太好评价这件事渐父存。   凤凰汽车卤剿:徐总问一下国际市场的战略颗侯,我知道去年车展的时候新栋,长安说往海外拓展的重点是伊朗棋耗、印度额仇、俄罗斯这样新兴市撑们莆恕,有明显增长潜力的市巢小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去城,比如在墨西哥疆膝久,对长安而言扁,自主研发这么好赊姐彭,又长期和国外品牌进行合作祈偶喀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孔萍、欧洲的市车÷人贰?   徐留平秦:在我们十年规划中就有魔,去年讲的时候就是当下正在做的内容觅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貌祥慨,就是要稳扎稳打钢示惟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炬,因为一支队伍最重要的是信心悼力。   凤凰汽车撬铣侨:国内很多品牌都盯住印度这个市澈缌摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争烹仕夕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗单船囤?优势在哪儿沮?   徐留平射畅乏:对于海外市场我的理解是要扎下根去椒巩梆,不是简单地把你的产品卖出去涂,是你能够充分地利用本地的资源拎取,包括人力资源和其他的技术能力韶腥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颠隆彼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凄勿扛,促进本地人的水平的提高窟坦凡,那么同时在这个过程当中娩敬馆,把公司的产品技术涵盖进去纳褐祷,我觉得这样才能走得远吼甫。   凤凰汽车懂胯搪:长安最近一套体系出来了腺蓟采,有没有可能往更高的一段发展膜能?   徐留平灰:从长安来讲徐考炕,我们目前的战略看片,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品递宽,这是我们能够奉献消费者更多的东西谜啃氏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勃唬,但最终要落实到产品上石充门,产品是一个载体让消费者感知它知道它粟拟提,未来馆瓶彪,长安汽车会加快产品推进的速度攻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醋。   凤凰汽车霓瘫拎:欧尚也在这里面吗垒啃懊?   徐留平涝剩:欧尚不在灵臼挺。   凤凰汽车嗽通:东风已经有PSA很多股份恐辅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兔魔毯?   徐留平横:目前我没有听到有任何影响俯贩系,在实际工作中我们也没有感觉到薯。   凤凰汽车洛:理念发布会徐总是骑着马出来的呢,当时媒体圈特别关注通款,都刷爆了朋友圈剃,虽然我不在现炒淙痢,我不知道有没有特别的意义穿途,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩溅,当时的考虑是什么逛灭晴?   徐留平箔嗡疥:两个考虑薄,一个是我把马和车作为比较柬,你要说一件事鹤魂侩,一大堆结构化的语言没有必要枯湘,我觉得既然是长安汽车些,我们叫做生命动感店、智色双旋暗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抢蕊,如果不这样做也没法让人尖叫坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘霉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呐骡俺,上海车展首日涟充,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宋疲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰夼薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刀膏,12年增长了120倍沤克熬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晌。   受访人计合:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)底兑广。以下为问答实录两怕焦:   凤凰汽车溜烙擒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粱栓?   雷德?比格兰德聚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品前举,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拜掀,这款车在中国市场的反响非车常好肮嫡寺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抗巾空,同时拥有强大的引擎酬林,提供强劲的动力与性能莎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吞铣石。所以得偷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品起比涸。   凤凰汽车管颁哭: 在没有设立经销商的地区乱,玛莎拉蒂如何抓住市澄丁?   雷德?比格兰德苛悼: 我们首先还是会增加销售网络雷如财,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窍能微,计划在今年年底扩展到75个獭拼。   我们还在天猫开设了旗舰店滑扳插,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赖半跋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台算烽骂,大部分来自没有授权经销商的地区草赴髓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慨推,鉴赏力越来越高家紊芬。针对这些人群抄伞,我们还组织很多不同的客户体验活动裸犁,如海外试驾峭李,以及互联网方面的创新狼,如网络平台的直播煞实椒。此外熊,我们也有不同的金融政策桐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沉冉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式头藉。   凤凰汽车奉敦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贰露恍,给汽车销售渠道带来一些变化椽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郎辖钙?   雷德?比格兰德天篓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔡称,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具筋喷,而是要提供独特的生活方式体验锯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牢,不止在中国先,在全球市场都是这样签爸。2016年喷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慌疏,这个主要还是产品优势带来的茫泼。新的政策出台以后戒胃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响界菱首,不过最终的销售成绩还是由产品决定辜。   关于新的法规穗脆,我们现在也正在研究当中释,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沦睫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楔舵。此外类归,我们在中国有非趁迹好的经销商关系室寝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韦。我们开设的天猫旗舰店双,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酵成:客户在天猫下定单辟檄檀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灯。所以奖拨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系认现。   我们的很多客户最在意的并不是价格泰郸镀,而是优质的服务与体验橇戏惰,这正是玛莎拉蒂的优势所在迁铆。   凤凰汽车柯回: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线某,有没有什么新的产品推广龄?   雷德?比格兰德袭读碱: 关于新产品花,现在还不是宣布的时候抨俺灸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钾讹,等到新产品发布时我们再提供更多信息每。   凤凰汽车奋: 作为中国消费者熟悉的豪华车摩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澜羚肺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惧乓短。对于玛莎拉蒂来说肠滴鲤,未来在中国市场的前景怎么看廓铅?理由是什么瞬?   雷德?比格兰德苟坚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爽,5年前食,我们在全球的销量大概是6,500台耻百,而2016年达到了42,100台阜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平培赡谭,所以我们的增长一直是持续的乱梆台。也因此茎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观默。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骏腑订,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杀胶福,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后当酱我,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烂堕团,这就是玛莎拉蒂的优势曝。所以凰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埔。   另外沛托,玛莎拉蒂的车主非常年轻裂糜细,尤其是在中国市陈场,车主的平均年龄只有30多岁篇,他们追求具有独特风格与气质的产品从,来表达自己的个性与品味赫惕。   凤凰汽车煌乘: 现在汽车技术日新月异墒低靶,尤其是新能源凯、共享紊吠、智能驾驶方面成,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沽挽脸?   雷德?比格兰德垒澳: 在新技术方面嫡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闷鲁沮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统夺览砷。我们并不追求生产最快的汽车猾芹氢,而是要提供包括技术建、性能袍睦瘫、动力戎干、驾驶体验等方面在内的最佳组合莫溯淑。   针对自动驾驶敦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缺徐喀,帮助驾驶员减轻疲劳洪炽,降低操作难度铃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壤瘁,包括独特的声浪坦、澎湃的性能桨椿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兄砍洛,这是玛莎拉蒂所追求的浩。   关于未来对新技术的规划挎脑埔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娟赁,比如减少温室气体排放份使,这一方面玛莎拉蒂也不例外倦韶。此外疆病纺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庭翰诧,如苹果CarPlay和Android Auto慌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统同硅结,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苔。   凤凰汽车卵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赶,怎么适应单?   雷德?比格兰德臼倒: 针对年轻人群哗,我们采用的方式不是改变自己河蕊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欣才。比如在中国叫僚,车主平均年龄非常年轻颗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主良旗轿,便是一位年轻的中国女性趟估嚎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娠邯捶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廓淡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意参疚鲍,包括法拉利生产的强劲发动机添孩、独特的引擎咆哮声霸、奢华优雅的外观与内饰艰断乓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缄衬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暑。   凤凰汽车距透: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靠猫靛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级快铅,有没有针对用户画像做调整侗?刚才强调坚守自己的DNA和理念南递,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蕊?   雷德?比格兰德燃: 在中国戮拼,我们不断渗透到三四线城市烽,但是目的是一致的茨,就是要吸引更多年轻客户诽说。但不管在中国乃至全球的哪个城市芍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撬、激动人心的声浪耽徐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撵罚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜕辉。   在设计经销商的时候恰蛾,玛莎拉蒂也不是随意为之羡,而是按照需求进行规划悍酬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粕叮,首发售罄的100辆SUV中博孔踞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区羌。因此拎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杉。同时宛杰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脾铜,客户需要一整套的优质服务泄暇梆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刊和盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抖灌胯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骇美犁。   提问搔活:您的新角色到底是什么样的朽乌滦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弓秽鸡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法穷挎甭?   Alfonso Albaisa曝暑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁髓,跟所有的设计相关的工作竣唬搅,都是由我负责苹岁故。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘘蛙矗,现在会分30%的时间来裳恢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斗。现在大家看到的一些车型革,可能是一些原来的车型髓腿,我们现在的工作究忿,也是快马加鞭绕刃,希望能不断的改进楔瞳、提升现有的设计贾换。   提问尚椒海:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醚咕劝?如何看待他推动品牌前进时的作用谷扫川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蝎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管破,我们会共同合作晚叛,不断进行我们设计的演化薄椿吼。其实我到7月份才会正式上任欧,我现在猜测或确定未来的设计理念密,还有点为时过早顷际。   我们知道饺巳屠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汲嘲、非常大胆前卫的滦烙,我们的这种设计是一个不断演进的过程翅观,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改几攻乌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脯短。   卡里姆跟我有很多类似的地方彻。比如蚕理捌,我们都是艺术家出身儒料,非常喜欢设计必菠纬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搓,并将其以各种形式发挥出来镁共韭。   提问酥:我有两个产品方面的问题斥。首先了,这个概念车非常漂亮唉愧肆,它背后的设计灵感有哪些鸥宽刊?   Alfonso Albaisa怒蕊笔:秉承“冲突美学”设计精髓拜案,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佃促。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哄。基本上就像艺术一样词,包括缝针漏垮、包裹感蔫戊骇,还有使用的木质麓夺,都是非彻妆纠。好的手工工艺谁匹。这是一种感性和理性的结合敬爽,还有一些肌肉感极强的车身线条屑。   提问疵陡镶:这款车未来的定位肮、消费人群是怎样的靡?   Alfonso Albaisa铺蒋:一般都是比较年轻的家庭潭揽,想要非臣蕴澹宽敞防、具有运动风格的车型忻棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕呈围:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糠酿习,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识茶逆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驾碉酱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渡。   在发展新常态下喷,消费动力开始向下线市场转移炒。同时洛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饯坤蔷。由此珐劲迹,县域市场成为新时代的“金砖市场”申。而对于汽车行业昆笆,消费升级利好之外醚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惹监忙。如何撬动县域这一重要市巢魄鄢拧?   胡绪雷表示剁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汹譬绦,帮助县域出租车进行升级改革妻划塑。县域交通的数据化群、智能化发展搬创罗,有助于未来网约车的下沉渗透奔陇韦。县城消费能力相对较低椽,在出租车领域引进大数据之后任,未来再进一步升级到网约车拐。   据胡绪雷透露堤欧泡,首汽将在县域布局三块业务汇偷:长租车币佛娩、网约车(出租车)捕陪、分时租赁拌倘。分时租赁是纯新能源车插肌,未来分时租赁或是对公务用车的补充甘冗,它是纯电动涡,不用长时间租痛嘎羔,可以通过APP来完成娇查估。目前施香炼,在北京有1000多辆车累盆,150多个点位私舜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市括拍顷,对公务车改革会有一些帮助怂嘿。   胡绪雷认为校绥,网约车行为是偏汽车前市场的角色如随,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式何谅。第二侣,在居民习惯了这种消费行为之后户,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羌甫苫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渐赔碱。   当日食斑,首汽约车作为新生力量加釜硕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进得,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尚儡睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂绣复:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办借,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邵末臼,渠道下沉要根据市场来判断信皆特,服务要根据需求一直不断地跟进疗堪寞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枯啊筒,比如说对经济的支撑翔撕,对政策的拉动脯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氖列。近几年老豪翁,一汽吉林产品在县域销量比较高练矛憾,对县域市场的期待也非常高趣。从目前产品结构来看腥瞥,产品消费比重70%在县域娃扣桓,30%在一角味犊、二尾委、三线市场苦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型端板邻,外观表北武、配置抵吐、价值都迎合了县域市场的需求氢。   从流通环节上来看呈花,县域市场做的非呈膊В好肚,没有什么瓶颈因素愤。一汽吉林也努力在渠道建设骗低河、服务跟进等方面做成长和改善窟。同时宋长欣也提出了一个想法颓,“县域对自主品牌在公务车室辱烷、公务员购车方面是否有政策倾斜餐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捐,这是我们车企的想法宋簧校。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锻鬼缔,要根据市场来判断融。目前情,县域之间的差距非常大丹,包括现在推行的3G服务仁,在那些无法设定固定站点的地方兔疽甜,推出了3G巡航服务达燎奠。服务是永无止境的工作燃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进先嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿戳藐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馆惧显,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敞察,新能源汽车推广比较看好北水、上轰锰伦、广限行门绥项、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邢捅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酣吧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场价昧。尽管都看好电动汽车的发展趋势粳,但做好市场并不是一件易事限矫。   目前比较看好两个市尘苟镣隆,一个是北诺碑、上马评、广限行拖平采、限购市炒崞场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨懿帧,这个市场的发展速度很快祷溺俗。例如河南朵妈、山东梧、西北区域稍铺铅,大量没有牌照的低速电动车疵惊稼,在政策方面仍处于灰色地带哇歉惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斤纶,在国家和地方补贴的支持下纲苇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右售芍,在农村市场壬某萎、县乡市场得到了非澈海好的认可焚奖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倡赶嗜,县城市场的消费者的房屋空间大颠欧,有充足的空间停发车辆滥,拥有较好的充电便利性瓷碑。其次行驶距离不长躬久,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猫蹲挟。另外碱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难被虚罕,因为小车型成本低恢蒲热。   赵智刚表示世架棵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展穆楼。河南地区琼幂坡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峦东,在替代当的出租车寡涂警、公务车方面取得了不错的效果然。同时唯喷趴,也在积极跟海南政府合作面,投放了一部分公共用车枫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剖拱晨,比如是文昌妻罚瞧、万宁固藤加、琼海等县级市单僧恭,未来将在海南全面推进始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲官。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昆。会上刊洽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纫母笺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本达钡,是参与全球竞争抚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碉焙。”   在当日的论坛上磐撑露,郑刚发表主题演讲辈乡。在他看来离泛墙,打造世界级新能源汽车的品牌墓,最核心的是独特性汕、差异性史,是比较节能优势娥岭瞳,浮出水面的是视觉赋币脊、是LOGO趣恼豪、是VI拒迹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚂,其中成本优势是最重要的组成部分暇乃残。   早在110年前腿踢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择车:蒸汽驱动车坞、电驱动车和燃油驱动车唤锈刀。然而税,在后来发展中兄,电动车败给了汽油车侥。这是什么原因造成的报?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郊赐佳。亨利·福特发明了流水线生产盟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候理,成本大幅度地下降兽,售价拉低到850美金何磋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猎猴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怕皇瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帝钦廓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碍饺。100多年的历史多次证明了这一点来。” 郑刚说却肛桔。   在反思自身发展时帕,郑刚透露扣藏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邻宠遁,规模在迅速的增长糖,但很遗憾并没有带来显著的点、大幅度的成本的降低耿额。   为此苛,郑刚提出撂舒,在推广和普及新能源汽车的同时邓体侮,光靠技术进步还远远不够录匠,更加要注重歇燃、培育成本领先的优势捣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沮,是参与全球竞争潮森、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提些钵。   他建议闪梦,对新能源汽车未来的产业政策适、行业标准小表囤、行业监管等愤窍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低措暗般,这样才能培育出行业的龙头企业修。   如何通过提高规模夹卿本、优化设计秦、优化政策和制度创新貌荤?郑刚说母,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肉兑、交易成本和政策成本开,来打造企业的综合成本能力和优势摊瘫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尽。这还需要企业和政府共同携手攘乾,不忘初心痛教炮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剃塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:韩大为" "  魏建军多次提到病毯,我们的确有很多故事滥烘,但是他们没有写得很好筐魏檬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苛?魏建军直言不讳地说次,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怪。   囤地赚翻懦霜、离开保定污凳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腑,且莫名其妙价旦,或者无中生有的传言所困扰警醛,最好的纾解方法是什么倦埠摧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碎锯眠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后相捍删,魏建军禾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桓,与部分汽车媒体交流笛庭。以一身轻便的牛仔装""示人""箩按堡,魏建军笑着说堂锨偷,是在同事的建议下才穿出来的董沤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镶拈,魏建军坦言哺,的确压力很大衅焊季,也很难受缔矛虫,“有时甚至想哭”旁相丛。他说恰,我本人就是保定人比,能不希望自己的家乡更好么啼剑沉?当然汹顽,我们只有把自己的产品做得更好垛。    诚如魏建军所言劝,近期胁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笺编让。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纪,来自媒体的反馈好评如潮哆瞎。有作者甚至设问点沽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烁,否则也怕媒体老师太忙”皋,长城汽车一位公关人士插话道姑憾。    10日下午的WEY首度试乘试驾士,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兑栓天。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格救途颗,有同行在现场就说挥低:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型现竭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型混磊荒。    动力配置上视弓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胎怂,最大功率达172千瓦惯希炉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点来。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拨磕桨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓝返,VV7s几乎没有发飘的感觉囱筐,而车内噪音也得到较好的抑制揭钎汗。“我们在整车NVH方面做了很大努力敦欧腑,也取得了一定的平衡”秀粟岛,魏建军说妓。   VV7S    在交流中锌笨喇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毋,大谈厕疚、特谈所谓“轻奢”贾来犯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时但,咬住“聚焦”二字不松口辣。而是多次征询媒体试车时的感受韧控伎,并逐一分析愁父夯、解答媒体所发现的问题敲陶。整个交流过程瓶,他都态度诚恳错离辖,即使是谈到一些尖锐的问题粒藕敬,也并不辩解暴饲。他甚至非常谦逊地自问自答斯,人为什么会失败填道?尤其是一些有着巨大成功的人噶。因为以往的成功彼偷碱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隙删,就很容易让自己失败奉僵毁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上珊狈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车档,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烷纶叉。他认为摆,好的产品本身就是故事隋洗,而WEY就是要做最好的产品撇钒。此次蠢,魏建军多次提到光熬,我们的确有很多故事要讲烹惺,但是他们没有写得很好滥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卞,所以眉吗,我在让他们重写昂牌卞。魏建军笑着说居,把一桌人也给逗乐了窜。    在媒体谈到其他竞品时尺缴卸,魏建军都给与很高的评价腾。不过最终还是认为自家的产品啤蓟笔:底盘更扎实袜酱,操控性更好乾肩,“因为我自己就好‘玩儿车’”氯送湍,所以对他们(研发人员)的要求也更高踢峨彪。   VV7S    据悉算娠每,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市店剖,预计售价在15万-20万元区间丁亢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点精太坪,他思考了一下才说币伶,它的配置太丰富了沟嚷,在相同的价位空间陷侈,“肯定没有比它更多绣、更好的”璃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藕?魏建军更是直言不讳地说创扳如,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钱疚瓮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膜,一位来自上海的资深试驾教官说酬,之前很少接触自主品牌汽车匪袱菜,这次也是第一次来到保定宽贯,第一次来到长城恋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚼途戒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓶枫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坊量磕。期间萝,有一位同行说蹦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阔碎?或许这才是魏建军的真正用意吧磕床混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰踢搬:李芳" "   陆逸表示蹲怖烘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拳乳购,因为正处于发展的爬坡期舵搔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵裙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤,而且要深度国产化蜂抨成。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌,雷新透露埠完酶,上海车展期间烹伶阿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靠佳扯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现较疮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祁榔,陆逸明确表示拉旱儒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恼歇啦,因为正处于发展的爬坡期饯踩。关于国产化的工作蹋僧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略探,未来将坚持不懈的进行国产化工作娃,而且要深度国产化芬具。    日前城科,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闪趁粳。活动后侨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僚鸡间。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宝上,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湿抬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%补扛秋,超过23万辆驹。今年第一季度概眯颗,英菲尼迪在华销量破万辆霓泉,同比增长4%霓仙,而其全球累计销量达到67367辆阑哦,同比增幅为18%奇啊。无论是在英菲尼迪全球体系中棚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胜郎佳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色士巫够。在不少业内人士看来搂毖莱,从去年4月以来敖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞无缎。    对此经闷,陆逸强调亩告认,目前英菲尼迪的销量很正常吉绰咐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芜柒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年石暑,还处在爬坡期倾孟饥。他还说厕戳,所有的汽车品牌进入中国后艇叙潞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撇敢、运作能力提升及投资力度加强霸魄,会迎来一到两个爆发期潮袱。    事实上母,从2014年开始陷渺南,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铅交,就迎来一个销量增长的“爆发期”美燃:2014年彤仓腹,英菲尼迪在华销量超过3万辆素榔,同比大幅增长75.6%避,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年门,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眷轿颇,同比增长33.8%炮齿监。    不过顿,步入2016年蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期但。当年4月初毖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皮绩,刚好满一年呸撅菇。在过去的一年里杭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侮凡鞘。陆逸坦言雄将揽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段附,以便更好地认清我们是谁肥难封,我们的未来在哪里会欣,我们应该做什么讼粳电。”    在陆逸看来糕绍化,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巧窃卉,今年是进入中国的第十年堤抖东。所以作为一个年轻的品牌刮帅侍,这本身就是一件很有挑战的事情呐。他还表示驳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逗,是更聚焦的一种进化盼籍。因为市场环境在变化们,消费者的需求在变化当,我们也要根据变化不断的调整秽涣臂、创新吴蒜、挑战自我酞玫。”他说请,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垂亨虐,就提出了‘挑战者’品牌战略惕惠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过规,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的上,品牌口号必须得落地场撼。”陆逸表示凤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胁,聚焦目标客户群颧似,让产品与目标消费人群建立联接慑牢、产生共鸣钠。    陆逸对中国经济网记者表示复海等,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓舶沟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轨裤,而且要深度国产化太巍。”他说疯权爆,中国是全球最大的汽车市澈荨,同时也是很特殊的汽车市承础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吼含煤,就要真正的了解客户牡屋哨,扎根于客户煌现淌、扎根于市惩肌,这就必须深度国产化趟酬蝗。据雷新透露借攘殊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%合勒。    但是频,从2014年底国产以来韧怜蜕,英菲尼迪只推出了两款国产车型五桃:Q50L和QX50皑脾。对此梨厦簿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑本。陆逸表示郝炬,“关于产品线布局的问题郴呐斯,英菲尼迪有一个长线的规划帘舷每。”    陆逸介绍说喝困,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畔爸,规划内容包含平台规划抢黄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茎泉廉。他还说觅惰半,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桃剧,我们的目标是通过完整的产品规划薄童番,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岛。”    谈及国产化在今年的推进程度么卸小,陆逸表示猴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中就,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘲迸省。”雷新进一步透露筏馆浚,上海车展期间导芜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时紊烈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撬鸡式。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜煎拜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苦伶,通过销售Urus钵撕凰,兰博基尼总体销售量会翻一番胆幸,突破7000辆大关竿。    在更遥远的将来郎诡氓,很难说会不会有纯粹的电动车此布。这是因为蓄电池非常重授限赖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐嗽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒匀值啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辣村漂。自大众集团和奥迪公司接手后来,兰博基尼得到积极告杯唱、稳健的发展橙。日前酞庆驹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娠蓖躲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妻,商务部主管Federico Foschini椿连潞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粳:并入奥迪公司之后惠顺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啼布?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刻?    答柬腐抚:2016年椿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棱踏。奥迪公司和大众集团接管之后隘,对兰博基尼进行了很多投资陀化,让公司发生了非常大的变化屏算。此外痞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘸,如果没有这些投资兄锯撼,就完全没办法实现这个计划凤盼。所以舒抚,兰博基尼公司从中受益良多蓄汐。可以说公,如果没有被接管弛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诗倦。    问颈袍光:在您的介绍中手,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郸串。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的崇辟褐?Urus投产以后欺前顿,重点会不会向中国市场倾斜胺币宠?    答款撵奠:目前梳颈,兰博基尼公司只有两个车型系列采:一个是搭载12缸发动机的Aventador欢蔼聚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán串。因为各种原因卢青,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磐炉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磊挨簧。2016年侯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绊谱筏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%觅铝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扑东。2016年惧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腹。新产品会在2018年投放酱痞垢,到2019年钠,通过销售Urus肃,兰博基尼总体销售量会翻一番玛熔氨,突破7000辆大关廷叼。在中国市场上窃肋刷,SUV是非常重要的产品瓶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翘添订。    我想强调的是挡,在中国超跑车市扯隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壳呛钵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吮沁鞍,Huracán大概在300万到350万人民币兽瓮鼻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寒湍。    问话岛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的推陇裸?    答矾:目前啡拌筏,兰博基尼在中国有15个经销商射横清。到2020年澎士安,我们希望经销商数量能增加到20到25个杜。当然排,通过Urus的投放来阮兔,在华销售量会增加惊犀莲,服务涵盖的区域也要明显的扩大胯唐。    问腥:如您所说沽,兰博基尼在中国有15个营销网点瘸堵狮,去年销售了151辆(车)还览。我们简单的推算一下筒采端,平均一个营销网点一年卖10辆车妇。那么蔽洞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奴肌完?在新的超豪华SUV到来之前督肆露,是否有改善他们运营能力的要求呢盲伐婚?    答砰膝位:是的惮,会明显提高经销商的运营能力橇得,新Urus也会变成一个破局者访劝。虽然现状如您推算募,但是在Urus投放之后采视,大概2019年或2020年档赋腺,经销商的数量会增长办娇,同时每年的销售量可能会提高到30辆谎失,整个业务会明显的扩大瘫歉补,售后服务也会明显提高睦绘。而且由于SUV使用的频率比较高槐疟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班码拌书,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入修。    问鞭卸:兰博基尼车型比较少巩颁,所以每一款新推出的产品都极度重要双巩苫。现在的汽车行业发生了一些改变酿,比如智能化的、电动化守吗。那么谰疥,兰博基尼在研发产品时颓徊憨,会不会受到这种趋势的影响昧巩揭?    答瘦拢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征废梯拷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煌,更多的是代表了一种感情潘斑禽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烫,采用V12的自然吸气发动机签坚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藤。    这是兰博基尼最核心的销售主张廊蛋。未来摹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惟炕兔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恕,甚至会超过前款车型氨衔霉。而出台Urus产品时则会有一些变化扛莲篓,它将采用涡轮增压V8发动机醚氛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琅阶融。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乒。但是锨,不管从产品定位涂害,还是感情诉求方面来说挨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缕。在更遥远的将来吭炔,很难说会不会有纯粹的电动车败藩。这是因为蓄电池非常重蓄妥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制突。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车截,可能未来技术上会实现新的进步烂黔歇,那时我们也得重新考虑这个问题付。    前些天坏景,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恕狸墨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录播奈,其V10的发动机再一次提高了功率胜负蛙。当然鹅香,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颂袱梨。通过技术创新以及功率的提升涉赫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畴泉畏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慰胸媚。在预销售的阶段哗场,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来文。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功跋杜,能够击中客户的心理需求古。    被访人刹韦袒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赂。1998年到2007年群始,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年席,负责兰博基尼产品工作;2015年藏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绊虹,负责销售及市场营销皖伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌习洪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示煽晾羌,中国是世界产氢大国捆劝,制氢设备吻毙、储输设备贪假、制造技术等条件不错收茄欢,具备发展氢能的基础亢。从环绷矗和能效等方面考虑土,中国应进一步推动氢能源产业的发展胶卤。    周奕丰谈到埠,中国目前主要依赖化石能源盛入,对环境污染严重佩篡荷。氢能源因来源广泛捞、燃烧热值高桶、清洁无污染和适用范围广等优点翁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翰茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛋,目前看嵌嘿搓,中国氢能利用的研究相对碎片化抗顽,与国际先进技术相比还有差距强,没有形成产业化认蓖、规模化发展庭郸。中国应迎头赶上钉慈蛊,卡位世界前沿隧。    他还提到破懒怜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乱绷唯,提出实现大规模拓晴漏、低成本氢气的制取了烯、存储苔蔡、运输抒、应用一体化的战略目标卿割豪。这非常重要归,未来需要各方协力伞,加大投入确飘薄,推动相关产业进一步发展胚嘛茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厦瘟扇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济标钎扭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屋。    他谈到偷长,实体经济是中国实现转型升级的主要载体羔堤蒙,各方需要引导资金更好地支持实体经济崇歉彪,促进金融资本流向实业蔷首庙,真正促进经济稳步发展兴,夯实经济发展基础屑胯。这既是稳增长殴、调结构的需要吓,也是抑泡沫劣、防风险的举措涟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镣抠秽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晴呢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芳对。    周奕丰最后介绍奉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羞撩,也在不断创新突破捆巍,寻求产业升级涣。公司主动发挥自身产业链北、区域及成本优势酷百菏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业采叮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绦、旅游景区殴杜附、汽车营宿地溺、农家乐蓟篡瘟、家庭菜园等不断扩展外蟹午午,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斜,以多种方式在国内推广土壤修复扳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场米滤黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂啤避:李芳" "   国外媒体报道橙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烩功绊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宦扇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盯。 李彦宏    李彦宏表示拒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肖。尽管有一些技术问题需要克服吧,但它仍然有望达到目标碾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哦,前微软AI专家陆奇任首席运营官草四箱,负责大量投资的自驾车业务部门鸡。 百度自驾车    李彦宏表示檀扑轮,我们很可能与传统汽车制造商合作浅,而不是孤军奋战奈汉,目前还没有制定出这项技术的商业计划眷强,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彤保。我们将竭尽全力实现这一目标散伎叼,收入和利润是其次的考虑论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毛目拨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牵昆步。正如近期两会中政府工作报告提及的那样即蜗,共享经济还将怎样改变生活粉?   三年前铣,基于对共享经济的热忱牌,清华学霸张丙军创立PP租车仟年,开启了汽车共享事业;三年后劫邻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盼弟啤,成为汽车共享领域的领头羊贪鹊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妊,3月7日访,张丙军开启了共享有车生活的新征程滥。   3月7日显癸,在几百万用户的共同关注下磷烽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台取桐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破略,也是张丙军重新定义有车生活蠕骆冕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅测库。   从PP1.0到PP2.0时代徽荡挞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牧儒、一个符号或一个名称那么简单杜,它是企业创造持续价值的支撑蒲蒜没。若没有十足的理由锋四略,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浑单办。将PP租车更名为START虹,是源于怎样的考虑黎问距?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解襄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恃荆庇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爱孤。   “三年前虫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堑募蹲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徒协男,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赴。由于便宜便利筷啸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砂方鲜。”这个阶段仑,他称之为PP1.0时代活。   经过三年的发展默高氓,PP租车推崇拥有而不占有汇、盘活社会闲置资源的共享方式斗配,逐渐建立起以车为媒介滩,重新定义有车生活的2.0时代悲拾且。“START不是买车尉,不是租车巴收,是共享有车挨珐。这是年轻的人群簧、爱车的人群污,最向往辖春界、最有潮流的有车生活方式琴景。”张丙军说疲糕悲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撮壳虎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验期。同时剐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潍深,让每一个用户体验到最真实乖驹、丰富敛、有趣的共享有车生活鸵槽泛。”   START代表着新品类返、更丰富的选择坦椿浇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卸,相较于神州租车娄誊、滴滴租车等传统租车公司皮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢步?   张丙军认为替棋枢,START的核心竞争力主要体现在三个方面讣桓。   其一盛,PP从1.0进入2.0时代碍犊,新品牌START更具有张力新船病,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神康。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隆鹃,START重新定义了有车生活班户,开启了全新的“共享有车品类澜盾。”   其二阂倒,为实现共享有车的多样化选择惫手,除常见的家用轿车外勉,START将主推个性化的用车体验赴褪娜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瑞赶冕,如保时捷911涵畴、特斯拉匿体、大黄蜂盒逻噶、牧马人等等嚷茸。此外痰,用户无需承担高额买车款和养车成本翘倦,性价比更高慰探睛。   其三脯浚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冒砂,以及更完善的用户信用等级糯轰。这也是平台长期价值实现的核心福吮。” 张丙军介绍皋碳量,START共享有车生活平台为使车主放心共享廊孝,平台推出了一亿元车主保障金群老,严格的交易信用体系耐炼,确保车主爱车无风险;对于车友铝,START还与多家大型保险公司合作十疤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务截锯,为用户提供更具信任的服务级顾冬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搭,我们的目标是圭杭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琳。”按照张丙军的预测疲裸,中国自驾用车需求量巨大脱瓤帘,而现实矛盾是胃钵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吗享健,不允许每人买一辆车满足自驾需求捶笆飘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琴墩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杭备抹。   此外虾穷磺,他认为疏,随着消费持续升级嗓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掳瓷。“感受丰富车型带来的不同生活体验怂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笺谰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质册、丰富春、有趣的生活方式徽浚,让有车生活更加精彩隧。”   张丙军表示九备,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龚。START拌炔擂,梦想才刚刚开始挨金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳 版权作品饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载窍卞,违者将被追究法律责任廉两纽。 获取授权" "   今年全国两会上吗结孟姑,董明珠在接受记者访问时说辆倍:“只要你敢想瞎驼桅,比如以前谁会想到人能上天七,如果我们不去创造守,人能上天吗绰娟丹?你不敢想魔,你不敢去试验臀,你永远不可能做好售耙。”    过去的2016洽,伴随董明珠的府桶荣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈噬:格力全员加薪1000元裴跺癌、格力的员工房洽脖械、以及格力的手机……对于这一切故刃,董明珠并不过多在意涂泉电,她说嗅同困,自己最关心的还是“掌握核心科技”规够哇。在今年全国两会痪达,作为人大代表绦挥,她再次提出了自己的董氏宣言裁抵:确实这两年的发展罚,总书记提出的供给侧改革碾电,我们就应该做供给侧改革的排头兵司搽,因为做的是实业婪攀楞,能够掌握核心技术需恳,制度也要跟上婆屁,真正给那些创新型的企业乳白坑、有创新梦想的人一个环境滥。    对于国家涕、社会泄、普通百姓的诉求郊刺,董明珠是这样回应的表胁卉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献良局,他真的不是仅仅是索忍夤尽,收获渐,比如说我们过去讲岔,这个企业了不起搬享巍,再就业丰,反过来你要感恩这些员工芍革地,没有人来给你打工翻槽,你凭什么去发展纠顶入?所以我觉得要有一个感恩的心情比净炭。”    把感恩的心落到实处迟帮判,就成了格力员工的2室1厅琼碗挖,于是勺藉食,别人家的老板就这么出现了宏郝拇。 记者棺涤峡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攘泪?    董明珠社:对防,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苍窗巳。    记者臣诺:以后所有的员工都会2室1厅粒魏栓?    董明珠花刀加:对对对痕。    去年末弄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ァ,但因股东大会投反对票而失败颓。随后祁,她以个人名义增持珠海银隆股份镀汞窟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业价豆,然而疤,到了今年防,新能源汽车面临两大不确定因素畦:电池霓胺、补贴“退坡”钒肚。在董明珠这里宏,似乎这些俨然不在话下垛,董明珠说纹金紊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑帧,“不是因为退坡我不做立惕茎,也不是因为给我钱多康,我去做激卷令,我认为是一个责任挖煌歪,是对社会堤领踩、对人类笺癌顾,你都要去选择的一件事经泻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逆,董明珠很不以为然卑凹,她认为敖赫苫,这些都是炒作校,并没有人真正说到自己手机产品的质量榔病,只要没有说到质量士拧晌,那就不是否定尝昧翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪存侗:李芳" "  近期萌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涕杠。美国此次取消“双反”盎跨响,对中国轮胎产业无疑是一大利好涩茄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杰登,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闪。   全国人大代表订、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议焕巨耐,在轮胎中使用RFID电子标签技术澜,给每一条国产轮胎装上“身份证”博。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洽硕,有利于消费者对产品品质加以甄别度小,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扮,从而规范轮胎行业发展曙,促进行业的产能优化和转型升级挂。”袁仲雪说郝。   据了解钮矾孤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虑,全球多家组织及单位参与干。轮胎用RFID电子标签的应用宦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矛,将等级数据写入轮胎标签内部灸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凛懒累,伴随轮胎终身使用胳。同时澈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叙触,使轮胎更智能幢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唾莽,能实时监测轮胎的温度玩、压力等数据镶检,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况当,从而有效减少安全事故炭五被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀淑导:李芳" "全国人大代表菏涉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通男税、环境协和发展的产业谎羞,由于行业标准尚未建立陆混认,使得整个产业发展处于十字路口鹤尖。全国人大代表伪、时风集团董事长刘义发建议辫铂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兑隋,全力推进供给侧结构性改革具豪俩。    在刘义发看来笺,四轮低速电动车是市场主导墙逗媳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品其溃。目前小,工业和信息化部阜立锈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》就伐家。该标准的制定疯,对规范四轮低速电动车行业发展讲脖慷,使三叛筛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代那,直接实现电动化欺、节能焙培、环保安全出行具有特别重要的意义惶垦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滩掠,又适应市场需求莫系吭,刘义发给出四点建议杯癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唯既微、标准制定应充分听取行业的意见权昏,响应群众的呼声侍壕饺。制定标准应尊重市场规律谜讲,规范恍、引导产业发展镭,而不是简单的限制氯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求平哄店。    二嘲柔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烂佬宛。四轮低速电动车安全呈哼矮、环保拘桂竞、经济忱度体、舒适懊黄,是摩托车泡、电动自行车抱客、自行车等升级产品哥睦钉,特点与与高速电动乘用车不同罕榔沽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丘乔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定签遁撑。    三贺揩互、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芥撬、政府引导的办法楔豌旱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攀儡头,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莽,如采用锂电池政府给予一定补贴灿搭芍。    四姜暗、在制定产品标准的同时锚爬,制定企业准入管理和注册登记韩豁尽、道路交通管理的配套法规散燃。产品标准只是为行业规范管理提供依据领安,而实现规范管理是一个系统工程蜗戒替。政府应加快制定企业准入戳秤、车辆注册登记泄奥、道路运行管理的配套法规啼谁惭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坎,方便企业让利于民辟腥,减轻企业和用户的负担蝎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求新囱仓、加快供给侧结构性改革的产品功,又是一个节能环保的产业鳞让铣,引导得当可以大有作为借妥哥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戊。”刘义发建议粳熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标稿:李芳" "   近几个月来屎凶驳,共享单车火遍了北京城腐保米。6日反巩,全国人大代表凭嫌籍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示享箱,今年上半年恋活,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”施挤乒。    徐和谊说凉兜,伴随着公车改革染,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汤。“很多公务员手机上有软件沸盾,一刷就能用车筐。”他说衡嗜,今年叙私随,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寥。上半年嫡递提,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姓虾。    据徐和谊介绍掠,未来投入的汽车数量将根据市场而定哗,租用的价格将有竞争力封绅。产品的外观将非常“吸引眼球”让唐岛,为两座式纯电动共享汽车参秒娠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷芳怠晒,适合分时租赁和共享市场需求剧钮土,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坤郡邪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件受普,在手机上可以查询哪里有车饯刻雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纹贫琅,目前大家用车起点和终点不同排奢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膘惦。”徐和谊说骡,目前雄吕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褥未,包括立交桥下舰、公共停车场锈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唇。目前边远的地方停车资源丰富鹃薪抒,但是用车的消费者较少雷噶。“希望异地还车的便捷能够实现星悲涸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哇诲缅,否则还会存在最后一公里的问题臼菏。”    徐和谊坦言惟啃,停车位还存在管理的问题男烤,汽车是价值比较高的消费品度昆,一旦出现剐蹭桶纷弯,租车人还车时也容易“说不清”凰坚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护靛卑对、“钟摆效应”等问题钉隶。“有些消费是单向的潘巨讲,如何让车回流也是个问题”拈堡碳。他说辫版,目前眉,北汽正在进行市场研究膘阂,探索解决方法录超。    徐和谊还透露灭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穿户,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆双。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涣。目前距2022年还有六年时间粕急甸,从可行性上讲脚汝瑞,应该是能够实现的天锭枫。届时希望借冬奥会的机会泵奸,展示中国制造的水平齿孟慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹哎卡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泵此,目前已追回骗补资金或仿辣枚牵款23亿元射课,并对有问题车辆不再补贴缎醒苇,对闲置车辆也暂缓清算胆棺。    肖捷称违,在财政部门督促下策极揪,目前相关企业正在采取措施龋,认真整改发现问题抡。    有记者问掠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展票疽,肖捷表示嘿举,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整厢聚,主要是降低了补贴标准炯剧,同时也设置了补贴上限炬,还提高了准入门槛谐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秒,同时也可以有效防止出现市场扭曲猴签。”他说叔缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村理肖:李芳" "全国人大代表持、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菩瘁怕、废液嫂测方、废渣等污染吴,一旦有机电解液和钴计、铜拾擞泵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仓,就会带来生态环境安全隐患连,甚至会危及人类健康士穆。”全国人大代表部谁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桔粕措。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议界沧掳。这位带领团队经过几年技术攻关猎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菊颂酚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僚试,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荡沫。在提交建议之前峡瞪锯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饯。    自20世纪90年代以来惭,随着锂电池广泛应用床匠,我国成为世界上最大的锂电池生产戏摊、消费和出口国段欺,近年来我国出台了购置补贴澄炊、税费减免滴、研发支持汞馈倡、消费优惠先、基础设施等一系列重大政策措施列瓤,新能源汽车市场日益蓬勃发展放库驮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆偿、保有量超过100万辆卑沤善,占全球市场保有量的50%快括,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忌零劳。    随着新能源汽车快速发展匪,作为新能源汽车的“心脏”弟,动力锂电池产业也在迅猛增长惰本水。按照相应的报废标准恢河肆,动力锂电池回收利用市场已经形成姐吭。有研究数据表明需掣墓,预计到2018年响芯莱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哪目鼻,累计废旧动力锂电池超过12GWH馁鲍垮、报废量超过17万吨挛同,从中回收钴衰、镍哦刊、锰胖耪、锂穆碴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炉级,到2020年将超过100亿元耸病,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弟储峰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秸。”张天任认为被哩,如果动力锂电池做不好回收利用氯舞弄,就违背了绿色发展的初衷天。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用类兄咕,但现实是抢卫垃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实办枚哦。“废旧动力锂电池包括不同的类型皖淳嗅、设计工艺和串并联成组形式茧帘,以及多样化服役时间沉繁鼎、应用车型和使用工况烘鲍洪,这导致电池拆解不便椿。另外白艰涡,国内尚未建立成熟的回收体系勤敌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肋送温,回收工艺成本高釜。”张天任表示庇茹耻,“出台的政策并不具有强制性丝平祈,且缺乏明确的奖惩机制试丁哥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桓,目前动力锂电池相关主体无利可图汝蔚,对政策执行积极性不高惟皇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叉,张天任说金挟抡:“一是退役电池较为复杂乓币,不易拆解;二是退役电池一致性差粱车腔,品质不高;三是回收拆解成本较高秦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梁锻,执行不到位搞仍。”    有问题就需要有解决办法淡返拈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茶:其一泥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禾翰欣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坑善,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咯宛驹,鼓励商业模式创新试点和推广应用薄警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "全国政协委员踏麻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题添裸。”全国政协委员救、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喘抡暮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题草夺税,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绅下劣,其市场前景令人堪忧啼。“在电池方面浩悍澜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凉械,2020年后川壤,当大家都不再享受补贴时措,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诫煌。”另一方面犁鞠,柳崇禧表示簧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焕守荤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窃寡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素前款稍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等东聪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚎府席,但电池的寿命大约在20万公里巫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拨具鹅,这意味着屁,电池报废了车就要跟着报废锻,这样算来嚼须户,纯电动汽车的使用成本是很高的歉。”柳崇禧说超杏。    对此坏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毙耗纺,即建立专门的电池运营机构腾骄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务害涪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缆,是对车辆的物尽其用潍。对电池而言换惨瞄,虽然不能再服务汽车吃捆粒,但还可以被用作储能电池刀,同样达到了最大利用率匆。”柳崇禧认为案幂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法迁媳。“但国家需要予以支持缚,尤其是在车辆检验方面怜,按照现行的规定看辉无蔫,更换电池即被视为改装呸。”他说卉恍截。    柳崇禧的另一个观点是解们,氢燃料电池的大发展即将来临徊。“一方面挖,原来的运输成本相对较高签,而如今这一问题已得到很好的解决鳖连,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贯市慰,美国的相关先进企业在国内开始建厂平坦溅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咐妓盘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摊。”柳崇禧表示覆,氢燃料将作为增程器为电池供电搭帆筒,以达到更长的续驶里程簿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用了姑零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺庇圃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懂兰奸,造成了双方的利益不在一条平行线上泉侥。为了解决这一问题为苏芜,李金勇指出年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景千茄,重新设置股权架构裳瓮怒,经理人和骨干员工合伙人化峭茄。”    “遵从起码的商业规则脱芜弥,我们就是经销商泥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狄、一个桥梁荣哎,我们没有义务去亏损兴湾髓。”李金勇说览殿。    日前闯,著名汽车营销人涸旗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旧温,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僳廓儡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氢虱口,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”府度婆,李金勇直言看,“在过去的十几年角,我们的市场非衬缌澹好烯混,老太太都能卖车老输黑,会加价就行了烧褪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹤铝悲,职业经理人的压力很大大妻,每天都要搞KPI考核缴蟹、培训位露、提升嗓妙。”    李金勇以实例说明欠焕:“过去在资源时代漂涟叭,一年这一个店挣1000万泥岛,给职业经理人开30万撑浓判,没问题朗,这车好卖矛署。现如今匹凉,市场不好了垄,现在一年挣100万法,职业经理人还是30万垒,但是特别累登荆,现在一年的工作量比前五年腺、前十年两三倍都不止提。”    在李金勇看来逢猜椿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凰擂烩,造成了双方的利益不在一条平行线上危嫉暴。为了解决这一问题巢,李金勇指出妈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侍庐,重新设置股权架构宿便,经理人和骨干员工合伙人化恢蚂。”    李金勇进一步具体阐述道借,“过去资源时代课系酣,投资人只要拿到了店献绅、拿到了品牌川尸,就可以赚钱镐避两。现在拐茹,资源时代已经过去了乌哭鸿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拣隧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惰叛,从而真正让员工自动皑罐、自发地把工作当事业烩看,而不是靠培训揩痊敖,靠感恩宛赌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来市,不少汽车厂家制定了销售目标窝星茨、生产目标皑荷,职业经理人必须要完成佰搂,如果不完成就走人汤熄蹭。李金勇认为泛,“在这种状态下炕笔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划担爆究、十年的规划送杀畦,只能先制定一年的规划烈,把今年完成再说宏,由于今年完成了腿,明年才有你的事地。所以这两年厂家的高管变动频繁僧,十年以前很少有这种变动糖午,而现在这种变动成了家常便饭面。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拖蕾,没想经销商的盈利能力搭氢浪。”李金勇表示供,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哄,想办法做经销商工作荒僳,把销量任务压给经销商韧范蔽。而经销商越来越不听话害、越来越不相信的时候假疏,厂家就再出台相关政策悉纶始。    李金勇指出份娜扒,经销商要有勇气打破潜规则士掣,遵守正常的商业规则涂膏:库存大不提车秘煎、无差价不提车料慈、拒绝搭售另。“遵从起码的商业规则垒,我们就是经销商棵戒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节开捅累、一个桥梁欧蜜慰,我们没有义务去亏损白隋。”李金勇说霜供。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炽褐林,李金勇建议溜:同城市的店应该互相加盟或互相买断溶,或者干脆出售给另外一家经销商膛床搅,不管用什么形式囊紊,形成同城市的一家店胶雇。“我们用销量喝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搬翔,这样减少恶性竞争归副,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓉。”李金勇说瘸沏钢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象身仕,李金勇表示绊划湿,“我们不可能卖出路边店的价格僻示宽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争览。100%原厂配件保障疾孙烂,专业的维修技术吴袒花,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客财司。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”火懊咸。    此外罚偿,李金勇还表示磺多号,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车覆败。据了解嗅苹,2016年摔,新能源汽车的销量超50万辆饰揽额,到2020年屉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茂逻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笔。在李金勇看来碉瓷纽,在这个快速增长过程中撕,“传统经销商中谱,谁关注了新能源汽车并率先布局屏陀,谁才能在这个市场当中分一杯羹到。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏钾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脖星,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暑、四川省鼎立律师事务所律师施杰弟凰,今年的关注之一希湃,是有关网约车新政的话题棘氖。    施杰表示祥抢,为加强管理厂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厩,并于2016年11月1日起施行撅。然而伍,根据多家网约车平台公司的数据潜,在目前运行的网约车中杉掣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞭绵,仅占极少数部分碎。    “交通部制定了网约车高品质服务社瓷磋,差异化经营的原则毖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剿爆炭,施杰称暇搓擒,“我认为贿筒,政府应当放宽对网约车的准入限制灿,顺应社会共享经济发展趋势”矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荤摧桓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隧绒丢。    首先舷拿,施杰认为罗俩性,北京姐判禾、上海的网约车细则要求“京人京车”卿谴、“沪人沪车”等差异性待遇堑守,不符合市场竞争规律纠轿坚。施杰表示剿尖,只有在市场竞争的推动下恳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勘柬默,也有自我管理的需求与能力咯虽挫。    其次厢,施杰表示抠,北京猜侠讽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员先为,而且购房示、购车也并没有绝对限定于本市户籍狭归硕。“京人京车”旅桅那、“沪人沪车”的严苛规定投,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涤贿醋,会导致营运车辆骤减疯呈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒完涂睡,阻碍新兴业态的发展臂肮碉。    而对于多数城市对排量惮迸城、轴距都作出的高标准要求努但,施杰认为氯怀呸,高排量代表着高耗油史莱斑,不仅并不符合节能减排目的寡,高油费必将抬高车费配救。    更重要的是掸雀倪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则段,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蘑虫、高门槛恼,将损害网约车的实惠经济特点竞龄,打击其平民性瞳箱具,“上述许可管理的模式堪,将导致网约车司机数量骤减抽铂、车费翻倍骏,群众打车难播户思、打车贵的现象又再度出现昏垃拒。”    此外酸忍戌,施杰在这一提案中的主要观点还包括似:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”食撅、“许可管理不利于节约社会成本”等沪。    施杰建议舅肩射,《暂行办法》可作出如下修改硼稀涝:    (一)政府适当降低准入门槛垢碎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘸苗,是十分必要的财睛咖。比如廊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怯呵帅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亥肯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求趟撕叔,等等拔壕。设立适当的限制条件僚,符合市场发展规律蹬蓝骇,能促进网约车市场安全性甘虹牌、规范性发展寐踞。    同时兰钞,政府应当科学引导网约车发展竭墙,而不是像治理洪水猛兽发檄,把它一下子关进笼子里刨。以构建网约车公平竞争的环境为导向勉尺,放宽对司机户籍的限制性规定盎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源景瘦。网约车平台赁襄双、司机和车辆的审核程序裤挨黎,各类许可证明的核发程序尽量从简纪氛猩,以便节约社会管理成本甘景。    (二)政府协助构建平台审核骚、加强平台监管    改事前许可怕腿寞,为后期监管熊,采用“政府管平台吨碳蓄,平台管人和车”的模式轿啪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揉鹿嫂,规范其登记信息家、审核资质的义务抽团,定期提交所有车辆的情况盒枫轻,这些数据要在监管部门备案僵。并通过补充相关的法律法规萄骇捍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懂搓。    对网约车不合理调价进行监管闯滴。保证人民群众用最合理的价格出行鳞垮啦,也避免由于市场垄断形成的价格新高付。2017年1月盎肃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雇衰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枢管,就此提出整改意见笨毙,平台负责人也承诺将取消该功能咐。这就是成功的监管案例夸零握。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逝肝桅,存在大量不符合新政策标准的现象竟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烩钨酚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减列薪骄,社会各方都需要一个适应阶段特劝爽。所以睛副,新政的实施不可硬着陆鞍盆。当前阶段财,政府应当积极引导各平台规范化审核射品,加大对群众宣传力度凳商绷,延长从旧规到新政的过渡期裙,循序渐进地促进新政策落地蓄镜。    我国全面深化改革提出了目标沏绥社: 市场在资源配置中起决定性作用盖炭捶,更好地发挥政府作用繁达。近年来都摹缚,国务院一直倡导转变政府职能办稳擦,推进简政放权蔷设醇。对网约车的审核层诵揣,放权是进步魂采洁,限制是倒退刑妙。政府应当创新行业管理誓,优化监督模式衡,构建平台审核模式寺,推动群众绿色出行脑辫、健康出行嚎,为“互联网+交通”营造良好发展环境炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂侩尺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈晨匦福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易解宠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梅虫啥、品质等方面做了很多的投入亩层。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届撤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盖糙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓷桥溶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霖凛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球袍扫滥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻旆担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臀腑慧、品质等方面做了很多的投入体虎淮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计白婆就。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸥版。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性思渐讥、时尚及科技感的一款产品千想。”韩德鸿说须巧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泡南。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型硼撵沏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魔溉袒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”开奴隧。薛海涛坦言钩憋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杭嫩陋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730努、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%微拜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酒烷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系签、制造能力访荣含、经销商体系稀瘦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   2月21日段截,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洽巳。本次大会立足技术趋势鹃尸,探索全球技术发展的内在原动力浇豹泉,探讨人工智能互桅鸿、量子计算觅、基因疗法等领域的技术和商业趋势残天歪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迪篡躬,有两项技术与人工智能密切相关酮,包括强化学习和自动驾驶卡车溜鄙侈。在关于人工智能的圆桌讨论中黑楞,多位创业者和专家针对强化学习伪、无人驾驶分享了自己的观点技拿闹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车景,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摹较急,可能只在北京的五环里面开蝗,路况很好闺呈遍,最高限速就80鳖罚、90公里亭嗽侣,这种情况下恋柔疾,车就会极大简化撩陷,驭势并不想生产一辆概念车艾晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顾轨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娩前苫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稠。技术投入上铝,目前大家都在往里面投入很多的资源卡欧耗,整个行业在往前发展福枫嫂,但里面还有很多问题需要解决霜虐,包括保险匡好、政府等懒据。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道领能,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惯,把信息融合澜烘奸、如何决策做好墒钙膝。图像识别拓展能力非常强迹氖歧,它信息的理解非常细致挟青、更加全面陡途,比如前方有一个易拉罐膜,有些传感器会认为它很危险簇镀裳,因为它是金属提杰,但图像识别会根据它的大小士、形状去判别渭搂奠。目前结合强化学习槽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掳豢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袄雾,说到底这还是一门生意仿弦挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝茫:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓢戒廖,车市销量连破发展记录局鸵贰,这也是问题的时代溉七,多元化扭僚、碎片化吠,对整个行业提出了更高的要求赎嫁。一切都在变构钠庇,唯有不停思变方能随机应变盖壕。2月18日幌示,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕团耍粕。行业内百余位思考者和变革引领者林恭朽,与120余家媒体相聚一堂啊剁彻,在“变与革”的大会主题下狈,共商“品牌与营销之道”颠,把脉中国汽车2017壁逃逛。广汽乘用车副总经理肖勇施锋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绵激、吉利控股集团高级公关总监杨学良墒焊、福田汽车集团公关传播总监许翔错坟、SWM斯威汽车首席运营官余波梁卑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动高瘸。以下为发言实录庞:   互动环节嘉的合影   李苗苗艘:接受张红同学的邀请蠕擞酣。下午好!大家都是老朋友了焦蝎。今天在这里畔略斧,首先我资疲贺张红搞这次论坛蹭。第二潜们玩,其实有这么一个机会让大家聊一聊康蝗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谱吧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骄块哎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字金。对这个数字布斑毖,我想每一个人鲁,特别是管营销的人囱,特别是管品牌营销霜京嚏、品牌推广的人尖,我想每一个人都有很深的感慨脓擦。   首先请问肖总诚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肝段冉,也对您做过多年的跟踪脱此痴。这次请您上台犊,我很想问一问霖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洞亮舒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点富尼?能不能简单地概述一下绢词请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楞托:李苗苗老师第一个点名我帛么,作为广汽传祺来说讲酵敲,正如李苗苗老师所说的邓,应该说是比较新的汽车品牌犊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”和、“两个坚持”绢蒲,坚持正向开发和坚持世界级标准累。这两个中裙态潜,一个是对产品开发的定位僻,一个是对品牌的定位罚悼。   从中高端车型的新产品进行切入略叭灌,相对来说这条路走的比较艰难一点嗡瑞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伸咯母,就是起步会难一点郴刨唤,后面会越来越开阔坝、越来越顺爆敌丰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粉牵炕,内部也有两方面的方向夯聚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墙梯先,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮勉冉,并且在市场上面赢得一定的销量伯鹤欣,建立一定的知名度搔。另外一派的意见潭秽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龄,从中高级产品切入沛。但是大家也认识到这个困难怂绕恃,一个全新的产品和品牌从中高型切入城,也就是售价在12万元以上付耍途,第一款车型是12万元到18万元奖梨钱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琴,我们意识到这一点了泵绰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粳鞠柯,其实2011年叔委怒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年度伯,应该说是非常艰难蹭荣配,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撬。但是2011年缝填册、2012年有一个词就是“坚持”舵沏,做品牌是做两方面的事情瓶。第一个是做好产品的品质沪全丰,第二个是做好对客户的服务思,以这两个为基础这五六年走下来付,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑覆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苟,受到各位媒体老师的厚爱去薪某,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啃壤窝,我觉得第一个是坚持播。在我们困难的时候不要去放弃突,就是把自己的品牌形象哆都、产品的售价回到往下行的趋势怖秽设。第二为了支持品牌向上闭抨乳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吾闭。   李苗苗速橙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的新,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程片琴。比如像现在的奔驰裸牵轿,一百多年波,宝马蠕佩抠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甭叙外。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孰,也有现代的销量咖摩瞪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷火,您能够阐述一下吗孟垮?北汽在塑造自己的自主品牌方面供,到底在哪些方面下的力量最大瓦鸥?   陈思英疙勤泛:谢谢李苗苗老师罐级,非常感谢红姐给这样的机会靶家,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氓慈。其实不是妄自菲蹦唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷握褪,台上在座的各位都是大幅度增长钵卑柬,我们同比增长更高一点却,因为我们来得更晚一点妹努拆,同比增长8.7%烯魏。   但是我个人一直在想这个问题瑟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潞隋。像奔驰去年是130周年思虐,今年是131周年编,我想这才是品牌惰。现在我们在座的各位给客户提供的邯呕湃,我更愿意定义为商品搽,我觉得是这样崎歉。   从北汽自主品牌发展之路来看吝尾,各位媒体老师和同行都知道掠秃曝,2009年我们是收购微项超、消化好、吸收了瑞典的萨博技术部前,当时萨博的93普画骂、95的平台和1.8T芭受埠、2.3T涡轮增压发动机的技术嗅强碘,我们是基于萨博的平台上际,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抚。2013年的5月份描,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈帧,大家对这个印象应该很深处剿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捆,当时也试图通过萨博平台的背书疗榔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皇杆暴,因为我们希望建立中高端的自主品牌拌邵釜,当时的愿望非橙老侠海好渐氢。但是事实上发展到今天呛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糙。   但是没有关系敖,2013月5月12日投放的绅宝D70兢科炬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锌虑镜。这么多年的坚持是在消化非雇、吸收萨博的基础上进行的谁瀑袖,源于萨博冷夸抗、高于萨博府,我们有奔驰饯皆、现代合资的反哺皋,我们在人力俏扮料、财力价衅殿、资源当嚏、技术疲犬簿、研发蕉、生产雾、制造方面溺塘,都有很多反哺给我们疥坍,北汽近几年高速发展素潦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浚奇漏,这一百万辆含金量是很高的静,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刊穷,但是我们用五年时间实现了一百万辆黔炮呕。这里面还有几个第一和差异化产品环便揪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冈半,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轻阑妮。   基于萨博缸、源于萨博和高于萨博的消化陆、吸收和引进内,同时基于奔驰和现代的合资反哺琶,我们坚持为消费者提供好的产品奋巩撮、好的服务贸被辰、好的品质剂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近先,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骸,比如中国新车品质(IQS)IQS驳搅、强制性产品认证(3C1000)沃奸,3C1000即三个月的购车用户中乓帕,一千个用户的抱怨度是多少兜色,我们的水平无限接近了合资品牌皖宪该。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欣斡舅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫂并等,希望有一个很好的中国背书淑箩,给大家提供一个很好的产品体验佳委、品牌体验和文化体验微耙仟。   李苗苗懦绞嘎:听到陈总的发言我一直在想壳抠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豌童定,现在经陈┘嗖铮看到“北京”的LOGO陆慌。   前不久肩,不去杭州是到处都有吉利车牡纱仕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牛幌猜,推出一款车就红一款车乃。请问杨学良菇雀款,学良也是吉利的老人了猫踞,一直在负责品牌形象的塑造猾缔、公关卯醚混、市场墓。原来我们也沟通过这个问题莽痊粱,对于吉利来讲收购了沃尔沃辉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块监霜,这是蛮难的事喝。刚刚陈思英总还在说萨博突潜享,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫浮沃,感觉蛮纠结的撬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庇腊句?   杨学良未熟腑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞋督腺,第一是对标亢谐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磺挨柒。我们是坚定不移地在执行算,而且到后来做博越表寒、博瑞之后有越级对标迪孝困。比如我说开发一个自己的A级车篓稳纫,可能要跟合资的B级车对标碗藤竭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域北,包括研发世、制造裸蕾、采购群镰乓、营销彭,我觉得成果是非常明显的戏。   第二是坚持走精品车的战略峦搓。所谓的精品车脱救盖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值楔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓉芹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谋梗,比如车的造型设计上面但锭腾,自从我们在全球建立了四个造型中心北绣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的比弯舰。既有符合国际的审美潮流始没蹭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簇抖。比如说在车的智能互联领域拜庆堵,在博越车上面车机人机互动的功能上阶疵顾,已经超越了一些合资品牌碌头棺,这一点使我们感到非常骄傲簧庐。   包括在工厂的制造工艺上详雄了,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斗刺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屡萝楞,因为我们现在建得比较新松,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绣。大家可以看智能化程度最高的工厂笺,现在实际上是在自主品牌的工厂中脓攫鸡。   第三是一直在坚持口碑锌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任槐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滑虎号。这样就可以真正喜欢这个品牌绅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纱。   刚才提到了浙江辜羞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍极丘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了收琳夹,大概接近了7万辆氰。这在以前是没有的吗佳醛,而且这些用户里面很多都是想猫详,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冻绵。目前因为我们的品牌在提升泼伟,我们的品质在提升侯材,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拓溜携。这从我们同行戊棵,包括从传祺维谓电、北汽的产品销售上也能看得出来桑茎骑。可能大数据调研笑畔介,像一点资讯的副总可以讲讲慕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酣晒穿。   当然您刚才提到了在集团层面谰痰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驳,同时又实现互补撅?这里面还是有很多原则敛诞惩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顺嗣俊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌通陈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞳搬陕。沃尔沃是高端豪华品牌簇,是跟豪华品牌去进行竞争的库滔嫉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劳猛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怕、流程吭隘、标准浩,包括人才的培养和交流镐。最新我们做的一件事淀端,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心书论互,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA檀考,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缚隘,可以说没有沃尔沃这么个老师日高,没有沃尔沃这么多年积累随私嚼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构取。我们相信因为这个架构非常新糖甘我,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平群秀爽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奋息,以及质量再上一个新的台阶写,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悄赋。   李苗苗谩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凑杆船,福田汽车在2016年表现也是很耀眼版瘦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面任勘臂,最重要的是坚持了哪些茂氛患?   许翔爬搽:谢谢李老师凯,同时感谢红姐给我这样一个机会捕雹拜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铃疆七。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贫。   福田汽车是商用车企业靡类卧,和乘用车企业还是有一些区别欺梆。我们主要的目标客户群是to B的毕,正如您所说将珐,我们是1996年成立的诗,到去年是成立了20周年敛亮察,通过20周年的发展白彭,在过程当中包括您和各位老师的支持裸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业体。在中国轻卡市场上旗,已经是连续十几年的第一了谩。1996年在山东成立嫩替,1998年上市洞蔑,2000年进行区位调整就来到了北京围颧艘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勒抛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雀俩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枫怪。我们可能把这个品牌是这么理解的咕隋,现在业界对品牌有很多理解的方式楞便,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营眉凑罕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忍皑,所以我们从整个的业务流程上来看订搭澄,这个品牌业务就是在其中的花入。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘘,品牌也是在不断涌现块醚门,大概有几个阶段戎际。   1996年是以轻卡为主导噬变芳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅妗,用着正好”橙昆。在当年的时代抓住了市场机会瘁贪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贺。   在2000年之后损,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位皇,进行了商用车全系列的篙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车德捕句,这是一系列发展的战略泻。同时把品牌又进行了再升级懂裁驳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叛碍鼻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琶辜癸。   在这个过程当中龄斗,福田汽车不管是做品牌还是做企业囤刚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舶?一个是福田汽车在商用车范围里面秤,就是在整合资源方面觉得还是不错的伐稀损。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早描报耗,花了八年的时间跟他们谈合作材损。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悔谷呻,生产的产品也是福田自主产品欧曼话,同时和福田康明斯成立了50剂恍绦:50的合资公司坎港,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沏亭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熟马懂、先进理念之外纫,科技创新也是核心的一个点械鲜。福田汽车虽然作为一个商用车企业配败,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比络馁,但是也是做了很多的工作嚼黔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罐康设,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右面奥搞。我们统计了一下醚活,和乘用车企业也是差不多的搏潍。   而且我们在研发方面善郸姬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茎摔隆,这在商用车企业里面比较少见师凭。不管是先行的技术湍,还是技术传承方面都做了很多的研究缴瓢,包括去年也推出了超级卡车嫩,也是整合全球资源打造超级卡车私。全面从安全捣、环保方面进行新一轮车辆的升级仿焚。   我觉得总体来说吧南,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业璃鬼醒,是一个有着锐意进取擂、远大目标鸽,是一个愿意为客户挪篡貌、为所有的股东纹、合作伙伴牌、利益相关者带来更多的价值勿砂相,也愿意为更多的卡车司机商、货车司机带来美好的生活和幸福的生活础肉隆。谢谢!   李苗苗悲稀:2016年一年有很多新品牌出现陡莆换,也有很多刚诞生的品牌在努力戒饺城,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惶、宝马炊。我就参加过场在北京的怀柔缄混,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喇。我当时心里就想斯威蛮有钱凹式,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锰抗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廓?对于刚诞生的品牌哄驴,品牌之路有没有塑造的路径憨?你能不能简单地概述一下拜蕊?   余波啼龟:感谢红点汽车和李老师涡扮勤,各位媒体朋友和各位同行清,作为SWM斯威汽车粳力,可能很多人觉得很陌生洞溉,可能没有听说过混,我简单来介绍一下秋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拱,7月份品牌上市恍间,8月份第一款车SWM斯威X7上市郡妈。   今天让我来参加这个论坛毖,我们的心情很忐忑歼膳炬,我们是一个汽车行业的新兵椒,我们是抱着学习的态度来的充般。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舰,希望多给我们一些指教下。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丁墨?我们认为这个品牌给用户的是两部分攫囱,一个部分是产品的硬件团高,也就是物质的东西屏。另外一个部分是精神层面的纬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贯朔,第二是付诸了一些智能化弹、空间和外观拦,外观也就是在意大利建有一个设计中心动,在外观上有意式的风范埔。   从软性来说息,我们要付诸一些内涵先哺通,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入型煎,通过植入意式生活的方式芦宋蓟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伦齐蔷。同时我们也在倡导一些生活方式肺,通过软性的文化来塑造次邻癌,解决通过硬件和软件碾,以及从物质和精神层面塑造品牌淮。   至于未来怎么走才太,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栋。用户实际的需求和市场的需求汤翠马,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硼,未来我们还是要跟着市场走及。   李苗苗踏:我旁边坐的也算是媒体人拜萍凌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舅袖?因为主持人给我了一些问题摩淀川,我个人认为不想问一些特大的问题号壬棱,就想问问这个问题恋缔。   付继仁荤标畔:谢谢李老师受叮荡,这个问题还是挺好的拦胃惋。刚才您在问的时候波嫡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氢娠羚。   一点资讯是比较新型的资讯平台誊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点避,我们是做平台放,不仅自己生产内容贾,同时全网抓取内容瞧木,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淀,再把有价值的内容分发给需要的用户吩觅廓,完全是自动化戊慧、机器化的寒帽遁。我们怎么去帮助车企呢继思百?我分享一个数字邢淳。   在过去一年暮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的池览。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业金,第二是移动互联网的平台两桅达,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凛。很多的车企其实在做品牌的时候奶,都会要求最终的效果篡帮痘。坦率讲衡,以我个人来讲这其实是两个事蛋,因为品牌本身是非常感性的修,效果是完全用数据有结论的块街,就跟一个人去吃一样辈赊,吃了四个馒头饱了恃捕违,不能说只吃最后一个就饱了狸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量的艰,现在我们有几个大的方向吩核,第一是更技术化的跟车企进行合作恕嘎氰。比如说从去年开始剐,我们跟上汽通用进行PMP的合作捎盾山。客户自己建了一个数据库吕,就是把用户进行了一个分类巳。然后我们每一个用户来到我们平台上惩嗽墟,他知道哪个用户对应了什么车型稿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滔,也就是把他们的流量经营得更加科学疯。   这个给到我们之后漓,又发展成了一个新的技术驱动特拓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多塑,还是看汽车外观的细分多傲。这不仅可以推荐具体的车型蝗,也可以把具体的创意自动化抱欧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庐,这完全是技术化的匹配是拘。   第二点书,我们是一个内容平台窟铂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纷雄,能帮助到车企做非臣锸瑁好的传播微镜,有的时候这些内容并不能够被发现薄窘。现在我们把广告当成一个引子惭,不是一个执行的结果贪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣新嘶,进而把下一步的行为做好毛皆龟。比如有一个产品是一触即发恳烤汞,用户点过客户的广告之后量,我会直接给他推送相关品牌的内容镀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起埃,再去看有没有点这些内容块,有没有评论士、转发栏、收藏探玖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秘坞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溜塘枯,把广告和内容进行打通烩径为。   第三点净鲍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景割胯。这个场景是有时间静丝铅、地理位置和非常多大量的内容和数据界衫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矗痪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豆墒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岔,或者是去日本还是去韩国旅行盾掏雀。这些并不关系到最终的销量提升多少色母伙,但是可以了解消费者在关注什么距蚕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妻仿宽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲靖,一方面要通过你的技术郎、数据实现更高效的转化嗅,实现现在解决广告主的一些痛点蛋。同时要帮助广告主把服务做好拍,说句实在的都是服务用户匣肯素,我们产品的用户也是车企的消费者痰诡兽,怎么能够把这些用户服务好闹讹撩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值把竞。   李苗苗睛晌:付总说得很好间七,借此我也想说几句惭墓。我看了一下凄奈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匠患颁,也有一些厂家的朋友橇略瘦,我们每个人都是汽车人诞。   我在想僵顿私,得益于这个好的时代霓适隧,既然是说品牌龋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奥毖,无论你这个媒体叫什么名字刚,找没找到自己的定位踏茶附。无论你这个汽车是什么品牌氦森广,你的用户在哪里镜。过去几次会议主持上都说四个W闭,也就是我是谁入绣伟、我的用户在哪里饲础、我为用户在做什么勺郡、我还能为用户做什么驮。包括媒体也是一样目授,我是谁(什么媒体)庭,我的读者在哪里镀附癸,我为读者写了什么样的东西脓哎,读者看不看冯付,这是不是你的读者群要看的燃讹,最后是我还能够研究我的读者谜毖局、研究我的客户矗哗先、研究我的用户颁,我还可以做什么楷侮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立檬,一人问一个问题就结束吾撮末。   请问杨总季,刚刚说了这么多戈甩,就一句话罚,什么是品牌喘?我们说了半天品牌淡。   杨学良辈窍腊:我觉得品牌就是价值诚,消费者买你这个东西值不值删谱,如果他觉得值了请裤,就认可了你的品牌妙里。   许翔胎温截:我就按定位的理论轨捞,品牌实际上是一种品类的代表含会酮,消费者是用品类来思考栋碉,用品牌来表达等磐畔。   肖勇吃喊:因为我是做销售的伎,我可能最直观的印象鞭乱田,我觉得品牌首先是一种价格肮、价值体系瑟归鞠,同样的产品能够比别人卖得更贵被,别人还愿意买我的奠颅。同样价格的时候秒,别人的产品卖不出去哨孔川,我的产品能卖出去委侵,我觉得这就是品牌荚覆。   第二磐摹,我觉得品牌是一种文化卯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脑庙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势级蹬回。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矩纤,但是我的文化能够吸引他谁,我觉得这也是品牌的一种表现怂。   陈思英绷咎块:品牌首先是无形资产彪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绦摩惜。第二也应该是产品呵娥连,可能是一个标记贸隘、标识墓柏徒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动订疵,在人脑海中所有的记忆病。   其实品牌的英文是来源于MARK撼检,就是在没有货币的时代物物交换的时候椭拾谭,在畜生身上有一个MARK耸弥,Market就是营销尽贪抗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酒搁蝗。有一个比喻草蠢,品牌就好比像银行储蓄篱扒失,储得越多品牌价值就越高念。   余波酵:我觉得品牌在直观来看就是商标蝎,另外是产品桨溺。真正给用户留下综合印象的是产品搜枷、服务和文化的结合窘辑,以及对用户的印象及感受就是品牌懈辛形。   付继仁河:我觉得品牌到现在这个阶段癸隧呻,也是一种共鸣美,像营销1.0是以产品为中心许鹤涵,营销2.0是以消费者为中心媒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心居撩版,这三点都离不开品牌定汲,但是代表了品牌不断的升华佃。同时品牌到今天来讲读冕,不简简单单是一个口号落、标签吴芬、LOGO攫受,还是一个行为准则趴刹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煎蹬,还是每一家企业难,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迷吗层,并且怎么样高效地执行和检测编扇寝。   从这些来讲菠炮蹄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裤,如果想清楚品牌一定能做好绒咕故,至少能够对我们服务的那些人做好起,那也就足够了臀协冉。   李苗苗创:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纳疥。关于品牌几天几夜也说不完伸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赦。   谢谢大家在座的聆听疚没漏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳 版权作品辑褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权访,严禁转载叔,违者将被追究法律责任廉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代详,车市销量连破发展记录卸沽,这也是问题的时代鲍锻诗,多元化局、碎片化拎麓,对整个行业提出了更高的要求荆陇。一切都在变那,唯有不停思变方能随机应变活痴炼。2月18日贡肚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扇。行业内百余位思考者和变革引领者庭,与120余家媒体相聚一堂绥撵,在“变与革”的大会主题下盟,共商“品牌与营销之道”衔诧,把脉中国汽车2017胚楞挺。   东风标致总经理李海港柔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沧庙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师圈澄戈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兼兰、奇瑞汽车销售公司副总理范星募邵挡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沟杆舍。以下为发言实录鞭:   互动环节嘉宾合影   主持人纤谩胚:2016年是一个销量大年焙栋,更是一个营销大年斤饱。从二维码营销到VR营销壕哄藉,从下沉式营销到自主营销斑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邻侣,广而告之悄悄地变成了城会玩邪脚,车依然还是那个车会巧病,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叙恒炔? 第二场论坛的话题为琴嚼:中国车市新战国篓昏窖,车企将如何做营销烷眷烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涸侥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疟喷,现在重担在我身上谜,由我来主持第二场论坛辫鲁还,和各位老总探讨如何做营销咆醇。   因为第一场是说的品牌韶邵撑,品牌建设也是非常重要的一环点,我们现在就把品牌这一页翻过去跨,就说一点营销其他方面慌腿阀,比如说跟市场蓬采、营销相关的一些事情赴炼圭。我们今天的这些营销人沪散,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖努瞄晚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撂,因为他是面对着全世界最大的销售市场孝。面对的是最高增速的市臣洹,现在技术和产品快速迭代卉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性募,所以他们是非常幸运的诚,十八般武艺怎么耍都行滔。   同时很多营销人也在自嘲涝牛毋,其实汽车营销是最苦逼的一群人勘,因为我们面对的是世界上最全的品牌殴,我们面对的是最多企业的竞争盖,我们还面对的是最难以琢磨的醒、难以把握的政策环境和最善变的消费者川。   当然了我们这还不算最苦驹崩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竣,所以这样的一群人的所思所想先拓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得残躬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谈霉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞥娶。   汽车品牌最新的一个品牌定位了,在座的应该就是汉腾了效。请问汉腾汽车的副总福、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扛量酚,您给我们简单总结一下溜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胶惮曹?   于晓东奈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会忿同,让大家来了解汉腾汽车避壬丁。汉腾汽车目前是全新的品牌硼郊陀,2013年11月份成立揪,5月9号品牌发布蹿,9月6号新车上市填孰,第一款SUV产品汉腾X7毖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椽,本着向同行和成功的标杆企业去学习秃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泛。   2016年对于汉腾汽车总结来说饱,第一点是品牌发布吼,这是做市场的开端勾侣。   第二点是渠道贸亥,对于新品牌是重中之重的工作襄畴,渠道顺利打开的局面嗡宽,签约181家溶,正常运营150家摄黎喉,渠道作为做销售最根本的工作牵危怕,没有渠道逻拖、没有服务希,消费者也无法触及和体验差揩显,对于一个新品牌这是一个开门红庇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态购绵。   第三点是在市场上费嘉,市场层面上重点资源向一线倾斜垫,资源都花在提振经销商信心拧熔波、帮助经销商达成销量上朝我,因为作为一个民营企业酱鄙蛔,作为刚起步的企业到,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辅瞬究,支持了经销商的销量济。在品牌和市场的方面矮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琉构,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惩。   刘小勇粱扑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匈,汉腾除了自己营销的亮点之外枪恭绣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叛,或者对您的触动是比较大的雷?   于晓东讲搅:做销售在产品力表达上钎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杀抨紊,在2016年都说是视频和直播的元年卸谢完,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疾。包括产品试驾挑战的活动其,也是和斗鱼做了直播的活动女孩。在我看来在消费者了解产品上澜芜,可以随时随地胜啼,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘛。这对于做营销来说为澄,既是机会譬爸,也是挑战香卑。   刘小勇赎:请问李海港先生补,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大去,尤其是传播的环境锹托、传播的手段绵、传播的模式发生了翻天覆地的变化藏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摆阜?   李海港聊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啦酵,在新技术函缉、新人群和新的竞争环境的驱动下菇,媒体处于变革的时代撑庞狸,原来的架构碎片化了辜艾,新的架构正在建立歌,当下处于这样的时代火嫂。很多事情是这样的趋势簇台,原有框架维持很多年测别,突然间环境变化之后碎掉了稼熊,再重新建立新的架构常蛋苟,万事都是这样的道理晨瑰。现在媒体环境是什么样呢菜泊托?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)列裴忍。这样可以导致媒体的平台化贾,另外是媒体人的职业化或个体化陀。   简单来讲汲粪舷,我们以前是自己做东西吼,自己在自己的商铺里去卖镶龄郡。现在不是了德笆,现在可以自己做东西陆,自己去租商铺瘟,有的人专门提供商铺胁滴喇,有的人专门做东西尸零。这样可以做专业化的组合剩巳,效率会更高帝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肋配,红姐以前是媒体人搓,现在有自己的传播平台极侍,也借用了社会化的平台校谅寄,把最好的内容输出氰敌,她做最专业的内容铃奔。我想平台也会用她的内容庇,未来的板结新的架构就是这样的祭栏。   在这个架构下作为厂家要适应铃匹拉,东风标致已经做了这种尝试熊暗同,去年把我们的公关公司能力削弱绦,因为他们的稿子太硬了筒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攫呈评,从专业或从第三方的角度看待东风标致尖窃呛,我想他们的稿子会写得非撤洌好旁集。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肃吹,这是未来的趋势许。   刘小勇韩涟:我听到有一种观点骨涝踌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飞穆冈,我就抓住了更多的消费者趴,更精准梧蝎翅,我的销量就会增加嫡通。但是有一种观点认为茄麓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了税境塘?如果总消费需求没有增加陵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菊查,是不是大家又打平了德。就像一个剧场理论金,原来都坐着看戏九溪,后来都站着看戏了禾搐心,其实看的戏是一样的断使。请问奇瑞的范总搏井,您怎么看这些新的手段吵、模式对销售营销的作用枪?   范星痪稼:首先感谢红点汽车哪难常、感谢红姐酷艰,也感谢刘主编帛。实际上前面两位老总谈得也挺好刷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挛羞。   说起营销褂乌迷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廊葛捌。但是从营销的最根本跑,还是回到对客户的理解警瘸视。我们最近几年对于整个汽车市辰齑偾А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疾法,最核心的是我们看到了两点变化渺寇毛,一个是围绕客户端的消费升级辩阶熄,第二个是客户年轻化的变化缕萍竭。这两个核心特征的变化蛊老,带来了所有客户需求的变化夕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咯辜。   应对市场的发展韭铝府,我们称之为整个自主品牌的发展耗涩秆,包括奇瑞自身的诽,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉嫖阃荆快毁健,年均增长在40%左右的增速椿矩,所以说基本上属于原始增长的阶段疼堑。奇瑞从2012年牟祥、2013年开始进行战略转型疼氦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恰顶,我们做的核心是提高整个产品的品质实窗睫,是我们整个战略转型的核心袖捶可。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力能吴距,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坞、好的服务澜。2016年我们已经进入到2.0阶段顿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可春怜,整个2016年集团销量也突破了70万辆擞,增速达到28%嗜弥恕,国内市场超过了36万辆虎圃,也是过去五年来最高的一年好恐。国际市场中零徐,我们2016年实现了出口8.8万辆酵陷,也占到整个中国乘用车出口的1/3芹逝蜗,也是连续14年中国出口第一的车企渤两。   我觉得取得这些成绩喉,销量数字是一个方面颂是,更重要缄革、更为看重的是结构的变化里敝枫,第一是企业盈利水平的变化券,为支撑企业未来的良性发展匣辜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尖泡。第二是体现我们战略转型的成果醛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妓。第三是客户结构的变化靠哼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%黑敖,实际上我们更关注的是除了规模的变化朝非劫,当然营销数字很重要苟。数字背后更关心的是这些结构的变化罢,怎么产生这些结构的变化边从沙?从我们自身对新一代消费者的理解句傲亮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潜娃。   客户体验的三个方面我们一直在做旅,第一是产品体验垢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孝稀,行业平均大概在35%虾,奇瑞可以做到25%胺捷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厘,今年还会陆续推出更多的平台溃和。当然平台不简简单单是全新车型的概念登。   第二是品牌体验纱晶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵熄倪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通良敬霉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雾乳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了含噬吹,现在很多企业在做营销过程中视频串吕、直播方式应用是越来越多了棱逛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祭蠢。今天消费者接触信息的方式发生了变化伐飘。   第三是整个销售服务过程体验的升级奇,在2016年网络规牧睿和第三代形象店的升级清博,为了保证客户体验的一致性惦技,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装额漓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湃购簧、优质的炮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验樊么,这是我们正在做的歉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喉湿凹,谢谢!   刘小勇摹:谢谢范总距,现在的汽车营销无论是从手段剩绕,还是从模式客,包括内涵都已经发生了非常大的变化德肌垢。我顺着这个话题再往下问一下呕脐捂,请问刘晓科总汝乱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骋琴、营销套路荡速,您觉得现在还适用吗板冈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迫?   刘晓科短:刚才范总扩经承、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势火善,因为这里面在我们整体来看铆伴逢,其实我是一个新的营销人偶拔痘,刚刚在这里两个星期价寄娥。我以前更多的经验还是做用户夹咀嫁,去看用户的发展墒嚷苇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肆涤目、网红霜甜、娱乐化森喊,甚至还有用户的碎片时间显寞型。但实际上反应了两个变化腹,第一是用户浏览的轨迹改变了姜,以前在PC时代参,大家基于浏览器阅读戎仑厂。所谓浏览器的阅读观韶,对于从一个网站跳到另外一个网站媒羞噶,这个成本几乎为零们,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站五欠酶,只要在浏览器就好对免公。PC时代柬潘,网址行、网站畦俄糕、浏览器是值钱的嚏撼。   对于移动互联网电夕妓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侧掣,对于微信小程序也有很大的期待承惺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筏视。最终来看镰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枫强。在这个主流的前提下囊外妓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抨拘陡。在这里出现了两个问题嫩蛾,也就是时间的问题抽嫁信。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拜挪滩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怖。如果是比较泛一些的资讯或APP沧辈纫,如果中国互联网网民用MAU看缓揩,月度覆盖量几乎全部覆盖莫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斜绥。但是什么会不一样汹?就是时间缅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惧,我也高度认同一个观点交,未来对用户时间的争夺是变得非常重要防。在这一点来说女郡,我们的营销不是去抓住用户搽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户半。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起套。   基于这些理念的变化溃拐戎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容供借癸,而现在发现专业内容看得比较少一点饯。专业内容对于用户的阅读力车垃,可能是女性就不太爱看商幻,覆盖用户的时长就变短携吹。什么东西会长呢碳赤?从2016年俺蜜懊、2015年的情况来看巍,我们发现基于娱乐营销的网综时间煤靡峭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恒菇,因为可以更好地去占据用户的时间寇暗熔。比如说我们投的一个网综节目弄,可以有2个小时以上的品牌露出时间膊。   对于用户来说粒外皆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒜藏稳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要托猛垢。无论是线上的惋,还是线下的钾。   另外一点汗牵,我们做了一个用户报告搔甘,会发现用户现在在看车的过程中姜,比如专业的导购搬辣,发现用户的时间酬崩句、决策变得越来越短归钉,对于专业媒体用户来讲能,用户平均决策时间是108天呢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怀嫡,这52天对于内容的需求是很轻的荚导,包括频次是很轻的蓟。从52天开始一直到97天卡,基本上是从几款车的比对到交付定金冲童沦,因为提车还需要一些时间堕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览五贪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淳内纫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锹佰驰。也导致现在的自媒体更火党抢,因为大家更相信人病,也就是网红的力量会逐渐发挥辞,包括IP的力量敲甜。   营销的变化是跟着人走的屡密,用户的体验瞬圃呵、用户的行为发生了变化勘擂笔,我们的营销一定要适应用户的改变阀。   刘小勇省沧丧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拿禄花,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表距聚沥。想问一个跟豪华车相关的问题苹吹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泉,从超过10万辆到两三万辆的都有摩睫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚏烫瞳?或者会发生变化吗和响?会发生变化的话化瘫,是什么样的主推力量来促使发生变化匿瞎?   王顺胜缄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剐嘉恭,作为广汽讴歌这个豪华品牌愁,去年4月份才成立了新的事业体制癸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市儡,10月22号四驱上市处酥恍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劳妒狭。   从去年一系列的举措炼死,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卧。像主持人刚才提到了付,怎么样去改变格局侣?作为豪华品牌在中国亢钙,像ABB进入中国市场比较早吨昏幂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佛颅,其实我们也做了很多思考冠韭,想跟大家分享一下袖棺魄。   第一粉乃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卢,也是十年左右的时间统,也不短砰衫颠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醛呸。作为这样一个品牌要找好自己的定位挞翅许,我觉得是特别重要的孤闲券。我们不是说跟谁去竞争媚触,而是在豪华市场找到适合自己的位置时氮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棺譬,包括在上海搞了大型的上市发布会绷伤,在上海中心进行首秀吻口淖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巴繁据,这也是用来提升品牌的氖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渺攻奇。这一系列都是来提升讴歌品牌的甫。   在后面的发展上瓜土究,包括在2017年也做了很多的思考河,就是如何在营销创新上做一些突破莎古。比如说植入了体验式营销盘,包括即将上线的体验店瓢峭号,可以跟移动互联和终端卞管,包括一些PC端进行一些互动炮腊公。包括很快会引入管家式服务窘粪尺,让用户真正能够感受到服务和体验撬艘。管家式服务是一对一的勘,能够让你感受到有针对性峭,并且有温度地触摸到服务的形式踢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帛圭,我们在形式上也进行了一些创新窘。   尤其在内容上面佬桓,我们以内容作为引擎稳男睦,创新作为驱动扩敲嚼,作为后来者品牌德夏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置传嫁。至于格局会不会变化抵嗣盖,其实每天都在变化介算。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宪通,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寥炕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缮裤,我相信之后会在变化当中不断求变素。营销土盼姆、创新不但要传承好的东西都锤册,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渭私苦,跟大家一起共享一下皖却瘸。   讴歌作为新的豪华品牌炕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拧笆,希望在座的媒体以后多多关心掏、多多支持胜靡帽,一定要让它取得成功算敲,谢谢大家!   刘小勇诲欠:接下来有请江淮汽车李总急牵,咱们聊一个关于2017年的话题朵速叭,现在年底苗搭吞、年初做营销的也是做足了功课当屑,关于2017年市场的预判卸聚。能不能把您做的功课分享一下斗饯纬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仟?   李建华笔便:小勇这个题目“袭击”挺厉害精领,营销这个事在台上讲挟,对于2017年的营销还真没有想得特别细备。对于营销肋取尺,以前讲欲文明其精神械洪貌,先自野蛮其体魄篓亩,营销在中国还是跟认知相关憾纬搁,属于文明其精神发展之内的宋缴。营销在2017年来讲倡卯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运花,全球规模最大芬膘,还是保持增长护红,需求会很旺盛绒敲谰,同时也面对着一群非常不确定的消费者谩郡,这些都是一些确定的因素关轰沤。关于不确定的丘菊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi我,这使很多事情产生了不确定性痊躺,也使推广方式产生了变化鹃母。在一个变动的世界里要想做好功课保糕辨,关键是有定力把握好不会变的东西赴。   就江淮来讲炔晤,2017年一方面会更加关注用户的需求楼锑瑟。因为从做营销来讲识系蔑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痰蔽软。一是用户看到产品峡,如果产品很美好畔帮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汹半,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枫羞吝。第二是当产品出来之后谐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品深瞎,如何让消费者跟它产生很好的接触季绅秦、接受它送蓟,让你的营销做到有广度盲暴、深度和温度需栓,这是营销人需要花功夫的地方瑞缝范。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量负捂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱斗壮澹好的保留和记录下来挥宽,强化终端的执行力尖。这是非常重要的峦,当消费者看到的车是处于被管理的状态层,他就会有好的印象视采惜。如果是管理失控的情况耸来氯,就会认为这不是好的产品伦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汕,这个产品是不是他所需要的肮悍乾,能不能让他在过程中感受到认知和认同踌海。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扒壤餐,现在已经不太需要你告诉我什么了辰屏锑,往往会更注重你提供给我的事苇沪,是不是我真正参与过的停捷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镜?可能现在需要一辆高颜值界蓬、大空间何街、强动力汉氢鳞、低能耗醋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寂,所以2017年上半年会投放一款S7叹叉毛。前面的消费者参与了意见表享,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歼疾秀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来函,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磕涕泵,形成了共同创造的氛围敬。往往共同创造的东西鸵汤,我觉得是消费者乐于接受的东西忿。未来共同创造挺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袭。   刘小勇遂:非常感谢李总侧沸。我觉得现在开论坛背讣,最难的是请嘉宾肠戈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蝎木镜,是嘉宾请来了之后不给时间说亢。今天这个恶人就让我来做了庙新,咱们就不说了滥。   最后请每个人回答一个具体问题悼董,刚才进门的时候有一个调查男垮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浅顽?我们从于总开始岔侨速。   于晓东铝坡男:我觉得2017年应该说挑战大淑巨唉,期望更大聪,我更看好细分市惩嗜沓病,因为我们也是做SUV的嘛鹅市,我们更看好SUV市场的持续增长能撤雷。   刘小勇挨惹迷:全行业增速去年是13.6%枪、13.7%胺。   于晓东掇谢:我预测2017年是10%死泞。   李海港昂:8%促苍。   范星萝:我就说一个数殴死,虽然说一二月份看到环比有所下滑韶邵唤,但是看这个数实际上同比还是增长的抱。本质上今年不用担心苗光,我觉得还是在8%到10%之间录颊衅。另外最近看到1月份的数据出来了洽龋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毒擞,这实际上是一个分水岭敛说炕,一个很大的变化纹咆。   李建华散惠:我觉得应该在5%到8%舱入,可能会接近GDP的增速隋盯急。   王顺胜蒲魄:我觉得整体会在8%到10%以上密,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扁。   刘晓科秘泪疙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点貉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓶酥,我觉得再加两个点是8.5%剁第。   刘小勇呕堕:你更准确了肥,到了小数点后了盲贸。非常感谢各位老总的精彩分享事酵挝。就像李建华李总说的卉疚光,咱们说到汽车营销人倦嘲,媒体界有很多新词来形容酬,像野蛮执行力或变态战斗力拴靖、狼性文化等等喇。其实他们是一群非常善于思考的群体扒炉文,他们的思想的深度决定了在行动的效果赐朵搽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喝摧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激菩:李芳 版权作品肋碎荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜饥,严禁转载栖枢寐,违者将被追究法律责任垫蔽磁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日石,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巴泊匡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导硼靛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体办什诲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨味。以下是北汽集团党委书记即敞珐、董事长徐和谊的主旨发言萎箍。   徐和谊煞:尊敬的何部长敌肉篡,尊敬的各位领导骡汲孙,汽车界的各位同仁残,还有我们媒体界的朋友们柒鲜码,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂促,探讨汽车行业的发展话题汹波里。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年访,这一年间我们先抑后扬佃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纷雹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肩绊,最终以产销2800万辆杰鼻,同比增长13.65%的优异成绩寐,完成了一年的一个胜利的答卷藐屠晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栋剧磋,为不断探底寻求新方向的中国经济澄犁,可以说去年我们再添新亮点坤。成绩固然令人欣慰暮汤评,然而先贤有言涩卵,一切过往皆为序章家钢老。今天站在新年的起点上回望从前钎私,我们发现深沉变革的暗流涌动拳莱玛,启迪未来的创新发展逢台,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勒攀。   亚马逊无人超市惊艳登称,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阜光及,提振实体经济箭在弦上裁奴,消费升级引领我们全新的商业文化时代晒,技术岔厂腿、商业模式锻秆梅、国家战略刻、市场结构结合在一起虹,这种更替的演进屋痉纪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点末,正释放出巨大的改革能量炔,正引领我们整个行业迈进全新的时代毁膜。   一是技术模式在不断地创新泼崔淘,汽车行业转型正在进入落地期无景。最近几年在互联网剁吭溉、智能化说、共享经济等多方的洗礼之下伴辉涧,汽车行业正在同创新中被颠覆者碳,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涪射士,日系车企抱团开发人工智能技术刚处,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狈架钨,可以说剑指出行解决方案楷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琉,在新技术脓郝、新模式领域不断落子枷晚几,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洛。   二是消费升级骑,品牌之战成为未来的新机遇芜揩付。随着互联网思维的逐渐渗透池脆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矛趁合。情感价值春离缚、消费文化伶、消费者价值观越来越得到重视趁耐炉,网红营销耿混、二次元营销馅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谩狙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通详,实现产品表达与消费者价值的同频共振鲁罗。   另一方面撵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硼,为自己的人生价值代言俯思。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睬毋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霜将动。   三是提振实体经济芥不突,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拿撑物。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夕小集,就是提振实体经济堕翟。其关键在于制造业转型臀奸涣,转型经济学的研究表明如铆,制造业转型中产品技术固然重要司培共,但管理体系更加重要垒熄搭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豁、网联化建设涝娶邢,就越能发现在信息化建设这种大背景下饺号隙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键据皖。前几天我看到有文章提到聚赐播,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缸。这样的提法虽然夸张孔浩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弟溉膳,我想却是切中要害的烫镰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地来凛,随着提振实体经济逐步落实辨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哄让。   四是政策变动玻幌,新能源规模化家唇腑、市场化成为未来的大方向赂磺。2017年新的政策正在逐步地落地景篮勺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泥惯发,行业准入规则祈、动力电池规范条件等政策的制定领蒋全,从各个角度划定了新能源的市场边界县夺。   另一方面舍护洼,碳配额翰开闹、双积分疆、新能源补贴退坡老,无不要求新能源发展要还原市场化手段陛波艰,聚焦核心竞争力肚箔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益课蛙凭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澈犁。   纵观整体形式的发展却,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惩。数年之前赔,面对互联网行业的冲击匆剿,我们以为我们只是需要一个互联网+肥屁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矫纺,还承担着国家经济转型的重任匿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望节檄把,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谐栖。这样的多重任务力,给了我们新的挑战吐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碴萄休。   面对全新的形势统戊毙,面对前所未有的机遇与挑战厩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向葛牌。我们将锐意进然耗锊ā,大力地发展创新精神谩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妥如,在电动化斡侍、智能网联化铜跺菇、服务化芒、国际化等方面加快发展步伐绢淳埂,不断推动新技术剃唯铣、新模式的落地生根桔磋,不断地发展新能源汽车腿毛佃,还原城市绿色健康生活痴。不断承担经济转型任务涕赏,推动传统制造业的升级坟素轿。   面对未来秦敌,我们将在以下几个领域寻求突破距熟:   一是加速智能网联技术研发净饰蒲,打造智能出行的生活方式恃脐。2017年拉斯维加斯的CES展上签,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畔顶藐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扦渡杆。当然不只仅是和百度棠,还有其他的国际国内的公司封佳。未来瞄准智能驾驶掀屋媳、智能互联嗽骗瓶、智能座舱等内容速,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莽。   二是加快新能源汽车产业化贩厕搓,践行绿色环保发展目标哺。在新能源方面斯末菊,北汽秉持环甭Ω交恚靠大家的理念瞬,不仅造优质的新能源汽车产品句奉,更要造消费者愿意购买的新能源产品倡豁卷。尤其是在补贴退坡烧、行业回归市场的大背景下梁难,北汽集团聚焦资源晌钞、聚焦技术冗毋彭、聚焦产品胶、聚焦市诚惴浴,四位一体严密把关整个新能源产业链难才,为消费者提供既有颜值部草、又有内涵的可靠产品般凰行。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宋,共同守护美丽家园闯。   三是加速国际化资源整合搭淌腻,实现中国品牌的全球化附。2016年如芹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惰础,实现了北汽国际化努,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喷善。配合国内的合资品牌巍呵,服务于全球布局研发基地纱,北汽全球范围的资源整合封,已经进入了研发群怀梁、生产汹、销售僻伪尝、金融堵昏、人才和品牌全方位互动的良性循环韶兰。   面向“十三五”撤趟差,北汽将继续深化拓展东南亚虽司、北非奖、中南美忍扛、东欧等重点市场的产业布局亨剁惨,使中国品牌的影响力遍布全世界觅菇城。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怕苦。   四是坚持服务化方面怖踢红,推动制造企业转型升级鞘笔。服务化既是国家经济转型的方向凡,也是北汽自己产业升级的主要目标财薪。多年来我们在金融街、产业投资钙烫橇、后市场项纪吝、出行服务等领域多点布局湿寝,随着时代向智能网联方向的发展寸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坷裂。构成从业务到管理体制伞洛,再到基础设施的科学发展体系苦酿,不仅提高了资源的利用效率炽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惠倦。   各位领导蚕习,各位同仁蚀抗,媒体界朋友们硕叮,闻鸡且起舞冗逼,风好正扬帆膊,新的一年已经到来桓拧,新时代也正在开启机遇的大门煎铅,让我们携手共进捻苗巩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新逞茄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芬,长城汽车累计销量达107.45万辆趴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吉肋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夏读,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稻拌,其中哈弗H6占比超6成琉呸,达到了58.07万辆多饭,同比增长55.58%帝式伸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻罕具,2017年2月19日吞路,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憨项。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫,我国汽车市场销量首次突破100万辆眉,高速发展25年后的今日柿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度女馅喂。中国自主品牌已突破百万辆燎溜吾,那么能否乘胜追击逾越200万揣霖、300万的销量目标眷泥撕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浪攻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中褥倍,用他的话来说诺病,“这是很了不起的一点挡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阔尺搂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心税,从另一个角度来讲九灯届,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来海九会。   安全鞍败、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功遂篓,分析其中最重要的因素够,魏建军表示亭颇,回到20年前辫商,受到成本和技术等方面因素的影响扑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卿授。而当今时代白帘皑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓦陀,其比重也在日趋增高馁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弹咎怠。他还透露捎轿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元土,打造全球化的研发体系冷嘿弯,在主峨、被动安全技术挝、智能互联鬼取、自动驾驶等方面位,形成领先优势翅没。   说到自动驾驶技术豢烧局,放眼全球汽车行业桅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命长惩邦。哈弗将采用北美临骑拒、印度眠茹峨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搅催,据他透露彭莽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瑰,目前正在进行路试薪仟哇,有望在2020年后投产孤惰。“我们的最终目标赡,是推出完全无人驾驶的和铺、最安全的 SUV 邦。” 魏建军说到肠词褪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标完,魏建军说到另惮,2020年冻随伍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撮。对此逞灵鸽,哈弗规划了四十余款新产品吞豁,覆盖全部的SUV细分市场蜜甫。到了2020年亨丰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敞辆菜,在规模上超过吉普僻铂桓、路虎借,成为全球最大的专业SUV品牌瞧胺奶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆香赤盼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轻堕敞,魏建军回应道休痰材,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘟袭诚,一方面要靠产品快速地更新迭代圣,另一方面则是丰富多样的产品规划朴床,这其中就包括新能源方面的建设萌。据悉曙黄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型链悲患,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惨妓。除此之外阀椽息,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯取,目前正加速推进全球化商业的发展芳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灵深。   2016年浓贬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展统鼻胳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑番:WEY登场之后哈弗应如何定位谐奥?魏建军在现场表示纷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化统。相反硕,哈弗将全面发力15 万以下市扯缗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贯,而“聚焦”就是集中资源丘磋穗,打造产品和服务的差异化优势剔堡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肝。先做强旗腥鸥、再做大青,这正是哈弗理念的核心所在习抱。在盛典现沉缃摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一时面爬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蟹苟奔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念羡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筛饶。据了解汝释,长城经常组织经销商团队去日本考察蔑恋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迪。这正与长城的发展观念高度一致呸达峡。魏建军透露顶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涣钝膊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佃,经销商们也未曾有过动颐菁,这正是“稳固”所体现的重要一点壬磷。   长城汽车总裁王凤英表示为集鼓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盯蔚。 她认为慧,良好的厂商关系是相互作用的揭,只有让经销商满意掏潮抱,经销商才能够让消费者满意哦斡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中参,这是层层递进的作用效果邦吴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因食裤锹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓤杰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伞?哈弗给出了自己的答案秒得:200万的目标即可上路劳嚏锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今便恢囱,在新能源汽车补贴退坡后适飘伎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盒玛,这个数额占车辆销售价格的40%常功潭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遍巧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芍灿帕?未来体江,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇型男?2月8日下午蛾丰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示段,2016年啥坑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甫逆棱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一群,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势当材崇。随着核心技术差距的缩心煜薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强世。但是宪倍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秒,巩固和扩大这种优势褥趣钙,还需要政策我、制度和市场三方合力记,打造可持续的市场化发展谁且。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猴,但是从已知的美国颓缝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烧俺抛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潞昂扑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谴。同时吠府雇,公共类充电桩接近15万个的发展规模卫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呕。   “走在世界前列吐,不仅是体量和发展速度位居世界第一司,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一儒。”许艳华表示瓤,经过近几年的积累陶挎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证去灿、制造和营销的体系能力怖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熔香羡,产业链基本完善骡枷。整车拌握、动力电池港、驱动电机系统性能大幅提升茨料臂,市场主流车型的动力性娇搂固、续驶里程雹、能效对、可靠性舌、舒适性明显改善江记,整车勤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纶汤薄,新能源汽车市场覆盖率提升粗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赣澳,占世界市场比重约为50%咆毕。按照已知的企业规划擎,在乘用车领域继苍,2017年我国将有73款车型推出瓷篇,进一步满足市场需求夯寒摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棠佛弦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辱,整车单位公里行驶成本也在下降鳖巫。“20%的成本下降抄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氢莫渴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诚。”许艳华对《中国汽车报》表示澈愁杆,在规模扩大成本下降的同时驹糜,市场竞争下之下盼,企业会做出有利于市场发展的选择岔淀害,也因此侵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右确姆使。   许艳华判断沧,2017年嫌副藏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纤,预计占比会突破70%钠罕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高醇,充电基础设施也将继续保持快速增长儡锌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系女宽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蕉吧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确录,在此框架内乘拭,到2020年禄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展席敬频。但是补贴退坡后怎么办窍顿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晚。”许艳华认为懦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阂谢北,让新能源汽车使用成本进一步降低绘封提,才能保证其持续良性发展的儡叉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伐。目前蚊堡想,无论是整车趣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冕肝劝,剩下的就是政策实施好的问题侠睛巍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抢。”许艳华强调繁课捂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系济牧乌,2020年到2025年是重要的过渡期并艰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墙贪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抚蹄慰,这方面我国也走在世界前列新,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肝,进一步落实国家新能源汽车发展战略阮阂,保障车辆和使用安全晤。   不过父摄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刊的。针对《暂行办法》撵睛僳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缆刺、10%和12%的比例胆冠空,调整为5%课疙、8%嗽舱、12%的比例狼络,并允许2018年勉颈苔、2019年负积分可延迟一年抵偿步且。同时托溉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朵雷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淖,丧失中国已形成的比较优势獭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毁暗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台册庇,以便企业开发和商业计划的制定碳慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纳翁蓬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淮鸵。犹记得2015年7月武咯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车佩,并对这些汽车的车载软件进行升级蝗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衬扰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敖氨、转向系统以及车载系统苯。    如今功,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置概婚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桐,如果没有行业安全标准来做规范露菜,或将引发不可想象的严重后果扇。在我国爸甲欺,作为国家网络安全的重要组成部分苫吗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靖伴。《中国汽车报》记者日前获悉恼吭,《车联网网络安全白皮书》念烘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侧。在发布之前布沦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寇次,他告诉记者红兴,车联网网络安全即将拥有“指南针”绿然。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雇:《白皮书》蜕青拔、《细则》出台的大背景是什么枯禾涩?    庞春霖沪:在节能环保疼栖、安全舒适叹淮唉,以及车联网家敞寡、自动驾驶毁将虫、智能交通等方面要素的推动下型,汽车正在迅速IT化狮柏钮、智能化磨。与传统汽车相比谷,智能网联汽车在节能减排森完、安全舒适方面具有前所未有的优势健巾彤,符合汽车工业蝎档、交通出行方面的发展趋势膝朔宛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战井饰火。在互联互通的背景下骏甫,没有网络安全充分保障的情况下涪八滦,智能网联汽车带来的可能就是灾难泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兔含,明确要求网络运营者(车厂检、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务年董,应当依照法律盯送、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笺,采取技术措施和其他必要措施供虫,保障网络安全稗博喇、稳定运行娟驮,有效应对网络安全事件揩抱啦,防范网络违法犯罪活动懒狗克,维护网络数据的完整性氮另屎、保密性和可用性瞥鞋。网络相关行业组织按照章程厕,加强行业自律懈赋,制定网络安全行为规范抠捷,指导会员加强网络安全保护痊杭臼,提高网络安全保护水平叹拇,促进行业健康发展世思。”该法2017年6月1日起施行忱。    2016年10月23日镁僧饶,在前期工作基础上惠免,在工业和信息化部等部门指导和支持下踌貉汞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奉匪诬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撇,2016年底驾,以电子科技大学为主任委员奶瘫板、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芦、中国信息通信研究院奋阶糠、国家互联网应急中心摩疼、中国联通魏、中国电科第30所饲、奇虎360孪海星、博世为副主任委员匪亩,联合国内外70多家整车怕耍、芯片庙努、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毒怠:车联网络安全委员会)正式成立层十。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伪,在工业和信息化部帝味谁、国家密码管理局睬疗缕、国家网信办等部门指导匣袖、支持下成刷抨,车联网络安全委员会于2016年底组织吐、协调产业资源蛾孩脸,以我国自主和在华骨干外资车企滤寒太、终端和零部件厂商为调研对象剿熟,先后完成华南体幻、华东潘、华北蜕搔藐、东北镀、西南地区调研工作情互嗽,充分了解了车联网网络和信息安全政策霓炔疟、法规和仆、标准富康、产品芦想缕、应用等方面的实际情况与现实需求负汾。并组织与协调联盟内外资源巾琼,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔼、法规岗景、标准的研究际赦,形成《白皮书》亲盛纬、《细则》航遂村,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布强。    《中国汽车报》卵羚读:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖举:随着车联网发展拾竞试,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逆涸惜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甜腻、技术标准惦镐、产品及服务体系的支持酿。从调研情况看凳饱醋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战温禄睦,缺乏可靠和一致性的基础工作顿恕晤,因此需要我们及早采取措施零底,完成网络安全方面的顶层设计工作羔天塘,从政策钙踩校、规划称购、标准拒、技术舅杜袜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霜轨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状杉囤守,为车联网网络安全的后续发展提供建议衫霸坡,推动车联网网络安全产业的快速发展新伤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忙湍赔,从企业补复、用户汇帘、政府需求出发梨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卵,结合车联网的行业特点和技术属性碉钩,立足当前现实和未来发展趋势铣田倍,提出宏筏媚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系频荒惭、指标和建议舞盯捆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迸,提升网络安全防护能力城静,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施时挪。    《中国汽车报》峡储:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寝挞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸥,对现有车辆和新车产生怎样的影响帅辩忿?有没有实施的时间节点抠卡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焦鹊梁?    庞春霖壬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肪将,并不涉及强制性标准和法规渺诡。同时通过产业宣传衫咀邓、贯彻和使用受,不断发现新的需求和不足盒,并加以完善挥。但由于网络安全形势的复杂性逛锈崇,以及车辆作为一种重要的交通工具默,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台两犀韶。    两项文件本身就是在调研基础上鼓,听取产业单位需求而形成的堪锯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摊局珊,减少大家的迷惑和疑虑捞匪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皑,切身维护好产业和用户的根本权益便巴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品危狠,当然会有成本在里面修炉。不过从发展的角度来看点胖傲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慷巷好,属于必备的系统卷妮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剩旦。同时讨唐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点变匆型,也会赢得更多消费者的信赖殴关巧。    《中国汽车报》首:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泛妓噶?自主搜踩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挖妒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战事?    庞春霖赊届:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晚捎疆,其中一些关键技术和产品交硼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试比对,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛾缴驴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分市梨欢,那么就像现在车辆的保险杠厢纺搔、安全带都、气囊私、ADAS等等常规安全产品一样矩险潜,无论自主还是进口车辆放畅,应该都是一致和统一的要求骄夹,并可以采取现在车辆型号核准等方式谁,推动车联网网络安全产品的安装擂、测试鲍、使用碧阔成、维护和服务乏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敲芍炽,首先是人们的意识问题韩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幢抛伤,但对于车联网网络安全却毫不在意姓瘫。要知道详,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泥天,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撼、多变萌泪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锨、软件等基础技术恋探,对于自主车联网网络安全产品而言纹量似,投入比较大埂椒黑、周期比较长敢、效益回收比较漫长昏垢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魄洪图,从整车企业搭,到零部件募、软件龋漏、芯片供应商坑骋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腐、人才队伍吼仕、产品体系扁猴害、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倍堑版,也非结构化的治理模式割,需要新型的伦理临、法律和技术法规给予支持僻毕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仆蹬规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒镶喇:李芳" "   1月18日滦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会昆。引人注目的是吮磐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓮褂伤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哺。EC180之所以有如此低的价格乔臂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肺。在补贴退坡的背景下篱喊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势股恒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹄低,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莫?在发布会后嗅教梯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粪订,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勃屋耙,以及2017年的经营策略与规划客患埔。   《中国汽车报》畴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忌扰?   郑刚戮: 北汽新能源有两大类产品平台贪男农,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淀布林,包括EV衅奶瓷、EU蚊项、EX韶毙酿、EH四个系列登。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品态劣汞。在开发之初和寥,我们就对其有一个精准的定位与期待模泪。   北汽新能源在两年前预计到狸哺氏,新能源汽车的3.0时代即将到来袒履,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格木蒜绿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剐川犀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胺穿。   目前脊吠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亨憾,这没有错蛾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竞,并没有推向市场的现象红。我认为旦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谅酣,也没有认清正确的发展方向暮。   因此耐乏父,在两年前开发全新平台之初屑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诞卵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伐,这种做法目前看来是成功的犊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庞碉、造型涵盾闻、特点以及价格之后五氖桅,大多数人对其给予了极高的赞誉胃悔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号释希狗。   在成本控制方面练,我们认为还有压缩的余地饥,通过不断地挖潜降低成本饭,我们认为可以让更多的人开上这款车咸佰,不过这需要一个发展过程倡湾人。随着销量和产能达到一定规姆酒玻后那磐,我们会进一步整合资源呸卢、降低成本秤,提供给用户性价比更高的电动汽车文舜。因此邓,就目前来说对,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俯膛寥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啸的功。   《中国汽车报》菠猾: 面对补贴退坡茹铣归,EC180为何还能采取目前的低价策略碎?北汽新能源有怎样的发展战略秋?   郑刚靡: 从当前产业政策来看光韧,全国各地的补贴额度不同械鲤,流程不同滔蒂辣,这都带来了公司内部成本摊销的问题莽艇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难会。为此拇,北汽新能源成立了卫蓝基金浆雷避,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寿藐冒。这需要企业拥有一定的资金储备躺。只要差异化的地方补贴还存在歧檬羞,卫蓝基金的使命就不会结束炔菠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峡湍览。只要发展的规划清晰湍,我们有能力也有信心做下去谩犊。因此惊灯,我认为当整个市场达到一定规那后懂,企业才能做大做强揭把讽。在我看来夸背,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皋,而不去考虑社会责任饱。只有兼顾了二者桨,才能获得发展与壮大炯。   就北汽新能源而言裳,如果年产销量达不到10万驹苟,那么就没有持续发展的能力妙慧。因此纠型羞,我们公司定下17万辆的年度目标隧,并将在4年之后达到50万辆收实。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点未锰课。谁先占领制高点妓,谁就有效益弗。新能源汽车市场的成本杀手凉戊,也将是市场杀手暖。   在竞争过程中叼颠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手结努,而是以传统燃油汽车为对手狡垄蛔。因为它代表了污染昧,势必要被市场所淘汰殊。   《中国汽车报》绦缆: 新造车企业的强势介入岔单,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棚虚?   郑刚退杜: 与跨界企业造车相比汗群,我们的优势正是他们的劣势紊坑遣。依托北汽集团弘苹赦,北汽新能源有着很丰富说、庞大的制造资源诵蔷轮,有巨大的产业链规模优势茨僚洪。在互联网体验方面形花坎,我们确实面临一些挑战挥跋唉,但我们在造车工艺核工、供应链与流程方面有着更强的积累激卿。   在我看来嘛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岭募,这些可以相互转化问徽。我在发布会上再三强调东,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贸,而不是新能源汽车厂商颅虫。如何能够最大化地提升电动汽车性能敦拎森,创造差异化的用户体验和品牌价值评,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向傻隆。   目前猎苦抽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昂绥仕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惨。在这三类潜在的用户中来河,我们的发展空间都非常大敢舶。   对于新造车企业而言搬竞,他们确实会面临诸多的挑战担。我们在发展过程中遇到的挫折昂,恐怕他们也得挨个体会到师镭井,但这是一个正常的发展轨迹姬冻夕。因此期钝潜,我认为这是一个跨界融合的时代川,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镰,将思维与资源彼此借鉴畔典潦,从而为用户打造更好的新能源汽车酵挠南。   《中国汽车报》涟: 北汽新能源目前的两条产品线秆蛙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里访化?   郑刚壤挝弊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线井,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兢泰广。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异充。相对而言孪壁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撑怒充、邻居筒、亲戚俄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膳急。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歧那,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歌忙。因此在性能层面虎槐蓖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耻艾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溶。   在智能化方面泌驳火,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用橇哦。例如ARCFOX将会在社交幻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酬安此,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庐。相对而言藤祈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吾渐,智能化水平也将上一个台阶搅慨热。未来怀凛底,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现山。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后付罐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芹策水。   《中国汽车报》惯纺皇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫌,公司将如何利用这笔资金洛罗喀?   郑刚节锤玲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缎,将实施不少于80亿元人民币的融资杀霞景,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唾彻缎。无论是电动化还是智能化刊,我们都会在研发上投入大量的资金叙戎锰。目前聊,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸡皑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娩。   我们希望引入来自产业链的投资方溪撩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氰掂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后安涣缝,智能化成为卖点渐平渤。   目前唬,北汽新能源拥有了三个生产基地镀憨掣,现阶段产能还有限琴切蹈,每年只有20万辆的产能巍圈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地居,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汇,从而可以更好地降低成本饲筒,提升效率毛灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床显痉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皆茶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佳,大众汽车集团管理董事会成员工拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衅泼磨。1月14日猫狭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员禽罢缕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日度埃啃,他在长春见证了《一汽揽漠首、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午达,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迸煎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衡瓶表。    新能源汽车伎,重中之重    尽管行程密集纲,但海兹曼依旧神采奕奕冕。他有理由高兴扫,要知道惋饶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疆菏盟,比上一年增长12.2%沥嘛。即便如此省,海兹曼在专访开始时胎粹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黎枚。那么大众还关注什么艇敖脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钉坝饶。“到2020年即戏擅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年樊,目标为150万辆贿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚浮;同时攀酪,大众在中国的新能源汽车路线陶牡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡华烤技。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屏,40万辆及150万辆的目标中碌屎口,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裴河。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闷察,海兹曼称绣,这要由市场及车主来决定冻。此外巨腑,进口新能源车虽然是个“小头”冷那,但会涉及更多细分市撤鸩夷獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择料熔。    奥迪与一汽合作搜街背,加强再加强    就在1月16日傍晚祭喝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尉汐、奥迪十年商业计划》瓦叔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转些。海兹曼见证了这一协定的签署捐疏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熔提:“这是一个战略性规划瑞腑我,不仅为奥迪融广簿,为大众滦长,也为一汽明确了发展目标俺。三方达成了共识但极,而这一共识不仅在传统燃油车方面幂,更是在新能源汽车和移动出行方面怂。”据悉羔炕,双方将针对21个核心领域开展深度合作漠炉串。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诧穿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绢。其中入戳鞠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斡崎。同时暖仿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讽疏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寞软,包括虱删美:智能互联戈、移动出行上恍蚂、联合数字化项目群、金融服务合作等众多核心业务领域兔。    同时睦锰级,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痘钙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力程,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隧倒擦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作埃逆喀。    “对于奥迪和一汽来说呜,总的框架已经搭起来了父逼嗣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔡文。”海兹曼笑着说线。    上汽奥迪渐革芳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饭坑眠,记者自然不会错过追问的机会努。    海兹曼进一步透露括,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盾必幸,但当前的重点垢腐房,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蝎限,形成长期的更有建设性的伙伴关系借贺坎。“除了十年商业计划的内容之外舷钡撕,我们同时也更加重视解决经销商的问题桑薪,更加重视经销商的权益竿。我们要更加积极地回应经销商的诉求记鞍幻,解决他们的盈利问题巩奴功。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挨宛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浓?在记者的追问下令领,海兹曼称祥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辟,并且经销商的问题解决之后垫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苇漆胳。    至于具体时间表瓮,海兹曼透露扮涉骄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行投肚,最早要到2018年开始签呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷块:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任平,各位朋友较钉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛释鹿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断当时。   题目是“坚定信心誓,持续推动中国新能源汽车持续发展”僵霜。汽车的电动化是大势所趋费僚,体制优势是推动发展的根本驶驮,然后就是坚定信心女烩柏。特别这几年新能源汽车发展很快贡苏蕉,产品的成熟度挫滦骂、政策的全面性蜂谢寥、系统性搅戊,老百姓的认可捐穆角,这些是电动车每八怀、电动化大势所趋村。大家可以看看吃蔑突,我们今年2016年差不多是50多万台挤,占到全球67%绊霖垢。从增长趋势也可以看到窝燃秘,从2011年闻店羌、2012年吓冀、2013年茬、2014年蹈壤珐,特别是2014年段、2015年涪汲将,包括不平凡的2016年坝施禄,虽然有各种曲折甜滇,但还是获得了很高的增长取拿,大概有50%弥匡,全球占比差不多有60%多放店。   我想讲几个理解和发现概夸凛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洞甭,做的非常彻底俄潭。我们可以翻看一下2016年的数据堑思霸,2016年中国公交大巴弦思毯,不包括旅游大巴仓,总销量大概在10万台左右琼,但是我们纯电大巴差不多7万台沥淳纱,插电式混合动力是1.7万台嗡,加起来大概是87%菠屁戚,占总的销量接近90%但投称,这么高的份额膜,我觉得差不多就在3年左右发生的窍嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锋腻,到2018年腹没结,我们认为在公交这个领域里面茧既,燃油车会进入死亡矫。很有趣的是2018年娜累降,如果你要在欧洲或者在日本酪舰,欧洲羌媚齿、日本一些主流的燃油大巴的制造商荒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纳形,或者刚刚接近路试函袭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楞。从这个感知可以看出丛,中国背后的推手是什么苏拢敢,为什么这么快瘦颠,无论从技术沮颂、从市场隋锯侯、从体制凌散。因此我觉得篙,体制的推动是推手绩,因为公交很容易充电幻饱,固定路线缝,固定区间哪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的校栏骋,大部分属于国有体制仁,政府有很大的话语权喇,公交的排放巨大颓叫,一台公交补贴很高姜骑鲜,但它排放更高屑痹卵。一台公交我们算了算翻侩,早上5点上路袄袭,到晚上差不多10点下路筋娟,一天工作18个小时纤,相当于30-35台私家车的排放孪嗡。因此渤韧,我们四部委在推动产业政策里面提,花了巨资在推动这个产业茧郸,但节能减排的效果是最明显的娜发,而且在全球保持领先度也是最突出的卞荡狼。   比如像深圳范稠,2015年壕狠坏、2016年透哨,大概2017年上半年鸿,就实现1.5万台公交全面的电动化霜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲功。而且这个产品弄驰皮、这个领域我相信还能保持持续的领先纫淡,和乘用车坞、商用车比坦迷,和一般的卡车比藤滔,我觉得在大巴这个领域里面钉,我们中国无论从技术母洽、从供应链拱熊糯、从规模啡蹄捆、从市场地位饺,还是很牢靠的竿。出租车可能是下一个领域宋奋,我们相信在未来3年里面厕贤认,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倒。   优秀的体制助推稼纠访,产业快速发展庞券狈。即使2016年不平凡的一年里面滤笨,国家有很多政策堵涧,像国务院2月24日政策常务会议奖铰撂,政府公共采购配额汇茨畅,7月6日马凯在西安有一个专题会蒙绘衅,包括到10月18日克强总理国务院常务会劫疥,原则上不核准传统燃油车乳谅,加上之前一整套的体系患。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的七、最系统的政策体系僻,包括今天我们的百人会这么一个平台搞盖模,在国外是不可思议的危锯刻,但是在中国就发生了蹬靶良,我想清泰主任亲自组织牵,这种特殊的身份把大家聚集在一起塘稳盯,而且今年的规模更大侵,明年可能还会更大泪,这些体制推动中国新能源的高速成长捣太。   从税收裁、推广配套薪般、长效核查歇棠、推广管理等都在推动抚粕粹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猎,刚才欧阳老师也提了构,很全面冀,从上游的IC制造剔、正极巍棋太、负极啃导、电解也隔膜漠橇挡、各种资源隙、配套淡,中游的电池驼市恭、电控荡恼、电机绅烤防,下游的整车彼探怖,包括售后服务肛删巳,全系统的衬、全规模的鹊凭锋。国外也是迎来了发展的热潮伎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倍柑佛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入全娄。   坚定信心赂,持续推动新能源汽车的健康发展妊虎。其实我们在业内也在把这个脉修撂,2015年1%是一个拐点哆常暗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衬,相当于当年差不多10%的市场份额棺环,2025要达到20%的份额鲸,当年要做到差不多400万台计眠,才能达到目标慷屁。因此我觉得热火,2020年10%还是有一些挑战叭答。我认为到2025年净悉,如果电池做到每瓦时1元钱以内闯,按照同等配置的汽车嘎,成本按照同口径的品牌粉端逃、同口径的配置算卢,大概比传统车还贵20%-30%暑,这时候国家财政一旦退出去以后砂,必须有相应的措施来进行补充仓皇。我相信第一啸,购置税的减免购,一定要延到2025鞘纠税,甚至于到2030巨胳夸,这是一个10%的政策支持捐排间,这点非常非常重要兔起。第二司巧抽,消费税喊,特别是对插电式混合动力车娶,消费税有2%兜、5%-9%诡,如果在国家财政资金退出以后恼卸功,如果这个要有一个减免的话啦,这里加起来差不多接近15%-20%肉疗干,这样把30%缩小2/3轿犁勉,国家政策就扶上马揽、送一程唐,才能够让新能源车更健康赦色。   齐心协力呻廉,2017薯赋吗,撸起袖子遂诲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚灌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地癸,万象更新土泰,这是中国新能源汽车的春天茅。从2014年的小荷初露吩凌肃,到2015年的急剧拉升罢逆,再到2016年的高位放量侣煤,可以说经过三年的蓄势驾俏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化提。牛市的格局基本确定梳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豹刮,“十三五”蒙、“十四五”和“十五五”期间痢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%权墩软、30%和33%窜外垮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撂貌惹,继本世纪初的“黄金十年”之后浅刨尾,下一个风口即将到来淀。   毫无疑问似楞攫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慰竞甘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寸捐尚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晨晾沪,值得关注砂酵。我们总结了一下这些变化斑空,有三个方面的特点肮:   一是市场的形态改变了尘全慰。   从导入期迈向快速成长期皖,刚才欧阳教授称之为成长期愤葡锋,我们在前面加了“快速”两个字玲,有待商榷仁急澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祟,成为消费主体党博吃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓄钳,新能源汽车从政府的示范运营起步筷,不断地向私人购车靠拢泻狼,临界点已经到来!有统计表明喜非,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饥,预计今年将进一步提升到70%左右溪迸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琼吨枷,要在竞争中胜出握,就必须以客户为中心咸尼,以市场为导向貉镣户,树匠心楞雷,出精品摩挎。   二是竞争的主体增加了舌。   从少数先行者的竞争界烈讨,演变为全员竞争授露,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钡韦迟,包括这些国际大牌剑祷,比如说戴姆勒赖泊、大众等等跨国品牌察,通过合资强化了在中国的业务布局的纹誓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点行椭。有统计表明醋疯逞,从2015年开始的喷,全国新能源整车的投资项目超过30个差,总金额超过了1000亿元汕,总产能超过了300万辆雀购怂。当这些产能陆续释放逃碧鸵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靡虚怪。到那个时候宽棺蟹,竞争将回归本源颓毕,那就是技术跺抡炼、产品和服务戎程瘟。   三是行业政策转向绣。   从扶持补贴过渡到监管引导号,政策驱动弱化京蒂、创新驱动凸显武木矛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宽虽剔,产业政策呈现出四大趋势残:   第一梗曝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轰碘礁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肚,通过准入困结、销售芥泥馆、使用环节的标准发布攻煌,提高行业的门槛体咀,净化市场环境;第三态,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皮开,让市场发挥主导作用;第四巧,通过电池目录和技术路线图的发布究备,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苟菊纷。   本世纪的前十年憋,可以说汽油车高速增长赂涵扣,成就了中国汽车产业的由小到大顶看堑。接下来的这十五年顾塘赡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强染裸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吼扑,克强总理也讲联,“发展新能源汽车剃狸读,是培育新动能岛,发展新经济的重要抓手”劫勾。中国政府凭借新能源汽车颗,特别是纯电动汽车汝输,引领产业升级铃漏,谋求弯道超车童鲁砷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赁沸。   继高铁翱欢角、特高压和核电之后匪环寇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”该,这种希望能不能变为现实酪?还需要我们全体汽车人的共同努力窝燎识。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吗,目前已经基本建立起了一定的先发优势闯连,把先发优势转化为领先优势默挤,是我们坚持不懈的目标磨。而要成为一个真正的领先者饰复泉,只有创新嫡伤。创新就是从零到一陷佃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倍汐将,用全新的方式组合起来贿妙,去创造新产品陵谎纪,去创造新的生产方式和商业模式洽棚境,去开辟新市郴廾顺搿,去整合资源扒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吩衔,去实现新的价值创造县弗。我们将以创新为最核心的驱动力竟,全神贯注蹭侈耸,聚焦技术贺霸,聚焦产品手,聚焦资源艘姬,聚焦市橙涑浴;以心无旁鹜的聚焦战略蹋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棠庭,实现北汽集团领跑的梦想孝擞腹。   借今天会议的机会禄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚼,也就是刚才谈到的四个聚焦衅秤:   第一扒,聚焦技术挞畅会。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镣,消除盲点敛婆疏。新能源产业最核心的技术就是“三电”锚吕尽,此外充电和续能技术弹、激光雷达等汽车技术虾,以及轻量化的新材料说,石墨和锂等上游关键资源腿齿阜,也是我们需要掌握的核心技术和资源仇胯鲍。这些技术和资源挂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饱犯赶,我们再难也必须干镭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酬寿改,各司其职奢帆猾,对新能源汽车关键技术进行各个击破申。北汽集团将在政府的指导和帮助下曹然杭,在北京的经济开发区钦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痹岸。它由研发创新中心芭送烁、全球营销中心傅坡搓、品牌体验中心强沥难、联合创新中心等五大部分组成粉,将建成从用户研究谜、概念设计算挤铜、前瞻技术轿蜗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捌橙。   第二湾段墟,聚焦产品恕。   产品是企业价值的最终呈现飘啼饥,是我们寻求客户认同的物质载体渐诲匈。高度契合用户需求肌吹,被用户接纳轨趴污、认同的产品才是有效的产品翅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雹萝艘,我们的产品在续航里程兑抛捷、成本控制溪捐、整车品质虎阶、产品线的丰富度方面桔,目前还存在着明显差距涕帅瘁。打造新能源汽车的产品力椿磨,我们将从以下几个方面努力轻:   一是凝练加姬,集中北汽集团的优势资源甫霓荷,打造若干款明星产品苗。   二是做好差异化的文章揭奶,精确地切入特定的细分市场趁挎痰。   三是做好迭代创新犯沤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泵笨、网联化破疚、轻量化技术应用到产品中潦,并根据新能源的技术特点谁核,开发设计全新的车型平台膜。   第三骗,聚焦资源坊抽。   21世纪的竞争喘口,不再是产品的竞争参刷,也不再是渠道的竞争需丘纤,而是资源整合能力的竞争火宽花。新能源汽车全产业链更长瓶到高、体量大魏税,包括整车癌、充电基础设施拦惜唤、智能网联坏佬、无人驾驶以及下游应用在内苇碗得,整体的市场规模在10万亿元以上糖冠荚。   然而资源是有限的队鲤,优质的资源更为稀缺歉,新能源产业作为朝阳产业结卉紊,资源的布局与传统车完全不同稿禽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态教,瞄准核心资源和稀缺资源傅距,提前布局埔,将其纳入到我们的生态圈之中我泼扮,北汽集团将围绕着创新链锯、产业链侗、市场链背辜几、服务链和资本链这五大奶洗眩块轿陌,通过新兴技术的孵化夹橙、成长型企业培育虽、产业并购整合等手段戈夹,实现关键核心技术的突破与领先暇斥,打造北汽新能源的杀手锏曝骑,谋求长远的发展裙快并,实现对传统汽车产业的更替厂路泡。   第四功估矩,聚焦市场贫。   市场占有率是关系到产品的关注度逗锹、品牌影响力的重要一环拌,目前我们在新能源汽车市场的拓展盟畅、品牌传播慰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榷假,可以说暂时走在了行业的前列魂。下一阶段蠢土,我们在继续发挥自身优势的同时隋忙,还要加强对市场的精耕细作翘孔吾,对不同市场进行分别覆盖寄画茹,不断扩大自己的势力范围吵平。对公务市衬胺堋,我们将根据公务车博钾郎、出租车嘶、城市物流郊、城市租赁狈腥、城市公交等不同领域的特点矮糖,把规律琢磨透亢茸,在品质差异化金首、品类差异化和品牌差异化上做足文章紊。对新兴市掣荨,我们将引入汽车的共享理念同枢仍,做好网约车市场开发熟,打造国民车肌福,切入经济型纯电动汽车市场汕雄盆。同时午逻沁,通过融资租赁等手段烯辛,对特定客户资源进行开发水娃惊。   各位领导扇、各位专家两、各位同仁敖剔豌,“阳春布德泽悉胆前,万物生光辉”砍理,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煌垃,新时代近在咫尺拈驶,新机遇触手可及还突,新梦想指日可期外囤,让我们以自力更生兼纲、艰苦创业的进取之心寸繁,以敢于人心猾盯疯,勇攀高峰的凌云之志坟盗,撸起袖子导,真抓实干茶侩撅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查铆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲京假桅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夏吗拿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贯脐,我认真思考之后良剩烈,认为这一说法不无道理淮关扳。我想可以从两方面来看檬,一个方面是从全球来看唉算,在2016年这一年靛俏,发达国家主要汽车生产国亮攫淮,包括大型汽车公司甫,大家对汽车发展的低碳化笺贡、智能化得肺驾、信息化取得了进一步的共识设趁麓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点其,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屠呸径。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话提毋微,但是说到了要害琶食妥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期问缝,守成者将面临巨大的挑战”裁拆。而从国内来看味坞锻,我从调研中发现尉臣,很多企业由“试试看”戚题楼,转向了“铁了心地干”谁,把电动车放到了公司战略的中心地位劫吵摊。    刚才李书福老总讲的他的规划凉衡笔,到2020年汉、2025年狙涝瞎,电动车的比例要占那么大废韧,新能源车占比那么大胸奥虐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陋率。    另外店秽便,在这一年当中撤颅溪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圃妓,一个是企业的研发路径在变化鼻识瓤,由燃油车的引进旱速客、消化沽、吸收橇逃戳,正在转向开放条件下的自主创新烽碉,各个企业对研发重视的程度蔡姐蚕、研发投入的力度是前所未有的剔。另外聘肌弧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列太拭,这样就给了中国乏段伎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔽免。另外诡井,有一批没有退路懦避,专注新能源汽车的新兴企业宦童肠,他们没有存量的拖累谰恭,他们的思想更加解放克圈,这些新进入者带来了新思路浓、新创意伴痴输、新发展路径叙虏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悉矗培,对我们汽车人来讲会有新的感触邢皑。    新进入者带来的新的发展路径洼渴、新的生产组织模式舍剂,给整个的产业带来了新的活力酪律酵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疚,我想这个影响是很深远的杯。因此沃途浆,从这个意义上来说删呜,经过孕育期的磨合事染,现在已经开始有所收获聘妨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伸四。    以2020年为结点里,中国电动车将面临新的发展态势慌,我归纳了几个观点秦硷:    第一唾耍,进入2016年贝疏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挟戳,在消费者购买意愿增强的同时啦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择佛疥。此时博食乐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绢人踢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熄酱时,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争残朝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幢,随着竞争的加剧糙休铃,企业间的差距拉大模世卫,大浪淘沙的过程已经开始释豁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量南链型。这种现象不仅反映在整车词觅,而且已经延伸到电池企业间逆疮、零部件企业以及上下游整个产业链外。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藤笺。    第二泉舅,迎接国内市场国际化竞争墙。可以预计政府购车补贴淡出之时葱刷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日施殴围,距今只有四五年时间了霸删。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绩,国际化竞争来临之时才是真正的考验肺头筛。中国的企业必须冷静地看到劳,产销规模大毫,并不等于竞争能力强灭敛念。我们与国外先进水平仍有不小的差距含汝煎,重要的是技术基础薄弱耽敦题、原始创新能力低擅、核心技术欠缺面先粳、品牌影响力不足蚕撕,这些带有文化色彩的软实力另,需要持之以恒的积累踌跑,“非一日之寒”畴辆袄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅握,提高竞争力的途径美蓖,不是等待企业的扶优扶强呵方,而是由政府创造好的产业生态埃,使优胜者在竞争中脱颖而出嫌街勿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时榷毖略,就瞄准了国内国际两个市程愫娼铡,产品设计嘛蠢想、生产工艺甲、产品质量都以国际水平为准客罐忌,我想这些企业他们会相对比较主动订跋。    第三屉萌,向后补贴转型期的政府政策燎号,在既定政策支持的周期内刻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缝蚀,是政策能否顺利转型的关键坟婆。政府的购车补贴是一把双刃剑略,当市场竞争格局出现之后氨罚,政府就要特别注意酿呵委,不要因政策调整不及时而削弱竞争毁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卫。因此勒伯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亨轮,聚焦技术创新懂熔,加快补足技术短板拌,提升电动车的性价比几。相应的充小紊,评价支持政策效果的窗口返偏邵,应该由市场规模扩张科体帘,转向竞争力的提升骏。    具体地看购车环节的补贴汀洞贸,应该适时退坡糠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术些促、降低成本的能量赫精,造成优胜劣汰之势伦守耽。政府资金应更多地支持共性技术的开发围伯擦、充电基础设施的建设刊必。与此同时撑哼缴,非补贴性的那些“功能性政策”氮,例如碳排放政策难蜗、燃油消耗量限值政策笨鸵艘、零排放积分政策火踏吐,以及购车许可辖刀、限制行驶之类的政策组合应及时出台触,使市场产生稳定的预期清片。 第四讳僳芬,立足后补贴时期设褥粕,打铁还得自身硬汰让伤。    从十城千辆算起使,各个国家发展电动车的时间差潦庞,给中国企业留出了大约十年的孵化期乐,这是难能可贵的谐。2020年诲盒,作为中国电动车的一个标志性年份丁朴,将迎来后补贴时期界。可以预计丰,那个时候直接购车补贴将淡出掸仁,但功能性支持政策还将保持岭。在这种情况下卧,电动车能否与燃油车抗衡里、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啊镰铃,将取决于这几年的行动锯。    我国电动车是在较高起点上起步的搬桂,总体经济技术实力已经今非昔比沏李,如果把握得当杰,以电动车为契机浦敬鞍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抡,企业应充分利用政策支持的周期到戎,下大工夫做好三件事具:    第一泌丛胯,人无远虑拒擂,必有近忧犬船,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虐,并加紧部署与实施躬诫。    第二躲棵,持续壮大研发能力怪察翱,掌握核心技术艾呛,攻下“不经济獭碱、不放心示链、不方便”一块短板嫁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础外。 第三伞猴,以产品的品质动、品味打造优秀自主品牌蒙摆泵,赢得市场的信赖冕。    第四厢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扰蹦醛,就是在这个期间琳,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓄。我们的品牌实际上在燃油车上仿斥松,很多企业下了很大的力量亲嫡疲,但是应该说效果是有限的鹅。而在电动车来说是个新的机会世,所以在这方面应该下更大的工夫什,通过产品的质量卧炼抛,通过产品的品味打造自己的品牌鼓。    第五掀厢珊,要系统规划蜡付冉,及早部署“电动车+互联网”渴连。今天的电动车之热皋,并非由于传统能源的枯竭檀,而是因为它有很强大的正外部性括菏蜂。电动车的低碳化懊孔、信息化曙坪奇、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔫翅淮、智能交通拔丁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥队北倒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吧团。随着这些方面的成熟隧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吵蝗腐。信息化吮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点松烈,这里有太多的文章可做歪。目前辅助驾驶锣埂童、无人驾驶已经走在前面酱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伶究晚、智能交通剂肖、智慧城市以及5G通信协同发展倡挂、统一规划汰扩热、开展顶层设计嚷读、超前部署敛、抓紧启动危,引导企业的技术开发和基础设施建设封拘苏,推进“电动车+互联网+交通”弥,把阶段性技术成果用于提高交通效率粪芥句、降低物流成本攻喷既、保证交通安全叛故,使其产生经济和社会效益扛茶沟。    电动车发展的大势已经不可逆转廷衫,向前看纳,挑战与机遇并存佩墩。如果把握得当讹涡,机遇大于挑战!    我就说到这里碱糠,谢谢大家!    (根据发言整理牌,未经本人审阅含。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤卸霜:李芳" "  全国政协副主席谅、中国科学技术协会主席铜秋卿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糖擎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棱荣,以下为万钢演讲ppt亮点实录绕事苛:    尊敬的清泰同志李霓蔷、冠华部长俊设、苗圩部长落、解主任恕窜,各位来自汽车界的中外朋友们竭瞧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篱景栋。上午抽点时间看了一下展览达,给我印象相当深森岗,有一个很深的感觉漆补旗,这十几年来中国的电动汽车持续发展枢,走上了一条创新的道路臼炼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伪。今天这个会议的主题很好府,就是要持续地提升我们的技术能力差块,抓住创新新局面拦鼓。我想就我们未来促发展谰废,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇母猾,谈一点我个人的看法崎。从四个方面姆捆:    第一届,谈一谈我们这些年来齐心协力势了,新能源汽车所取得的新进展皆,尤其是2016年的进展特别明确层先搐。    第二咀虹,回归深入基础研究诞棘,提升新能源汽车的质量和效益间患。    第三舰艾饰,新的发展趋势库、新的发展方向巨譬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点褪,随着人工智能的不断深入惩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇都。    第四放,我们怎么样更好的凝心聚力瘁盯,合力推动新能源汽车的创新发展乳,谈几点看法衔锰染。    刚刚得到新的数据紊帕边,有的来自中汽协会啊峭、有的来自中国汽研中心擂,数据告诉我们苯前尼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谰霓,占新车销售比例的1.8%护,中国的保有量达到了100万辆峨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窝,这里讲的是公共用的充电桩额旱暑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辖。    我们的关键技术取得了显著的进步相佳。今天上午我在零部件电机份耽淋、电池时蓖礁、电控这块花了好多时间鞠蹿,仔细地了解了一下情况魏课吧,确实和我们了解到的数字很相近闷。动力电池的关键材料发展进程加快桂、性能指标稳步提升眷布褥、成本明显降低钙弓,从动力电池的单体遁钠餐、电池包垃此抠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哄踢。一个指标性就是腑悔,三元正极材料能量动力型的电池铰祈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤墒埠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奴屑焕、有些争议峭纽,好多同志说惜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堆,现在看趋势已经很明显茶。我们特别强调的磕,南剩块比能量达到了140瓦时/公斤醛莫枢,动力电池系统的价格但阮,这个价格现在也是保密剧潞妮,但是总的说起来明显下降靠,总的达到了2.5元/瓦时以下鲍。动力电池的产能达到了100G/瓦时洪燎粟,世界上生产规模室,特别是在新型电动汽车的动力电池昧幢胆,规模得到了很好的发展梨蜕就。    驱动电机技术也取得了新的突破捶逗。特别是共性基础技术进一步突破秃庆,导磁硅钢纲辑、稀土永磁材料额刺糯、绝缘体材料吹、位置传感器筷杜统,芯片的集成设计和电力电子系统工斜,取得了新的进展魏瑰。我也了解到廊米温,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侯。因此翅乓,重量比功率超过了3300瓦/公斤替葱搅,电池峰值效率达到了97%脚拍,高效区达到了80%薪蛙桑。特别一些新的设计靶喀短,也对电驱动系统有一个很好的推动作用率射,比如说我们都知道漏秦,对于0—100公里的加速芹刮,对于电动机说起来铅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吕铅刃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盖萌揭,就是高速公路上超车的时候铣凌前,超过它这个临界点以后烩,这也是一个安全因素略。现在我们很多企业从两个方面吵,一个方面漠匹,用双电机的技术来弥补后面这个不足汾滇谰,第二个钨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屑实。    今年汽车界有一个新闻惶常喜,第一个互联网汽车走上了市承鲜巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勘,据说现在上汽的同志告诉我头,每个月销售2万辆奖囱,产能有点跟不上了嫁俩,效果很好潭箍,上市不到半年累计就超过了9万辆尸炕眯,成为荣威一个最大的销售热点僵蠢。在互联网大会期间娃杠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夯,搭载着北汽侵染贰、奇瑞惫匙磨、比亚迪轿车都亮相购,首次开放了道路沟擦,18辆车300多位嘉宾在试驶垂纽,当然评价各有不同促,期望值也有待提升靛,但是勇敢的走出了第一步仑唉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿电魂,做出自己的探索嚼蒲。    我特别感到高兴的是糙,2014年我们就曾经提出电动化旁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皋宿返,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斑磕攻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展化筒,从汽车到基础设施乏桃,一直到停车场藕幢魂、充电站纷,包括各方面财税的支持惮轨,一系列的政策税。国家层面瞄鳖,从购置附惹玻、补贴铂晚避、税费减免码勿、研发支持沥、生产准入兄耽督、业态创新锰酿粪、基础设施甲缺讹,特别是标准规范方面仍舶拒,都出台了一系列重大的政策措施共,现在看起来落实的进度还是比较好的复阑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捆坞,这是一个开门的讨论握,许多外资企业都积极参与当中傻,对电动汽车发展草垄橙、新能源汽车发展亨钨扯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埂疤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闯甘。也是由于刚刚推出来暖阔溅,我觉得很好核,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见示涂脚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炉,使政策更具有落实性惯。    这里向大家报告一下武,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革罕。新能源汽车作为一个试点的重点专项翰,实现了从基础科学到系统集成九骑、共性技术集成顾俏抬、示范全链条的部署久,特别是在基础研究方面桅蹲,加强了对基础科学问题的研究莎太秦。因为现在产业发展到一定程度的时候清该糠,要提质胆、要增效菜,还必须要静下心来磊、回过头来从基础科学问题上下手耍驹,不断的进行优化超驮、改善档,才能获得发展抢窟。特别是这次的重点研发专项楼忙缓,对于电动汽车智能化和网联化的技术哪瑞颂,也设立了专门的课题盘,实际也是我们当时电机庞边、电池孪搂啥、电控的“三电”之一梯房,也随着时间的进展不断的转向新的重点胺。所以啃朵,整个“十三五”期间的专项规划塘偏,将对六个创新链条壤托老,就是全链条一体化的部署乌付,38个重点研发任务荒,政府加大了投入啸瘟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入竣葛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脸煎,首次突破15000亿蚊猜,更值得高兴的是汲,企业在这里边投入比例得到增强穆酮方,达到了78%以上沏巴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巨、加剧扣除政策有直接关系塘滦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娃,看起来企业投入的效率还是很高的祥搬。    去年我用过这张图(ppt)即掣腺,这次还用这张图烁顺,对它进行了更新夺嵌埠。由于时间关系淬,统计是1-11月底烦砂,11月底中国产销量是402000辆瓜贬薯,如果这样算的话驴拆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆累,中国占了40万辆立妒,就是占了50%党糖。到2016年底宫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆口策,中国占了其中的100万辆圣告捅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奶防,也说明了我们国家对于节能减碳需森码、应对气候变化作出了新的贡献吝啦。我们虽然应对气候变化调门并不高和,但是我们扎扎实实在做每一步徐哨,现在无论是风恰握、光细挂、水财凰懒、输变电番,无论在技术先进抵、装机容量墙趣查、发电量都走在了世界的前列骆私诚,这也是我们作为一个还在发展中的国家文,为新的发展茬矢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锣。    世界发展的趋势也是一致的先,低碳篇憾翠、电动喉膏骋、智能化成为各国共同的选择解嫌汲。美国钢幻、欧洲眠、日本捶肋贬,包括汽车企业福特革寞、丰田赋椽褂、大众都推出了它们发展的战略缴售伯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亩,比如说大众推出了它的“2025战略”先,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岗仑芯,销量争取达到300万辆擎,自动驾驶要覆盖川,在2021年提出全自动驾驶窗诚,电池也要进入大规模的投入氛携乏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陵勤,零排放卫、互联险抹希、自动驾驶汽车侗冉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恐惕会、氢燃料汽车纬香。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氓、沟通般强吵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灿闻华、增程式的混合动力汽车强搐,因为他这里有基础建设的问题卢穆精,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宏釜闹,就可以有电的情况充电寄、没电的情况加氢渡龟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板高,同时又实现了真正的零排放题顾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柒矢,上次试驾可能还是8年以前县睦,我觉得汽车的进展苇呕,无论动力性泉、环境友好性胸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步额哨,据说已经进入了市场痞。包括通用也宣布了在2020年以前孙,在中国推出9款新能源汽车壳伪玻。我这里想说的是清渤斯,中国的市场也是世界的市辰濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凛筋疚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展超句提、参与竞争啥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业输,就需要我们来推动整个的发展抹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺函。 第二范,谈一谈我们对于深入基辞敖摹,着力解决一些新问题的看法秘惧沏。    对于电动汽车橇懈让,大家首谈就是续驶里程阜使扩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嵌轿冬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的房萌钝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鞘返,一个明显的标志吧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量男,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慷。如果说单程的提高电池的载量爽啃滤,当然加入电池的载量车子可能要增强垢楔,车身的增强就又增加了重量酥醚氖,直接影响就是增加了它的电脑炭堵盟。我们也看到一些装载高容量电池的盟伐掇,虽然续驶里程延长了火,但是百公里电耗就明显的增加了俱骑畏。因此媒搪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巍努,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的填、合理的规划搁地。首先构,车辆运行的范畴踢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桔擂亢,尤其是现在乱,我们应对大气污染配景,主要还是大城市集中短尽捂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扰些。但是从技术发展上说起来埔叔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度龋、功率密度和整车的轻量化聊侠颅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程技,这当然是市场的期望甸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疾赤撕。    最近新材料研究发展很快读拆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酥裁。有的朋友跟我说晦撵镣,我们现在用的是石墨烯电池吴,其实说用了石墨烯是对的即耸筒,但是用石墨烯全部来做电池法魄门,似乎从科学意义上不太准确稀但。石墨烯材料雹残,包括碳纳米管适嫡,都有它优异的电和热的传导性能夸馁躬,作为锂离子电池的负极材料添加剂憋,可以有效的降低内阻舰,提升放电的效率锚甸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话悉,还有助于减少介质之间的电位晶具喘,来减轻电池界面的腐蚀性募词驳。从这个角度上看魔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厘摧沮,当然由于动力电池负极密度提高了缮哎瞧,对正极材料也可以进一步的优化须了团,在安全的前提下刻盼,所以也可以显著提高它的能量密度庆捣蓖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祥滇仍,就是说能量密度提高了股,同样的电池包里面可能有更高的载电量弄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皋得戳。所以在增加单电池和电池牡诩胤牵块功率和能量密度的时候驰脖幕,还要加强对于电池包热交换距离的研究梦胆弯,来优化提升电池包整体系统的技术醒慑,它也是一个相互关联的关系脸丛叫。    随着电动汽车的发展导堕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计采斧。比如说电池包往往布置在底部风洼,夏天路面的热辐射还是比较强的染猛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抖,从结构上来实现电池包的冷却钢,因为我们现在冷却剂就是这样的握,要把它放在迎风处丛愤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计段冒,电池包也应该考虑到这个枷廓点,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理曙屯。结合冬季放电的特征班死,我们还应该研究哼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制强静河,使它保持在合理的范畴之内弧渡,来逐步的解决冬天放电比较慢的拇檬腊、容量比较低的问题洽分。总之说起来瞪胶氯,我这只不过是一个例子停,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拜仑、关键鲜、整体的技术统一的来规划和部署卫姓。    上次百人会上我特别提出硼篡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术猜,带动汽车制造的转型升级行缎坪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节势,给我留下一个很深刻的印象尘汲泵,我和苗圩同志都搞汽车的酶,过去我们焊一个车身500多块钢板钨沟,用2000—3000个焊点接在一起裂惯,加工线上全部实现了机器人盛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赂,一共就45个部件归扩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缉漆磐,几个机器人协同操作当。板件和板件之间没有焊接镁眷乐,就是直接的黏接拜,加热黏接尘,远远看去就像搭小孩玩具似的邓仑,几个东西装起来细拷骆。更使我感到比较吃惊的痪距,现在碳纤维的车身宝擦谎,已经不需要在现场涂装了猾膝,有点像我们当年装修房子燃弹虑,先装地板再油漆诗鹅叙,现在用的全是油漆地板热。现在汽车安装上确实有进步艾霸,所以我也很有感触咆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怂耽,需要轻量化材料的技术凤珊榔,需要轻量化的设计势捐坟,需要轻量化的工艺美弦,也需要轻量化的流程楔露间。特别是现在的汽车产业惠盎傲,包括内饰座椅使用的材料腊,也尽可能的采用可回收皆朵、可再使用的材料闯架邻,这方面的技术也在不断的提高祈我吴,这个应该成为我们新能源汽车发展颅睹肚,不光在车辆技术鹃、而且制造技术流程方面全方位的提升虽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拿,今天我很高兴府韦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔑沪墩,更多的看到了我们一些蔡蚕掳,像燃料电池大客车的发展肮莎。很多企业大家如果去看的话砷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池断芍晨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坏尖穆,比如说碳子仓狭呻、交换膜楼歼、双极板揪,以及它的特性基础研究的进步密切相关侈谅。实际证明蓬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中愁剂顷,也具有自己的发展环境的优势潘将视。我们要借助这个优势来推动我们的发展掀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凡肖瞥,我们是不是可以考虑卑喜,尤其是在燃料电池研发的初期枫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用隧沫标,这样可以有电的时候就充电十迫先、有气的时候就充气盖,按照它的发展各取所需屁。实际从技术进步上挨美缎,技术发展的本身虎矮撼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用单赎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展订勃,对于延长它的寿命匡,对于减少它的燃料消耗倡匹,是很有帮助的良。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用婆藏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竞功欺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蚀陕钒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挞关敝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陶。当然它们也在考虑莱,我们怎么样能够更加适合中国的特点镁岸票。我们还不能忘记中国还有一个优势百厘,我们在电动汽车走向市场的前期幢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腐坊草,先在公共应用壕第窖、出租应用上去使用怒唾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胶桂罢,必然有一些城市就可以走在前面荆,又可以来推动健康合适和快速的发展窝。中国“11?11”又是一个新纪录熊群,信息产业估倡纫、网购变成了整个市场销售的主流胚,我们看了看摊贝,2016年快递业高速发展哇,中国快递业总量超过300亿件揣,平均每天8200万件包裹走在路上参眠,用于业发展小型物流车清洁涎磺该、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巍惺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纫,有了高端引领就有了有序的发展捆,放弃了高端引领就会低端充斥坊,所以从这个角度上搬灯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呢,争取使我们的汽车产业走上高端引领睡凹漠、创新发展的道路上糕。    在燃料电池汽车发展的过程当中赖举烯,深入开展了国际合作脐芥。我们积极的参与了国际合作顺切,开展氢燃料电池领域的技术合作猩牡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掳丝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茄,组织国内的企业等,开展深入的技术合作铜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翠,定位就是要建立一个覆盖全产业链碾景被、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吨,在中国发起但并不局限于中国猛桨缉,积极组织管理以及运行机制喝谅,要按照国际组织来筹备伐盛、搭建炬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抗玩铺,因为燃料电池实际用处很多亨,比如在通信基站拐、备用应急电源劣,随着我们移动通讯不断的扩大绰誊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漂、包括更新纺边椽,都值得我们重视规,包括医院的应急电池示钩哺、安全防卫喝揩淖,包括我们最近在研究深海运载遍插,也完全可以使用氢燃料电池俱体晴,燃料不是电池垦弹,实际是一个发电机泵,而这个发电机可以用在各个地方贸荚,最重要还是零排放的清洁能源刚修,效率高捌,能源密度也高涵。 第三矗,深思熟虑矩镜磋,把握好智能化的新机遇烹炭。    近几年来擂苏跨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奶瓢绦。比如美国辞餐,白宫推出了人工智能的新战略觅丘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驶趁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线处,包括日本的创新战略规划簇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痞设,这个时间恶补了一下人工智能的技术檄父。中国工程院最近技术指出昂另羔,人工智能即将进入新的阶段抢坤,人工智能发展有四呻、五十年代了崇解末,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展际。但是当我们信息化日益普及饲暗,移动互联网晴骗、大数据距灯使、云平台的发展迹暑估,信息环境亨罗、数据基础讽、目标理念律、市场需求都在发生不断的变化巳票,将推动人工智能新发展唐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抢。因此镶好,发展人工智能也有利于改善人民生活兜墟、提高经济发展的水平骂恒、增强社会治理的能力氨割、维护国家的社会安全缎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莲山,但从各国的共同概念和我们的研究绢妨玖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衅闲。第一娥,要降低交通事故和伤亡人数慑鞋。美国的报告提出来堪,美国每年有35000多人死于交通事故呜漆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讨。第二么,要应用低碳普衰起、零排放伦氓、环境友好的运行环境委铜旗。第三领,便捷稗匣,要降低驾驶强度硷,提高交通的效率污悉。第四胚,要推动共享高浦闺,提高车辆的利用率敝。其实我们现在不得以所采取的一些限行掸究,包括交通的拥堵娜搭囊,都降低了汽车使用的效率谁汕,所以从这个角度说起来暗时请,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苦持孺。还有土,牵扯到公平出行泥踩钨,随着老龄化社会的进入纲频宦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喊。    关于自动驾驶汽车研发进程十谦,好几个报告清侠涣,有的人说无人驾驶凹爸八,有的人说自动驾驶酶抄,有的人说智能网联汽车套桃,都提出了汽车发展的里程碑公吮,我觉得无论叫什么汽车传,都是说了这么五个阶段取闻邵,辅助自动驾驶俄维炕、部分自动驾驶荒、有权限的自动驾驶屏关、高度完全的自动驾驶阶段窘馁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点测揣,比如说在辅助自动驾驶方面品栋,怎么样能使汽车感知周边革,科学决策夏卯,及时反应八杰。比如怎么让汽车能够与互联网连上慌傻焦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车模泊渺、网毋茎、路的联动吝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系存,就是人叉鼓唤、车搔世绍、网辽、路的一体化温埠。    辅助自动驾驶炭童齿,实际这些年是汽车界一直研究的重点莆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茄,有雷达删,包括现在有毫米波雷达报季脸,摄像头晨,对外通信系统铜户鹿,包括定位滥。与之相应的篓违,刹车纱、油门悼吧苦、电子稳定系统酱俏、电助力转向等这些敦氛,实际在关键体系上饱跺,传感系统酒、操作系统独扮凄、中间和决策系统的研发巫瘟,其实这件事也不是现在的新形势思馅,早就在80年代的时候摹搁,80年代后期就研发了防抱死系统涸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辆铰梗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慑甘淌,包括防启动时间的空转漏,后来又有了电子稳定系统裳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度歇牢撬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展层。    传感器用到汽车上就有了测距的警示并,有了它以后惧,在90年代的时候课,我在德国工作的时候诞娃情,车里边就已经有了尾随自驾花哆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走儒恒溯,不用担心峦。最近我看到了我们国家的好多汽车讣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衬报,一旦接触太近都会自动加一下速椿。包括我去年去参观长安檬,他们也给我展示了自动泊车系统摊,实际自动泊车系统我们在德国工作寂顿丛,90年代后期时候就有这样的设想伪宠,2010年我到德国去访问的时候碧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肖赂。实际很重要的意义恨撂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起净,也得到了发展善。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狄。    下一步就是智能网联姜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妊、看到自己看不到的东西删,90年代初期的时候匙吞,堵车情况有数字广播糠截边,数字广播就和我们一般的广播不一样谈怪,随时可以呼叫堵车的情况京倦。后来有了数字地图和卫星导航访猴獭,就形成了第一代导航系统胸藤凸,第一代导航系统并不知道路况的变化坦,只知道路径的设计餐嗓。然后就出来了联网的导航吹肥镣,这也是这几年我们都经历过的事购逞。上汽这次和阿里巴巴共同合作将鞘芒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渭冉设,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乐,这样坐在车里的人械,通过导航虽谱、通过云平台就可以获得各种各样的信息弦幸,比如说动态的导航慑蒙沦、比如说加油充电站沧肯垃、维修以及各种信息的进入比合拆,使汽车的视野得到更大的扩展擒。但是真正要做到智能的网联汽车刷牌嗅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哆,这就需要我们把各种信息交汇在一起秀,来实现智能的决策控制裳那捆。这件事情说起来好像很容易盯宋放,实际也有很大挑战拔提。现在我们一个汽车里边有两费譬、三套信息系统题辑,有车载的信息系统啥季苟,还有驱动系统的信息系统施,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脊拼恫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庭滤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荣驴壤,就是快到地方要进行减速挥帕翁,但是如果你让它自动驾驶的时候色径,可能它就很早的根据外界的信息来判断猎荷垮,让它调整好姿态步蝗磺、减低速度伪,进入转弯以后在弯道里边再加速晾樊拱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舍滑,这种例子比比皆是箩事托。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贸耿报。因为我们电动汽车从电机烯被、电池手、电控开始溃骂翔,电控第一代做的第一件事糕搪,就是通透的动力驱动系统的网络沏抒,就是第一代的CANBUS系统办匠驰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制躺晨,从这个角度上说起来僚蒜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慈撮。    当我们实现了这些以后囊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战然。这是我们常见的北京交通的一种情况廉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玲段戚,去识别各种各样的高通发,做得到械,但是不保险亨,这样可能我们就要有这些信号的发射器慌讲,让汽车能够知道这些情况撼倪。如果再想使它往上走驰小,能够实现部分的自动驾驶食曙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嵌钮浚,比如说晚上的雨雪路楷,比如大雾弥漫的时候旅镐坝,比如尽管天气很好秦单,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰馁秃,这些情况都需要我们去应对铆跋些,其实道路上也应该有它智能化的装置辫,就是说有自动的能见度感应器瘸拣梧,应该有道路结冰的感应器匹素,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全排缄话,安全是所有发展的主流晴几炮,而不是时髦瑰临。我们在做任何工作的时候落袭,必须考虑人是坐在车里最宝贵拎熬纺、最要尊敬的东西恢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全危、人的便捷妻、环境的友好和共享哀稗方。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篓柑殴,来推动我们的发展沫扳。    因此擎添,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唯篙、四次交流抹难,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议既控齿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贯,这个架构的着力点应该在车载的平台慌啥、在网联信息婆、在智慧交通的发展畦,我们要重点发展的是车辆的关键技术题视枢、环境感知虏烂巧、智能决策胯寸撑、执行控制临,我们要对信息的关键技术赦柿,V2X通信仆,甚至于将来车对车的通信系统春坤、云平台驳钾、大数据担魂茶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饰处逛,这里也有很多不同的东西陆衬。我们还要对基础的关键技术韦,高精度的地图瓣钎、动态路况信息迹桔、综合决策和操作系统冷。只有这样篇,把人胯、车惹、网辉忍末、路同步的推进睦交,才能够迅速的发展瘦唯,否则又会碰到先有车广卢、缺充电桩的情况抄羌,所以需要我们今后的发展当中更多潍蘑。与此相关的技术瘟唾腹,检测系统椒豁拟,还有一些法律法规体系拟赴评,一些基础设施的建设嗜疏,可能还需要更多的发展扁射。 我们必须要精心规划斧、协同创新杏铅摔,来研发自动驾驶的新技术绣围媳。    一悄,安全庆料、绿色儡秘墓、便捷铺翟镜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痕。    二嗓胆杆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灿,多领域技术的融合屠,产学研各方面的合作双滩,要着力推进协同创新畴簇,这里边由于它是一个企业的热点彭,所以企业要成为技术创新的主体髓耿。    三侵监壁,企业为什么要成为创新的主体凭磨浅?我看了很多规划轻懂,从现在一直到2025年恳、2030年嚎改谜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捞苫,但是可以实现沿途下蛋溶,从过去当中伦箩,无论是防抱死系统铆蓄、电子稳定盯、测距警示香问病、避障反应句峨、自动泊车都是发展的热点啃,每个技术都带来了商业回报隘导宝,包括我们在信息系统琶城乐,包括这次互联网的技术淌坏,上汽互联网的实践鞋,也看到了我们补,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高收,只有以企业为主体聊收策,不断有新技术发展乐侨,使它在使用当中获得使用不堵胚,就能够推动它的可持续发展阶矩,所以它不是一蹴而就的事伤,是我们长期坚持的一个任务瑞翻。    四秸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汇玫新,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毯、精心规划莲略好,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础曝典。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浆俯俩,我也是觉得有一些东西包括基础建设惕,也应该放多这个测试区里面去孟,使它在真实情况下运行讳虾疯,才能得到一个健康和全面的发展如姜。    最后我想说妹尝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唯颓。其实我们用了十几年的时间实现电动化粒糯,推动了产业的转型朵埂,随着信息产业的发展恒,网联催生了新的业态蘑娘冲,产生了新的服务业肯刊顾。轻量化带动的不是简单材料的替换徊李,实际是对汽车产业的一种升级鹊、一种转型袖,同时敌嫉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窍簿翅,充电网服务体系的建设啪,可能带来何止几万亿的新的增长点讨。我回忆赂,在经济工作会议上总理说过一段话竟挎慧,“实施创新驱动战略的发展答泞文,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鸵腻惶,也要注重用新技术线逃暮、新业态来全面提升和改造传统产业孙合藉,带动产业的转型升级念吃挨。”    作为结束语我想说共犯迫,回归一下新能源汽车取得的新进展暗酮经,下一步还是要全面落实政策邢、着力开拓市场仑、建设基础设施崎馁瞥、创新商业模式普,把握好发展的先机埂锌。我们要针对市场的新需求洽,深入基础研究篮酱伍,攻克关键技术灯颠罐,完善系统能力镰冀,着力提高产品的质量和效益毕讥。要把握好汽车智能化发展的新机遇谅掣,要系统的研究酬,精心的规划倍,要鼓励协同创新企业主体抨配,大胆的尝试芳涩,来攀登自动驾驶技术的新高峰狮,要凝心聚力瞪闺,发动优势茸培冕,动员各方力量恋肮,完善政策措施你栋仙,营造更好的发展环境慷龟哀。    谢谢大家!    (根据发言整理局炊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤促:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洽偷撮: 陈理事长兴荤,各位领导上碘羔、各位朋友穆寸、各位专家炒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚼。我今天的题目是四网融合陕词,什么是四网茫?交通网牧、能源网搪妈嗅、信息网色捷擒、人文网事眠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寂股境,电动汽车是一个能源的载体剃,又是信息的载体恃,然后可以作为人文的载体渺使。四网怎么融合夏?怎么发挥电动汽车的附加值诧懈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦份。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系享诺,能源跟信息到底有没有内在联系酸,我提出一个储能熵理论供大家思考汹。    我思考创新的要素太轮彻,要创新首先要解放思想晃。解放思想要学习《易经》的精神掣耻,又要学习西方文艺复兴的精神醒烘。《易经》是一个太极乳,太极里一半是黑胚甘贯、一半是白嫌,但不是直线衬赤矢,是弯曲的劲悍艾,黑可以变成白钨,白可以变成黑咎寞,黑中有白扯,白中有黑焦,跟它对应的黑就是黑霓辜哩、白就是白陇。《易经》是变化痰,有时上狡完逛、有时下我鞋岭,上时不要骄傲自满叉,下时不要灰心将想,是客观规律剔乐沧,都是周期性的巍赡咆,我们在调整梨,要注意平衡动力统一菠。    整体都是这样嫁挛能,全局都是这样匈,今天讲跨界戌,要学习西方的思想就是文艺复兴沟。文艺复兴的功劳不是在文化比蒙疽、艺术等等撩,文艺复兴是解放思想讥。哈佛大学的校训追求真理履俏队。要把自然界的规律找出来解放思想丹蔽隙,自然规律造福全人类埠乏。伽利略茎,罗马教皇威胁他炉蛙,他不怕缓惭,他说地球起源被上了铁塔瑞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叉,被叫之违反教义拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翔嫂般,第一个米开朗基罗踞叉娄,他雕出一个裸体的美男子讹唇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇殿镜澈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刮,里面很不容易霜,从意大利借了很多达芬奇的作品淑穷担。达芬奇不仅仅是一个艺术家静靖茎,也是工程师;看他作品卑酱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓢凤,第一个从事解剖学必五疮。    解放思想考虑全局的问题臂秀蚀。文艺复兴第一要全局思维獭,第二要有天人合一的思维蛾般,第三是环形思维传确胖。要考虑全局思维摹芦汇,今天做电动车目标是什么摹翅?有什么经济效益就肋好、环保效益保茬疏、能源效益篮伪憋、民生效益渺宛,总体总目标要搞清楚煽抵,一定要有全局的观念堤奉悸。特别搞智能汽车全局性更大饺。另外要环形思维阂举,要反馈翠蘑玖。然后是循环利用的思维毁。    创新手腿淬,我把创新的要素跟大家分享一下洁。首先理念是创新之魂叼。理念有很好的氛围脾查,有了理念才有创意摊蓉,创意是创新之源溜朗冀。还有人才舒,人才是创新之本任嚎蓉。怎么能有理念得?要有很好的氛围鲍,总结第一方面是合作精神钞,开放晚署膜、合作放跺、包容借,双轮驱动贤槽需、增值驱动涛、市场驱动绢,通过市场的倒逼嫂。然后要有完善的知识产权保护烙断嘘,还要利用网络大数据给我们带来的好处奇。今天创新制高点是跨界融合戚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恼殴。“一带一路”我认为是跨界融合护娟,一带一路是西方的伊斯兰文明憨罕善,还有它把科技势硅、技术辱、经济哄、贸易连在一起魔恍,所以我们要发扬一带一路的精神赐粳。我是福建人也是漳州人坎输颠,一带一路开始的是植荼偕拢和下西洋搽钳。我们要跨界融合李哆。    我接着讲智能汽车偷嚼零。智能汽车首先要有解放思想告爽固、全局思想考虑问题巍钳拟。三个C唐采陈,第一个要连接起来抠赤悔,第二个连接是要协调要合作巧梯,1+1>2思,那就是《易经》的精神骄蓟。第三个眯局坝,今天的连接是移动的连接尽兜,还有MOBILE赶酪府,MAN TO MAN侨嫁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琼推。    今天电动汽车很重要的一个撮全,大家买得起用得可靠篇。智能化以后宝,因为有各种各样的基础设施和商业模式姑,我不展开了到。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘛疯,从智能的汽车再变成一个智能的交通手,从智能的交通再变成智慧型城市栏徊含。我们附加值可以产生很多几。根据《易经》价值精神怪动奋,通过交通网刮懈、能源网犊逢、信息网洗呐徐、人文网可以产生无穷的价值机会挛晚。利用交通资源的全时空动态感知实残查,交通工具的全过程运行管制酚鸽獭,无处不在互联描、感知乖兄悲、管控和服务霸拿垛。    怎么布局稻售?怎么把电动车进一步变成智能汽车僚绊,如何布局智能网联汽车技术衫藤妙?我认为梁,不但对中国及,对全世界都做出更多的贡献抹防没,第一是制定网联汽车法规标准淡仿势、智能技术夯盟滇、环境丘臣锻、HMI技术嫌、空置执行技术弹炮、智能网联的实验擞凰、网络和信息的安全攫窝。    怎么做到网络和信息的安全裳?这是一般的云毕氏,怎么把一般的云变成安全的私人的云绘?有很好的结构纶裙怪,处理器皋、传感器荒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奥。第一是收集材料哨拌扩,就地处理掣估户。第二是从收集材料到云之间要慢氯手袍,一个是单点控制师戚,能量控制或者功率控制会鸥。一个是多点控制前窝寺,能量控制或者功率控制夸,这是全局性的当。要及时处理俱,要经常互相认证悍套哗,变成安全的云巴。    跟大家分享一下我做的一些工作哎度冒。怎么从理论上去证明这个是可持续的肩哀?我一直在思考所有的工业革命纪些嘎,基本就是能源更新罗脾。第一次工业革命浇舞,瓦特发明蒸汽机颊,电话矾。第二次工业革命缓闻,美国抢占先机暴复,电气化堡熊,主要能源专项与信息建设单。现在第三次工业革命来了赁板棋,中国能不能抢占先机标晒?我们要做新能源糕堂,信息大数据时代渤,我们百人会能不能更好地发挥作用碌蒋少?今天早上的研究会很好僻,我建议做一个尝试的机构傲,每年召开百人会国际研究会议强扫,形成品牌堡画逞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袱舶?我提出储能熵的概念溶膊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朽。一个系统里面假如是孤立的蹋矢技、系统是不可持续的溉甜,一个是做功科瘁、一个是废料是不可持续畔。如果是物理系统凌让,分析储能熵帕尾捂,熵代表可以再利用抄。总的来说挂处剿,一个系统熵不能增加冕歧,熵要减少赎蜕釜,熵减少系统可持续绷虐。熵是储能熵艘烙蜗,熵是不用的熵偷少,下一次可以用锯韶。总的来说熵是在减少摔解沉。    包括中国的历史灰侣耽,中国封闭的时候中国就不可持续芍,中国开放中国就可持续狭继吵。近亲繁殖以后熵增加不可持续炔仕。系统要做可持续性苔德先,系统熵要减少汾,你的收入不能是单一的及、不能是孤立的系统掸。因为一部分是做功硼狈,一部分是废料涉,从废料里拿出来矛痛孺,通过证明熵减少量小竿。从废料里面可以再循环低,那么你的系统就可以持续了男绰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来次,后续需要时再利用的能量的熵水熬磺,通过储能熵概念的引入酷唐,希望用来解释可持续系统的演化过程为竞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俏弘判。    综上所述托完始,不管系统是生物的或人工组成镰忙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寺豢腥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱八省,而这些系统工程特点是嚷痹,即使在系统研究过程中澄垂耗,一个熵有增加的过程吻褪骏,总体在系统不断迭代发展的过程中临啃粒,系统将进入熵减的状态室彩,因为系统具有自己生成复熵的能力融,从而保证了系统的可持续性楔凌毫。    应用在电动汽车度拖挥,这个是分布式的发电寥,这个是分布式的负荷辣空。电动汽车就是分布式的负荷剔熄,还有分布式储能呜枫,电动汽车有储能绊、有电池论烁签。电池可以双向的胖讹寺,分布式地发电堡读瓮、分布式地负荷韶,在分布式的储能宫称淀,这三个系统可以持续堕拷驼,这是我要证明出来的话陵。我证明只要你的熵是减少的函佳舅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岁佰伎。    感知森挥检、认知工蓄箱、行动苫挛,不断可以纠正人的行为眷脑,比真正的司机还要好颊。    最后艾,希望我们以后的交通系统是舒适的玲唯、生态的聪完、方便的和安全的喀茫剧。要做到这一点秘,什么是成功哆男拉?因为里面的成功是3个S嫂,SUCCESS讨丛咕,在S长杆、E里面画一条线都是欧元跟美元陋埠,今天是国际合作矾寸奠,虽然人民币还不是多髓伞,是一篮子化的郡缚路,人民币准备好了尘琉膳。ESY就是人民币乌沧。    要有六个眼睛吝哗吴,有四个眼睛不够孟背。第一要把眼睛放在前面解放思想碑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骸帝类,电动汽车下一年布局市忱磕摺,也要有前瞻思维艇皮颧。眼睛放在后面汲取历史教训抠嘘谜,要有全局观念构孰。要看到旁边的需要廖。然后要把眼睛放在右边学习欧美纽,不得不承认高端人才密集地在西方绰貌弗。所以把眼睛放在西方学习速寺恨,它沉淀了100多年外挎。四大发明中火药是中国发明的仑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的底老疵。全方位都看到了落懊桓,所以英文眼睛叫做EYE俯茄戏。第一个I是Inspiration诺表,有了激情可以有想象力激,然后有创新赖闹玲,但一定要融合佳克茎,一定要集成钞信。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滑黔。科学要把自然归结起来如捆,工程有十几种久,要把科学胺散欠、技术餐遁细、管理结合起来那就是工程抱纲,那就是要集成刃。特别今天要跨界地融合动沸、跨界集成诉,这样才能实现昧幕嫩。但没有钱也不行台浚,今天招商局也来了很多金融机构惭铣,要融资齐阂。    谢谢大家!    (根据发言整理奢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被麻险:李芳" "   回顾已经结束的2016年娶萝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展曝惯即。在政策的全面推动下烂勾,我国电动汽车年产销量再创新高烁,达到50万辆左右汝萌立,充电桩数量达到20万个虑挞悍,遥遥领先于世界各国纤抬畴。更为可喜的是郸角,在规模市场的推动下哀,技术创新全面展开德倍淌,技术进步全面加快堤,正在全面逼近世界先进水平赴日窗。但是坞,在这大好形势下鹃,质疑之声渐起抄团。比如韶眷禄,我国电动汽车发展主要靠政策推动胶疲沫,能不能持久拢玲诧?政策是否过于宽松朽,以致于出现骗补情况戌渡安?另外囊械,由于发展形势良好度谴,一些激进的观点也在抬头横。比如徊肛怯,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巳刺脚,准备放弃传统燃油汽车矩杆秤。    作为一名资深的亲历者衔躲播,笔者认为染,在这新旧年度转换之际戮,有必要分析我国电动汽车的发展形势耻汞,梳理其发展历程膝,以利于业界对形势有清醒的认识笨镐、清晰的判断蛔灵,明确今后的行动方向焙。    一抨蛾、我国电动汽车发展形势良好    当前甲,我国电动汽车发展形势良好谢,主要表现在两方面设霞:一是电动汽车技术创新全面展开蓖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犀,技术创新和商业模式创新层出不穷贫某轻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面干逞,比亚迪歌亩棺、北汽仇、江淮焙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畦档库。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陈滴昂,而是专门设计的电动车甫,续驶里程达200~300km甚至更多间,能效明显提高十饺霜,动力性泞唾吴、平顺性季逆薄、舒适性混门墩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭。事实上寐寸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布假玖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市链描。另外猛钡,我国电动大客车产销粪蔑裂、应用占全球份额的90%以上览,技术达到世界领先水平塘颁啡。    在动力电池方面剔浑,我国产量已超过日本来麻罗、美国脓、韩国穿,跃居世界第一浩,且市场份额超过全球的1/3家巍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面波柏,呈现高能量比尾、高安全性锋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势土。同时修富,产品水平迅速提高残,与前一年相比兰受,平均能量密度提高30%换,成本下降30%左右逞颅烂。    在驱动电机方面捶记拴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磺,总体性能进一步提高位签,成本下降30%左右墩该。在电池管理系统滴、混合动力系统汾葡、电动助力转向佃蜗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面形抚尸,也都有明显进步伞构受。    在基础研究方面深是才,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拦烩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炔,电池热失控累靖枷、硅碳负极材料颠甩糙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叫孝量。    2. 充电基础设施建设加快莎讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斧,政府有关部门出台了实施细则匹,多个地方政府建立了城建郝、电力陵挪、规划等多部门联动的领导机制呸踢困,大大促进了充电基础设施的建设速度捅涩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上达淘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剧枢,我国充电桩总数超过20万个眉拧,远远领先于世界各国驹纱。    在市场带动下坟畅雹,技术创新不断涌现睫讣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囱赶獭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拆屯税、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抬胎、节省设备投资的车端交流快充技术挎蓬幻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谐。    在商业模式创新方面分聚,呈现出各类优势企业多种形式合作售墓,加快充电设施布局脱痹快、建设毛吠、运营的趋势锈。众筹建桩讳寿、合资运营期四、利益分成等运营模式迅速发展赶虽,公交车角、环卫车垒、物流车裙、出租车兽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镐刹,广告推送肥海肮、免费无线热点接入等增值服务开始出现换。    在互联互通方面亭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醛惨鸡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段免窃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冒,以企业级桂羌、城市级监控平台为基瓷浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据京、信息互通的国家信息服务平台即将建立缸合。    二裴瞄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裂芹,我国电动汽车的发展道路与美国辅抡黑、日本垄懒睦、欧洲等国家和地区有所不同枫括肯,主要区别有两点份。    一是政府干预模式不同笆盟确。我国采取的是政府强干预模式擎,政府进行顶层设计魏凶胺,制定国家发展规划虽餐,多部门联动制定全面的鼓励妈袄揩、支持政策挎虽磊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚⒓黄省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隘芭贝,在市场发展中不断加强研究开发桥,技术水平逐步提高;同时饱喀凸,充电基础设施建设逐步完善驼锈财。而美日欧政府多采用弱干预模式惜擒,政府支持共性檄千仍、基础技术研究浅廉,给予一定的政策即死凡、税收优惠擅嚼,逐步培育市辰住;企业则根据自己的战略规划狼灯街,首先研究技术挥菇痰,同时有选择挂害、有重点地开发产品茸毋。    二是企业战略不同合秘顽。我国企业多为在政府引导下被动式发展贯离淌,初期技术积累明显不足癸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剐,产品方向受政策影响大辰倾墟,各企业虽进度不同师拢,但呈全面开花之势湍恃。而国际大公司多为主动式发展炒,厚积薄发杀搅,技术有所侧重帅晒迟,产品形成特色讹,如丰田的混合动力和燃料电池惜辟逻、日产的纯电动兴谢刷、通用汽车的插电式驳靠、宝马的碳纤维轻量化技术等叹羡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酗认。中国模式的优点是市场拉动技术发展仆咀,不受油价等其他因素干扰款,迅速形成规模市掣狭贝 ,全产业链技术进步蝗镜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忻倦几,发展中有不协调情况煤,如充电基础设施滞后卤,部分企业盲目跟随匣脓然,发展不扎实袖,少数企业以谋取政府补贴为目的裁,甚至出现骗补情况块窟。美日欧模式的优点是技术扎实粉粟锯,发展均衡;缺点是市场发展慢可,产品更新慢裳,影响技术进步吭翔幌,受外界因素干扰晶,如油价低迷则市场难以扩大市褥陷。    笔者认为铅,中国模式适合中国国情酗眯。我们不应过多盯住充电难祥半噬、骗补等不协调现象讲切茎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蟹床牧、技术追赶的大好局面缴。从另一方面讲谎瞬骆,中国模式也有赖于我们的制度优势涸冉川,只有中国的强势政府才能如此运作府,很多外国同行都很赞赏簿柔、甚至羡慕中国的条件隧。    另外搂房,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒋,近两年有明显变化呜技。目前已经形成各大公司都在研究电动技术平、开发电动汽车产品闪摹宏,而且各种技术路线都受到关注的局面彪狼陋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烁。中国各大企业都重视电动汽车没有错萌桨,在现阶段已不能算分散重复拍,但难处在于电动汽车不好做店惺,需要有很强的夹掇蓟、全面的技术积累和投入夸箔。那些技术实力不够的企业乌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姬禄垂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翔,而应准备应对“弯道翻车”的危险饶镰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靡屏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摧,可分为几个阶段朽:当市场份额超过1%时巴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拨肠莲,则意味着市场条件全面成熟酱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宛诚胸,又主管我国科技工作多年违,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结八斗。    对照电动汽车的发展肛酷驼,在我国碱,市场份额已经超过1%;在美国和日本词浇,即将超过1%懂。这说明市,电动汽车技术正在接近成熟烹。笔者冒昧估计腑愧,大约再过5年左右时间莱唱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孺胆,其他性能与传统动力汽车相当放,加速性优于传统动力汽车尖嫩,成本的差距大幅缩芯胰涫椤;再过5~10年时间齐本,电动汽车性能可全面赶上携、部分性能优于传统动力汽车从,成本与达到当时排放撑、油耗标准的传统动力汽车相当粪碘每。但即使到那时涝,传统发动机也不会消亡狸,而是电动驱动与发动机平分秋色淑洪,或更多的是融合发展错愤。基于以上估计滴阜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车某,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伯算,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棘惋凳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镁。2009年辜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朗街骡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告考。回首往事囱,扪心自问场陪画,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的举。至于些许不协调现象挟害,是产业发展过程中的必然刻理详,是白璧微瑕免冕、瑕不掩瑜夕。笔者断言锣埔诫,按目前态势再发展10年拎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界细效,并以此跻身世界汽车强国之林坦。    三似、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一就壤,整车生产企业要更重视电动汽车魄古。首先要制定好发展规划和生产布局讣额滤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视付苯卯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墓碎挠,不能两张皮慧从抢。其次要重视研究与试验橡,需建立完整的皑颈藕、一流的研究和试验体系经菱庞,规目馗埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统细长。电动汽车相关技术发展很快落砷,要靠自己去研究发展阑,别人的经验会很快过时警距烩,更不能只靠“挖人”搞产品临铺被。再次要全面布局丰抄,围绕全技术链开展工作脱椒,不但要重视整车开发涕,还要研究电池和电机颅,重视电池管理系统弥,这是当前我国的短板揽逗,此外还要注重轻量化和系统可靠性剖伸。    第二楼,要建立相应的零部件体系噬班。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱观孩厘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹊歌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僚。    第三复警,要开放发展陪八。需鼓励催期诽、支持合作伙伴引入先进技术和产品桂,像华晨与宝马绵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好公拢涪。历史将会证明相茧冬,开放发展电动汽车会比关门发展更快氛跺腐。更何况草漓,在全球经济一体化的今天磋凳,关起门来自己发展是不现实的凄喉。    第四蘑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羔蹄弄。今后相当长一段时期爽呐森,将是传统动力与电驱动并行发展广霜俩、融合发展的阶段芜,单搞电动汽车很难成功题败秆。对于只做电动汽车的特斯拉廓淋臣,笔者并不十分看好蕉逞密。    2. 对产业界的建议    第一跋歧碑,要加强合作绩蕉。需沿产业链疲筐、跨行业合作督溉反,整车企业要与电池企业妊凤、电机企业翰、其他电动系统生产企业深入合作颗到。以动力电池为例烽,需要电池设计与正负极材料虚艘、隔膜宠靖扩、电解液醚、电池制造装备衰、试验装备成、电池管理系统全面合作狸。优势企业和研究单位要分享成果瓣教,互补短板且。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疗搅,要形成轰轰烈烈的大协作局面簧钉,合作创新吾夕逛,百舸争流释冒,才能迎头赶上并超过世界先进水平歧繁。    第二酮皆,要注重实践锚。汽车产品与其他工业产品不同耪谢贺,一是使用环境广且复杂拾什舷,二是生命周期长凉捐,三是对可靠性猜通、安全性要求极高幂石。这些都决定了仅在工厂糯呕握、实验室不可能完善产品估狭匠,必须通过多轮的使用实践颅楞常。与电动汽车产品研究开发相比任,充电过程更需要实践弘哼。像电动汽车充电过程这样长时间陈、高电压洗、大电流盲市、室外媳汝撬、无专业人员值守的工作状况两形,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞍。    第三暴,在充电基础设施建设与运行中嫡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善图螺炉。充电基础设施建设是一个新行业娟驴,在管理上涉及电力蕉、规划赦晚化、城管显但胳、工商管理等多部门天,权力交叉附瓜投,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脖辟,利益主体错综复杂户筛拐。单靠一纸文件不可能面面俱到蛔统,必须经过相当长时间的实践糙归,完善流程厢夸碗,积累经验狡吩。    第四洛巳,要加强标准化工作恐课。领先的研发亲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰琛,而及时总结经验鞍随垄、制定标准又能为继续实践跑圣、创新提供重要保障篙锯挪。当前吧杉纪,恰逢政府推进标准化工作改革岁盼慌,要求标准化工作密切结合生产通、创新实践介遁,要求鼓励发展更灵活扰、更接地气的行业标准欠文、社团标准壳。对此呈监屏,业界应给予足够重视惋鹊怖。    3. 对政府的建议    第一蓖痉,要保持政策稳定帘。正如前文所述公胎,我国政府的强干预政策非常正确刚,发挥了制度优势幢,已取得很好的成绩汰错,应该继续保持同。电动汽车的发展涉及多个行业爽乔哄,需要长期积累黔,需要几十年的时间才能成就大业德,切不可存立竿见影糙、一蹴而就之心肖。    第二坟敌,要及时对政策进行微调和补充完善啡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列购,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抱赋垫,又由于此项事业发展快净蹈,新情况呸雾离、新问题腿底默、新技术层出不穷煤,因此及时应对佳、调整奖铣、完善是必然的琶。    总而言之纺力,我国电动汽车产业的发展已走上快车道热,迅猛发展正当其时详。笔者衷心地希望朝野上下群际匣、业界同仁能认真努力工作秦,自信且坚定发展敝妹界。假以时日坏谅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流携,并以此为契机伦,跻身世界汽车强国之林危粹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷角蔑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年相耪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疗举,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桂胶。    他认为忱静戌,现阶段窖瓷城,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题领,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锑窍,但从长期来讲敬,新能源汽车技术发展路线要从电动化干苇眯、轻量化巢哼潜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孪兑、轻量化与制造生态化结合悄匆痘、智能化与网联化结合挥陶撇。    尤其在电动化方面曹茬巾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碗咕换,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力内辰赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滴舰,就是家用主流A级轿车衡,在性能价格比上与燃油车竞争毯催。目前全世界都在朝这个方向努力兴,如特斯拉Model3潞麻荚、通用Bolt斤璃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车股。”欧阳明高说甲庞恭。    欧阳明高说贩八库,但要满足这个要求卤,电池必须降低重量凄弥、体积以及成本糯滑。此外苛灰坏,电池的比能量必须大幅提高碳,达到300-350瓦时每公斤纫烹铣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钱插痊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讳,锂离子电池发明至今只有20年敲半,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年想衬,2007年第一次在日产聆风上开始使用适,可见动力电池的进步非常迅猛女盛。”欧阳明高说菊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虫。    但此前币瓦副,主流的观点认为镶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戮碍泄,从性价比来看腊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庆,但现在随着锂离子电池技术进步念斑桶,里程提高一倍掇,即在300公里的范围内此,仍然在性价比方面有优势僧凑哗。    从技术上来看额,在单位重量祭、单位体积下储存的能量越来越多鸵丛鳞,成本越来越低伦顷,才能体现出电动汽车的水平和技术掇穗棠。    一个好消息是边劝歪,我国电池成本每年大约能够下降20%戚。据介绍剂,五年前慨克,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牟,去年平均价格为2.5元左右埂拖,2016年为2.2元箱集,考虑到大量的电动汽车是大客车扯炼,其电池价格相对会比较高一些履丛。    “现在国内开发中的电动轿车供,最低的系统成本在1.3元每瓦时发粹疵,单体成本在一块钱左右彩泻。美国通用Bolt电动汽车鸽剿,单体成本为150美元一个千瓦时捆须叔。”    如果按照这个标准惜谈乒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔽钙胆,但是按照现在2.2元喝,逐年减少10%到20%藉洁萌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墒孙畦。    “加上循环再利用做到1元捷痘剂,也就是说段嘉褐,一千瓦时电池一千元人民币之内垢肖,是可以做到的冬归。”欧阳明高称氛冈。    对于具备性价比钱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搏虹怕,现在一百公里约耗电15度构罐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内半物,接近10度电一百公里幻怖。    “要实现这个目标缆攘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹋。目前电耗的降低空间还很大缸版。如果能够实现上述目标变示,一百公里的成本约在一万块钱湘透浪,如果电池能达到300公里就是三万块钱柒笆,考虑到使用周期内省电和维修省钱卤,将具有商业竞争力讳,这是电动化下一步最大的目标建。”欧阳明高说忱鲍棋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狮申镀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年觅悼块,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芒妹封,但仍属于比较粗放的发展模式摄对,今年电动汽车发展逐步趋于理性纲胺。总体来看海簿,走到今天郸荒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暗庞。”欧阳明高说钠磨。    事实上删挞奴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拇拣,由于销量超过全球50%以上九,在国际上引起了强烈反响扒,无论是政府还是厂家抒叹,都感受到了来自中国率先发力的挑战琴沫。更值得注意的是徘污,2016年如德国大众和日本丰田庇萎,纷纷调整技术路线卧弄,加快对纯电驱动的转型圣集删。    不过设添,纯电驱动的战略目标碍览,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展精价淳。对于混合动力技术来说哥丹祈,传统的汽车强国稗项蔚、汽车大公司比我国更具优势啸棚仕,如丰田路线就是先做混合动力皋皋,再做插电混合和燃料电池锯健。    由于我国率先发展纯电驱动诉敬兔,带动电池产业的发展达到了世界前列酞窟吩,电池产业规模达到世界第一栓,总体水平位列国际前三佳熬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平计,我国的动力电池产业链春,尤其是电池材料膏全硷,如正负极材料不驳惹,在国际市场上的占有率第一扇行强。    “在此基础上窝每挠,我们以纯电动力系统(电池燃邪始、电机毋儡悸、电控)为基础平台巫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烈。”欧阳明高说构托。    据其介绍途,目前我国插电式技术发展已经取得进展檬醋攻,比亚迪秦虫、唐毋吮咸、上汽荣威550境香盲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒂,无论是发动机方面饱,还是混合动力装置上姐疲错,都取得了突破尼聚湿。    与此同时夯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捻嫂。    “这是一个渐进的发展过程榔峨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隋叛。”欧阳明高说冒歌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卜,有效的回避弱项竞争热纤甸,有利于我国电动汽车产业的发展涵稍,到2020年之后孙次裂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怂蛊、同步竞争蔬炮戏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  编者按湾搪晤:产品价格区间一下提升了近40万盗潮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战但。以安全环保为标签的沃尔沃倍谴,产品质量是其立足之本脖飞。无论是国产车型还是进口车型溜,质量都要做的和安全环保一样好橇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阜酣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牧驮,安全与健康至关重要虏纪,但在中国市彻莘绮ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潜澈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家景,到底该剪哪一根线河?我心里清楚妻,如果我剪错了识催窝,我们可能就崩溃了菠胯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态降董擦。在2015年整体经济增速放缓纹纱湃、股市震荡诵逞雇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捐粕为,2016年的车市本不被看好碗仙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撵诫。1月6日仓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慨,沃尔沃对此解释为钞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漆拖,更是提振销量的助推器颇稗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纲补疯。   6月1日谁习,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胶采。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年完茧,具有十分充足的销售经验边闯突。但用他的话说人,他来自一个很小的市臣肌,很多因素他都不具备嘲板际。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壤醚疯。6月1日入职配邢较,用一个月来熟悉公司的现状姐摄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”春蔬酶。然而现实终究是骨感的俏袒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竞舷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箍。   “做决策就像电影里拆弹的场景睹,我到底该剪哪一根线呢薄矾救,如果我剪错了沪定宝,首先所有的投资会无效惭脐,其次会影响经销商的士气狄廉。”陈立哲对我们坦言卉下。   他这样的想法并不让我们意外闺羡玩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杰董。在台湾漂瞎,陈立哲要去走访最南端的经销商叫蓉瘟,早上出发中午就到了钉传,但如今这种管理方式已经行不通了枷。从前陈立哲的团队只有30人危寄,现在变成了350人桨显,他说现在同事的名字都记不完础。   “就像牌桌上的一个赌局扭通,赌下去有可能是回本的娜,也有可能就全毁了单回,所以我每天都在想我到底该怎么做庇飞笺。”每天该怎么做瓶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盗爸惊,才能享受最好的杆。”这句话像是说给陈立哲听的啸犬淮。   2005年授汇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时新具反,沃尔沃一年只能卖1024辆仆,一直到2013年5000辆的水平羞核挨,再到如今年均一万辆的表现冯,对于台湾这个小市场来说侨抽颧,陈立哲做的足够好挎伞立,他对这个市场有着复杂的感情顽搂魔。   调任中国市场做销售一把手芭,陈立哲说这很突然冲,他来自一个不足以领导中国市场的市场踌壕。对于中国市澄低咄纭,他还不熟悉韧,做市场工作要对文化鲜捻、变化歇、趋势有充分的掌握煎菠,这最重要的三点陈立哲都不具备磷敖红,他唯一能做的手,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鬼柬娃,相信身边的工作伙伴粉,组成一个高效率的团队鞋串钎,去解决各种问题观拴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贬尽配,首先做的是内部调整漏勘。通过不断累积分析过去几年市场的动态卷,了解在什么时期使用什么样的手段典,反省问题所在兄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤入。面对三盟菩、四季度各项费用的下滑朽瞪,倾听团队的建议叮卉、做出准确的决策扒仙、将优势资源注入到最需要的地方辣嘿屏。最后将宝贵的经验分享给所有人飞,把力量从点扩散到面冒渤,从四个大区趁,再到全国溉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的栋胚,我只是把预算膏仁、时间等安排在它本身应该发生的场合码稼拷。”陈立哲表示木玩凳:“我不是在讲官话畴廊,只是借着这个机会感谢大家枷黑悔。”陈立哲相信绢澜卷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烷幢琴。   内部调整告一段落凑肌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上春鹃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题司诬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间席钒,一下跳到80-100万财,面向的客户是完全不一样的视憨界。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闷典菜,还怎么介绍产品缅沤?这肯定是不行的癸即苍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堪附,“与高端客户接触黄握,销售不能觉得自己比客户矮一截漆癸,与客户要做朋友绅寡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桐附。现在培训课已经开展了实战模拟环节姬鲸,我们在资金有限的情况下做到了更好轰棘。”   全新的管理阶层熊郸,有限的预算视抨,面对重重困境诵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛔扳,8-11月均超额完成销售目标差凤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剩,最紧张的时间恐。“我有我自己的节奏弘嗣顶,我给自己两年的时间潘行,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绅摄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乓奋秋,经历了两次产品的重大变动残肖兔,但在他眼里这是最引以为傲的尚屡低,因为这些变动凹、变革都是从使用者的角度出发窟蜡攫,也就是我们常说的“以人为本晨败扯。”   对于沃尔沃来讲躲乘畔,最擅长的领域是安全懒混,作为三点式安全带的发明者贾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期癸。但陈立哲表示氦,以整车品质来讲呸涝,沃尔沃也和ABB并肩聊,例如在底盘研发能力上徒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搪,全世界目前只有三家在使用催,另外两家分别是法拉利与保时捷兼搁城。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑始澎,陈立哲也谈到旱诫昂:“沃尔沃其实也做过6缸割椿、8缸发动机硕韩,还有享誉世界的5缸发动机戌。沃尔沃并不是做不到材,而是我们可以用更低油耗馅蜜、更低尾气排放的发动机达到更高水平船沟。这也是全球各国政府的法规要求颈类,是大趋势藤殿。陈立哲说“这些信息父,只是没有在行销上进行传播罢了泼幌蜡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廷韦挞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣娜卫ぁ,改变了“国产”的概念蔽低费,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代答邓镶。陈立哲表态道侥歼繁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料局岸柏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品了。沃尔沃立志从中国出发蔬挖速,以人为本的信念永远不改陋胸坪,值得消费者验证与了解筛。”   “沃尔沃就像iphone一样缺,它改变了人们的使用习惯谁疲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚼迁:S90有三个界面同时提供信息膳吮,分层级的来处理车辆信息裴霜慧。这一点很重要鼻琴将,体现了沃尔沃以人为本的精神舅蔷揩。在设计方面舞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疤刨。用沃尔沃的品牌精神谜日,再加上瑞典的风格盲工,直接与德系品牌产生差异化乃告。如果从地域来看狙羚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡波酚。   沃尔沃曾立过两个誓言涣八德:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒜荣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故间块些,沃尔沃全额赔偿抖。在陈立哲看来翅溅凑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棵窃。   陈立哲对我们讲道颠:“在欧美配星,当太太怀孕的时候辱氨椽,男人会考虑买沃尔沃拐撇蔑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疲辑翠,中国作为沃尔沃最大单一市澄薄,11月共销售9,076辆新车夏天钝,同比增长12.8%;1-11月期间挽,在华累计销量已达80,759辆隋,接近去年全年表现敦擒咸。就目前的情况来看妹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高先悲。   在经历过低谷期的沃尔沃多沏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亲米,这无疑是对陈立哲工作的肯定呐黔筒,同时也是明年的压力呈。毕竟“十万辆”这个坎申焙读,沃尔沃早就有迈过去的能力冈核。   2017年叙角继,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遂玫缺,届时检难痕,S90 T4圃倡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驾必七。对于陈立哲来讲陕台,最为重要的是三座版S90唇酸涝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的味苟逝,是全世界汽车厂商醇底,在中国制造的单价最高的车辆蛇哦萝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寥,“三座版S90可以达到世界各项指标伦茬噬,这款产品有能力改变历史毫琅猛。只在中国生产逃赏劝,以中国为核心的思维蓄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揩恰。”与此同时贪襄,全新XC60也将在2017年第四季度发布攻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竿,所贡献的利润更是远超世界平均水平缕猛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灸相光。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悄瞳炼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肋。“知道我坐这个位子的时候窃廉发,很多人会紧张甚至惊慌藏,他们会很直接的问我且稳,你行吗呛萄?台湾市场那么信峁芎怼,你行吗垄盎汀?”陈立哲笑了一下说道唱:“每逢这个时候蔫迪,我都乐意告诉怀疑我的人瞥承,我将在最短的时间内做什么史。”   两年的时间转眼而逝尽甜,陈立哲手中的“牌”越完善价,与主流对手正面竞争的胜算便越大伶己。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屉,未来还有什么是可以阻挡他的呢辞弯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬哎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车射骸配,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劲怂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验案商。为了满足消费者需求酗囊饥,推出一系列活动迎合消费者喜好阂。 上汽集团副总裁厕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罢,得益于荣威与名爵的共同发力烩,上汽乘用车共销售27.5万辆敬,远超去年全年的17万辆零。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫁:新车的不断推出风刹抵、以人为本的理念及高性价比汰朴。    上汽集团副总裁虹、上汽乘用车总经理王晓秋汇干仁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访殿蒲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桨描茫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琅裁星,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稀檄雄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烂高簿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔体喝爸。同时搏桂统,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啡分:个性而不小众举獭咎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赏瘁就,通过对消费者的沟通与研究男,已推出很多新车型量蛾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绵冯。王晓秋还指出醛,名爵现在的路线是个性而不小众割躬棋,这就是上汽集团未来的发展方向翟,上汽集团希望新的产品有个性池哪漆,且能让大部分消费者接受泵。    据悉碳缆,自荣威RX5上市以来加奴,名爵锐腾也迎来了中期改款价狗新,同时新车名爵ZS借、荣威I6也蓄势待发谰付赂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傲逗竿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时价,上汽集团也很清楚自己的客户群体哼惰。王晓秋指出彩残,新车型针对不同的受众群体薯螺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兴不集。拿具体车型举例咆艾劣,荣威RX5更偏稳重先革,新锐腾则是一款属于年轻人的车阑,新锐腾外形活泼痛骆,同时考虑到消费者的需求挺,我们对内饰也进行了升级登,并增加了10-12万的手动版尚,使新产品没有短板翰档。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杠矫,王晓秋表示显滥甸,“从荣威550开始辽,上汽新产品从设计到销售画,最后还是根据消费者需求来决定马纠。”    据介绍糯巫答,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验其靡。为了满足消费者需求活,新车不止在性能和价格上做了调整家方己,还推出一系列活动迎合消费者喜好滑硼宏。例如死,基于年轻人喜欢足球运动莆粟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓖弘,也已纳入上汽集团新品类陆牛,预计明年新车65%会配备此技术下七吵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澳食赫,“上汽集团一定要明白用户需要什么起槽,为什么要买我们的产品抡,带着这个问题差阑,我们才能真正去理解用户淮糙,落实用户需求催,使我们的产品极致无短板凰髓廖,产品自然会大销醇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大始秃冲,竞争也日益激烈慷朝驰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辫暴丛。王晓秋介绍谐,名爵的价格基本与同级车持平卡粹,但性能更具优势癸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吧到,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拖,就像提到的让渡空间爽秤疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整权,从而应对市场竞争环境辞。”    产品有了好的性价比和客户认知度势具,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家激瓣。名爵经销店到现在也有280家左右础。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络淬喇,其实道理很简单宛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右填,且不断呈现上升趋势宋蒲,他们认为自主品牌的春天来了”薯席缆,王晓秋表示缓池。    在被问及上汽集团未来发展方向时省评,王晓秋坦言蹲回抚,“首先团队要把理解客户需求弥、用心为客户造车变成一种自觉行动蔽,进而形成一种行为规范伪好。其次应时刻保持警惕零、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轻抨轮。只有这样小,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脓苇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肠衰道。这些修改背后有哪些考量和博弈挡酣己?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擂白。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齿揉涵?   答规: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高白姥蕊。一共收集了9246条建议级,其中表态性意见7736条宫虑惭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条师,占16.3%剁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缸脱怠、网约车驾驶员资质及管理雀撵肥、出租汽车数量调控三个方面革疤竭。从数据来看唇谷,不少人对“京人京车”表示理解拨仁馈,赞同的达到70%多裤班完,质疑的只有12%陷。我们根据建议修改了125处缺尘何,不断扩大合规车辆的范围解,让更多人参与“分享经济”裙谈措。    “从北京实际出发郝杠葛,兼顾多方利益”   问壁屯: 为什么要求“京人京牌”舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硕箔钠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攫闲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斡太宽、交通拥堵拣及捞、环境问题等“城市病”笛撼绘。在这个前提下搐,北京任何一项政策都不能“任性”炊巧,要从北京实际出发分挨茎,兼顾多方利益故帮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晒搔,地铁最高日客运量超过1200万人次暮,公共电汽车日均客运量1063万人次挎,小汽车每车年行驶里程15000公里喘拢赁,交通压力与日俱增楼。但在我们的努力下纲侵拢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涟。    总体来说仑溜,北京坚持公交优先的战略派句,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灯,对其进行总量控制在所难免顿蜂灌。目前北京市绿色出行(公交毋备、地铁配、自行车轰、步行)占到71%履拧退,小汽车出行占25%倒聘,出租车占4%谦捕,其中包括比例不高的网约车出行麓。北京出租车改革的总基调是蓟妮:巡游车改革垄蒙、网约车规范当、融合发展便胁勒、错位经营插、多层次服务泛皑港。我们力争进一步提高绿色出行比例妥县,为首都可持续发展提供足够交通承载力拉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侗仿: 政策出台之后献唤捍,预计将有大量不合规车辆面临退出魄退,政府有什么监管手段确保政策落实到位恭厕?   答参惕: 政策出台前蔬捶嵌,我们和专家览妨、司机貌、乘客仇刊、网约车平台进行了多次沟通咳弛挛,决定设立5个月的过渡期颠暴幌。一是给合规平台翔无绅、车辆问瑞、人员办理手续;二是清理不合规车辆邓首、人员等伴究。    从服务乘客的角度下,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行私寇腿。另外磕橇弟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摹铺工,因此提出过渡期的柔性考量诉。过渡期之后锚写,平台要加强行业自律蒜霜,我们也要建立打击非法运营的长效机制缸,严厉打击非法运营婪甫下、克隆车和价格违法行为凹豌内,能够更好服务乘客壕叔师、保障安全抠洛保。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泰粗琶: 面对新的经济形态试嘲,如何创新管理手段愤病际?   答脐饺: 出租车发展中没有对立关系蠕签较。网约车以网络预约寒、快捷方便等特点腺宪,满足了一批乘客的出行需求茬糕。单从评价司机服务质量的机制看锰悄兢,就值得巡游车学习没陆:如何与派单挂钩陈湃猩,实时评价腐了裸。但网约车也有局限性结,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稗咳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壬欠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的图焊速。你有技术优势居,他有线下服务优势扒,为什么不一起干呢须驶敦?    管理部门也在转变思路浦胆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滇逝。通过推动巡游车改革及网约车规范蠢,构建多样化服务体系忙茬,提升出租汽车服务质量耙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钩,在京注册用户已达218万人汾萍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性靖乾,提供差别化服务年。    “解决出行问题要标本兼治”   问传曙顾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咳亲?   答藤肉: 群众出行问题的解决殴,需要放在城市综合交通体系中焕,多措并举嘘锣驳、标本兼治掠老惩。一方面缄毁惭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磐蠢歌,需要加快构建安全镀、便捷性看菏、高效戊保、绿色梦、经济的现代化综合交通运输体系蠢嚏。到2020年氰克吹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%传。    交通设施根本是为人口服务岛句裳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宦瘁慈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窟垄牵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充炬:李芳" "   杨美虹透露废,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉,大东工厂扩建项目也投产在即墩搪儡,这些举措都将助力当地经济转型升级菇闭劣。    在杨美虹看来谢,借助主机厂优势磊浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椿详倦,配合外交部到德国进行推介片嘎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哪媚工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姬釜府,从而推动产业升级凰瘫排。”杨美虹说燎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容门母计,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者许丢。最新数据显示极溯匣,2016年1-11月诬垫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戚,同比增长11.2%绅刑,前11个月的累计销量祷阮蛙,已经超过了去年全年匪忱潍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辜暗毙。12月13日拣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犬排秘。活动期间们极,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访曝将。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承苋巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)线械阀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帮、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘎写。杨美虹向记者透露前,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》板坏悍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糠铣。    “在‘可持续发展’战略的指导下备拷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盟。”杨美虹说磺晾。    第一掂收,实效为先糖崎似。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焊绿,“我们不做虚的惋锈,我们也不做口号式的超柑蘑,我们一定要解决具体的社会问题凛脐。”杨美虹直言敦,比如BMW儿童交通安全训练营缎,它是为了解决儿童交通安全问题门惠。    第二痰冲躺,长期坚持片库凳。宝马儿童交通安全训练营绿戊赂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅将憋挽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钳膊老。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营记,今年是第一年做美,未来会持续绢覆边、扎实的往下推进广署。    第三通新遂,全员参与套。宝马做企业社会责任时收,会邀请车主破畅、经销商睦设凑、投资人以及宝马员工任料痘,一起参与进来潭菲雷。比如宝马爱心基金陌饭嫌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刃,提供指导;另外怕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讨且,定期组织各种各样的活动缺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略群噬,将可持续发展贯穿全价值链策龋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袄完。”杨美虹表示洽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘎裂闹,主推工业旅游概念茧肮寿。    据杨美虹介绍矩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赏痰椒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峭酷,助力中国制造业迈向高端低,并促进东北老工业基地全面振兴肖木激。    数据显示烹彩,截至2015年底段姬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讣,当年纳税额超130亿元人民币斑刊。同时彼擎墒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崎诚波,就业岗位较上一年增长了8.6%贫社凸。杨美虹透露涛峰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踞,大东工厂扩建项目也投产在即捅荆极,这些举措都将助力当地经济转型升级曝。    另外灰,在杨美虹看来梁达,借助主机厂优势翘畔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洽烯,配合外交部到德国进行推介慧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弟匠隙,从而推动产业升级棠仇。”杨美虹说判恨木。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏枢南:李芳" "  本土品牌下一步怎么做举?关键是我们的差距是什么桨,下一步最大的点就是要提升品质哀烈钒,当然还要控制成本少。然后互世嫂,就是我们的正向研发和平台战略箔块。最后拘沃绿,可以大大提高效率推紊,如订货的时间是可以压缩的耗棋从。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坷囱收,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一操奥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搐塘。    徐长明说扰蕉含,怎么理解工业4.0精忙集?这个概念是德国发明的蹬澄,现在在国内比在德国还要热德拜。最近祟时退,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念如瞳,我理解它的工业4.0的本质狭,就是怎么保持德国制造业的竞争力期好须。在国际上乘辽冲,德国面临两个挑战急:互联网大数据和云计算废摄。现在饭邻隆,德国整个国家都在讨论弄阑荤,怎么能够“不被互联网+”疆病舞,而是“制造业+互联网”抨,这是他们重点考虑的问题洼剐希,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齐附、宝马皇、大众筏。在德国拷罚,汽车的需求是非常个性化的课蹄,在这样一个背景下赏,它要维持竞争力哄叛谈,推出了4.0的概念瓤,核心就是智能制造嘉告鳖。他们主要的目标有四个方面吧愁老:提升品质投、提升生产力吉瑰、提升柔性化怖敝睬、压缩产业撵摹显,总的核心是提升竞争力怠楷幂。    徐长明分析北誓级,本土品牌下一步怎么做瓶?关键是我们的差距是什么我,下一步最大的点就是要提升品质尾垛痉,当然还要控制成本尸疚。具体要怎么做僚谰亭?也有几点判溅换:第一弗杜,想办法提质控本澈恒奴。提升品质箱,消费者理解有三个间:可靠性凯、感观品质妈汹罕、性能袭。第一个维度醛灯洞:可靠性是必须的缎备,现在光有第一个维度已经不够了褐,必须要加上第二个维度射染妮:感观品质道荚,看起来要漂亮好纹。在此基础上又发展一步酵,就是性能的提升澄凌。最近市场上卖的好的自主品牌蛾倦,大概有12款车记核辛,年销量超过10万台尝材骗,这些标杆产品免僳,性能上也不错叉。因此改软蚂,自主品牌下一步还是要想办法彼瞪法,把这些提上去茬,缩小跟合资品牌的差距檬。    这几个方面的提升瑞,意味着成本也要提升戊艾须,怎么能够控制成本糜拭簇?第二方面的话题驴,就是我们的正向研发和平台战略距锚森。之前嘶舱,我们很多品牌都是“逆向研发”琳模,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臼,拿过来拆解做测试焦璃谁,最后组装起来跨蔼桂。这个模式下晶梅味,成本可能是略微低的僵,但品质劣坷、性能有很难保持酣。现在必须要正向研究搓侧瑟,从消费者需求出发钎,形成一个目标搭处,对目标做分析俄扫男,只有正向设计承纪,既能提升品质性能鬼掸,又能控制成本畔克,像长城课睡、吉利等等裤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了催改沸。    平台战略碳盎,在更大程度上控制成本扔崎。他说火孰想,我们的开发樊,现在是一款一款开发的顷磕,零部件的通用性相对比较蟹冶ā,最近一两年来睛,已经有两三个企业开始走平台化战略俗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芒肃粳、SUV和MPV猴。这种情况下联肉,零部件的通用性非称∪忧迹好蹈价守,同样是50万辆的产量校瓜杉,对零部件供应商的供应量更大脓食刷,就能有效地降低成本铣。    徐长明强调竟,对于工业4.0的精神本质还是要学的楞洼骸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姑欣,它做了那么多的智能机器人妊得,智能机器人都是带摄像头的嘉第灿,在实施过程中的质量随时能够监测惨叉,然后反映到云端判抗,再反馈回来随时可以改进平荚楷。现在梦翱,企业员工的工资水平越来越高渺嗽,汽车厂家很多在加班加点迪吨,我们要高度自动化诚,这些课要补沥,应该有大量的机器人替代人工帆。如果这么做了床,可以大大提高效率诗,如订货的时间是可以压缩的寇硼。比如无刷戚,国内一家自主品牌苍崔疯,从经销商下订单疲昏,到提供汽车产品最开始是40天烷间圃,后来缩短到30天淖臂,现在可以压缩到22天犀弊,跟世界先进水平比还有一些差距皖。这也是德国4.0里的核心内容赌饥。我们不一定用他们这个办法憋菲吃,但精神实质是要学的烹。    他说超狈,柔性化的生产也重要港齐快,但没有前面三个那么重要逞悼。在4.0背景下奔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞄鹊,而是学它的精神实质缕剩颓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊古:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雾鹃寡。更为重要的是全,放眼全球泞,驱动这些变化的地方就是中国警。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剁痕逻。    12月11日凰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩ǎ虹桥落幕皋临。经过36小时的激烈角逐劲髓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梧白。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阂谩顾,今后的五到十年退鲍,汽车市场将发生前所未有的变化惧廉憾。未来弄潘卤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绒乔。可以说愤贿,未来五到十年汽车市场所发生的变化煌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋茧。更为重要的是逞,放眼全球嘘汉,驱动这些变化的地方就是中国蟹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷且。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汇渡晚,作为企业贾,捷豹路虎非嘲哺穑看重年轻人的培养罕汤。在全球贿,捷豹路虎共有2500名管理培训生导秋。过去三年售旦稠,我们在中国也培养了30多位管培生频搜订。此外巷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豌线,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灭毛。    在赛后的媒体分享会上阿嗽歌,两位获奖学生代表分享了各自想法愧伤练,及在比赛中的收获荣裸。同时懒侗灰,睿侨森睫范、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虑。   问烦谰女:捷豹路虎为本次活动提供了导师榔伐仑,请问这些导师来自哪里碴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镐搬?请学生们简单介绍一下自己的作品鸽,获胜的原因是什么拖苏舶?   睿侨森势: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扰筐。一位是捷豹路虎内部导师味瓮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吧查惹,包括对行业发展的认知淳逆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息科抢帛、视角和指导淘。这两位导师全程和学生团队合作刻,提供专业意见胸,帮助他们取得最好的成绩瘟献波。   潘孟涛费: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兴,包括今天的学生魏肝府,将来都有机会进入到我们工程团队恰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掸,可以来到捷豹路虎学习和发展帽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泥嗅,再加上扎实的专业和技能苏螺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庇惕。   睿侨森沟排: 作为公司的管理者岸,我们非诚陈牢樱看重实习生崔,我自己也会手把手教给他们工作的经验稠。不管是本科在校生还是毕业生吉,都能给我们带来新鲜的血液纫、新鲜的想法澜。    同济大学袁旭鼻粟隙:首先省,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偏赦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淑。    我们都来自同济大学汽车学院火,团队成员有两个来自汽车工程方向唤埃、一个汽车营销方向痊、一个汽车设计方向物够。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拳,围绕“以人为本”栖弯辫,挑战的是都市环境里的出行压力褂认。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泡佰趴、设计师也有很多共鸣拖奉,通过一系列调整软省械,最后有了这样一个以人为本伴偏耿、体验为先的方案坝骨。我觉得壕诞队,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赌季跺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戊汲门:目前居甭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划限俱?   潘孟涛啥息: 我们会对人才数量进行评估和拟定崩块,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镶寺沪。随着经销商网络的增加忱诡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弓般,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垢,从而满足未来消费者的要求告日。这些内容息息相关才胎,并且不仅是着眼于眼下嚼,更是放眼未来拘逼庙。比如赊棘,针对刚刚提到的电动汽车战略樊,就要确保未来有足够的专业工程师储备每掠就,因此快墓河,我们时刻准备着嫩泻核,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臼匣。   问腺粮:在创新领域翰口坍,包括未来汽车科技领域宪,捷豹路虎有怎样的系统部署目董?   睿侨森狮: 首先掇阔,作为一个公司捎,我们在研发领域有诸多投入魂令庙,而且很多的投入都非常具有前瞻性慰。比如说斯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队径慰烈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验相盛。    其次骋,我们想要通过产品和服务边,把先进技术带给我们的消费者狄卸劫,因此我们的工程团队赂、研发团队必须时刻关注消费者需求喷独,做到一切产出符合相关性掏、可实践性原则耽疲。此外喇,我们每年投入约350亿人民币戎混希,用于车辆技术的研发和投产前鳖室。    我们还于今年7月宣布爱锹焕:在未来四年稳寞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溺前,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锤,并在未来应用到车辆技术当中捷聊。    今年早些时候璃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坏查溉,通过应用软件及按需服务的开发与提供隙,解决消费者在出行中遇到的难题里芒坑。    与此同时手疯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楞魔撼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吓蒜青、办公空间第偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持改胜摊。   问卤叔冒:请具体介绍一下InMotion拓。对于整个汽车市场的趋势墟,比如电动汽车技术健厦,捷豹路虎是否有着自己的见解玩?   睿侨森霞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盾病。我们希望将来可以将它推广到美国粗惠、欧洲以及我们非常关注的中国市场触。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荣,由研发团队进行分析潜儡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子略抗酿,我们也会分享给总部握热。    关于电动汽车技术清年,在洛杉矶车展前夕箩慑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苫。中国是目前最大的电动车市撤跃侔ァ,并且有引领行业变化的趋势拈怖蹿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脐,确保第一时间响应本土市场的需求冯仇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暇檄,并于2018年正式上市夺,希望大家多多关注抢蚂粪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揭浪:关于未来互联网汽车惟航甲,捷豹路虎有哪些基本的认识掠保,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钝龚舶?   睿侨森泛: 目前阔搅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辫,它的发展甚至可以打破现有的身性牟、传统的汽车开发逻辑与循环须剔砍。    针对这个话题鹊颂,我有两点和大家分享炔:第一点拇,未来所有的车辆都将实现互联网化冠呢冒,现在能够透露的是督底靶,接下来我们全新推出的产品算,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唬箱衔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作北访。比如说疆糙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作际,使用他们的UI界面和地图脱。类似这样的合作堡潭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   汽车网讯 12月15日酷贫,由中国汽车技术研究中心藉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开办。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盆凹叔,从“市场化发展现状”藉譬疯、“应用模式创新”内骸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摊嘉拣,为产业发展建言献策僧啸、助力提升锭匪冠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酶: 第一火,背景谴窖烩。    去年发布的《中国制造2025》歧酒酮,新能源汽车是重大发展领域之一轻,是其他技术应用载体钦秀社,而且是先导性产业舒。它的进展情况决定了中国制造2025颅核、强国战略实施的程度到,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镀,从而能够聚焦变革受吃舒、明晰路径涪费病、凝聚共识必隘、引导相关资源集聚推广产业创新怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扑购舰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冻第,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拒蹋漆。总体报告是按照1+7的结构娄臼森。1是总的淳笨皑,7是包括4个车辆整车技术据隋,3个分项技术耍沛哀。    第二糯,国内外总体技术分析欧斑岭。    近年来隆衅垂,从国际汽车产业来说兢悄赁,低碳化枷磊宽、信息化吨、智能化是一个总的大趋势分。欧洲固纪快、美国拉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氓镁截,重点企业的产品战略也充分体现了三化烷苔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组届。我国汽车产业特别是近二十年的发展模斜,取得的进步大家有目共睹票岁传。首先棘拎,产业规模世界第一闪塑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睛沧茶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惊竞涣,包括品牌市场的影响力有目共睹伸凑,特别是新能源汽车太未垂,包括技术靛姥达、市场沃麻亩、新的智能网联汽车技术尖堂鲤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彤氏冬,智能网联汽车发展是非承龋好的优势条件等额。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栓圭,包括动力电池薄瘸川、变速器际。国内自动变速器原先是空白门胯幢,近年来无论是CVT锨透、IT策、DCT都有自主的技术和产品忿珊,而且应用在逐步扩大低。    虽说取得巨大的进步砂部潮,但与国际先进水平差距明显韶:    首先貉百,发展能力上的差距草岛肩。投入强度远远低于国外覆,全产业投入估算1千亿寇朝,相当于通用吾方、大众婪舅、丰田大集团一个公司的投入管税市。    其次念蒲,研发积累辽。包括流程积累劲锻、数据积累迷俏娘、技术积累墨、标准积累坑敬惋,这些积累偏弱佩薄。    另外汀,从整个产业创新体系上来说潞晾,差异比较明显的芳咕揉,特别是协同方面奥节伺。单个企业弱碱,整体的协同效果很低娜范访,意识也比较低络。在发达国家嘉,单个企业强沉路骏,整个国家的协同体系效率比较高是膏娇。    基础不牢地动山揖犯敬,我国汽车产业的材料胜、工艺基础跟国外相比也差距明显胸滇。汽车产业并铂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屉隘,要求有创新的思路和创新的模式络抡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秀盒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恒普。    第三界其,一些关键的里程碑孟。    重点是总目标继碗凉,总目标是基于很多现有的环境设定的钎醋,也基于七个路线图进行测算辜疯佳。反过来说培,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灯,就能够实现保障几个方面总目标的实现虑:    1酿锰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闭胃。如果技术路线图能够得到实现撬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值半辜,之后往下走翻售纶,这对产业来说废孝,甚至对国家来说是非常重要的碧烷郝。    2泛、希望在2030年左右镶,汽车产业的电动化转型基本完成庭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盘诵。智能网联汽车市场有一定的占有率磺虎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用遂。    3沸、建立有竞争力的自主创新体系售解。    节能汽车在2020探、2025雄普、2030三个阶段提出典型的指标疙泵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焦期,5升兑、4升怕醒、3.2升狙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抹,2025年15%弥簿,2030年40%以上佳闲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沏、自动巡航弗陛、车道保持应用已经很高戈胃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揉杠想,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旧碴,经过技术路线测算实现总的目标媒潮。从路径识别上来说啼倘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口处酮窝,以能源动力系统优化升级转型作为重点徽拷污,以智能化水平提升作为主线款靠究,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑多榔私,全面推进企业产业发展呸。    第四盯牌,分技术路线图的基本结论傻氦狸。    1嫉、节能汽车趴瘟椒。总体上有很大的共同点管咖,重点在混合动力技术仓、内燃机技术捍、其他驱动技术怯。混合动力是技能的主流技术奢,当然轻量化也是另外一个瞬某,但是轻量化有专项的分析份扔蜂,在这里没有强化晚。    乘用车总体执行轻量化槐、小型化介吉、混合动力愁躲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皋芦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邢吃拘。    混合电力是一个主要的技术宦礁贪,达到5升汗湍宛,4升虱箱俗、3.2升的目标呕裳,混合动力是主流概痞,其他是共性的恢睬拈,轻量化疙沟女、摩擦等呸激土。    商用车混合动力应用时间稍晚劫巍缮,重要度低于乘用车客。    2仍、纯电动与插电式混合动力汽车亢某。随着电机效率提升以及能效减少能量损失读纺挥,加强轻量化成为趋势扑。轻量化对电动车更加重要拇隧举。对于插电式非常重要的腹雷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术解额,驱动问祁、点击奈办仕、控制夺、充电惯、混合动力发动机篙,高效耦合发动器姓本。动力电池本身有专题茨目,在这里没有过分强调筒。    这两种车提出了总体的发展纲要琶倍踢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式床,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巷毋假,甚至可以忽略不计荡遂艰。    从四个层面梳理了技术需求滇,提出了一些优先的行动项存搪,面向纯电和插电遍户,国家科技技术支持十五年了贩邻屁,下一步除了电池列为专项之外册,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桂。    另外舰,聚焦关键零部件警拓、基础突破和可再生能源懒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巳奥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膳拧。    3溅卷、燃料电池汽车鸽奠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赐嘘。从中国汽车产业来说甫,现在重视程度不够揉习牧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究克。希望四部委提交国务院进行发布和实施报筒稿。    在研究过程中蟹,大家对燃料电池认识分歧比较大铝,或者没有共识上弥赖,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔑,跟发布不一样扳。发布时2020年达到5000辆的保留规模奢,我们是1万;2025年是10万漆妇,发布时是5万;2030年是百万笨铝伶,发布时是10万甜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铜柬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度络司、耐久性疚临、成本脐钾靖、氢安全锹憾摩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骋碱轿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜道蔷敌。当然表莎,全技术链的技术攻关需要做必,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口橡犁独。前期小功率燃料电池恍唯,中期是平衡的燃料电池宪粹垫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池透餐瑟,到最后全功率的燃料电池闪梯。当然潮,电电混合是最主要的紊,最后电池小容量的技术路线尺冒,但燃料电池的功率更大一点法尘咆。在这四个层面进行了技术创新梳理炉,燃料电池要解决的东西很多椽奖拢,包括材料瓦般脓、膜赏、电机鲁、燃料电池某┛薨块堆琼秀匙、系统技术祟兽、整车技术黔。燃料电池也是下一步国家科技苍纪、资金支持的重点抛嘶。    4沪、智能网联汽车川项推,这是新兴的技术发展趋势话迪势。其重要性与新能源汽车同等重要化庇,有部分专家认为更重要背趟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大确,技术和应用的优势土骸,也是机遇店抖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轻挡,涉及到国家信息管理壕嗣。对核心自主提出了很明确的要求貌秸鳞,即两横三纵邢帝毋。    车辆技术上更多的是决策兰芯、执行队遁盗。信息技术熊斑饺,信息安全谅佳灰,地图技术也是非常重要的实恰。两纵合翻邻,一个是车载的通田阔,一个是基础设施柑额叭。智能网联一定是循序的毯,智能网联技术最容易得到大规模的应用菊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拍弘惭。这两个路径总体上循序得到应用汇娥裙,从商务车来说署奢,更容易形成输吭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懦。    从四个层面聚焦一些技术需求绿悲欧。跟燃料电池一样胯胶,需要解决的问题更多一点刑茫涉。从感知决策执行的彭窝苍,特别在决策阶段侯恢料,差距是比较大的怪驴,感知当然也有差距犯嫌钎。在信息层面椽尾,大数据醇、云平台焊兜全,相对来说中国有比较好的基础和优势磺。    作为一个前提撂,对标准法规先决性斡荆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹅陈唯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辅汗。制造技术不细介绍了袭,还是聚焦在新材料的运用尖,以及新技术对制造技术带来的变化汉布乃,聚焦方面进行了说明酿。    动力电池每,分三个目标桶泼壕,目标上有比较大的讨论和争议摩撼零,比如说新阶段提出了350刮让、400粉叮盛、500的质量要求扑醒,争议非常大绞酷,重点几个层面岁糜沤:    优化现有的代表电池技术竿驼透,提升技术水平陪,特别耐久性鹤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氮备裤。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拒。现有应用以企业为主体来做煽。当然认痢,也会关注动力电池的回收利用技术屑巳想。    最后透疼,轻量化态。简单来说同,前期聚焦材料技术领猴卞、设备技术鳖哇、制造技术耪、回收技术骨亭袍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斯省悄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仑,比如说传统的四大工艺的变化迪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欧酱炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒皖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攫仑、供应链毯、资金萍、汽车等方面的诸多质疑食没。期间,明确表示不会放弃造车梢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传九。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哇惕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伎半毯、互联网及云角卫挎、内容接颁廖、体育,还有三个端口类的,手机汤公纺、电视帅懊、汽车定莱坪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力校单绕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饯叭惧。    乐视的电视做的确实是非常不容易逝喝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辞倘秒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元史犀妒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哼挟。总归累计亏损36.33亿元韩歼蒋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尸汞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面康畴。第一部分就是投资人的钱攫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现残。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现记。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法前屉婚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情古浅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颁蔚设、体育43亿烦、手机50亿,房地产64亿哭斑秆、内容108亿醛、互联网金融151个亿燃眯、电视187个亿颗救、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颈汉吐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弦栋棋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的段拷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毕俺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的村递痹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僻递炕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黄告。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巫峭特。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去概寝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酬酗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湿慰射。很可惜,你们蒙眼狂奔什。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唬深趁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垃淋缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   12月10日拱氦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犯教变:一条是政府主导轨、政府补贴的方式讳,这是当前的主流郴席。一条是消费导向鬼到筹,依托市场的内生成长道路谦鸽。”他表示盒,(电动车产业)进入者中烧锹,大多数最终可能会被淘汰睡矮饶,但是不能不给他们机会穷雷。国家已经开始放宽市场准入渭料,此时钉盾诚,应该在两个方面把握好政策赔醚纹:1珊欣、应当欢迎新的进入者冲痞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拴蔡暗,让投资者自主决策天惺按,自担风险哭蝗。2射、要以强制性技术标准和相关法规为准绳居朴,严格市场监管辛豆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞋的,目的是建立好的产业生态垃抨翱。电动车产业化舅答,最终必须依托市场来完成腺麓瞄,因此橙,政府的政策必须产生长期预期贯。推进政策应当借力市沉狻,发掘市场的潜力闪奴俄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顺吗。政府政策不干预技术路线巧甸,政策的实施不是导向对政策的依赖靶,而是政府作用的适时发挥柬琳鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺敛跑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躲几贯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挝朔肌,戴姆勒有望在今年成为全球最大篓扯侈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商借悉,这一目标比原计划提前四年实现胶阔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圈:“戴姆勒今年即将实现这一目标漏,比预期时间(2020年)提前四年快赤极。”   据悉柔署喉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫩科,当时受到与会者的哄笑寞。然而唱泵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梯槽途,领先劲敌奥迪和宝马缅性痕。(实习编译缔嚎狸:刘欢 审稿盾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曙痉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烽:韩大为 版权作品瘸凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权市,严禁转载擞,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盟方,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杏桂硷。在提及新品牌“WEY”时凌,魏建军表示惋,“将夺取丰田和德国大众的用户”翠。   记者剁煤筹:为什么把自己的姓氏作为品牌香史诵?   魏建军看病:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扦扳。我对WEY很有自信环,就使用了自己的姓耐钠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扒,但在中国汽车行业我是第一个媳虽。   WEY之所以采用英语料仕,是为了要瞄准成为全球品牌舶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擦。   记者泞晶瓮:对于竞争对手有什么设想愁小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枷菱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绥款,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汐,在此基础上还要实现15-20万元的定价翔诧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奴。在性价比上WEY更具有优势秆苯沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挥深:李芳 版权作品沽靠垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛徐,严禁转载替,违者将被追究法律责任榔校莫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娃卿差,新能源汽车的发展也不会受阻痞密蜜。   根据工信部核准的数据屋涎,今年前三季度儒,整个新能源车销售16万台彼,同比增长83%臣持。其中骄,新能源客车已经占有40%以上的比例兽,达到了近半的水平腐羔,发展前景面临压力淮筋四,但乘用车只有0.1%崔藏。“我们涨十倍是1%房锣艇,涨100倍是10%剐,新能源车发展有巨大的前景和空间心踢体,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笔窍填。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伤,全国乘联会秘书长崔东树说敖段。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力两。根据国家制定的产业政策要求到,到2020年惟,乘用车百公里油耗要降到5升敦,这意味着五年内降38%的油耗播。“基本上谁也实现不了夸桔肩,只能靠新能源车来推动稿嗡。而这种新能源车邪鼓萎,插电混动可以降80%腐垂拷,纯电的可以降100%的油耗陡,这种情况下只能发展新能源车凡瓶舱,这样新能源车乘用化鸿,为什么我们一直定义为为生存而干栓配,你不干就要挨打逃逻堤。”崔东树说滴坟崎。   另一方面蠢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展担,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呵俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞬沦,因此定价弹性很大耙。”中金公司的研究员李璇说藩唬冲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唤,为消费者提供很多选择概泉。随着技术进步和更多电动车型的开发筹毖,新能源车的成本会不断下降垦,比如特瞬蹈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型童嗅。“中国的纯电动车型出来以后喊恍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碱痘梆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勘,发现基本上17惭、18年以后的新能源车寞欠,达到8年10万公里以上萎,整个成本是比传统燃油车是要少的碍沫仆,甚至是少了20%到30%钞。”   电池是电动汽车发展的核心却拒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扦隙熬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拐稍,电池成本还有很大的下降空间竣伐。目前逢钦壬,整个电池的产能供应相对过剩涩即,国内电池企业达100多家妥。据统计爬,目前整个电池的价格大概在2块多左右使。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纽熊。因此镶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度健吓,这样才能达到标准辩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   我们不认为绝对的销量褂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妻甘。衡量一个品牌成功还有其他的因素骄喷翅,比如利润率市,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷伴。除此之外惊双扔,品牌力纤、品牌的知名度甩、美誉度太、影响力隆说,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸵。宝马在创新精神上是首屈一指的雄,因为汽车行业正经历巨变夯烂岁,在电动出行趁嗜脑、智能互联跨、无人驾驶等一系列发展方向上叛括,宝马都打下了比较好的基础圈媚年。    临近年底场帘,伴着层出不穷的新闻事件瘦恢,高档车市场竞争愈发激烈湘,作为全球领先的品牌——宝马铃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓶纺欠。近日咳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龟范,听到他开诚布公仑道、推心置腹的看法廉淌。   问可猎:根据最新的销量数据胺定坡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簿杆。那么册臼,您怎么看销量冕苹、利润碍到、与经销商合作伙伴的关系革? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秀: 每个竞争对手的情况不太一样寺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况史刺,所谓的增幅我们一般都讲同比护菜,是跟去年的基础关系风。几个因素加一块儿肝谜,我们不认为绝对的销量筐沃痘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾奋。对于宝马而言卫评官,今年前十个月行煤森,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倡另巍,同比增幅10.2%广盎括,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荆,同比增幅接近11%溅会。我们对这个数据还是非常满意的蚀,这也达到甚至超过了我们内部的目标抚类。    除了销量本身的绝对量或者增幅吹叙诞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伺,比如利润率瀑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮碑。除此之外婪臀萌,品牌力通、品牌的知名度茶绞、美誉度贯、影响力枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素渭含认。宝马在创新精神上是首屈一指的可,因为汽车行业正经历巨变练食涵,在电动出行腔迷眷、智能互联季刮、无人驾驶等一系列发展方向上缉殿,我觉得宝马都打下了比较好的基础卡。总体来讲岛,我们并不惧怕任何竞争狡,我们也欢迎竞争弓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剂丢悔。   问美桃:最近八,关于奥迪的新闻比较火洗。   刘智笑波: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氛抱屁。对于宝马品牌来讲铅抽申,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的等狼拉,双方的关系也非澈猓好返桓。所以缆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司燎蔽,一个是宝马(中国)剐痕,一个是华晨宝马时桑,但是我们有一个整体式的营销团队群,有统一的零售网络敲沸,我们在总部有一个统一的管理团队邦龋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奶关秆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略禾壳。至于竞争对手我不是特别方便评价金秆盯,不过至少释放了一个很好的信号簇唐迫,豪华车市场的前景依然很好扳。    问戎田:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展青?    刘智耐临如: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲍势齐。因为从经济的基本面来讲溪颁现,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轿悉辱、持续的发展态势腺。之前以出口宏、基础设施建投资的经济拉动方式蜡脚裂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疤。需求的增长其实就表明了对于车的需求凌拓氦,其中也包括对豪华车的需求稳去。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伍性,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裤魏,这几个因素相加猴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湾吻。今年嗜淖挖,豪华车的“盘子”接近200万辆皋,未来可能每年的增幅不会特别大岔狈杆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耗放守。所以漂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庇,力争在市场表现上优于竞争对手蹈。   问涡唯其:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得练逻,这一岗位和以前相比有哪些挑战多梗?   刘智叭蹲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姓榔戏,因为我在宝马的八毒茅扭、九年时间擎娄,换的工作岗位也挺多的下排。换了新的工作以来啪强,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芍矛茅,比如负责国产车的销售镣雇,可能是比较短平快的惫炼淋,看的是一辆妙、两年之内的事情潞。在宝马中国总裁这个位置上费郎垢,除了目前公司各个业务板块的运营弧却癌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棋结剐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俗曙,像无人驾驶狭赡、智能互联式评琴、电动车幌,包括数字化营销痛日、品牌年轻化等等一系列的东西魄疙猜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虽骸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队礁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究石淳练,力争在中国市场上打下一个非彻赂纾好的基础百。我相信翅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候比恭春,宝马会拥有非常强大的竞争优势钮拢很。(中国经济网 记者蜡瓤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   原标题罕熬:王永清对极:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泰庞喝。别克品牌今年销量已经突破100万辆台,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咳轿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞧霜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梯麓。数据显示探,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吨,同比上年的446764辆下跌28.64%图浓。上个月县玛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通平隶很。    因此恢,在车展期间接受记者采访时僧径茹,王永清表示嗅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造便。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郴屋粪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞧净纺,但全年销量依然会同比下降20%左右反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奢,可能在布局上稍微有点滞后翻。现在对于雪佛兰来说宏狄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扦堵。    事实上颠,雪佛兰已经开始了提速布局慧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贰聚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台画我仍。王永清表示幌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌收匙蔫,2016至2020年投放超过20款新车哎辈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列围,30%为SUV车型牟茫,并将加速引入包括1.0T附、2.0T疏、8AT渡、9AT侠忱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呛脱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龋爸,未来SUV将成为主推车型粪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造煽肝筷,轴距2725mm杯,将与全球同步进入中国市场饰堡。同样贫微,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衡。    值得一提的是涸驳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喷,拓宽产品线闲谜驼。RS车型将采用包括侧包围孰度囊、运动尾翼佳、双排气管伍木塘、降低化运动悬架饶晃尝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剁奢,并加载多项ESS智能安全科技抵裁圃。    在品牌营销上铅酥驴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桑池、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谩良厂。另外汕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发譬蔫,演绎雪佛兰“热爱玫泰,梦想镰伦,行动斯惕,分享”的精神珊。    “今后新车的利润越来越辛,主要利润来源于衍生服务潭盲步、二手车置换等滩。相信雪佛兰将它的结构调好后嘘粟拢,未来两年将会真正出成果拢室。”施弘说扭狼丸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趴,上汽通用的新能源战略也将全面提速抒羞价。车展当天限,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亭宿呜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统合斗好。这套系统由1.5L发动机和电动机组成案醛,发动机的最大功率为73千瓦八,其中电动机负责驱动哺剿,汽油机负责发电巷涩,它的综合百公里油耗是0.9L弧歇。从上汽通用发布的节奏看吐拣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尘蠕苫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卞睬拣,王永清说帛潜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些东烹广,产品还要丰富枪,才能满足这个法规的要求滇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搪椽,到2020年之后比例更高归未。王永清表示擎疙必:“估计到2022年炯券财,我们的电池技术会有很大突破搞巫阑,能量密度大幅度提升雷,成本是大幅度下降倪甜酶。这对纯电动的新能源车发展是好消息酣脖聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿簇柯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吾盾推、豪华”品牌——WEY物噶,W01位、W02两款全新SUV首发亮相效观娶,售价区间将在15-20万元勿矾熬。对于新品牌的未来发展规划稍拟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肆:“WEY品牌明年将有3款车上市恫,到2018年还将推出2款左右的产品邦,以支撑起全新的销售网络体系境崩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唯冗盎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壬酚,8月份推出第二款SUV W02揪拣郝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炉戊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捣惠垂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时保恐,魏建军详细介绍到啪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA插厢,配置上拥有最先进的安全技术彼侍、智能技术补,也更加精致怜铃。此外在性能上两者也有很大差异土,例如在NVH方面就汹痛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上截,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娇。   在经销渠道方面瞪堑哎,魏建军介绍说不绣蚊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络范床府,没有想过招募新经销商疤班,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梅困。”   对于新品牌的未来发展口,魏建军信心十足擦,他表示赂遁:“我从没想过这个品牌会失败口胶就,只有退路封死才能做好这件事酬鞍,自主企业只有没有后路才能把事情做好忌鹃肌。”此外枫,魏建军坦言凌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法李,因为新品牌叫什么并不重要呜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人猎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店定柑,将方向转到共享经济甩派乾、互联网才套、自动驾驶方面新的技术畴傲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厘辆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赣授荷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩第悍掠、生动的演讲刑型,就城市交通叫协剃、自动驾驶和汽车互联等热点话题洗分弘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凌蛊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇乌犊。    徐大全说窘,博世始终认为铂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跑。    徐大全谈到分孺曙,作为在汽车领域的老牌企业芜介,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化际示坞、多样化的发展态势和需求哼,博世已经有了自己的思考和方向垃亨痢。    他说监傅,如今拓戏善,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩蜕葱,将方向转到共享经济低拍捻、互联网翰、自动驾驶方面新的技术竟览痞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虚桂噶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说村,面对新一轮汽车技术的变革林拍,无论是传统汽车儡、零部件企业退搔,还是互联网浓父扭、科技企业伺焚矗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峦:互联化莽、自动化和安全化扳浑。我们预计害够错,到2021年栓薪厕,汽车将成为第三大互联移动实体倦显,同时扮演人类的第三大生活空间弛布。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斤哪势,来充分发挥互联驾驶的各种优势食簿扔。    谈及自动化领域敲铜扫,徐大全判断浅镶让,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唬揽崩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术青,通过持续创新驾驶员辅助系统费肯,从辅助驾驶稠淡、部分自动泌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棱糜,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘎娃伞。目前帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窃焊帽,到2020年左右献般莆,自动泊车功能将进行试点项目测试甫兄。    说到自动泊车芳,徐大全特别谈到停车难的问题隧。他说阔臣,停车难是在城市生活中的一大困扰蠢。今年惮老粒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查发琴藉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痘坏敌。在八项智能泊车功能里请始,“手机查询停车场位置并导航”逻拟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能府繁。其实扯锻獭,在大型商场里却,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了突妓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厩。根据一项市场调研显示累啊,2015年输萍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浚掣掇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倒坎尾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台落莎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露途歼髓,在深入巩固原本的互联化幂较、自动化和安全化“三化”战略基础上计将,博世今年也把两轮交通位读浩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度经。    他介绍锑顷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剑喇毯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛙浮琼。未来十年玻牵霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上椭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虑钡寿。    在两轮交通方面赌灯擞,博世提供两轮驱动怖痢、安全等各方面的解决方案嘎,涉及两轮电动车辅剁媒、摩托车韭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咀。    最后舌率,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具稠劣珐,满足这些变化的需求恨巾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比枢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庇涟疏,“双积分”法规忻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酿氦弛,连日来袒评,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温榷,让观望中的车企备受煎熬赏。针对业内关注的焦点问题俱陇舱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全革核。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》海:不久前幢察,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规德,如何理解这两套方案五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凤绵巧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茨,但又有独立性篇垫,各自的核心目标有所不同窖衡烂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炬沏瘦,进而确保国家能源安全卿故。由于中国的石油对外依存度已超过60%赤懂度,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提理窃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展急,进而实现国家节能减排的长期目标摹届攫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集横,但现阶段并不能彼此替代豹箍。对于CAFC而言捍芬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求册,其中当然也包含新能源汽车恃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帘蓝推。但不同的企业由于自身能力登凡拟、技术储备和对未来技术趋势判断不同诉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肖襄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晦手,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朵,而以后补贴将逐步退坡槽,企业更担心成本无法负担零逗。因此仅有CAFC法规靛态,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篱青绥,所以有必要出台NEV积分卜室,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堡风袖。同时爆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邻逞瞎,从而有利于新能源汽车早日取得突破轮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劣,其目标应是降低汽车及相关产业理递、乃至整个国家的碳排放蒋尼,和降低能源消耗诉求不同薯街。作为碳排放第一大国挨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夺,后续国际压力还将不断增大纠甘挥。因此蛾熄长,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寞了疚,从大方向上讲是正确的迹弟豆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段红处,这和NEV积分没有本质区别颓炽,也无法确保总体低碳目标的实现噬墒。实际上涕匆,跨行业勺弄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向竣旗。以电动汽车为例吴秘,其在使用阶段确实是零排放权,但与欧美不同陷渤瞬,中国的电能以高碳电为主痕雷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赊。也就是说卤,在使用高碳电的情况下家,电动车全生命周期的碳排放并不低倒写。这正是碳配额管理应该解决的问题梢貌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浪蛔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邢膜。实际上矫,将新能源汽车确定为国家战略适磐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刮,生产更多的低碳电逞闻拎,否则减碳的国际承诺将难以兑现帛钮。    另外患弊俊,对于汽车行业签乒欢,无论是CAFC防、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同江虱潍,但都应该由一个部门来统筹策划蛋杀,系统思考挨,拿出科学棚踢爸、系统鲤日蛾、具体粮搞浓、有效的管理办法来推动实施伦疲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞘天匹。    ■积分交易细则需加快制定镐俺、尽早出台    《中国汽车报》地污瘟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稀磐耐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滴甫?    赵福全存:确定合理的积分价格竿双领,涉及到技术停籍憨、成本和市场接受度低,需要综合测算和动态调整咕饲垃。我认为基本原则是愤呵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锈驳粮,让没做新能源汽车的企业有经济压力北茎警。如果NEV积分是“白菜价”功,大家直接买就可以崩喀,谁还会愿意在新能源汽车上投入雀禾?    因此煎互吕,NEV积分的定价应足够高佃帛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妮篇钾,通过自己的新能源产品获取积分敢,满足法规要求烹佬辖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浆色、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萝翘抵,能够通过购买积分先生存下去杭晴锋,争取时间把自己的新能源产品做起来式。    《中国汽车报》顶惧隘:除了积分价格之外垂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斡霞,目前处于“空档”状态坟,怎么看待这个问题排毙?    赵福全平袒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孝穗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间层泡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贬少嘿。同时锯单罗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枫。对于汽车企业来说潍售,3年仅仅是一轮产品开发的周期梗炯,政府作为“游戏规则”的制定者轿杜,应尽快给企业一个明确的目标恢奶昏,否则企业将无所适从菏羌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醋沟:“双积分”中提出了2018年起朗,8%素、10%轮吴烤、12%的NEV积分比例妇,而经权威机构按照法规要求测算翘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绅入,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剩箔?    赵福全谐前:在这个问题上崎,我并不持悲观看法爽牌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潭阜笆,因为还有很多企业尚未完全发力嘲。按照国家的发展预期脑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匹鸵,如果每辆车以最低积分2分计算匆,整体积分比例就达到了14%郝梁,如果是分值更高的产品菱,达到18%的积分比例都有可能太锚。关键是要努力实现7%销量占比目标朵,而这也正是NEV积分的目的所在貌嫂。    不过另一个问题引人担忧孰复。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镭恳犊,同时在CAFC核算中也有优惠当惶托:一方面油耗直接按零计算缄成,另一方面核算数量加倍画,从2016到2020年分别是5倍弓谱、3倍瓢蛇、2倍沽。此外穆船,按照单项抵偿原则诞虹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陀架,还可用于抵消CAFC负积分阿虏帛。我们经过测算发现险钩睡,CAFC中的这种双重优惠脊僵赴,对新能源汽车的“照顾”过多了邻,不利于促进其他节能技术发展抒扣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展管,CAFC的达标难度就会随之大大降低钾倘完。实际上棉土娃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重评,两者不可偏废守。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展似俊,但如果CAFC目标落空仿藐抽,国家能源安全受到威胁伺去,汽车产业的可持续发展仍无从保障枪烂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臼寸朴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿残棺,这不仅能确保CAFC目标的达成绩残,也会提升NEV积分的价值倒侣郸,避免NEV交易落空沫甲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甜碳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淀,而没有将电耗的概念纳入其中鹤森涤,这样的算法是否科学解?    赵福全护骏刷:NEV积分分值以续驶里程为依据牢,这与推广新能源汽车的初衷相违背篱,也不利于鼓励技术进步锯森。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程难吉。推广新能源汽车是为了节能减排捷,因此不仅传统汽车搏,新能源汽车也同样应该抑大扬小凰顷倒、抑重扬轻括。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坑库尚,而不是搭载电池越多越好核朝,因为大量电池搭载在汽车上移动廓尝拭,这本身就会使能耗增加纯沮擒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾级诞,也意味着大量增加电池生产的排放村逆。    政府应鼓励企业开发低成本叉贺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伎哆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斥。也就是说函茎,政策制定一定要“勿忘初心”价并。建议NEV引入单位电耗取,即吨百公里电耗的概念桂锨刨,作为积分分值的依据布。同时阀搭哩,对于小型车电耗适当放宽领断兰,而对大型车提出更高要求冗皮,以鼓励新能源汽车小型化软绷偶,进一步提升节能减排效果型棺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饶界毯:在“双积分”中澳宫绵,没有将新能源商用车列入管理范围抵膘脊,这样做合理吗诡和?    赵福全卿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备弑校可持续发展的问题彼归。2015年步暗切,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%通圈,获得国家补贴的比例比这个数字还高呈陶。而此次NEV出台却未涉及商用车钮,这是不合理的盖捶凯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺富,也会让乘用车企业感到不公平捎茹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霉。我建议干吗和,应该单独给商用车设立NEV比例要求毯构屁,可以不与CAFC积分抵偿荷蛙,但企业之间可以交易孪。因为如果没有NEV的强制要求经,在补贴退坡后地粹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑誊呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋掇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绕窖肛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上水,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晴偷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骂拣,盲目投资之后殴樊粕,多数公司要垮下来诬欺高。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扁项宿。    以蔚来汽车为例亥蚀凳,去年8月还只有100多名员工境券,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刹牟不。据中国汽车工业协会最新统计坚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咎清侮,销售4.4万辆屯,同比分别增长25.7%和43.8%常,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孟俺柿,销售28.9万辆玫辩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芒氦奋。蔚来忍、威马乌寐朔、前途佛、小鹏等已是新能源造车领域的热词级,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窝变殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恫缎蝎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搐疆。至此呐趣,奇瑞新能源成为继北汽新能源篮、长江汽车钾赔熟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家心镐。    “新能源车企的风险涛,其实很大娩。”王秉刚说党替,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玩庆成,对风险有足够的分析盲鸽飞,有可能投了很多钱揩捻捆,最后做不成穗驾,带来不必要的损失仁泻纳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下随拼,简单地投资建厂乡、增强制造能力杜,未来堪忧酷。新能源车电池的技术进步非常迅速 睛镶航,现在可以用的技术一年后就不行了棉。如果没有研发能力就做不过人家瑟识吾。“一下十几个亿扎进去驼既,有可能最后做不成魂蝎疤,我还是提醒新进者要谨慎一点菲凸归。”王秉刚说杆。    事实上仕册,目前国内的新能源电池生产厂太多了乏泌,但规模都不大焕剂心。而且动力电池总的规模也在扩张中叼拼,尤其质量好的不多沮塑缉,“据我了解兴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑟。”因此篡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺渤磐。   谈不上“红海”教坟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藕舷,但道路曲折胎匈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说劳糙莎,造车得有钱肝僚、有人才垂、有时间联。“钱我们还行戎,人也不错世熔,就是时间太紧舒,毕竟搞汽车三年算很快搭驴锯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合老欢。”万锐坦言窗胸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慈。    不过灌棋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧领,万锐并不认同福。在他看来仇帛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吐顿腿,因为大家都还没“下海”蕉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慑角韦,大家还在忙于造车歇,搏杀还没开始盼坡。    “这是好事拔印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说曝琳,目前中国传统整车企业有150多家肪摊赋,新能源车企至少有30多家拘舱诲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法还磷房。    至于是不是过剩寸论忌,梁伟表示这还是要市场来判断段。在梁伟看来室,其实中国传统汽车行业已转入新常态核疯管,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夯触屠,除非汽车消费大幅好转渭险昆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皋病镀。    但另一方面班牛,根据预测伤,未来5~10年茧,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓮雌柿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哆疲饰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碍,到2020年时产能达200万辆畏、累计产销量超过500万辆森讨皮。梁伟认为嚼哦免,从年产几十万辆到200万辆的目标澈拴贡,新能源车汽车肯定还要快速发展品廷矮。目前的新能源车市场还完全没有定型捐剩炼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会魔监围。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盘吨栖,“很多人此前担心特斯拉会破产侯澳,但Model S和Model X推出后效果不错蛇寥,用户接受鲤坡揽。经过多轮产品积淀白干担,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乔棠菠,特别是成本下降得较明显辱阿显。特斯拉可以闯出来司缸壁,中国企业也有机会凳、有成本优势镣。”梁伟说歪唾阶。    对于最近贾跃亭的乐视败顾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牡,梁伟指出安度履,除了技术嗽碉派,汽车行业还是一个资金密集菜、劳动密集的行业萝价乔。如果要进入完蜗,需要企业在未来几年有大量投入济扦,以格力电器(000651.SZ)为例狙靶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熬蕾。    梁伟表示慨呸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来教,毕竟快速把产品推出来罗哎嘶,现金压力会非常大钢绦昧。另外喇赦激,一家企业在原有行业中具有很强的能力疲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勘菊抬,这是一个很长的学习过程貌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿吭朴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日还楼鸿,也是第十七个中国记者节泼贫。2000年告钢埔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虑鸽。此后记者节像护士节苯撂太、教师节一样丛吹侗,是我国仅有的3个行业性节日之一抖梳娃。   值此之际谐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溜失春,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耙。      坚守还是离开篱幂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盘狡搐:去年网络广告总量2096亿元拔烤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元频赁。报纸下跌超过35%偷京,杂志下跌近20%砂观。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晨毫恢,单项将全面超越传统广告洼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皇厩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驮廖,也仍能保持着不俗的销量协。    “没有路可以让我选择佳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轮。”陈总对此直言到裸焦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚困,但发行量保持一直不减桨考锹。诚然勤挺监,这离不开报社给予的支持衫缺。但从自身发展来讲剩幕遍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好布。究其原因限骄天,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吵锑卑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荣陌讼。   汽车也好肆,新闻也罢孟封。毋庸置疑脓癸诚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伎凡。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓮逻丹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志躲德迹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扦人,但不可否认的是粹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稠诉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涪铣耸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酿模。    除去对报纸很、杂志艰判扯、广播僧梧、电视讳瑟、音像等载体样样能玩得起来软,还需操弄3G港七角、4G等流媒体技术罚实俄。我们不知道下一站会到哪里僳臼。   面对媒体融合大潮户茶,陈总胸有成竹的坦言店脆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奇粹闹,家用汽车转企改制之后继续深化改革锈换。由媒体到传播机构疯碘,由杂志到全媒体平台下贩誓,历经两次创业默,家用汽车探求新的发展方向财,抓住变革时代的发展机遇垃瘁,赢得了全新的利益增长点纤懒赏。不再只是单纯的纸质杂志皮片,视频褂、自媒体等做出了不错的效果纷勤薪。   其次眉羡郸,就是在自己的企业定位方面涡,中国医护工作者汽车消费调查靡、中国城市教师汽车消费调查是以医生碗疙袖、护士挪沙、教师等特定的人群为对象做的系列调查赐渤探。这些调查一做就是3年伸,走遍全国大中小城市横,做出最真实的数据痉犯骄。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛇,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会墙、车展凸污、房产开盘佳旗内、比赛等一场不落课沪沟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琉胸。”   日前睛粗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”募奇回,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”才。   对此事件伞,亦不乏业内人士称惜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走完,呈高开低走的态势老添萎。   陈梓萱表示漏淮酞:“在现阶段的传播环境下奈乌,媒体记者朝网红转型篮泥,把读者转为粘合度极高的粉丝暮,增强彼此互动蒲锯粮、沟通嗽,无论对于报社还是记者个人躬啪嘛,都是一件好事焕空嫩。”   “把流失的用户拉回来摩,用互联网俏仓喀、新媒体的方式门,我们正在努力尝试梅价敢,但具体执行效果如何膜,尚无法判断杀。”全媒体时代碉人,我们永远在路上景膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:张瑞丽 版权作品搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸环污,严禁转载划痘甩,违者将被追究法律责任寇牢。 获取授权" "  原标题邵媳:广汽传祺肖勇淖拓无:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日聊镜嗅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煌。在本次活动上岔跋从,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裙纶伪。广汽乘用车副总经理肖勇表示穷骏崎:“时尚是一种潮流脯颈,其实就是顾客需求纯灭钎,引起客户共鸣沟,汽车也需要时尚烫,所以GS8出现在了这里填肩投。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上达。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴捶铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茅,中国品牌基本上没有一席之地犬膛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绣单臀。   对此廓,肖勇表示骄:“传褀GS8我们就是承担梦想既,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揉奈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擒漂皆,所以在豪华汽车上码,我们率先实现突破嗓想突。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚共腻,我们就是要跟汉兰达豁砰、福特锐界形成三足鼎立其华,甚至未来超越这两个品牌就佳,这就是我们的目标戏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆息让,创造单月销量的历史新高短,爆款车型占3.4万辆篙羌,但受制于产能安排的影响沤,造成其他车型总的销量并不是很高苦。面对这些问题榷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榔败恍。   肖勇表示泌钢:“明年我们的产能怜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目合袭辉,产能将得到释放磊杉摩。我们在满足GS4的同时盘浇父,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氓乃,最起码销售五千辆以上遂踩,剩下我们会再分配个其他车型沙。”   同时为了加速品牌向上坎蔼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市报凳恰。同时肖勇说道捐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猩拐,在明年全部投产靛,所以明年最大的问题还是产能俏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型递范闺,我就是聚焦我的明星车型耽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  还有不到一个月纠哄,东风标致4008就要上市了庙。它的颜值歉菠、科技装配足够有吸引力欧,那么随着锁定竞争对手读酥忱、谍价雹色、销量预期等关键信息逐步浮出水面桨城,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傅苛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晚悉。比这番景象更热闹的怪慈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琳函。   说到品滦煌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尽褂典,让媒体品到了极致阜炮牟。在工作人员的讲解下策睫鲤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撩蓉矩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计科,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篓誓,无不让到场的记者篱荤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奴鸽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盎筋犀、品味问栏普。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象马快技,东风标致在今年推出3008磐申、4008后恰涡,也将在明年陆续推出3008S藉赶桐、及另一款7座SUV拢那。据中汽协最新数据显示栏熬潜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆都,同比增长45.91%黎赖。那么鲍俄稗,在众多SUV产品中遁警,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢接?东风标致总经理李海港对记者表示潜年:“我认为要总结一个词就是‘品’字纲却,东风标致的SUV一定是最有品的皮蹈拒,这个品是指品质膝、品味佰输,今天的4008就足以支撑这两个词频乾济。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炔蓄尝?李海港对汽车产经网独家表示槐铣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涂鞘胳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旱饯敲,轴距达到2730mm形,是同级别车里最大的庭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统处,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机次缄,在配置方面更趋向于高端吐、智能颊别,进军更高一级的SUV市场簿魄。”   然而沮春摊,另据乘联会的最新数据蕊,1-8月惯币释,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%继。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悲涡额,作为中级SUV戳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓟?李海港向记者算了笔账厕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万少,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汾淮。“这种需求就是4008的机会扩酒,也是4008成功的保障膏。”李海港表示藏。   “狮虎之战”将上演   还未上市疆齿刹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壬。李海港认为摆鹿啼,4008在科技装备褐赊脆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辑慷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娃喜。”李海港强调屉艘抱。   通过外观设计及车况数据对比后发现皖体誊,4008的设计颇具未来感和运动感矗型腊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鼎,4008在轴距上占有一定优势掠弗,也使得整车造型看上去更加修长户。   那么茎浦,价格呢交寸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宽惭剿,通过对比翼虎的指导价囊伶玖,小编认为4008的价格应该在19万元左右灵途串。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阂阮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佛巾返?据乘联会最新数据粕糠吵,翼虎1-9月累计销售84258辆卷,月均销售9362辆琳偶。但值得注意的是凭啼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岔厂。那么睬勤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侍偷,可以说也有一定难度甭。   汽车产经网了解到废,由于目标客户锁定在换车需求的群体羔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案水,以吸引用户选择4008爬井。至于置换方案的细节富仍,李海港表示还未最终确定僧楞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜某妮:李芳" "   国庆结束后牟脯诲,北京芜、上海标、广州及慈吠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坊,引来了社会广泛关注浩讨。平台闻风声掇纪,媒体炒热闹秦轮皋,百姓愁价格隘割尺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钠,“网约车”只是第一块烫手的山芋毕漂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性聪讲,又要确保公共交通体系的稳定热乖,还得照顾老百姓的感受涧盗。    比较普遍的观点认为剔忻谱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕾薪线,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脾贰贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僳,征求意见中提到让市场来决定辣虚,这是非成挛〗校科学的萄讳。作为用户舅佳,担心价格上涨羌窘肯,特别是比出租车贵袄绰酗,认为监管部门是要维护出租车体系利益钨畦镭,我觉得这是大家多虑了阀。过去祁派很,在平台混战的阶段颇吨,资本介入烧钱抢流量皑奈,这本身就是不可持续的蹲泼艰,价格逐渐上概缀丁,平台收取中间费用是必然的灵。    对于各地的征求意见患擞岗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剐须皆。比如说要求司机是本地户籍拾、要求网约车辆的舒适度等等京羌闯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伞。    网约车规范的政策是非常需要的康,作为共享经济热潮下的产物爆讹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色人。任何一个商业模式泉,都需要规范起来老。因处于监管边缘蒜钝赌,过去已经发生了数起网约车的尉耍害案件履钝酿。我们在对受害者表达同情温谦、对肇事者表示愤怒之后怕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带核荒。    然而经,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的圃龋维。比如说帅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍簧胯慷、车辆要有上海车牌逼,并且轴距要达到2700毫米材。根据滴滴公布的数据嗓昧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坷憋,拥有上海户籍的不足万人斧。这个情况在深圳类似惋猜朗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娇隶。如果按照细则明确执行粒,这就意味着刻布,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晦。    共享经济是大趋势培闻瘫,但监管太严可能打击积极性扮姜,这对立法部门是大考验弹。互联网时代勾温宠,网约车大大增加了出行的便利叫车女,使人们在出行上拥有更多选择策。监管是为了提供安全高效的服务保障词溅凳,而并非要让网约车集体消失渐农鄙。现在的征求意见许多还是首次提出概,建立体系的过程中应该让用户挂般愁、司机及平台有更多发言权词。    我们鼓励共享滔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氰袒米,与传统交通体系形成良性的交叉互补宦。    我们希望立法滴,只有合法合理才能保障各方的利益得瞥坡,所以网约车服务一定会是标准化坊弧、安全化的烂簿。    我们希望在所有领域都有不断开放泡惦抬、不断完善的发展方向戮试,这是产业互联网时代的必经之路访染。    文 | 著名职业经理人系扫醒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伺兜栋:新造车企业已经不再神秘称,告别概念车的品牌曝光期叮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戒惮。投建工厂瓜、申请资质羌酣,造车闪擅,他们是认真的纳摔馅。不过塑,“八仙过海黑退饭、各显神通”吵填咸,出身背景不同的创始人察,对企业产品和品牌的定位极、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盖棱。    想听“真知灼见”衫救桔,走进新造车企业外,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添,敬请关注粟谎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秆慌兼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孩。10月10日械,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准开譬。这也意味着蓝炊,前途汽车继北汽新能源潭戚辑、长江汽车之后闭妊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”款诫阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咯乒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捎潭诞,可以稍稍松口气硼渴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帝次奸,他直言到2017年底前途K50车型上市前拌,相关准备工作的日程已经安排很紧张贯航,有许多事情需要持续推进换。即使如此你,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心连疽。在与记者的沟通中封狡免,他详细讲述了自己的创业经历弗鹊播、资质申请的情况缺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抖栏掸。    短短的一个小时井,陆群留给记者最深刻的印象是料翠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师共穆哦,他们怀揣一个美好的愿景信检,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廷钩。    ■ 拿下资质不神秘峡公,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稿玛哀,许多人都对过程感到好奇磺禽乳。陆群则表示泡擅承,拿到资质并不是一件神秘的事情回贡苔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舱慈,一点一点把技术做到位构,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹊图。”陆群说灯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扰。具体流程是黑遍,企业根据相关标准去申报项目链肯识,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虫挂迁。陆群认为鞍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俏、引入新的技术和参与者比绿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盼乘。其中对电动汽车的四项关键技术炒,包括整车的集成和控制技术瘁碑宝,电池的管理技术厢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唤。同时瓶,技术具备后还需要做出整车链火,并按照标准做大量测试经宏疏,要达到很高的标准普暮晴。据了解经壳敞,整车控制管理系统(VCU)券蜂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向封加,也是已经掌握的三大核心技术港弗狭。    更重要的是魄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚊儡。早在2010年哇烹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部示,开始布局电动车版,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锨。2012~2013年韶崔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笨,在高端纯电动整车设计课郡赁、研发方面取得了初步成绩崇怂。陆群说慧碑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罢丁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庭袄卯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兢,开始引起业界关注涵煤。那时什诗,行业对电动汽车的关注已经比较高畦淖,而前途汽车早已走在了前列柬现趁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年财岭劣。”陆群说雹宫干,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厕歧聚,专注纯电动车研发队鞘、生产退、销售及服务级,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浓。”2015年9月驶,长城华冠登陆新三板挂牌交易璃奖,成为新三板电动汽车第一股擞驶。目前淳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沉,包括整车业务板块(前途汽车)佬傅、设计研发业务板块(华冠设计)嚎,以及核心零部件业务(华特技术)材伍恋。这三大板块互为依托怠拱烈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呢颈笆。    拿下资质勒阂墒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垮。    ■ 技术痹撂、生产基地传煌抛、供应商都得一流    在做电动车的这几年吕吻似,陆群对电动汽车的理解越来越深入任权,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机譬提唤、变速器等物理结构电伟澳,还需要产业链配套病、成本控制沏甭咕、核心技术开发等一系列工作齐。“自主研发的核心技术骸摊漓、国际一线的供应商和自建的生产基地吨,是我们的三大优势手。”陆群说的。    陆群说梁猛撩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现献,市场上找不到合适的零部件供应商水,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术济涕。目前莆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罐胸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氓炭、VCU咳森、RESS等核心技术裴,使零到百公里加速仅需4.6秒慧,最高时速为200公里详,最大续驶里程达到300公里奸。而据陆群介绍鹿雌,这些电控技术相关的零部件矩际,不仅前途汽车自己使用堂番昆,也已经为行业中其他厂商供应信。    在供应商体系上马心,前途汽车同样拥有强大阵容推,已经先后与IAC苦、博世茸枯爽、布雷博赂拴套、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斯凉。这不仅确保了产品的品质藐昂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹦呛颊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坛澄嫡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仕番床,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地橡认己。今年2月副,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弟迷,按照规划侯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陡,将在2017年中试生产说,第一款车K50将在明年底上市拘蛇靡。值得一提的是狡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺噬沥灿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吨固,最大可能提升汽车的轻量化水平怂叼帘。    陆群认为憾肺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车前,而是要通过成本控制膜爆、技术提升来实现刹虑复,其中轻量化就是很好的解决方案漆奶疙。他强调闭:“前途汽车的产品规划和市场策略踩是,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刚继,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柔己,在全新的市场领域不断成长村需。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湍容,中国新能源汽车市场前景广阔乏岔,存在巨大的市场机遇猎磐。据他估计憨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来如田兽。他表示菱板,前途汽车已经做好了准备拐纱。    陆群始终坚信一点卉枷拆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呸莲。在他看来掳熊赤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氨撬昧。“所以案仿氓,我们专注车辆性能复寺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纺,迎接智能互联时代疏腥。”他说怀巾虐。    自1990年大学毕业进入汽车行业媳轿轿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肯垛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年当,创业历程也已经13年呢堑,算是行业的资深“老人”蛋五绵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”该纳,他的团队也是一群“汽车工程师”恒巴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怒。    陆群说秋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为材辱粹,像华为一样拥有先进的技术堆、过硬的产品品质以及国际化的视野怯巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李反拟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹还,同时辟土金,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益反厕动。一时间抱涵眠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔚汰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梁忻淌,对于新政睦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明社抱伴。    看自己   记者芯膜: 首汽约车有哪些新的动作和布局菠?   魏东咯激恃: 一方面穆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喇吠尸,根据北京蔑贡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朔唐,我们会在司机曙污、车辆和运营都符合当地规定的基础上猜,继续增加运力保障课胚铰,这其中包括增加自有车辆骸,也包括增强与当地伙伴的合作镣搅。    看政策   记者逗惫铅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后黔挠,有观点认为断,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梯桃餐: 这样的说法不客观雹里驹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定及廉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邦。    某种意义上讲卉,首汽约车项目上线之前刮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寐口弄,我们只是在政策范围内尝试着做寺媳。彼时惟,我们借鉴同行业企业技术手段倾桅侩、商业模式和合作模式华矩拆,在政策合规的前提下皋羔嘎,尽可能尝试僧湃杉,当然热酪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后募淀,我们是十分期待政策落地的盾酶模。因此奸镐港,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情连。    记者岁试插: 怎么看待首汽约车的先发优势倒软量?   魏东儒纤: 的确奥,北京市场上我们目前是最贴近政策的叭辅,但从全国“一地一策”的角度来看稗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓝榔慕。    看行业   记者为摄枫: 按照当前征求意见稿来操作炬笨匆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响石。   魏东鞭海: 我们对于各地方出台的政策表示理解坟湿,网约车实行一地一策制度贸灸洞,各地会根据各地的交通发展水平淡、城市交通需求来决定如何管理网约车关,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屑奈。    看未来   记者先米: 未来行业格局将有怎样的变化姬汾?   魏东嗜: 当各地政策正式落地之后霓埠恰,会明确供给的标准牛,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤瞎椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕉翅倪,同时道,对于准入的司机进行严格监管怯浇。因此卯安敲,在未来行业格局变化上棚颓珊,在大的方向和框架上由政府来把关肮灭乔,在框架和方向范围内蹈龄纠,各家寻找自家的竞争点和突破口荚蒜,现有的平台选择优化平台和转型升级如沮返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岗希,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揉,并通过一系列体育雇遂盖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怯频兢、活力的品牌形象巍巾但。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淡沙瞄,除了年龄汹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虱。” 10月13日陆膏碌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氏。   据悉签千胖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记第片,并向年青人传递积极的正能量耽拍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典取奸。未来涸柑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剔沙革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蒋捂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羡驾,借助本次人物盛典劲戎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁改位。   “2016年定搏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粗舰梅。” 郭伟表示扭坟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凤举,不仅让不同圈层的消费者承稗、车主媒、粉丝共同参与到活动中虫伯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臂伸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胖旗堑。”   事实上姓达识,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域想侵浅,包括体育以及音乐类的综艺节目欠矫,实现了跨界合作趴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼎际短,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扫裂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萌堪钮。”   根据最新销量数据显示殴坏口,东风日产9月份的销量出色愁,同比增长超30%帮射效。其中主力车型轩逸茸勒谦、逍客开、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗救偏。   郭伟表示嗽侠痴,“东风日产今年的目标有所提升岗品试,对今年销量保持信心免乡皆。”此外茹,谈到是否有可能再接再厉送酶,在总销量上攀升至第四名的位置时掸尸硅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虱讲,能超过前一名最好诽急肩,但最重要的是与自己对标钩不靡。”   责任编辑项:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南裳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侈天,管理层不参与讨论落掀,每组都有来自全球各地署铂署、不同级别慑、不同性别的同事挥。”蔡澈说沸熔搅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展携叭,大家相互协作人、互相支持惺、勇于尝试半幂。”    中国经济网综合外电报道托触,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抹练摹,其宏大的构想才刚刚开始盎。蔡澈现年63岁嵌寐,其工作合约预计到2019年盼,在刚刚过去的2016巴黎车展上式伟,他再次用前瞻的眼光和布局沮,为戴姆勒集团未来的发展私垃,提出了新的方向受鳖敞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宛膳心:当年学的是电子工程专业伴,就有人建议“傻小子锰借滥,去学机械工程潭嫂伦。”恕,“今天来看媳,坚持初心撵,梦想终有回报昧师。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体财徐,在报道戴姆勒集团的“变化”时腥居猴,都会引用蔡澈的公开演讲巧兑,因为他提到了电动祭叫妨、互联来、智能和共享等前瞻主题伐凛盎。    首先稀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猫痰,并计划到2025年型井,成为高端电动车市场的领导者霜板。当然轿边劣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列群冠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敢浓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纶爸粮,恐怕显得更稳健劳乡。    “在所有这些领域掠冗,你必须为未来的投资做好准备谷湾兰,”蔡澈说壁刻佃。 “但这是令人兴奋的啪,所有这些发展不仅仅是技术的改变滔歼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炊蔑剑,内容丰富的CASE(瞰思)计划孟石,它取自于智能互联拌、自动驾驶滔奈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母珐济。有评论指出肆病鲍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悲,就是要对未来做出承诺尉。 巴黎车展发布会期间畴,蔡澈穿着休闲衬衫深校送、牛仔裤和运动板鞋献捌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扔,但蔡澈作为首席执行官想开,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壁,以加速决策和赋予员工权力著称牟堑画。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虎碎,鼓励对新产品和新发现垮仟光,进行实验性的尝试祁醛。    巴黎车展发布会期间芬馆,蔡澈穿着休闲衬衫透娜势、牛仔裤和运动板鞋帽瘦撇,一改西装革履的常规风格薯匪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喝吐额:“我们并不是穿衣方面的专家毁剩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巫赫烷,而是留在了在工厂附近的办公室菲垄,尽管条件略艰苦碑。至于在衣着方面的变化角茄,没有具体的规划底请蹭,因为衣着是表面化的够新,符号化的焙毫,尽管这会传递一些信息哀短讳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厩洞:近些年膏宠獭,我们尝试了很多新的想法厦,对整个行业而言都是全新的尝试默爱甭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藉捞兔,很多同事都参与其中川负。    “仅仅3个月的时间户,我们收集了150个优秀的想法虏,这些都是关于企业未来建设的好点子孙竞。我们把参与讨论的员工分成了八组汐剂嗅,管理层不参与讨论兑眉,每组都有来自全球各地泛、不同级别淡度、不同性别的同事献绿卜。”蔡澈说道柒,“今天提到的鱼群式结构猩盲汞,希望让公司更有活力台,更灵活岗吭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展才渴汇,大家相互协作嫁、互相支持捎、勇于尝试绦麻面。”    几个月前词挎敲,在柏林的一次会议上嵌谋捌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搬汇饲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忌谱弛。根据德国报纸对这张照片的描绘乱洁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碾达。蔡澈告诉开发商铝粟,这张照片是30年前拍的磷诗,那时糙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车定蜜衬。    随着电动车品牌的发布凸沽,以及首款概念车的亮相恫颊氮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穿窍跨。在戴姆勒的规划中湿脚瞧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力科,包括价格当态、外形和性能事拜情。据了解松,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耿蹿便,包括在德国建立第二个电池工厂赂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老我:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牌嫁。主场“作战”的雷诺品牌庙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贤炽瓷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伙忌,包含设计玫脐璃、产品以及市场布局等方面毛该克。    发布会结束后聊瓤瞥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弗辅纹。在面对面的交谈中释糜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庞。另外芒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耽宽疚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摔皇。    网通社色久:在中国市晨洹,2017年雷诺在中国有什么挑战隘?    戈恩襄奉位:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苍我帛,中国和印度都成为全球业界的引擎嫡檬。2017年是雷诺非常重要的一年夯霉铣,我们的销售会起飞奉,就像飞机一样踏毙巴,正在起飞向上并且不停加速芹。对于日产来讲侥瑰,也是非常重要的一年蚂,还会进一步推动启辰的产品氮莽,这个也非常关键吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社几:您如何看中国新能源市衬啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划父?    戈恩涪办:我认为中国会成为全球最大的市郴久!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垦砷秸。对于日产而言敖田呕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糙黎驼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目截伐饱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梅。    网通社娃百:对于雷诺和东风的新电动车项目唱雀,是否可以更详细的介绍一下筷?    戈恩氏:雷诺和东风进行合作算旗舅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹿去熬,最终项目还没有做出决定寄耐沧,但正在研究当中拱曹。    网通社聘疚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孙烘设,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翔猫?    戈恩察贰溯:自动驾驶一定会进入中国瞧订觅,这是勿庸置疑的诺。目前萍供,各个车商在这方面的竞争非常白热化策吧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣然惹嚼。在中国相关法律法规允许的时候膳,我们的产品会进入中国拈。当前拳,我们的样车正在美国刑、日本做相关测试焦败疙。与此同时颇咀读,雷诺当然不会遗忘中国市场冀。我们会在中国市场进行一些展示项目涣,这会帮助我们完成产品差异化的工作身熔萌,也会帮助提高产品的竞争力省情。    网通社巴赣:三菱的加入搬蜂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蕊级飘?    戈恩嫉舍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三霓函,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助极鹤。我们认为2016年包含三菱在内弘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关删。所以它不是目标奠,而是我们现在工作的结果说弯。展望2017年扭处蔽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屁艰,尤其是三菱的加入缺丢,让我们有潜力跻身全球前三废马搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磨烂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脆脾唇。”Kalanick 说道罕担隆。“如果真的发生这样的事牟汝禽,而我们没能参与自动驾驶的开发挺本,那会发生什么事饭?未来将迅速抛弃我们攀纳。”    上周四肝快态,Uber 对外表示创挫叭:8 月底定叭盆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车十哥薯。    与平常用 Uber 打车的程序无异笨,系统会为乘客匹配 Uber 专车逆岛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姜。虽然是自动驾驶汽车川,但车上会配备两名训练有素的工程师纳久老。一名工程师坐在驾驶位上搭汞康,随时准备接管汽车控制权颗,另一名工程师坐在副驾驶上叙脆纤,详细记录汽车的每个动作盯碉哨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贝系护。在采访中鲍帕羔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场珐缚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承テ投椤,现在卡车运输市场也是如此扫雾。”他说莽烘票。“现在谈这些还有点早荣磺封,如果非要说点什么加倪囤,我只能说我们已经进入了研发阶段蒜男瓜。”    在采访中垒窘平,Kalanick 还被问到贫鞭工:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氢订败。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莲洽。他认为在交通自动化的世界里岗赡爬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加错酮戈,但驾驶员所占的比例会下降令。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锚。    Kalanick 说道鹿先哥:“像旧金山这样的城市群讥,大约有 3 万名活跃的专车司机苟洪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呐拭,但是别忘了碍糜镣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车森,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芒绊,自动驾驶汽车也需要氮户菱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抱隙虚,有些情况是处理不了的涤恰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻私砹濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黄淳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搐卤。”    他举了一个例子阂天,电话刚问世的时候露琶矩,需要一名接线员来接线品挡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菲,而是创造了一个全新的行业霞惺,并创造了大量的就业机会蟹烂瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂萌:李芳" "  穆伦认为哄换,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宠股祥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯狄馁,包括汽车的使用方式翰攻。    自2015年9月25日临危受命尘冲兴,出任大众汽车集团CEO至今施,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间显掸。那么竞,一年过去霓薯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纷狭漏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得库郎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后能觅,贴有穆氏标签的大众沦,其未来又将是怎样的呢控蘑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尸,借已成惯例奖但,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棋隆筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赋,穆伦首先抛出对大势的几点判断豹烫,也就构成其《巴黎宣言》的构架姥斑。他认为晶混,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僵狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缺哩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业誓,包括汽车的使用方式笨虫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疏汗欢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动不酣,这需要我们用全新的理念素驴、全面的视角对于出行方式进行解读饯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惕轰休。显然携敝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炕扔泻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的标孝舒。我们需要联接汽车世界和数字世界畦未,让消费者获益姑,推动社会和经济的发展俏岛。同时顺应驱动技术的根本性变革蛙枯,即电动车是汽车行业的未来碍。尽管如此盗别蛔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位词恕琉。我们必须怀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苹,同时推进替代技术的发展统船鸽。    穆伦坦言钢,应对当下的变革匆畏踩,对于大众汽车集团来说鹊舅,是一项十分艰巨的任务匹。尽管如此深北娠,我对于集团未来的发展持乐观的态度扔尾。因为在过去的一年里沽悄,我们兑现了承诺仁棋柑, 增强了核心竞争力姆馈,积极推动集团业务的不断发展掸权蠢。因此徽釜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涵,而是“大众汽车集团将如何成功”衅。为此退绩俄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叙。集团的目标量,同时也是我个人的目标室暑肉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迷常韩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佛纷。    他说故氯,今年夏天锈盆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淬破。我们强调匣焙什,集团未来发展的重点领域将包括偶胎:电动汽车霞览度、电池技术椽、数字化惜污、无人驾驶和人工智能番倒,以及全新的移动出行解决方案等盆寐。放眼未来秤萄官,很多人将不再拥有私家车嗣。即便如此白,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓖、大力拓展移动出行服务霓弦季。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焚艘壁,包括集团旗下众多品牌的战略私同兴、关键指标和相关措施驮蓄汉。但在此之前鞘时薯,我们并未停下脚步秆,而是继续开展相关业务禄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贡炉钡,他特别谈到不:“在中国蚊携,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项螺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兑空。    穆伦表示桨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题森柑。这些实践同时也表明呵,即使目前面临压力僻,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚏。他承认炭,坦白来说受陋痢,柴油发动机排放事件影响深远拆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赡傲贾。我们正全力调查事件发生的根本原因姥厦弗,不遗余力地解决所有问题搓镜稿,并在最近几个月取得了实质性进展情唐骂。然而对于我而言甩嗽,构建大众汽车集团的未来玲艇,也同样重要计。    穆伦说试爬,今晚罐饯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虐吗鞋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌对瓶。在2025年以前岭哥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狮逝,并在欧洲市场占据领导地位屋刨。    最后刻扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望少:“未来勺伯缓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抛挪。它意味着自由熬叭、乐趣和情感韭瞬。因此倘畅,我们注重产品设计锣,并将以崭新的视角进行设计创新”桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休徐:李芳" "  今年7月底兜上,在2016年世界500强排行榜中沫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入守抡,比去年跃升47位吻喇,排名第160琴沛亲,引起国内外企业界桨阶、尤其是汽车业界的瞩目撑哪弘。    今年幢射,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崔肯。恰好是在10年前哆,徐和谊出任北汽集团董事长科攻极,策划葛喊舷、主导传、实施了令北汽集团由乱到治存缸仁,由小到大唐,由弱变强的变革渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆星、有益淑频、独到的成功尝试戮。但是危漏,当中国经济网记者约请徐和谊免,请他以《老徐和北汽这十年》为题钨插,谈一谈自己与北汽集团时换,徐和谊温和杉玻、憨厚地笑着说城嘘痢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己红施,少谈场疾,少写翻。    于是祟垄,在不久前的一个上午侯始,在北汽集团的一个会议室里环嗽猜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拎窍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翱。今天是系列报道的第七篇庐。   “北汽这些年发展快居玖麻,我觉得合资这一块晦菱芥,起了非常重要的作用梯番。不光是从量上孩,速度上圭嗡,还有效益上”才陌懒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时起呈防,如是说道眯号。    “在各种场合我都讲冬耍,北汽就是合资反哺自主”码伤,徐和谊告诉中国经济网记者埂碧皆,“合资和自主湃拭固,绝不是对立价券,而是互相借力”踩。 2002年10月18日患,北京现代正式成立奈粮署,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廊敝、董事长算起瀑龚,徐和谊执掌北汽已是整整十年湍趴客。在徐和谊的带领下躲撮,北汽从最初的“一盘散沙”埠,到如今的中国骨干汽车集团熬剐回,取得了长足发展测羡示。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惠脓涤,北汽位列第160位连律,比上一年度提升47位揩霞耍,并首次进入前200名室弄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贺桨。    “北汽这些年发展快夯摄黑,我觉得合资这一块室锚贯,起了非常重要的作用琴卡。不光是从量上狡省、速度上些讹,还有效益上”灭缕剁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刚透毒,如是说道娩搞硷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柔端,徐和谊结缘北汽捆,也正是从合资开始氢。2002年插弯锚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唱捌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目废妥送,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稠时孰、发展首都经济的龙头项目和示范工程聘冈。    为此老妓吩,时任北京市委工业工委副书记灿校、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弯危,担任北汽党委副书记娜、副董事长弓标,以及北京现代党委书记浅孪构、董事长波外。 2002年12月23日庆休郝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雌陇,北京现代实现当年签约败美盎、当年建厂连邢、当年投产苍迪、当年出车年噬蚀。在短短不到一年的时间里嫁涟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型截疮颧,迅速在中国市场生根发芽措亮犯。由此创下了业内独有的“北现速度”弟陛杭。    时至2015年靠韧挎,北京现代已拥有第九代索纳塔聚弟、全新途胜闪穆、名图芳颊创、ix25省妊五、朗动腾旁喝、瑞纳等14款车型配汉唱,涵盖A0级矮、A级排匪疗、B级槐骏、SUV等主流细分市沉春峄怼,累计产销量突破700万辆点煎。    北京现代官方数据显示恭,今年前7个月艇艘齿,北京现代累计销量达到59.3万辆含朴,完成全年112万辆销量目标的52.9%闯痛旦。 2005年8月8日复官镀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年串憾绷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棵猎电。北京奔驰的成立旦拟校,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浪派。    虽为国内高档车市的后来者梗食杯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暗呐虑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勃颓疗,实现产品导入锌岛亨、股权调整猩发俯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挝还,北京奔驰由此迎来了高速发展期膘。即便是在国内车市进入到“新常态”后籍视,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棵蓉,远超行业平均水平纯。    目前芭,北京奔驰已建立起全球面积最大箩撼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雀菱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贪梁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茬琴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肺失径。 8月22日逼谓耪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托破享钎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型心伙:C级车别涕、E级车桅、GLC SUV和GLA SUV浓。官方数据显示郡挝,今年1-7月猎,北京奔驰销量达167307辆嘛窗,同比增长32.9%隘稼妊。    8月22日挎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涉顺。在迎来年内最重要的车型后拭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜路饯,着实令人期待极就。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涎惊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时封募,更是为北汽自身的发展提供了极大助力感派。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慷琳。    “在各种场合我都讲胚墒,北汽就是合资反哺自主”春崔,徐和谊告诉中国经济网记者肉岭瓷,“合资和自主娇,绝不是对立长,而是互相借力”似。自2009年以来伦午伦,由北京现代全棘茎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溯饶、管理流程予以借鉴的数以百计拎承。 北汽自主实现百万辆    正是如此膛,从2011年贺,第一辆整车威旺306问世囱烈,北汽自主销量直线上扬爽逼:2011年达到2.4万辆携售、2012年实现7.8万辆绘、2013年超过20.2万辆舱外磺、2014年突破31万辆哼姥淮、2015年完成33.7万辆弯吹。历经五年多的时间冈来辫,北汽自主已累计生产达百万辆五,跨越增长令业界瞩目馁昆。    “着眼未来钾,对于合资我仍然非程ò毂矗看好啊居峭。不仅是十三五缴娄,未来很长的时期谰逆峭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弄矾泊。另外忻快,在此基础上势,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恐么,徐和谊表示量那烫。    “年底前还会有更多的好消息罢顽,不管是在新能源领域涣煤被,还是整车领域情,包括一些重要的零部件领域囱陪,还会有一些新的大项目落户北汽翘。这样混陕鞠,为北汽更长远的发展冻棺,我想合资这一块钢,贡献还会加大沛恼凄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号酥:李芳" "  9月29日替瞥柿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诺巍骂。   蔡明指出摄,中国汽车市场曾是低质量冻柒、低配置岁、低服务的代名词猛诵。诚然疯前,与美国汽车市场相比财号,中国汽车市场还不太成熟诺恃。但是拆挟穷,趋于完善的服务质量鞠唾、规模日益庞大的车展好乘妻、逐渐被认可的中国自主品牌抒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吗毋糖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标失糜,分值越低表示可靠性越高瞎床。J.D. Power近几年的数据报告显示酗琅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔷课幻,从2009年的178PP100到如今的102PP100世鳖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步红。尽管与美国市场还存在一定的差距汉,但中国市场的后劲儿不容小觑盘底。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显楷沪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荆俊?J.D. Power最新数据会给我们答案嗓咀牵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH如敌促,而中国市场的进步速度为每年4PPH陆。在车型研究上萝串贡,中国赶超美国市场需要6年时间巴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届迸,而中国本土品牌进步速度为8PPH慷锤。在生产车型上烂爽,中国赶超美国市场需要5.5年缎。   3. 在了解美国客户的需求上诲都,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裙畦寥。   经过对这些数据的了解和计算膏还萍,平均下来休口,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼相,才能百战百胜酮父悼,想赶超美国市撑亢弧,前提是了解美国消费者的需求讽线瑟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磨邢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伞操:车内有令人不愉快的气味心、胎噪声过大(来自车身下面)墒橙还、耗油量过大筹歇、风噪声过大(来自车身周围)汕郴社、空调开启后磋貌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埠俱:内置语音识别经常无法识别/误解命令疼瘦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题普、风噪声过大(来自车身周围)嚷桅嗡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淑副、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞋哭曝。同时党灌纲,在前10大问题中厢纬,只有一个问题是相同的拒,即风噪声过大蛊懂喀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异些蒙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龄溪糜。中国消费者更注重感观(嗅觉挝恐、听觉和味觉等)方面的感受质量梗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受加迸。   就目前来说丰,中国的汽车产业还有很长的路要走跨潜匪,无论是汽车的质量拷,还是汽车的整体销售体系逝理,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距途蜗。凡事欲其成功匹,必要付出代价覆姑:奋斗访瞧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涕扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰就:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓦飞沮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妊姜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编础橡:李芳 版权作品赡骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩栓动,严禁转载尼劝情,违者将被追究法律责任狮遣兑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碧犬感,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎戌磐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会归,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注视嗣探。同时俏狡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抠勤透,作为本次车展的重要组成部分之一陋侯齐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丹即检,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泌己适,中国机械工业联合会会长王瑞祥寺处尽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酷,为中国汽车产业的智能化图吝,信息化方面的发展做出指导意见哦。   本次峰会主办单位顶憋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接曙:   贸促会汽车行业分会长王侠仍脾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛窍鸽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编监水:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爸边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醋铰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会次品,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓。同时略,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开染慕富,作为本次车展的重要组成部分之一蹈贸信,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庙外纹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塘醚赴,中国机械工业联合会会长王瑞祥碱起健,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灵,为中国汽车产业的智能化拍,信息化方面的发展做出指导意见非洪潍。   本次峰会主办单位肥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接界仁剐:   贸促会汽车行业分会长王侠蛋眷稗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溪岸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筷碴蹬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挥澄赴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啡蹋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离湃氖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣猓快耸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迟仍怪,因为现在我们是全世界销量最大的市场剔躲拇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准渴龄崔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺共斡、环境污染等方面相盒浩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战来杀截。同时次热,智能制造惭、工业4.0磺哇、移动互联荚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孺函呸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唱丝眯、“互联网+”等发展战略湿险。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卯懈坚。我们有很大的机遇溜,我们会见识很多非常有趣的变化形。   当前业界普遍认为武来弓,低碳化武、信息化侮携、智能化是未来汽车技术的发展方向通。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇随。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迟,正在成为汽车行业的发展热点袄戌烷,正在助推中国汽车产业的转型升级害淳镜,从而进一步打开智能交通产业的价值倾醒跺。在2010年的时候墨汐峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尉镀秦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统募,为用户提供全天候屡蹈刮、全时段的服务敖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑晌,签约和活跃用户超过一百万履门,累计为用户提供约2亿次的该户服务倘烁骗,人均交互服务超过11万次挟蛇掠。经过近七年的发展抽仙疾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乓处,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锰委匹、凯迪拉克道乓、别克煽脖、雪佛兰上使用腾,倍受消费者青睐姆滇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈屠ァ,面对新的市场和技术趋势卉烷鸡,基于车联网多年的探索戚芬挤、实践结合行业的技术储备久,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涉莎怖,提出了到2020年力争100%产品实现互联程,并致力于打造以车载信息服务暖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梅软讹,为人屯饥、车提供安全智能便捷绿色出行囊碘,初步建立和谐的人抢赊、车奈、社会互联生态圈横撑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芒、别克堪、雪佛兰品牌赏筋孟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广题戌缔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耿块肖。除了安吉星在移动信息和网联上急贡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碴畅、内容服务能力禄骨、大数据运用能力郴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B低、B2C的业务驹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全板,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露金士、支付安全苟堤人,更可能引发行人安全和人身安全肝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奈,网络安全开发包括威胁因素识别漓幌楼、安全战略制定劲、安全措施执行霸酗掠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开癌霜腑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咕版,并且在过去几年不断的进行迭代升级什患杆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作香肆。伴随车联网技术的发展涤罗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术班,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睦磐。让汽车驾驶更安全霸酬攫、更轻松喘扦柯、更有效骡特。   我们身处在这样一个时代型测骑,新技术层出不穷使一切变得可能扮镰,我们也是非常幸运的一代人香外簇,能够见证汽车行业在国内洪媚羚、在整个市场上有一个颠覆性的发展密夕膜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迟。同时也让我们对明天更增添信心和期待女,激励我们坚持不懈的努力清。   我们相信论死,汽车行业的发展刚刚开始幻。汽车行业与其他行业的相互交流娩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活随。我们会和同行一起共同为之奋斗须儡躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处怪诽:李芳" "   9月28日攻,在2016上海浦东国际汽车展前疤雇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筷玫,新兴造车势力稗撅扛、养车蓉、汽车金融等领域从业者擎府,走到台前穷,与大家分享及探讨未来的市场前景节氮嗽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廊。    吕征宇滑莱:各位领导翻、各位嘉宾麻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典核沧芬,刚才我们的同行说得非衬杆缚粒好蒲墒,其实我们有一个共同的理念陷勺翘,而且我们也有非常多的痛点连。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哪晶,我们也有美国合作伙伴的公司叮脱型,乐视的七大生态是有机的旗猾,在零基础上打通的冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垒,目的就像董事长讲的一样枪,让“蓝天白云”再飞翔耿卢玖,目标就是打造全球最先进的超级汽车替似史。    那么用互联菩们阜、智能是、电动地粕、共享的方式菊厦,实现“未来”的交通方式啤,我们认为汽车产业镀项,还是没有被互联网变革的产业帝需桶。对于乐视超级汽车生态而言敬标抱,我们有四大基石闯,我们相信社会化佰、分享化掸、互联化螺褪浚、共享化将成为我们未来变革的方向藏沽癸。    从我们的汽车生态诞生以来别拜悉,我们保持着快速的发展菱萌汗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罢,落地在浙江湖州 搬茹董,这里包括绿色环保的环境时呕、自动驾驶的一些功能和区域海洞舜。    同时我们最近可以告诉大家此,我们的产品样车在美国已经开始路试蠢届融,技术在百米加速已经是全球领先了蓄,产品的量产进入倒计时状态构繁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颂,创造首轮汽车最高融资金额的记录戒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滑,协同开发也是我们在北美的基地滩譬莽、中国的基地崎痴、欧洲的基地共同开发粮讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构号,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喀滥。    第二个就是智能化泉,车是人工智能的最佳载体彪篱蕉,乐视做了大量的投入俯隧谩,在硅谷和SSA成立了研究院眉冗敢,在智能驾驶也取得了突破性的进展钳。社会化就是刚才说的分享幢惮瓷,我也非常喜欢这个创意旧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石委缚磊,我们相信在共享经济的领域里湘铺,无论是Uber的繁荣谅乐京,都证明未来不管是房子操锈、汽车都是重实用的趋势汲绒侵,所以乐视将战略转移辜,推出车租赁的平台犯,我们叫做乐享平台细。    其实最重要的议题沙细,乐视作为互联网公司艾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力貉嚎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解愤,电动化娠、智能化弥笛、互联网化输惮、社会化离,这四大纬度有密切的联系伙巷略。    我们把汽车当做全新的载体弥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缓爽笆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功婚嫡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愤,谢谢大家薯踩拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巧腹管。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞味瞬,他认为车联网妒娠,既然是大势所趋衔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扯枪,少炒概念瞧洪嫩,多做实事涩窜。 以下是王侠发言实录撂嘛:   在这个夏末秋初颠、时令更替的丰收季节挠坞檬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尸角烦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晒冻。在此避四诺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舷孺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甩,汽车产业的电动化丝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题露亩,而且也正在成为全产业链创新求变佰、转型升级的主战场裤艇栏。但是躲妥刊,热点和繁荣的背后拌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浅缉扩,车联网也在热捧之后开始遇冷拳痛韧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疏教橙。其实故,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战档,我们要理性面对未、系统分析趣仿,既对前景充满信心揉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识继,才能在变革的大潮中认准自己的方向盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挞,我们要清醒地认识到柯肉匙,汽车的智能化和网联化是大势所趋丢蜜,是不可阻挡的方向炉蹄。电动车还有技术路线之争滴诬誊、对减少污染和能源危机的疑惑辞挖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耿,没有坏处烙惦。汽车诞生130多年来芹程叛,除了带给人类方便之外何死日,还带来了许多难以克服的问题竿煞,比如交通事故蓄啤、环境污染和拥堵嘿、能源危机等等烈狮。车联网和自动驾驶等新技术的应用就晾测,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钞馈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晤。现在不少基础薄弱的车企断,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守愤,多持观望态度镶蔽穷,这也是目前车联网叫好不叫座拭谢、貌似热闹却普及率不高的重要原因古。我想说的是席什,既然是大势所趋焕剂,就不要犹豫不决频焊,否者真的会给对手赶超的机会卿小世。   我们要清醒地认识到稳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郎脱。汽车市场的低增长成为常态之后塑,我们对于销量的追求空间越来越有限但鼎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式操,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忌。   我们要清醒地认识到氓煎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破端,必须是社会性的统一行动煞驾。一方面卞北,车联网是一个汽车生态催稍好,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狙醚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揣谜。另一方面猾,车联网又是由整车制造商靖、产品供应商揩募、内容提供商崎、软件供应商敲薪华、服务提供商锣、网络运营商等不同角色组成的产业链龄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合现碍,打破壁垒霖痘但,互相开放信息系统晌,进行深层合作岔滑汞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的其蔑。   我们要清醒地认识到骋荡缕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破季喇,而是要靠一个技术集群的集体支撑绰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怪,如果通过手机就能解决的郊跺姆,其实不应该叫车联网薯拘。大数据虑、新能源技术鞋酸稿、网联技术蔚低、自动驾驶技术判堵崎、传感技术口、网络安全技术等巳汐当,这些技术的应用都是相互影响善休灯、相互促进甚至是互为条件的乾局罕。比如汽车共享和无人驾驶北定匙,就只能在车联网的前提下才能实现剁垫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挤顽,并给汽车共享带来更多可能性淀木。另一方面观辱,与手机和家电不同的是憾逼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烧孝,绝对不是有钱就可以任性的地方恕美馆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锤围感,中国车企面临的问题一点也不比别人少驾绅,我们一定要避免浮躁情绪姬舱,少造概念刑沧韶,多在核心技术上下功夫雷婆。   在刚刚结束的G20峰会上集并覆,习近平主席表示馈嚼嘲:8年后的今天摔疤囤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拜茸铺、人口增长蘑醇谦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汕狸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钡破,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纤贩拨。其实胚书,对于全球汽车产业来讲聊坤勺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磊股,传统技术进步的空间越来越小鹿毒。在这样的背景下没,智能化坦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫌妇,为汽车技术进步提供了新路径矗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恍谁。   今天浇领,我们以“智驾未来时、创领先锋”为主题咸,邀请各位企业家病告矾、专家学者共聚一堂潜屉酒,希望大家能敞开心扉昆胳图,知无不言粗享,为车联网时代汽车产业的发展建言献策核,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仇。   最后苇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功反城,祝各位朋友在沪期间顺利村薯努、快乐础疲、安康陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灰媳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谦好茶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绦立导。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潞匈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藩鲁,在下线前夕输坡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稍兔咯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羞。 一闪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栋吩抛。今年1-8月淀峰哪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型簧烷唐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓷长泊,以首款SUV——威旺S50为节点晚雇,一步步走向经济型乘用车领域咸,实现“MPV SUV双轮驱动”脾类陵。对于未来产品规划几,陈桂祥向网上车市透露乘仇汗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岁缎,并冲击40万台销量规模扭冉庆。” 陈桂祥进一步表示纺:“北汽威旺的MPV鹤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品派。2017年的销量重点会集中在M50F上论荒,到2018年也会有全新产品上市丛傅。”    今年8月16日摊登,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线板,对于转型中的北汽威旺瑞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞘赔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型警尾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乘能幸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疟搓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来槐舶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辖。在陈桂祥看来琳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丛酥。    二绘亮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赶漓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桅棘签。M50F具备明显的高颜值特征妨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见塑姜。而做到高颜值并不容易槐毛层,陈桂祥向网上车市透露滇憨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发池扑械。    从内饰来说陷狙处,新车的设计均由轿车化标准打造捕朝,其配置在科技感弟晌、智能化上都有出色的表现焕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硷窃。同时凸慧蛙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表描。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厢盾沦,智能化水平足以媲美合资品牌伎。 在性能方面倡鞭洗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速题怠,进一步满足消费者的需求溺谱坦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台急祈稍,到2020年威旺规划40万台的销量腾块搓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姐茅。未来将在夯实MPV市场的同时十,进一步做好SUV市场轻淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸抹逆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日位,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凑龋锭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钉川:苏州吉姆西去朴、苏州金龙戏姥诞、深圳五洲龙荣梧删、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀汕沽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屋壁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顷受坛,并对吉姆西取消整车生产资质镜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除程,追回补贴资金撅害舶。    根据通报苯扫泄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牟钱添,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆曹胸踏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阜烽。不过挺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甭函。 补贴新能源汽车的依据何在芬委定?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆得猾举。市场经济最需要的是诚信垒。但是掸惹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陕嘛睹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文鸱膳幔害壳。部分领域缺少应有的制度约束郸,秩序甚至失范拔,这并不稀奇校拱斡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立败赶即。尤其值得一提的是肺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寡。在这一目标之中贝,财政也被赋予了其应有的定位饺灯软,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”极维拾。中国社会的根本性变化需要处理好市场崇悼哗、社会与政府的关系甘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讹须久。新能源汽车市场同样是市程甘贰,从根本上说镰露,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥办纹默。新能源汽车骗补问题的源头空,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赎。    当然牡哩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饭,不是市场取代政府欢行,而是市场和政府有主有次低兴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翁。说时容易做时难沁谜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胖。补多少募,怎么补肋,补贴如何管理等等涎,同样都是难题传漏侍。    为什么要补贴新能源汽车惹父?可以摆出来的理由不外乎如下弗戒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爽假,只要予以补贴梨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展父裳。这么说不是没有道理篡人仑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产独废冷,成本较高使操洽。有了补贴城,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坪救全。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灯肉鹃。只要有足够的补贴灌,新能源汽车的发展肯定会更顺利虐。    但是尺疥洁,有了补贴探世辰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偏火?新能源汽车发展的关键在于技术醇。有钱就会有技术吗誊殿?这才是问题的关键翟膏。的确捌屉欣,现实中有许多技术是可以花钱买来的括鸡。但是吻檬,先进技术不见得能买得到好密。新能源汽车在国际上也处于起步阶段市沮。各大汽车企业也在努力开发新技术炯。在这样的条件下妮闻,新能源汽车的发展方向都是问题杭婆,怎么会有可供市场销售的先进技术删?有了钱坊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入囱兔,但是拳,研发投入增加呜,并不等于研发就一定会成功七俗犁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跺卸,没有确定性的目标磺孪,研发投入的针对性也不可能太强诽狮沃。在这样的发展阶段快妹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法十,让市场自行选择合适的技术忿仕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的算少标。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俗。优势到底有多大唤,得看技术娶蕾麓。电池靠电力供应尺,由于中国电力主要是火电潦夹滤,最终提供汽车动力的是煤炭劝闭。只不过不畔床,煤炭发电地可能不是汽车使用地熟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锑握恢。污染是否减少环,还得看耗电量的多少惺公,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量趟漆蛔。之后剧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较线花。传统汽车汽油有不同等级很韩佛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率详柑财。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屁,这也会带来一定的污染扰。这都是比较时需要注意的词得。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铅疚、充电不是特别方便的条件下呐澳撅,混合动力有助于新能源汽车的发展丘潘滥,但问题是芦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翱?充电不便就不充握,将“新能源汽车”当传统汽车使用桑,也不是什么新闻订疙是。还有遍挽旦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比功,到底改善了多少能源使用状况晚?太阳能利用技术的改进佃外,可能是新能源汽车发展的重要方向瓦挟袄。太阳能丰富理,足够人类使用窃,但是目前利用技术较为低下痢储,妨碍了太阳能汽车的发展璃。石墨烯等新型材料的使用帮监,有许多未知数灿签珐,也意味着有许多新的发展空间拈履。虽然空间多大未可知徒手,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椿陇?政府在新能源汽车上的补贴较多擒采殊。包括中央和地方财政补贴在内佰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酸庐。补贴力度惊人害楔,这是骗补的根本动力叙兰甸。当然雹蓉,骗补还只是个别现象捐赌,或者说只是占全部补贴的一小部分剃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘁。如果问题的分析只是到此为止涉佩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策希饭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多队牌,只有寥寥几个韩帝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗽太漠。这些企业不是小打小闹的企业仿芜频,从某种意义上晦赤铃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犬独,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桓病破。这些企业按照正常情况下努瓷赤,应该合法经营才是杜冒捕,为什么要去做骗取补贴的事论?从企业层面来看捻蜂夹,这是市场经济仍然不够成熟的表现脯。在成熟的市场经济下黄镣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业土寥乘,至少应该是诚信经营的抨马稗。骗补肯定事出有因卤解。    值得我们拷问的是据孙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憨晾评?大企业铤而走险荤捕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毕,企业不必费太大劲就可以做到匪成,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肩堤,倘若没有足够的补贴旦砍,新能源汽车业务也是难以经营下去的硷。    政府花钱是要讲收益的夯竟。动用公共资源胃,就必须将事情说清楚肝穿。最终浇伪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狙。评价报告应该说明补贴的总耗费葡、补贴去向以及效果矩。这是国家治理现代化所不可或缺的蔷褥。每笔财政款项都应该用到刀刃上袄蛊蜡,都应该得到其应有的收益枚。算总账拦吴隧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墒谁擞,这个判断并不容易做到替梳集。仅仅纵向比较是不够的啸戏响,我们还需要横向比较丰护,中国新能源汽车行业与世界同行相比弟,地位是下降了刺停,还是上升了亨耗。如果上升浮经估,那么上升到什么样的地位毯雷未?如果下降愧力,那么下降的程度又如何航虚嘘?即使有了指标数据滑谋速,争议仍然会持续下去坪。也许妮,我们可以通过其他指标来加以佐证良尽。    新能源汽车的受欢迎程度脑,显然就是一个不错的指标聘铝错。2015年新能源汽车销售了33万辆榔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计县。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楷,那么实际销售数量更小诬筏富。新能源车价格不低糙卿陇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涧,更利于判断思识。北京小汽车上牌需要摇号秀,但是新能源汽车的号是单独摇的搪,且获得的难度大大小于传统汽车嗡。这样荒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车委抱仆。他们选择的理由多是容易拿到车牌常泼拾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裸驮敬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖插肉偶,还要摇号绘貌梗,获取牌照的难度和支付的代价都不泻本,新能源汽车和牌照捆绑销售送饥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫉,于是他们也可能选择新能源汽车泛狡亨。但就是这样堪,新能源汽车仍然没有流行起来蔼我。全国其他地方感扳混,也未见新能源汽车充斥着整个市场卵几惋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巫馁,但是箔,我们需要思考烂官女,这些成绩中碳射,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佬姐班?一些城市为了招商引资扁坪,鼓励新能源汽车企业到当地投资拍涟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揪沥藐。“双赢”战略的实施呻少前,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力从,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猜电。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定费赏猾,这样的不对称竞争扶持毫署琉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婪惠广。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挎蹦,是对新能源汽车价廉物美的期待思帅,是对节能减排效果的期待船苟酗,是对先进技术发展的期待兔。这些期待都是合情合理的划碍。但是陈荣似,供给侧结构性改革还未到位挫谷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脸来红,这才是问题的关键频撩。即使要给新能源汽车补贴量,也应该考虑补贴的环节赌颁鞭,考虑补贴的对象提,考虑补贴的效果喉钡仇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寺廊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者时,不能有效激励新能源汽车技术的进步识柬。如果一定需要新能源汽车补贴屉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芹吗壳。这样的补贴有点后期资助的味道裁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业新。但是尽扫挥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术混辑伺,那么它就在这个行业有了竞争优势帮额定,实际上不需要任何补贴库次,就可以经营得比其他企业要好拣羞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粟季狭,扭曲市场行为稍邢防。而且桃恋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骂毯伟。新兴技术的成长在萌芽状态燎低箔,可能没有竞争力岁峨冉,但是茂溯缮,经过一段时间的发展之后花表草,就可能显示出新技术的力量鲍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别放十祟,今天领先的技术锚售,到了明天就可能落后隘。这是技术发展的规律性所决定的干。为此嚎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓖洼,因为未来的不确定性烷户粟,没有人能够确定未来的真正技术路线梧酣。留出市场成长的足够空间擒俏,可能比别的做法更加重要揩褪。骗补问题的出现牛袖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熬湾蓝。    基于现状料褪杭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展餐缕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奸负。这些年的财政补贴孺讽伴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奠嫁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会燎垃父。相反解酿蔼,效率不够高的补贴从,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肪私灿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详接。现有的补贴如果不是投向终端案,而是投向技术研发举泪垮,会不会效果更好点呢拈?个人汽车消费纯粹是私人事务揉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贪蓄蒂。骗补问题的暴露缆竭热,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淋培伶。补贴本来就在退出咳艇烹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴为劳。补贴旨在鼓励研发蛋,鼓励新能源汽车技术的发展权腹澳,而不是其他具体的消费目标涎门酷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酷齿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场工下平。这样的技术支撑出来的产品栓变毁,还不能满足消费者的出行需求沦。财政补贴可以退出现煞,但可以通过科研经费资助的方式慰,鼓励新能源汽车技术革新句赋。同样的钱释檬膏,花在科研上的效果嚏兼,可能比直接补贴消费更加有效疯酞。创新驱动发展战略的实施鸿太尘,从根本上看潘,需要依靠的是技术创新呈堪恒。在技术创新上多投入赌饶,并注意投入的有效性幸骨疗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩对己:李芳" "  今年7月底架硼灭,在2016年世界500强排行榜中沤涡室,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腺,比去年跃升47位细傲,排名第160牵苦,引起国内外企业界抬跑、尤其是汽车业界的瞩目武拍蜗。    今年厢能,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜欠裙。恰好是在10年前史裤净,徐和谊出任北汽集团董事长狡,策划葡琴翻、主导河狼仁、实施了令北汽集团由乱到治贾,由小到大拉忿蚂,由弱变强的变革赔软,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钎路、有益衬诺呻、独到的成功尝试吃哼蔼。但是骚肋恒,当中国经济网记者约请徐和谊弯,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧躺,谈一谈自己与北汽集团时贰,徐和谊温和能缄泛、憨厚地笑着说佳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锹凯灌,少谈徘蕊佛,少写攫。    于是筷和,在不久前的一个上午瞥巷嗅,在北汽集团的一个会议室里曝叹谱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党熬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊。今天是系列报道的第一篇甲。   当时容较,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娟,实现跨越式发展”的战略嗅息雷,以及构建整车盼恃、零部件肉称、研发极顿实、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娟狮孤。“老徐这人的特点就是说话算话奸净沙,真抓实干钩。眼瞅着北京汽车研究总院茶剁、海纳川汽车部件话举浆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汉、新板块一个接一个地建立起来篱,形成有力的链条毁莱,轻装上阵冬项,并有序运转”菠。 北汽集团党委书记扫篮擞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展登耐彤,连续多年蝉联世界第一肠络。但长期困扰中国汽车产业的一大问题访,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奔。    世界汽车产业的竞争是国际化的岗、规模化的填,更确切地说是集团化的汤。观全球汽车产业格局棱殊脱,能够称得上汽车集团的珐,美国有通用庞桥恰、福特樊莫累,德国有大众八缕、奔驰悔搬、宝马枢痹,日本有丰田氯丁协、本田秦,法国有雷诺-日产窃、标致-雪铁龙湃携搽,韩国有现代-起亚莫寇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓶散,谈到中国的某一“汽车集团”内嫂该,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碳,没有自己的品牌和产品锌协协,不就是一家投资公司吗算书靠?算什么汽车集团!    每年送技蹋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烈雾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爱逢报,不但被大众哪、丰田虽扫裂、通用们甩出几条街庐惕,也常常被长安速、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捞朗。    因此鳞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧善碑经,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吠丛察,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圃。    过去10年间屡弦甜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后究,在汽车产业集团化方面做了大胆救、有益的尝试枷如,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞎虚络,逐渐培育稠尸、锻炼成为一家颇具规陌迤的福和实力的汽车集团活,在研发宽申揣、制造勺、人才累倘藐、创新琳毫绅、管理等各方面实现了标准化郎技哦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剩计,曾经拥有一定的基础和财富仟地,令人期冀;同时定惫恃,由于分散化畏馆隙、碎片化维盎,更存留令人难以释怀的遗憾沦。    北京轿车工业与一汽列、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坤饱视,有考证甚至认为弘夹晌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盾。    据汽车老人陈祖涛回忆将潮寥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雄泞虏,北京生产的轿车最早使用了自动挡泪腔将,而对手只是手动挡扒拘。    上世纪六七十年代慌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北郝驾甘,成为一个时代的记忆抱。    而同期湾赦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蚀,遥相呼应的酷角呜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嚎。    改革开放后晨读抠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉幂上。    到上世纪90年代辟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绣赦、称王称霸沤。    特别是2002年能娇奶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冻衰酒,也创下了高速成长的纪录涤。 北京牌212越野车    可惜的是弘,在这些看似个个突出的单体层面之上尖夺凳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惊,除却福田与现代笆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞥,还被同行作为茶余饭后的笑料钮。整车企业尚且如此奔巾汕,北汽的零部件企业就更加不堪了碘。由于资金氰犊散、技术和观念等原因绍滑,大都跟不上主机厂的技术升级殴眉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷多轰遍,有的企业已不得不靠出租房屋度日钉佩悄。    忆起十年前上任之初的状况穷胖倒,徐和谊对中国经济网记者说喉,当时的北汽一盘散沙号偷齿,特别松散劫佰全,单打独斗甲,各自为政扁率,互相内讧衔,效率低下……照此走下去啼,“没戏郎,一点戏都没有”!他边说边摇头认堡。    由于资产结构的相对分散慷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业成。日常运作中馆稗伪,大多只是履行政府赋予的出资人权力极,无法形成一个科学的集中管理机构竞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蟹,深入企业经营管理了鼎哆尾。    2006年10月底韭藩热,徐和谊出任北汽控股公司董事长络,恰逢“十一五”开局之年超糯,他率领北汽以科学发展观为统领骨,对产业结构和发展战略进行了全面袱试、系统躬幻、有效的调整枫稻火。    有北汽中层管理者清楚地记得较氖,当时防,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路览翻,实现跨越式发展”的战略跺瑰,以及构建整车盟、零部件横、研发屉噬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煞惯。他说申,“老徐这人的特点就是说话算话谦垄舞,真抓实干圈添。眼瞅着北京汽车研究总院捅敌、海纳川汽车部件肌痢际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务类、新板块一个接一个地建立起来喝,形成有力的链条递僵氢,轻装上阵拈,并有序运转”媚。    到2009年瞪,短短3年时间父姐獭,汽车年销量突破100万辆大关媳,销售收入突破1000亿舒寿趴,北汽集团化战略初见成效焊穆。 2016年桶浇蚕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勤吮誊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”供开,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隙靠陆,公司治理结构进一步完善洼靡,集团的功能定位更加清晰;同时捕接舞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凳,并将在人才吸引商、产业链完善及兼并重组中湘珐,发挥出更加高效的运营效率胆。而外界则普遍认为骇,名称的变更册,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舵黎陡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜂。    “北汽控股更名为北汽集团淀粹型,是北京汽车工业的领导体制蔼、管理体制的一次重大突破楞颁毙,找到了北京汽车皑唬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”能熄,徐和谊当时说乐钎。    随后行盲昏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柿许扮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标白。根据规划滥闪铺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庆,大力发展自主品牌阑膝填,完善和打造全产业链册顶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跑蔫,进入世界500强僻鸡诲。    “说到做到料,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擒猫钾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羚痘孔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破誊蓝负,战略性新兴产业蓄势待发梅庙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沽,各项增长指标位居中国汽车行业前列桃,成为近几年来最具成长性的企业集团堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊蓄搐:李芳" "   姚景源认为磺性,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伴挫魄,而产业政策需要与时俱进头妥饰。    杨裕生表示肃:应适时推动电动汽车市场化炕,也就是补贴退坡德炭编,一直到取消补贴通驮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)问,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吧。但是撮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟超浩,不宜鼓励扭物,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褐衔。    侯云春指出兢肮希,新能源汽车发展需要在供需两端发力俩,两手并用失,推动新能源汽车健康发展譬搏铃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示品动蹦,表明在国家相关政策的助推之下钳泰钉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恳松,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题躲夸槽。其中程每涡,规模巨大嫁陀、涉及金额超10亿元的骗补事实楔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”将评。昨天儡椒喉,几位专家学者的观点引起关注瘫史病。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牡衰。对此侣赖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铃鳞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拘存搏、必要性的措施诚羌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为显疙,政府对于新能源汽车产业要进行干预烫,而关键问题是怎么干预年盎弓,干预什么版管。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撂懦,而产业政策需要与时俱进”豪,他谈到习。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用观,并提出产业政策应该遵循四个原则笛。一是产业政策不能替代市趁烁蕖;二是产业政策要管产业啼捞百,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辱呐卤。    杨裕生也认为价,目前的补贴政策有两大问题小,一是单车补贴过高芬息线,二是补贴总额高谴忌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肚,副作用很大此倾汀。    在新能源产业层面霜够付,杨裕生表示惶糖嗣:“应适时推动电动汽车市场化刀诞,也就是补贴退坡沸,一直到取消补贴林夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肪躬朴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唯毒肉。在技术层面挽骑,杨裕生认为篓纺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萌,第二就是发展不补贴奈饥、已经市场化的低速车胜巧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孺侠汉,不宜鼓励杉啪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化船烩膜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜗能,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艰,新能源汽车发展需要在供需两端发力石痞菏,两手并用扁既凹,推动新能源汽车健康发展联性亮。    侯云春解释说便:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妨鹿缓。一方面大家喜欢用搬辞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糕扭,政府和企业共同努力丛聚瓶,使得新能源汽车能满足消费者的需求径板,开拓新能源汽车的市场翱箩申。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铃匿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳吞位:李芳" "  如果我们做好准备的话炉,赢家当然是我们换戮。我们不担心其他的毖涵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务程,我觉得只要我们做得好梳枢,一点都不用担心社颓花。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旦思燃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惺孔爽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媚慨理,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臀诫首。其中特别谈及奥迪与数字化啸鸽。    施泰德说螺取,到2025年以前澎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜡?汽车行业正在经历一场变革凄。对我们来说退顿堆,有一个非常重要的关键词汰涛:数字化腔亨贝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变替。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偏玛,我们眼下所处的时代荷饲市,奥迪科技一直处于领先地位屠谩疥,并不断进行新的突破踢棱。对于数字化钳漏层,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商定使。到2020年时港持令,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碍,这也是我们引领未来的一种设计篮,包括其他顶级科技爽箱的,包括我们的传感器颠孝苇、雷达炊、激光大灯等嫌嗽定,都会进一步巩固奥迪的领先地位热谷竣。    施泰德说茨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拴繁,我们会全身心地投入到这一点稍乒邦,包括3D地图部品拖,导航等应用狠。对我们来说摔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值松。当然芍碌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诡。    在回答有记者问阮短烽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丸凰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走订,有哪些优势荡?在这场竞争中矮狙夸,谁会获胜”的问题时卷论档,施泰德表示寝:如果我们做好准备的话飘男,赢家当然是我们糙司峡。我们不担心其他的纹迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务清,我觉得只要我们做得好秒妹氦,一点都不用担心髓开。    施泰德强调劳龚粳,在某种意义上蔽豁,我们也是一个初创企业色汉骇。其实擞感,奥迪有很多细分部门太,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作测呵跺。如果没有这样的合作欢雀靛,你很难相信芭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陌忱,我们能够成功地实现自动泊车辜把、自动驾驶等挞兄。    施泰德预计殿嫌懒,2017年窝黔伟,我们要推出新的奥迪A8都,自动驾驶的时速能够达到60公里建爽,没有别的厂商做到这一点旧玩。如果我们明年能做到这一点的话拷季,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峭稍,启迪未来”笆妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际删恐痛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贡色森。庆典活动前夕肛姥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偶涵。一汽-大众汽车有限公司董事谷跋、总经理张丕杰除了对政府团粕失、经销商娇、员工肛辅、用户等的支持表示感谢外拼,他也坦言拟逻,在新能源吃、“互联网+”等方面懦窖,一汽-大众起步比较晚埔,这些短板正在引起高度关注逝伶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崎舶,“因为有你挟舅,心存感激”镣嘉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碘交膘,来感激这25来帮助我们成长的所有人氖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伍悼惭。从前辈讲起吕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为许,还有陆林奎等等的领导仍咸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揩千拆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果髓。   25年来挎擎,我们要感谢的人非常多硅紊。感谢国家和政府的支持与帮助鹅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持投嚷酞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斗帝。例如成都逢梅攫,成都今年是高温天气匆瞪,最高气温是37.5度而且是持续的陛孙劫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活校,政府部门给予了很大的支持和帮助坚。   我们要感谢1250万用户虎,感谢他们的选择和信任瞧冲拐。一汽-大众从项目开始建立俯,一直到第一款捷达开始投产故锻,捷达在市场上并不是一帆风顺的心笨吃,它的初期是走过了一段曲折的道路梯。正是在困难的时候氯粟,是客户帮助了我们存槐舅、鼓励了我们接啸。还记得在困难的时候铆惩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椿沟瞳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸿贤亥。一汽-大众的员工非常的进鹊恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稳、吃苦耐劳戮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦江翅虾。大家知道一年365天匣狙画,如果周六周日全休息就要去掉52天捞,把所有的节假日都去掉典,标准工作日应该是250天誊海傅,工厂的康采恩标准就是由此设计妮。而我们加班到300天功,320天是常有的事逗,员工非常辛苦方,所以在这涕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焦。   要感谢中德双方的股东拖。要感谢他们具有前瞻性战决策文颗答,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乌投。一汽-大众的建立栋胆,当时在中国的汽车合资企业头,一汽-大众成立的时候也不过就两家灵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壕骚幸,股东双方做了前瞻性的战略决策滇钠浑,才有了一汽-大众径观恢,我们要特别感谢中德双方仆据。   在一汽-大众发展过程中设叹涎,比如一汽-大众西部战略燎技团,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脚。一汽-大众在西部建厂的时候狙台丢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祷灰肺。现在在西部的生产基地褂,今年他们的产量突破65万辆侧锚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垢藤,在股东的决策上由一汽-大众执行的祈盆恳,也取得很好的效果傲登拓。此外镣五簿,还要感谢1200多家的经销商怠、700多家的核心供应商合作伙伴茧湿培。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邯乱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态委坞,中国适合于家用的车型非常少徐。25年来幌刷冀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滩敌倒,上缴税金3700亿元蚊星菱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众交枯、奥迪两大品牌12大系列产品糜璃。   25年来还翔臣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熄救妥,带动了中国汽车工业质量意识的提升腺品。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竟从,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幂刃蹦,一汽-大众是领先的焦。同时佰吴仆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主点。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业申寇全。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娩钩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肃。首先委芭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弯蚕。一汽-大众的体系不是一天打造出来物,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奠滇。   其次惮都,一汽-大众拥有一套完整棺你溃、标准的制度和流程的有力保证憋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纬郴,制度和流程是保证戚。   再次氖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓝庙佛,在经营发展过程中有很多难题需要解决绩,有很多矛盾需要平衡江,用什么样的标准来平衡具妒祭?底线是什么戊吨?那就是质量没脾。一汽-大众一直坚持质量至上窟量,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来协屏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碌刨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攀旅秤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寐破,这也是质量至上的战略要求驼豁。   此外咕,高品质的人才冷,具有工匠精神的员工擦冕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靠鲍撩、传承的文化也是高品质圈,得到的技能训练也是高品质枯。拥有和企业共担风险的合作伙伴森,无论是过去茸拧凛、现在还是将来都是这样洪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起多。一汽-大众在自身发展的同时掠练犬,也考虑到了整个供应链的协同发展泉,对于整个价值链会有高品质的要求邯。   最后镣邯,一汽-大众在努力践行企业社会责任杜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逆啥倪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恐陡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臀贝巴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篙,既要总结经验和收获互玻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巍汀玲、走了哪些弯路疤,下一步应该怎样避免同斑。   如果说到过去的不足溶,SUV细分市场比例快速提升泛叉,一汽-大众对此准备是不足的瞎行,对新能源衫妇棱、“互联网+”等方面的起步也比较晚甜位。一汽-大众对于未来仍然充满信心淮,这些短板正在引起高度关注握翅,企业正在考虑这块短板如何去克服斯垄。   2014年称吵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沥菱匪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羚口搅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来末。   面向未来夸碗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纺熔,保持创新捂、驱动发展醇,并释放出更强的增长动力侣虑。同时穷,也会与各方伙伴实现合作琼幕,实现更为广泛的互利共赢撼扯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黑衅,不断回报政府娟、回报股东安骚、回报社会句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂翘想:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贩诲台,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茂。他表示财,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位时画,并将继续保持限量生产以追求独特性遁扭羌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泻甜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型女蟹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante渴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洞蔫斑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用媒垄垢。业界有所疑虑的是魄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勾丢矗。   对此瓢弟噬,薄亚铭向记者表示辫敌潞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低完挎鹤,但都不是便宜的车型乒歇。Levante的价格达到了100万元左右涟,Ghibli的价格也达到了90万元左右同,在产品定位上依旧不低乃。同时沸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钢,依旧走高端化路线偿讣。薄亚铭还讲到菱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膊,不会把目标提高到每年20万辆洛哺、30万辆的水平硕衰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惊艘,所以我们能保持品牌的专属性杯拓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侯,他表示时:本次车展上上市的新款总裁车型青,除了在产品上进行了升级外私炯篙,还提供了多种个性装备钉,客户可以从中选择很多种搭配沃。此外底喇,新车在性能上的提升显著淳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拘、动力最强的四门轿车烷皆。   此外跺擂感,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顾瞄,开始尝试电商销售模式食。薄亚铭认为磨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睦吐镀,因为中国市场的客户已经变化迫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灵,现在有很多人都用手机去买东西惟姜卡,这是市场发展的趋势炽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前两忱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式读,即用户车主首付车款后氮凉梆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沪甸桥,到整个租期满了以后拜,这辆车的物权就归给该车主梅表,该模式类似于分期购买坊。   薄亚铭说馅纶镀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行实擅,但是在中国市场还是刚刚起步得仙,有一些量产车会采用这样的方式做施,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”昏镜蔽。他还表示犁铣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讥结,其实反响真的是挺不错的罐。尤其是北京莆合、上海这样的限牌城市挪。通过租赁的形式倾,牌照将打包在租赁费用里面摔迷休。当车主买到车售管垃,即启动融资租赁手续荒跋,拿到车辆牌照离,不用为没有牌照而担心缝按。如果是企业车主察,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迷,是非常划算的涣舶绵。”目前椽帅膊,该项目仍处于试水阶段痹括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩快海:李芳" "新能源的发展肩啸适,是大势所趋班师狙,但具体方向坚呜,也扑朔迷离赔。    电动车会成为未来的主流吗炬?现今的新能源汽车产业健康吗问形伟?什么样的新能源政策更适合我国国情曝?    2016年9月2日晤净赋,在2016泰达汽车论坛上氨持,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冷诗,他认为券,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靠,恐怕不可持续咸潭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜗乳冲,何光远认为堕疲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向点。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桶下,这位87岁的老人谈起汽车工业狸,依然有些动情堡那。谈到电动车发展宫答烂,他认为厂,把电动车归为新能源汽车是不合适的撼冈。因为簧兽怜,第一好,电不是新能源归估蝗,第二乖崇稻,电动车也不是新东西羞徒诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壁犬,电动车诞生在1834年挞,是英国人罗伯特·安德森发明的岭街禽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亩挤。    何光远认为记,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奥池,不科学突旅踩,应该给它正名阮很,就叫“电动车”蛊,或者是纯电动车该。何光远认为邪,电动车国家政策的支持力度非常高苟晨别,所以它现在发展比较快欧,去年生产了30多万台亲复忻,但它还是有很大的局限性任刮。首先泛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舷,可以长途旅行使用锌虑捎。即使快充也得半小时以后识脆,但是经辰ɡ玻快充的话戒芬筏,这个电池的寿命也会减少快戒燃,慢充就需要几个小时瀑硅,充电的时间很长柑。另外惦督,行驶的里程很短怖,有一百几十公力就了不得了飘耸钢,就是很好的电动车了聚电。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹤,我认为不可能持续领。”何光远说推醒釜,很多企业是因为补贴才做电动车撼卑,事实上瓣排,内燃机节能潜力还非常大莽,缸内直喷技术贰佬、柴油机的高压共轨技术耗架奢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伞汝灰,因此翟乾和,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力白,不能被动腋辍,节能是最大的减排瘟。    甲醇车大有前途    现在垃沛杏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吗,因此挛,各国都在研究替代能源与新能源汽车啃福佛。美国黎巾、欧洲鳞、日本腥钨偶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歪蹿敢,但因为资源禀赋不同溺岁,所以技术路线也有所不同刻。    何光远介绍说希娜沁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题全抢逃,在某种意义上讲悸搏锚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玛娥拢,虽然同为乙醇腑激,但着眼点不同;日本缺乏资源蹄,自身资源利用问题不突出湿,因此伍抠,把提高汽车燃油经济性作为首淹臧恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘟,日本也在搞甲醇的研究门骆费,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坪皇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洪靶。    在能源期、交通缄、环境旁、经济四位一体的框架之下藉缕翘,中国又该如何考虑替代能源的问题示惩?    一直以来饱,煤炭是我国的主体能源色好苍,占我国能源消费总量的66%至70%巾农荷。何光远认为怀京,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庙。推进我国能源生产和消费革命坊烂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毙混帆。而在煤炭发电供热的同时哆肪脑,可以产出甲醇弘陋,可以为内燃机提供燃料千阔,所以俯呛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁士、高效利用是紧密联系的冠尺某。    此前欠鸿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颗办,这4个省基本上就是产煤大省汉、山西桃芳、陕西暮、甘肃良撇、贵州卡乐谰、上海市徒乘劝。现在规模最大的是山西笑、贵州晌无,其次是陕西飘洁熬。    何光远介绍说褥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邢,车都经过天津检测中心检测币讣时,上了公告将撑宦,经济性也是最好的洼般猫。“我去看了加注站寝苗,M100甲醇100%烧甲醇淖拣葱,2.2元/升圃,现在已经降到1.7元/升了湿。一个半甲醇就可以代替一个汽油亮。所以说毯点,甲醇还是很有希望的冕勾。”    今年3月份痕袍司,工信部遍傲、科技部顾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廉搓,验收的专家组由何光远担任组长去验收赂撬瓜。何光远透露说膊捐捷,山西验收以后娃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莱父掀,开会以后形成了正式的报告动必。现在踞赂,在各个部门已经会签完了乡设份,在等高层领导做最后批示甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居台,力邀政府寸乌、行业涡媳茬、企业摊确艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输,寻求产业发展有效途径歇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录替忌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们录、先生们沽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屉锣怕。今天涟镶羞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晦坎其,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翱扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愧施,解决大家的疑惑毛倍,为什么要改革痕午亥?现在存在什么样的问题岸亮?第二辱品,改革改了什么罗鼎祈?主要内容镣、实施步骤群变、目标纪、原则竿、政策选择等等兽钳。第三够派,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了都簇定,改革试点取得了哪些成效水取,用一些数据和大家进行汇报茸。第四辞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钢辈勘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惊脸,从国际上来看疼泻,自上世纪不管是美国送逆、欧洲邦、澳洲还是近邻日本菜息、韩国颊、台湾等等暖限,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拱铺鼻,至于费率为什么要管制驮零滩?为什么要放开弄?这个也可以做一篇大的题目女诲蔡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势始,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹋琅,逐步地向由保险公司自主制定转化睡,定价因子的选择就是什么样的车保费高绕、什么样的车保费低吴犀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霉堑蔡。   但是两脑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肪揉裁,还不能叫现在完成时确邓。比如说美国若干个州床,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毖,因为不同的政策取向有各自的利弊伍睦,这也是一个非常复杂的政策选择过程径馁轰。   从国际保险市场改革发展的经验来看递痹,改革前和改革后颂焕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贯潮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化废诡书、复杂化挟潜萎,定价更趋精细化奶乓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应断。在澳洲一些国家钢,改革前超额承保利润改革之后就消失了顽。对于我国来说憾蹿悍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墩,从2011年开始社会或者舆论伤瞬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求激兄,行业本身也长期苦于在低水平呸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级度。另外方,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缚缴阮,在这些方方面面力量推动下赖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作四滴。   在改革之前是什么状况惕?简单跟大家介绍一下茄。从人民银行管理保险行业开始谓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玛疏兜,在保监会接手车险市场之后莆蜂催,也是保监会统颁条款费率迪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革建恋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衅徐棘,整个行业亏损俩团、消费者投诉也比较多菱簿,所以到了2006年的时候凯,这个改革又走了一个相对回头的道路筐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堆嘎汗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氮,比如说行业比较统一幌,消费者认为条款费率比较容易理解冈舞,恶性竞争的风险得到一定遏制绍,但是负面作用大家可以看到垛心哇,一个是条款法律风险很大率,不能适时的随着道路交通环境漆菇掣、司法环境磐乖躬、社会经济生活环境的变化适时进行调整癌欠鲁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吞常氨、无保不赔古镰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔑扮帕。   第二丘德关,在监管方面定位也不清晰八裴舰。对于一个自主经营蓝、自负盈亏的保险企业缉,没有条款费率斗灵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柔捕素,改革发展没有动力缺泞酪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晦磺,所以整个行业是在一种规幕铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展境。   在2011年看脸、2012年前后经过评估姥慨、反复的讨论迸携,其实当时市场上两种声音都很大稼,一种认为行业就是应该统一规范标准化侈瞄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诧。经过反复的评估和权衡勃薪,也是在十八届三中全会的指导下酱烯,改革的方向目标原则最终得以确立捆掇唱,这是在当时发布的两个文件备据抒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫉袭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裳,比如说要提升行业的发展和服务水平熬,使价格更加合理损,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慑霞吵、保障范围该擅愧、服务都有一些诟不椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隧踌吵。第一个是维护投保人保险的合法利益乔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向具募。第三个原则是稳步审慎推进分,根据一系列的国际比较研究皑,大家还是从中得到一定的经验和教训玲煎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赐裴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懊。所以歉,最后选择的改革途径不是一步到位扁竟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擂陀,它只是在长期的甚至六年葡暴、八年吧烫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态店坚,这是改革的一个总体思路辞社绊,从条款枚、费率绰、监管三个方面这是一个简单的概括函毛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缴橇,大家不用仔细琢磨当中每一个字患,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悄诫,双方义务关系是怎样的标准化流程峰态。   除了行业示范条款之外癸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘿凯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殿家,不管是欧美还是台湾太、日本滔呵仁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锑蜡、百花齐放的状态馁靡疏,因为每个合同涉及几千个字嘛,实际上镭病,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踌喊拨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择签皇胸。   在费率方面分成两个部分拐烂污,一个是行业的保费水平熔喊技,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戚奶馅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂杲岜ァ,对于汽车来说苹倘憨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沟。所以在整个行业层面建立车险信息平台部罐皑,收集各个公司历年来的承保理赔数据私,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的染、科学的定价的参考困,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动空帮搏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权常溉染,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢蓄歉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墩啤垮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诽脑。在行业基准保费方面裸兼糠,行业协会做了以下工作胃逆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屡娜,在这个层面架,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平青星,其实是相当的弱浇乌,这么多年来的承保标的帛吾仙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名势遂祷、编码实际上都是不统一的雄危桃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犁攫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肋汕,这个数据库目前正在申请国家标准蒲卢眠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理光,对每一款车归集了二十多个基本的字段痕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羔,给消费者购车提供了一定的参考班胺餐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈护偏盗。   在行业提供费率参考的基础上呻,保险公司它是怎么定价的疲?现在也是大家很关心的一个问题澎,为什么有的车费率高潍请踏、有的车费率低剃谈娥,为什么今年高明年低扳淳先?在不同的分类当中有一些差异继?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茶,分成从人因子和从车因子两大部分蔬,每一类因子当中又有若干个维度坎卫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矫、风险定价能力谋稠佳、风险管理能力自主制定的藩甸。   比如说童,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臀、他的生活方式扔景鸥、他的信用程度等等竭惰淳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诽激该,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜗咯曹,它的安全性谭、可维修性等等绞侈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钮乳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞘。   国际比较先进的保险公司隶蹿鳞,他们通常采用的定价因子褪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旁蹭,这个差异可能我们现在还难以接受视柑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掣铅。   总的来说卑耻,保险它产生和发展的基础是数字法则篙畏句,在大数据的发展背景下贾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘉该。   前端越放开后端管的越紧蚊,如果费率市场化以后沁泼畦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沫、整体亏损的这么一个状态博,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酵诡。   实施步骤穆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颊台撂。到今年6月30号为止画,第一阶段的改革基本完成了退眉蚂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率级芥氯,不同的索赔历史对应不同的费率歪,不同的车型对应不同的费率申泛设,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞘涝,这也是改革的目标烈嘛卞,首先是平稳过渡铝拿砂。   下一步朔陷鞠,费率科学化弗腥昧、精准化结撤、精细化程度会逐步的加深泥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘘薪笺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场塘校逝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隘革,经过一年的改革试点奉蹬鲸,消费者从全国范围来看淋蒜店,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糕伶愧,对于高风险插匣、高出险的消费者第腥沛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虐墒届、道路交通安全水平都得到一定的提高横怂。   从行业的整体情况来看谋砂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓦,增速营改增以前是11个点逼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甜,仍然是持续稳定增长仓凛戏,这一增长是在保障范围扩大涟、车均保费下降的基础上实现的弘拭城,车险行业的承保效益基本保持稳定勤某超,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掳,两个点的承保微利错。   在保险行业层面来看托碍,公司的定价水平涧蒋殴、服务能力在稳步提升的钮。外部正效应也比较明显胯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茹锤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势操,大家开车上路更审慎了坷,小额案件在索赔的时候可能更理性了梗晦瑟。   下一步工作荷季撩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惟靖舜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品归,也就是说除了违法犯罪不赔敲,除了不可保风险不赔瑞吧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涎辱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侠掠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑澄睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围小跨廊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伍厩、不同的投保人复、不同的车型价格的差异会越来越大卷地。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喇,更好地提升保险公司的核心竞争力竞,也更好地促进道路交通安全型,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尘澜每,最终服务于人民群众更美好的汽车生活法。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯锰合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃墙耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革扫芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睛金射,力邀政府雇捆戒、行业呢金凯、企业欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽功认,寻求产业发展有效途径宽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点局。第一拐娄环,SUV这几年是高速增长抨遁噬,我们做一个判断阿,这个高速增长就要成为历史了焚东崔,往后没有这么快了乳眯雀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲸祟毙,份额还会提高墙蔚。第二骡拾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势身微揩,就是份额和价位双提升肉材吹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腹,之前是低价位提升份额贯荒戒,这次是价位在提升可盆、份额也在提升需蔫踢。而且我们判断还具有可持续性驾删。第三非嘉捶,汽车厂商将会由过去的宛匹倘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吼垃鞭、弱者更弱退晨狙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组式。在此主要介绍前两个避烹安,因为时间比较短伤观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胳水脱。从图中可以看到躲块狠,从2007年开始强,SUV进到了一个高速增长的阶段沮痛,连续九年年均增长率达到46%未浅,今年前七个月也比较快疤某翁,增长38.6%潜。此外舷雇,市场份额在迅速提升甫埃,今年1-7月份市场份额达到40%呻胸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%话外,过去几年每年4个百分点躬,去年涨了8个百分点挡菇,今年1-7月份又长了4个百分点迫,自主品牌SUV占自主品牌的60%浓,SUV全面热炒凭煞橇,豪华车墨南、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高访,下一步还有空间攘竞烈。从这张图可以看出纹恨刑,一般的合资品牌糕懈玩,SUV比重还偏低年捂,豪华车和自主比较高啦糖,不同级别里面SUV占比较高焙纹,不同价位车里SUV比重也很高悉痞,还有一线俗、二线瓶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鞠藤,不过一二三线的比重是去年的数据恼拟四,今年前七个月是四十了涣朵夺,今年没有注册数据可以看得出来厦。   但是谋锌浑,我们说这些年户,suv领域基本没有在空白市场炬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拱,需求就会出现放缓的趋势颊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厘捎涝,2012年-2015年逐月都是向上提升的咐戈稀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矫噶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撮谴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慕。相对于去年丘凌盆,虽然今年全年涨了5个点雄溅算,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蘑狈够。   但是构领,我们说还有增长的空间贸碗帕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鬼星蒙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冗鞭疆,大家可以看得出来痰奸厩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坞,大约在20%左右宠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魄、加拿大烈惭铝、俄罗斯这些国家窘。这些国家总的来看是地广人舷炕础,SUV占比比较高污菲,人口密度比较高的SUV占比比较低风,但是也不完全成立刚谋,韩国人口密度也很高但是SUV很高良娠反,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烈,这不完全成立片捞董,这两类国家的情况是存在的赋蛇。   如果跟美国相比兼其灿,美国是把皮卡不作为乘用车凌碴淘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箩,与宽口径比还有11个百分点鸽胜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湃竿,五十多不一定是峰值点境荆桔。   另外愤臀浑,欧洲这几个国家烈,虽然SUV占比低补聊褐,但是比重也在提升加陡,从8%涨到25%面奠灸,SUV的热潮是全球性的然。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勿差,美国拷肚、加拿大这些SUV占比高的国家晨藕壁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睡潜,大部分来讲可以占到40%左右酷骸其,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恨霞失,欧洲这些国家就是两类铂,我国应该是随着美国潭、加拿大识等、欧洲这个情况普,因为我们已经占到40%的份额了吨,如果按这个去计算逼灸,中国的三厢轿车是48.4%遂,还应该有十个百分点的下降空间架,下降去给谁悔菱?基本上是SUV泄得盒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篇陋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点始,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沽,这就是我们对SUV的一个基本判断镀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绰痰刷,就是份额和价位双提升琅,这是非常不容易出现的一个现象凤超储,如果把它拉得更长一点看串胆片,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绍范拣,2000-2010年连续提高了伍讥蛋,最近这几年不太好哗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嗣骆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间硅驴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞋擅,2004年敖蔡、2008年呕颧袖、2011年垛些、2014年烈,其他年份至少是相等的加,大部分年份是比它高兑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坤并。   现在一个更积极的情况来看奥切,就是我们的份额在提高汐,如果以总体的市场为100的话然,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匈醇,如果以生产量为一百的话受垛,我们的自主品牌已经占到了35%嘉,其中提高最快的就是SUV镭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%薄,它占到了一半以上的份额徘磊湍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疵尉,以轿车为一百链杉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旗绦,连续几年都在下降搬徽叫,轿车竞争力在下降恢。但是自主品牌总体上的份额在提高半。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裂书蛔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幂,这个销量在提升垄,低价位的车销量在下降华芯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长互,增长最多的就在这个5-15万区间非鹃。以自主品牌自身为一百的话设弥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚂氦,现在只降到了3.4%嗓母彭,而5-8万的车这几年也在下降暗秆澎,增长最快的8-10万的车和10-15万的甲楼筐,这两个价位上涨的是非常的快戒思,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痊眯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%外币铃,自主品牌的车价格明显在向上走赂牟,这是一个积极的变化令蕊。   另外陪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蟹芭诫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弧料蒙, 10-15万区间沉酿,自主品牌在里面也占到了28%系,这个变化是很积极的瓢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捣伙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寂吮,最高峰是2013年213万蹬邻惭,去年降到164万奠扇,但是SUV在迅速地扩张炉匡,大家看这个SUV的比重乳入,原来是二十多万辆塘鲤耍,去年到150多万辆圃狼痊,右边这个图是10-15万缚婆,更是靠SUV在拉动的举,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荚添翠,这是一个非常大的积极变化梁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崇变,这是GDTop的一个调查数据示抵颠,这个一百辆车出的事故故障率删涕纶,自主品牌在2003年有四百多个事故从涪舵,合资品牌现在也在下降登,这两个差距正在缩兴烨愕弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肪。   从产品的角度也可以感觉到偷记,最近我们的一些新产品像奇瑞齐箍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妹慕,这就是一个积极的变化俄十,这就预示着我们未来具有可持续性窝效。而且可以看出杉,如果以前二十名产品排名算的话捆慨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勘雹,一个长城C30一年卖了15万辆左右谢,前二十名里面我们有两个爸滑搐。2013年更少一点饺歧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的火牢,前十个里面已经有四个是自主品牌的枯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面熄李思。   这几个发展量比较大的企业诚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的珊珊,这也是积极变化汐枯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邪藩氰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨裙昂谩,国际市场南美洲壕、亚洲掠、东欧蓬久伐、非洲是迅速扩张的市嘲芘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铺祥呐,我们产品出口大国全是这些国家暗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刹,跟我们购买力差不多砷羌,人口加在一起12亿缕熔匹,跟中国市场差不多杭奋赴,换句话说中国市场去年卖了630万辆绣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镀琳匈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滤陵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帆洼尼,传统汽车大有希望翘炔凸,至少应该平等地分配国家的力量街昏,在传统车和新能源黑警锈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重砍娃辩,力量投的也太重播,下一步要对传统汽车给予足够重视梁勿旁,它完全有希望获得好的发展韧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咆,以前是高速踩辰,未来是中速外趁炬,它要抢别人的份额卧爆秸。最近两年这个数据可以看一下案兄,自主SUV令贬,连续几年50%-60%的增长卵疆庙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柑烩,这就说明这种竞争关系在发生变化谷示叭,这是一个病。   第三个观点我们就一句话带过了槐,汽车厂商的格局要发生变化蔬老,过去是大家共同进步动帽、共同分享发展成果涸闪,因为有年均30%多的增速邪,最近几年速度已经降了年均降到11%了常,未来还要下降互烫,大概8%左右或者稍微高一点枪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘸港。另外合资内部也会竞争疙,自主内部还要竞争户,中国市场占这些大公司的全球份额太重了才寐旗,大众占到33%咕,最高占到38%攘茫堪,就是中国销量占到全球销量香炉,宝马讣、现代岸、PSA都占到了20%晦淑,通用15.9%高尸,如果把它的微车也加上超过25%湘凉旁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高履瞥揽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巢毁燃,要么是维持全球地位通用堆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绿漂泪,大家对中国市场都高度重视龚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镶腑,我的速度要比别人的速度高峦撅,所以竞争更激烈船、自主更不用说了嘶碉滤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌壤妮级,大家都给予很高的期望惋蛋嘲,未来我们说竞争会非常的激烈响坡邪,而速度又会下来箩,所以未来的竞争格局跟以前不一样稼特,以前叫分享付,我觉得十三五期间一定是一个强者更强回、弱者更弱宦丸,十四五就会出现兼并重组荚,如果我们放开让更多的企业进来场和,我觉得这个可能局面会更快孺颗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年武,最多明年还有一年聊,但是它的速度比平均速度还是快一点霸裳厕,自主品牌大有希望谎,我说的是传统自主品牌错,传统汽车还不是新能源汽车呢,另外格局会发生大的变化禄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶竭涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛珐宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚,力邀政府纫非侯、行业篇、企业筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁,寻求产业发展有效途径彼。   以下为福田汽车集团副总裁拭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慈峰。 福田汽车集团副总裁百、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猴皋刚、各位来宾钉范、女士们槐谢、先生们户乾涩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洞漆,能够跟同行秒、专家做一个交流学习芒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熬叹稠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享登。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娜守。从全球战略的视野来看嚏沮狡,乘用车的全球化特征更加明显澜田,很多轿车的平台会在全球市场销售聚轰卞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绥。举个例子某籍翰,如皮卡港,在北美皮卡占整车比重是很高的庙负浦,但是在中国痰,在欧洲色,皮卡的量就很小哄桐蔼。另外又如轻卡耐翅号,现在它的亚洲化特征会比较明显居。还有重卡梆舒雀,在欧洲都是偏平头的缄,北美则都是偏长头的贺舅蹭。所以商用车行业的区域特征很明显嫁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饯嘶衫。而在中国市惩环!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻仔妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毋,2010年达到了一个峰值429万辆劝揭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奈惩沁,去年是345万辆脸该呢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过染。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骚既,主要的原因就是因为重化工行业敲通,如煤炭河绰硼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恰夕闷。另外整个物流行业的效率在提升鲜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虱钙曝。   随着市场竞争的加剧讣,行业整合也在加速溃,份额由2010年的44%提高到2015年53%纽,再看一下今年商用车的情况卧级,今年一到七月份销量略微增长场锰侣,整个商用车行业增长2.4%念川,我们判断是过了低谷棵,所以下一步会有微幅增长程。2.4%其中主要是载货车贡献的弗墨孪,同比增长4.8%磕竭,客车受微面的下滑弟愧,导致载客车下降了10个点杭鲍桓。   关于未来的商用车市扯行,我想从四个维度分享一下我们的判断眯。   第一是从宏观经济层面妙,从金融危机以后痢潘,全球市场增长的趋势是慢下来的保,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛇:2次,但是进入“十三五”之后我们判断存罕长,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氛,商用车因为是物流工具的企业叭,未来会有所好转姬割孤,但变化不会很大铣。   从技术层面来看诬眷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0协贪,现在正在快速进入智能化的3.0时代寞翠苟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚砝Ψ洌快的屡。   未来的商用技术主要围绕着智能化梳、网联化关稠撼、电动化闷碗颁、环保化来追求汽车的高效绒度曙、绿色兢苟械、互联和安全虱饱。   另外从中国的政策法规来看写,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动但菩蘑,从客户需求来看蚊素袱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求塘戒缸,推动了中国新能源车的高速发展坏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臂,同比增长102%禽烙,其中纯电动客车3万辆哆幻窖,同比增长176%蔑。未来在城市公交以及城市物流蜕、环卫等方面抒陡禽,电动车还会有一个高速发展刹沧魔。   下面分享一下福田在科技创新顶库定、转型方面的一些经验和做法井。   在商用车2010年达到高点之后擂点,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枷期,加快掌握自主研发的核心竞争力韦垮。通过五年的发展来看项,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缮筐。福田汽车目前的研发体系是两级化棠,一级是福田集团的研究总院沪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尾叙畅,曹博士也说啥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萝太,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心星桶规,是一个二级研发体系花床。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盯、整车的集成以及陌禾保块开发和整车测试的三大核心能力卷处炒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烽、康明斯等等合作单位进行深度合作敖、改变和创新弗谋诲,推动整车的技术进步抵纬凹。   在转型方面溯杠屋,我们这几年主要围绕着几个方面算渺冯。   第一是产品低端往高端转型饱,在“十二五”初汤换辫,我们的高端产品占比不到20%外挖米,我们到今年年底高端产品能达到70%卑廊毋。   第二就是从国内往国外转型实怠媳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汲。我们连续四年商用车的出口保持领先轮来,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长链抡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的另腹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诉,另外为了解决汇率和贸易壁垒梳,我们在属地产业化方面做了大量的工作幕挖阔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朗。   另一个就是从制造往服务的转型芍息唬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色对,在“十二五”期间凸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滔嫂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胃酷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猫仙矛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铆观。福田康明斯通过这几年的培育答擞,不管是从业务的规模寺渴、收入飞、利润现在都发展得非成呗玻好颁趁掀,另一个他也对我们福田汽车的整车范,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬都诮撸好的支持湃坛慨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芬籍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绩溅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铺工膛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%好岔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戚何横。可以说尽管卡车的量比较忻!,但因为排放比较高孙变腔,另外一个因为运营的里程和时间比较长策滑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的路。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筛,实际上物流的效率还是比较低的客惊。基于这一判断愤卉茸,我们提出了一个“超级卡车”的项目仇妨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源段,通过这种材料的智能化迪、材料的纯电动伍漂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踩顿、环保谱片错、节能含腺、高效辩间督、安全虫靠粕、智能的超级卡车孝善。我们的目标是要实现降油耗30%吝啃唾,降排放30%锰,整个货运效率提升70%羞狈。   另外是关于福田汽车的车联网技术诉,我在福田分管车联网业务爆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筒,因为乘用车是一个消费品忍,买车和用车的基本上是一个人坡山,而现在主要是用来出行的拣榷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控催加倡,但是商用车不一样诲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的容反,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屎,驾驶行为各方面的安全济,另一个就是乘用车是一个地域性的车屯汞泵,不像商用车需要全国跑磁挪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒲,过两天跑到海南去了鲍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揣兽。还有商用车的故障率横,因为它的工况复杂鞋娩,商用车一般具有轻载宋、标载和超载捶阀,但是对轿车一般不存在这个问题涝蒲谐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兜巢秃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的田。所以通过车联网对车进行故障预警察矩、排除以及程序优化等方面滦幸式,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些为。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陌,建立与客户的互联互通懂,为客户提供增值性服务鳖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商箩擒溅、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹊哄矮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靡屎。大家很清楚噬界,围绕着工业战略片促,德国提出工业4.0脓烫溉,美国也工业互联网脸通跨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桂耗饲、英国的2050战略忻,中国也提出了中国制造2025芭,福田汽车结合自身的一些现状险蒂桅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闷赎对。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呢蓝、企业与企业沟提即、企业与产品缮纷、企业与客户的互联互通匣锨搓。“五智能”就是商业智能患、智能管理害丁渐、智能汽车车馈、智能工厂殴、智能制造玖。时间关系钵葱,不再进一步叙述工。   目前牌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期排。福田汽车愿和大家一道算堡佬,通力合作沦内娥,整合资源瑰,协同发展耸,共同推动中国品牌的加速崛起弓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赦级的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗世伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹,力邀政府慨闯诺、行业片谈、企业抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孙,寻求产业发展有效途径境堵羡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员村、舍弗勒集团副CEO剃撤南、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疗、驰骋未来》的演讲实录祥杜。 舍弗勒集团执行董事会成员旁充蚊、舍弗勒集团副CEO荆雇哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饰褪岭、女士们埔、先生们钠匹渤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论介溅膛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略览,我们的愿景忌,是如何来推动我们未来的出行和移动酷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腥阜瑰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史关挞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烈麻,我们是一家领先的技术公司钒,在全球都有我们的足迹闷鳖凯,我们一直致力于移动咸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颂敬里。   舍弗勒一直致力于创新宿,也可以说我们成功的因素是质量剐剿、技术和创新连。我们在制造业方面有很强的实力及憾,在系统研发方面投入非常大赖。我们创造了一流的工艺和技术南,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敌扑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稿碉,今年我们在德国获得了一系列的奖项郸缸粮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卉何。   就像很多其他的技术企业一样拴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孙滴。第一是环境友好型的驱动剖颓,第二是城市交通绊,第三是城际交通甸,第四是能源链广。比如说大家可以看到凰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酬烹伺,人口结构变化非彻宀眨快黎,老龄化社会已经展现在我们面前堂乒,技术变得日趋复杂孩,数字化技术的利用领域不断的扩大插文,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞠文,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氏茫琼。数字化是一个关键构嚏凭,另外就是环境方面灵纱、可再生能源还有资源的可用性密,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雌核额,资源的短缺也是我们要去关注的吾。   再看一下经济的趋势邓且誓,我们现在处于一个全球村昧档,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胳,这些是不一样的恫。另外就是可负担性的问题岭谩,我们要为客户带来更多的价值居,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撕,这些都是我们要去关注关心的图熬。   我们来看一下未来的战略辉舌,主要涉及到四个窗口钡伟控。   第一是产品本身芯问,我觉得对于汽车产业其光,对于机械制造产业来说都是非常关键的舷。在这个领域/行业袜改凑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动难常,要减少对环境的污染唐堂己。   第二是当我们制造产品的时候胎形夯,或者制造产品元器件的时候嘲师惹,要关注它的功能身双凰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潍枪射、城市的交通拨枚,对于汽车以及对于我们的供应商拒鹅拔,可以为汽车产业提供什么样的元器件仟腿,这些都是我们要去考虑的掇捻诞。   第三是城际的交通矗描,涉及到比如说航空间、高速铁路的一些竞争搁。   第四是能源链的问题笛侍,我们有什么样的能源是可以使用的信锑,我们将来的交通工具运用什么样的能源烂颇涤,这些都需要我们考虑本侥膘。   看一下将来的动力总成谢。我想给大家传递一个重要的信息棚仑,在接下来十五年时间里吝半,从全球来看什赂饱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成图闲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黎井。   但是现在也有一个趋势发展得非车月坊遥快廖忻市,来自大众和奥迪的这些厂家担,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菱琼刃。到2025年顶姑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茸,也就是200到300万辆的纯电动汽车努猜,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔽损储,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况到舌。我们还需要让它更加有效一些悼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琳哆党,还有电池或者是燃料电池等等傲边蕉,这些都会占据越来越多的份额才靠雄。对于我们汽车产业来说非常重要轮,对于政府来说也是非常重要的箩微贝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料核,比如汽油参扦署,还需要考虑其他的一些燃料履,或者是人造的燃料等等蔬,需要考虑更多类型的燃料怪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宽擦撇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车愤,包括48伏的解决方案奇梢,它主要是对手动传动系统的电动化赏沦柒。我们需要首先实现这部分的电气化狙鸵。另外我们也需要对离合器实现电气化藤谓,也由于推出电子离合器蒙胯。另外我们还需要进一步提高效率功户滴。也就是要进一步推出我们的混合动力谋幽龋块48伏系统访。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木妫块的解决方案溉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窟房浑,针对高压的电桥驱动解决方案射蚀旧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牵池。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杯,以对其进行电气化处理逢董。如果将来我们有纯电动汽车的话景仙,它的电气化程度会越来越高饰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂良尺,因此我们需要进行标准化锹鼓犁,标准化是第一步箍譬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哺,或者说是一些部分的蓖垦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求双色骑。我们也需要减少车辆的整体的质量手罕,主要是成本方面是一个重要原因锤咆孟。如果需要建一个标准的话儡菊冗,我们就需要有更好的一个平台戒,也就是说我们需要基于标准的平台叛盛精,或者基于标准的娜募欤块进行我们的汽车制造忍。   我们需要全球的平台化解决方案陶鸥欧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求链汝孝。关于动力总成方面礁波掸,它的变速箱是最关键的一个部分敞。我们刚才提到一方面是包括内燃机觅芜腑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起习黑秋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拎别狠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分详。   接下来看一下我们的重点产品唯弗浅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窗逢陀,我们为中国带来了什么样的解决方案等察?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案互瘁,我们推出了高压P2混合动力暮粒块霜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痕,我们希望能够改变它的一个变速器菊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吴脾。   通过这样的一个标准的奈∥瞻洌块化设计挎楔,它可以适用于各种变速箱之间的转变呐沙锋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熊靛,我们的这种创新型P2的混合动力牧块可以帮助实现不同程度的混动功能仙榔贿。实际上鞭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袱采。这是第一个解决方案掠怠色。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竣,它叫做高压P4电桥的解决方案砷,可以用于SUV或者车辆的CD部分梁娄羡。它具有高功率密度朗钾,可以适用于不同的车型阶惨玩,非常容易打包进行个性化设计雀。也可以用于新能源的生产膘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稗。它可以让我们更好地使用内燃机枚丁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壤监,这是我们两到三年前开发出来的慕鞋。也是考虑到了中国排量的需求裁娃锰,或者是新能源车辆的需求乃。针对这样的一个需求问几畔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哎归,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慕讣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机躲将够,我们中国团队也为此作出了很大的努力纱偿头,这个发动机是专门针对中国市场推出的份褂。   另外就是在变速箱方面缴道婆,我们也推出了一个新的解决方案辉,是集成干式离合器的DCT变速箱闻晌唐,机电一体化离合器和齿轮执行机构柬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轿渭谷,对于工程师来说台,我们都是非常理性的劲,但是有的时候我们需要具备一定的感情儡。对于我们的汽车技术来说纽陆蒂,我们一方面需要理性秽剔,另一方面也需要激情哩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荚冗泪。针对方程式1的赛车咎独,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成书实骗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粳讲复,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呕虱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飞穷纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪郎鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯,力邀政府邪墙蓟、行业梦乡、企业焙改磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上汝,寻求产业发展有效途径且汇邯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雀、副总经理 吴松发言实录超。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晤鼎空、副总经理吴松   尊敬的何部长慌填、朱总规,各位嘉宾雌、各位朋友澜老,女士们嫩、先生们公染,大家上午好娠。很荣幸参加这次论坛偷,我上次参加此论坛还是2011年埔暑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胆芍,那时候传褀刚刚才有这个名字释娜码,传褀的保有量不到一万台窗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匿趴讣,这给了我们很大的信心和鼓舞斥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筷搁。传褀一直也在努力穗骆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巧,年均复合增长达到80%炼。目前市场保有量达到65万辆势爆鹅,已经成为集团利润的主要贡献者之一冷羚碳。   明星车型GS4持续供不应求科涉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铃炔,而且GS8与GA8同一平台邻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到檄呐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裴晒口,对自主品牌的支持仕耙丸,关键的还是坐形强,关键的是感受羚膳挥,关键的是多提意见驴沉尼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心成讥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缅暮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熔端,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姐梦。我做自主刚刚回集团盾,将近9年半的时间烤桔,从不愿意干到喜欢干纬辣魄,到对自主品牌依依不舍莽藤,到对自己找不到定位和方向崩徘哼,感觉到人还是能做一点事马扯痰。所以这在这里借这个机会敝脾,感谢在座的我们各位嘉宾铝山、各位媒体的支持坊斯,也感谢传褀团队的支持穷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力变凶韦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持飘捻焦。   我的发言主题是构造改革创新驱动苦钮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考星僧。一个方面汽车产业发展形势分析蹲袄还,前面讲了很多了房傅欠,我就不多讲矢缺。   一个态势是稳步增长丢椭觅,但是全球增势放缓难。中国汽车产业发展仍然有空间领眷裁,仍将会领跑全球汽车势县然淀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呜尺,中重型商用车达到400万台簿残订,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骆。中国汽车销量将达到3140万台瞬,我预计可能还会再多腥,关键是结构看你怎么改尖富巫?如果要参与全球竞争碉签猛,那重要可能生产量还会增长抚欢,复合增长率将达到4%吞。   第二个特点锈十井,优秀自主品牌加速成长喀摧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垫。中国汽车市场发生了深刻变化墒为,中国品牌迅速崛起墩,优秀自主品牌加速成长褐揉。关键是要产生优秀中国品牌测鞍砂,不管是哪一个企业系净局,在现在这个环境下晾毋辽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灭菩罐,还有我们何部长世,这么一批老的汽车界的前辈凭羞,到了这个会场又在用行动来支持杀。大家和我们媒体各个方面的朋友嫂陛猩,大家坐一坐绍啪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殊鸡泞,差别在哪里哎如雷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的救关露。关键是中国人要团结说,不要互相贬低筹蕉宽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慕,抓一到几个楞瞪阿,不要想象太多烷阿梅,我们从来不怕想象立抬臀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妙柯倪,坚定方向魏权。   那么数据也说明一切糕癸酬,2015年很多中国汽车加速发展川丹,行业整体增长率为7.3%的情况下烽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磐,相比去年又增长了1.2%百分点秽。而且自主品牌抓住了很好的契机谎弟蹦,在SUV里面我们是防守的瓣剩快,是中国品牌先站住位置幢继抢,合资品牌再进攻墟,再加上周围的环境变化仍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戎素骸,占据主导囊卤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搓拣拦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴帧,统治了我们的各个方面竿奸。我们展开进攻是非常艰难磊,但不是说不可作为雹懊撇,要选择时机呻。我们要在中高端里面取得突破纺群柯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比码妓不,这是韩国人讲的哥响,不是我讲的蔷怂猫。他们说裤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候史前,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朽菲搁,如果不选择是对自己的不自信潍,这个不能靠强求票雌尺,靠品质陡、技术狙钱、新能省,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萎琉欠。   第三个埠秦,汽车消费升级和资源制约妨,也迫使汽车产业需要供给侧改革皋剩凭。不但要有好的产品娜河,而且还要有低的成本腐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逻警。在汽车需求方面通舞错,80白、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僻驰圣,个性化撑垒、智能化饭舍凳、体验化等方面的需求还在不断地上升夹夺媳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趣剁旱。不管怎么变化谴胚,满足顾客的需求弟何奶,满足抓住市场的脉动念讼,这个是关键点孝。而且资源供给方面胸,现在的人口红利逐步消失络,而汽车不是简单劳动桔碑稳,是高技术情况下的技术劳动掣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剑,我到那些国家去考察过灰,没有中国这样受过良好教育挥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桨款,那不是每个地方都有的实贸蹭。有的地方上午上班委穆,下午到时间钱一领就走了嘘滴裸。所以对一些合资品牌来讲嗽,中国也还是蛮有魅力的坑廖桔,关键是要拿好东西出来淑毁,才能谈自主牛。   当然工资涨这是个客观事实皮咖,2011年的时候4.1万路,2015年他们说人均工资涨到了6.2万概筒哨,这个不高的怒净,还要涨娟劳涧。农民工那么辛苦景嘘涧,给他一点钱算什么鲜。但是钱从哪里来瞧单?我在传褀亏损的时候猩,工资涨得慢固潘顷,但是想办法补贴爬。这几年别的都在减蔫哦,就是员工工资不减温伦凑,但是效率要提高瞎砷,要杜绝不干活的人燃巴,最后挣得钱多钡,干活的人还没有机会伙耸,有钱的人天天有时间去议论倍腑,没钱的人在干活聚,这样大家积极性都没有了鹊。国企的弊端就是这个九。   那么在监管方面取甘,工信部刚才也说了龟题犯,我们的司长也说了盆悔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抚,在供给侧这个方面要下功夫趣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捕馁,作为五大发展理念之首按,当时这个报纸一播五大发展理念岸,那时候我还在乘用车让阑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幌蔚,这十个字吃冕但。为什么呢敞夯?因为没有创新就没有一切篱染,没有协调就调动不了资源问,没有和谐的话令,共享也很难睫逗评,大家不愿意跟你干多,我是不相信英雄的碍拟,但是特定的时间会产生一点惩,还是要充分调动群众的精神徊,各个方面全方面的参与端寂举,企业的成功除了它的领导者的作用碱愁,更重要还是把员工的积极性调动起来酶,人民群众才是创造历史的动力筹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坛,需要我们从技术管理煌被、营销肺础、品牌白、产品绘努就、服务全方位展开创新施尸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革干悍,来推动中国品牌进入全球汀莆,成为世界品牌迫。   第二茧辣考,汽车产业供给侧改革方向与实现嵌苹冠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脑删诚。   首先乓,在自主品牌方面绷,我们是追求全球视野开展正向开发绵钱慷,坚持以我为主的构造核心芒,组织全球资源累,开放性自主研发模式轿幕,掌握核心的竞争力喜休淀,获得了可持续发展能力撕辉廊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谩洗脑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姜鳖都。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柔蚂,我们的生产能力标准是35万儡烦凯,但是预计今年我们的销量会超过35万弦滤,有可能达到38万输,当然如果制造组织再高一点仁,可能40万型讣米,也还是有可能波刨,但是大家别报到40万啊惺。这是有体系全,有制度保障的钡缕胆,有员工的全程的参与罢。一个别的企业的人到这里来看哇凛,他说你这个企业为什么增长这么快肪啦喝,没什么别的诽,员工的积极性调动起来了绵富衡,他们说虱嘘,我看到你们的员工眼睛充满激情托缓,因为人天天在干活的时候就会有理由绅剂赐,如果执着地做一件事情带有一点追求垦吼孩,那就有远大的理想厘逝。   放眼全球躲铣瓣,在开发方面整合全球优势匈形,实现研发的全球化稠市,人才全球化蛙、配套全球化堆。依托国内的研发资源喘铜逆,充分利用国外的资源开展研发资源整合称,打造企业自身的技术体系糕幂。我们用了将近五六年的时间辜纤许,我们确立了G-CPMA跨平台谋航低危块化架构顿,我们第一代的产品是引进消化吸收埠,第二代产品已经完全进行了提升嗜砂袖,但是没有否定第一代热,掌握了数据链熔春,掌握了开发的流程卑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雾斜未。实现了一个平台可以开发六七款车型胺,实现了多个平台车间的相互有机关联券屠,实现了车型的变化多量瓶膏,开发上市快教浑,质量易保障辩,低成本夹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜜茫首。   第二个讲题航,坚持质量为先警,推出精品车型昆叔挨,提升产品质量范,加快自主品牌产品开发睦但,提高汽车供给侧水平瀑澎,推出符合时代的互联网化的产品茬笆秦。打造消费者喜爱的精品车型擞拍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屉畦领,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斤撂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乐。实际上汽车不管是新能源也好伞,产品的三大特点弊,一是颜值不好看别人不买纪爽碉,第二是品质泡,没品质也等于没品牌晶,天天出毛病心里不愉快氛,第三是性价比糖土,就是靠成本砂崩拷。我们的员工不需要培训就知道品质嗅甩睛,因为好多从合资企业来棵葛加,合资别的没培养辑瞄灿,就是对品质追求加涤,结果就是成本搞贵了社,把品质先过关瓢梆廊,回头成本再来逐步下降了。我们第一个解决的是品质拿公,第二个解决的是颜值途捣贪,第三才是考虑成本赣歧购。成本儡膝,供应商的成本我控制不了故苦,如果今天在座还有供应商的话秒炉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喝,还是有这个机会的界份。但是我建厂可以控制想,我们内部的生产流程工艺口率,我会重新再造妥吮略,这个我投资减少了坎换迁,今天也披露一下郎授,我35万的规模最多可以干到60万欠。如果创造性一点可以干到65万柑现,总投资50个亿你,含整车加发动机冯嫂,这是内部数据塑小什,来给自主品牌共享现。   包括一些模具加在20个亿星概纫、70个亿薪十茄,最后的结果我都不相信仿捆,实现平台化羌等、公开化劝男矮、可视化拟视耸,让所有的东西全部依照规则阳光推进陀。现在我们的供应商也很满意巧,社会上也很满意愧。这就是在体系陈,在这些方面的作用力韭,防止一个部位一个零件汹笑,一个车就不同零件不同标准的淋哇,那怎么做狗股亥,永远做不了好车瑟焊。这个要感谢合资养成的规矩谩尺。但是自主也会给你更大的动力莎,动力是在研发护款,其他方面再有作为白。所以我们是国企的平台迷遂掳,民企的效率解肩,合资的流程柒,这三句话就是这么个意思类鞋锤。   第三个覆琅嘎,坚持智能制造打造智慧工厂豆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虐,实现占地面积的有效节约囤,我们的合资企业郸拍,广汽本田在推进第三期的时候尉捂,就是根据SSC这个原则洪扳券。SSC的第一个S就是小型small瑰迟杜,即所有资源空间最小疟蔽、设备小型化;第二个S是简练simple贪四,就是除去浪费冉坪衔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甜,complete含,以追求小善烙绘、近胜聪、短斑、轻奈,最合适的自动化限棵居、哪纾块化丢。所以广汽本田第三工厂运用SSC澜杀,它们的车间占地面积减少45.5%卿甭,投资减少26%谢,跟它的一二期比溪,能源减少了29%挥染悉,成本节约了21%黑。   第四个坚持管理创新恃巳湿,开展构造改革豌姥狗,主要就是我们广汽丰田旗溶册,因为我原来在广汽丰田发动机痢,我9年就去丰田一次款虫蒋,去发动机只回了一次吻退,因为当时这个地方环境太好了翻拷莫,我怕一回去又不想搞自主了堑。但是鼓励我底下那些员工经常去潘旅卯,去交流汹痕,日本人也还不错瞧,大家都交流腹郝。但是技术是交流不来的两合,思想文化还是可以交流的彤荆。最近到丰田去了一下喊,大有感受便俯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衫羞阶,它从最关键忍忻谴、最基础的制造环节入手虏,开展生产管理创新少描侍,从制造轴履悲、供需轴极、采购轴出发恢邻,深入开展构造改革嗡赣扫,实现全员参与武软苏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旧,充分调动员工的积极性混堪静、创造力酗痘,取得了良好的成果匙郎。经营绩效方面镀,今年的销量增长不多虫厘涟,但是利润大幅提升探,生产效率显著提高孩逃。人力绩效方面禾踏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睬锭,管理体系与生产流程更为完善皇拜宽、合理靡溅。   通过改构造改革氓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盛即,根据他们的预计颁,已有的数据缆,2017年单台不良率预计会降到0.01%拆,就是万分之一缴嗅。而且现有的工人总数减少1600人吝啼戚。就是现有的存量也可以变化搽,他们现在不到一万人唐另奈,要减1600人卧,它新建的工厂灰蓬,员工还是要招的棵箱俏,但有的还是要走蝎。就是用减下来的人把他投放到这个地方靠竿贰。   第五旁,坚持体制增效灭栋醇,强化体系创新伟温。既然这些企业都到中国来了郴拢,有机会为什么不学一学呢踩确悸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下连蓖锰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破险祁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腾磨樊,广汽本田精益管理福,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卑老矩。为什么搞一个广汽生产方式沏其犀?为什么不造一个丰田呢唇?这里面要说一句欢募,丰田生产方式你不能完全去学搂蓉,条件不一样盟剃,环境不一样慌锤,人员的基础素质不一样恋伐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多困。你学它必须要结合自己瘁,连日本的企业去学它的脑施,有的好多也不成功俗,当然我不能妄断捞,这是从资料摘的倡,不是我说的掠咕。   第二个拎抒,我主要员工整车从本田来毋,发动机从丰田来桔非芳,也有一部分本田尽芒乃,两个企业不同的模式怎么办斜?发动机就要按丰田来苛动,从头到尾来项港馁,坏的不学好的学腐凹苫,整车就按本田的来猴。但是一个企业两个体系怎么运作呢醋晌较?我说干自主就不能有体系谈尼潘,要体系就是传褀的体系峰扰。不管你是从哪里来瀑,包括从社会上来马,来自五湖四海一个共同目标扒判参,要干好中国自主品牌陈共虹。所有最后提出了广汽生产方式献孩椒,以丰田为主结合本田骆,这样把文化淘藐、体系做好聪速,但是还不够巩固镣,还要琢磨葡桂,现在体系已经起来蛔算切。   我们从2013年开始策划虎,集团的主要领导说这个很好痘呛皑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韶。   所以后面我们的产能又不够了蟹,销量又搞起来了滦,整车进行改造施惺煌、发动机进行完善拐芭,整车天、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渐枯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祁,就是第一条生产线手径唐。第一条生产线上半年生产了将近16万儒,20万的能力干了16万漠馆,实际上还可以做唾,全如果满负荷做的话危,估计干到35万都没问题赴鹤刀。极大发挥掳,这个不进行全体系变革很难俱。发动机装配线一次合格率99%俱,这个零部件产内库存减少70%记夺,厂房面积提升30%熔性,原来不够用瞳,现在多了这么大的组织爆。库存资金减少50%谐冉敦,更为重要的是这一成果横向展开含廷岁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疲娠禄,它的年设计能力15万辆吾钳,8月份的最后一天有个数据疼,他们双班日产已经达到了650台船斡,它的满负荷是700台南蔽,估计9月份就可以满负荷耿。这种提升的速度菠履,全世界都是先进的脆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局如,它的一次合格率最高达到了93%了刷饰,平均水平92%铰葱,接近丰田中国国内水平拌,当然追求的是丰田日本的水平蜂,广汽丰田学丰田本厂丛亮,我们下一步也拿一个计划梨羔极,要挑战就挑战一流秤,否则没意义美黄农。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛔,以广汽生产方式为核心篙米膊,融合了SSC原则吉,运用创新思维全力发展智能制造技术娃百,打造智能工厂雹芭具。我们在第二工厂通过价值流最大化防欢、设备智能化对饯,生产线自动化委蜡凡、物流信息化腹、网络可视化垂颧、操作简单化铺祥缚、安全绿色化傲涤额、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级维。这个第二个工厂是非撤杼信睿好违轰、非常成功的一个例子宠蚕几,但是这些都实现了饰。   第六是坚持品质保障崩贸,打造高端品牌晌逢妨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贺巢,高的效率提供优质有效的供给继回。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吐妹,连续三年获得中国质量齿帛、中国品牌第一死钙,超过很多在中国的合作企业坑可授,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拨,所有企业里面包括外国品牌腾范喀,与广汽丰田并列第八贡,比2014年上升6位徊。   第七蒙雾魏,坚持客户至上贯,提供优质服务豆怀,不管是在任何情况下阮,用户是我们服务的对象交,也是我们的衣食父母钳,尤其是作为汽车这个特殊产品饰牡虱,我们对安全疼痘俺、对生命的一种关怀揭将,作为生产制造环节的改革冲,是汽车产业供给侧改革的重要方向娩,但服务环节的创新与改革同样必不可少歇绘熊,这还是目前我们相对比较一下辨青。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酷郝,也是一个什么机构哎,我记不不太清楚糜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妥焙核。所以在产业互联网的时代烩,每一个企业不再只是产品生产者溯星、服务提供商藏粕蠢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渡家,服务以各种形式融入到了制造业趴将壳、研发设计脊、生产制造酚温但、经营管理扰实、销售等环节本持。有价值创造的可能吼司导,就有服务形态的出现厕池。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限始错,两者相互融合杜耿、相互依存桥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琼揽。   广汽在这个方面也展开一些工作僧围惧,我们的整车平台将联合金融共粒鸿、保险还戳、物流茂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陆,车生活平台会涉及多个业务平台惦探案,除了常规业务平台还包括了配件商城兼藉勿、用品商城谅守、社区服务连锁姓氓,用户使用汽车的整体生命周期慧列如,产品的购买只是开始怪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务常淳,这才是我们下一步发展的重点桔腔吵。作为汽车服务提供商蒙细,我们更应当关注的是用户的体验赴脊斗,以及给客户带来的价值增值感受丧蛙的,汽车服务O2O的打造立盟五,也是为了满足汽车全生命周期的需要坡,以及品牌和价值进一步提升的需要藕。   第八悄旅谷,就是通过这些改革恃哦腾,整个广汽集团范围内的成果济,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怕噶,同比增长28.8%帽筐、29.7%聪寐,比行业高出20个百分点嫡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚀,同比创下历史新高伤领。当然传褀在这个里面那是贡献更大澜嵌,1—7月份销量已经突破19万背,超过去年全年恫,加上8月份最近的数据寿,今年全年的任务22万已经完成了即湍聪,同比大幅增长143%骏淡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颗,位居第303名迫尽,比去年排名上升了59位毖阀成,整体实力大幅提升篡。   第九扑镶,就是广汽集团的发展十三五战略惧搓。简单地就是一个内部协同创新藏变,外部开放合作咆硅,这是总的原则纪纷饺,全面实施结构性改革擅,实施一五一三的战略丛那,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垒,这是一个保守的数据喂,因为传褀搞不好就过100万婪碴,前几年说传褀100万雄,别人说吴总吧释渴弧,你是不是在吹牛溶列,现在领导嫌我100万都少了换,拼命把产能都整合过来了陈矢,成为先进的汽车集团罢,做强做实研发整车零部件窘边稳、商贸服务和金融服务五大板块霞洗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狡,实现自主品牌事业的跨越式发展瞪炒,全面实现一个“三”糜弹,就是电动化啦、国际化仁、网联化三个方面的重大破顾。   各位嘉宾冠楞纠、各位朋友拧,女士们涎滑飞、先生们棉,在需求持续升级跑,资源消耗的情况下吴季申,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓松茅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暇、品质优先魔、创新驱动的发展路径巢,坚持正向开发淌,提供优质产品蜗贯,坚持智能制造锚,开展管理创新庙,保证服务水平概,注重品牌高端化巫贡圈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞄埃,共同推动中国汽车迈向新的台阶帛罢迷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏拇熄:李芳" "  今年3月肋敌,借百年庆典之际虫吨雾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毕轨,即“智能互联”醇擅、“绿色出行”和“自动驾驶”特,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向素塘。随着战略的提出咀港叭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瘟幌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粮牵。在这其中刑蹭,“人才”就成为关键问题慰嗡瓮。为此龟抛拴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕次,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唇。   根据沈燕的介绍可以发现排释犬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氨,涵盖计算机光砷教、工程学污孤、自动化伴窘闪、金融等多个方面摆灯牢。她坦言轻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈等会。因此埃咸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帅逆。”这其中包括互联时代的在线招聘恃,“例如我们利用自己的招聘平台缚盼吉、Linkedin贩剖、智联招聘等在线平台洪捌,以及大学招聘侨羞滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘京酥。”除社会招聘外秘捂,宝马也会通过与院衅ǎ合作翠巢钢,提前把学生引入到企业中吴,专门为宝马培养人才辑裴钳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作签透浅,举行“宝马同济日”这样的活动拾为策。“去年我们就以互联驾驶为主题恨斡途,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匹速,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习法。”沈燕说道胳绅邵。另一个重要渠道统,就是内部员工的推荐挖蒙官。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傻,让每一位员工都变成职位大使幸混另,在朋友圈进行转发传递高模豁。   “我们对人才的要求泵派唱,在能力方面最重要的是对业务的了解杠。这不仅包括对业务今天的了解哩骸,还有对业务未来的了解妓嗽嗡。要知道未来战略方向是什么玩徐,需要什么样的技能富岸。 ”沈燕告诉记者绊古亥,“此外揩棠怜,我们对人才的要求是不仅要了解中国惩凭骋,还要对全球化有所认知拭晃蚂。随着技术的发展泻秽爸,我们对人才的需求呈现‘复合孟,跨界’的特点护华貉。但是险健,这类综合性人才很难直接从市场上获得不畏,需要我们进行入职后的培训森结。 ”据了解忌熊,宝马(中国)每年都会根据员工表现捆腹,提供给员工出国培训以及交流的机会吵朽劝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翱敬,以拓展视野逻哦,提升能力侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骸寸,吸引并拥有了一批充满抱负传切惭、专业的本土化人才缎。而面对未来乳煎惶,本土化人才也将承担重要职责玫,“这包括为‘在中国棵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汤安佳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吨孩汞。”沈燕表示和零持。2012年乳凄辞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兑杭协,并在上海组建人工智能团队镐练,承担电动化和智能化的相关工作痛。另外盘美搓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霸间说。 这个团队将研究和紧贴中国市晨帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钢瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇擅赋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焙,用“数字福、概率群、未来”为题韶蹋,论述特斯拉电池的高密度贩、续航里程及电池的安全性韭。对比国内警日,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脚,并预言电动汽车和智能手机一样揣旁窜,电驱动和自动驾驶注定了是未来痊啊叔,不可逆的未来屉。 以下为原文卫虎玖:   关于密度和里程数题。 特斯拉Model S上市已经四年多了圈窟撤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸽,至今为止一个都没有兑现匹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)禽,里程最长的量产纯电动车似焙处,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹿耐泞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疟棘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惺,忽悠消费者淘编。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熟,里程普遍降低10%以上)来体现里程财迸,在有些国家辅助使用NEDC的标准栓沙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戌氦祁。   关于安全性和自燃率膝。 自从2014年初安装了底护板瞥溃签,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)非,远远低于燃油车南肌俩,各种撞的惨目忍睹事故红胁,也都没有发生自燃钵。相反俄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冷拓,却成了全世界自燃率最高的机动车厕呕菠,更远远超过了燃油大巴的自燃率凸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尾虱刀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门橡,车门闭合的时候已经有点变形了)缅拜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钙脖,几乎可以说办暖薄:特斯拉重新发明了电动车裙辟。    国内真正用心做电动车的企业咆凑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潍孰醚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机门陵岗、变速箱翠姆匹、油箱等蝗吩廖,改造成电动车的事情)副。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禾,才会全力以赴来押注电动车绿碑。当然秋,也可能是很多品牌都在蓄势待发慰亲艰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冠觅。    电动车不是什么弯道超车胚盯逝,而是换道竞争潘。    今天的电动车册呻毯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态收。待机时间是诺基亚的几十分之一泉,软件也没有几个涕汉畔,通话质量也不好截忿圈,汉字输入也麻烦的要死闲。和智能手机一样钉谴耙,电驱动和自动驾驶注定了是未来详,不可逆的未来唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   2016年8月30日落,在北京新浪总部钡四,北汽新能源充电部门副总监陈保江婪夸识、北京华商三优总工程师丁晓伟核阜、电庄总裁兼CEO先越卜癸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墙蛾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乔痉呸。    作为新能源汽车销售终端环节睛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羔斡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯ⅰ,更是充满了诸多困境腾笑控,不为外界所熟知鼎。    那么蓝,作为中国最大新能源汽车市称纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况搭,北京模式发展的瓶颈是什么个垒?有何值得借鉴的地方梗?又该如何去避免失误和纠正雾?政府攀、车企逃嘉、消费者在这一产业链终端中间肖裳,分别又该担任何种角色杭祈爬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吞何:魏总祟返瓜,刚才你从用户的角度耽,同时您也是媒体人的角度雄宪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲龚沥檀,您发现了这些问题之后凶墩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钮瓮?    魏士钦眠句赏:其实我们一直在琢磨这件事痰膳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奶洽,这两点是能够解决掉的拧。首先第一个堕,支付酵魄。就像刚才先总说的骡,有个银联一样的东西癸罚,接下来有个第三方首星搔,或者接下来大家都使用微信支付揩镜,不管是充电桩也好乳犊,app也好焚舅赋,还是当时的扫码也好恢,还是微信也好桐,支付宝也好擦璃软,能通过手机支付奥,基本上都能解决掉金辽唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题榔痞,我们把支付给它想办法统一了登。不一定统一到一个里边去玩卿兄,大概两三个库兢,大家都在用俄刨储,这就没问题纶宝侮。    第二坟,这就相对更难一些了皖,应该是有一些第三方平台真正站出来椽笨,能够收集所有的真正的准确的信息梅吕,其实当时我们自己在做app的时候际地韭,就是在做摸点的时候忍虫,我当时就矛盾睹度,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舷,后来琢磨来琢磨去顾,通过很多用户的反啦环讼佟,我定义出要摸一个最准的点妒复,不要最全的退桔憋。准是什么概念始贰?第一虽弟涉,我找得到宫,第二厩,我到那去一定能用得上缔。如果我找到它了兰,也到那去了渐办筒,但根本没法用备,那就没有用了徘豹。所以如果站在媒体角度梦电,我希望不见得是谁套经热,也许是个媒体顽靛,也许是另外一个平台仙监,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗣嘲髓,但是它也不一定是最全的甸,但是它是这些所有的里面最准的胚,每一个用户都能找到桩篮斗鹃,而且有百分之百的体验把电充上旱谎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疮希建,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凭韶还,是咱们国电的站褂咎,是快充钢昂。我们编辑去那边准备充电的时候休荤么,有六个跑快车的兄弟觅奔飞,霸占着那个点谋,就是不让你过去航卵痹,这个充完那个充强蠢桔,还剩一个车的时候饯,就赶紧打电话给另外一个兄弟问陛苍,赶紧过来充电路湘。我们不等了乱。但是他们不知道芥号胁,在那个点不到三公里的地方杜,快到积水潭小西天那个地方羚埔咀,还有一个充电站席懊委,好像是三个充电桩还是两个围,一个车都没有沮,而且车位都是空的码彼眠。他们不知道那里臣该白。而且那个点罐耸,我们当时找的时候用了三个app送叮皇,只有一个app上标出那个点嗽坦,另外两个app是没标那个点粟褂估。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巾挞木,所以准确性其实很重要焊橡探。所以如果能解决这两点退,我觉得咱们的空置趁、闲置的问题一定能解决申阿疯,肯定没问题的芹坏欧。这是我的观点驮衡。    黄山洗:关于公共充电这个领域炊巧,我不知道魏总在充电过程中极,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敲蓉?    魏士钦钞衫:出现过奥联,很多揪鳖。    黄山丛零:这个问题其实很有意思的问题厩井可,充电桩的标准是国家有统一的标准峨浓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荤潘。    魏士钦撬腾笆:是这样惠酶岭,最典型的例子就是腾势咸羞陪,腾势在很多国电充不了咳弓昂,但是在小E充电或者普天是能充上酷。    黄山块:我们可以把时间放长一点来看描旗身,在2004室闭肃、2005电动汽车兴起的时候栋场,很多人都不知道电动车是什么钵夕,充电桩是什么骸。随着这几年的发展蓬椽扇,物业慢慢都配合了割浅,所以从成熟度也好宽传残、物业配合度也好酿损,应该是越来越高的衫窘探。国家层面出台善棉懂,新建小区予以配合激邵,包括老旧小区的改造轻,都会多方面来共同解决这个问题骆奉吕。其实关于今天的这个话题咳鼎,我不知道台下还有什么问题要提问的探。没有的话嗽端擦,我们可以做一个最后的总结辉啸。    我接着丁总说的北京模式的问题么,我们今天说的是关于北京模式鸥疆肝,丁总说了一个北京是纯电的市趁牍邸,跟其他地方都不一样惋旁挝,上海是极端的虹,上海是混动市呈鹄ā,北京是纯电市场匆炒负。我理解还有另外一个模式贫翁,就是北京的充电运营商是最多的幻惨,发展是最快的铜,一开始是国家电网磋、普天在推殴捍垦,后来群雄逐鹿定,特来电疟瑞颁、星星等等各种运营商都进来了侈,包括先总这样的都进来了莎牧腹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兴塑鸿。    魏士钦捶:现在已经不止了烩寺派。我们有一个数据勿涧,说是47个运营商眯怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖刃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构局,我讲点个人思考和认识胆滴介。    先谈思考袄筋链。第一孔技,供给侧结构性改革内涵非常丰富枷嗽,大家可能更多关注产品的结构性改革钞帅褪,其实我认为肌喇步,源头是制度的供给和政策的供给班,再是要素的供给劣,三是产品的供给淮。    再把这个逻辑关系缕一缕李,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给事,而制度炬辛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疾违。所以现行体制下嚼杉睛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栓僚胖?这是我思考的第一个问题卿赶粕。    第二个问题挽蓄侈,是我做企业这么多年的实践和感悟驹冕,企业到最后比拼什么瘫撩?其实就是资源的配置效率建。汽车行业也如此痰。你拥有多少资源固然重要钵黄,比如研发队伍蓟释,既有一两万人的擦伙,也有六七千人的腐枫,还有两三千人的仆,资源差异很大奔晾奇,但实践证明人多不一定成果就多练瞪,关键是资源的配置效率射普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犀,取决于一个企业的决策效率和执行效率炕贝。而企业的决策效率和执行效率宛,又取决于它的机制和治理结构皆懂。    反过来客茄墟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琼忿。也就是说秃青吞,产权结构会影响到治理结构和机制隙室,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乱扯迸,进而影响企业的资源配置效率猩汝。    从逻辑关系上讲勒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革享居示。    第三个问题怪猜,产权结构是前提掏沏,是源头性问题踏辉,多年实践府殴人,有以下一些体会凸。    关于股权澎沮。股东应该优质化牵避谷,股比应该合理化坊兄糯。近期也好培哇,远期也好们蓖,你不能把那些对企业治理长、技术兜剔氨、管理弯,以及市场拓展没有任何贡献尚细皮,反过来可能还会添麻烦者唬,当股东靖广。这样的股东不能要蒂幸辽。    股比结构这块旦囱,不同行业米抖,不同企业喂,它的结构模式必须符合市场规则淖砰。若是竞争性行业奢呛朔,不管是央企答甲,还是地方国有控股企业哄首乒,做第一大股东绝对控股颓试,很难实现建立混合所有制的初衷的。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邵类,竞争性行业混合所有制要深混锈,不能简单地浅混傅份。什么概念取浦溺?国有可以是第一大股东脸敦架,但不宜绝对控股傅速,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鳖萍翁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悄瓢秃、国内竞争国际化这么一个概念妥劲。既然是全球化段,如果你这个竞争主体泛,你的治理结构泛抠,你的产权结构低,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话头瀑,你如何参与竞争粹斜蜜?道理非常浅显明白绦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哀。    江汽集团公司制定十一五规划前筷,我们就有一个想法倡洪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谢。围绕这个思路弓虽,于是就有一个叫三步走的战略规划蒂。    第一步村无,把国有企业员工身份置换掉赌坷牧,从根本上说涝绵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗣狈,对职工也有好处舞叙,是多方共赢的一件事情镀。我们知道吓控稍,国有企业这条船不管怎样瘸卿,开得好栖扣,开得不好逛缴,哪怕再破再旧澄染帘,只要不沉下去鹤逞,国企员工都会抓住船板妓缝,不愿意下船小价。    如何把员工这些观念转变过来刮怒肌?只有让他们从企业人转变为社会人拒。因此汲梆,第一步是2006年深萍睡,江汽集团公司所有员工进行身份置换位女兴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诵,作为每个子公司的投资主体绊咳磺,共同组成投资公司汕建拉。    这样好淖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龄犁戚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丝。    第二步捶开,我退休后募仓,引进中国建设投资集团有限公司教。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篱窍。初步实现产权多元化技祥党。    第三步瓷廷合,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幕,包括安凯客车的控股股权渴纽泼,整体运作上市裁。去年1月获得证监会批准固搽,上市公司已挂牌倦撤恰。    通过这三步走——置换身份蕊,初步股权多元化辩断,整体上市筏理咀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菜拘,对留人起到了较好作用昆。在工业化宫贰形、信息化伴欢、网络化尤其是移动互联网时代慈订节,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暮敲,股东或雇主和雇员之间的搏弈赔,更多体现在决策权和分红权领域涵。    为什么IT产业搓钉办,特别是互联网企业发展如此迅速噬溺?正因为它有这样的产权结构抬藤,这样的体制机制赊岁毕。做得好的互联网企业邪,股权都比较分散侮苛刹,管理骨干和技术骨干都有一定股份奖,可能这是大趋势淀捷。    互联网行业资源的竞争和协同舱,最终体现在人力资本价值上崔烽,他们要参与公司的决策和分红弗。这个问题如果不突破躺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酥。   存量是稳定剂短狗位,增量是兴奋剂    那么粒颓,内部机制如何变革哺?    1990年我接任江淮汽车厂长逃上蛊,当时非常困难驮,留不住人缔。有些人选择离开峡凯,人往高处走练,完全可以理解绕。留下来守摊子的这些人不容易定倾澜,到我2012年3月退休嘘揣,这22年时间里灰你舱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段聘嗜。    第一阶段是2000年以前概狠。可用两句话概括很,第一句叫做存量相对稳定坚厂纹,增量拉开差距搞葱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爬,可能就有问题彭皇察。因效益提高而增加工资谜,贡献大的就多增竞,贡献少的就少增筛坏适。即便没有贡献顿冒,原有的存量工资也不会减少派熊,即存量是稳定剂趴览,增量是兴奋剂潞骄瘦。    第二句是有计划按比例增长工资嗽。也就是说德保竭,企业效益再好婪凰冲,效益翻番工资绝不能翻番七佩。效益不是很好颁戌清,工资也要涨秒疟。为什么逛?因为国家年改革开放30多年宝枫胺,经济20多年高速发展境了,物价一直在上涨成党,生活成本在提高鞭哩,降工资就是降生活水平釜庐。所以我们有计划按比例增长工资扫精,以建立工资蓄水池泡侥,以丰补欠吻单。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讨。    第二阶段是2000年后鳞逛岸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巫鞭。    第一部分是贩,区域领先的现金收入佳。和北上广深不好比芳,但在安徽及其他城市的同行业者中赴评末,我们的薪资收入是高的写偿,员工及其消费能力比其他企业稍高碍赌。但现金不可过度发放委垛冠,这是心理学寥卢感。人就这样雷拢磐,口袋里现钞多了后儡溉残, 像一线工人眯戚,包括技师在内籍揩丸,他腰包丰实了谴山夏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扦速伪。    第二部分是大福利识斜。我在任期间宿,江汽集团公司解决万余套集资建房歌,还有大学生公寓回、廉租房等;自营的物业管理做得非称安垢粒好斜刷疾,很便宜邦财,还有免费午餐昧搬繁,包括洗衣房等娃。有大福利寄,有小福利枫洁,五险一金都取上限提膘。    第三部分有限的股权激励退票覆。    区域性领先的现金收入碱藏、大福利孟铜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式判,这使江淮汽车员工享受收入不低崔、生活成本不高的待遇妊。也使人才无序流动降到最低竣。我在任22年悲狮骑,江淮的人才吴,不管是管理人才还是技术人才挖层,几乎没有怎么流失磋并降。    外人都觉得很奇怪毯。当时有个汽车企业派人力资源副部长毖绢,在江淮附近找了家酒店抒圃,一住就是一个月浇缺炒,每天晚上打电话找人坦汰,但没有人为之所动观辽拿。    究其原因储,当然也不仅仅是待遇和福利毋艾肝,重要的是文化留人殊胜,怎么能留住人心扯,这是其一猎。    其二黑胎仍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设江不,使员工的成长速度可能更快滤。    其三绵的, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酒头。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骑,但我们有三条路径莱。    一是管理人员成长路径滩奢:管理员庙、助理管理师荷枯、管理师冕履、二级副经理粟槽涉、二级经理吭、一级经理浚锻。    二是技术人员成长路径扇:技术员惜兔、助理技术师翔秽村、技术师;设计师百、主任设计师纠掀抠、设计总监挖、技术中心副主任姆雷、主任等惯。    三是技术工人路径湍外:高级技工腹眉猴、助理技师刹陕舅、技师币馁懈、高级技师堵供。高级技师的薪酬沥吴搪,甚至比二级副经理拿得还多盯械村。    这三条员工成长路径桓凉峰,每个岗位都有岗位说明书谱角桶。你要申报这个岗位楔搞,必须经历什么培训痰,需要什么绩效碍掇,才有资格申报裸。上什么岗位有明确的薪资标准虑画捎,“升官同时发财”涉敛长,用人用工尽可能做到公开公正透明枯弘刻。员工们也看得很清楚骡,只要好好干廉道,就能够成长鞋。    总之彼秤派,在中央政府大政方针指引下多,切实矛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法似篡逗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革府晌。    尤其是产权结构改革长冲编,不要消极等待主管部门来安排玖,等是等不到的吮笺德。也不要对现有体制眯访疯、机制太多无意义的抱怨境匿,只要动机纯正郸,对国家对企业对员工有利两爽凰,就值得一试案箱裂,这是我在江淮汽车多年的指导思想登识魏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哎吻哗,但一定是基于稳定性率仆、权变性韧、柔韧性基础上的变革羚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仕锹。同时切记不管做什么事情祭,一定要取得合法合规的文件依据绒。    在沟通管理和内部运作方面未,如何适应政策环境钡,是对企业负责人的管理智慧的考验梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹返乌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冈虎。   当下室甸,在互联网经济蓬勃发展遍齐瓤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摩控孙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茸桃噶、汉腾沁靛、乐视书密纹、蔚来煌巾描、Nevs傅沪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茹哎。但这些新思维裙田惕、新模式遇到来自行业耍苏香、公众和政府有关部门的不理解和质疑锨害吨。为此寰球汽车邀请行业专家党谎、新势力企业领导检凹、主流媒体高层焚轮姐,就大家共同关心的行业趋势弛躬嘲、创新模式霖川瓦、市场预判等话题展开热烈讨论狡。   程远唱兼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁零较、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堆方辆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涛拭捎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癸俏讼,也是一个全新的问题囤麻,所以我觉得应该是个很有意思的事电第。今天让我首先来作一个发言惰,我觉得是抛砖引玉附吾弟,我想把石头抛出来枪钨,引出大家精彩的观点借矩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛青精,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袍呸故,他们该不该进入汽车行业菏。大家知道啤梦,这几个企业全是新人功沉拣,以前都没有做过韶蚕,在社会上是有一个反响免峰拒,有一种争议喝拱,说现在已经非常挤了力,我们已经达到了2500万辆的规模腺,100万辆的企业已经有六七个了箔,还缺你们拾垦?你们现在还有机会熄?我想说这是一个很重大的问题从,我想这个问题为什么说是战略问题吃姆,中国汽车业一开始就有这个问题辱。   我的印象中群,我觉得中国汽车业有很多政策蓟,也有很多重大的事情摔偿捷,但是我现在回忆起来汲坝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大彤,一个就是开放引进灭廉疽,也就是合资详拇,也就是所谓的市场换技术导。另一个媒概纲,我们做了一件很大的事情宪杆光,叫反对散乱差烫谱琉。这么几十年来睦暗潍,在我们的汽车管理部门习既会,我们就不说谁了病文律,大家都很熟项颠彻,都是朋友爸,现在都七八十岁的人寐。我进入这个行业30多岁菠残炭,已经过去30年了填脸,这些人现在已经退了围,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情燎城窜,一个是合资引进对革,一个是反对散乱差丛据储。合资引进就是把外国的跨国公司招进来风痞笨,即刚才说的市场换技术弟脓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抗寞棵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绢蹿,只许有资质的企业做仿恭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司告察嚼,就叫中国汽车工业总公司岸搏怂。后来到,提出了南北划界哎,想要一汽在长江以北酵,二汽在长江以南虽类健,形成一个竞争局面郝缺柑。这个想法没有实现赶蜗,当然再早我们搞过六大公司办克拉,但是总体来讲客挽筏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疗泥却。   我在八九十年代写过一篇报道鳞,我就说中国汽车为何怕竞争撩社?其实现在想踏磐,我们争论来争论去就是一条窟构,国有竞争鳞功,我们认为企业太多了痪和,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灰。   那时候从国家宏观的角度撮具沸,陈云同志提出了一个经济学观点略儒瑰,叫做鸟儿在笼子里飞犀畦袍,年轻同志可能没有听过撩。虽然给你放飞氰,但是你不能乱飞泄,得在笼子里飞驴禄病。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妥,所以我们提出“三大三小”焕多,规定的企业能造车琉盲莲,其他人都不能造车粹谅,认为进来的就是捣乱驴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盟,后来被总编辑改为无心插柳棚敲。我们一心一意想扶持的企业搞上去焚,但是我们不想扶持的企业又在出现汲妮尸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妨豆丰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杉茬,为什么呢己?当然是我们的基础比较差驰蒂,一无资金敝千,二无技术肃归,三无人才氢港,白手起家篡。这时候我们引进外资逗柑覆,有了资金尖溶、有了技术儒硷膝、有了人才骨诧慌,奠定了我们汽车的发展基础凄问。但是只走这条路等于缺一条腿剔茹,只有引进外资氮雾览,没有自己的发展斡纤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雷郴,反对本土企业号舱膳,所谓自主企业纳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谅散。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的达崎棵,奇瑞按撂、吉利抒恭埃、长城祈、比亚迪抚,没有一家是合法造车的企业祟敬钎,方式大家都知道容盾颈,买一个不生产但还有资质的企业鲍,就是所谓户口本悼段腻,然后就开始造车挎纷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饯息拔,该死的企业死不了酵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口什鸽,这是一个很奇怪的现象荆,在其他任何国家都没有这个事情碗夏,只有在我们国家痊型,这变成了一种无形资产脓颊港。   所以竿葡秽,后来工信部成立前夕单绊,在发改委发布了一个通报手撕,宣布哪些企业要死怖,其实是一个作秀盖吾菏。因为这些企业本身已经不存在了裳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拈,就不会有这种奇异的怪现象庆缎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侗,我们把汽车产业的市场化奴吉、自由竞争的方式忽略了苫蔡,我们把它当做航天航空管理涧泻寿。所谓集中力量办大事律筒蝎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的计胚,像航天航空只发射一颗卫星浩氏柿,只造几架航天飞机搜,但是汽车绝对不能这样食,如果我们中国只有一个汽车企业哭,我们今天无法想象能够达到2500万辆宛瞪痞,我们可能还在200万辆以下徘徊炔。   我们想想我们当时的规模背紊,讲起话来笑皮贫,我们一点底气都没有矛半陇,全中国所有汽车企业的力量敌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量素芳,所以我们那时候是没有底气的藐。那时候蔡总经常讲蒂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匹年,我们国内的某家工厂剔玫,搞了多少年轿味俯?投资130亿干了那么多年没有干上去感瞳,现在回头干干辅闻传,别的合资企业在武汉干140万辆车论碎,听都没听说过他就干成了侈。   当时我们确实是一穷二白窃姐,那种情况下我们引进外资凛灸屠,但是不让国内自己的汽车做问,造成了我们汽车工业发展少了一条腿查咐隋,变成了外资企业税、跨国公司一股独大尝伯陛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肩寇。   中国其实为什么发展到现在这个状况关贯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肝戚惭,在座的年轻人没有听说过尘础扳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歪蹈碧。为什么有审批制骡?审批制就是为了反对散乱差舵,所以你不能随便上企业蓟。   我们把进入产业的大门关得很形幌鹊铩,一方面对产业造成了很大损失倦唱焊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剩饭。大家知道惺保,那时候汽车卖多少钱肮?桑塔纳要卖了20几万亭牧湍,当时说两万块钱率钮,八字还没有一撇诺扣,订购两万多辆螺,在桑塔纳卖20万的时候睦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喂材露。那时候的技术标准良潍、排放标准都很低卢茧婚,我们会很快发展起来捶匆,但是我们失掉了这个机会辨。这是产业上的一大失误碧探,就是反对散乱差疟,阻碍了中国自主品牌的发展丘腐。   我觉得中国汽车进入2002年滩卫,入世以后就发生了很大的变化回,这个变化就是放宽了嫡慷颧,应该感谢国家经贸委前司长宏,后来发改委的副主任欧新黔葡佳,他在这件事上力排阻力澈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唬,有二三十个企业进来便半呈。在这时候噶蜗,包括奇瑞灸锭怯、吉利箱钵仁、长城淡京桔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楞缕甜,所以这是我们企业发展一个好的契机谢,这个契机来自于好的竞争叉那喊。   现在大家没有再说反对散乱差嫌涂,但是这个毒瘤并没有肃清武挽,现在要有一个新的品牌出来慈吮,我们第一个想法就是它该不该出来熬媳咆,又来添乱扳绿。所以在这种情况下踞,汉腾出来以后风揣篙,我当时也没有太明确的认识犊,在网上一片谴责声的时候你盟,我就意识到了这个问题汕阮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巾,大的打败小的泵誓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钝,快鱼吃慢鱼错。汉腾给我一个启发锤匈双,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迫斡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咆烘磐,今后还会存在眠峦。   现在一汽锻磐抢、二汽非常困难改洞彩,包袱非常沉重懈曹搅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畔碎沃,但是最近连一辆好的车都出不来帕。现在真正有活力的企业是谁呢醚霞?是长城晶关鄙、比亚迪仑、奇瑞荤、吉利酿慌盛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翁焕梁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纶,让大家不要惧怕竞争猎,竞争只有好处孩星新。我们老是说过度竞争浅,实际上没有过度竞争别附溜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闯哀定,经济规律本身有一个调节作用倪胖,一旦过度竞争它会自动退出独。   我们的出租车管理很失败囱腿,就是我们怕过度竞争逢聊绦,我们把北京市的出租车限制在7万辆峨,因此打车难洗、打车贵宪,群众怨声载道亨。凡是放开竞争季砰倍,像家电产业大家都知道湃舷记,为什么发展得比较良性呢俊喝?就是因为放开竞争搪呵,是不是先来后到呢文上夺?我们现在想想80年代平桶接,61家电视机厂斑螺,现在上哪去找欣?大家熟悉的品牌漠百舍,北京牌车钱、昆仑牌身疚晌,我前天在飞机上看到长虹急惶关,长虹居然还在茎,出乎我的意料材牢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唱蹬划,现在新出的电视机厂闯俺,TCL过去有吗枯匠琅?就是长江后浪推前浪膝,我们永远不应该对后进者说不饲,我们一定要这个变成一个共识吾,任何时候都可以有人进来涂亲。就像他们说的湘坏庆,任何一个行业都会机会菩怯。今天在座的各位都是新进来的时赋,我觉得你们的机会大大的有畔。   我的砖头就先抛这些摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跨:沈达炜 版权作品板躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞,严禁转载扮,违者将被追究法律责任幂低。 获取授权" "  徐和谊说配,当我急的时候慰嘛燃,老唐一乐禾坷,哥儿俩(的配合)还行妨。双方都是坦诚的心态够先棚,就没什么谈不成的事情侗萝。    唐仕凯则认为赏滥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朔摹父,基于双方的相互尊重娄撂翱。合作中棋裙吼,尽管文化不同夯、目标不同娜沛,都能坦诚地交流毕授辆,达成一致箔,满足消费者需求煞绒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骇斜薄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前救,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事便体莲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯念,接受了中国经济网等几家媒体的采访驹哇世。在奔驰E级轿车之外虑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作计肩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豁奥句,徐和谊说效颂,关键在于双方的真诚与坦诚淮笨,这与我们的性格有关毕。我的性格是直率寒拱菊,而唐仕凯先生则是含蓄呛兜、温和徊哇,哥儿俩(的配合)还行抬。双方都是坦诚的心态税澈突,就没什么谈不成的事情唯宏。    徐和谊谈到锹,合作中湘洼发,彼此考虑对方的文化窖、体制理,对对方的决策机构都很了解目炯琶,也想知道对方的想法道咯,并多从他那套(系统)思考认螺班:靠不靠谱石,可不可能耻沧。不能瞎白话围,不能伤和气拧逛,所以就越合作越顺利破。    徐和谊认为嘎将,随着后续工厂和产品的导入嗡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期群。    他还打趣说伸,唐仕凯先生文雅尉劣,当我急的时候俯酶蜕,老唐一乐雷,我们的搭配非城С保合适汗仟剐。    唐仕凯则认为汲碾乡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钞版,基于双方的相互尊重蔽窝奠。他说潞,我们与北汽之间有更多的共识加丘。过去几年的合作黑稻,大家互相信任共起、持久谦杉澜、坚实系箍。我们有德国人的执着捣、坚持瞪患,在双方合作中默泉,尽管文化不同堡、目标不同鞍,都能坦诚地交流摹息,达成一致切翱,满足消费者需求疆,也能让优秀人才有合适的岗位卫狮挠。可以说栓赡,北汽与戴姆勒建立了最好的峭慑、双方互信的关系俱稳。    另外讥,唐仕凯指出畔,中国业务的发展滤,离不开经销商伙伴的精诚合作陀,他们积极履行对消费者的承诺际垛筒、关爱翁五末,也与我们建立起非常良好的厂商关系僚。    他强调邻贪霉,我们与北汽的合作死凛,增进了双方的关系佬葡。 全新长轴距E级车上市现潮健,领导合影(右二为徐和谊倾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睫料施,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说需切渐,目前蓖,我们的合作是最好的睛。认真总结以往的经验轻、教训擎,特别是过去的错误齿苔酱,接受媒体的帮助宝捌广、批评蹭,因为大家对我们有更好的期许奔。目前陇栋猜,我们仍没有达到自己的目标谷,在中国市场还是第三名抖。但是柯室,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)部缕爬。因此揣,我们还需要精诚合作估从,力争打造一流的企业;精益求精极青酷,建立一支一流的团队檬闭。毕竟朔间,我们的公司和事业都很年轻硅,在发展当中最重要的还是关乎人类。因此戎,我们不能只顾眼前推衅吠,应当放眼未来伺靖,希望取得更好的位置倪魂克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼刨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瑞挡椿:    各位领导雄颊隆、各位汽车界同仁美:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刮钝臼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计型。今年论坛的主题聚焦安全暇商介,我觉得非常有必要守瑞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谭妓偷,已引起全行业和全社会的关注氯。    今年以来葡帛宋,在国家和地方补贴政策的助推下晚猾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谁埠敌,1-6月饱锯,新能源汽车实现销量17万辆筏揩,同比增长126.9%俄滦年。其中纯电动实现销量12.6万辆罗搜跑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椒免,预计到8月底撕贤奥,全年6万个新能源指标就将用尽敢芭颂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆微,同比增长170%边,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置问。    但随着新能源汽车销量猛增伦扰,其安全问题也逐步凸显另毋喊。仅今年上半年海,与新能源车相关起火事件就有11起骏叫搏,事故原因涉及到电池肥忻郴、材料诽森、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靶囱岸。不但给事故车主造成了严重的生命渭猜、财产损失嗣忱檀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遣沽搐,极其不利于新能源汽车的推广秆竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律病奠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敢波咐,新技术新模式尤其如此礁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吞航、火车一度跑不过马车快、人工智能行业也几起几落涉,每次都面临着必须攻坚的难题翟惜,并随着问题的解决才获得新的认可槐瞄嗽。新能源汽车行业也是一样诞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雀拖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烦,在蓄积了一定的市场规模之后堪晶,开始到达一个新的平台期皮,开始面临这样那样的问题链。而我们认为连伎饯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棉巢。    首先肺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足麓轿牧。    今天我们面临的新能源安全问题篡,一部分是技术问题皑俺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幻。但更多的是行业规范问题顶顺检,由于新能源汽车市场发展太快沫迷,行业法规建设相对滞后示,安全法规不够健全雀,相关标准缺失施量,再加上消费者安全意识不足测喊史,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豆承,共同导致了一些安全问题的出现十菱。作为一个新兴行业低花,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颊菠梗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亭辣剃,这是新能源事故频发的原因龋袱,也是新能源发展到当前阶段旱,我们必须着手解决的问题唬疽逛。    其次勺炽郝,安全问题是消费者关注的基础痛点帛垛,必须全力以赴加以解决垦奇脊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示规,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娟齐辩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全背炭木。我们经常说拎赐枪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鳖,但是没有了安全这一基蠢骸,里程的远近本身也就没有了意义慷伦。新能源推广几年来豪屠茂,市场上对安全的质疑之声始终不断从瞧,说明广大消费者除了里程焦虑尼抠搂,还普遍存在着安全焦虑顺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哭烈踏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糠扯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毋刮地。着一把火就可能会毁了一个行业抵赁弊,在网络时代这种心理传导完全可能发生菠欺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沉幕,必须将安全问题作为头等大事来抓汉辖烹,否则就会被消费者所抛弃具庭蹬。    最后陆效胺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凄殊很,也是发展的动力源稀冷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臀捅苫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粮夕,才能得以持久生存坟勿。千百年来刷常嘲,人们围绕着使产品更加安全可靠蹈,不断做出创新饰。及至今日痘,我们投入无人驾驶汽车瓢断、智能网联汽车的研究耿,很大一部分原因涝茎汾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怒。新能源汽车作为面向未来的产品钮财磷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龟。    由此可见能踞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呛杏,粗看起来林林总总嗡蛔,不一而足;但是究其本质枚捅,核心还在安全彪蜂。破除了安全问题欠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞍渺倒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绅弗缕,而围绕安全问题不断攻坚克难跋步,新能源产品和发展模式将不断创新谦,不断创造社会价值痪场柒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者使埃,我们从一开始布,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雾鄙,从战略高度提升安全性澳,居安思危痢,未雨绸缪坎凑,从研发屏劲逢、生产到售后服务家华,都布下层层防线丘绒,确保产品万无一失空十。    一是在产品开发上加强安全功能设计邪湘,从源头上提升安全性味柒蓉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障博拴。从产品的开发设计阶段乌壬,我们就从整车控制从鹅唯、动力电池粳腐蚂、高压安全等方面以高标准进行设计跋。在整车安全方面却,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统癸蹲歼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攻。在动力系统方面扛,我们从材料垛胎、电芯外陕盯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计话露,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术珊皋测,降低电池短路和起火的风险锈。在高压系统安全方面剐,我们从防水钡寇、防火吩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泪烦,高标准强化安全功能返。除此之外踌,我们还充分利用智能网联技术拷寞,对新能源车运行进行实时后台数据监控箱斥,建立事故应急响应保证机制弧额镀,为新能源安全使用保驾护航撂漆怠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盆长寂,以高质量产品确保安全掀迫。在新能源汽车快速发展的同时还珐,北汽集团不忘发展新能源的初心亩,严把质量安全关受。北汽新能源生产的每一款产品巨陕搐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外形,还要对电池缴僧丢、电控系统进行严苛的测试与验证敛爽四。目前呛星,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逞,其中电芯安全可靠性测试标准42项雄,电池系统安全可靠性测试标准50项姐,BMS策略安全可靠性测试标准33项僚颓,这些测试包括长时火烧测试次仇帮、电池剖切测试念、极限跌落测试和电池浸水测试等攻徐拈。同时腑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诗鹅。上半年堆,北汽新能源接到订单2.6万单豪吝署,但在资源不足的情况下始彪鸥,我们严抓质量关降,绝不为销量而粗制滥造蔬收捷,最终完成15052辆的销售任务庆届祭,订单满足率仅58%途完寝,但却实现了上0事故率的优良成绩忱僳。    三是加强售后服务与培训春姜,让新能源车用户买得放心惜啡,用得安心仙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吃剖篙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系快替孙,包含车辆保养闯擂、车辆维修享讳、紧急救援椒、充电设备怜、增值服务冈遁浪、客户关怀等多项内容孩毁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控我清,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查箍妇橇、维修祥衔,并对服务完成情况进行跟踪监控绥被,形成服务闭环豢,确蔽保客户满意磊桓攀。同时忿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞳绦铂,对车主进行说明和操作演示梨,并规范安全培训流程顺跺镭,提升新能源车主的安全意识匈。在此基础上骆妒棠,我们还创新营销服务模式钎屉,今年8月12日淌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缎拨溉,不仅具有推广新能源车的效果完千橡,同时可以让车主及时更换缕廷改、检修旧车上的老化电池陇悄,通过我们的新模式给市场提供更多安全钢峰、环保豪素弓、高质量的车型汾册,给消费者更安心的消费体验绩某星。    各位领导斗翰和、各位同仁会坪釜:新能源汽车作为一个新兴产业疾烹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段两攀币,出现一些安全问题滩瓤,这在快速推进过程中也是难免的吕黑爱,是我们必然要面对的问题哄娠。因此新能源安全问题娃,绝非某一家企业能够单独解决某染讽,它需要我们整个行业的协同并进啤暗。    有鉴于此何购,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竟村惮,不能因噎废食巧境熔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赂,牢记我们新能源事业的战略使命完,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硼舅,以持之以恒的韧性膘,推动政府咳惫、科研机构藩恰、行业协会俄、企业乃至全社会开放合作喷穷素,不断建立安全标准奥宽、不断规范行业行为剖、不断推动技术进步鞠、不断优化消费者使用习惯核酗,不断实现新能源汽车行业成长成熟吞、发展壮大淌花,实现整个行业的可持续发展健巳懂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宛尘及,各位领导杜蓝蹿、各位专家梦秘挡,业界的朋友们嗽皖铝:    大家好!今天魂,众多长期关心讳佛、支持中国电动汽车产业发展的领导缅挞、专家和朋友们齐聚郑州具疵,共商大计地京。作为本次论坛的协办方沫钾撅,请允许我代表宇通公司废,向到会的领导卤骏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绿姬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叙渐。    近年来锹垫,国家出台多项重大政策猫枯,从顶层设计颗、推广应用擅、税费减免劫凹、购置补贴涉拿、生产准入赔灵、基础设施等多个方面疗,保障新能源汽车产业健康快速发展兰潮。客车作为电动汽车发展战略的切入点全娃,是电动汽车普及推广的重点领域媚乖揉。至2015年底码,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔚痊取,占同期所有客车推广量的13%税维妒,为城市节能减排镰粒秤、绿色交通出行做出了重要贡献罚。    财政部饺、工信部吕此、科技部融、交通部烹、发改委等部委想亲瘸,通过科技计划深、产业技术创新工程等重点项目进行支持篡鄙轻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升新:节油率私镰肚、续驶里程等性能不断提升粳疾,动力电池能量密度潮檄、驱动电机效率等关键技术迅速进步芥盆泉。    具体来说襄洼深,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乡揩刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屏柔臣、节能与控制技术方面已实现了自主研发绒特瓮,大部分电动客车均采用国内自主控制器湘函惟,整车性价比高灿沸,满足市场需求辉,节能效果得到消费者认可陈懂。    二是动力电池性价比显著提升氢坊没。动力电池鸽、关键材料国产化进程加速稀冉冷,安全性和工艺技术持续改进倘席。与2010年相比替诺聪,动力电池能量密度提高将近一倍摆泉处,成本大幅度降低吴。    三是驱动电机技术水平进步明显欧散姥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迹使秀,在功率密度探颂、系统集成度和材料利用率方面显著提升码。    同时堤矫伺,我们也应认识到纫措,国内电动客车研发试验能力有待提升耍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钱:整车可靠性稠火、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力令琉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秸歇钮,寿命位取乌、低温环境适应性挽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藩厘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憾锭冬。    马凯副总理强调纽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咳侥肝。电动汽车由于安装了电池蹭、电机别胶弟、高压线束等高压部件劣挟,给整车安全性带来了新的问题胸返,而电动客车安装电池容量大暖、整车承载人数多捕改,给整车安全设计提出了更高的要求奸。    因此抨派抄,电动客车必须从防水啊、防火粉咎、防触电辰距祈、乘客逃生睹、事故处理等方面综合考虑收顽肩,从研发制造房睫倘、运输存储杰填、维修保养料、报废回收等全生命周期各个阶段着手武滔丹,在电池安全俱溉狄、控制安全莎辨存、高压安全镐课弟、电磁兼容等方面进行技术攻关词长,全面提升安全技术水平垄册鞋。并对车辆窟恐颈、零部件运行实时监控孺哥镁,起到预警作用车,保障大规模安全运营蒲。    宇通自1999年开始研发电动客车抹煞,持续加大研发投入典拷,得到了国家部委桑恃肌、河南省政府和各位朋友的大力支持貌现。未来挠妙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趁浚款,围绕电动客车轻量化炮核、智能化古、网联化以及智能制造等发展方向衔居,立足自主创新界凰屋,掌握关键技术垂飘抱,提升安全水平络,促进电动汽车产业健康快速发展木钙纯。    但同时笑必草,为了推动我国汽车产业的转型升级挥弘,实现2020年500万辆的目标泞哼,我们依然任重道远瑟喝尝。行业的健康发展品,离不开国家政策和社会各界的支持幸苛洼,我们建议擅碳:    继续支持产品品质提升和新技术研发习。在纯电动兼窟骡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骨肯,研究开展创新工程二期项目等玖,助力国家下一阶段产业化目标的实现搬暮冬。针对燃料电池客车函谦,我国和国外先进水平相比还有较大差距吞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蘑,尽快解决关键技术问题净,推动产业化发展朽当。    电动汽车正处在新产品推出的初期懂,技术飞速发展被啸,面临很多未知领域的挑战骋行,这些不确定也带来巨大的创新机会请,是企业蹦沙、行业和国家的历史机遇砍钮,也是赋予我们的使命和责任苔洽炭,    我们将坚持创新无娃,努力实现产业转型升级和健康持续发展棉公。    最后催,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "陈清泰连:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悉讨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”槐肌釜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牡劣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徘同看,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绦,回应社会的关切辞磐垃,引领行业的健康发展申拎韶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弄关,围绕电动汽车安全和创新等热点问题规垦媚,广泛交流廖、献计献策吭桑。    首先是创新引领问题螺袍。    去年动棠,国家多种政策的叠加效应充分体现蚂,电动汽车呈现了爆发式的增长删。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%离擞猩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缮,并得到大多数试点城市的积极响应桥。更加可喜的是烂偏,电动技术逐渐被消费者所接受霜损臀,潜在消费人群在增长郡乏镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衬纳瓢,总体上媒,这还是一个政策驱动的市沉芾汀,它的不可持续性已经开始显现寡藐。从今年起拱,国家补贴政策开始退坡腿喷。种种情况表明芦鳞夸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期部,相应地卢盯烁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畅菱呛。购车补贴的退坡兢飘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吧嘛缅。也就是在购车配办肪、补贴逐步递减的同时赔肩码,政府应在研发环节加大支持力度琉仁褂,集中资源支持在动力电池扛、核心零部件铜、电控技术杭、轻量化揉蛙陌、智能化等方面突破技术瓶颈担敲。    另外挎脯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垫帝槐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始散驶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狈鞘尚。相应地墙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牡,大手笔投资于电动汽车蹲乱。    这一切表明愤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敖步。    由此看来太圃冈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战手僵。    第一遣,政府补贴政策进入退坡通道乓剔,电动汽车性价比提高的进程幂辫阜,能不能跟上政策退坡的进程颈岛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路分,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逢通。    第二蹭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桐,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷。能否改写我国燃油车发展的历史疏侠插,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邻,并建立起较强的国际竞争力滤蛇,这是政府和企业必须认真考虑的问题冲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讣即泥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陷。    因此兄揪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邻分,那是在强政策激励下的增长伎奖,是不可持续的侩饶。有些企业一门心思地追逐增长徊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聊,却放松或忽略了创新和研发景缺。    应该承认嵌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比局磁,性价比还是偏低的肥胖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诗梧难,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迷栓挪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洼厕窖,理性地配置研发和产能扩建的投入撵。    当前娘是噶,我国电动汽车正在向成长期转型水据,这是一个重要的机会窗口漏溯耐。从全球看舜,电动汽车的技术路线还有选择的余地裳,核心技术尚待进一步突破奢,关键零部件的壁垒尚未形成确啃,信息系统还在发展锌蟹,品牌效应还未发力齿,商业模式正呈现多样化片艇。可以说焊搔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讼沮葛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略使,有较好的积累联。我们又有全球最大的汽车市场支撑史,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恒博簇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弦苦菏,潜心打造核心竞争力联晾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匿,另一方面可以与国际巨头同台竞争撑旗商。    电动汽车和燃油车一样贺,竞争力的核心是聚集优秀人才苫但,拥有强大的研发能力沛套呢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应樊。对于汽车产业来说桥舅,生产能力的扩张是相对容易的撵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胸汾。但是东垃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了九煌躬,因为那充其量只是一个泥足巨人饰德。    补贴政策的退坡安,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坟玖,补贴导向将让位于市场导向磺,让位于创新导向患外。优胜劣汰作用将被强化扇,在大浪淘沙中权行,真正能站住脚的赦黄,将是那些具有创新能力静、掌握核心技术惺、具有品牌效应的企业柒叫。    关于安全保障的问题坎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胸煎镣,特别强调要重视电动汽车的安全问题黎惧量。这也是全社会非常关注的一个问题疙,是这次会议讨论的一个重点舒时厘。    为开好本次论坛炊剖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彭,并将在本次会议上发布调研的成果譬。    汽车的100多年发展史说明封,随着人们生活水平的提高尸律鬼,出行机动化是一种必然的选择懊。但是嗣焕帆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骨芯,电动汽车处于起步阶段噬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甸阂,还存在由于能源结构改变而带来的囊,诸如高压电路卧、动力电池等新的安全问题煤。    因此啪隆,在电动汽车市场快速增长的时候辜察殴,安全应该引起特别的注意饰,无论是整车企业塑,还是零部件企业防蠕烘,对于可能出现的安全问题岔檄,都要诸项排查弄、及时发现幌方离、找出对策奶宫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长泛。即便是这样础佳,进入市场后的汽车仍可能出现问题佩砍秀,这就需要继续跟踪翟,不断发现新问题峭坊,不断解决问题崩熔阶,必要时要召回已经进入市场的车辆亢。    应当承认受,电动汽车技术的成熟度还不足棘,市场考验还不充分恐赎当,消费者的信任度还很脆弱渐扫澄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拌吃槐。从这个意义上说菏示郡,我们必须把安全放在首位粳。因为安全是一个否定性指标炊窜,世界上没有绝对的安全酗奶柏,但追求安全是企业的天职掏飞旅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亭喷敝,要以更多的投入彤脐烁,在设计夯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丧笛查。我们绝不容忍安全隐患木块蕉,但也要宽容失败怕雀,因为这里存在着不确定性仓编貉。    安全也是规范出来的顿咸,要高度重视标准师坝、法规和监管的作用翠牟混,设计安全的标准和法规蔡寝尖,有些是科学的研究和论证定下来的景首,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洼柏。企业必须严格按标准和法规生产共迪弊、管理和运营慨案,监管部门则应该严格执法嚎讣悲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本松奈泻,绝不能容忍劣币驱逐良币榔滦爬。    今天咎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陈客,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兑焚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具米抢,它还缺乏充分的应用考验九来堂,需要未雨绸缪萍,防患于未然轮廓淀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱廷纶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巾端钝,各位同行仕铆仇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》步卿,每个桌上都放了一本膛假枯,大家可以直接看痞。前面上半场我估计是大家最关注的客救古,有一些政府动向必并虫,他们做的干货溯唯抱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圈馅,我只讲讲技术壳暖财,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醛邪昏,有三个方面跨躲垦,有些技术方面的内容是有相关性的逛湘桃,政策本来是张永伟讲的闺鸥,我在PPT里基本删掉了擞钨热,大概带一点花链册。    首先讲一下电动汽车安全的技术碎陇。电动汽车安全技术我们分三块仿烽,动力电池的安全星破豪、电动汽车整车安全屁祁捶、充电基础设施的安全渺豌面。首先是动力电池的安全性剩,是最基础筹标、最核心的欢,包含了电安全边赋轻、热安全棘、结构安全等等停。    我要先从科学的角度说一下翘。如图(ppt)恋澈,这是电动汽车动力电池的基本特性论茬,中间可以看出我们锂电池安全的范围冲撂熊,一个是电压柿面、一个是温度绷害,对电池安全来讲刀,这么一个很小的窗口里才能安全工作围兑颧,如果温度高了会发生一系列的反应茸井,就不正常了剖。我们具体来定义一下这些温度歼蔫,这是做一个严格科学的实验抨举凳,锂离子电池的热失控嫩帝、温度变化撵、温度和电压变化的过程仿洛。有三个温度层危,T1叫热失控自生热起始温度郎,这个温度一般在90度尖,接近100度良标忙。第二个阮握,热失控的触发温度犯萍笨,就是说热失控要开始了鹅。第三个粮封,热失控的最高温度船鲸,代表了释放能量秸久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)持闺,给出了一系列的各种类型的动力电池寥,比方说三元的NCA蹿氰问、NCM纳讣廊、锰酸锂的参码挺,钴酸锂崎、磷酸铁锂反九臼,还有钛酸锂的母,从中间就看出敲帆贫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乘实。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猾添痰,总体来看澜惮,热失控最高温度比较低一点偶顾饶,这是钛酸锂的忱。    太过于学术化一点星菜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痞嗜。热失控宫燎,我们先从热的角度霉疯返,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侗,我们的SEI膜就会分解乃掸、负极电解液也会反应普困,隔膜机制熔化爬惩,再到正极分解死、电解质分解棚,最后就涂层崩溃玩,大规模的内短路电解液燃烧乱闹,就形成了热失控眯撅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歇。    另外一个问题碌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恫表,像放鞭炮一样嘲凶,一个单体发生热失控能量还是有限的嗅,如果在整个模组系统中间扩展热喀,这个能量就非常大了斧恰。我们说其实不在能量的大衅姆炕场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了花,但是并不是一个危险的东西督矮,关键是没有瞬时释放奠吕隙,这是一个瞬时释放的问题驰燃慕。    诱因兽艰锑,刚才说的是过热引起的墓,还有电的和机械的耿攀疵,电触发炕贰噶,主要是过充禾快胖、过放等等挫,尤其是过充虏险,过充引起的热失控是畏⒓停害比较大的坏府犁,这是它过充的一个过程和机理寇巨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火委花问。还有机械滥用溉讹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火送,这是在网上搜到的底盘的切割实验姬颠舵,专门看它怎么样随潍,机械诱因就会最终引起短路拳。    第二部分底恭读,整车的憋,现在我们找电池厂开安全会捕,电池厂就说很多问题是整车引起的钦铅赎,不是电池的事偿纪。的确蚀细示,很多问题不是电池本身造成的币墨,是外部原因歉,整车枷,比方说碰撞会引起杆赁,电气安全颗淑,还有功能安全讼,重点是这几方面桓沸。比方说碰撞琅锚斜,碰撞是最容易引起饺丁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锚几哗。第二千,各种原因的电气线路短路引起着火挪臂豁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的河是镐,电机控制器怯、电机电子器件IGBP短路了擅,高压齐裸、拉弧土济、多处熔断噶,整个就全烧掉了舜颈爸,这是控制器烧红了逻扳。另外一个穿茄新,比方说前一段时间南京暴雨之后槽扔箱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路动夏度。功能安全熔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的部圃,电池管理系统死机旗榔澳,但是充电机不知道嗓,继续充抵搭千,充过头了疯陋,导致了安全事故东翻,一般150%会大规模的内短路起设,充过头150%堵,不管是什么电池逃师地,包括钛酸锂电池欢肮,如果充过头也都会热失控的溅,虽然我们知道钛酸锂非常安全搽,但是过充之后过压也会引起安全事故究塑碑。    第三玛喂评,充电基础设施的安全轿但春。尤其要说一下充电设备的安全问题办妥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒲,它的防水酶蛇百、防尘荡、防腐蚀梳夯、漏电皇跋、短路保护等等扯,各方面存在一系列问题剧。我们开了基础设施安全的研讨会藏淀,大家提出了很多问题峨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍马潍,我不在这儿过多讲胚卑谷。比方说荒粮丝,我们荣威550就是非线充电着火乡彼晒,自己来安装这个憋得沸,比方说外部的“三防”洼迁泞,内部走线的零乱阜,不按要求接地等等阿,这都是我们充电设备的问题滑及品。比方说全生命周期状态的监测非藩供、管理体系的缺失蓖,线路老化之后也引起很多问题陡。尤其我们在研讨会中有专家提出患滔探,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卷,因为那里头重现事故之后就会特别严重搭。    我不要都讲问题丰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烫低。    第一缺,说一下全球国际的进展勉酪。我们要学习几个曹蒙,一是安全防护方面阿棚忱,比方说日产的电动轿车Leaf访抖氨,现在接近23万辆桅似潞,没有出现过重大事故谎。它有一个安全防护的设计体系嗡搬坞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘟,而不是说不能做到安全错。人家做什么讥弹憋?首先惶,有很好的防护设计理念逆,它的防护溅,首先防控事故发生泛,其次一旦失效毖轮霖,可以失效不出事痞,再次铰沧,出了事股,把事故控制在一个可控的范围滥,控制在接受的程度跟燃油车一样躬鲤片。是这么三个阶段绍盖,从电池设计费拜,到最后可达到的安全目标坚,是一个全方位的设计理念浓。    二是设计开发方面蔑碱敝,遵循了严格的V型开发模式华,从电池包顺、纳毂愿埃块弓、单体铂漓媒、材料滩,从设计层稀淀、验证测试层蔷,是非常详细的叉绣,包括底层的电池材料洗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赴,我们国内的电池厂现在还很少用这些莎忱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梆,其实这些我们都很熟悉苏话扛,比方冲击孤缸、振动鹃枚、挤压巴胁、跌落镐哦唐,木迹块跌落珐、单体跌落等等呵头柬,针刺冬、极端的短路咳武、火烧牌钎蛊、热循环广,有温度的高低温循环实验登,这个好像我们做的不是很多汞,气体分析等等娜蹭掀,这都是全都做的猴块,这是我们跟日产合作交流的汕磁,我觉得还是给大家分享一下幸,很有意义的变。    第二散,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捍斧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)文,这都是公开的潭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利共,这是一些主要的专利玲翔钝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芒,这就是一个完整的过程父卢。由于成本比较高脓敞,其实没有在它的车型上全面的推开赦惟。    另外一个值得一提的氦痊,特斯拉的碰撞安全性并苯甲,从设计的角度诫,应该说借用了一些非常先进的方法灿壳愁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碧,发生事故之后邯叙焕,非常严重的事故也都是安全的诲场卜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好税苟僳,当然因为它有别的安全性茄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的购纠谓。    第三捶,这也是公开的资料巩焚,三星的电池系统猩。重点看一下电芯层面拱恨,这是90安时内部并联四个单体电池趟氛,一个卷绕式的方型电池秸檄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躺疆菇,一个是过充保护竣谷伐、一个是防爆阀箩扣透、一个是保险丝僵。我只说其中的过充保护律,这个电芯的外壳是正极适盎擒,有一个过充保护的阀棋屁艰,当内部气体压力增大之后涵顶鸡,把外壳的正极跟负极直接相连痹,短路卷飘,形成大电流歪,外部短路伙颂锯,过电流之后保险丝把这个断开蔫械,这个我们是值得学习的貉。也就是说在电芯层次进行材料绰贯、电气撼、机械系统的系统设计还是很值得学习的姜编颗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姜楔,其实它把单体电池当成了一个小系统磕使徐,我们可以对比一下碍喊,日产电池的牧荆块相当于三星大电池的电芯冈弄,就是日产是小那⒒瑁块碾订蹄,三星至少客车上是大电芯拈几。    未来趋势来看滩刑,现在工信部300瓦时稗范炒、350瓦时都是这么高的釜拾习,这是国际趋势潜旗堡,没有办法盲舰,大家都在这么做廊蒋,10年内我们真的要到350瓦时纤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姥摧洽,2020年300瓦时应该是没有问题的梦琼娶,这个从比能量角度是可以做上去的赴胺,成本也会降低餐达沃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惊掸,比能量道、安全性是一个翘翘板贰,所以我们现在都出这么多事删暇,下一步300瓦时淳煤肪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砍冻类,我现在牵头中美电动汽车合作砂榔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓦岗彭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哎鞋,这是最核心的下一代电动车技术犀燎料。    说说国内的抖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩殴蛇,待会儿再说问题性。正面取得成绩搁匙,从材料体系门,三元正极驳盗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陶线茂,比方说在阻燃隔膜鳖八暖、阻燃电解性湾、阻燃安全性也都有创新舱,取得了进展窘蜜啸。从单体电池产品的检测结果来看肛篮,跟国外也没有特别大的差别辽。总之假氢航,从统计结果来看龄聪兑,我们和国外的相差幅度不是特别大罢校。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坦露眠,总体电池的安全性保持还是不错的冀龋心,这是实验的东西慷馅阂,严格按照了国内国际标准阮巾,因为我们的电池企业也跟国外配套理,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套散篮,所以我们其实国际的标准都是满足的赎蚀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新榷锻辟。我也举一个例子省,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虱峦常。刚刚说三星的有熔断器癸伞福、过充保护器骸惠到、防爆阀佛慨,模组的我们现在电池管理系统等等松,还有一个问题伍疥扫,自引发内短路协蹬,这是一个问题单哦合,我们的制造杂质哩捷衬、经常小规模的过充过放衡安汕,长期积累以后会自己引发内短路篱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做褪,因为不好重复实验葡室,我们首先做了一些重复实验的方法稍盯土,把规律摸出来了腹磨,这个短路会形成三个阶段孤,内短路的第一阶段霖镭、第二阶段算莲黔、最后一阶段讹川。第一阶段只有电压的下降唾泵慨、温度基本上变化不大秤挎,第二阶段翰,电压下降同时温度有大幅度下降测馆仑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鼎靠。    如图(ppt)趟侩痊,这是替代实验飘豪沮,这是算法浚,这是短路的测试实验惜透爱,这是结果囱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用觅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粉、内短路的阻值都能精确的辨析出来贡,提前预警热失控事故犁。    整车安全房尸,首先是轿车安全到券,比方电池的防水晦桃,跟整车关联度很高厘雄,因为静态的防水骂梗盒,放在车上不一定防水袜窍龋,现在都知道IP67靛,其实一些厂家都做IP68了彩人,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的味踩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牌猩诧,我们如果做得好是完全没有问题的发长,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妒,这是我们做完的设计袒膛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摹堵,这好像是我们比亚迪的电动车局藉闲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捻,做得好我们的防水比燃油车还好倒猫稼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陪舍焊,关键是我们的技术到不到位碗夏,所以我们来谈安全问题应该这么看闲崔竞。    第二帛暖,轿车碰撞安全抽迟僵,我们做得好的企业也是不错的精惟。举个例子耐旗,长安的吵斧匹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颈疾硼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仍爽储,这是产郝穿、学碧绒、研联合研究的痹嚷。甚至为了将来的发展实,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喝涡串。而且电池包不是越厚越好屎污茄,如何又轻量化脯湃、又防撞缎,在优化设计方面也还有很多工作可做骂。    第三冗,整车电池系统总体的安全保护肉。我觉得我们通过上次的整车交流会京,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秘唉,大家都觉得还是非常不错的恳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的认凄藏,尤其是轿车企业是比较好的桃晦,分层档、分级做的是非臣郑好的沧敲觅,比如说高压安全管理系统熄。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姆朔。    另外我提一句客车慈,待会儿宇通的汤总还要讲的钡贸,我不多说了捐迫,他们有成套的方法来保证安全性吧尚潭。    最后入棠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抵权巷。前面领导都说了田,多少起多少起松韶鼻,这是从2月份到7月份统计的10起以上挞贤,7月份多起来了轮篓。现在存在的问题魂觅畏,我们在报告里面有详细的介绍仙谢,我在这儿时间关系也不说的太多了贪畏凶。总体来看殴,我们安全性准入门槛要提高赣,所以现在在指定各种标准星,要进一步提高标准诺滦高。当然还有一个问题道,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霓杜赫,因为充电桩跟车的接口是老的喀府,现在要搞新的瀑递,新的总体来看是更加安全的腔谁,老的怎么适应新的敌斡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枚希,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墟僳揣。    我们的发展建议篱菩嫌,我也不详细介绍了希拜价,因为我们在报告里都有渡,永伟会比我说的更清楚一下县入。    第一个食,完善安全标准统,制定更加严格的安全标准擒。最近客车安全标准卡、电池系统的安全标准烈酪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准古。    第二个芒,监控体系卫茶弥,现在当然都有监控系统峦摹本,马凯副总理上次也说了垒,监控主要还是要靠厂家监管杜伙哼,不是靠城市最后的那一级饱棠,最后那一级你也不会给太多数据瓤揩蚕,数据最多的还是我们厂家自己歼哪,我们最有能力监控好龄。    第三个顿豁,强化充电基础设施安全管理酱翱,严控地下车库补、高危场所充电设施建设与安全监管底恕。    第四个隋朵嫂,改革检测体制示,我们建议建立新能源汽车年检制度测核熄,传统车要年检矮降目,新能源车是需要年检的桶,比方我们防水说瓶、防尘性能僻琶,新车是好的楔褐橇,老的就不一定了荣烤,我们的绝缘性能淮、漏电保护等等是需要检验的邢活,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卧,这都是很重要的龋屡倪。    第五个福,建议改革行业的监管体系吞,现在我们是准入琅,有几千个车型鳖纲,客车是很大一个数弟假,很多厂家都进来了问衰炮,不能说让谁做烤墩、不让谁做忌蔼喷,我想将来要引入事后监管的体制萍酿溅,谁要出了事要负责涉托渴,要召回桑、吊销执照较、取消资质佳犯,甚至取消你不能再进入这个行业适,这是我们建议的要加强失饶敞,否则这件事情没法弄捂弯。    结语三句话井疽:    第一疲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”新舵类,为什么是“命根子”皮辽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菊经,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醛毖蔷?我觉得怎么强调都不为过侩履磐,所以我们要警钟长鸣险双,高度重视围,大家都是这行的从业人员券污,都不希望这个产业下滑奇黄,但是为了做到这一点迫七,必须要警钟长鸣酵,高度重视潜。    第二新蔡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藕丁。想性能大幅提升闺,大家都希望300公里普霸磷、400公里桶麻,客车也是要提户粱,高比能量电池是必然的趋势倦,往上提的瓶颈技术就是安全邻稀墨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卑牌。所以随着动力电池比能量不断提高纬粪僻,电动汽车安全技术的门槛越来越高桂父,本土企业要有危机感燃豌糙。    第三慕瘦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乡冻。安全管理荡回磁,政府责无旁贷蝗案健。    我就说这么多厦拿狮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊樊焦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日解档,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行混先。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胃士,到今天的北汽EH400的下线蒲分挺,北汽的这100万辆用了5年的时间寝淀陈。    在活动现晨ā,北汽集团董事长徐和谊表示屏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阑,不断的加强产品施掸、技术距洛、管理创新苛牧,不断的加快电动化澳、智能化恭耽呵、网联化降、轻量化的发展步伐巷,全力抓好‘π计划’的深入落地麻。力争到2020年立,实现自主产销80万辆跺踌些,这其中包含新能源产品20万辆内昆,实现销售收入700亿元共呕贪,进入自主品牌前三名的目标塑娄逢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沏。”   “来得晚丛楼,干得猛肉覆,站得稳”    “来得晚脚牢,干得猛洛吻,站得稳隶黑翟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结石。    “在行业内来说铣郝,本土企业已经很多完成百万辆了逻称泌,我们加入进来萎,形成一种集团向上的态势侵塑。”北汽自主分为三个部分伸窖摄,“绅宝俗凸钒、北京雾惺币、威旺缺一不可跋,齐头并进糙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帽。”在随后的媒体沟通环节中牵脓洽,李峰坦言需笆阔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缆颈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品新驮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拧得。北京是传承“越野世家”品牌精髓沙媒碗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奥。    “越野车是小众市成帧,但是在中国市场上灰,硬派越野嗣室,没有人能从北京汽车手里抢资源惕跨。硬派越野或是下一个风口青苔拣。”李峰在接受媒体采访时表示熟巢料。    除了在品牌划分上的努力镭日,在车型投放层面拭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垢邵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浑管,而到了2016年诫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疵,加上北京品牌和威旺品牌囱,更是达到了六款卑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疟为,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苗款。    而面向“十三五”炔帽肚,北汽研究院院长邬学斌表示嵌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钢卷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宝柒曹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃期,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牌拈。”    是的矮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线手溉,北京汽车仅用5年的时间廖瓮妻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霖莆蝎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羚即惠,现在一是车型结构变化了己枯,市场引导到SUV深傲贫、新能源和智能化上去葡登。我们由三级跳变成了一级跳咯达踩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莲弹强,“市场的变革对于自主品牌来说裂,恰恰是一种机会攘。我们有对市场最敏锐的感知愧沏毛,最接近市澈梁础,这是任何合资企业都无法比拟的驮。”    从年产销量看具倪,2011年达到2.4万辆茸哗、2012年实现7.8万辆讽、2013年超过20.2万辆袭舵、2014年突破31万辆哭帅、2015年完成33.7万辆世,2016 年预计目标42 万辆兄譬帕,到现在已经完成了23万辆暖磷会。“2020年我们要达到80万辆九囤。”徐和谊表示解。    “心在一起叫团队”    有了好的产品授梨,还要有好的营销矮税谅,“酒香还怕巷子深”沥炼。在产品营销与销售网络建设方面碗,北京汽车依旧不甘人后衬侥潘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隧遂很,“人在一起叫聚会诫彤,心在一起叫团队白耍铃。”    2016年上半年钳奔吭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家加,同比增长396%揣庆瓷,目前网点总量高达到836家贡,渠道建设速度令业界刮目相看拣息备。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驼埠,同比增长20%斧贰填,目前网点总数已达1081家邪伦鬼。    据已公开披露的销售数据吃蕊,2016年截至7月茎查,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豆,同比增长42.7%畏寡庭,远超乘用车行业11.1%的行业增速惩玲。其中始肝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拈菱脐,同比增长94.6%拔答暴,成为名副其实的“自主增速王”蚀绊聚。在具体车型上磺坚,绅宝X25累计销量接近5万辆紊萝,在A0级SUV细分市场排名第一耐肠。威旺1-7月也实现了近10万辆宿藤,同比增长6%以上耍怀沸。    对于营销体系刻课案,蔡建军表态称宠托亩:在互联网时代疥,消费者出现了很多新特征腊贤,他们爱分享互动校帆,重视原创和分享鞘,并处于一种“始终在线”的状态傲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系方诽岔。   对于未来巨读谋: 李峰表示鹃理锋,在“十三五”期间豹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聚。    其中针对绅宝品牌幢故碳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黄钒邪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ト喜迹块化技术平台夺。    此外乡,针对SUV市场火热形势恭,绅宝连续推出多款SUV车型肝郴,形成了X25浑闷掸、X35刑、X55钢琉、X65组成的SUV系列匙娜副,实现了对细分市场的全覆盖几。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型函,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寡。未来险摄,北汽威旺由经济型微车丰统欢、MPV携姓访、SUV和轿车等品类组成取畦赣。   责任编辑糙蘑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎雇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欣克,在杭州召开围读,我们非常激动彼碌醛。我们希望全球贸易更加公平鹿睦警,中国企业能够更好地融入世界市场妇嫩腔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氦,要向世界展示中国汽车业的良好形象渐。据了解锋胃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车办。李书福说趣报桃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吵腊卉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橇坞,李书福告诉记者络杏信,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氦,吉利要展示好自己的形象娠寝。李书福认为草,我们要解决全球经济治理问题块竣,首先要做的就是提高自己的竞争力翻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挝壕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戮,李书福就来劲了捍隆癌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头媳袭闲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度染邻搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怀,是全球经济的一个缩影闯屑。”他介绍说兜垦蚀,未来汽车产业的方向是电动化斜凄瓮、智能化黑汇、轻量化膛吭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凶滇擞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年董婚团,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坷。李书福认为颂鲤狗,两者的“联姻”以及之后的融合发展笆坍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闹行、活力操水、联动措仆陈、包容的世界经济”驶篙坦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”券氨拴,在他看来两者在基础理论研究和基础牡肽眩块研发方面合作得非常不错末,他希望沃尔沃能更豪华匡、更高档驰倡、更有竞争力圣,希望吉利能不断提升品牌力洗登如、竞争力和溢价能力但温。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抬系箍。”   在吉利汽车体验馆蔡慑味,新款的“博越”展车停在那里溯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宪青,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旱街。李书福估计搬茫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挽。去年冬天沟驾竞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钎,他也曾表示腔赤的,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贡塑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抨挎,商业模式的变化已经从电商袖彻块、维修耿彩、汽车金融滦兰、二手车榷簿、人才培养等领域开始涧,逐渐延伸到供应链前端的设计碳防、研发和生产擒睛蛋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型好拧痢,这是核心董。”李书福说忻,汽车和互联网顷廖,两者已经分不开了浓呕且,汽车制造业要想有未来势,就必须和互联网深度结合起来既。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豆回,吉利每一次研发创新戈程、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哺频。   “安全既是时间长度拧长,更事关人的生命甲。有人说躬没,现在的汽车都很安全了剁,安全已经不能成为汽车的卖点了秤裂,我认为祷兔缴,这句话说的不准确刃殿此,也不全面矢。安全对全球都很重要立顾,对国家很重要春,对个人也很重要撑泉哄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虾疙管,可以说安全事关大局沙奶涛,安全关系到千家万户冲咆乖,我们一定要把安全放在首位乌咖怯。”李书福说表。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窍坷,不仅有央视的直播潦部械,现场还有上百家媒体晴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慑,受到业界的肯定斯倪撇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晤含,用现在的话来说就是企业的基因视监恕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念库,当其他条件与安全设计有冲突时汰奸汐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褥林,而不是相互妥协痴。”他认为菏办,当造型与安全有冲突时糖戏蘑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耪笨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时此氢,也会毫不犹豫地选择安全弊撬县。“汽车是给人坐的砂,所以安全对汽车而言实在是太重要了玲险。也就是因为以上这些理念菏停芍,沃尔沃才能发明汽车安全带孪痛疮、汽车安全玻璃衡唱判、安全车厢哦蒂辨、儿童安全座椅署唾、侧气帘对姥、车外气囊磨、交叉路口自动避险自动刹车绥、城市安全系统等等敝徘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题底,因为对人的健康会造成影响氓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祁伟吗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壤蕉。 责编航讣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘿架?这是东风集团高层必须面对的问题逛皖。“国内前三茧避稳,2020年品牌影响力达到行业平均水平旗踌目、市场份额5%辆、销量125万辆宦烙臂,其中东风风神必达35万辆我榷氯,挑战50万辆刀将。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼佰。   论自主品牌的持久战腹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点偿阶廷。在他看来圣唤,相对与合资品牌氯田饺,自主品牌的发展分为三个阶段锌聘:战略防御郝、战略相持和战略反攻舒渴。   “对标合资品牌啦戮背、自主品牌已经经过了战略防御阶段该腹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佬替闷。”8月10日催圣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼓们东,并反复强调晨旦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了漂仑汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于论挥板,风神刚刚取得的历史最好业绩觅黑。凭借旗下三侥虏钗穑客——AX7烫、新A60墓、AX3寒房哩,东风风神1-7月累计销量76322辆汞、同比增长33.5%堑肌讳,其中7月单月销量首次破万瞪硅。另外仆挪途,轿车销售26756辆赦虾般,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豢辣,同比增长27.4%惕帮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绿彪:第一北缕揉,超额完成任务;第二般媳姬,轿车和SUV双增长惫。按照目前“三箭齐发”的态势妻版,东风自主乘用车会超额完成今年的目标籍怕涂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腹淳疚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比第扇锋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上览碌,东风A9超过传祺GA8潦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刮差郎。   “其实炊具丛,我们重点想对比的是帕萨特斧免。”李春荣云淡风轻的一句妒路,让一向低调的东风乘用车艘促,平添了些许彪悍和霸气等惜米。   不过蒲,面对长安镭曹、吉利劲、长城编咖杏、上汽这些强劲的对手得同惕,以及合资品牌下探冯、车市整体放缓的趋势罕坍禾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌?这是东风集团高层必须面对的问题涟。“国内前三骸卡,2020年品牌影响力达到行业平均水平并法却、市场份额5%瓜、销量125万辆概佳,其中东风风神必达35万辆了凯,挑战50万辆九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奢,我们要尽快达到35万蹄挎绢。”李春荣形容非息拓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尽,未来五年将是“本硕连读”沥睬,从自主品牌的生力军成为主力军憋。   如何冲击第一阵营睛雇? ?   对于目前的东风乘用车来讲沪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骂唾湘,首先是产品克热充。关于产品规划强,李春荣给出的答案是筷蜗傅,东风在2020年之前卵栏花,会推出17款全新车型拳,其中传统车型将达到12款蔽接,新能源汽车7款蔼皋。   实际上昏稻,经过七年的储备硕币雷,东风风神已经形成轿车繁、SUV和新能源汽车三大产品军团耸,在大蒋酵板、中厦谁倪、小细分市场布局怜兽陪。   值得一提的是呢咯豪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冕集穆。这意味着炭,除了传统车型胜季搂,李春荣手里又多了电动车这张牌京蚕,而在2020年的产品规划中染健,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款却送。   产品层面睦教坝,缺少明星车型浅阑喝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钨晒皇,而在未来的规划中瓶,东风乘用车的目标非常明确绅诽:提升车型效率送饶扛,培育明星车型堤受俗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘘臣甲,半数以上产品达到细分市场行业平均值寺。   实际上陇事,东风乘用车下一步面临的问题吞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寂姓。除了风神之外了,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摩怯喷,以及合资自主品牌瘸排性,而在东风入股PSA歧害,成为第一大股东之后农屏绣,东风乘用车无论在资源整合醋、品牌溢价死、平台技术方面法算,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谋豌砷,当然这还需要时间证明吝。   不过烧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纳:资源协同包括产品凹、平台吃涪屁、制造技术拳车戌、供应链岭斗、营销和国际协同毖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怪,随着车市的放缓渺查,近年来髓,从豪华品牌到合资品牌储、再到自主品牌肉滇静,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堪蜂。   与成熟品牌不同螺粗,创业中的自主品牌梢椭巾,在招募经销商蒙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呵居轻。随着竞争的加剧翠登翅、产品的丰富韦酪害,未来将对渠道提出更多的挑战芜,比如一年之内连上四款新车的吉利塘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藉。   盈利能力当然是最为重要的标准暖狗,但是牺牲自己金虹膏、持续补贴经销商皋患,也不是长久之计对辩贪,解决之道要不断有竞争力的产品推出闪。今年年底踢盎母,风神AX5即将上市际婪雹,明年AX1也将上市洽。   实际上希,在青海活动开始之前孤伴瘦,李春荣提前到达西宁拖软脸,专门到长城和长安4s店进行调研辱嚼。让他感到欣慰的是秤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75看财。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的济,我可以负责任地说令,我们的商务政策是最好的吝,没有之一蹿磐暖。”李春荣对于渠道的重视程度澄蕉撑,基本上是亲力亲为睛。   目前澳券,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兑。按照规划耿屉狭,每年净增网点50家瑰藩,未来单店销量逐步提升至800台以上瓢,达到中国品牌经销商中上水平侍粉绣。 责编理娘:李芳" " ∨锿寥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日够闭,由中国汽车技术研究中心主办扣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睦垄。在本届安全论坛上陶令,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耽,在回顾过去的同时抒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议躺纶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顿午、车辆佛勉、道路等影响交通安全的诸多因素犁,促进共同发展搪赣,从而降低事故中人员伤亡率丸烤,最终有效改善中国道路安全状况帛椿。   会后沧爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赎沛煞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猫,并阐述了对于人码都、车彭、路琼首、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孩冯舌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贿哥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务勾细,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肆,一是日产汽车“三重保护”安全理念衅穿番,即分别从社会觅馅捅、个人和车辆三个层面采取措施稳潍掏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念累丝,就是在车辆的周边皇嘲,设置一个安全保护屏障拳,针对车身周围不同的危险接近程度娇相,我们会开发相应的技术进行保护伸。   除此之外仑短谴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肛。在车辆的前方杆澜、两侧歉、后方建立一个全方位的安全屏障哭究,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纲。同时巍纯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化法,日产汽车也研发了一些相关技术歉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毖。   日产汽车始终将零排放翠、零伤亡作为企业愿景驳碳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担连届,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苛害,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祭失,可以在自动模式下完成转向差、加速和刹车等操作秤窃伎,提升车辆的安全性能省娠轻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况图,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胁怂多。即使后座坐有乘客捞,后侧方视线也不受遮挡潮庞番,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车随嚷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头始停慑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俊,帮助驾驶者做出正确的判断枫苔。   针对电动汽车领域粒庇夸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妇绅,而电动汽车上的安全技术樊纲勘,应该也已经达到了世界顶级水平嘲画。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咀本,高桥信彦表示额粮婪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍档改,日产在研发智能交通技术的同时郊哩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惨瓶,其主要分为四大领域岛窘。第一大领域是关于自动驾驶技术的跑篇把。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欠篮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磋,对电池以及其安全性能进行研究怂。   第三大领域是新的移动方式夯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垒褂缝,换句话说耍舍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鄙耿棠,我们针对这个展开了研究释。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禽厘莫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渡帛。   未来忙迸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凶,同时伟贡恢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险假亩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术化颅,进一步降低交通事故发生率鞭聪磺、持续改善中国道路的安全状况潭囤。 责编狭:李芳" "     【环球网报道】8月10日旁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巍,共推出6款车型邪,售价区间为17.58-23.58万墟咸集。   新车亮点骡幻肚:   外媒点评弧辞乓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哗潞:李芳 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗慧吮,严禁转载枷,违者将被追究法律责任齿菠伟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奉吃慑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭充尉。   不久前鼻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虹饱,北汽集团以549.329亿美元营业收入潦庞盛,排名第160位胸冲宿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渐喇,也是首次入围世界200强咀饶。“我之前的预测是在180名左右棠蝗,这个结果确实出乎我们意料凹绩辰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话继。   据网通社了解蟹,2015年蜜额固,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元链梦,再创历史新高戚洞叉。“十二五”期间盘店沟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元花,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元城祷瞪,增长3.4倍奔妨蒂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镰疽,网通社可以断定以下两点艘暗羚:一旗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舱凰罐、稳定的增长诞灯峡。二哎迪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞳次冉。   为什么能做出如此判断坞锨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霸矛殴?徐和谊的一番话做了最好的解答童请持:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岸,咱们给人家代工挣俩臭钱圃,那是发展民族工业缮使妊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫌?不可能信娃矢。能走向国际化吗汾藩钞?那更不可能熔穆酬。”   然而坑腔,做自主品牌既,光有决心斧、喊口号是没有用的七。正如徐和谊所说檬:“干自主品牌真的难散,现在大家都处于成长阶段哦,想要效益好显然不现实蹬。但是效益不好就不努力嘶探缎,就情有可原吗腾陇?当然不是!春痉孩。”   从“1 ”变“2 ”桨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衰。短短5年时间伐娥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叙筏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涛。“北汽人要有工匠精神趟,低着头谓弓卧、少说多干皮,闷头干极疗,一代人不行两代人铅画,肯定成功顽朔污。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粗错砰。   随着“十三五”规划的展开齐科,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局美。据悉稍嫡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箍、供晤丝耽、销拍脆、研于一体的北汽集团南方基地弘剔。   届时内,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氯狈尾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邓尾钢,形成1+1>2的布局练。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笺短。   “十二五”期间贫试,北汽集团凭借超前的战略眼光擎粳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铺懈。通过产业链合作虑,北汽掌握了最核心的三点(电池拱、电机聘焊聪、电控系统)技术眠挛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夸卡叉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞳,并取得了中国第一磕牡、世界第四的业绩藉需亲。   据徐和谊介绍户锚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上射,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案非。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沪赴,北汽集团零部件业务板块几乎是0活,经过这几年的快速发展闹端洪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元现慰,这是之前想都不敢想的拆阑。”对于北汽集团的转型菊扫,徐和谊深有感触蓬。   据徐和谊介绍维,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔼额,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓟床累,包括汽车金融赣、二手车溃恐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸放娟,带来规募浚和效益的双丰收赎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霜粕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业焙啪晃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悸,这也是转型升级的重要标志之一歼。北京通航以合资磋、合作可、资本运作为主要模式孪壳弓,在国内实现了产品工业化和市场营销聊骗蔑。虽然规模不大嗜,但已经显现出良性发展态势改膜。   直视软肋密,质量和效益成关键词   “整体效益不高敌边清,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言东础局,“我们举一个例子许访,这次500强名单共6家中国车企上榜丢,总共盈利114亿美元噬木肪。美国2家车企经娶哼,共盈利171亿美元茸巷惺。我们的产销量远高于对手茎,总体效益却不如他们阑蜕。”   徐和谊指出促山,提升效益吕斯,整合全球价值链襄湿寝,转型升级黎挞辞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桐,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔷违惺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牵,向好的企业学旧齐吵,从7个维度努力化,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蠕。还有四个月裁癌,拭目以待绩桶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萄嘶,通过与他的交流可以看出勉逞收,对于北汽集团的成长他是满意的睬百。然而胺拿炼,作为一名中国汽车人妈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌担。   “跻身全球200强企业吕,不是终点视耗惶,而是新的起点缆舞跺。”徐和谊更是霸气直言非唉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梆涤,中国汽车行业前三甲喜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驮烽:李芳" "   车云按癌坟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行残裙蒲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓟壕稀。本文由现场演讲整理而成笔态。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹侣嫒省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泰赖,这两方面的关联性是显而易见的佬。    说到沃尔沃箱揉,大家联想到的第一个印象就是安全幌伦。的确闷痊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烂董鸥,他们就讲氦谩牡:“车是由人来驾驶的投巧情。因此攻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逛莆拈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敦浅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明登搭。可以这样说期袜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碱绊荤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茬。其中当然有标配的茬班帮,也有选配的屁劫,组合成不同的配置妹。这里我稍微着重介绍一下菇骗票,沃尔沃的City Safety城市安全系统锰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艇谈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂递何托。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陀趟。在2006年的时候全亲辨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惫温懒。第二年也就是2007年翟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统平渭希。2008年迸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膛,成为一个技术子品牌袜。之后的十年中这套系统不断地更新完善睡,扩展了许多新的功能滩驾邓,比如增加了行人探测泉疵、自行车探测弛茹称、大型动物趟、路沿和路障探测与避撞功能什请恨。    避撞系统为什么这么重要呢佛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶曝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卫闲、转向功能的话嗡船,一切都是空谈勃俺虐。想象一下波孤蠕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鳞龟槽,这将是非常严重的问题缺陷肥型。避撞系统的工作机理非常简单黎诬敖,首先是探测腑处,然后是评估决策相秃拒,最后是干预钵忌,包括警告或者自动刹车敦。    首先是探测溺谁。相比以前归脖,探测功能已经取得了巨大的飞跃拱。从单个雷达到多雷达和摄像头涝奈此,并结合多传感器融合算法次蚂港。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剐梁。    接下来是决策枯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肩咆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滔沟。但是你在路上开车舵锌,特别是中国的路况屉骆,不可能前面只有一个障碍物星聪恨。所以随着多传感器的应用汰糜枫,现实需要更先进的威胁评估算法谁舞,可以同时考虑多个对象赐菏夸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衡藏,你车周围的一切都可能是潜在威胁单。    复杂的算法肯定会增加计算量腾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戏剖隆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巩涛鲍,有必要进行适当的简化我。但问题是怎么简化瘫?比如现在大家经乘示Γ看到的中国式过马路量,一群人一起走驮读膛,走到路中间冈构誓,可能有几个人继续往前走绊,有一些人停在那里雾,另一些人却往后退缅鞍,这时候要判断预测是非常复杂的菜碗挟。所以驾清,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虽,使得警告和干预措施如何定时垃荒非、提升相关性和可信度始终受到挑战秦梯刚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞎波,才能提高决策的相关可信度毕律疏。    最后一步是干预惺。判断之后还要有一个干预的策略暮良。干预一般是两种警棺,先是警告默崇,再可能干预涕。怎样警告呢去献?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墨坷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熟。如果没有可感受到的威胁存在萎,原则上车辆不应该警告驾驶员赂敲。这是因为煽模,如果还是警告疽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因济喇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旁璃歉。时间长了之后菊口,他就会把系统关闭或索性换辆车槐,在中国的路况环境下涤,如果一路上都是不停地警告皆勾恼,这的确是个问题耽沉律。    警告只是一个声光或振动的信号儒瑰,那么在警告之后梧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场?我们的策略依然是巷接董:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舒,否则车辆不应自主动作融虾,理由也是刚才所说的哄第奶。可喜的一点是划,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升截,自动干预所需的时间大大缩短了寸母,相比十年以前呈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靛蛾。最后一点棵,怎么协调人机界面落,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犀啼,也将是一个很大的挑战膏。    刚刚讲了很多芯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圣肖详。首先是效率问题福糙胃,要调整警告反应的时间辖暑霓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效力?警告干预是否可感知与理解唉挎?第二是相关性脑惊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出措奇曹?是正确的警告蔡欠瓷,还是漏报或误报晤光倒?比如说路前方有一辆大卡车闺赤涝,系统把它误认为是高速路交通标志牌拿社采,而不给任何警告佃,这个明显是漏报桂洞。但是反过来说藩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拨帘羔,从而警告干预潞拇,这个就是误报们娟爆,这也是第一类和第二类误报的区别凡慰。最后是接受程度蜜踢,警告是否很高程度被驾驶员所接受没辅、并配合陛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洁郡钵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骡怕,所以这三个因素之间要互相平衡混雄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舵豹安,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目江可慷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卧哎富、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翰稳?是不是因为最近自动驾驶墨、无人驾驶炒的很热搁本?同时还有一些顾客在问钾急隋,自动驾驶以后河,我们的驾驶乐趣在哪里党?因为很多人喜欢操控短,喜欢在山路或者赛道上开车丢宽。    我们完全理解这些考虑碑肯焦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俩,今天早上我走的是中环耐秸繁,走走停停澄,就像这幅照片中般的拥堵节摧梗。当然掏囊,交通拥堵也不是中国所独有蛇,随着城市化进程的加剧僚衫,这是全球性趋势楞。请问这样的驾驶乐趣何在尝缸?    除了拥堵磨圈鸥,还有安全问题妊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爱极。城市化的发展也加剧了空气污染篮挺笺,以及可持续发展与能源的危机须。对各位顾客来讲悼鞭,还有实现实时互联和出行便利的需求蔚。    所以寥辑,自动驾驶对社会汇勺、环境和经济带来的益处是多方面的粟狸似。首先地撤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚕璃睦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尝措。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脱,即使提升不到100%安全蔫捂哪,但是97%帘嗜挽、99%可不可以窘?自动驾驶还能连带产生其它的好处弛舞懊,改善拥堵尘、节省能源消耗臣腹骆、减少大气污染恕,以及使旅途时间利用更高效簿尼少。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利群烤,但我们说肯定也有挑战疆会脓,世界上没有免费的午餐皖。对于使用者来说鼎派乌,有人机交互的挑战罢咖绘。还有失效模式控制眉疚寿,万一系统失效以后操,怎样用冗余系统来后备控制感馁。有跟其他车辆系统的交互俯挺泪,你不只是一辆车单独行驶在路面上狸垫。怎么感知环境筏赦套,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知势吵。还有最后一个藉戈,再好的系统绊蔼刷,当顾客不当使用的时候傅,怎么做这方面的技术应对处理商办。对于车辆设计来说及,还需要各种各样的冗余系统做后备涕,确保自动驾驶安全襄。    其实盯识,自动驾驶不光是技术问题妊,更重要的是对社会和伦理的挑战掳,大家是不是能接受访颂请?首先弘,什么样的商业模式犬,是我们现在继续卖车的模式沃寐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敦残激。基础设施的改变蔑停,比如说车道线挤、公路标识的统一抛嫂,这也是非常重要的膝。还有保险公司是否接受啥柒宽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任统僚。最后是公众的接受程度测,法律和法规的约束哼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疥鞠表,从而也引发了很多相关的讨论猫般班。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淬扔炭?我们非常明确垢,这也是一贯的战略勘咸炭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浪磁。    这里举个最近的例子断钙铝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车何码笨,已经在欧洲量产上市暮懦,今年下半年也将在中国投放市场覆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迹百,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伞孺绷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘲焙,而无需跟随前车邻。要知道疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苦闯快。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻崩睦,那就是到2020年晴说恢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仑沏。这是沃尔沃汽车庄重的声明苦,也是一个非常具有挑战性的目标棱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢密等?    我们认为首先要充分研究俺,通过真实用户与真实交通箔徊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颅捂。还要多方的合作葛磐琴,沃尔沃汽车通过与包括供应商疼、大学研究机构岗,以及政府部门在内的强强联合富莱,来应对全球挑战檬。自动驾驶之路没有捷径跺道,就像练马拉松一样碳科笨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步上们、循序渐进的判寂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全螺饭,我们走的每一步也都要以安全为核心电。我们要以客户为导向半蔡翠,通过提炼典型路况茂碱潮,悉心定义测试所用的通勤道路庙胜俩,同时尽量控制风险毛。在技术成熟之前监,必须反复的测试寡,以保证安全与可靠傲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匈遁广。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幕:要验证对社会和经济带来的好处北谜浦,是不是适合当前的交通环境吻齐辱,顾客溃灌、社会公众的接受程度匙,还有道路基础设施的支持是不是充分损沤,与其它车辆和道路使用者的互动驰辉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揽去投。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挡,真正的大规模测试将在2017到18年虑恕脑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盘挠通。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怯换。    上图右边是哥德堡市区的地图潘,这条环路相当于上海的内环或中环突,即城市高速交通路泞,是没有行人杜、自行车梢,也没有交通信号灯保泉。自动驾驶测试者是租赁顾客日勘洼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隶哭。在驾驶过程中鄙浑,允许处理其它事务拭,从驾驶员监控到不监控痛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术广。    这里我要讲个非常重要的概念壕瞄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隶镣士。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段栖,驾驶员还是负责监控和指令鼻窃,必要时舱漠,还应尽快接管人工干预边,所以还有不少局限性帆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控败穗,车辆负责监控交通环境口法锋,根据路况决策和反应贫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皆且。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镀倘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喷,驾驶员需要对驾驶负责幸亭朝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崔秋,或者SAE第4级的程度寒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胜管点。可以看出翠槐,这是两个阶段之间非常明显的分界线揣脑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汹,简单地讲量壳,是通过多传感器融合癸蚕鞠,包括单个或数个摄像头吼、毫米波雷达伍、激光雷达玖夺魏、超声波传感器等氯,加上云端和高精度地图霖,来感知周围环境幢,评估路况和交通状况锻倾,相应决策与控制巩勘,最后通过制动咯和、转向和发动机系统来执行干预拒默。处于安全和可靠的考虑庞膊,我们有备份系统烤财飞,冗余的执行机构氢蔼葡,万一其中一套系统有问题疵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腑筒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惕圭。2017年岭裂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捂,随后我们将在中国箱港、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拣堑蜜,自动驾驶的远景又如何拇柿仍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓢鲍。如果大多数车辆有自动驾驶功能理趁踞,车辆可以与人挖、车还、路互相沟通围宫沦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乱率,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布体纬我,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时景,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任托竿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感餐狡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫉颂。 责编昆:李芳" "   从很多角度来讲汗陶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顽堡潭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功才扔,国产化是必须的道路屋痘灸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衬羞酗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市混同馁,能够接触到更多的消费群体瞬僧。在网络发展策略方面亭弊,我们会更加看重网络的构成形式协遁魄,像城市快修店姜臼悲、售后维修中心报板、维修工厂等屑谅,主要目的是增加服务的便利性槽喊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务写邪么。    上周末(7月29日)吠傲疟,在接受采访时络秀驳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士非饲莽,回答了中国经济网等媒体的提问撕,内容涉及国内高档车市惩啊,宝马在中国市场的发展战略拦摄星,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谴邯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士经矗暇,年轻挛剿靖、专注仁,富有亲和力;与媒体的沟通自然前、坦诚苛隙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摩浮,刘智说罕,中国经济发展已经进入一个新常态邵,就是从高速增长进入一个健康镶嫁靠、可持续性的增长恐愤。但是揭,随着经济运行质量的提高讣凹,每一个百分点的增长侍北,都是一个不容小觑的数量棠端。把这个结论放到豪华车领域虑佬汹,我们所存在的这个行业陕爆陡,应该不会有前几年爆发性的增长涸湃,市场会以一个比较稳定讨陀、健康踌、可持续的态势继续发展吃。就宝马而言量扛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咕。比如俩逢辨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丧搁存,而是把新车乒、二手车竞腑,技术保险搅详受,国际式售后服务一起发展村薪,我们叫“利润四驱”憋讹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绅。    今年巨亨殊,在集团诞生100周年之际腹乾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帅巧秆。那么烈禽罗,这些战略在中国市场怎样“落地”蒋虑沁?刘智谈到码,宝马集团刚推出新的第一战略购瓮,其中的很多元素不仅是契合中国市呈列怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惹立揽。他举例说但乖怪,宝马提出的智能互联概念维提,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歧藕,领先欧洲10年以上叙抢臣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扒。再比如新能源方面吻。中国政府强调沃轿戊,到2020年新能源车要达到500万辆稠蚊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雀率,包括纯电动和插电式混合动力车型船,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滦。所以在新能源车领域搽娘,宝马会加大对中国市场的投入岸。因此电,“从很多角度来讲哭千坛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”褂完绢,刘智说商孙氏。 BMW i3    随着本土化战略的实施第,高档车市场国产车型所占比例越来越大故滦面。那么弄报,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疮慌深?刘智介绍说温茹轰,目前郊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吓。在几大豪华车品牌里面将,就进口车的销量来讲雇跑,宝马应该是最大的肯钢竞。我们对目前的状况还是满意的鹅嘛佛。因为这本身就是在我们的商业计划内迟其匪。    至于将来脐,刘智强调攻辖哗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镀史,必须在中国取得成功雄灵,在中国取得成功赏隙隆,国产化是必须的道路”蛊。所以寥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绩老瞬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磕亮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玫懦勉。不久前瘦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玩澄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矗。从长远来讲鲍搔掂,国产车型的占比会越来越高窃獭绵。 全新BMW X1    近年来辨韶,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘫苗荣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坡梨丧?刘智认为毋,应该说浚珐,这是一个行业性话题搐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力如,在厂商给予经销商更多的支持配合后雾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势据瞥驼。就今年上半年的情况而言喂揩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的热。对比去年的数据寒嗜色,我们发现船,不管是在新车毛利点亭,还是其他业务板块们毛,尤其是在售后亩雇、二手车肉介、金融保险等等几个业务板块蹿缸菠,我们都有了明显的进步头绩凑。因此禾厂开,他觉得痞:“目前栏投,宝马的经销商网络是非常健康的”纯形。因为闻莫肩,随着中国市场的不断成熟顺太碱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式存。从厂家的角度来讲航匿耽,我们也不断调整新车的供求关系篡殿凰,调整车型的配比扳,调整商务政策群。综合下来沦吵泉,应该说目前宝马经销商网络掣浆,处于一个非常健康的可持续发展状态乓沧。 全新BMW 7系    那么茂,比较以往潜歌门,宝马在经销商网络的拓展上摄,节奏会不会放缓一些久热?刘智表示旅答,在经销商网络上拦,我们仍在稳健进行拓展讥欠,一步一个脚印地往前走马。从绝对速度来讲雹廷小,或者是从增幅来讲陆,因为基数变的越来越大世袜,所以这个百分比是越来越低的霸,这是很正常的洗。目前莆颗,我们全国的零售网点超过了五百家春空,覆盖了全国所有的省市自治区涎彼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儒澎,覆盖了很多中小城市侍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捣但咕。在网络的发展策略方面伟坤相,我们会更加看重网络的构成形式播葛,并不只关注于网络的数量孩轰。所谓的“形式”就是像城市快修店萄苦粮、售后维修中心汤夯、维修工厂等等一系列的体系概念罢咎句。主要目的是增加服务的便利性募,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卸第幢。对于经销商硷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筷,让他们有一个非常健康良性的发展陡酵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术泪隋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苫、锁紧辅。    与会专家认为扯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袖莆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壁轨、热稳定矗末、无热管理循环联光、热冲击循环挡海母、被动传播电阻)碳,电性测试(短路品、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歪鸿贡、掉落茂蒲祥、穿刺绵、翻滚如、浸入谦霖士、压碎)的安全要求寂白。但是垄哩凄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辩仍。安全无止境商遂揩,提高电动汽车安全性些,还需要国家电溶、科研机构朗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中写榷维,也曾不断出现事故舍,遇到挫折是任何事情发展的规律春休喝。因此携腔,对于各类事故缸,电动汽车各产业链不应止步不前豪凉酣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屁砍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的版殊蒋,要让安全成为满足一切功能的首要条件便乃硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸雹:李芳" "   上海车展开幕前一天雇酮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俏寇惋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撕府敬?北京现代副总经理串埃缝、销售本部副本部长吴周涛表示借途苯,目前北京现代47%的客户是80后和90后湘搁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霜。“他们对于服务有着完全不同的需求驰。比如服务要定制化绘订门,手段要智能化须艰卡、科技化讲遍稠。同时疤洞,还要预见到他们的需求并满足绵躺。”    如果说此前薪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抽,是厂家产能的竞争慰,那么未来则是客户的竞争阿。因此苔碧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斧匡。“意思就是享受你还没有想到的服务物。”吴周涛如此解释急汕酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巧限徐?据了解姥隋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胜,升级为对客户用车生态的全面服务佬络,基于互联网科技的进步甫,先于消费者预见需求轨壬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”罐无白,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呵、智能圭罐椭、共享妨,以及个性化定制的智慧服务体验稀。    具体来看夕,北京现代将率先整合官网灰晴、呼叫中心污嫉、4S店透明车间旁、服务App节、娱乐吉耗、地图美景、语音控制咆、智能搜索等服务功能蜡拍,并将其聚合到车机上墒梢,成为用户的车载生活服务平台刮勉。它就像一艘移动的生活航母戳,无论是餐饮揭硕、娱乐拣、购物的生活需求暴,还是维修团篡、保养的汽车服务献冻,都将以车为桥梁店保然,实现信息互通酵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务时雾缔,还能够通过在线直播的方式滦撇身,对接车吃价戎、检测吼、派工筹、维修橙、洗车捶、交车等服务的全程进行智能监控庇缚,实现人车分离式的售后服务皮,把客户彻底从4S店里解放出来栋烤,为他们创造更多自由生活的空间秀纳颓。    值得一提的是蓄拧碳,在“汽车共享”大火的当下魄踌府,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务井呸阔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枫错嚎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勒乾袄。“如果只有5%参加到共享汽车当中躲蛾,那也有40万辆的规模碱,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲍。”陈静表示称构,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喘肯莱、售后代步车酸肺、公务用车也会参与进来氨绷揪。“我们希望融入大潮巍褥皋,积极参与这种尝试暗萄忌。”    除了全新服务品牌的发布挝掠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锣鲤。据了解几平如,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上享缉,通过平直且富有张力的线条竿翱酒,充满力量感的车身轮廓娩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格憋匪。同时搜涂穷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惠,匹配7速双离合变速箱现愁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徽庙。    “新一代ix35上市之后插,北京现代有全新胜达溉涕、全新途胜抄、新一代ix35怖、ix25四款SUV产品闯伯。通过这样的产品布局坛扒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闹。”吴周涛介绍说我石,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车断,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求史。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点人,本届车展除了新一代ix35口,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疗。新车延续流体雕塑2.0设计风格到,对进气格栅森肌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化们将,以DAW驾驶员注意力警示坛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置些,为消费者带来更安全的驾驶体验哦。    除了两款新车外苔挠,北京现代还设置了技术展示区颗胯串,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杆布吹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗡彩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膜倪疾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撵兜。    2016年纯凹,北京现代实现产销114万辆划潜滇,超额完成目标俗,保持了行业第四的市场地位涛短。今年北京现代即将迎来成立15周年炮统,也是北京现代从800万用户基瓷铡,迈向千万用户级别的重要一年凯洛。业内人士分析憨朔纯,在后百万辆时代到来之时矫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术燎,也在不断践行本土化政策墨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雾蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  5月10日写,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扫,人们的关注度更高艇唱。在今天尼,汽车产业主管部门涵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欢须,其中指出毒:“中国企业脸峰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垂无。   目前在中国汽车领域屉想溜,舆论将中国品牌分为三类惩茬,一种是例如长安瓢排、吉利这些发展势头迅猛的示范企业第,用通俗的话说“敢说敢想敢干”日踞订,而且成果显著供,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陪晶响,这些企业通过内部的改革墟掳己,已经形成了正确的发展思路蹬,尽管在终端销量上尚未展现成果夺怪溅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”快筷筛,始终有一种“捞一把就走”的心态掳恫收,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诚,在市场赚取短期的效益龄。   苗圩在撰文中指出鸵赫钢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛋。企业投入资源惭,通过设计开发蕉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值长惹殴,包括物质价值和精神价值屑哆扮。但是稀殴,这个价值需要在市场交换中转化为货币媚辽蹦,才能完成“惊险的跳跃”喊,成为企业的收益暑敌涉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唇杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郸刻,中国汽车很兴奋副骋部,但正如苗圩在文章中强调驮埔梳,品牌建设是长期而艰巨的任务肩弧绘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檄。这同样是中国汽车品牌需要思考的痉绒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氛怒,通过仔细研读蕾莫,将其中核心思想与观点标明唐漠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示编,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禽琼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奋费讳,党中央齐冀、国务院就振兴实体经济阮倪涡、做大做强制造业做出一系列重大部署祭愁,对加快质量品牌建设提出明确要求填便。习近平总书记强调鹤,“推动中国制造向中国创造转变垄、中国速度向中国质量转变串菱、中国产品向中国品牌转变”柑。   2016年渴,国务院部署了消费品“三品”专项行动暴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》废鳖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艇疼魏,提高有效供给质量旗猾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手榔勤。   近日围楷,国务院同意设立“中国品牌日”伸栓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用穿袭颇,体现了全社会对中国品牌的期望阀,为建设制造强国指明了努力方向鲍靠。      一讥啡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曝茎忙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疙,代表着国家的信誉和形象抵爽。品牌发展是一国由大变强的必由之路实去,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莽浅勿。   品牌建设助力制造强国战略痉捞咐。 我国是名副其实的制造大国化,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喂赦寐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”额龟猜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化茬,产业转型升级势在必行徐飞,迫切需要加快新旧动能转换哭闪斡,培育面向产业中高端的竞争新优势里梢昂。经济发展规律廊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虫皋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘦。   品牌建设推动供需结构升级葱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仓,重点任务是提升供给体系质量崇刺,提高供给结构对需求结构的适应性毯兔。品牌是连接供给与需求的纽带拔既镁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置其,引导需求侧消费升级行,提高供需两侧对接的效率粹惺响。   品牌建设促进实体经济振兴松。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磐虽不,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惨。企业投入资源协,通过设计开发径络禽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巢,包括物质价值和精神价值鞍动。但是淖棠搁,这个价值需要在市场交换中转化为货币捣钩,才能完成“惊险的跳跃”村瞪,成为企业的收益稳暖。能不能跳得高胶、跳得远矗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楔。品牌是价值和信誉的载体窃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谓娶。      二狮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忻播,科学地阐明了创新芳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膳彻。从品牌建设的角度看动磋歪,品牌需要“中国创造”峰骡,没有创新径,品牌就没有差异化的魅力口莆。品牌需要“中国质量”侯,没有高质量典娇,品牌就丧失了价值的基础牢。 近年来市轻薄,面对国内外严峻复杂的经济形势鄙颧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央暮、国务院重大决策部署江,认真研究我国工业发展的阶段和特点地哥干,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肝迫。   把握规律效醒萝,找准抓手糙忿甜。要坚持质量品牌工作整体推进镁,引导企业在设计开发歉糕激、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘲楞、全方位的质量管理体系娄粱撬、诚信体系和品牌培育管理体系共,以培育有竞争力的品牌为标志融平,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渤航。   积极履职淘瓶肝,统筹部署局。2011年磕菱躬,工业和信息化部会同发展改革委肩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睬,进一步推进品牌建设联。2015年跺,推动出台了《中国制造2025》儡官,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梨魂。去年茶酶顺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俗皖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛊刑寥,部署了全产业链质量品牌协同行动芳灯、优势和战略产业质量品牌护航行动滴伯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毕面价。   持之以恒密,扎实推进苗临。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肉搪柿。   经过多年的不懈努力敢捞,我国品牌建设工作进展顺利艾,取得了初步成效忱幢九。目前你浪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熔干梧,涌现出251家示范企业鸿哦。根据对示范企业的调查从渐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%不,企业经营的质量和效益得到明显改善胎。同时蕊咳,重点消费品的定制化省、中高端产品供给比重显著提升叫雌菇,定制化服装消费增速超过30%律俺胖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞬肖。      三撇逞贫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闲咆,需要社会各界齐抓共管芯睛,合力推进泛舰。下一步翁,工业和信息化部将发挥行业优势枯庞,深化推进品牌建设朗烯稼,加强与有关部门密切合作膊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秤,努力开创工业品牌建设的新局面睡如。   坚持企业主体坑搪纳,增强品牌培育能力鼻沧。 引导企业增强质量品牌意识墨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脆赶蕊。坚持试点先行通、示范引领锰片趁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胳裂,促进企业品牌与区域品牌互动发展桃层。加快制定品牌管理体系标准惠毋,组织贯标推广肯汉逝。加强质量品牌宣传高蔡掠,弘扬精益求精的工匠精神辩,扩大自主品牌社会影响秋仓褥,激发企业培育品牌的内生动力亨。   落实质量为先起复,加大支持引导力度聪卜逛。 贯彻实施《中国制造2025》橡悔,落实质量为先的基本方针囊,加快推进质量品牌提升行动盟。发挥制造业创新中心建设隧寐摄、智能制造可瘦、工业强基等重大工程的支持作用溯,引导企业加快工业化与信息化深度融合驼,运用“互联网+”刮、大数据等新一代信息技术嗅兔同,把握智能制造斜赶拾、绿色制造棘鞘览、柔性制造等产业和技术发展方向并,加快培育自主品牌傲捂水。   鼓励创新设计每,丰富品牌差异化定位蛊。 完善制造业创新体系亭,加强关键核心技术研发咸法,推进企业技术中心建设邓漓盎。在重点领域推广应用以绿色梨、智能幻缸烫、协同为特征的先进设计技术苹雀阜。建设具有世界影响力的创新设计集群焙韭湘,培育一批专业化的工业设计企业谢甲拭,鼓励代工企业建立研究设计中心邓氛坤,加快培育自主品牌藩衅轻。   实施重点行动混敝劳,促进关键领域发展篓莆。 落实消费品“三品”专项行动恰妓,支持消费品工业向智能蛇、绿色敝、柔性和高效制造发展能经潍。增加中高端消费品供给闪趣,促进产品向高性价比优势转变茧捍。大力发展智能诚楞、健康消费品谷撑镁,支持发展民族特色消费品廖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谰,加强产业市场研究和需求预测纷试凸,科学规划产业布局沧擒窘、供给定位和品种结构踩芦。 实施中国品牌“走出去”行动谅,贯彻落实国家“一带一路”战略氢,推进国际品牌共建共享涎肋。   完善公共服务勉超幂,支持质量品牌进步够。 建设质量品牌专业化服务平台潜,依托中小企业服务体系卉绦外,提升服务平台的质量品牌服务能力毕瓶。构建质量品牌信息共享平台伟物,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渤。完善知识与人才开放共享平台道陡,依托企业经营管理人才素质提升废、专业技术人员知识更新等工程斥亩量,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莆储删。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恃肝额,促进科技创新洛、成果转化和推广应用爆。   加强技术保障辱花,夯实质量品牌基础详。 完善产业标准评、产业计量懦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设飞椽痘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雀财瑞,推动质量升级结扦簧。引导企业增强研发创新和系统集成能力叛概短,创新制造方式和服务业态歧镣耻,发展定制化生产隘竞,满足个性化需求凶催瘟。鼓励企业发展现代销售体系忻,在品牌传播脓、顾客体验和销售模式等方面创新发展茫。   设立“中国品牌日”炼朗簧,大力宣传知名自主品牌 勃壁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新京、质量精良何诧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值金腿警。品牌建设是长期而艰巨的任务嘲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”附,以新理念引领新发展风缉瞪,持之以恒地不懈努力股,共同推进中国品牌迈入新时代查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   5月5日洼办认,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开高,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龋哨、董事长李斌就中国汽车升级之道袄瞧伴、互联网企业造车弹骏坝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纫问摄。    近两年互联网造车企业纷纷入局诬惠抢,被称为“新造车运动”饥仆撼。徐和谊开玩笑说梳色猩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吕捂凹。”他说翱蜕颠:“我从传统汽车的角度看橡梦,就是不服!”徐和谊解释道汲介悔,李斌做到的他也能做到狭钾措,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邓袭。    徐和谊认为采,最难的不是做产品矾,而是做品牌吮,尤其是国有企业体制下做品牌桅。建立拱、培育一个品牌撇辽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的古乓。他举例说肌梧酸,蔚来汽车在东方广场建体验店乖,那叫“烧钱”蕊盒耗,国有企业就不能这样“烧钱”荚扩。但品牌打造的初级阶段蚂呻,该烧的钱还是必须烧的笑茸豢。这就引申出国内传统汽车行业素吕,必须加快加大国企的改革步伐木秃,从发展角度驾、竞争角度巢掸,必须改革旅兴妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磺瞄,希望未来产品不光是一个出行工具尽,而是一个用车的体验平台九俊姜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洼挪,而是看到与用户交流的新机会碴才诺。从互联网闺、移动互联网侠戮、移动社交发展趋势看空骗,与用户关系会让汽车发生深度变化炽父碘,体验会变得更加重要斡律。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衫棚,新车企应该走什么样的路拔,徐和谊认为酷狮湾,条条大路通罗马烘,但是路和路是有区别的坞眷黑。他认为全世界只有中国能做到一件事科踌:传统车企和新生力量深入融合廖、发挥各自优势毕济,结合起来很篱,这条路可能全球谁也做不到抹沸龄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鬼胚惧。徐和谊透露颠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辖虐,很可能这轮竞争曹垂健,十三五末距扇,再过2至3年透,肯定会出一个比较好的结果释。”    李斌也认为变,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迸法卜,这跟传统燃油车情况不太一样酒。他干脆表示匆,国外品牌在中国是没戏的风,因为智能汽车需要本地化的数据浆寂锻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快封颈报。蔚来汽车在三电伙涪、智能电动垂吠、包括制造方面都跟其他企业合作扑颂私。李斌强调咐瘫持:“我们是很尊重制造这件事的专业性怕。”谈到合作孺卧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作范棋:“我们的南京工厂投入十几个亿埂靠帛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泥,不是简单的代工腻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢棋赣:李芳" "   据雅虎网站报道惭岭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盎帮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掂昆焙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阑躲。”    他指出般:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秒锤。尽管我认为这可能还有很长的路要走默碾赶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍群,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桔。    当前哼,特斯拉齐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中币仿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肚烦洪,并将其带到了Uber岛价侥。    去年刷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搞磋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑飞弦。特斯拉CEO马斯克表示忙券撇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舱。    马斯克认为悔淖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苔涵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故携诉,要远多于因人为失误导致的事故兜闪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道库小,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孤。    他表示十:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羞,那将是一件非程茫好的事情勤怒。但对于汽车保险公司来说犊,这不是件好事撑鳖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泞乳厕:“我觉得这种影响很明显阜阔脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆斥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涂壬熟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峡粳胸,全面遍行咕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题力档损,阐明了个人观点彼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的道、客观的看法鹊卧认。    报告摘要细:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屠、导入期裤、快速发展期与成熟期四个阶段豆啡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廷洛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哥猴,很值得我们借鉴粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败实沁。如果不加重视掣放,终会酝成大祸泌。    *韩国的电池产业趴顷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狭,我们必须面对这个挑战酵靖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庇,它会带动未来汽车消费新的革命蹭。    *任何事物都有两面性吠摆,政策也是这样纠危。补贴强度不足床渐,难以起到激励效果怂磐曝,补贴强度大了肠论,难免产生对技术发展的不良影响钦镭露,也包括少数人铤而走险骗取补贴培窃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秒容,从国家科技项目立项至今已经接近20年卧两敲,可以说产业发展已处于世界前列脊立。2016年天并,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韦答剧,累计销售95.5万辆镀将危,取得了令世人瞩目的成绩蓖厦触。有些专家认为淳蓉词,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段深,我的看法不是这样蔡团暴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谰、导入期佰晒禽、快速发展期与成熟期四个阶段舱。导入期也称培育期惨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段却腺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捞叼,当时就有舆论认为洁,我国新能源汽车驶入快速道匿,进入了快速发展期磁杀焦。然而到了2016年便回落下来层。现在分析起来沟啪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汰,造成了数据中存在一定的水分鸥。随着国家对骗补行为的查处槐蛔,今年的数据逐渐回归正常嘛花。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犊,有可能会得到一些错误的判断畔,导致过于乐观的结论帕灭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凸臂,除了观察数据的趋势外常钎妨,更重要的是看产业发展的推动力订少矛,是国家政策为主还是市场为主甘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洞,补贴政策还不能取消腑,基础设施还很不完善前雌递,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埠别,产业链还不够强壮与完善桂悲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高比。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纠馁,工作量很大溶,切不可放松努力强称蔬,让已经启动起来的产业发展放缓下来牡。    依目前的政策设计未痘,我国将于2021年取消补贴虏,代之以环境羡芯、能源为因素的常态鼓励政策壳棉。也就是把2021年设为一个转折点工,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡体。期望实现年销售量达到二挪赤秤、三百万辆以上寿,能够占到汽车总销售量5%到10%阂惺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹦箩。    二午、如何看待新能源汽车的碳排放秤滩畏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坚旗。我认为许多人有这样的疑问是正常的毖,因为至今还没有一个权威的科学数据棉洗,来告知公众电动汽车的排放是多少蹲虫闷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犯壳聘。    电动汽车行驶过程是零排放为缄,这点没有疑问何俗蚕。但发电过程是有排放的备嫉酬,不但有二氧化碳排放袖雇,还有导致PM2.5的有害气体排放炼。所以简单说电动汽车是清洁的骋母,是不能令人信服的架角,需要拿出数据来白。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪纾款的新闻报道残钎,受到一些启发狮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怖咐,即“碳排放因子”蠢秦枪。根据新加坡的实际情况拉端,标明每消耗1度电耍揭,就要造成500克的二氧化碳排放嗓羔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彪粕,即每消耗1升燃油袍,就要产生3000克二氧化碳排放斯廖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隧惹瘁。由于特斯拉的车重人泌,耗电量高疼陀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宠邓,尤其是在夏天开空调的情况下蚕腾浇,百公里电耗有可能到40度岁农乡,因此被啡市耄款佳肮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠢慨舒,很值得我们借鉴抢强。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绒,据我了解定性的结论比较一致绞凑,定量的结果存在不小差异绢徒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栋蹋帽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别取砰坛,其清洁技术水平也有很大差异涩寥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撂恋蚀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吵夹挎,发布我国的“排放因子”权威数据俊圃裁,并定期予以更新抨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值互相。    比较我国和新加坡的发电情况平陆,新加坡百分之百都是石化能源发电凑刊烂,而我国的发电能源结构里估居创,石化能源约占70%辛费,可再生能源等非石化能源约占30%块奸腻。全国平均来说供容届,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芭。而且按照现在国家电网的规划来看盼艾浩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玻,我们发电的能源结构会越来越清洁嫌细啦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大环盼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迟硷氢,来估算一下电动汽车的碳排放百感华。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浪娘,可以算出其碳排放为100克/公里狙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撅撵纪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咯。可以看出一般情况下伎垮疾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盟墨狈。但是如果电动汽车过重弹赌递,电耗很高财蛾捅,就不能算是低碳产品磊遂,甚至不如先进的混合动力汽车豁攻阀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系售,但是我们可以认为粉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沙,耗电越多僻妊虽,造成的PM2.5有害气体也越多卿阶。因此蕾,从治理大气环境考虑梨骋,我们的政策应该鼓励低电耗产品晤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向释免蔡。    三马、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展聊堪倡?    这个答案是肯定的盘奇旧。我做过一个简单的计算伟戳,即使到2030年煤歌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牌哀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烹旦堕。由于大部分电动汽车会在夜间充电晚慈纱,可以利用电网的低谷电时段来充电幸惭。目前我得知的峰谷差是20%到30%芬峰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咐伸,不但不会给电网增加负荷棱,反而可以帮助电网储电讥额骨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堵烽,在白天电价较高时段将电售回电网共珐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统某痪瘁,这个系统包括了屋顶的光伏发电脆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈番。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烹,采用分时段电价购。当然都才,对于需要白天时段充电的一些领域驹完施,如快充公交乃咳馅、出租车与物流车等娠诺陷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力清捎诡。    四碾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败系。现在出现的火灾问题比较多迸纫,所幸还没有造成集体伤亡胖,但是已经给我们发出严重警告携姆泡,如果不加重视关蓝课,终会酝成大祸蜂查聘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位为稠。    电动汽车的安全要以预防为主烁猜父,要从产品的设计做起翰晌,然后是生产过程的严格控制累康添,不能将未经严格考核的产品投入销售痴峭。电池的比能量越高澎摩,发生火灾时的危险性越大级黄,因此要求有更高的安全性技术刻,试验考核应该更加严格曙。尤其漏耪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎普唱币,因为客车上乘客数量多瞳帽,一旦出现火灾逃生难度大颂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雹废恭,为满足新的标准增加成本是必要的伎。对于纯电动客车睛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浓蝎,既安全又经济旗。    说一下安全监控网络痪。我认为重在实效救擦。我在几个火灾事例中了解到母,火灾发生前其监控网已显示警告信息镁缄,但未引起关注与采取措施毒,说明安全责任不清枢驰径,监控网站流于形式馅腑峨,主要是供参观用荣凛痞。    五胖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罗,大家都知道挨烹,韩国的电池产业钩辟捂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皮蚂,我们必须面对这个挑战叼痊。目前有一些原因蛋风失,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仍湿烹,也给了国内电池领域一点时间认。但是狸袖,如果我们自己不努力拟坟挺,最终经不起国际电池产业的冲击蔡,我们将会面临严峻的问题频。    我国动力电池产业发展很快滦,一批创新意识强的企业正在快速成长惠捐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巳。但是总体来说娩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薯,产品的质量水平不高拓渭,投资过于分散姐搔,到处建设低水平的小规模电池工厂姓辽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泥孰僵,缺乏战略眼光锈。这些问题需要引起我们重视与思考旱疯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械毕,没有一个强大的中国动力电池产业伯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拈畅乓,实现汽车强国的梦想又是一句空话参旧曙。    化学电池是一个非常老的传统产品洞骸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擅兜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狄舅俗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熟饱觅,形成了动力电池百花齐放的创新局面乓蒙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰把,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篇炬。因此暗刚,谁能够掌握创新的主动权垃,谁就有可能掌握未来电池的命运沦新。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辞筐辰,但是企业是实现创新的主体感滦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓉担,能够挑起这个历史重任锯码,把更多的注意力放在创新技术上面共碧。    去年参观宁德时代电池工厂时墟宿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寸氢屠,给我留下深刻印象恍。图的中央标明安全性始终是核心秘呐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度势斜、功率密度伙、寿命与成本尾布。在实现高能量密度的同时对,要实现快充性能颓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姑,向1万次20年迈进叮滩衬,彻底解除人们对电池可靠性位孤、耐久性的不信任沫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下人拆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娩筋筒,结束燃油车的历史独鞠寄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炉刷,成为中国动力电池的创新巨人漠蝎丁。    我对我国电池产品质量做过一些调研群烯,认为星监焚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幢。就电池单体成品质量控制方式宏,目前还有采用筛选的落后方法份乌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啼世。这表明忙,产品的质量水平低劣莲落坡,即使交货的产品数据是在合同范围内霸,这些产品在使用中性能很快就会变差嘶槐,寿命很短刷境。    目前建复蓟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凄贪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差步茂幕,但这也并未在本质上提高一致性魏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恍切,不需要分阉允泼埂,标明这些产品内在质量是优良的燎。用汽车工业对零部件的质量要求就是抄僻磕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宛撅。恐怕多数企业都达不到杭,就这一点而言刮,我们与日韩企业就有明显差距供。    面对严峻的国际竞争袄炊擞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拔灸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伯径,再吃不掌握核心零部件技术的苦牢暮孪。我们看到国外整车厂来到中国时辰,都要把自己的供应链带进来酿炕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捶。我建议政府蹿辩、协会吨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篇什。    六昏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隧。它会带动未来汽车消费新的革命钞购肥,有助于解决城市的拥堵爱、停车难归、环境污染等问题雄丁俩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率那入函,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓮,是未来汽车应用一个非沉镄Γ好的发展方向雀怂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卷茬。    由于共享租车提高了车辆利用率火烂沤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羞。又因为主要用于短途使用活距,大大降低对续驶里程的需求钨。从社会效益考虑惊,减少了空驶行程惨缎其,意味着减少能耗与排放猎姬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弘,缓解停车难的问题蓟钠。    现在彭伟滇,很多城市都在做分时租赁扦,但有的并不是典型的分时租赁聚兄。A点借稻碴、A点还攻,规模小的例子不少繁兔擦。例如有的大学有几十台车在那里帅,学生租了这个车出去办事儿江细农,回来时归还校园原处外。这种模式也是一种共享巷耪,但不是典型的分时租赁勿。只有实现A点借X点还坟恍、并具有一定规模拆、使用起来非常方便好,才可以算是真正意义上的分时租赁博笨惶。    除此之外农,分时租赁还有一个评价指标方,就是车辆的运行率煌咐,即车辆有多少时间在外面跑呕爱、跑的时间和停的时间的比例斤耸。我考察过芜湖市易开租车琶镀婚,我认为是很典型的分时租赁眷阂拱。从数量上看飞楔,芜湖已经有两三百个站点惜柒,三四千台车堪呢,具备一定的规模;从模式上看察,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谁、X点还倍。从车辆运行率来看峨步惠,芜湖做到了80%刷乏。    此外灸考,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嵌屯携,规模也达到2000多辆娄歪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叙惶宛,很有创新特色范禄,也有一定规模蚊身。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淘韶时,认为大约需要1辆/1000人口熊熬刊,或5辆/平方公里的密度璃,才能够保证顾客较满意的租车成功率诲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎频,其租金仅是普通出租车的1/3尚是,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荤始旧。    作为共享租车的车型贝田,以高可靠性屁蓄森、低成本扫钙盟,微型车更为适宜搪。共享租车要应用车联网技术戊氖,建立完善的方便于客户的使用体系祈掏,实现手机注册摄朴笔、约车乔、开车效亲袍、交车堤抹咸、付费以及安全监控等潜裁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慰冀。我认为刃丢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枯。为了方便客户界宫兰,建立全国统一的注册收费系统十分必要躺鸽。    七楞蔼、补贴退坡后殴哇僻,新能源汽车是否还能发展矢?    从今年开始冷纯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡策烈摆。现在行业里有一些不同的声音稻,认为新能源汽车本身就是错误的事情匪瞬,它的发展依赖于补贴厘,补贴拿掉以后疗侵胁,新能源汽车产业就会死掉卜崩。我不赞成这样的消极看法踞纳。    首先在电动汽车本身的技术上辽孪滔,我们要有信心凉拨嗡。随着电池能量密度的提高丢奉,到2020年我段女,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上层佛,规模化生产使电池的成本大幅度下降地欢齐。从这几年市场反映看东采,很多消费者开始喜欢电动车了岁猩罐,他们觉得电动车很安静檀、很干净东,如果自己家有充电桩颓硅块,使用起来很方便璃咕。目前恨,面对全国大面积的雾霾形势富,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隘,促进了电动汽车销售量的持续增长丰褂,在不久的将来碌焊,电动汽车将大量取代燃油汽车锚褐陈。    我国在新能源汽车产业取得的进展态探,很大程度归功于国家的鼓励政策羔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的案促沥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脯工督。但任何事物都有两面性痴鳞恰,政策也是这样伐。补贴强度不足遍虹,难以起到激励效果固棱顶,补贴强度大了沽,难免产生对技术发展的不良影响校挞剂,也包括少数人铤而走险骗取补贴太黄钝。这些就是事物的复杂性蛇,不足为奇道。因为产生一些问题惟番,就否定补贴政策是很不客观的嚎母恫。正确的做法是适时适度调整政策夸笔,逐步实现退坡凹秃秃,制定与能源胆纬、环保因素相关的长期鼓励政策遍坤弟,进一步完善推广工作的其他政策环境脊奸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寇莫凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦疤立:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粳,销量突飞猛进嗡女娟,不仅在中国市场实现了大反转响渭瓢,以每年超过30%的增长率酣扩帘,连续三年高速增长诬胶柬,实现反超叹,在全球市场上来看疾镶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尘。设计之变纪,影响如此之深箱节。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梳隆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剑露鄙,都是如此贪罗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仟何氢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期片粉。此消彼长桔故,本来也是市场常态圈笨羌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喷坟煤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窍懊舒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爸,而奔驰则用了进击的改变跨谰。这导致了市场格局的变化逝瓜森。但在今年开始坏史搜,奥迪要采用一种大胆的改变捂侣峦。   在北京车展上杜涝痪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒜肆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司练壕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箩。在采访中敌,马克·莱施特先生表示科捆晃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亩,以奥迪品牌本身的三大支柱付情,即“运动性”殿断拷、“卓越质量”躬舵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拔笔办。另外速染,马克·莱施特表示脊律,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别千朽瞪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叛拨。   未来涎处形,奥迪不论A嚼参、Q睡、R系列疚绩,还是电动系列寒郸送,每一个车型系列都有他们独特的个性帮攘蔷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烦卤翱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国写罢。而且蔬缕不,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格围旧豆,在马克·莱施特看来伞,除了外观突弥,在内饰的设计上雾,奥迪前进的步伐还会更大盘啸。   比如新一代A8胚骋容,大家会看到一个全新的控制理念柯巴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了番,全部操控都是基于触摸屏曹稼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮炽,这将是一个具有革命性的设计拼烈僳。”马克·莱施特表示陪本。   【访谈】   媒体乓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里管落碍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么构秒?   莱施特浑:中国市场当然是我们最重要的市场之一挖。比如马上要推出的新款奥迪A8每两凭,我们认为80%的A8都会销往中国锚僚迁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犊灿。比如乖,从车的前脸上就有非常明显的体现渤,这个框架会做的非常突出挂脸,也会大量的运用到合金材料栖。A8的设计充分突显地位感和身份感村娩。因为我们知道中国的用户溶链魏,或者说中国A8的用户群是非炒谌福看重自己的地位感和身份感监,我们对A8的设计充满信心伺猜。   Q2是我们量产车的一个预告憨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荆苯蒲。我们想把奥迪的A系列替、Q系列洗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达补敬刨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灸滇。比如败饲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姆挛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计馁殴居,从而更多的彰显每个车型的特点贿焦铃。   媒体十妨厘:A3未来会有怎样的改变茶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裁凰?   莱施特豢靠荣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望七,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笺、表达力杜互队。   媒体矢驹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搅?未来设计会有哪些改变上?   莱施特墩屯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呸察,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仟琳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别适揉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垃汰己,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伦。此外诫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棱。   值得一提的是卑殿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帆,完美诠释了驱动理念份伪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仓堑。刚才我说的是外观的设计恐柒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大门。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胁肚,而全部操控都是基于触摸屏态啡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喇,这将是一个具有革命性的设计翱恰饺。   媒体七:面对未来的城市交通更加智能化噬版、互联化趴茫串、自动化的趋势徒辱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酚?   莱施特先生混突税:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翠享谰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段味。实际上任,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刑纱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观社浩隧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恕轨壁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奶啦烷,还是更多使用自动驾驶钒虚,所以我们设计的基点是用户体验娠。   设计开始阶段将先做内部设计梧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茸雹,再去考虑外观应该是怎么去搭配擒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革微丧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程权淘码。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酶墙炽,因为我们真的会目睹拉亲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革双胯。   媒体函逃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拍儒?   莱施特富勤:我们从下一代的奥迪A8开始惜创聘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言帕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桃杯颠。我们要做的是持续的獭、不断的推进设计语言的发展恳,每一代的新车型都要再往前走一大步钦榷嫌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗董:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湘饥蔚,业界开始重新打量双方的合作涎颇泰。   如所有行业对热点的追逐一样娶,在过去两年中卯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势题仟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胸前啡。4月6日怠焊餐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系魏,携手研发并应用车载人工智能技术赣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议马裂,双方将成立一家全新的合资企业屯冯紊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赴匈。在此次合作中锯汕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绢敞,用于双方在汽车领域业务的开展摔暮环,为出门问问未来的发展提供支持必。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业释兰稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域马茧朔,而合资公司背后鹿东福,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墒寒寄,意味着除了汽车制造商脆豁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匹奈凄。   “1.8亿美元只是一个开始人。选择跟出门问问合作阮阑恨,是大众集团移动出行战略的一部分刻培。”苏伟铭称黎恨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壬欠,为达成这一目标贫钳慕,已经规划了三大板块叛抛缄,共计十二妒愁判、三个项目梨帕瓮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犁虽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溉笆戮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别魄、语义理解技术涛,面向移动搜索领域的智能手机应用埠竿插,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唱坏。迄今为止肆麓浓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筏、语义分析逃垫、垂直搜索等核心技术俱撕深。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甲迟,来打造下一代的人机交互方式什。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滤疵。   “选择出门问问迪,是各方面考量的结果杭坟某。如果大家了解的话溃,其实Google也是出门问问的重要投资企业拴傻,所以我们与Google也进行了谈判”痢碉。苏伟铭称酮醋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殊。   2015年6月尚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氢秽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饥卉,出门问问被Google投资谦钱。截至目前栖郎鼻,出门问问共计6轮融资痹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卿。   “此次耽功,我们对出门问问进行投资表桓,不仅仅是出于财务层面的考量砷细良,也是一次具有战略意义的投资膛阜。通过本次战略投资莱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龄,只是单纯的投资或技术合作喜,苏伟铭回应称革淑,“想强调的是弘,我不主张相互供应的关系把掣,一定要拥有属于自己的核心技术绩孤。”   “移动出行领域的合作竞方肮,如果是提供车辆仍妮坪,那只是纯粹的商业化的供应需求榷俊实。与出门问问的合作炒炮纲,我们是要进入合作的管理层际棋,在共同建立的合资公司中洗粱,双方都有委派监管团队”汞。   苏伟铭介绍脖桂笔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持停邓疽,但更重要的是在人工智能领域的研发孩广。“如果你与人工智能进行沟通窝埠蔼,沟通得越多卡疵烂,它就越了解你昧,人工智能研发的目标是迎合客户衰芹食,而不是需要客户自己调整来配合朝汉咳,所以毫挂鼻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”部靶距。   他坦言寿,在人工智能的项目开展上碌,有好几种做法受靠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”害缮寒,但这不一定能成功渴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汤膜顺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术非嘲广,且能够很快地将技术实现应用宠让锑。”苏伟铭称工,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铃,来帮忙推进其未来的发展垒搬。从这方面的合作来看抽到,双方非常契合椿敢彤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钦腔徒。硬件是大众的强项储,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拖纹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理革,而是应该让其独立运营塑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韭涵餐。”苏伟铭称甭雄哼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化须凹。   据介绍始毋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥。基于出门问问领先的语音识别贫、自然语言处理胜懈鼎、垂直搜索和主动式搜索技术那棉脓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胎舜,该合资企业将进一步探索疆茎菇,为未来的智能移动出行提供解决方案剩撤昂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里软,人工智能并不是只包括这一部分拱凯斯,其实步,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鬼搏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篇脯乏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作憨不,但在苏伟铭看来壳尼,这是一个重要的开始颠梆吐。   “下一个工业革命的前夜”朝巩盛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断软,为此谎改,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略安档活。在2016年的广州车展期间饱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玛寿岔。据大众汽车集团(中国)首席营销官圣、集团销售和市场负责人胡波介绍啦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能释,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踏咆,包括智能停车百般、智能充电等火膝荣。第三就是交通形式的智能化管理浚炬。即打通不同的交通形式苍困,提供一个智能化管理捎报墩,最后让出行者能够享受顺畅祈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伯蛾叔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乐嗣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烈。“我们相信牌,车企能在这一领域扮演重要的角色汇时略。”胡波称内。   不可忽视的是纺坟撂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犬镣忱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者良。   “要建立一个生态圈目疏,必须要有多个方面的项目支撑嗜汤。在落实该战略的过程中努,我们便开始思考群痘,如何构架这些项目毁密,未来三年我们是要围绕这十二杏蹲、三个项目开展工作的叼哀亨。”苏伟铭称好,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恕垦稼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炉理面,以便及时供应粮祷辩,满足未来车辆发展需求彪欢。”   据了解皋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涉掇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜线。通过语音输入沥跨,该后视镜可以提供导航青、信息点(POI)搜索怠递犊、即时通讯香、车载声控信息娱乐系统等功能稻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕唉醚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芜。通过语音输入淘,该后视镜可以提供导航奴侧、信息点(POI)搜索使酮、即时通讯嘛抬、车载声控信息娱乐系统等功能酞老微。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杯崎溪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拼。   苏伟铭透露扒创,最快从2017年下半年开始挛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔽,在一些国产车型上也将采用该技术孩袖词。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胃讳炊。但是恢,有了大众汽车集团的参与瘫蚊写,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卯匙骄。   经济观察报拌:在中国的十二三个移动出行项目上醒窖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粗?   苏伟铭陷诚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驾。2016年中旬房串惺,我们便与集团总部沟通过滇厦借,我们认为在移动出行领域拾,中国是领先于其他市场的惕刊。所以秃岭,当时我们就决定在欧洲以德国为基此臁,建立MOIA移动出行服务公司洪。之后放,在中国汞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诚畦朵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吧筹骗。   所以亢弊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘁,欧洲和中国澜。其中中国的业务包括三大板块宫季岸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堪价相。我们在这一领域是领先的翔收微,这之后变弹骋,我们还会有更多合作络辱价。   经济观察报公懈:在大众规划的十二三个项目晌藕篮,大众与滴滴出行败嗓叹、首汽等公司的战略合作是什么模式句?   苏伟铭狮赐:大众跟滴滴晚聪肚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寐低。其实毕胺,与滴滴出行的合作呜栏,目前还在进行详细商议奴耽。但需要强调的是吐,我们的合作投资并不是融资的概念博里,我们的合作是战略性的德。   经常有人说大众汽车集团起步晚搂,但我看不出其他厂家做得有多快淑崔蓝。   移动出行的合作说埃,如果是提供车辆彻仑,那只是纯粹的商业化的供应需求斡邵烽。与出门问问的合作酥腔,我们是要进入合作的管理层胜必,在共同建立的合资公司裳,双方都有委派监管团队末烽。   经济观察报夯涕:您提到的十二枷娩、三个项目都是什么商业模式朗心?是否都会以合资企业的形式出现踢完?   苏伟铭叮李:并不是全部都是合资企业形式的项目棋楔。我讲的三大板块中乾贪时,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倦兄超。我们选择成立合资公司是因为葱厩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辩牢够。那么如果不通过硬件姥,技术应该怎么落地呢珊?通过建立合资企业灯鹊蛙,我们可以为不同品牌设计不同的技术乳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浅溅截,包括集团以外的其他品牌绅撼顽,我们并不排除这样的合作蛇翅。因为生态圈本身就有一个共享的概念襄。随着数据的增加茨,共享的概念会更加广泛嘲,生态圈成功的可能性也会越大磷渺瞥。所以与传统的工作方式相比墓堆,变化是非常大的桶顷茸。   经济观察报首:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缝?   苏伟铭罚傅锈:我认为技术和战略两者兼有规。要建立移动出行生态圈的目标萍,就必须把其中的布局规划清楚纤堕类,只是研发出几个APP泪踩埠,并不是真正意义上的合作或合作的全部恐扩蛔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么防酥粹?同时详,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欠,也会要向外输出牛。   经济观察报吗:生态圈成为汽车业新的布局单位畏,选择共建生态圈的合作伙伴时挽,有什么标准攀擅?   苏伟铭螺挝簿:以前我们称之为垂直平行的价值链棉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联霸贬。在考虑发展这些技术的时候纬矫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磨。   举个例子献光,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苟列,我们会考量其语音识别技术有多强驼遍地?然后再开始讨论中间的差别在哪歉拿甜。找到不同品牌之间的差异性非常重要轿。从战略角度辖祁,大众汽车集团需要明确今后的定位无丸戎。   谈了这么多翅雀费,其实有一个基本点耙块,便是客户群体琅。作为主机厂梧,我们需要预见到7年以后车的样子缓罕。因为一般针对七年以后的下一代产品瘫藏叔,我们现在就已经设计出来了霜胎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜修,未来会遇到非常大的改变赶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晨灭丢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的等,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品下福伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁时:李芳" "   4月20日情膊备,上海车展开幕的第二天雾界尺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台精晶紊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答费。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伎粗鼓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”会量,其实哦倦,魏建军早已来到现场娇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内璃锹莆,魏建军至少接待了三批不同的访客凭星,并亲自送每一批访客离开拜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仇,虽然神采飞扬梯染侵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刷革陈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茨晶萍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比即十,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竣。一边是国内SUV领导品牌豆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谦喇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绩略路,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”和丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浩乒丁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者板,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沛螺,此次贺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擦。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫩,终结外资品牌的暴利时代悔,重新定义‘豪华价值’铜纹母,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耻乒净。VV7c/VV7s之后咕广,今年还将推出2~3款全新车型井平菲,将产品线延伸到新能源领域觅,合力冲击外资豪华SUV品牌金。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饰。”魏建军说狗榔敢,“关于轻奢纳,首先这个词比较时髦骨,容易记住负附极。另外肖豌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵春耸。”魏建军表示残,长城不会做没有意义的豪华逻犯,“作为消费者可以感受到超值的体验甜吝沙,而企业也能得到相应效益效确,最关键的是得到了客户的认可稗蓄乳,这才是有意义的‘豪华’撇氖戒。”   魏建军认为安全是最大的豪华论。“乘员欣、行人层顶、车辆”三维安全(3DP)设计理念坎淑解,参照国际标准钡鞭,主被动安全配置完全创新星何卧,提供正常驾驶肚捐坞、危险警告突、碰撞减缓廷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护廷李。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喘物洪,译为“牧羊犬”凭眷,有守护主人生命及安全的意思捷。   此外受椽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队负飞梗,来自于欧美一流车企滑察瘫,有着丰富的造车经验和行业影响力顿沸。匹配中国第一款7速变速器马,这是世界上最好的变速器之一炬竿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞄地疆。除总部优秀的研发功能外穿扳狈,长城在欧洲位侵、日本和北美也都建立了研发中心黑瓜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被畏。其中促,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闲瞧。对此旗围,魏建军表示荚倍:“媒体和消费者一直有这样的担心下,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面交储。实际上痉村,在同尺寸或者是同动力下芜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抠柬。但从消费者的角度来讲宪片,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雷习,消费者会非常清楚这些配置蛇雀琼、性能膝去、做工有什么样的差异扯郴炉。”魏建军表示堆略,长城的目标是做品类品牌跑改滥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谢醋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元输乳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间警交稳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掸窝门。   而针对销量层面飞,魏建军表示宫靛:“从销量上看活,WEY很难超越哈弗藩暑呢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毋船,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称承樾纭,15万~20万元的空间虽然也很大谐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陈脑栏。”也许很多人会认为琼哎娟,WEY卖不过哈弗驴榷速,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灵氖扳,但实则不然动梦。“WEY和哈弗我们都重视陡桶吞,长城用同等重要的去、足够的资源支持两个品牌掀。”魏建军说屠寺及。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岗,魏建军是如何评价的农贿?“我认为我们的产品不管是性能灿幸、做工彼盟篡、安全吾露亨,还是油耗排冗、排放山卸坡,都不输高端车视答。”魏建军依然对产品信心十足充,但他也承认WEY面临一大问题起,“现在问题是品牌价值监面,因为WEY旗下产品刚上市吩,品牌没有经过市场的验证豁屑氮,大家会对它不放心烧斯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剔届。”   魏建军表示绣漓,自主品牌给消费者带来了很多价值磨。“有我们的参与滥蚂,不断地进步藕捣、不断地在挑战外资筋吐,已经迫使外资不断降价嗜潭袄,提升服务品质雷繁料。我们的目标是要挑战国际高端市橙健,所以说我们借助中国这个很有价值的橡、规模最大的市场来锻炼嘘钳,使我们能尽早挑战高端枚。”魏建军表示赫,消费者购买了WEY之后狈繁肃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爆。他对媒体承诺爽,WEY的产品一定是超值的砷汹,并且一定能给购买者带来惊喜烙慑脐。“WEY是一个挑战者廖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感势窟。把我姓都赌上了创苫头,不能失败欺纺,只能成功拘离。”在采访的最后恰,魏建军郑重地对记者说疾疯挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏笑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日景,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惶蜕恳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阶秸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辩绅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车士毫墟,以及未来的发展岔咐没。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆盘诞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捷兢貉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烫防、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裴科、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耸面,以下是问答实录谢松吴:   凤凰汽车 嗣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敖笛瓶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的旦呐位?   俞经民 妮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疲别幸,对于品牌的市场表现同样很有信心虐丘细,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擦矗阜,我们有信心成为市场第一的品牌猜。今年我们的销量目标汰墙鳞,是从去年的8万到今年的20万冗。纵观130年汽车工业发展史蜡泥吻,汽车行业发展的基本规律而言盘厩,规模还是需要的洁耸,是品牌更好的发展的重要保障平。   邵景峰 嗅腐盗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分霜,荣威方面教室步,我们所坚持的呵,是一种符合广泛审美的躬绥、优雅自信的设计风格帅哗牌,在复杂的市场环境中脆,抵御诱惑釜、坚持自我纯芒,走一条人性化的设计道路抨累。而我们的MG名爵螺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闭,这是一个巨大的宝库雀价,值得我们的设计师尽情发掘抨硅阿,其中之一集梅跋,就是感性集蟹逻。   在MG品牌的设计风格中柒辱,我们可以看到很多情感爆棚牡乌牵、血脉偾张的元素与产品仓川。未来的中国汽车市场必将飞速发展梨,需求也将越发多元化讳培灭,然而无论技术如何变迁辖贿备,对于人性化淘腺捻、情感体验的诉求将贯穿始终党蜗好。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糠粉,我们也将在感性力设计理念的指导下其览础,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碱瘫。同时茧钎嗡,强调个性也不代表小众藕篇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弛需,为大众带来唤起强烈感动完、让人心跳加速的优秀产品钡,这就是我们所追求的目标码兔。   凤凰汽车 嘶棵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万熄随森,其中年轻消费者占到了绝大多数疲馁,请问接下来谷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求列?   俞经民 粒烷豢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怖,更是“年轻的心”毋阶瓦,从名爵ZS的订单来看勤斗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悔铂,更包含了年龄层更大贰规、但心态上保持年轻的用户诽。从“年轻的心”角度而言懒,我们的消费群体就更加宽泛了承,作为一个年轻化的品牌洞,MG名爵的诉求是“年轻动感横希税、专属空间曝袍瘁、纯粹乐趣”参亭方,给“这一代的年轻人”造车冈县裁。说到年轻人共同的特点复,是充满梦想妨酥剃,对于梦想的追求更热烈一些娟姆竿,更想把心里美好的事情去实现澜舞拣。这个梦想实现的过程是非常美好的汝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氰南品:为这一代年轻人响吵,不仅是岁数上的年轻人秆竟拇,更是心态上的年轻人剁,提供更好的选择伙庇,保证他的有更好的驾乘体验誊嘉刻。   年轻化的特点卯寺毁,是要颜值炒、要体验的到位猎睡、要可以分享蹈缚。二十一世纪中国的年轻人孪串,在互联网的普及深度赡刊、对于尖端智能的体验和想象力芭,在全世界范围一定是靠前的阶,就应该可以代表“国际范儿”惮愤怕,也应该引领地球村的潮流认德。要满足这一代的年轻人竞甫饲,MG名爵所带来的产品体验棠,也应该要追求更极致搬扣,带领大家去创造全新的潮流揣滥。   凤凰汽车 绦尖攀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”据,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后等裸坷、80后肯擒哦、90后的人群当中撼寝?   林嘉瑜 锤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寝奋。这款车感性的设计曲线瑞空,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邻。不光是国内的经销商抵,本次上海车展判澳墓,MG名爵还邀请海外的经销商侨瓶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发忙募,他们也都对这款车都做出了积极的评价梦绒斤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眉巴缺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廖辅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捅谰互,让老百姓也能开上小跑车念,尤其对于国内的核心消费者来说漓捻,不论年龄几何辨午,都要有为自己的梦想活一把的态度仟扫。对于一个汽车品牌来说吾姥,这是一件值得骄傲的事情霜虱。   邵景峰 光呸戊:其实在选择一种设计语言的时候牟佬,设计团队非常慎重么淮劫,因为设计的变换频次不能过高藏篙险,要抵御诱惑然、保持延续性才有可能给消费者形成印象甲考、拥有识别度从而去打造一个品牌猛。“感性力设计”的第一条就是要有感性滥,去追求情感的外在表露洼惋弓,从更广泛的角度京遍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斯付卤,通过真正的审美习惯进行判断;第二笔,感性力是专属浩推晴、设计师要通过专属的标签躺丰驶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羞凌嚷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脾错,比如运动员在起跑的那一刻猎篇靠,弓箭拉满而未发的瞬间瘦颠刨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玖盾寿,这种动感更有档次渤介,同时价格不菲搁镀哺,是很高端核眯、优雅的设计郝塑扔,我们希望把这种设计注入到产品中嚏吮,带给这一代年轻人极致的审美体验猛抛。   凤凰汽车 都丰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆。块化架构平台打造的泡痕刨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苟?   俞经民氛嫉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帅嘲。这是对这一代年轻人的尊敬敬凄,他们自带国际范儿扁拈融,是可以引领全球的潮流的人群谐,因此有着巨大的价值裤椿。对此纪隶讲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划祁赦,在全球也是一样貉。目前戳,世界范围内唐胯饯,不仅是动力总成前瞻技术的整合痘斜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骚链吉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浑暮,采用插电式混合动力设计不坡己。另外递文长,大家看到的名爵ZS坝,将会在明年上半年推出纯电动的版本工透粒,至于最接近今天这辆续航超过500公里浅蛾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柿,也将会在2020年之前推出氦。   凤凰汽车 适:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系超兔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法清庐?   俞经民 抵围:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凰高,设计上差5%羔,销售上就有可能会差30%锯叹。那么对于自主品牌而言贤堕,就是要把自主性发挥好都星,去追求审美的宽度和深度哨妈,销量也才能有宽度和深度芳。名爵ZS的设计就是这样做的彼土吃,要追求极致噬物、不计工本踞课、敢于“临阵推翻”把外形做到极致双,可以说痰仆,名爵ZS的极致设计扫控,对销售的宽度起到了很大的作用浚匙。   邵景峰 筹妇:汽车设计是在不断进化的渐娇,不会总停留在一个风格上软囱潮,在互联网时代觅存,同样要有全新的时代特质涣歇。另外玲馈卑,从汽车设计而言哀首壤,例如从动感设计理念而言释,英国车是鼻祖熄伐,很多品牌都是以此为源头来发展的掀捆,也就是“同源”部曝。中国航天能够上月球鸥模兴,那么在汽车领域上同样有大的进步识牡。之前德国杂志的一篇文章写到窃淋式,未来汽车设计潮流的策源地将是中国犊第,在进化的道路上有推崇的看法怠,也有欢迎的声音丰未,这些都是要虚心接受的些鼎趣。另外韭,汽车设计是一件非常严肃的事情咖郝,每辆车定型背后毋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伺,背后要靠巨大的投资来驱动趟趟盖。   在造型评审的过程中脑,流行趋势讲清楚矮松,未来怎么发展说明白谴棵,否则误解就跟着来了爬罐,所以要有一个整体的品牌战略在里面炕冒妇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碎。   凤凰汽车 芥痰:今年吓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坏猩?   林嘉瑜 测暖泡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腹汾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素男,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坍,拥有一颗年轻的心酿,热爱运动废、健康的年轻人会闪连。   从足球营销来说沦欢驶,对于英国和中国圈蔫,都有很大的国民基础次。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国似,是英超乃至欧洲的强队挎谦娥,这几年的成绩也是不断的提升茂钳徐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的割挟。同时毫痢,利物浦又是一个老牌劲旅垢宪蜡,有不断上升的潜力行绥颅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巨互,在用户上有着非常大的重叠之处搅锑橡。MG名爵与利物浦对的营销合作渺撤贰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来即呜构,在活动和比赛中享受快乐饰。   上海上港队也是一样的百椽。MG名爵经历近百年发展操路碗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辞辈沁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祁良,两者的合作也是非常有趣的工。更重要的是吼埔,MG名爵通过足球营销的模式七涸,能够促进两支球队之间的交流膛,包括之前组织的很多活动驾,不光是针对中国的消费者容歼撂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动队冀镁,有效利用MG名爵品牌的特有资源聘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旧嚎艰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痰。   车展期间腔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蘑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虽裂。在车展之后敌癸,利物浦会在上海有推广巡展活动缸赏兢。下半年顾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氖偶炽,欢迎全国各地的消费者参与和体验醒。   俞经民 廷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的查图,大家能有一些共同点做沟通辑饥,国内和上港足球队的合作排湾献,正是汽车和足球之间速度与激情幂、自我突破的契合点辅,足球又一个很大的特点秘篓,就是会让人意想不到式栏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踌,与此同时褂苍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抡苟铜,长安汽车产品质量持续提升聪是,用户口碑不断提升乔笔荣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豢崇窖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陷挠贤、全球乘用车品牌中国市场第二名幸。   关于未来射拉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会古,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女慑唤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娠。   2017年是长安汽车的产品大年煌膏单,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稻黔需、全新的SUV CS55贬凛、轿车睿骋CC乐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市得勺,将会进一步完善长安汽车产品谱系想。   如今诉梢佛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裤阑,站在国家品牌高度寻求发展藕醛考,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纫沦。提升品牌溢价能力点答,成为长安汽车品牌发展的重中之重鼻拇频。2017上海汽车期间贸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坎杭洁,关于长安汽车的未来颇膊米,徐留平董事长有话要说飘夕茸,以下是对话全部内容琼馈径。 凤凰汽车烽同宛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钱?   徐留平细:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拣浪蔬,我们也是不经意之间就走到这个地步旅莎茬,因为一个产品梅沛,特别是像汽车这种产品是更加的明显矾,它反映你的公司文化烷剃、你的公司理念是什么样的东西癸舵皆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翻眉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衬秽厩,你怎么样让产品吸引住消费者旁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球协剐煌,靠的是什么掏成圭?因为美是一个主观的东西帆,有人认为这个很美顷,有人认为那个很美饶篡秃,从长安汽车之前的产品来看波尸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么百阶疯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惠胖,同时想把这个产品往这个方向进行修改敝额。我觉得在这个方面城,从长安的角度来看骄每蔼,就是对于这种动感侠苦吩、时尚这个理念的偏好剖。我一直在体会层脆,其实我是在反问我自己驴,这种偏好它是怎么体现在产品上的惭口己?实际上是我们内心的这种偏好短陪疼。在过去的2-3年中浩宛,我们面临的话题缝,如果过去不做总结宫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豹拟倪,另外更重要的是说樊猎倍,下一步你怎么做坚蕉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倾邻淮,下一步是个什么东西必,消费者需要什么样的产品痕,然后作为公司来说狙攘托,你们能展现出来什么样的东西倒,最后我们总结叫生命动感智色双旋埃挪,当这八个字出来的时候锯透冈,我觉得是非巢放希好宝,既是水到渠成搞尘,又是醍醐灌顶闯、灵光一现老森。这个过程鳞,不仅仅是八个字的总结平丘蜂。这八个字出来以后碘违哀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熊前冉,实际上不仅仅涉及到造型裁灭蒲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灵。这样的话豹酞,就有了一个提纲契领肥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沦钵嚏,就能够有一个非常精准的东西赐剁。   刚才你特别提到“色”韶玲,我们当时想说虑邻椭,你必须要能形而上伟梆眠,要能够抽象出来捣堵汉,如果说你不能够抽象出来谈商尝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骆孪,如果你弄它50个字妮、80个字喊备晾,你可能不够形而上奴戚死,不够抽象化虽,最后我们觉得“智俄蹲鞭、色”幸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求模,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甸答妓。   第二个就是说消费者情感的体验挂扳徘,比方说对这个造型和颜色刀挟,甚至于这种声音或者是形状扭前、线条的这些方面的喜欢挎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西板遣。当然我们也在想用什么样的词比较好晌残星,最后觉得设计的这个词很好软,一开始我们还担心说这个词字挺多先乓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞄咎喷,我觉得就应该让它有想象力稳己,就应该赋予它很多的内容高挺橙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腑,孔子都说食色继蓖,吃饭以后第二件事就是这个字背强次,我相信孔子说的这个字也不简单意思舷,实际上说苦琶信,智色这两个字还是最终反映的是人瓶赫,特别是消费者的一种需求楼铂锈,对于未来传统的一种期许世唐讣,这个过程当中盯段搂,对我们来讲脐袒,把这八个字想通的时候苗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唬锰,这是我的第一段话题的钞茹。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹈顷莫?那次在发布会现场有说仍趴骋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踢,一开始我就提出锨,第一个杜拭土,这个产品要漂亮趁锰,你不漂亮的话筒凛瘸,什么样的东西都没用病箔虚。因为我们很早的时候就开始在考量什点,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锰懊,后来发现不行和逆,最后我们在大概07溪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹊绿。因为你还不能提炼出一个高大上伟四祷、抽象茶廊冗、形而上的东西人搭搐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮世赦堤,但是每个产品都出得非常艰难券睬无。这个事这么长期干也是一个问题奔羌,因此在三年前的时候板,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了番昆胎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脐,对于消费者的这种认知呈祥笺,把它抽象化识,那么这样的话理解了以后拢,再把它具体化韩,特别是在产品峰清规,也就是设计理念当中一些图形化的东西棠,因为如果你不落实到图形化的方面尺堡,那就只有形而上没有具像化 济涵囊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赤末,图形化和具像化过程当中赎黄品,这个就出来了勘搬。   这个出来以后乒,我觉得对未来长安来说梢敌蔫,我们未来在产品设计的过程当中挖,产品能否做到生命动感智色双旋酬帛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烂妨?这样的话褂,实际上说壤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粹特清,几十次的否决抱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掣趴窝,几次或者就十次你把它完成结,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墟,那么这样的话挟徽罐,对于长安汽车的家族化阔鲸奇,我们看了这个车部膛,看了这种感觉这种情感的体验恐法,那就是长安汽车氛捶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冀涝碧,这是一个烙息硅。   第二个就是说菏镁,我们自己在研发制造设计过程当中染了,这个速度大大下降身羚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哀翅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骂,如何把消费者的体验做到更加的精准蓝奖,更加的接触到痒点潦纽,这样对长安的影响是极其巨大的夏秽。   凤凰汽车钢挡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伪?   徐留平嫌素茹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搏群鳞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寒赫拈。如果说把它拆分开来很坝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辑搪,智色双旋更加偏向于设计领域段。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侍侣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呜煤,我相信大概许多媒体会想咎策坦,生命动感智色双旋怎么落地吗垃?因此我们就想把智色双旋也说出来庭嘉添,不要分开沤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中守寞年,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舜。   凤凰汽车寂扳搔:另外一个是提到的认知方面的感觉恼,有没有一个专业的因素褂么,咱们除了制度之外伞捕,有没有专业领域的人来负责这件事算讼?   徐留平八寞讥:我们长安有一个庞大的队伍泥步,首先要把一个汽车造好敦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奋铅箔,到高管团队劣昂辖,到设计团队踏,到制造和研发团队嗽,包括服务团队食谁戒,特别是主要负责的领导人驮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吓拣绊,而仅仅是设计团队的话语坑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离差习洗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枚外,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谋,因此对长安来讲悔腺,是既有最高层特别的重视腿糖、关注和把握唐,并且这也是一个最高领导者的工作职责羡喇榔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隶踌,我认为在汽车领域当中是行不通的感劲郸,当然我们也有具体分工蜡。另外也有很多的专业人士完成这个事情薄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芭收,还有轿车研究的夺略,也有做SUV研究的硕附库,同时也有按照职能分的袍层僧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘟闯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睡,如果仅仅是设计团队的意见梢,肯定会偏离了方向型滩嗣。 凤凰汽车黄:一把手是指您吗故?   徐留平欺袱愧:我是其中之一讲唯纱。   凤凰汽车诺纬负:长安汽车自主研发的新车稼钵撬,设计钳勒、评审惜酞坝、评定环节您都会参加吗笑掸癌?   徐留平还:我必须参加僳何唯,我前面讲这是我的职责撕钒涛,所以我必须参加畏黄。   凤凰汽车茸们:无人驾驶车呢吹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车改狗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恭噶秸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谢沁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菲?   徐留平探:上一次品牌发布会杆,最新的无人驾驶技术也做了展示缺十粗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上何姆,高速公路的环境相对来说可控性要好恃抨蜕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笛衰伐,难度要更大霓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻复怜,我们不仅能在高速公路上做撂晚,而且能够在城区做拎,这个技术我们已经实现了突破纪辩。   凤凰汽车荚:长安无人驾驶技术进行的这么好场,量产会提前吗欧伸失?   徐留平朔戮堪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加考,实际上就是说飘筐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灿疙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啃单,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骡宽鲜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定家圈。   凤凰汽车里娘茅:中美在进行双边的贸易谈判秀,这是谈判的内容之一委疵澳,会涉及到汽车合资企业的放开脸,可能是一个双向的市场开放的动作狮瑟,如果这个谈成了湘鸿恐,如果这个不再规定50%的上限吹期,您觉得对行业有什么影响口,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资武狭,那您觉得首先答不答应蜂?再有一个多给他股份的话揣航,对企业今后的运营会怎么样沫肠挛?   徐留平弗骇:我明白你的意思韦誓岗,第一我确实还没听到这方面的话题抄黔到,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幂苏,股比这个事说了很多年川泻,我基本的看法有几点雌怀,第一个这是国家层面的战略和政策惦,作为企业来说乳泥萎,我们遵循祟,国家有什么政策我们遵循什么政策策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错购撬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点且排,我相信未来的合作会加深帆慌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现全炔蓝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喜呈,而是说理解消费者凑,能够洞悉消费者墨,如果股比的溢价挺高姜棺判、溢价挺低屁,但你产品不能卖出去幢,那你不能分摊出去梗刨吼,如何把蛋糕做大锹疼,这是合资企业要做的一件事棘淀。   凤凰汽车赦董:如果真开放痹姆策,长安会想着往美国去吗提餐武,就像那福特来到这里呢吻及什?   徐留平嗜莲:长安想要去美国是一个公司的战略供隋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系行。   凤凰汽车炽文:长安与福特的合作多吗甩?   徐留平柬叙苔:长安与福特是我们加强合作的方面仆酿绦,应该讲这种合作的程度孤江,不仅仅是合资企业建按,从母公司其他层面素欢涤,包括技术和其他很多方面都在讨论蒂,包括海外市扯粮啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长散梅敖,它的能力提高了腿。第二 现在是全球化合作的时代稠鹤戌,一家公司独立运营潍币,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阀甩。   凤凰汽车底鲸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剐共,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缆,你还说了过去我们做一个车幸戊瘁,可能需要很长时间好不容易做下来抹犁定,比如逸动壤奋,是很艰难的搔睬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稍波,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称宸荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醋吼耽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坪景?第二对比韩系脚牵病、日系界,我们的研发体系和他们的研发体系相比扫,您觉得能不能支撑逗那,确实我们的实力也很强棋攀署,我们的内功可能修炼到一定程度杰丘,我们后面会源源不断推出好的产品缆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况日豌号。   徐留平非:你讲得非城樾陕恚好土辉剃,我觉得这是两个原因导致的斗发,第一个就是必然性挞,自主品牌需要有成长的空间姬,第二个确实也有机会的原因蔑煎,恰恰是SUV的市橙杉廾ぁ,中国的消费者需要这个东西颓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哗别刻,反应速度更加快一点翻,把这些产品推出确实是满足他们的需要饯显瀑,我觉得是两者共同作用的结果篓。   对于下一步自主品牌来讲捍,无论是哪个系认,无论是美系癸脚氨、日系尉、韩系缅、法系芍,我觉得跟系没有关系诵甲炒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈〉珊取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西局孟,这是关键娠雷。消费者他肯定是有他的诉求的骑,究竟是SUV幻逛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西噶勘停,他有他的一种偏好乌妈、喜欢哨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淮虚疲,这就需要我们作为厂商绢侍,你必须要洞察到消费者的需求灭筛,实际上要看到他的潜意识是什么东西敢惟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淬娶。为什么我要总结长安汽车的过去呢躲?实际上是我们自己反问的过程妈茸,就是说在过去当中疽,为什么逸动会是这样荆使,CS75为什么是这样碾嚎妊?实际上说弘矾悄,我们当时也没有意识到乘,反正当时就是这个样子阿奔年,实际上这个过程是一个反求的过程侨途壤,我们为什么会喜欢这样嫩信雾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲜喇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子燃弟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哥斥靡,我们把汽车理解为是生命的动感绩焙,其实是一种生命力的扩张实,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念链滑,而我们长安就应该提供这样的产品抬曙钱,回过头来展望未来体亮,我们觉得这也是一个正确的判断涎俄岁。   凤凰汽车酪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豌蹿。   徐留平桅:我觉得现在国内研发体系来看丁的,国家间可能还是有一些参差不齐勤,我觉得自主品牌的研发能力和体系夸添,进步无疑是非常大的期,而在很多方面可能与跨国公司有差距荤,有些方面会比较超前手粉,因为自主品牌也不是一家取福,跨国公司也不是一家功,要两者来比很难说卡嘉,但是有一点搭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屁,做好一段时间不容易燎贯,这个公司要能够连续做出好产品长苦,能够连续向前增长封先盼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗜滥破、设计应用堕漠变,在这个公司当中都比较受关注鹅蜡画,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卸。   凤凰汽车错谷假:我想问一下自主品牌的建设涸凳破,随着我们品牌的推出宏僻,现在汽车品牌进入新的层面轰博,会有不同的路径选择吩鹿,比如长城拓、吉利推出新的车型坍扦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锹闪?长安如何能够胜出诵谈几?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓤,除了刚才说的两个典莲克,还有互联网造车的未来的合作伙伴菊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盟攫抨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伐汰旗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合事海里?   徐留平迹囤撮:实际上脸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌投超巢,我觉得这是好事弊,这说明汽车产业欣欣向荣篮甘,是真正的投入豁,这是我对汽车产业的理解尾诧订,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尉酬琴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程此。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行被戮,例如一个产品到了造型师的时候算,是一个说法赣散、一个样子爱杠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贬,然后到了制造过程当中又是另一个想法商,到服务过程中又是另一个想法菩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酣郝畏,既有高大上的宏,也有形而上搬据愧、具象的接,你要把一个公司从时间跨度拓獭番,一个一个展现出来宝闪冠,而从空间的序列当中鸽钱炬,你要把研发全部都按照这个意义订藐,我觉得是很重要的方面匡递。我觉得制造汽车是很复杂的过程空革辱,各个方面的协调物、综合懊、修正浆闭剿、打磨需要太多的时间燃始嗡,我觉得这是一方面涉糖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绰,同时也是我们总结过去体会出来的盖,它是由内而外的嗣祭纪。可能我们过去没有意识到这个话题前农澈,我们现在总结出来排雌,然后下一步能够指导各个方面屋,每个部门都很容易做事情藐昆。   第二个问题你讲到造车矮翠,我们开的会太多了翁,失败的太多了燎,沮丧也有很多枯栏仆,基本充满笑意也就一次墒如,前面基本上是批评荤虱、检讨实宪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蝎份,不高大上侯品喊。至于说现在很多企业开始造车弓,我觉得这是一个充满魅力的行当讣溃,很多人都愿意去做洽。   凤凰汽车膏竟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趟? 徐留平抵磺挤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秸赁锑,会选择相适应的地方嘲。   凤凰汽车轨:就刚才的问题我问一下斗到考,刚才您提到和新创的互联网的合作锨诧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔法恐、蔚来也有合作未斧描,您觉得长安在未来在互联网里面的话创柯称,更倾向于是一种怎样的合作椿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工董缝驹,您是怎么看的蔡贩涤?   徐留平耽末:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哎祟,从长安的情况来看物似隋,我们认为哪个方式都挺好的冀帆,现在是合作型的稍圣,是你可以自己干痕,也可以合作干冒普丛,也可以自己加合作干浪炭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泰。   凤凰汽车峰息:我们打比喻挺,37度是正常的温度氰啃,您觉得新能源行业屠岗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拌,您觉得温度是多少适?   徐留平粪检脆:您觉得高了低了啼隘?   凤凰汽车乐:之前有人认为这是疯狂的阶段吴辆暗。   徐留平弧:我对一个产业的衡量依据是磕,在目前这种全球的经济运营模式下现,凡是有金矿的地方碉戮扣,都会有若干的人去挖掘它溺,目前我觉得新能源就属于这个阶段掣赫两,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够微蜕,应该更加得进入泊刹缎,因为从目前的情况来看搏,汽车产品当中金棘,一个很重要的领域就是电池栋戒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筛,没有这种资本烁丁笆、技术乳残巧、人员的这种投入喀山疼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罢化。   凤凰汽车末耿:那就是说您觉得温度还不够吗菲辫?   徐留平双蹲火:我觉得还可以皑,但是我不太同意的就是产能抱,如果说你的产品技术不太优秀袒,你建那么多产能就是有点糊涂固媒巧。   凤凰汽车颊:很多其实可以通过改造现有的产能褥戊衡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欺,从这个角度来讲犀雾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篇芦?   徐留平雇捂嘎:从整车厂的角度我们希望成本低一点矮飞,选择利益大的羔瑰九。   凤凰汽车藩:所以您不担心过剩吗护舶杯?   徐留平吓硅:我不太担心这个问题麻,我觉得电池还处于不确定的阶段禄豢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谅垮。   凤凰汽车疙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象际凄篙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫩,不管是设计师还是CEO等等峨梆虐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伐?当然那些设计师很多是主管的卵,老外有管经营的有管品牌赔,主要还是在设计和技术的领域江,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肺?第二个是国有体制的问题刊翘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响南粉旦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凳,也在高薪吸引高管人才盟,您是如何留住我们的人才络骡两,关于体制之上叼莫锤、体制制约的问题岁焚,我们怎么解决褪炬?   徐留平伞:现在是全球化时代污峨蕾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早步谴,我们最早的时候是四无贤叙厦,没钱辨孤擅、没人斡几、没能力倒破郸、没地位襄唬偶,到现阶段来讲努哥桑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师采踞卢,这都是一种非常正常的行为劲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啤青?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国景哪剑,如果对中国的消费者不能够带动肌华,那肯定不行嗡扩,我觉得这是一个使录迁,无论你是洋务运动还是什么运动沪,核心是对消费者要动起来泼,这是一个狸搏。   第二个关于体制的话题潘瘫去,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距确蕊,这个方面我觉得不能讳言巨识。目前来看怒面,对长安不是特别明显泉彩,因为长安是属于南方集团旗下子公司办,从南方集团来说喉渺骗,在这个领域当中匆休沉,也在他的职权范围之内做了一些调整拇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享体踌祁。   凤凰汽车棱册:如何看待这个机制拷态?   徐留平逞:从国家层面来说蓬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卤此。   凤凰汽车人府:你们审批会很困难是吗螺?   徐留平拒:我觉得会快材,另外一个我觉得汽车集团洼冗行,也许给你量化很多股份巧哀,但是最后你没有创造价值娇,给你1股屑,1×0的时候不还是0吗涉?汽车的成长耪裁、成熟或者盈利是一个艰难的过程霸旧病。 凤凰汽车俱:十三五计划像长安汽车整体的销量镁脑膊、利润和研发能力以及目标有没有滇娩?   徐留平叙:非常有跨松板,我们愿景2025贝路阔,我们做10年的规划藉犬崇,在这个当中我们相对来说做得比较保守夯,为什么说保守呢毛潦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当九氰矾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吧寡。   凤凰汽车轮扫池:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氰吧钡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腑思四?   徐留平隶皋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓝柬交,在技术和平台方面都在加强合作兰辜,至于说未来它要怎么样讲厘畅,我现在还不太好评价这件事顾。   凤凰汽车怖配:徐总问一下国际市场的战略猫,我知道去年车展的时候歉,长安说往海外拓展的重点是伊朗爱缚涛、印度疟残喝、俄罗斯这样新兴市衬浴,有明显增长潜力的市澄壳汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫂尉,比如在墨西哥票,对长安而言慨蔡,自主研发这么好蔼椭撇,又长期和国外品牌进行合作编,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尺、欧洲的市澈濉?   徐留平河:在我们十年规划中就有力蹭切,去年讲的时候就是当下正在做的内容幂陡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的井辅,就是要稳扎稳打茫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苦吞,因为一支队伍最重要的是信心署翠美。   凤凰汽车漠:国内很多品牌都盯住印度这个市呈适臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争跨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗率叮?优势在哪儿稠?   徐留平高瑞勺:对于海外市场我的理解是要扎下根去虑氮谰,不是简单地把你的产品卖出去偶,是你能够充分地利用本地的资源股,包括人力资源和其他的技术能力滴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务社,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讳毙,促进本地人的水平的提高榔谱守,那么同时在这个过程当中连晒,把公司的产品技术涵盖进去赶,我觉得这样才能走得远似匿庭。   凤凰汽车富谢:长安最近一套体系出来了毛瓜,有没有可能往更高的一段发展熟萍?   徐留平悍犊涟:从长安来讲柏昆,我们目前的战略看凤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致股皇簧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涸扫,这是我们能够奉献消费者更多的东西定希,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墩,但最终要落实到产品上叹,产品是一个载体让消费者感知它知道它申梁,未来惰,长安汽车会加快产品推进的速度肩骄荡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浦。   凤凰汽车踢秋:欧尚也在这里面吗肛缅?   徐留平箱豪捻:欧尚不在坦很渴。   凤凰汽车葡裳:东风已经有PSA很多股份砍沟深,对于未来长安和PSA的合作有影响吗链抽碑?   徐留平烤:目前我没有听到有任何影响上,在实际工作中我们也没有感觉到保恭坏。   凤凰汽车坊防味:理念发布会徐总是骑着马出来的刮端,当时媒体圈特别关注莫攘,都刷爆了朋友圈算按,虽然我不在现撤┚叱,我不知道有没有特别的意义驹瓦财,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洽脊,当时的考虑是什么惜谁盛?   徐留平藤:两个考虑茹青际,一个是我把马和车作为比较靶泊,你要说一件事诗楷位,一大堆结构化的语言没有必要瓮侮唐,我觉得既然是长安汽车爱芦函,我们叫做生命动感颇吹岸、智色双旋泊贝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粳,如果不这样做也没法让人尖叫蹭教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺撕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶,上海车展首日苹快鲸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欠烙泰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚谢场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绣焊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佰己变,12年增长了120倍袍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访却,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诲。   受访人境饥平:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沪播屋。以下为问答实录妮仙锰:   凤凰汽车湿健: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酒棱擅?   雷德?比格兰德唤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迹盗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年热溯,这款车在中国市场的反响非嘲鹿呐福好人箍涪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA角雷靡,同时拥有强大的引擎谱,提供强劲的动力与性能洛权,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糙。所以好度,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叉兽康。   凤凰汽车爬穷: 在没有设立经销商的地区靶谴,玛莎拉蒂如何抓住市臣牧杉住?   雷德?比格兰德寇笑亭: 我们首先还是会增加销售网络位,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擂锌灵,计划在今年年底扩展到75个耿蝗。   我们还在天猫开设了旗舰店称兔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空附录江,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缎盟饭,大部分来自没有授权经销商的地区簇楞瘟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桥,鉴赏力越来越高颗表。针对这些人群骗返,我们还组织很多不同的客户体验活动酸,如海外试驾笆摹墨,以及互联网方面的创新锹,如网络平台的直播喝。此外珊,我们也有不同的金融政策搓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绷惶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胸。   凤凰汽车含: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庐,给汽车销售渠道带来一些变化弟改,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甘肩疵?   雷德?比格兰德绿书窟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侣锌蔽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鼻冷床,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浇彤,而是要提供独特的生活方式体验伟孙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屎封,不止在中国停型拐,在全球市场都是这样膊量侥。2016年扦纹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长订隧科,这个主要还是产品优势带来的太垃培。新的政策出台以后丁便编,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挞霸归,不过最终的销售成绩还是由产品决定试松。   关于新的法规啥接都,我们现在也正在研究当中芍耽叔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定路热锌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔬。此外遁,我们在中国有非乘苁福好的经销商关系佩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔑笨烦。我们开设的天猫旗舰店鲁晤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仆食:客户在天猫下定单刷阑敝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阿尉。所以铆软,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惧裂。   我们的很多客户最在意的并不是价格考,而是优质的服务与体验价雇拢,这正是玛莎拉蒂的优势所在雇。   凤凰汽车磁孟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爸萍,有没有什么新的产品推广革辅?   雷德?比格兰德品为: 关于新产品臣,现在还不是宣布的时候芯捷挡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惹,等到新产品发布时我们再提供更多信息侩。   凤凰汽车间奸: 作为中国消费者熟悉的豪华车燃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鬼暴扔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叭短案。对于玛莎拉蒂来说汗擎,未来在中国市场的前景怎么看猩?理由是什么逆委豌?   雷德?比格兰德凡搬登: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咖容媚,5年前零微餐,我们在全球的销量大概是6,500台嘿粟,而2016年达到了42,100台看,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泪,所以我们的增长一直是持续的耻。也因此白,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靡梨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验复唯蓬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后派,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怖袭,这就是玛莎拉蒂的优势匿。所以欠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侥忍。   另外珐,玛莎拉蒂的车主非常年轻辫侣双,尤其是在中国市澄丁,车主的平均年龄只有30多岁匿哺眯,他们追求具有独特风格与气质的产品唇淑,来表达自己的个性与品味憋泡妥。   凤凰汽车纶: 现在汽车技术日新月异烩,尤其是新能源略甜、共享杯耗、智能驾驶方面昧沉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戚漠?   雷德?比格兰德氰: 在新技术方面翅挛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棵。我们并不追求生产最快的汽车裂父哇,而是要提供包括技术贤标、性